Vannak a világon olyan dolgok, amelyek vitathatatlanok – szintén benne rejlenek autóipari világ. Tehát a világban azt hiszik, hogy erős és megbízható autókat Németországban, kényelmes - Franciaországban és érzelmes - Olaszországban gyártanak, míg a japánok jó városi autókat és benzinmotorok. De tényleg így van?

Mindegyik bemutatott modellnek megvannak a maga egyedi előnyei. Skoda Superb ajánlatokat demokratikus árés rekord mennyiségű hely a második sorban. Toyota Avensis csábít Japán megbízhatóság, a Volkswagen Passat a legrangosabb, ami sok vásárló számára nagyon fontos.

Ha összehasonlítjuk az autók árait 2008-ban, akkor kiderül, hogy a Toyota és a Volkswagen közötti költségkülönbség jelentéktelen. Kevesebbet kérnek a Skodáért – jobban leértékelődik. Talán a Superb szegény ember Passatjának imázsa a hibás.

Érdemes azonban felismerni, hogy ezekben a szavakban sok igazság van. Az első generációs Superb egy kiterjesztett 1996-2005 Passat B5 platformra épült, különféle műszaki megoldások Wolfsburg mérnökei fejlesztették ki. A Skoda napjaink mércéje szerint nem túl modern autó, de egyszerű kialakításának köszönhetően a karbantartási költség kategóriában nyer. Az eredeti alkatrészek olcsó alternatív cseréinek választéka óriási, és a szolgáltatások árai is óriásiak szolgáltató központok viszonylag megfizethető: a karbantartás költsége körülbelül 8-9 ezer rubel.

Figyelemre méltó, hogy a kereskedőben Volkswagen szerviz körülbelül ugyanannyit vegyen be. Mindkét autót legalább 15 000 km-enként egyszer szervizbe kell vinni. Európában ez a szám 30 000 km. A Toyota azt javasolja, hogy 10 000 km-enként keresse fel szervizét, de a karbantartás költsége kicsit drágább - 9-10 ezer rubel.

A Skoda másik előnye kiváló teljesítménymutatók. Az utasok tovább hátsó ülés A Superba legalább egy kategóriával magasabb autóban érzi magát. A második sorban az Avensis és a Passat minden más rivális hátterében tisztességes helyet kínál, de nem tudják kompenzálni a 10, illetve 9 cm-es tengelytávok különbségét a Skodához képest. Ami az első üléseket illeti, mindhárom autó ugyanannyi helyet biztosít.

De ha hibát talál, akkor a Volkswagen minimális különbséggel nyer. A Skodában lehet panaszkodni, hogy nem elég jó minőségű befejező anyagok. Az idő múlásával a belső tér veszít eredeti fényéből: a gombokról leválik a festék, itt-ott kattanások, nyikorgások jelennek meg. Sajnos ebben kérdés Volkswagen nem ment messzire, de a kialakítása sokkal fiatalabb! A legkevésbé az anyagminőség kérdése a Toyota esetében: különösen a 2006-2008-as utánfutó modelleknél.

A Passat lehetővé teszi, hogy a legtöbb poggyászt vigye magával, 565 litert kiváló eredmény középkategóriás szedánhoz. egy kis kevesebb törzs Avensisben - 520 liter. A kiváló 462 literével kiábrándító: bár ez nem rossz eredmény, egy 4,8 méteres autótól többet vár az ember.

A hosszú utak manapság lehetetlennek tűnnek megfelelő felszerelés nélkül. Mindhárom jármű megfelel ezeknek a követelményeknek. Mindegyikben van klímaszabályozás, négy légzsák (vagy hat - változattól függően) és "elektromos kiegészítők". Gyakori a xenon-, ESP- és bőrkárpitos példányok is. Aki Volkswagent keres, annak tudnia kell, hogy a németek egy időben pluszfizetésre kényszerítették őket olyan apróságokért, mint pl ködlámpaés hátsó elektromos ablakemelők. Általában az ilyen részletek nélküli passzátszeleket használták hivatali autók céges garázsokban.

A Skoda motorháztetője alatt egy 1,8 literes, 20 szelepes turbómotor található, 150 lóerővel. Csinos megbízható egység, bár a példányokon a nagy futásteljesítmény megfigyelt megnövekedett fogyasztás olajat, és problémák vannak a gázelosztó rendszerrel és a turbinákkal. Kiváló ezzel a motorral nem nyűgöz le dinamikája, de a 210 Nm-es nyomaték igencsak elérhető széleskörű fordulat, ami lehetővé teszi a jó rugalmasság elérését. A 10-11 liter/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás egy ilyen nehéz autónál (1530 kg) elég jó eredménynek számít.

A 2 literes Toyota motor szelepemelés-vezérlő rendszerrel van felszerelve. A 147 lóerős teljesítmény ellenére a japán lassabbnak tűnik, mint a Superb. Igaz, százig az Avensis 0,1 másodperccel gyorsabban gyorsul - 9,4 másodperc alatt, de egyértelműen veszít a gyorsulás során magasabb fokozatok. Előnyök Japán motor – magas megbízhatóság karbantartást nem igénylő lánc típusú vezérmű hajtás és átlagos fogyasztásüzemanyag - kevesebb, mint 10 l / 100 km.

Ami a vezetési élményt illeti, a 2.0 FSI Passat (val közvetlen befecskendezés), makulátlan futómű, precíz kormányzás és rövid vetítésű sebességváltó kar. Eredmény? A legjobb dinamika– 9,0 s-tól 100 km/h-ig és rugalmasság a megfelelően kiválasztottnak köszönhetően áttételi arányok 6 sebességes mechanika. További előny- a legtöbb alacsony fogyasztásüzemanyag, a másik két riválishoz képest. A motornak, akárcsak a Skodánál, van egy szíjjal ellátott vezérműszíj, amelyet 90-120 ezer km-enként javasolt cserélni. Sajnos a 2.0 FSI motor számos költséges hibától szenved, amelyek komolyan megterhelhetik a tulajdonos pénztárcáját.

A Toyota és a Skoda nem viselkedik olyan magabiztosan az úton, mint a német szedán, de felülmúlhatatlan kényelmet biztosít. A Superb megbízható és erős, félig független rugós felfüggesztést alkalmaz, hátsó stabilizátorral. Az első tengely karjai kevésbé tartósak, különösen drága a csere felkar. A nem túl precíz kormányzásra is lehet panasz.

Skodakiváló 1.8T

Ha figyelembe vesszük tágas szalonés elfogadható áron, akkor kiderül, hogy Skoda Superb az egyik legérdekesebb ajánlat a piacon. cseh autó nem csak tágas, de jól felszerelt is. Az erőforrás és a klímaberendezés minden esetben megtalálható, a csúcsváltozatokban pedig kellemesen világos színű bőrkárpit található. További előny az alacsony üzemeltetési költségek.

A Superb első felfüggesztést a Passat B5-től kölcsönözték. Kialakítása összetett és kevésbé tartós, mint a többi riválisé. Ár komplex javítás első felfüggesztés - körülbelül 15 000 rubel. Szerencsére hátul erős torziós gerendát használnak.

A gyártás első éveinek autójának ellenőrzésekor alaposan meg kell vizsgálni a karosszériát korrózió szempontjából. Leggyakrabban az ajtók keretein és a csomagtartó fedelén található.

Az 1,8 literes turbómotor összetettebb riválisainál, és sajnos hamarabb igényelhet javítást. Az egyik gyakori probléma a megnövekedett olajfogyasztás. Ne habozzon javítani, ha a gázelosztó rendszer zaja egyértelműen hallhatóvá vált, ill hidraulikus kompenzátorok szelephézag.

VolkswagenPassat 2.0FSI

A Passat B6 egy olyan autó, amely vegyes érzelmeket vált ki. Egyrészt élvezetes vezetni, elegáns sziluettje van, kényelmes a belseje, nagy csomagtartóés tekintélynek örvend az orosz sofőrök között. A B6 viszont elég drága, működése ritkán megy zökkenőmentesen.

A 2.0 FSI gyakran szenved a szénlerakódásoktól szívószelepek. Ennek eredményeként a teljesítmény fokozatosan csökken, és az üzemanyag-fogyasztás nő. A szolgáltatásban végzett takarítási munkákért körülbelül 10 000 rubelt kérnek. Egyes tulajdonosok problémákról számoltak be a benne található nitrogén-monoxid-érzékelővel kapcsolatban kipufogórendszer. Egy új érzékelőért körülbelül 15-20 ezer rubelt kell fizetnie a munkával együtt. De szerencsére a 2.0 FSI motornak számos előnye van. Nagyon jól mutat teljesítmény jellemzőkésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett.

ToyotaAvensis 2.0VVT-én

Az Avensist elsősorban azért értékelik, mert Toyota. 2 literes 147 LE-s változat benzinmotor a legsikeresebb. A motor nem szállít semmit komoly problémákat. Az egyetlen lehetséges nehézség a drága lambdaszondák meghibásodásának kockázata. A szolgáltatási költségek csak az ütemezett szolgáltatások látogatásaihoz kapcsolódnak Karbantartás. Az olajat 10 000 km-enként kell cserélni, 90 000 km után pedig ellenőrizni és beállítani a szelephézagot, ami nem drága. A motorok lánc típusú időzítő hajtást használnak, amely nem igényel karbantartást.

Az Avensis felfüggesztés meglepően strapabíró. Többség Kellékek jó minőségű és olcsó helyettesítői vannak. Az egyéb hiányosságok kozmetikai jellegűek: a fényszórók bepárásodnak, a kárpitszálak szétterülnek.

Összegzés

Az összehasonlítás éllovasa a Passat B5 csomópontokra épített Skoda Superb volt. A cseh autók mások jó ár-értékár / minőség, hatalmas belsővel rendelkezik, és számos hiányosság ellenére - a legolcsóbb a karbantartása. Az Avensis és a Passat előkelőbb, de drágább.

Autóolaj cseréjekor eredeti vagy hasonló minőségű kenőanyagokat használhat. Fontos, hogy a kiválasztott kenőanyag hozzon létre védőréteg kívánt vastagsághoz belső elemek motor, ellenkező esetben elkerülhetetlen a tápegység meghibásodása. Cikkünkben megismerheti a Toyota Avensis ajánlott motorolajára vonatkozó gyártói követelményeket.

Modellév 2000

1. ábra: Az autóolaj viszkozitásának függése az autó üzemi körülményeinek megfelelő hőmérséklet-tartománytól.

Az 1. ábra szerint télen, amikor a hőmérséklet +8 0 С alatt van, jobb 5w-30 olajat tölteni, nyáron vastagabb motorolajokat használnak. A 10w-30, 15w-40, 20w-50 kenőanyagokat akkor kell önteni, ha a levegő hőmérséklete -18 0 C-nál magasabb. Ezen motorolajok használata több helyen alacsony hőmérsékletek hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, és megnehezíti a motor bemelegedés nélküli indítását.

Tankolási mennyiségek

Benzinkút Toyota kapacitás Az Avensis a tápegység típusától függ:

1. 4A-FE motorok:

• 3,0 l cserével olajszűrő;
• 3,7 literes száraz motor olajhűtővel;
• 3,5 literes száraz motor olajhűtő nélkül.

1. 7A-FE motorok:

• 3,7 liter olajszűrővel együtt;
• 4,7 literes száraz motor.

1. 3S-FE motorok:

• 4,1 l olajszűrővel;
• 4,6 literes száraz motor.

• 3,5 l olajszűrő cserével;
• 4,2 literes száraz motor.

Toyota Avensis II T250 2003-2008 kiadás

Modellév 2005

Benzinmotorok

A jármű használati útmutatójában a Toyota Avensis gyártója a használatát javasolja eredeti olajok vagy azonos minőségű alternatív motorolajok.Ajánlott kenőanyag paraméterek:

• SL vagy SJ típusú olaj az API szabványoknak megfelelően, ajánlott viszkozitás 15w-40 vagy 20w-50;
• eredeti Toyota Genuine kenőanyagok motorolaj»;
• minden időjárási körülmények között 10w-30 5w-30 viszkozitású motorfolyadékok, amelyek az SL vagy SJ osztálynak felelnek meg, a tartályon az "Energiatakarékosság" felirattal, ez a jelölés a kenőanyag energiatakarékos tulajdonságait jelzi;
• ILSAC rendszer által tanúsított motorolajok.

A viszkozitás kiválasztása motor kenőanyag Toyota Avensis esetén használja a 2. ábrát.

2. ábra Az autó üzemeltetési tartományának hőmérsékletének hatása a motorolaj viszkozitásának megválasztására.

A 2. ábrának megfelelően a Toyota Avensis esetében ajánlatos az 5w-30 kenőanyagokat széles körben használni. hőmérsékleti tartomány-18 0 C (vagy kevesebb) és +38 0 C (vagy több) között. A 10w-30, 15w-40 vagy 20w-50 jelzésű kenőanyagok használata -18 0 C feletti levegőhőmérséklet esetén javasolt.

Dízel autómotorok

Ajánlott motorolaj Toyota Avensis esetében a kézikönyv szerint meg kell felelnie az ACEA B1 osztályú olajnak, CF-4 vagy CF vagy CE CD csoportnak. API besorolások. A gyártó ragaszkodik a Toyota Genuine Motor Oil márkájú motorolajok használatához, ezek hiányában megengedett a megfelelő minőségű alternatív kenőanyagok feltöltése. A motorolaj viszkozitási paramétereit a 2. ábra szerint kell kiválasztani.

Tankolási mennyiségek

Hangerő motorfolyadék, a csere során szükséges egyenlő:

1. 1ZZ-FE, 3ZZ-FE tápegységek:

• 3,7 liter, ha figyelembe vesszük az olajszűrőt;
• 3,5 liter olajszűrő csere nélkül.

1. 1AZ-FE és 1AZ-FSE motorok:

• 4,2 l olajszűrő cserével;
• 4,0 liter olajszűrő csere nélkül.

1. 2AZ-FSE autómotorok:

• 3,8 liter, ha figyelembe vesszük az olajszűrőt;
• 3,6 l szűrőberendezés nélkül.

1. CD-FTV motorok:

• 5,9 liter olajszűrővel együtt;
• 5.3 ha az olajszűrőt nem veszik figyelembe.

A nívópálca "minimális" és "maximális" jelzései közötti szint feltöltéséhez szükséges referencia olajmennyiség:

• 1,3 l 1ZZ-FE, 3ZZ-FE motorokhoz;
• 1,8 l az 1AZ-FE és 1AZ-FSE hajtóművek esetében;
• 1,0 l 2AZ-FSE autómotorokhoz.

Toyota Avensis III Т270 2009-2015

Modell 2010 kiadás

Benzinmotorok

A motorolaj kiválasztásának követelményei:

• 0w-20, 5w-20, 5w-30 és 10w-30 olajok API-minőséggel SL vagy SM, „Energiatakarékos” vagy ILSAC-tanúsítvánnyal rendelkező többcélú motorolajok;
• A 15w-40 vagy 20w-50 olajok SL vagy SM osztályú univerzális motorfolyadékok az API szabványoknak megfelelően.

A motorolaj viszkozitási paramétereinek kiválasztása a 3. diagram adatainak figyelembevételével történik.

3. diagram: A motorolajok ajánlott viszkozitása Toyota Avensis számára.

A 3. ábra szerint a 0w - 20 autóolaj biztosítja optimális áramlásüzemanyag és jó motorindítás hideg időjárás(A gyártó új autókba tölti ezt az olajat). A megadott motorfolyadék hiányában használható kenőanyagok, 5w-30 felirattal, de a következő kenőanyagcsere alkalmával 0w - 20-ra változik. Ha 10w-30 vagy annál magasabb viszkozitású kenőanyagokat használ rendkívül alacsony hőmérsékleten, akkor az üzemanyag-fogyasztás növekedése lehetséges, plusz a motor beindítása is nehéz lesz.

Dízel hajtóművek

A motorfolyadék minőségét a gép motorjának típusa határozza meg.

Motorokhoz 1AD-FTV nélkül katalizátor A DPF-nek két lehetőséget kell figyelembe vennie a kenőanyag kiválasztásához.

Első lehetőség.

Ha 50-500 ppm kéntartalmú üzemanyagot használnak, akkor ACEA B1 osztályú motorolajokat, CF-4 vagy CF kenőanyagcsoportokat, vagy API CE CD motorfolyadék típusokat kell használni. A motorolaj viszkozitási paramétereit a 4. ábra szerint választhatja ki.

4. ábra: A kenőanyag viszkozitási jellemzőinek függése a jármű üzemeltetési tartományának hőmérsékletétől.

A 4. ábra szerint célszerű kitölteni kenőfolyadék 5w - 30, optimális üzemanyag-fogyasztást és motorindítást biztosítanak rendkívül alacsony hőmérsékleten. A 10w-30, 15w-40 vagy 20w-50 jelzésű kenőanyagokat akkor öntik, ha a levegő hőmérséklete -18 0 C felett van.

Második lehetőség.

Ha 50 ppm-nél nem nagyobb kéntartalmú tüzelőanyagot használnak, akkor C2 vagy B1 osztályú kenőanyagokat kell tölteni a pontnak megfelelően. ASEA besorolás, CF-4 vagy CF vagy CE CD zsírcsoportok az API szabványok szerint. Viszkozitási jellemzők a kenőanyagokat az 5. ábra szerint kell kiválasztani.

5. ábra Kenőfolyadékok javasolt viszkozitása.

Az 5. ábra szerint a Toyota Avensis esetében 0w - 30 autóolaj öntése javasolt, ez biztosítja a motor optimális működését rendkívül alacsony hőmérsékleten az autón kívül. Ha a megadott autóolaj nem áll rendelkezésre, akkor megengedett az 5w - 30 feltöltése, de egy utólagos olajcserével jobb, ha 0w - 30-ra cseréljük. Nagyobb viszkozitású kenőanyagok: 10w-30, 15w-40 vagy a 20w-50-et -18 0 С feletti hőmérővel öntik.

Dízel katalizátorral felszerelt 1AD-FTV motorokhoz részecske szűrő(DPF), 2AD-FTV és 2AD-FHV motorokhoz csak az ACEA besorolás szerinti C2 osztályú motorolajok használata megengedett. Bármilyen más olajcsoport használata a katalizátor meghibásodásához vezethet. A motorfolyadék viszkozitási paramétereinek kiválasztásakor használja a 6. diagramot.

6. ábra A levegő hőmérsékletének hatása az olaj viszkozitásának megválasztására.

Tankolási mennyiségek

A csere során szükséges motorolaj mennyisége:

1. Benzinmotorok:

• 4,2 l olajszűrő cserével;
• 3,9 liter olajszűrő nélkül.

1. 1AD-FTV dízelmotorok:

• 6,3 l olajszűrővel;
• 5,9 liter olajszűrő nélkül.

1. 2AD-FTV és 2AD-FHV dízelmotorok:

• 5,9 liter, ha figyelembe vesszük az olajszűrőt;
• 5,5 liter olajszűrő nélkül.

Következtetés

A Toyota Avensis számára ajánlott motorolaj a kenőanyagtartályra nyomtatott tűréshatárok, vagy az autó kézikönyvében megadott osztály, viszkozitás és kenőanyag típus szerint választható ki. A gép gyártója által javasolt kenőanyagok használata növeli a motor élettartamát, védi a tápegységet a túlmelegedéstől és idő előtti kopás. Az alternatív olajok kiválasztásakor szükséges, hogy azok ne legyenek rosszabb minőségűek, mint az eredeti folyadékok.

Toyota Corolla számára ajánlott motorolaj

Sok autótulajdonos szembesül az 1,8 literes Toyota Avensis motor túlzott olajfogyasztásának problémájával. természetes veszteség műszaki folyadék a motor hengereiben történő égés miatt a gyártó legfeljebb 1 liter / 1000 km sebességgel határozza meg. A kenőanyag fogyasztás vége megengedett mértéke a tápegység meghibásodását jelzi. Ismerni kell azokat a fő okokat, amelyek a Toyota megnövekedett olajfogyasztásához vezetnek, hogy elkerüljük az egyéb meghibásodásokat.

A Toyota túlzott olajfogyasztásának gyakori okai

A megnövekedett motor-kenőanyag-fogyasztás a következő okokból következik be:

• Dugattyúk, hengerfalak kopása és olajkaparó gyűrűk előfordulása, amelyek célja a felesleges olaj eltávolítása a falakról és az olajteknőhöz való irányítása. A zsír a hengerekbe kerül és kiég. Külsőleg az összeomlás megnyilvánul szürke füst a kipufogócsőből.
• A hőálló anyagból készült és ellenálló szelepszár tömítések sérülése magas hőmérsékletek. Nál nél hosszú távú működés a tömítések rugalmassága elveszik és a kenőfolyadék szivárog.
• Eltömődött forgattyúház szellőzőrendszer, amelyben a kenőanyag bejut a szívócsonkés koromréteget képez a szelepeken és a belső felületeken.
• Olajszivárgás a tömítettségüket vesztett főtengely- és vezérműtengely-tömítéseken keresztül. A hiba hosszas parkolás után az autó alatti csíkokban és foltokban nyilvánul meg.
• Az olajszűrő elégtelen meghúzása és megégett hengerfej tömítések.

A fogyasztás nő, ha nem tanúsított vagy nem megfelelő olajgyártót használunk. Az Avensis agresszív vezetési stílusa is hozzájárul a fokozott üzemanyag-égéshez.

A megnövekedett olajfogyasztás problémájának megszüntetése

Az olajszivárgás okát az első szakaszban külső vizsgálat határozza meg, amelynek célja a kiégés, a rugalmasság elvesztése és az olajtömítések és tömítések sűrűségének megsértése miatt keletkezett szivárgások azonosítása. A hengerfejtömítés cseréjéhez nem szükséges szétszerelni a motort. Csak eltávolítva szelepfedélés cserélje ki a tömítőelemet. A burkolat felhelyezésekor fontos, hogy helyes sorrend húzza meg a csavarokat a torzulás elkerülése nélkül.

Ha nincs olajszivárgásra utaló külső tünet, akkor motordiagnosztikát hajtanak végre pontos meghatározás az alkatrészek kopásával összefüggő megnövekedett kenőanyag-fogyasztás okai dugattyúcsoport. A műveletek végrehajtásához:

• a tápegység összes rendszere és tartozéka ki van kapcsolva;
• a motort leszerelték az autóból és részben szétszerelik;
• az olajkaparó gyűrűket cserélik;
• ha a hengeres tükör elhasználódik, költséges fúrási és hüvelyes műveletet hajtanak végre;
• súlyos kopás vagy mechanikai hibák esetén a hengerblokkot ki kell cserélni.

Az első és a hátsó főtengely olajtömítések cseréjéhez le kell szerelni a sebességváltót és egyéb mellékleteket. Elveszett feszesség szelepszár tömítések cserélje ki a motor szétszerelése nélkül. Ha megnövekedett olajfogyasztást tapasztal a Toyota motorjában, azonnal forduljon a szakemberekhez, mivel a hiba figyelmen kívül hagyása esetén csak előrehalad.

13.02.2017

- az egyik legtöbb népszerű autók Toyota cégek. Habár ezt a modellt meglehetősen ellentmondásos kialakítású, az autóra meglehetősen stabil kereslet van, mivel a legtöbb autós számára a külső nem a legmegfelelőbb fontos tényező ha használt autó vásárlásáról van szó. A Toyota Avensis 2 egyik legnagyobb előnye a versenytársakkal szemben, hogy nagyon lassan amortizálódik másodlagos piac, valamint a fő egységek megbízhatósága és a kiváló menettulajdonságok.

Egy kis történelem:

1997-ben a híres váltotta fel új autó Toyota Avensis. Összehasonlítva Karina E, az alap új autó 50 mm-rel, hossza pedig 80 mm-rel nőtt. 1997 és 2002 között az Avensist három karosszériatípusban gyártották - szedán, kombi és liftback, majd szedán és kombi volt. 2000-ben a modell kisebb átalakításon esett át. A Toyota Avensis második generációját 2002 végén mutatták be a bolognai (Olaszország) Autószalonon. hivatalos értékesítés Az Avensis 2 2003 első felében jelent meg. Az újdonságot a francia Toyota tervezőstúdió tervezte, és gyökeresen különbözött elődjétől. 2006-ban bemutatták a nagyközönségnek frissített verzió Toyota Avesis 2. Stílusosabb hűtőmaszkot kapott az autó, új elejét és hátsó optika, a változások a belső teret is érintették. 2008 őszén mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A Toyota Avensis előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Fortitude-hoz fényezés nincs panasz, és a karosszéria fém minősége sem vet fel kérdéseket, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre egy baleset után. fő jellemzője az autó előstílusú változata, amelyben a motorháztető és a lökhárító rendelkezik különböző árnyalatok, emiatt sokan tévesen azt gondolják, hogy egy baleset után helyreállították az autót. Az elülső optika érdemelte a legtöbb kritikát - 2-3 éves működés után a reflektor emelkedni kezd, ráadásul az optika hajlamos a párásodásra.

Motorok

Kezdetben a Toyota Avensis 2-t három benzinnel szerelték fel 1,6 (110 LE), 1,8 (129 LE), 2,0 (147 LE)és egy dízel motor hangerő 2.0 (116 LE). 2006 elején az erőforrások választékát benzinnel egészítették ki 2,4 (163 LE)) és dízel 2,2 (148 és 175 LE) motorok. A legtöbb FÁK-országban az 1,6-os dízel- és benzinmotorokat hivatalosan nem szállították, és nagyon ritkák. Ha dízel Avensis 2-t akarsz venni, akkor leginkább erős motor(175 LE) jobb nem gondolni rá, mert érzékeny az üzemanyag minőségére és a mi valóságunkban sokat mutathat kellemetlen meglepetések. A többinek, adott típus a motorok elég megbízhatóak, de 200 000 km után sok példány szeleptisztítást igényel EGRés a turbina geometriája.

A 2,2-es motor kis hengerfejtömítés erőforrással hibázik, ráadásul a 2007 előtti mintákon a katalizátorral kapcsolatos problémákat is észleltek (eltömődött csövek), ami után a probléma megoldódott. Ezenkívül 100-150 ezer km-enként egyszer cserére van szükség - a termosztát, a szivattyú és az önindító (a kefék elhasználódnak). A benzinmotorok közül az 1,8-as erőforrás bizonyult a legszeszélyesebbnek. A leggyakoribb probléma ezzel a motorral nagy áramlás olajok ( akár 1 liter 100 km-enként), ez a hajtómű dugattyúcsoportjának fejlesztésében bekövetkezett tervezési hibás számítások miatt következik be (2005 után a hiba megszűnt).

Ezen kívül az egység közös jellemzői közé tartozik a fokozott zaj és vibráció a motor működése közben. Egyes esetekben a rezgéseket a motortartók okozzák, de ennek a betegségnek a fő oka az olaj elégtelen eltávolítása és a dugattyúk nem hatékony hűtése. Ennek eredményeként olajkaparó gyűrűk elveszítik mobilitásukat a dugattyúhoronyban. Ezen hiányosságok kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a dugattyúkat és a gyűrűket ( körülbelül 600 USD.). Egy másik kellemetlenség, ami ezzel a motorral történhet, a zaklatás. hajtórúd csapágyak. A probléma jelenlétét zörgés jelzi a motor területén terhelés alatt és 2500 ford./perc feletti fordulatszámon. Ha járó motornál dízel dübörgés hallatszik, valószínűleg ki kell cserélni a rögzítőszíj-feszítőt ( a műanyag perselyek elhasználódnak).

A 2.0 motor meglehetősen megbízható, de igényes az üzemanyag minőségére. A legtöbb komoly sérülés ami megtörténhet vele, az a hengerfejcsavarok meneteinek meghúzása. Ez a probléma tele van hűtőfolyadék-szivárgással, a motor túlmelegedésével és egyéb problémákkal ( a javítás 1000 USD-ba kerül.). Egy újabb meglepetés, amit hozhat ezt a motort, ez alulról szivárog tömítőgyűrűüzemanyag nyomás érzékelő. A betegség jelenlétét jelzi a benzin szaga, amely a szellőzőrendszer bekapcsolásakor jelenik meg az utastérben. A 2.4-es motor a legmegbízhatóbbnak bizonyult, de még mindig van egy kis hátránya - megnövekedett olajfogyasztás ( 150-200 ml 1000 km-enként). A 250 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál a fogyasztás akár 3 liter is lehet 10 000 km-enként.

Terjedés

Kétféle sebességváltóval volt felszerelve - 5 sebességes mechanikával, valamint négy- és ötfokozatú automatikus átvitel. a legtöbben gyenge pont a sebességváltó mechanikának számít, és pontosabban csapágyak elsődleges és kimenő tengely, erőforrásuk a legtöbb esetben nem haladja meg a 100 000 km-t. Amikor megjelennek a betegség első tünetei ( 70 km/h feletti sebességnél dübörgés hallatszik) sürgősen fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel, és orvosolni kell a problémát, mivel a következmények nagyon szomorúak lehetnek ( doboz akadozás sebességgel). Ezenkívül a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók tulajdonosai a fuzzy sebességváltást figyelik meg. Ennek az átvitelnek az előnyei közé tartozik nagyszerű erőforrás kuplung, több mint 150.000 km. automatikus átvitel megbízhatóbb, mint a mechanika és azzal időben történő kiszolgálás (60-80 ezer km-enként egyszer), általában nem okoz komoly problémákat 300 000 km-ig.

Egy használt Toyota Avensis 2 üzemeltetésének jellemzői és hátrányai

A Toyota Avensis felfüggesztést nemcsak a legkényelmesebbnek tartják a szegmensben " D”, hanem a legmegbízhatóbb ebben az osztályban. Még akkor is, ha a járművet szegényes régióban üzemeltetik járda, gyakran nem kell beruháznia ennek az egységnek a javításába. Állványok és perselyek első stabilizátor leginkább kopásnak vannak kitéve, de erőforrásuk ebben az esetben is átlagosan 30-50 ezer km ( elülső), 80-100 ezer km ( hátulsó). Az első lengéscsillapítók és a kormánycsúcsok körülbelül 100-120 ezer km-t szolgálnak ki. Hubok és tolócsapágyak, gömbcsuklók a silent blokkok pedig akár 150 000 km-t is kibírnak, karok ill hátsó lengéscsillapítók 200 000 km-ig szolgálja ki.

A Toyota Avensis 2 kétféle kormányművet használ ( elektromos nyomásfokozóval és hidraulikus nyomásfokozóval). Mindkét sín meglehetősen problémás, és 50 000 km után javításra szorulhat. Az elektromos fogasléc meghibásodása a kormány elfordításakor kattanásban és ropogtatásban nyilvánul meg ( csigahajtómű kopás). A hátrány kiküszöbölése érdekében a sebességváltót 90 foknál nagyobb szögben át kell rendezni, vagy újra kell cserélni. A szervokormány fogaslécében 100 000 km megtétele után kopogás jelenik meg, ha egyenetlen úton halad ( a műanyag perselyek elhasználódnak). Nincs értelme a sínt javítani, mert ez nem hozza meg a kívánt eredményt ( 5-10 ezer km után ismét kopog a gereblye), de jobb azonnal változtatni ( csere 900 USD-ba kerül.). Ezért használt példány kiválasztásakor alaposan ellenőrizze a sínt, és ha a legkisebb holtjáték is van rajta, kérjen kedvezményt, vagy keressen másik példányt.

Szalon

A Salon Toyota Avensis 2 kiváló minőségű anyagokból készült, és nem irritálja a vezetőt és az utasokat idegen nyikorgásés kopogtat. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit keni pozitív benyomást a szalonból – csikorog vezető ülésés gyors kopás az első ülések bőrkárpitja. És itt, az utastér elektromos berendezéseinek megbízhatósága mellett, nem minden olyan egyszerű. A leggyakoribb betegség a ventilátormotor meghibásodása ( a keféket cserélni kell). Vannak megjegyzések a lengéscsillapító működtetők teljesítményére vonatkozóan is ( a légáramlás nem megfelelően oszlik el). A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál a klímakompresszor meghibásodása nem ritka ( freon szivárgás miatt a kompresszor beékelődik és a szíjtárcsa lengéscsillapító lemeze eltörik). Gyakran vannak olyan esetek, amikor fedélzeti számítógép leállítja az információ megjelenítését, ennek oka az ellenállások meghibásodása. Ha a műszerfalon lévő jelzőfények egyidejűleg kigyulladnak ABS, TRC OFF és VSC, ez azt jelezheti, hogy az akkumulátor töltöttsége nem elegendő.

Eredmény:

Kényelmes és elég megbízható autó, de idővel bizonyos tervezési hibás számítások éreztetik magukat, és jelentősen megviselhetik a zsebet. A legjobb lehetőség 2,4-es benzinmotorral, automata váltóval párosított utóstílusú változat vásárlása előtt áll.

Előnyök:

• Kiváló minőségű festés.
• Kényelmes és tartós felfüggesztés.
• Kiváló minőségű összeszerelési és befejező anyagok.

Hátrányok:

• törékenység mechanikus doboz fogaskerekek.
• 100 000 km megtétele után meghibásodások jelennek meg az utastér elektromos berendezésében.
• Magas javítási és karbantartási költség.