- nem könnyű feladat. Ennek ellenére egyre több tulajdonos folyamodik a népszerű ferdehátú és kombi finomításához. A javulás felé vezető út első szakasza a chiptuning, amibe már beleszerettünk, ami egyszerre segít javítani a „francia” több tulajdonságát. Ezt követően a tulajdonosok elkezdik frissíteni a többi "problémás" Megane elemet. Hogy pontosan mit is – derítsük ki együtt.

1 Megane chipping - villogó algoritmus kezdőknek

A chip tuning nem hiába népszerű a Renault tulajdonosok körében. Először is, olcsó. A Megane tulajdonosa még licencprogramok és eredeti berendezések vásárlása esetén sem költ több mint 8 ezer rubelt. Másodszor, a chip tuningot könnyű elvégezni saját kezűleg. Ez egy kis odafigyelést és türelmet igényel. Harmadszor, a villogás az egyik legtöbb hatékony módszerek stabilizálja Megan egyes elemeinek munkáját, és drámaian növeli motorja teljesítményét.

A független chiphangolás egyszerűsége ellenére, Renault tulajdonos Ennek ellenére jól fel kell készülnie a munkára. És az első dolog, hogy meg kell találni és letölteni a licencelt firmware-t. A legjobb, ha a Megan ECU fejlesztő cég hivatalos honlapján keresed. A 2009-2012-es kombi Valeo blokkjaival volt felszerelve. Következésképpen, új firmware ezeknek az autóknak a chip tuningjához keresnie kell a cég honlapján. 2012 után a Bosch ECU-kat kezdett szállítani a Renault számára. Ezen modellek villogásához szoftvert kell letöltenie az azonos nevű gyártó webhelyéről.

Renault Megan 3 Néhány szót kell mondani a firmware nevéről. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legjobb lehetőség a kombi fejlesztésére azok a közművek lesznek, amelyek nevének végén van egy jelölés RD++. Hatalmas szerszámkészlettel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik Megan személyre szabását, ahogy az bizonyos körülményekhez és vezetési stílushoz szükséges. A firmware letöltése mellett a chip tuninghoz egy programot is el kell készítenie Chiploader 2.22.0.Ez a segédprogram legújabb verziója, amely áttekinthető felülettel és széles készlet funkciókat. Szükségünk van az eredeti K-Line adapterre és egy USB adapterre is.

Ne felejtsen el vigyázni a laptopjára. A Windows XP-t telepíteni kell rá, mivel az operációs rendszer más verziói nem teszik lehetővé az autó chip hangolását. Ezenkívül a számítógépet folyamatosan csatlakoztatni kell a hálózathoz. Miután mindent elkészített, amire szüksége van, ellenőriznie kell a Renault motor hibás működését. A legjobb, ha először kicseréli az összes szűrőt és a motorolajat, majd megtisztítja fojtószelep. Ha Renault-jának motorja részben vagy teljesen hibás, akkor az ECU villogása nem hoz eredményt. Sőt, tovább ronthatja a Megane hajtáslánc állapotát.

Miután megbirkózott minden árnyalattal, elkezdheti a munkát. A chip tuning teljes folyamata a következő:

1. áthelyezzük a berendezést az autó belsejébe és eltávolítjuk védőborítás egy autó kormánya alatt;
2. óvatosan húzza maga felé a számítógépet, és próbálja meg ne sérteni az utóbbi csatlakozásait a vezetékekkel;
3. csatlakoztassa a K-Line adaptert egyik végével az egység OBD csatlakozójához;
4. a második vég egy USB-adapteren keresztül csatlakozik egy laptophoz;
5. elindítjuk az autó motorját, és megvárjuk, amíg az adatmappa megjelenik a kijelzőn;
6. nyissa meg a mappát, és folytassa a Chiploader program telepítésével;
7. ismét megyünk a blokkal kapcsolatos információkat tartalmazó mappába, és keresünk benne egy .pdf kiterjesztésű fájlt - ez egy szabványos firmware;
8. ezt követően a laptop merevlemezén archívumot keresünk új firmware-rel;
9. csomagolja ki az archívumot az ECU mappába, ahol találtuk normál firmware Blokk;
10. a kijelzőn megjelenik a Chiploader ablak a gépelemek működésének konfigurálására vonatkozó javaslattal;
11. állítsa be az automatikus rendszerek paramétereit, utalásként a Chiploader vizualizációs funkciójával;
12. ellenőrizze, hogy mindent beállítottunk-e, és egyetért-e a figyelmeztetéssel;
13. várja meg, amíg a zöld rakodósor a végére ér;
14. kattintson az OK gombra, és kapcsolja ki a berendezést;
15. telepítse a számítógépet a helyére, és rögzítse a védőpanelt.

Egy új segédprogram letöltése során a Renault motor többször leáll, és újraindul. Nem kell félnie - ez azt jelenti, hogy a chiphangolást megfelelően hajtják végre. A munka befejezése után le kell állítania a motort, és újra kell indítania. Az elvégzett chiptuning eredményeként a következő eredményeket kapjuk. Először is, a kombi motor teljesítménye 33-36%-kal nő. Másodszor, a motor nyomatéka 25%-kal nő.

Mindez jelentősen növeli Megan dinamikáját és csökkenti a gyorsulási időt. Az is fontos, hogy villogás után minden probléma eltűnjön, ami korábban gondot okozott. Így a Renault többé nem fog rángatózni sebességváltáskor. Az automata egy keveset fog használni kevesebb üzemanyag, ugyanakkor sokkal mozgékonyabb lesz, a Megane fék- és kipufogórendszerek munkája javul az alkatrészeik kompetens terheléselosztása miatt.

2 A kombi mely részei igényelnek elsősorban cserét?

Miután felvillantotta Megan ECU-ját, azonnal folytathatja a külső javítását. Itt a kombi tulajdonosának számos lehetősége van - azonnal folytassa a külső kardinális változtatásokat Renault típusú vagy először módosítsa azokat a testrészeket, amelyeknek erre szükségük van. És elég sok ilyen részlet van egy francia autóban. Elsőként a normál ablaktörlők és sárvédők keféit kell cserélni. Hogyan változtassuk meg ezeket az elemeket - javasoljuk, hogy vizsgáljuk meg részletesebben.

Villogó ECU Renault Megan 3 Az ablaktörlő lapátok felszereléséhez új Renault alkatrészeket kell kiválasztania. Ugyanakkor, bármennyire elcsépeltnek is hangzik, minél drágábbak az alkatrészek, annál jobban és hosszabb ideig működnek. A magunk részéről azt javasoljuk, hogy fordítsanak figyelmet a kefékre Sparcoés Bosch. A Bosch termékek közül a modell képviselői a legnépszerűbbek. Aerotwin. Ami a Sparco alkatrészeket illeti, érdemes az összes modellt egyszerre kiemelni hibrid típusú. Mindezek az elemek megbízhatóak, optimális kialakításúak és tartósak. Igaz, elég drágák.

A kefék megvásárlása után a standard Renault alkatrészek helyett beszerelhetők. Ehhez óvatosan emelje fel a Renault ablaktörlőket, és pattintsa le a szabványt tartó reteszt gumikefék. Az utolsókat kihúzzuk a rögzítő hornyokból és letöröljük a beépítési helyeket. Ezután helyezzen be új keféket, és rögzítse a reteszeket. Az ablaktörlőket rányomjuk a kombi üvegére, és ellenőrizzük a működésüket. Azonnal észreveszi a különbséget a régi és az új alkatrészek tisztításában. Az új elemek nagyobb területet törölnek le a szélvédőről, hatékonyabban és csíkok nélkül teszik ezt.

Második teljes munkaidős Renault elem amelyeket cserélni kell, azok a sárvédők. Meglehetősen puha gumiból készültek, és még kis kövekkel érintkezve is nagyon meghajlanak. Ennek eredményeként a sárvédők nem képesek megvédeni a Megane testét a karcolásoktól és horpadásoktól. A probléma megoldásához keménygumiból készült univerzális sárvédőket kell vásárolnia. A lengyel cég ilyen alkatrészek gyártásával foglalkozik. Elegáns. A minőségi alkatrészek másik gyártója a cég Seintex.

Új alkatrészek felszerelése a Megane-re még a kezdőknek sem okoz gondot. Először fel kell emelnie a Megane-t, és el kell távolítania a kereket. Ezután távolítsa el a szokásos Renault sárvédőt. Ehhez csavarja le a 2 felső és 2 alsó rögzítőelemet. Leválasztjuk az alkatrészt, és megtisztítjuk a mögötte lévő helyet. Az univerzális sárvédőre a szabványos Megane alkatrészt alkalmazzuk. Az utolsót a szabványos elem méretének megfelelően vágjuk. Ezután a kapott alkatrészt felszereljük a Renault karosszériájára. A telepítés után ellenőriznie kell az alkatrész rögzítésének megbízhatóságát. Ehhez kissé húzza maga felé a sárvédőt. Ha minden biztonságosan fel van szerelve, rögzítheti a kereket, és folytathatja a második Megan sárvédő cseréjét.

3 Eredeti stíluslehetőség – hogyan lehet sokkolni a járókelőket?

A legtöbben kezdünk unni a francia autók szokásos stílusmódszereit. Igen, a karosszériaelemek cseréje és a Renault látványos festékekre való festése továbbra is népszerű. Manapság azonban sok más lehetőség is kínálkozik arra, hogy a járókelők és a többi járművezető szó szerint eltátja a száját a meglepetéstől. Az első ilyen módszerek egy olyan eszköz telepítése, amely gőzsugarat állít elő. Egyetértek, elég lenyűgözőnek tűnik. Ráadásul szinte minden Megane tulajdonos végezhet ilyen tuningot. Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy vásároljon néhány permeteződobozt. sűrített levegőés gondolja át a cső beépítési helyét a Renault karosszériájában.

Renault Megan 3 stílus után Megan testére több helyre is szerelhetsz gőzt kibocsátó csöveket. Tehát választhat ehhez lyukakat az elején kerékívek vagy autós sárvédők. Ha ezek a lehetőségek nem felelnek meg Önnek, akkor a csöveket az autó hűtőrácsához ragaszthatja. Maguk a dobozok a Renault szalonban lesznek elhelyezve. Ezekből kifeszítjük a csöveket a kiválasztott helyre, és szuperragasztóval rögzítjük a furatokban. Annak érdekében, hogy Meganja még látványosabb legyen éjszaka, több diódalámpát is felszerelhet a házon lévő lyuk közelébe, amelyek a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoznak. Így az autóból kiáramló gőz az Ön által választott színnel lesz kiemelve.

Egy másik hatékony hangolási módszer a Megane kerekekre való felszerelés. alacsony profilú gumi. Az ilyen hangolás lehetővé teszi a nagy kerekek használatát, amelyek eredetibbé és világosabbá teszik autóját. Beépítési új gumi kerekeken kizárólag autószervizben szabad elvégezni. Mi pedig segítünk kiválasztani a legtöbbet minőségi termékek készlet gumiabroncsok cseréjére. Franciaország, Olaszország, Japán és Finnország a legjobb autógumi-gyártó országok. Igen, az ezekben az országokban gyártott termékek sok pénzbe kerülnek, de az elköltött pénz több mint megtérül a kényelem formájában, amikor Renault-ját vezeti. Ami a kiváló minőségű gumit gyártó cégeket illeti, listájukban olyan márkák szerepelnek, mint pl Michelin, Yokohama, Nokianés Pirelli. Most pedig nézzük meg, melyek az egyes cégek gumiabroncsainak előnyei.

A Michelin termékek eltérőek a legmagasabb minőséget használatával érhető el magas technológia. Minden abroncsmodellt alaposan tesztelnek a gyárban és a gyárban való élet. Ez garantálja a tartósságot és a megbízhatóságot. Az előállítási költség megfelelő - az alacsony profilú gumiabroncsokért a Megan tulajdonosának legalább 18 ezer rubelt kell fizetnie. Második ismert márka- Japán Yokohama cég. A cég gumija híres tartósságáról és stabilitásáról az úton. Renault-ja még nedves felületen sem csúszik oldalra. Ennek a cégnek az alacsony profilú gumiabroncsainak költsége általában néhány ezerrel kevesebb, mint a Michelin.

Az egyetlen probléma az eredeti gumi megtalálásának lehetséges nehézségei Japán márka. Ennek oka a kínai gyártók nagyszámú hamisítványának megjelenése.

Egy másik jól ismert gyártó cég a Nokian. Valószínűleg csak a lusták nem hallottak erről a cégről. Fennállása során ez a finn márka óriási eredményeket ért el az alacsony profilú téli gumiabroncsok gyártásában. A gyártó gumiabroncsai nem félnek még az extrém hőmérsékletektől sem.

A Renault gumiabroncs-készletének költsége 22 ezer rubel. A listánkon az utolsó, de messze nem az utolsó a világpiacon ez az olasz Pirelli márka. Sok mindent el lehet mondani ennek a guminak az előnyeiről. Vagy egyszerűen azt mondhatja, hogy ennek a cégnek a gumijait a legtöbb Forma-1-es autó szállítja. Ha ilyen gumiabroncsokat szerel Megane-jére, biztos lehet benne, hogy autója stabil és kiválóan irányítható. Kibocsátási ár - 17,5 ezer rubeltől. alacsony profilú abroncskészlethez.

Tekintse meg a Renault Megan 2015 ferdehátú új karosszéria teljes áttekintését itt: felszereltség és árak, fotók és a tulajdonosok őszinte áttekintése, az autó specifikációi és videó tesztvezetése, valamint fényképek színek(testszínek).

A frissített Megan 2015 hivatalos értékesítése új karosszériában 2014. július 1-jén kezdődött meg Oroszországban. Az átalakított autó "céges" Renault megjelenést kapott, az első lökhárító felett hatalmas logóval, valamint számos kiegészítő felszerelés legjobb modokhoz.

Tervezés

Nézzük tehát részletesen, mi változott a Renault Megan 2015 ferdehátú új karosszériájában az elődjéhez képest.

Külső

Először is, a frissített elliptikus optika, stílusos első lökhárító sportos domborművel, valamint módosított hűtőrács -val nagy logó Renault. Ezeknek a változásoknak köszönhetően az új Megan 3 ferdehátú sokkal vonzóbbnak és modernebbnek tűnt!

belső

Szalon frissített ferdehátú A Renault Megan 2015-2016 új karosszériában, mondhatni, nem változott. A Renault tervezői csak kis mértékben változtattak a középkonzolon, amelyen most a vezérlőkijelző található. multimédiás rendszer R-link. Meg kell jegyezni, hogy az előző verzióhoz képest jobb anyagokat használtak a belső díszítéshez, ami kedvezően hangsúlyozza a frissített Megane 2015 előnyeit a közvetlen versenytársakkal szemben. Ezen kívül egy kulcskártya HandsFree funkcióval, egy hűtött kesztyűtartó és egy továbbfejlesztett Irányítópult.

Az utastérben az előző változathoz képest nem lett több vagy kevesebb. Emiatt a hátsó kanapén ülő utasoknak kissé szűknek kell lenniük. A csomagtartó kapacitása 1162, ha a kanapé össze van hajtva, és 368 "normál" üzemmódban.

Milyen árai és konfigurációi vannak a Renault Megan 3 ferdehátúnak? Árcédula a új autó az alapkonfigurációban 849 ezer rubelről indul. Részletes áttekintés specifikációk, konfigurációk, valamint tesztvezetés (videó) és áttekintések, lásd alább.

Az új karosszériában lévő Renault Megan 3 ferdehátú fotón láthatja, hogy az autó „szebb”. Az alábbiakban az autó külsejének fotók (karosszéria, optika, ívek) láthatók. Ha érdeklik a belső fotók (szalon, műszerfal, csomagtartó), részletes fényképes áttekintés A Megane 3 a "továbbiak" linken érhető el. A Renault Megane 3 ferdehátú (kupé, ferdehátú vagy kombi) fotóját tekintve nem lehet megjegyezni a vonalak simaságát, valamint a továbbfejlesztett belső és külső megjelenést. Ha a külsőről beszélünk, nem lehet nem észrevenni, hogyan változott az autó megjelenése: módosított hűtőrács, lökhárító, a fényszórók kissé javított formája.

Olvassa el a Renault Megan 3 2014-2015 tulajdonosainak őszinte véleményét egy új karosszériában a Renomania.ru oldalon! Csináld magad javítási költség valós fogyasztásüzemanyag 100 km-enként, menetteljesítmény, téli működés, visszajelzés a sebességváltó működéséről (mechanika és CVT), valamint áttekintések a motorokról és a jármű jellemzőiről.

• 2014 augusztusában szerezték be. Most 20 000 kilométert utaztam. Egyetemes. a gyerekek nagyon elégedettek az ülések puhaságával. Kia mag után mese a kényelemről. Nagyon elégedett a kiadással. Horvátországba mentünk. Az átlagfogyasztás 4 liter százra jött ki. Viszlát...

• Egy átformált Megan 3-at vezetek, 1.6 CVT. Komfort csomag. Ami engem illet, ez egy nagyszerű autó elfogadható áron. Egy évig, pá-pá, nem volt probléma. Rengeteg hely az utastérben, jó rugózás, lágy mozgás. Nagyon tetszik...

Lehetőségek és árak

Hiteles

Kényelem

kifejezés

Mik a Renault Megan 3 2015 ferdehátú hivatalos árai és felszereltsége új karosszériában? Mennyibe kerül az autó? Az egyes szállítási lehetőségek rövid leírását a fenti táblázat tartalmazza. Az Orosz Föderáció számára a gyártó három konfigurációs lehetőséget biztosított: Authentique (Authentic), Confort (Comfort), Expression (Expression). Az alapkonfiguráció ára 849 ezer rubeltől kezdődik.

Mi van az alapban?

Alapfelszerelés A Renault Megane 3 ferdehátú: első fejtámlák magasságállítással, ABS, két légzsák az utasnak és vezetőjének, audiorendszer USB-vel, légkondicionáló, hátsó ablakfűtés, 15 hüvelykes teljes méretű pótkerék, elektromos hajtás és fűthető külső tükrök, állítás vezető ülés magasság, fedélzeti számítógép. Külön vásárolhat fűthető első üléseket.

Videó tesztvezetés

A vezetési teljesítményről, a műszaki jellemzőkről, a belsőről és a külsőről a fent bemutatott Renault Megan 3 2015 ferdehátú tesztvezetési videóból ismerkedhet meg. De rögtön kijelenthetjük, hogy a Renault Megan 3 menetteljesítménye és gyorsulási dinamikája kiváló. Igen, és a kényelemre nem lehet panasz, tágas lesz első utas a vezetővel és az utasokkal a hátsó üléssorban. Nézd meg magad és értékeld.

Jellemzők

Műszaki adatok A Renault Megan 2015 3 ferdehátú új karosszériában gyakorlatilag nem különbözik a többitől korai modell ferdehátú. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a fő műszaki jellemzőket, amelyek először érdeklik a potenciális vevőt, nevezetesen: motorok, dinamika, sebességváltó-opciók, valamint a méretek.

Méretek (méretek)

Szélesség - 1808 mm., Hosszúság - 4302 mm. (tengelytáv - 2641 mm.), Magasság - 1471 mm. Térítés ( hasmagasság) - 165 mm, és a csomagtartó térfogata eléri a 368 litert.

Motorok

A Renault Megan 3 ferdehátú 3-mal is megvásárolható különböző típusok motorok. Lent - Rövid leírás mindegyik jellemzői.

Motor karakterisztikája 1,6 106 LE: max. teljesítmény - 6000 ford./perc, forgatónyomaték 145 Nm 4250 ford./percnél. Gyorsulás 100-ra 11,7 másodperc alatt, üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6,7 liter / kombinált ciklus lovagol.

Motor karakterisztikája 1,6 114 LE: teljesítmény. 6000 ford./perc, max. a nyomaték 4000 ford./percnél érhető el, és 155 Nm. 100-ra gyorsulás 11,9 másodperc alatt. Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6,6 liter 100 km-enként.

3, jön a felismerés, hogy a tíz évig fantasztikusnak tűnő autók prototípusai már az utakon járnak. Bemutatjuk a 2000-es évek elejét hasonló autó egy egyszerű autós számára lehetetlen volt az úton - elképzelhetetlen volt. És ma az autósok megvitatják a Megan 3-at, megjegyzéseket tesznek az áttekintésekben, néhányan pedig következtetéseket vonnak le az elavultságról ötsebességes doboz sebességváltó, audiorendszer.

Igazi golf osztály

Osztály modern autók az osztályokat gyakran a méretekhez kötik. Az értékelések szerinti besorolás már nem releváns, és az egyetlen valós mérték az árkategória.

A költségek alapján, Renault Megane A személygépkocsik középosztályához köthető III. Ez a szakasz foglalt modern gépek 10 000 euró feletti áron.

Általános szabály, hogy gazdaságosak és megfelelnek minden környezetvédelmi szabványnak, fejlett technológiákat alkalmaznak a biztonság, a kényelem és az irányíthatóság érdekében. Az ilyen autók minősége megfelel a magas európai követelményeknek, mivel értékesítésük fő piaca Nyugat-Európa.

Modern mutatók

A hazai autópiac az autók költségvetési osztályára összpontosít, ezért az orosz fogyasztóknak a Renault Megan 3-at kínálják, mindössze három benzinmotorral:

1. 1600 cm³ 106 LE-vel 6000 ford./percnél. Ez a motor 5 kézi sebességváltóval van felszerelve. Maximális nyomatéka 145 Nm 4250 ford./percnél. Kijelentette átlagos fogyasztásüzemanyag 6,7 l/100 km. 11,7 másodperc alatt képes több százra szétszórni az autót. Maximális sebesség 183 km/h;
2. A második motor azonos térfogatú, 1,6-os, de teljesen eltérő jellemzőkkel rendelkezik: teljesítmény tekintetében 114 LE; maximális nyomaték 155 Nm 4000 ford./percnél; sebesség 175 km/h-ra korlátozva; üzemanyag-fogyasztás - 6,6 liter 100 km-enként; 11,9 s alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ezeket a paramétereket a variátordobozsal végzett közös, jól összehangolt munkának köszönhetjük;
3. A 137 lóerős, 6000-es fordulaton elért, 190 Nm-es maximális nyomatékú, 3700-as fordulatszámon elért kétliteres egység hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelhető fel. Ennek eredményeként az autó 8 litert fogyaszt 100 km-en, 9,9 másodperc alatt gyorsul százra, és 200 km/h-ra is képes. A modell variátoros változata lehetséges. Ebben az esetben az átlagos üzemanyag-fogyasztás enyhe, 0,2 literes csökkenése érhető el, de a gyorsulási dinamika ill. csúcssebesség alacsonyabb lesz - 10,1 s, illetve 195 km/h.

A Renault mérnökei megtagadták a Megan 3 használatát a tervezésben automata doboz sebességváltó, amely régóta nem hízelgő értékeléseket kapott, és gazdaságosabb CVT-t kínált az autósoknak. Ez az egység felhasználásával készült új technológia Az X-tronic, amelynek jellemzője a vélemények szerint egy további kettős sebességváltó, amely biztosítja az energia zökkenőmentes átvitelét a motorról a kerekekre. Ugyanakkor a modell teljesítményveszteségei csökkennek, biztosítva jó teljesítmény gazdaságosság, kezelhetőség és kényelem.

Olyan tulajdonságok, amelyek örömet okoznak

A Renault fő előnyei Megane III a modell boldog tulajdonosainak számos véleménye szerint ez egy minőségi szalon. A műszerfal műanyag, a kárpit, a töltőanyag és az ülés beállítása a legmagasabb szinten van. Ha a Megane 3 volánja mögé ül, és beindítja a motort, azonnal megérti, miben különbözik egy igazi golfosztály olcsó autók, és az első száz leküzdése után már kezdi megszokni ezt a kényelmes, kellemes vezetéshez szükséges autót.

A kezelőszervek ergonómiája a legapróbb részletekig ki van kalkulálva, minden gomb, kar logikusan helyezkedik el, és szükség szerint „a kar alá esik”. A Megan 3 számára ez nagyon váratlan viselkedés, ismerve az extravagáns bohóckodás iránti vágyukat, a vélemények szerint a karfa architektúrája tekinthető a modell egyetlen ilyen incidensének.

A Salon Renault Megane 3 meglehetősen tágas, bár az autó kompakt méretű:

• A hossza mindössze 4,3 méter;
• Magasság 1,47 m;
• Szélesség 1,8;
• Tengelytáv 2641 mm;
• Hézag terheléskor 158 mm.

A tulajdonosok szerint a Renault Megane 3-ban 4 fő kényelmesen elfér. Abban az esetben, ha egy harmadik utas kerül a modell hátsó üléssorába, eltűnik az impozáns tér, és mindhárman barátságosan megkönyökölnek.

A harmadik generációs Renault Megane tanulmányát összefoglalva megjegyezhető, hogy a vélemények alapján a francia autó megbízhatónak és kényelmesnek bizonyult. A hazai autósok szemében a szint francia autók jelentősen megnőtt. Teljesen logikus azt feltételezni, hogy a Renault Megan 3 kiváló talajt készített az induláshoz. sikeres értékesítés negyedik generációs modell.

A cikk arról szól, hogy mire érdemes figyelni egy használt harmadik generációs Renault Megane vásárlásakor. Leírjuk ennek az autónak a fő gyengeségeit.

Tartalom:

Ha megnézzük a ferdehátúak és a golfkategóriás kombik nyugat-európai eladási statisztikáit, kiderül, hogy a harmadik generációs Renault Megane vezető helyet foglal el. Mindeközben a Megane korántsem olyan népszerű nálunk, pedig a használtautó-piacon már bőven van miből válogatni. Szóval talán mégis érdemes a francia autót nézegetni? Ráadásul a használt példányok árai nagyon vonzónak tűnnek. A Renault Megane 3-at 2008 óta gyártják a mai napig.

Renault Megane 3 külső

A harmadik generációs Renault Megane karosszériára nem lehet nagy panasz. Ellenáll a korróziónak. Csak néhány példányon lehet látni apró hibákat. Általában ezek a fényezés kis duzzadásai, amelyek leggyakrabban a küszöbök tartományában helyezkednek el. Emellett sok tulajdonos panaszkodik, hogy a fényezés túl gyorsan karcolódik. De ez ellen nem tudsz mit tenni. Ez a probléma a modern autók túlnyomó többségére jellemző. Autóvásárlás előtt pedig ügyeljen a szélvédő állapotára. Egyes Renault Megane 3-on kis repedések boríthatják.

Az új Renault Megane 3 belseje

A francia autó belsejére nem lehet nagy panasz. A Renault Megane szalon műanyaga meglehetősen jó minőségű, de nem tolerálja a durva hozzáállást önmagával szemben. Emiatt a karcolások és karcok meglehetősen gyorsan megjelennek rajta. És 100 ezer kilométeres futás után a bőr kormányfonat elveszti korábbi csodálatos megjelenését.

Elektromos berendezések Renault Megane 3

A harmadik generációs Meganban nincs túl sok elektromos probléma. Leggyakrabban a tulajdonosok panaszkodnak a kártya „hibáira”, amely a harmadik generációs ferdehátúkban és kombikban helyettesíti az autó indításához szükséges szokásos kulcsot.

Renault Megan 3 motor

A Renault Megane számára kínált motorok közül a legjobb, ha előnyben részesítjük benzines egységűrtartalma 1,6 liter. Ő az, aki leggyakrabban az országunkban értékesített Megane motorháztetője alatt található. Ennek a motornak a fő hátránya elég gyors kopás fázisszabályozó. Általában javasolt a vezérműszíjjal együtt cserélni. Viszonylag nemrégiben francia autó Elkezdtek beszerelni egy 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotort. Hazánkban ilyen erővel Renault egység A Megane-t hivatalosan nem adták el, de a nyugat-európai piacon az ezzel az erőforrással szerelt autók az eladások igen magas százalékát teszik ki. Egyelőre nem lehet panasz az 1,4 TCe benzinesre, de csak sejteni lehet, hogyan fog viselkedni ez az erőforrás a mi körülményeink között. De szakemberként az a véleményem, hogy hiányozni fog, ha gyakran autózunk egy külvárosi autópályán.

A Megane motorháztetője alatt meglehetősen gyakran találunk egy 1,5 dci-s dízelmotort, amely 90-110 lóerős teljesítményre képes. Ezt a tápegységet nagyon jó hatásfok és megfelelő dinamikus teljesítmény jellemzi a térfogatához képest, de cserébe megköveteli minőségi üzemanyagés kenőanyagok. Ha megspórol egy dízel 1,5 dci karbantartását, akkor készüljön fel arra, hogy 150 ezer kilométer után többet kell tennie költséges javítások. Ha nem spórol az olajon és az üzemanyagon, akkor ez a tápegység nélkül speciális problémák 250 ezer kilométert kibírnak, bár a bélések, nevezetesen azok gyenge pont ennek a motornak a cseréjét célszerű még a futás előtt kicserélni.

Hasonló problémák figyelhetők meg a nyugat-európai piacon nagyon népszerű 1,9 dci dízelmotornál is. És még inkább nem szabad azt feltételezni, hogy Nyugat-Európa országaiból importálják dízel Renault A Megane 3 nem fogja felborítani a fent leírt problémákat. A helyzet az, hogy a francia gyártó hivatalosan engedélyezte az 1,5 dci és 1,9 dci motorok olajcseréjét 30 ezer kilométerenként. Természetesen egy ilyen hatalmas olajcsere intervallum csak csökkenti ezeknek a motoroknak az erőforrásait. De ha elhatározta, hogy dízelmotorral szerelt Renault Megane 3-at vásárol, akkor keressen kétliteres autót. 2.0 dci motor hol megbízhatóbb, mint az aggregátumok kisebb térfogatú.

Alváz Renault Megane 3

A Renault Megane alváz szerkezetileg nagyon egyszerű, így a megbízhatóságával nincs különösebb probléma. Az első felfüggesztésnél leggyakrabban a karok, a perselyek és a stabilizátor rugóstagok csendes blokkjait kell cserélni. Problémák a támasztó csapágyak. Hátsó a Megane 3-on és teljesen telepítve torziós gerenda, ami ritkán igényel figyelmet.

Renault Megane 3 ár

Egy használt Renault Megane 3 (2008-2009-es kiadás) ára 300-400 ezer rubel. Általában 350 000 rubeltől. nagyon jó autók vannak.

Ha figyelembe vesszük az új Megans árait - 2014-től. akkor 646 és 926 ezer rubel között vannak.

Következtetések a Renault Megane 3-ról

Tehát, ha megfeledkezünk a nem túl megbízható dízelmotorokról, akkor határozottan kijelenthetjük, hogy a harmadik generációs Renault Megane meglehetősen megbízhatónak bizonyult. És az 1,6 literes benzinmotorral szerelt autók, és nálunk a legtöbb ilyen Renault Megane, teljesen jók. Nem igényelnek jelentős javítási és karbantartási költségeket. Ha megnézed a véleményeket ezt a modellt, akkor az 5-ből az átlagos pontszám 4,3.

Videós tesztvezetés az új Renault Megane 3-ról:

Ütközésteszt autó:

Fotók a Renault Megane 3-ról:

A Renault Megane egy olyan autó, amely tele van változásokkal. Míg az R19 első generációja csak lekerekített, addig a második generáció formáival sokkolt. A harmadik Megan kevésbé avantgárd.

A 90-es évek vége óta a Renault sikeresen megőrizte minden modelljének megbízható és korrózióval szembeni védettségét. A harmadik generációs Megan ebből a szempontból kifogástalan, de nem tökéletes. A róla szóló vélemények meglehetősen ellentmondásosak. Igaz, gyakrabban csak azoktól lehet panaszt hallani, akik anélkül vásároltak autót szervizkönyv vagy csavart futásteljesítménnyel.

Az előnyök között - a töréstesztek legmagasabb pontszáma. A szakembereket csak a gyalogos elütésének következményei foglalkoztatták. Utóbbi a lábán és a fején szenvedett súlyos sérüléseket. A töréstesztekre vonatkozó szabályok szigorítása miatt az EuroNCAP Renault Megan 2014-ben mindössze hármat kapott az öt lehetséges csillagból.

Felszerelés

A Renault Megane III túlnyomó többsége jól felszerelt. Minden autó légkondicionálóval és elektromos ablakemelővel van felszerelve az első ajtókon. Európában öt felszereltségi szintet kínáltak: Generation, Authentique, Expression, Dynamique és Privilege.

Az első opciót kifejezetten vállalati garázsokhoz hozták létre. Más verziókkal ellentétben chipkártya helyett nyílsebességjelzőt és hagyományos kulcsot használ. Ez a változat könnyen felismerhető a fekete festetlen fogantyúkról és a külső tükrökről.

Az Authentique-ban a tükrök már karosszériaszínre vannak festve. Autó vásárlás a másodlagos piac, érdemes jobban odafigyelni a Privilege konfigurációkra (kényelmesebb, szekvenciális kulcsnélküli nyitással, sokszor bőrkárpitos, vannak még ködlámpa), dinamikus ( sport változat, külső kilincsek alumínium) és a Bose Edition (Bose audiorendszerrel). A limitált kiadásokat is érdemes megnézni, köztük a Tech Run-t (TomTom navigációval) és Robert Kubitz sportos GT-modelljét.

Érdemes megjegyezni, hogy a lehető legnagyobb felszerelés valóban királyi volt. Összehasonlítható a prémium szintjével német versenyzők. Például egy forgó bixenont szereltek fel külön díj ellenében. Akkoriban ez volt a világítástechnika igazi csúcspontja, hiszen a LED-technológia még csak most kezdett fejlődni. A rendelkezésre álló lehetőségek között szerepelt: panorámatető és navigációs rendszer.

Ha lehetséges navigációval ellátott autót választani, akkor érdemes olyan autót választani, amely TomTom rendszerrel van felszerelve. Ezt a kijelző melletti SD-kártyanyílás ismeri fel. A fejlettebb és drágább Carminat DVD kevésbé elterjedt, a térképfrissítéseket 2012-ben leállították.

Mert orosz piac 4 verziót kínáltak: Authentique, Confort, Expression és Dynamique.

Alváz

A harmadik Renault Megane alváza nem különbözik tartósságban, de olcsón javítható. A gyártó az első tengelyen McPherson rendszert, a hátsó tengelyen torziós gerendát használt. Tipikus meghibásodások- a karok, a perselyek és a stabilizátor rudak csendes blokkjainak kopása. A karokat 60 000 km után cserélni kell. A tolócsapágyak problémái gyakoribbak voltak az előző generációs modelleknél. Itt ez sokkal ritkábban történik. Néha cserbenhagyni és SHRUS.

A hátsó felfüggesztés elég masszív. Az egyetlen meglepetés a hátsó rész ára féktárcsák integrált kerékcsapágyakkal. A cseréhez körülbelül 12 000 rubelt kell készítenie - két lemezre.

Benzinmotorok

A motorok közül a legmegbízhatóbb a régi és jól bevált 1,6 literes, 16 szelepes K4M benzinmotor. Két változata van - 106 és 114 LE. Alapvető különbség- a gázelosztó mechanizmus fázisszabályozójának hiánya egy kevésbé erős módosításban.

Az erősebb egység jellegzetes hátránya éppen ennek a fázisszabályozónak az idő előtti elhasználódása. Erőforrása körülbelül 100 000 km, a költsége pedig 6000 rubel. A szerelők azt javasolják, hogy megelőzés céljából cseréljék ki a fázisszabályozót a vezérműszíjjal együtt. Néha meg kell küzdenie a meghibásodott gyújtótekercsekkel. A motor többi része megbízható és olcsón üzemeltethető. Nem fogyaszt többet, mint 11 l / 100 km.

A Nissan által fejlesztett 2 literes szívómotor jó kritikákat gyűjt.

Európában népszerű volt az 1,4 TSe-s módosítás. azt turbófeltöltős egység H4J. 2009-ben jelent meg a Renault Megan 3 motorháztetője alatt. motor van elosztott injekcióüzemanyag és vezérműlánc hajtás. Az 1.4 TCe nem okoz túl sok problémát. Meglepően rugalmas, de aktív vezetés közben több mint 11 litert fogyaszt 100 km-enként. Nyugodt ritmusú mozgás közben az étvágy 7-8 literre csökken.

2012-ben az 1,4 TCe-t egy másik turbómotor váltotta fel - 1,2 TCe (H5F). Ez az egység kapott közvetlen befecskendezésüzemanyag és változó fázisok a kipufogó tengelyeken. A gyártás kezdeti éveiben a motor túlzott mértékű sérüléseket szenvedett nagy áramlás olajok. Ha probléma volt, a gyártó garanciális motort cserélt.

További hátránya az indítás nehézsége és instabil fordulatok miközben a motor nulla körüli levegőhőmérsékletre melegszik. Feltehetően a rossz minőségű üzemanyag a bajok forrása. Legalábbis benne Nyugat-Európa ez a probléma nem létezik. Ezenkívül nagy futásteljesítmény esetén lerakódások halmozódhatnak fel szívószelepekés a szívócsonkban.

Az F4Rt sorozat 2 literes benzines turbómotorja meglehetősen megbízható és strapabíró. GT és RS változatokhoz készült. Csendes üzemmódban a motor körülbelül 10 litert fogyaszt, aktív vezetéssel viszont mind a 20 litert.

Dízel motorok

Nagyon népszerű Európában dízel módosítások. A legelterjedtebb 1,5 literes 1,5 dCi turbódízellel van felszerelve. Csak 9 verzió. Mindegyik különbözik a teljesítményben (86-110 LE) és a befecskendező rendszerben. Hatalmas plusz egy meglehetősen megbízható részecskeszűrő, „ötödik” üzemanyag-befecskendezővel a kipufogócsőben. Így a dízel üzemanyaggal való olajhígítás veszélye megszűnik.

A motor nagyon kiemelkedik alacsony áramlásüzemanyag és jó teljesítmény. Elég sok tulajdonos van, aki több mint 200 000 km-t tett meg kommentár nélkül. Igaz, vannak, akik 150 000 km megtétele után kénytelenek voltak szembesülni a motor javításával a betétek idő előtti kopása miatt. Ha 8-10 ezer km-enként cseréli az olajat, akkor nem fog ilyen problémákat látni.

2012-ben 1,6 dCi (R9M) váltotta fel az 1,9 dCi-t. A vezérműszíj helyett láncot használnak. Itt is számos új technológiát alkalmaztak. A DLC (Diamond Like Carbon) felületkezeléstől az örvénylő szárnyakat kiküszöbölő megoldásig. Ez a kombinált gázelosztó mechanizmus miatt történt, amikor mindkettő vezérműtengelyek kezelni a bevitelt és kipufogószelepek. Az áramkör megvalósítása ugyanúgy történik, mint a 2,0 dCi-nél.

Európában sok változat létezik 1,9 dCi turbódízellel – eléggé ellentmondásos motor. Élettartama attól függ műszaki állapot konkrét eset és az olajcsere gyakorisága. A bélések idő előtti kopása is előfordul. A problémák elkerülhetők az olajcsere intervallumának csökkentésével. Európában csillagászati ​​30 000 km.

Legjobb benne dízel vonal 2,0 dCi-nek tekinthető. Az 1,5 dCi-vel és 1,9 dCi-vel ellentétben vezérműlánc-meghajtással és kifogástalan hírnévvel rendelkezik. Néha azonban a kipufogógáz-tisztító rendszer problémákat okoz. A nyomáskülönbség-érzékelő meghibásodik, vagy az érzékelőhöz csatlakozó rugalmas tömlő elveszti tömítettségét.

Szolgáltatás

Az 1,2 TCe, 1,4 TCe, 2,0 16V, 1,6 dCi és 2,0 dCi motorok vezérműlánc-hajtással rendelkeznek. A többi motor vezérműszíjjal van felszerelve, 120 000 km-es vagy 5 éves csereperiódussal. Olajcsere 10 000 km-enként javasolt. Ebben az esetben érdemes használni SAE olajok 5W-30, ACEA A3 / B3, és részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokban - kizárólag C3.

Terjedés

Az 1,6 literes benzines szívómotor 114 lóerős változata 6 sebességesre támaszkodott mechanikus doboz TL4 fogaskerekek. Az 5 mozsáros JH3-mal (106 LE-hez) ellentétben a TL4 pontosabb fokozatválasztást kínál. Igaz, autópályán kevés haszna van. A hatodik fokozatban majdnem ugyanaz van áttétel, ami az ötödik. A végén mi van, mi van a motoron Magassebesség eléggé fejlődik magas fordulatszám. A TL4 az 1.2 és 1.4 TCe turbómotorokhoz is eljutott.

A kétliteres változatot kizárólag fokozatmentes sebességváltóval szerelték fel CVT váltó(FK0). A variátor nem növeli a vezetési élményt, és 200 000 km után javításra szorulhat.

Az 1,9 dCi-t egy új, 6 sebességes ND4 sebességváltóval aggregálták.

A 150 lóerős 2.0 dCi alternatívaként a Jatco AJ0 automatával is párosítható. Egyéb változatok - 160 LE hozamú. - ment vele kézi doboz PK4.

Az RK4 is egy 2 literes benzines turbómotorra támaszkodott. A háromtengelyes 6 sebességes mechanika nagyon megbízható. Úgy tervezték, hogy lecserélje a Laguna II szeszélyes PK6-ját 2.0dCi-re (M9R).

2010-ben egy automata sebességváltót kínáltak kettős tengelykapcsoló EDC. A szervizgyakorlatban DC4 vagy Getrag 6DCT250 elnevezést kapott.

Test

A Megane karosszéria nem rozsdásodik, de a fényezésen esztétikai hibák jelentkezhetnek. A kis buborékok a küszöbök közelében találhatók - főleg az alatt hátsó ajtók. A fényezés tökéletlensége a motorháztetőn is megmutatkozik. Ezenkívül a tulajdonosok megjegyzik, hogy a lakk nagyon érzékeny a karcolásokra.

Kérjük, vásárlás előtt alaposan ellenőrizze szélvédő. Egyes esetekben spontán megreped, de ez nem gyakori jelenség. A szélvédő esőérzékelővel történő cseréjéért hivatalos szervizben körülbelül 19 000 rubelt kell fizetnie, nem hivatalos esetben - csak körülbelül 8 000 rubelt.

A kisebb hibák között megjegyzendő a víz behatolása a tükörben található irányjelzőbe. A tulajdonosok egy másik pontra mutatnak - egy vízelvezető rendszerre a szélvédő alatt. Amikor eltömődik levelekkel és szennyeződésekkel, a víz károsíthatja az ablaktörlő mechanizmust. Szerencsére általában meg lehet menteni.

belső

A Renault Megane 3 belseje kiváló minőségben van összeszerelve, de a felhasznált anyagok finomak és érzékenyek a durva érintkezésre. A tulajdonosok panaszkodnak a kormányon lévő műanyag és bőr gyors kopására 80 000-100 000 km után. Néha bosszantó a panelek csikorgása.

Elektromos problémák merülnek fel (például chipkártya-olvasóval), de sokkal ritkábban, mint az előző generációs modellben. Néha a klímavezérlő panel (háttérvilágítás és gombok) hibás, vagy a fűtőventilátor ellenállása meghibásodik. A klímaberendezés meghibásodhat a szivárgó kondenzátor miatt.

Munkahelyi problémák hátsó fényszórók miatt keletkeznek rossz kapcsolatok. A meghibásodást a csomagtérfedél és a karosszéria közötti védőhullámban lévő vezetékek sérülése is okozhatja. Ebben az esetben a csomagtérajtó zárja is megszűnik normálisan működni.

Renault Megane generáció

A Megane Generation 2010-ben jelent meg. Törökországban, Bursában szerelték össze, és kizárólag erre szánták keleti piacok. Nyugat-Európában ezt az autót soha nem adták el.

A modellt a Renault Megane olcsóbb változataként pozícionálták, ezért szegényebb. Valójában a Megane Generation egy teljesen más autó. Valóban sok különbség van. Ez egy másik hátsó lökhárító, és egy pótkerék az autó alatt, és nem a csomagtartó padlója alatti mélyedésben. Ráadásul a Generation 20 mm-rel magasabb és 7 mm-rel rövidebb.

Teljesen más és karosszériagyártási technológia. Itt hagyományos ponthegesztést alkalmaztak, és kevésbé nagy szilárdságú acélt használtak. Ennek eredményeként az autó 15-50 kg-mal nehezebbnek bizonyult az eredetinél (attól függően telepített motor). A szervizgyakorlatban a Megane Generation külön modellnek számít, akárcsak a Renault Fluence.

Műszaki különbségek vannak az alvázban. Az első tengelyen nincsenek kiegészítő alumínium merevítők, amelyek frontális ütközés esetén elnyelik az energia egy részét. Hátsó részen torziós gerendát használnak zárókarokkal.

Mivel a lézerhegesztést mellőzni kellett, a nagyszilárdságú acél arányát pedig csökkenteni kellett, a Renault kénytelen volt finomítani a karosszéria erőszerkezetén. Ennek eredményeként a karosszéria középső oszlopait felülről összekötő keresztrúd 2-szer vastagabb lett, és maguknak az oszlopoknak és a motortér válaszfalának merevsége nőtt.

Következtetés

A Renault Megane III megérdemli az ajánlásokat. Ha valaki a kivitel minőségi hibáira hivatkozik, ne feledje, hogy az autó meglehetősen olcsó, és kevesebbe kerül, mint például egy Honda Civic.

Módosítások

3d (kupé)

Méretek: hosszúság: 431 cm, szélesség 181 cm, magasság 142 cm, tengelytáv 264 cm, csomagtartó térfogata 375-1025 l

5d

Méretek: hosszúság 430 cm, szélesség 181 cm, magasság 147 cm, tengelytáv 264 cm, csomagtartó térfogata 405-1160 l

4d (Fluence)

Méretek: hosszúság 462 cm, szélesség 181 cm, magasság 148 cm, tengelytáv 270 cm, csomagtartó térfogata 530 l

Kombi (kocsi Grandtour, kombi)

Méretek: hosszúság: 456 cm, szélesség 181 cm, magasság 153 cm, tengelytáv 270 cm, csomagtartó térfogata 486-1600 l

SS (kabrió)

Méretek: hosszúság: 449 cm, szélesség 181 cm, magasság 143 cm, tengelytáv 264 cm, csomagtartó térfogata 210-415 liter

GT

A GT egy speciális sportváltozat. Benzin- és dízelmotorral is felszerelve (2,0 dCi 160 LE). Létezik kombi változat is. Fizetni kell egy gyönyörű karosszériáért, kis csomagtartóval - 375-1025 liter.

RS

A Renault Megane RS 2009-ben került forgalomba. Alumínium első felfüggesztést kapott, kétliteres turbómotor 250 LE-vel. és 340 Nm nyomatékkal. 2012-ben a motor teljesítménye 265 LE-re nőtt. Két évvel később (2014-ben) megjelentek a korlátozott verziók - Trophy-R / 273 LE. és Cup-S / 275 LE Amellett, hogy több erős motorok merevebb felfüggesztést és néhány egyedi kiegészítőt kaptak.

A Renault Megane 3 története

2008 - a modell bemutatása. Kezdetben csak a 3d (kupé) és 5d változatban, az úgynevezett Phase 1-ben. benzinmotorok 1,6 16 V, 2,0 16 V és 2,0 T 16 V (F4Rt, néha TCe jelzéssel). Turbódízeleket is beépítettek: 1,5 dCi és 1,9 dCi.

2009 - egy kombi (Grandtour) és egy szedán (Fluence - valójában ez egy Samsung SM3 módosított elülső résszel) megjelent a modellkínálatban. Debütált verziók 1.4 TCe-vel és új 2.0 dCi-vel.

2010 - utánpótlás modellválaszték"dögös verzió" Megane RS kizárólag a kupéban, 2 literes turbómotorral és elsőkerék-hajtással. Decemberben az 1,6 dCi-t (R9M) 1,9 dCi-re (F9Q) cserélték. Az 1,5 dCi az Euro 5 szabványnak megfelelően lett módosítva ( részecske szűrő fúvókával).

2011 - Befejezték a 2.0 V16-os motor használatát CVT sebességváltóval.

2012 - első frissítés - 2. fázis. Új első lökhárító, és a későbbi verziókban - futómű ledes világítás. A 116 lóerős 1,2 TCe váltotta fel az 1,4 TCe-t.

2013 - Az 1.2 TCe 130 lóerős módosítást kapott. Az ESP az összes felszereltségi szint alaplistáján szerepelt.

2014 - újabb átalakítás - 3. fázis. Az eleje teljesen megváltozott: további fényszórók és lökhárító került felszerelésre. Sajnos a bi-xenon már nem kapható. Új R-Link interfész jelent meg az utastérben - egy érintőképernyős táblagép.

2016 - generációváltás.

Tipikus problémák és meghibásodások

• szélsőséges hőmérsékletnek kitéve a szélvédő összetörik. Leggyakrabban a fűtött garázsok tulajdonosai télen szembesülnek ilyen problémával;
• az első karok csendes blokkjai gyorsan elhasználódnak. Szerencsére a csere olcsó;
• problémák vannak a villanyszerelővel;
• az első dízel változatoknál problémák voltak a részecskeszűrővel;
• a finom fényezés idővel forgácsokat és karcolásokat kap;
• nedvesség jut be a csomagtartóba a harmadik féklámpa alatti rossz tömítések miatt;
• gumiabroncsnyomás-érzékelők meghibásodása - 2008-2010-es autók;
• az elektromos kormányzár hibás működése. Meg kell változtatnia a vezérlőzárat;
• az elektromechanikus szervokormány meghibásodása. Az ok az elektromos motor tápegységében a kormánytengellyel való érintkezés miatti rövidzárlat;
• Az ESP jelzőfény a hibás fékpedálkapcsoló miatt világít.

Műszaki adatok Renault Megane III (2008-2016)

Változat
Motor	benz. turbó			turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Munkamennyiség
A cil. / szelepek
Erő
Nyomaték
Dinamika
Teljes sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben*
* Gyártói adatok