Elődjéhez képest a „harminc” módosítási sora csökkent - az alkotók úgy döntöttek, hogy felhagynak az 5 ajtós Wagon kombi gyártásával. Igaz, adatok Camry verziók(20) Ukrajnában is irreális megtalálni - jobbkormányosak voltak, és csak erre valók Háztartási bolt. A legnépszerűbb 4 ajtós szedán, valamint az amerikai változatok - a Solara kupé és a Solara kabrió - továbbra is gyártásban maradtak. Vannak szedánjaink is amerikai közgyűlés. Megkülönböztethetők az oldalsó irányjelzők hiánya az első sárvédőkön és a műszerfalon, amely mérföldben nagy betűkkel, km/h-ban apró betűkkel van digitalizálva. A kereskedő szerviz szakemberei szerint az „amerikaiak” szervizelésével nincs probléma. Sőt, a tulajdonos kérésére az „agyakat” újra felvillanthatják, ami után európai műszerfalat lehet felszerelni, km/h-ban digitalizálni, a rádió pedig felveszi az európai rádiófrekvenciákat.
Figyelem a dekorációra!
Általában nincsenek megjegyzések a Camry karosszériák korrózióállóságára vonatkozóan. Időnként bepárásodik az első optika és a ködlámpák első lökhárító. Az „amerikaiak” elülső optikai kupakja egyébként műanyagból, míg az „európaiaknak” üvegből készült. Idővel a műanyag „homokos”, tompa lesz, és a fényszórók rosszabbul világítanak. Sokan európaira cserélik őket - tartósabbra és a számunkra megfelelő fényeloszlásra.
Megjegyzendő Camry test nagyon erős és tökéletesen védi az utasokat. Résen passzív biztonság- 4 párna (drága 3,0 literes változatban - 6). Aktív biztonság ABS és EBD rendszereket biztosítanak (elosztás fékezőerő), valamint Break Asist (vészfékrásegítő), valamint 3,0 literes változatokban - VSC is ( iránystabilitás) és a TRC (kipörgésgátló).
Rosszabb a több?
A Camry (30) észrevehetően nagyobb és terjedelmesebb elődjénél. Neki tengelytávolságés hossza 50 mm-rel, magassága 70 mm-rel nőtt. A szélesség növekedése nem tűnik túl lenyűgözőnek (csak +10 mm), de a valóságban a belső tér szélesebb - három utas fér el hátsó sor nagyon kényelmes, és ha kell, helyet csinálunk, egy negyedik személy is leülhet! De az éremnek van egy másik oldala is - a megnövekedett méretek miatt az aerodinamika kissé romlott, a lágy felfüggesztés miatt pedig a stabilitás. Szakértők szerint nagy sebességnél (180 km/h után) a „harminc” rosszabbul tartja az utat, mint elődje.
A Camry (30) ülései az otthoni kanapékra emlékeztetnek: a székek nagyok, szélesek, nem sok oldalt támasztanak. A láthatósággal kapcsolatban egyetlen megjegyzés van - az alsó szél magas elhelyezkedése miatt hátsó ablakés a ferde csomagtérfedélen nem látszik a legkülső hátsó jelző. Bár a sofőrt parkoló szenzorok segítik, amelyekkel sok „harmincas” alapfelszereltséghez tartozik.
Általánosságban meg kell jegyezni, hogy Camry belső nagyon kényelmes, és még az alap 2,4 literes változatok is gazdagon felszereltek. A fenti aktív és passzív biztonsági rendszereken kívül klímaberendezéssel, elektromos ablakokkal, elektromos tükrökkel, esőérzékelős ablaktörlővel, fényérzékelős fényszórókkal, állítható kormányoszlop, szervókormány, központi zár, márkás rádió és könnyűfém keréktárcsák, díszítő részek fahatású kikészítése, velúr bélés. A drága 3,0 literes változatok pedig az elektromosan állítható első ülésekkel, a tempomattal és a bőr belső borítással is megörvendeztetik az elkényeztetett autósokat. A bőr egyébként a 2,4 literes autókon is megtalálható.
Csak benzinnel
Leggyakrabban két 2,4 és 3,0 literes benzinmotorral felszerelt „harmincasokkal” találkozhatunk. Ezeket a verziókat hivatalosan szállították Ukrajnába. De az „amerikaiaknak” lehetnek 2,0 és 3,3 literesek.
A 2,0 és 2,4 literes 4 hengeres motorok szabadalmaztatott fázisváltó rendszerrel vannak felszerelve VVT-i szelep időzítés, ezért gazdaságosak és nagy nyomatékúak alacsony fordulatszám. Ezen kívül a „4 tartályos” motorokon és a V6-oson (3,0 l és 3,3 l) gyújtásrendszerrel egyedi tekercsek mindegyik gyújtógyertyán, így a gyújtás megbízhatóbb. Az autósok szerint mindkét rendszer általában nem okoz problémákat.
Néha találkozunk olyan verziókkal, amelyek motorháztetője alatt az egyplatformos Lexus ES-től kölcsönzött rejtett egységek találhatók - egy „feltöltött” 213 lóerős, 3,0 literes motor VVT-i-vel és 5 sebességes automata sebességváltóval.
Bármi tipikus meghibásodások„harminc” motorral nem észleltek működés közben. Egyes motorok már körülbelül 300 ezer km-t tettek meg, és még nem igényelnek szerelők beavatkozását. A használat miatt van alacsony minőségű üzemanyag A lambdaszondák meghibásodnak. Valójában a Camry (30) egységek „eldobhatóak” - hengerblokkjaik alumíniumötvözetből készülnek, és lehetetlen „tőkét” csinálni számukra. A henger-dugattyú csoporthoz még javítási méretek sincsenek.
Felhívjuk figyelmét, hogy a V6-os verziók karbantartása bonyolultabb. A 6 hengeres motorok vezérműszíja olyan szíjat használ, amelyet a görgőkkel együtt 150 ezer km-enként (az eredeti alkatrész időszaka) kell cserélni. A 4 hengeres motorok olyan láncot tartalmaznak, amely az egység teljes élettartamát kibírja. Bár 150 ezer km-enként, kivétel nélkül minden motornak be kell állítania a hőszelep-hézagokat (munka - 540 UAH). Az alátétek külön beállításáért külön kell fizetni (1 alátét - 13-20 UAH). Minden motor platina elektródavégekkel ellátott gyújtógyertyákat használ. Élettartamuk magasabb, mint a hagyományosoké (még ha figyelembe vesszük a benzinünk minőségét is), de nem olcsók - körülbelül 125 UAH. 1 darabra
|
|
Vigyázz az "automatikusra"
Minden Camry első tengely meghajtással rendelkezik. A 6 hengeres változatokat 4 sebességes automata sebességváltóval, a 4 hengeres változatokat automata és 5 sebességes kézi sebességváltóval is szerelték. Mellesleg, a V6-os változatok automata sebességváltóin a vezérlő „agya” vagy normál, vagy adaptív vezérlőprogrammal rendelkezik, amely a sebességváltó nyomatékának megváltoztatásával alkalmazkodhat a vezető különböző vezetési stílusaihoz.
A cégszerviz munkatársai szerint a „harminc” automata váltójában az elődjére jellemző problémák vannak. Tehát, ha helytelenül használják ( idő előtti csere olaj, csúszás, hirtelen indítás), az automata sebességváltó kimenőtengely-csapágyának meghibásodását vagy a tengelykapcsoló folyadéktömítésének tömítettségének elvesztését észlelték. Annak érdekében, hogy ne vásároljon „halott” automata sebességváltóval rendelkező autót, ajánlatos egy szervizközpontba menni, és elvégezni az egység minősített diagnosztikáját (szerviz - körülbelül 400 UAH). A szerelők megjegyezték, hogy ez az összeg nem túl nagy, különösen az automata sebességváltó javítási költségeihez képest (egyedül a munka - 2000 UAH).
De a „mechanika” általában megbízhatóan szolgálja az autó teljes élettartamát.
Lágyan terjed
Elődjéhez képest impozánsabb lett a „harminc”, amit a futómű és a kormány megfelelő beállításai is bizonyítanak. Így a puha felfüggesztés nagy kényelmet biztosít a motorosoknak vezetés közben. Ennek a beállításnak a hátránya a görcsösség. Nagy sebességgel kanyarodáskor vagy hirtelen változtatásoknál kellemetlen gurulások, éles fékezéskor pedig karosszéria-merülések lépnek fel. Az erőteljes szervokormánynak köszönhetően könnyű a kormányzás, ami szűk parkolókban történő manőverezéskor kellemes. De nagy sebességnél a kormányzás nem túl informatív. Szerkezetileg a felfüggesztés hasonló az előd Camry-hez (20) – elöl McPhersont, hátul multi-link-et használnak, bár alkatrészeik nem cserélhetők fel. Az alváz meglehetősen strapabíró, leggyakrabban (30-40 ezer km után) csak a stabilizátor perselyeket kell cserélni; oldalirányú stabilitás. A stabilizátor rugóstagok körülbelül 70 ezer km-t bírnak a nehéz V6-os motorokkal és körülbelül 100 ezer km-t a 4 hengereseknél. A fennmaradó „fogyóeszközök” még tovább tartanak. Tehát az első karok néma blokkjai ill gömbcsuklók kb 200 ezer km-t tud futni, a hátsó vontatórúd perselyek - 100-150 ezer km-t, a keresztirányú rúd perselyek - még többet. A szervizelés költsége nő, hogy a gumiszalagokat az első karokkal együtt szállítják (alkatrész -1079 UAH), ill. hátsó csapágyak- a hubokkal együtt (alkatrész - körülbelül 2900 UAH).
300 ezer km megtételével a kormánytengely alsó kereszttartója meghibásodhat (alkatrész - 750-1000 UAH). A kormányrudak 100-150 ezer km-t bírnak.
BAN BEN fékrendszer Problémákat észleltek a féktárcsákkal - deformálódtak. Ez ütéskor történik hideg víz forró lemezen aktív fékezés után.
A hajtás nem neki való
Használt Toyota Camry(30) továbbra is tekintélyes járműés tökéletes azoknak a vásárlóknak, akik igényesek az autó kényelmét illetően. És ebből a szempontból az autó nem fog csalódást okozni: még az alapverziók is jól „meg vannak töltve”. A puha, energiaigényes felfüggesztés és az enyhe kormányzás hozzájárul a nyugodt utazáshoz. Ezzel az autóval kellemes és könnyű nagy távolságokat megtenni. Az aktív vezetést kedvelőknek nem ajánljuk a „harmincat” - erre nem alkalmas.
Az üzemeltetési tapasztalatok lehetővé tették a gép néhány gyenge pontjának azonosítását, bár általában a „harminc” megbízhatóbb, mint sok versenytárs. Ha a Camry felkeltette érdeklődését, akkor a heti „Avtobazaar” katalógus segítségével kérheti az árát.
| Előtt és után… |
Az erőegységek kínálata valamivel kisebb volt anyagunk hősénél, és kettőből állt benzinmotorok- 4 hengeres 2,2 l 16 V (131 LE) és 6 hengeres 3,0 l 24 V (190 LE), elődjétől kölcsönzött - Camry (10). Jelenlegi, hatodik generáció A Toyota Camry (40) 2006-ban mutatkozott be. A módosítások sora nem változott - van egy 4 ajtós szedán, egy Camry Solara kupé és egy Camry Solara kabrió. Hasonló a helyzet vele erőegységek: két 2,4 és 3,3 literes motort „költöztek át” elődjükből. Rajtuk kívül két új is megjelent: V6 3,5 l (272 LE) és hibrid (benzin-elektromos) 2,4 l (149 LE). Az autó koncepciója változatlan marad – nagyon kényelmes és nem ösztönöz aktív vezetésre. Sokan megjegyzik, hogy a műanyag felület rosszabb lett. Ennek oka a szigorúbb modern követelményeknek a járművek újrahasznosításáról. Hivatalosan a Camryt (40) 2,4 és 3,5 literes motorokkal árulják Ukrajnában. A hazai importőr szerint a költség alap verzió 37 050 dollár. |
Az "Autocenter" összefoglalója
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Sziasztok.
Tavaly augusztusban vettem egy 2004-es Camry 3,0 literes. Már az első megjelenésük pillanatától akartam egyet, de akkoriban nem volt elég pénzem. Amikor lehetőség nyílt rá, megvettem. Egy osztálytársamtól kérdeztem, a Toyota Centerben dolgozik bádogos-festéssel. Az autó a tradein rendszeren keresztül került eladásra, májusban megnézte és megvette, és kiöntötte a babot. Lángolok! AKAROK, zaklattam - add vissza. Meg kellett oldania egy lakásproblémát, és ez volt a megoldás. Megvettem és megyek.
Az autó első tulajdonosa sofőrrel hajtott, többnyire az autópályán. Ezért a vásárlás után osztálytársam kicserélte a felfüggesztésen az összes linket, sillent blokkot, gumiszalagot stb. Kicseréltem az összes tartót az eredetire. Azokon is lehetett volna tekerni, de télen a hátsók a hullámok ütközéséig összeestek, majd enyhén megingott az autó. A 126 ezres futásteljesítménynél az eredeti rugóstagok sem izzadtak meg!? Kicseréltem minden tartozékot, még az első rugókat is. Azt hittem, hogy az eleje sokat fog emelkedni, de nem, nem sokat. De volt egy problémám - a rugóstagok cseréje után kerékbeállítást végeztek, és pár nap múlva úgy érzem, hogy balra húzok. Ismét eljöttem a szervízbe. – Valamit rosszul csináltál – mondom. Ott minden kérdés nélkül újracsinálták, de a végén azt mondták, hogy általában mindig ez történik új rugók beszerelésekor, pár nap múlva leülnek az autó és az enyém súlya alá, szóval megszűnt a behúzás . Most minden sima.
Egy hónappal később kezdtem észrevenni, hogy egy kis fémes kopogás, mintha valami kibomlott volna. Elvittem egy szervízbe, mindent megnéztek, a szerelő elvitt egy kört, azt mondták hagyd békén az autót, minden rendben. De kopogást hallok. Mellé ültettem a fiamat, ő is hall (a fenébe, ezek nem hallási hibák). Egy másik szervizben a technikusok mindent újra ellenőriztek és nem találtak semmit. Azt mondják, az egész felfüggesztés szinte új. Megvárom, hátha valahol előjön a kopogás (bár nem szeretem, ha kopog valami). A kopogás csak kis ütéseknél hallható. Valaki találkozott már ezzel? Nyilvánvaló, hogy sok minden üthet, de mi van a felfüggesztésen kívül?
Nem írok sokat a kényelemről (nem számítva a fent leírt kopogtatásokat), hogy ne fárasztjak senkit, sok mindent írtak előttem - lyukakat nyel, nem lovagol, hanem lebeg. Az új rugóstagok határozottan jobban tartják az utat. Cseljabinszkig az autópályán mentem, 140-re gyorsítottam (nem kell más). Azt hittem, hogy megérem a vitorlát, ahogy itt sok értékelésben olvastam, de nem éreztem, és ez így van rendjén. Ritkán vezetek ilyen sebességgel, hacsak nem kell gyorsulnom előzéskor. Nem versenyzésre, hanem kényelmes utazásra való.
Az ülések kényelmesek, a hátad egyáltalán nem fárad el. Csak az a kár, hogy bőrből vannak. Amíg el nem hagytam a bőrt, hidegben, fűtött autóban is olyan a bőr, mint a fagyott fém, és a fűtés csak akkor működik, ha leülsz magadnak. A rossz az, hogy a fűtésnek csak két állása van - be vagy ki. Akár 5 is van belőlük fókuszban – nagyon kényelmes!
Hatalmas a csomagtartó, elmegyek horgászni, és meglátjuk, mennyi cucc fér bele. Kár, hogy egy ilyen autóban nincs fogantyú a csomagtartó belső burkolatán, amivel be lehetne zárni, ha piszkos - nem akarod bepiszkolni a kezed, a zárat kihúzva pedig csúszós a műanyag bélés.
A zajszigetelés nem olyan jó, de még mindig jobb, mint a Focusé. Megváltoztatom az akusztikát, és közben zajt is csapok.
A szalon tágas. Egy hétéves autóban az a legjobb, hogy nincsenek tücskök! Csak az ülések bőre csikorog. A befejező anyagok nekem nagyon bejönnek.
A kezelés normális. mire számíthatsz? A 215/65 R16-os gumikon ez nem is lehetne másképp. Séta, de mindezt a kényelmes utazás érdekében feltételezni kell. Egyetértek, legyen így, de nem ráz az agyad, mint egy Focus vagy Honda Accord.
Üzemanyag fogyasztás. Ez a legfájdalmasabb kérdés 3 számára literes motor. Télen a város körül meleg hőmérséklettel és forgalmi dugókkal 19,6. Most meleg van, alig melegítem fel - 16,2. Autópályán tempomaton - 9,6 (105 km/h), ha magad nyomod a pedált - 8,8-9,2, tereptől függően. Az üzemanyag szenzor furcsán van beállítva, tankoláskor addig hajtok, amíg ki nem gyullad a lámpa, csak 60 liter megy be, 70 literes tankkal; Kiderül, hogy van még 10 liter az égő lámpán. fröccsenés, hol van ennyi?
Megbízhatóság: tfu-tfu, soha nem hagysz cserben. És az összes Toyotám nem hagyott cserben. A legrosszabb az volt, hogy a tompított fényszóró kiégett. Egyébként a fényszórókkal kapcsolatban - a fény jó, de maguk a fényszórók mintha elsötétültek volna... nem világos, hogy belül füstösek, vagy kívülről piszkosak, és ezt mind a 30 karosszérián észrevettem. A 40-ben kristálytiszta a fényszóró, de ezek...
Általában tetszik az autó, nem bántam meg, hogy megvettem. Az apróbb hiányosságok nem számítanak, bizonyos dolgokat idővel kijavítok, bizonyos dolgokat megbékélek. És legalább pár évig lovagolni fogok. Ezeket továbbra is mérnökök készítették, de az újakat marketingesek. Azok a barátok, akik a 30-ast 40-esre cserélték, megbánták: a kezelhetőség jobb, de a kényelem nem olyan nagy.
Sok sikert mindenkinek az utakon.
4666 megtekintésA Camry harmadik generációja 1990-ben kezdte meg a visszaszámlálást, amikor a fogyasztó készen állt arra, hogy jobb autót vásároljon, mint a Toyota Carina, de ugyanannyiért. Kényelem és jó minőség a Toyota Camry V 30 névjegykártyája lett. Az autót Amerikába, arab országokba és a Független Államok Uniójának hatalmas területére exportálták. A gyakorlatias európaiak szívesebben vásároltak egy Toyota Avensist, és itt a Toyota Camry V30 olyan népszerűvé vált, mint Japánban.
Az autó leírása
A Toyota Camry V30-at egyetlen szedán karosszériában gyártották, amelynek alapja az előző generációhoz képest 5 cm-rel, szélessége pedig 1 cm-rel nőtt. A karosszéria sima aerodinamikus formákkal és elegáns króm rács A radiátor stílusban készült Amerikai autók Abban az időben. A 2005-ös év az újratervezés ideje volt, melynek eredményeként a Toyota Camry V30 új, gyönyörű optikát és továbbfejlesztett hűtőrácsot kapott.
Az USA-ba exportált modellek alacsonyabb hasmagassággal készültek, irányjelzők a szárnyakon és a fényszórók műanyag sapkái nélkül, ellentétben a FÁK-ba szállított autók üvegkupakjaival.
A Toyota Camry V30 karosszériája kiváló korróziógátló kezelés, még ha utána is hosszú távú működés ha a rozsda észrevehető, ez azt jelenti, hogy egy ilyen autó balesetet szenvedett. A bázis növekedése az aerodinamikai jellemzők némi romlásával járt, ami párosul lágy felfüggesztésérintett stabilitás – 30 per Magassebesség rosszul tartja az utat.
Kényelmes és gazdag Toyota szalon Camry V30 még benne is alapkonfiguráció 2,4 literes motorokkal lenyűgöző. Ablakemelők, tükrök, ülésállítás elektromos hajtással, autórádió Japán minőség, önbeálló fényszórók és még sok más.
A belső burkolat velúrból készült, a Camry V 30 belső részei fával készültek, a széles ülések és a hátsó kanapé puha és kényelmes, de nincs oldaltámasz, bár ez még a hosszú utazás nem érezte. Tovább hátsó ülés három ember ültetése nem okoz gondot, ha szükséges, négyen is leülhetnek.
A japánok nagyon odafigyelnek a biztonságra, így a passzív alkatrészt négy légzsák jelenléte biztosítja, ill TOP konfiguráció 3,0 literes motorral hat ilyen van. Az aktív alkatrészt az ABS, a fékerőelosztás (EBD) és a kormányrendszer támogatja. vészfékezés(Break Assist).
V30-as motorok és sebességváltó
Tovább Orosz utak Főleg a 2,4 literes és 3,0 literes motorral szerelt Toyota Camry 30 kapott elismerést. A soros négyhengeres motor fel van szerelve VVT-I rendszer– ennek a mechanizmusnak a működése a vezérműtengely olyan szögben történő eltolása, amelynél a fordulatszámtól függően a maximális nyomaték megmarad. Ezért egy ilyen motor jól működik alacsony fordulatszámon, és egyenletes sebességnövekedést biztosít.
Valamilyen oknál fogva az orosz autók szerelmesei jobban kedvelték a 3,0 literes V-6-os motort, amely 186 lóerővel rendelkezik. Bár ezen a motoron a vezérműtengely-hajtás egy vezérműszíj, amelyet időben cserélni kell, hogy a szelepek ne találkozzanak a dugattyúkkal. A 2,4 literes változat szinte örök lánchajtású.
A hathengeres motorokat általában 4 sebességes sebességváltóval szerelték fel. automatikus átvitel a vezető vezetési stílusához igazodó programmal. A 2,4 literes motorral szerelt változatot ötfokozatú kézi sebességváltóval és négy fokozatú automata sebességváltóval is felszerelték. Érdemes megjegyezni, hogy a kézi sebességváltó mechanizmusát nehéz megtörni, és őszintén kiszolgálja a futamidejét.
Camry V30 karosszéria jellemzői
Hardveren Toyota karosszéria A Camry V30-ra bűn panaszkodni, a 2001-ben gyártott autók gyakorlatilag nem érzékenyek a rozsdára, azonban útmunkásainknak köszönhetően a ráöntött reagensekkel úttest, a műanyagra felvitt króm eltűnik, vagy rozsdás foltok borítják.
Az útsó károsítja a behúzható antennameghajtót és elektromos mechanizmus, lehajtható külső oldalsó tükrök. A mechanizmusok tisztítása és helyreállítása nem lehetséges, ezért cserét kell keresni. Az amerikai sorozatú autókon elhalványul műanyag kupak fényszórókat, de itt lehetőség van az optikát európai üvegből készültre cserélni.
A karosszériaajtókban jellegzetes meghibásodás– ez az ablakemelő mechanizmus kilazulása, a hiba a teljes elektromos emelő cseréjével kiküszöbölhető.
Meg kell jegyezni, hogy a rossz hátsó nézet, még a parkoló érzékelők sem látják a szélső távolságot, azt blokkolja egy magas hátsó vége test A hatékony szervokormánnyal felszerelt „harminc” Magassebesség nagyon könnyen kezelhetővé válik anélkül, hogy visszajelzést kapnánk kormánykerék, ami balesetet okozhat.
A legtöbb gyengeség A Camry V30 az helytelen működés lengéscsillapító rugóstagok, amely jelentősen megsértette a 2004 előtt gyártott autók geometriáját. Ez jellemző a Toyota Camry SV30-ra, amelyet éppen ekkor gyártottak.
Ha megnézi mindkét autó fotóját az interneten, látni fogja a különbséget az autók megjelenésében.
Az SV30-ból hiányzik az aerodinamikai vonalak simasága, a motorháztető, a lökhárító és a fényszórók formája kissé szögletes, a hűtőrács pedig hosszanti lécek formájában van kialakítva. A Camry SV30 négyzet alakú tükrökkel és ajtókilincsekkel rendelkezik téglalap alakú nyomólapokkal. Ez gyakorlatilag a Toyota Vista másolata egy Toyota Camry fotója a 30 ACV karosszériában, jól látszik, hogy a Camry SV30-hoz képest fejlettebb lett az autó aerodinamikája, a fényszórók, tükrök sima körvonalai. és lökhárító nyilvánvaló, a hűtőrács megváltozott és hátsó lámpák. A Camry ACV30-nak van egy bizonyos ferde kinézet mi lett jellemző tulajdonság későbbi kiadású autókhoz.
Következtetés
A Toyota Camry SV30 továbbra is keresett a fogyasztók körében, ez az autó nem fog csalódást okozni, ha egy puha és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, amely kellemes és kényelmes;
Alexander Konov, fotó: Maxim Goncharov
A primitív európai osztálytársaihoz képest az előző Camry szegény rokonnak tűnik. Nincs sem nemes megjelenése, sem kifinomult vezetési tulajdonságai, sem a business osztályhoz szükséges presztízse. De a másodlagos piacon a Toyotának talán van a fő előnye - vezet, és nem romlik.
Amerikának készült
Biztos vagyok benne, hogy számos Camry tulajdonos felhajtást fog kelteni. Hogy hogy! A legkívánatosabb, legsikeresebb üzleti osztály modell és hirtelen - egy szegény rokon.
Elnézést, de ha nem áltatod magad, miért vettél Camryt? Csak azt ne mondd, hogy szándékosan jobban szeretted, mint a Mercedes-Benz E-osztályt, az Audi A6-ot vagy a Lexus GS-t. A Camry óriási sikere Oroszországban egyszerűen magyarázható: az üzleti osztályhoz mérten dömpingár, valamint a Toyota márka (megbízhatóság szempontjából) a legmagasabb hírneve.
Maga az autó semmi – nyilvánvaló hiányosságok nélkül, de néhány fényes előnnyel is. Az egyetlen „Camry”, amely a telivér „európaiakhoz” képest jól nézett ki, az 1990-es modell 10. karosszériájában található modell volt. Az összes következő generáció autóit az amerikai piac törvényei szerint fejlesztették ki, amelyek szerint az autónak nagyobbnak és olcsóbbnak kell lennie.
Az előző „Camry” azonban még mindig megvan erősség– vezetési kényelem. Simaság és hangszigetelés tekintetében sokkal többet felülmúl drága autók. Egy szerencsejáték-sofőr azonban nem valószínű, hogy kedveli a Toyotát. A kifinomult vezetési teljesítmény soha nem volt az általános vásárló – Uncle Sam – fő követelménye.
Általában fel kell készülni arra a tényre, hogy a Camry egy japán autó, amelyet egy amerikai számára készítettek. És hogy egy Toyota vásárlásával csak a business osztály galériájába kap jegyet. Ebben a tekintélyes csarnokban az első sorokat teljesen más autók foglalják el.
Oroszországból vagy Amerikából?
Egy korábbi Camry után kutatni Európában szinte reménytelen feladat. 2001-es debütálása után csak két évig árulták ott. Pontosabban jelen volt - ilyen csekély mennyiséget nem lehet eladásnak nevezni. Az európai Camryk pedig indokolatlanul drágák.
Ha elvileg nem akar orosz rendszámú autót, akkor kereshet egy „amerikait”. A Camry nagyon népszerű a tengerentúlon másodlagos piac Ott olcsó, ezért elég aktívan importálják Amerikából.
Az „amerikai” kétségtelen hátránya az eltérő világítástechnika, a rádióvevő frekvenciatartománya és a motorvezérlő rendszer. A mi körülményeink között a villanykörte” ellenőrizze a motort” minden okból kigyulladnak – csak fel kell tölteni a tankot járó motor mellett. Ráadásul sok amerikai és kanadai autó motorja eltömődött az olcsótól ásványi olaj. A következmények a legkellemetlenebbek lehetnek - a motorcseréig bezárólag.
Ezért jobb átvenni a Camryt, amelyet egy időben újonnan adtak el Oroszországban hivatalos kereskedő. Az oroszországi Toyota számára elfogadott 10 000 km-es szervizintervallum lehetővé teszi az autó karbantartását jó állapot. „Orvostörténet” és valódi futásteljesítmény A márkás műszaki központban megtudhatja, hol szervizelték az autót. És ami a legfontosabb, a Camry nagyon népszerű Oroszországban. Már nagyon sok helyi rendszámú használt autó van a piacon, és ezek száma napról napra növekszik. Van miből válogatni.
|
|||
Motor és váltó ízlés szerint
Csak kettőt ajánlottak a Camryért. benzinmotorok– 2,4 literes „négy”, 152 LE kapacitással. Val vel. és egy 3 literes, 186 lóerős V6-os. Választhat bármelyiket – mindkét motor fenomenálisan megbízható. A 2,4 literes azonban jövedelmezőbb. Gazdaságos és egyben elég erős, vezérműve pedig szinte örök láncot használ (a V6-os motor szíjat). Ráadásul a 2,4 literes autók olcsóbbak, mint a 3 literesek.
A kézi 5 sebességes sebességváltót csak 4 hengeres motorral kombinálták. A legtöbb 2,4 literes és kivétel nélkül minden 3 literes autó 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. Megbízhatóság szempontjából is kifogástalan mindkét doboz. Az olajat 40 000 km-enként cserélik, a tengelykapcsoló („mechanika”) átlagosan 120–140 ezret bír.
Mint mindenki japán autók, A „Camry”-t több fix felszereltségi szinten kínálták, motorokhoz kötötten. U Orosz autók gazdagok voltak vagy nagyon gazdagok. Például, bőr belső Csak a 2,4 literes motorral szerelt alapváltozatból hiányzott. A V6-os motorral szerelt autók természetesen maximálisan felszereltek.
|
|||
Amikor nincs mit eltörni
A sikeres 10. modell után műszaki fejlesztés A Camry gyakorlatilag megállt. Az ezt követő 20. (1996) és 30. (2001) autók új karosszériák, nagyjából ugyanazon az alvázon. Mivel a „tíz” nagyon strapabíró volt, a japánoktól csak egy dolgot kellett megkövetelni - hogy ne rontsa el a sikeres tervezést.
Ezzel a feladattal szinte minden alkalommal tökéletesen megbirkóztak. A 30. modellben a kevés fejlesztés közül csak egy vált ki kritikát – az első felfüggesztés rugóstagjai. Kialakításuk sajátossága, hogy ahhoz, hogy a jármű egyenes vonalban tudjon haladni, a fogasléceket meghatározott vonalban kell összeszerelni. Amikor néhány új autó jobbra húzódott, a kereskedőket arra utasították, hogy fordítsák el a felső rugós kupákat 20 fokkal. Ha ez nem segített, garanciálisan kicserélték a rack-szerelvényeket.
Ezt az érdekességet leszámítva a 30-as modell alváza ugyanolyan elpusztíthatatlannak bizonyult, mint két elődjének. Még akkor is, ha az autó az első naptól fogva közlekedik az útjainkon, 120 000 km-ig csak perselyek és stabilizátorok, lengéscsillapítók ill. féktárcsák. Utóbbiak élettartama azonban nagyban függ a vezetési stílustól. A nyugodt vezetők számára a tárcsák akár három párnakészletet is kibírnak. A „versenyzők” számára nem a kopás, hanem a túlmelegedés miatti vetemedés miatt válnak használhatatlanná. Ez ismét bizonyítja, hogy „kihegyezett” alatt amerikai piac A Camryt nem tanították meg gyorsan vezetni.
Egyéb részletek - kerékcsapágyak, kormányrudak és végek, gömbcsuklók és csendes blokkok több mint 150 000 km-t szolgálnak ki. Kormányléc ekkor még nincs kopogás vagy szivárgás, és a karok hátsó felfüggesztés kiderül, hogy még a 200 ezer feletti futásteljesítményű autókon is élnek. Ezt jelenti a jól bevált dizájn és a japán összeszerelés.
Ezt az idillt azonban részben a 10 000 km-enkénti tönkremenően gyakori karbantartás magyarázza. Például, féknyergek, amelyeket a márkás műszaki központokban végzett karbantartás során tisztítanak és kennek, hibátlanul működnek. De ha nem érinti meg őket a cserétől a betétek cseréjéig, a szerelők tapasztalata szerint elkezdenek elakadni.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Veszünk
Az, ami. A „Camryt” nem torzítja el fajtája vagy karizmája. Az üzleti osztály szabványai szerint ez valóban szegény rokon. De ha nagy és kényelmes autóra van szüksége, akkor ez nagyon jó lehetőség. Hiszen használt autóra létfontosságú megbízhatósága van. És ebben a kategóriában a Camrynek egyetlen méltó versenytársa van - a Nissan Maxima. A többiek nem tartanak gyertyát. Ezért ha egy 3-4 éves, jó állapotú, akár 100 000 km-es futásteljesítményű Toyotát vesz az összes karbantartással, akkor nagyon sokáig vezethet, csak karbantartásra és fogyóeszközökre költve.
Azt még látni kell, mennyire jövedelmező egy használt Camry. A 2002–2003-as autók átlagosan 19 000–25 000 dollárba kerültek 2,4 literes motorral és 24 000–28 000 dollárba 3 literes V6-ossal. Kiderül, hogy 3-4 év alatt az autó 30-40%-át veszíti eredeti értékének. Figyelembe véve a Camry megbízhatóságát, ilyen feltételek mellett vásárolhatja meg.
Új, garanciával, ugyanannyiért
A 4 éves Camry 2.4 helyett egy tisztességes golfosztályú autót, a 3 éves V6-os motoros autó helyett pedig európai ill. Japán modell középosztály. Igaz, 28 000 dollárért ez nagy valószínűséggel csak 2 literes motorral és kézi váltó terjedés De méretben már közel áll a Camry-hez.Egy másik lehetőség a „Hyundai Sonata” orosz gyűlés. Ő is az átlagos osztályba tartozik, de megjelenésével az üzleti osztályt igyekszik követni. Sőt, 27 000 dollárért a „Sonata” nemcsak V6-os és automata váltós lesz, hanem igen gazdag konfigurációban is.
Köszönjük az ASKO műszaki központjának az anyag elkészítésében nyújtott segítségét
