Alig öt év telt el a megjelenése óta Opel Mokka V. Teljesen „gyerekes” kornak tűnik, de már most levonhatunk néhány következtetést a GM mérnöki minőségéről. Jobb vagy rosszabb autó a többi Opelhez képest? Mennyire jó ez az autó, és miért nem a GM új platformját használta az Opel az új Corsához? Mindez a Mokkáról szóló történetünk után derül ki. Bár természetesen a fő kérdés ugyanaz marad: meg lehet-e vásárolni ezt az autót a következő helyen másodlagos piac, vagy jobb, ha elmenekülsz előle. Ma végigjárjuk a karosszériát, a belsőt és a futóművet, valamint szétszedjük a motorokat és a sebességváltókat.

A technika története

Az Opel cég soha nem részesítette előnyben a terepjárókat, bár különböző időpontokban voltak terepmodellek a gyártási kínálatban. De többnyire ezek az európai fogyasztók számára adaptált Isuzu klónok, illetve a későbbi időkben a „koreai” Antara voltak. De az eladások őszintén szólva lassúak voltak, és még Oroszországban sem tartották nagy becsben az Opel SUV-okat.

A vállalat egyértelműen figyelmen kívül hagyta a 2000-es évek elején tapasztalt „crossover boom”-ot. Antara csak 2006-ban adták ki, amikor hiányában modellválaszték egy ilyen autó egyszerűen illetlenné vált, és teljesen nyilvánvaló a kereslet eltolódása a kisbuszokról és a kombikról a „városi terepjárók” felé. Ezért az Opel Mokka 2012-es megjelenése csakis csodának nevezhető.

Ekkor készültek el az egyetlen „nem globális” autók a cég kínálatából. Az összes többi modellt az USA-ban és Kínában gyártották különböző márkákés nevek. A cég nagyon hasonlított egy összeszerelőre, bár mint most kiderült, az Opel maradt a vezető modelltervező. Fejlesztéseik „világméretűvé” váltak, beleértve a kiskategóriás motorok fejlesztését is. Bárhogy is legyen, a GM modellek gazdagságából az Opel nem kapott semmi különlegeset. Logikus lépés lenne valami összkerékhajtást létrehozni a Corsa D-re, hiszen a moduláris SCCS platform rendelkezik ilyen képességekkel, de az olaszokkal való további együttműködés visszafogott: túl magasnak ítélték a költségeket.

Autó kiválasztása

Fiat Grande Punto futásteljesítménnyel: rojtos ajtók és az elektromos nyomásfokozó szeszélyei

A technika története Az autó okkal érdemelte ki a Grande Punto – „Big Point” nevet. Tényleg nagynak bizonyult, főleg belül. Felület új autó a GM-Opellel közösen fejlesztették ki, és emellett...

5997 5 1 17.10.2017

De aztán a GM nagylelkű lett, és az európaiaknak adta a legújabb fejlesztés a GM Gamma II / GM 4300 platformon alapul, amelyen addigra már gyártották a második generációs Aveót. Azt jósolták, hogy ugyanez a platform lesz az új Corsa E alapja. De az „új” Corsa E csak a régi mélyreformálásának bizonyult, és az Opel Mokka maradt az egyetlen autó tovább új platform speciális kisosztály a GM-től. Után Opel vásárlások a franciák és a „lokalizációs” tervek megjelenése, valószínűleg az autónak már nincs nagy jövője.

Új Oroszországban kis crossoveróvatosan fogadták. Külsőleg remekül nézett ki, a belseje megörvendeztette a potenciális vásárlókat, de kicsi volt. Ráadásul az autó nagyon drágának bizonyult, sokkal drágábbnak, mint a mega-népszerű Duster. A terepjáró képességek is kétségesek voltak: annak ellenére, hogy az opcionális Négy kerék meghajtás, az autók nem voltak tetszetősek a terepjáró képességgel. És ez nem meglepő: hasmagasság csak az útlevél szerint 190 mm, de a gyakorlatban csak 156 mm van az első lökhárító alatt, és a gáztartálynál a hézag a 170 mm-t sem éri el. Az ázsiai hagyomány szerint a hátsó tengely meghajtó tengelykapcsolója tisztán elektromágnesesnek bizonyult, ezért rendkívül gyengének bizonyult. Tehát minden terepjáró komoly veszteségekkel fenyegetett.

A Mokk motorok és sebességváltók kombinációja nagyon egyedi. Összkerékhajtású "automata" csak az 1,8 literes motorral szerelt változatban volt elérhető, ami nagyon drága és nem gyors. A meglehetősen játékos 1.4 Turbo azonban csak elsőkerék-hajtással kombinálva kapott automata váltót. jól és alap verzió szívó 1,6 literes motorral soha nem jutott el hozzánk: a megjelenése késett és késett, majd az Opel távozott orosz piac. Bizonyos számú, ezekkel a motorokkal és még automata sebességváltóval rendelkező autók értékesítése kissé furcsán néz ki: az Opel hivatalosan semmit sem tud az ilyen lehetőségekről.

A kényelem szerint kis terepjáró messze elmaradt az Astra J-től, nem igazán ment terepen, sokba került... De ennek ellenére az eladások addig nőttek, amíg az autókat nem szállították piacunkra. Lehet, hogy az Opel Mokka mégiscsak jó autó?

Test

Az autók még teljesen újak, így korai bármilyen veszélyes korrózióról beszélni. Ma már csak a motorháztető széle lehet veszélyben: közönséges acél, és ha nem nyúlunk hozzá időben, jól berozsdásodik. Érdemes odafigyelni a műanyag „karosszériakészlet” rejtett rögzítési pontjaira, és az első sárvédőben az első kapcsok elhelyezkedése különösen érintett. A festék megduzzadása azt jelzi, hogy további öt év múlva jelentős helyi pusztulásra számíthatunk. Közben csak gyakran mossa le a műanyag és a fém illesztéseit az úthomokról.

Ügyeljen a motorfülke feletti lefolyók tisztítására: a vízleeresztő nyílások kicsik és könnyen eltömődnek. Itt minden nyilvánvaló korróziónyom a rossz minőségű javítások vagy kisebb balesetek utáni hiányosságok következménye.

Szélvédő

ár az eredetire

42 940 rubel

Az oldalsó részek szabaddá vált fémje csak egy évvel a fényezés sérülése után kezd rozsdásodni, ami sokakat arra késztet, hogy ne figyeljenek az ilyen „rúgásokra”. Ráadásul sokak számára a Mokka „dzsip típusú”, szívesen másznak vele a sárba, erdei ösvényekre, és ez számos fényezési sérülés megjelenését váltja ki. Ami már kicsit vékony és nem különösebben tartós. Alacsony hasmagasság mellett az oldalelemek belső üregei erősen szennyeződnek, ami szintén nem tesz jót a kialakításnak.

A nagyon gyenge szélvédő hajlamos a repedésre, de ez a probléma fele. Az eredeti ára 33 000 rubel és 45 000 között mozog, ami némileg magas egy kétes minőségű alkatrész esetében. Szerencsére az XYG-nek és az AGC-nek vannak viszonylag olcsó alternatívái. A Mokka egészen a közelmúltig gyakori látogatója volt az egyedi szélvédőket készítő műhelyeknek. Az egyedi ára körülbelül 10 ezer rubel, a „kínai” pedig drágább volt - nyilvánvalóan, figyelembe véve az eredeti árát.

Első lökhárító

ár az eredetire

12 122 rubel

A lökhárítók jól bírják, és még az árat is eredeti alkatrészek nem olyan sokkoló. De ki kell tudni választani őket: más verziók 50 ezer alatt vannak elemenként, és nincs kínai analóg.

Az optika meglehetősen tisztességes és olcsó, de csak az AFL adaptív világítási rendszer nélkül. Az utóbbival ellátott fényszórók ára „harap”, és az autó fejfájást okoz a testszint-érzékelők formájában, 6-8 ezer rubel áron.

Lehetséges meghibásodások kilincsek, és nem törik el elektronikus töltés, mint általában lenni szokott, de a mechanika. Ilyen bajok különösen hideg időben fordulnak elő, de az erős és bátor emberek könnyen a kezükben tudják tartani a kilincset. Például, ha elfelejtették feloldani a riasztót.

A hátsó ajtó és a hűtőrács króm borítása sem túl tartós. Több éves moszkvai működés után vagy cserélni kell, vagy fóliával le kell fedni. Nos, vagy „mattra” festés is nagyon népszerű megoldás. Még a megjelenés is profitál ebből.

Sajnos a felfüggesztés elemei és a motortér rögzítőelemei borzasztóan rozsdásodnak, ezért erősen ajánlott a korróziógátló intézkedések az autó számára. A koreai mérnöki munka nem a legalkalmasabb az európai, és különösen az orosz télre. Ha nem szeretne túl sokat költeni a javításra, akkor gondoskodjon az alsó és az összes felfüggesztési elem korróziógátló anyaggal történő kezeléséről.

Szalon

Az autó belseje úgy néz ki, mint egy kis mese. A kicsi körülbelül a méret. Csoda nem történt: szűk testben nehéz tágas belső teret létrehozni. Az eleje azonban meglehetősen kényelmes, kivéve, hogy a „könyökérzés” kissé idegesítő. De egyedül lovagolni általában nagyszerű, csak egy egoistának való autó, bár öt ülés van.

Itt tényleg elfér öt ember, de ha ezek az emberek nagydarab, egy méter feletti és száz kilogramm feletti testsúlyúak, akkor itt nagyon rossz lesz nekik. Az autó pedig „rá fog állni az ütközőkön”: nem elegendő a hátsó felfüggesztés útja. De öt miniatűr fiatal hölgy gyerekkel kényelmesen utazik majd.

A képen: Opel Mokka ‘2012–16 belseje

De szép itt, és sok gomb van, jó anyagok a multimédiás rendszer felületei és kiváló színes kijelzői „drágagazdag” benyomást keltenek. Az ergonómia, bár rosszabb, mint a Volkswagené, még mindig nagyon jó.

Azonban ne várjon prémium csendet. Itt egy kicsit csikorognak a panelek, és rengeteg hang hallatszik az út felől: az autót megfosztották a hangszigeteléstől.

A belső tér minősége helyenként rossz. Például az „ökobőrrel” borított ülések még 50 ezer alatti futásteljesítménynél is deformálódnak, könnyed sofőr alatt is. A háttámla és a párna bőre hajlamos a szakadásra. Ha a vezető észrevehetően nagyobb az átlagosnál, akkor az üléskeret megsérülhet.

Valamivel jobb lett a kormány - mindenesetre akár másfélszázezer kilométert is könnyedén kibír. A bőrkárpit jól bírja, de az olcsó burkolatok műanyaga elzsírosodik, és hajlamos a karcolódásra, ha gondatlanul kezelik.

A képen: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16 belseje

A kézi váltóval szerelt autók váltókarja idővel meglazul, de szerencsére ez a hiba nem igényel komolyabb javítást, csak le kell venni a felső fedelet és meg kell húzni a rögzítőcsavart.

Kisebb kockázatok társulnak a kormányoszlop kapcsolóegységének működéséhez és a klímarendszer hibás működéséhez.

Egy másik probléma felülről vár - ez a tetőből kicsapódó páralecsapódás téli idő. Felhalmozódik a mennyezeti lámpákban, és váratlanul „kifolyhat” a vezető és az utas lábára.

Általában a problémák ritkán fordulnak elő, és gyakran rendkívül kemény bánásmód okozza őket. Az autók korából adódóan további hiba nem jelentkezik, a belső felszereltség jól bírja.

Elektromos

Elektromos Opel felszereltség A Mokka sajnos ebben a korban is okozhat némi gondot.

A generátor erőforrása gyakran nem haladja meg a 100-150 ezer kilométert, és ez nem túl jó mutató. A jelenlegi kollektor kefék és csapágyak meghibásodnak.

A képen: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

A töltőrendszer akkumulátoráram-érzékelővel rendelkezik. A szervizesek sokszor nem teszik a helyére, aminek következtében a rendszer alultöltés üzemmódban üzemel, az akkumulátor élettartama pedig jelentősen lecsökken. Elég nagy az esélye annak, hogy télen lemerült akkumulátorral az autóban maradunk.

Az AFL-vel szerelt autók első kerék ABS-érzékelői és karosszériaszint-érzékelői szintén fogyóeszközök, a szintérzékelők pedig nagyon drágák, és gyakran meghibásodnak 50 ezer alatti futásteljesítménynél. És nincsenek nem eredetiek. Ezért ne feledje: minden mély tócsákon vagy ágak mentén történő utazás egy 6-8 ezer rubel költségű alkatrész meghibásodásához vezethet.

Xenon fényszóró + AFL

ár az eredetire

27 926 rubel

A benzinmotorok gyújtásmodulja egy másik tipikus probléma. A gyenge gyújtógyertya hegyek átlyukadnak, és a szervizek általában nem veszik a fáradságot a javítókészlet kiválasztásával és a drága alkatrész cseréjének megrendelésével. És maguk a tekercsek 60 ezer kilométeres vagy több futás után meghibásodnak. Leggyakrabban azért, mert senkinek sem jut eszébe a gyújtógyertyák cseréje. Ha van 16 000 tartalék, akkor ne felejtse el ellenőrizni a gyújtógyertyák állapotát, szükség esetén szereljen be újakat és ellenőrizze a gyújtásmodul hegyeinek állapotát. És ne feledje: bármilyen probléma a motor stabilitásával alapjárati fordulatszám Az alapos diagnózisig ezt kifejezetten a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémáknak kell tulajdonítani.

Ezt a nem túl boldogító képet az elektromos radiátorventilátorok alacsony élettartama teszi teljessé. Már százezrek után is vannak visszacsapások, másfélszázezer forgalmi dugós vezetés után pedig szinte biztos, hogy szétesik a csapágyuk.

Ennek eredményeként lehetetlen azt mondani, hogy az elektromos rendszer teljesen megbízható. És néhány tervezési jellemző kényelmetlenséget okozhat. Ilyen például az AFL rendszer fényérzékelője a központi visszapillantó tükör házában. A videórögzítő vagy radardetektor mintegy 170 fokos szögben történő elhelyezése az érzékelőhöz képest meghibásodást okoz az adaptív világítási rendszerben, és pontosan ide kívánja elhelyezni az ilyen eszközöket.

A multimédiás rendszer és a műszerfal némi változást idéz elő. A műszerfalat általában frissítik, hogy megjelenítse az automatikus sebességváltó olajhőmérsékletét és az akkumulátor töltöttségét, amelyhez a Buick firmware-je telepítve van.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Első pillantásra az autó fékrendszere jó ráhagyással készül. Mindenesetre az elsők 300 mm-esek féktárcsák egy ilyen kompakt autónál még feleslegesnek is tűnnek, és ez a kulcsa a féknyergek alacsony hőterhelésének és az elemek hosszú élettartamának. De a gyakorlatban a fékek frusztrálóak a csikorgó betétekkel és a mechanizmus nem túl megbízható működésével kézifékés az alkatrészek ára. Ha a fékbetéteket gondosan szerelik fel, tisztítsa meg a henger felületét és hagyja a fékbetétet ragasztani, helyes telepítés nyikorgásgátló lemezek, féktömlők kenése, új kupak felszerelése, féknyereg csapok kenése, akkor a fékrendszer nem okoz különösebb panaszt. A lemezek élettartama nagyon jó, több mint százezer futásteljesítmény, a betétek közepesek - akár 30-50 ezer.

Az autó felfüggesztése egyszerűnek és olcsónak tűnik. De itt meghiúsul a sajátosság legújabb modellek Opel: a karokat hivatalosan csak összeszerelve szállítják, és a csendes blokkok választéka nagyon korlátozott, és nem a legjobb márkák. Még jó, hogy legalább a gömbcsukló külön cserélhető.

A hátsó gerendának is megvan a maga trükkje. Az összkerékhajtású járműveknek ugyanaz a gerendája, de kissé eltérő a formája. A csendes blokkok pedig hivatalosan sem változnak, bár maguknak az alkatrészeknek még katalógusszámuk is van. És itt sem lehet majd jó minőségű alkatrészeket szállítani.

A képen: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Szerencsére a gömbcsuklók, a stabilizátor rugóstagok és a lengéscsillapítók kivételével minden felfüggesztési elem élettartama meglehetősen tisztességes, legalább több százezer kilométer.

Különös figyelmet kell fordítani gömbcsuklók: 30 ezer után sokat tudnak játszani, de a csere nem drága, és jó nem eredeti alkatrészek is eladók.

Gömb alakú csapágy

ár az eredetire

1301 rubel

Forrás kerékcsapágyak ugyanolyan kicsi. Garancia keretében a kerékagyakat gyakran még kisebb futásteljesítmény mellett is cserélték. A probléma a nagyon nehéz, nagy eltolású gumiabroncsok használata (minden aprólékos olvasó számára az offset számértéke ebben az esetben csökken), és maga az autó nehéznek és erősnek bizonyult. A felfüggesztést pedig valami olyan tömegre tervezték, mint egy kis kerekű Aveo.

A legtöbb 1,8 literes motorral szerelt autó kormányzása hagyományos szervokormánnyal történik. Elég megbízhatóan működik, ha a rendszerben lévő folyadékot legalább 60-100 ezer futás után cserélik. Ha nem, a szivattyú üvöltve emlékezteti Önt a csere szükségességére. Hideg időben rendkívül óvatosnak kell lenni a gurulásnál: a folyadék alig melegszik fel, a lécek pedig nagyon könnyen folynak.

Autók a gyártás első éveiről, minden változat 1,4 literes motorral, dízelmotorokkal és minden importált európai autók elektromos szervokormánnyal szerelték fel, ami valamivel szeszélyesebbnek bizonyult. A kormánykerék helyzetérzékelője nem működik túl stabilan, és magának a tápmodulnak a csatlakozói meglehetősen gyengék - kiéghetnek vagy egyszerűen felmelegedhetnek.

Összegezzük az előzetes eredményeket: az Opel Mokkában még nem találtunk semmi bűnözőt. Részben ezeknek a gépeknek a viszonylag fiatal kora miatt. Vagy talán tényleg jók lettek. Ezt a kérdést ezután rendezzük részletes áttekintés a motorok és sebességváltók összes előnye és hátránya.

Az az ember, aki feltalálta a crossovert, emlékművet érdemel. Körülbelül harminc méter magas és minden bizonnyal aranyból készült. Ő egy zseni! Nos, a marketingesek megérdemelnek pár kisebb szobrot – elvégre emberek millióit győzték meg arról, hogy ez az autótípus a legjobb a világon. És megnövelt hasmagassággal, összkerékhajtással és mekkora kapacitással rendelkezik. Nos, honfitársaink önkényesen bővítették a funkcionalitást azzal a lehetőséggel, hogy felmásszanak a járdaszegélyre, és megkerüljék a forgalmi dugót a járdán. Az osztály újdonsága a Chevrolet Trekker, az Eagle rokona, vagyis elnézést az Opel Mokka.

MINÉL CSENDESEBBEN MÉSZ, ANÉL TÖBBRE KÉSZ

Piacunk két azonos teljesítményű – 140 lóerős – benzinmotort kínál majd. Az 1,4 literes turbófeltöltős, az 1,8 literes motor pedig szívó. De az 1,7 literes dízelmotor (130 LE) továbbra is csak az európaiaké. Ezenkívül más nevet kapnak az autónak - „Trax”. Hogy miért találtak ki más nevet Oroszországnak, azt nem nehéz kitalálni, de hogy miért döntöttek úgy, hogy nem szállítanak gázolajat, az rejtély.

Rendelkezésemre áll egy Trekker, aminek a motorházteteje alatt 1,4 literes turbómotor és automata váltó található. Kár, hogy nem lesz automata, és a fő reményeinket egy nagy, 1,8 literes motorba helyezzük.

A turbina jelenléte reményt adott arra, hogy a viszonylag könnyű Trekker tetszeni fog a gyorsulási dinamikájával. Semmi ilyesmi: úgy kúszott fel a dombra, miközben előzött, mint egy álmos légy. És a pedál padlóra nyomásakor a motor által kibocsátott panaszos nyögés még a legérzéketlenebb cinikust is megérinti.

A 9,8 másodperc alatti százra gyorsulás azonban a legtöbb helyzetben elegendő. Általában ennek a crossovernek a vezetése nem okoz érzelmek viharát. Csak vezet. Se nem jó, se nem rossz – normális. A magas karosszéria nem ront a vezetési élményen.

Azok a kollégák, akiknek lehetőségük volt kipróbálni a Trekker mindkét változatát, elismerték, hogy nem észleltek nagy különbséget az 1,4 és 1,8 literes motorral szerelt autók viselkedésében. Fogadjunk szót.

"Trekker" cím sportkocsi nem ragyog, de ha bölcsen közelíted meg a vezetést, ez a crossover nem kényszeríti a vezetőt arra, hogy gondolatban búcsút vegyen az élettől, még akkor sem, ha túl gyorsan megy a kanyarban. Az autó viselkedése könnyen megjósolható, és még egy autósiskolát végzett is megbirkózik a kisebb sodródásokkal. Sőt, az alap már tartalmaz egy stabilitásszabályozó rendszert (ESC) lejtőn való indulást segítő funkcióval, valamint kipörgésgátló rendszer. Plusz hat légzsák. Nem rossz készlet!

TÖLTSE HORDÓBA NARANCSOT

Számomra a kezelhetőség és a gyorsulás dinamikája nem a legjobb fontos tulajdonságok terepjáróhoz. Sokkal fontosabb a hasmagasság, a kapacitás és a kényelem. A Trekkernek ez utóbbival nincs gondja. Kellemesen meglepett a vezetőülés ergonómiája: egy perc alatt kényelmes pozíciót lehet találni az ülésben, csukott szemmel minden kezelőszerv érezhető, a kidolgozó anyagok tapintási örömet adnak.

Nem emlékszem olyan időre, amikor jobban szerettem volna egy autó belsejét, mint magát az autót. De pontosan ez történt a Trekkerrel. Úgy tűnik, hogy a belső térben nincs szuper ötlet, de belül van egy olyan illúzió, hogy egy sokkal drágább autó volánja mögött ülsz, mint amilyen valójában. Még a fejlesztők azon vágya sem bosszantó, hogy ahol csak lehetséges, zsebet vagy mélyedést helyezzenek el az apró tárgyak számára, amelyeket végül moha borít. A végén a por kikaparása ezekből a rekeszekből az autómosó dolgozójának fejfájást okoz. A lényeg a szép! Barna színben pedig csak álom.

Nem lenne ára egy ilyen belső térnek, ha nem kellene harcolni a technikával. A dicséretes Mylink multimédiás rendszer majdnem a hisztériába kergetett. Fennáll a gyanú, hogy szerzői, mielőtt a Chevrolet-hez csatlakoztak, kriptográfusként dolgoztak valamelyik titkos katonai bázison. Öt sikertelen próbálkozások Ha telefonját Bluetooth-on keresztül csatlakoztatja, még egy tibeti szerzetest is megfosztja az egyensúlyától. A hatodik csak azután sikerült, hogy valami nehézkes dologgal megfenyegették a hét hüvelykes színes kijelzőt. De megbocsátok Mylinknek, amiért képes volt térképeket betölteni a telefonomról. Most már nem kell pénzt költenie európai térképek vásárlására vagy a meglévő térképek frissítésére. Töltsd fel okostelefonodra a neked legjobban tetsző navigációt, és már mehet is! Akikért vesznek crossovert tágas csomagtartó, jó hírek is várnak rád. Ebben a szakágban a „Trekker”, ha nem üti ki versenytársait, legalább idegessé teszi őket. Csomagtere 356 liter. A Skoda Yeti például 310 literes. De a Mitsubishi ASX űrtartalma 415 liter az ötödik ajtó mögött. De a „japán” nem képes lehajtani az első utasülést, a „Trekker” viszont igen. És ha hirtelen deszkákat kell szállítania, a Chevrolet az Ön szolgálatában áll.

Azt tervezi, hogy a járdán parkol, vagy a nyaralójába hajt, ahol az út inkább egy szántás által barázdált mezőnek tűnik? Akkor jobb, ha elfelejti a Trekker vásárlását. A gyártó még nem oldotta fel a hasmagasság adatait (szégyell?), de tudjuk, milyen az Opel-Mokkánál: csak 159 mm. Egy terepjáró számára ez egyszerűen illetlen!

Nem kell mást tenni, mint összekulcsolni a szerencsét, és hinni, hogy a legalább a mi piacunkra szánt Trekker esetében ez a szám legalább egy kicsit növekedni fog.

NE MENJ A JÓSÁNDÓHOZ

A pontos költséget csak találgatni lehet a kávézacc vagy a Trekker ikertestvérével, az Opel Mokkával kapcsolatos információk alapján. alapkonfiguráció 717 000 rubelért értékesítették. Ez azt jelenti, hogy egy hasonló kialakítású aranykereszttel ellátott autónak olcsóbbnak kell lennie. Valószínűleg a kezdeti Trekker körülbelül 680 000 rubelt fog fizetni. A Chevrolet képviselői szerint a Trekker csak tavasszal éri el Oroszországot. A Mokkához képest ilyen késői megjelenés oka egyszerű: legalább egy kicsit el kell különíteni ezt a két modellt. Oroszországban a Trekker, azaz a Trucks három változatban kerül értékesítésre. Az első 1,4 literes motorral, összkerékhajtással és kézi sebességváltóval. A második - 1,8 l, kézi, elsőkerék meghajtású. A harmadik egy 1,8 literes motor, automata és összkerékhajtás. Kár, hogy még nem lesz 1,4 literes automata váltós motorunk. Így alakul az underTrax...

Ha azonban megnézzük, mennyibe kerülnek a versenytársak, a Chevrolet ajánlata vonzónak tűnik. "Skoda Yeti" -val alapmotor körülbelül 105 „ló” ára 730 000 rubel, a „Mitsubishi-ASX” 117 lóerővel - 699 000-től, a „Nissan-Juk” pedig ugyanazzal a 117 LE-vel. - 690 000 rubeltől. A Chevrolet-nek tehát minden esélye megvan, hogy felkapaszkodjon a dobogóra a kompakt SUV-osztályban.

KIFEJEZÉSEK NÉLKÜL NEM NÖVELIK – DE MEGY.

18.11.2017

Az Opel Mokka a német autógyár első modellje a kompakt crossover szegmensben. Az Opel sokáig nem mert ebben a kategóriában autókat gyártani, miközben a versenytársak már betöltötték ezt a rést. Ma már minden önmagát tisztelő autógyártó igyekszik betörni ebbe a szegmensbe, hiszen az utóbbi években egyre többen szeretnek kizárólag crossovert vezetni, mondják, terepjáró képesség, igen, és úgy tűnik, biztonságosabb is. Mindkét ponton lehet vitatkozni, de ma az én történetem nem ennek a modellnek a funkcionalitásának és praktikumának lesz szentelve, hanem a megbízhatóságáról és arról, hogy mennyire lesz indokolt a vásárlás. ebből az autóból a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Az Opel Mokka autónak még nincs hosszú története, hiszen valójában a nulláról írják. Az Opel 2011-ben mutatta be jövőbeli crossoverének koncepcióját, az új termék fő feladata az volt, hogy visszaszerezze a közönség egy részét a hozzá hasonló Nissan Zhukitól. A sorozatgyártású példányt először a Genfi Autószalonon mutatták be 2012 elején, és már ugyanezen év közepén az autó eladásra is sor került. 2012 végén egy európai autóversenyen az új termék elnyerte az „Év Autója 2012” címet. Az Opel Mokka a legkisebb crossover a B osztályban, ezért kapta a komikus „dzsip lányoknak” becenevet. A „Mokka” név a tekintélyes Arabica kávébab arab nevéből származik, amelyből sokféle mokkás kávéital készül. Nem hiába választottak a marketingesek szubkompakt crossover egy ilyen név: erőteljes asszociatív késztetést tartalmaz – „indítsd a napot a Mokkával”.

Az Opel Mokka ráépült közös platform sok GM személygépkocsihoz utóbbi években kiadás - Gamma II. Furcsa módon az Opel kínálatában a Mokka alacsonyabban áll, mint. Egyes országokban az autót más néven értékesítik: az Egyesült Királyságban - Vauxhall Mokka, Kínában és az Egyesült Államokban - Buick Encore. Az autó gyártását Németországban alapították, Dél-Korea, Spanyolország, Oroszország és Fehéroroszország. 2013-ban kisebb korszerűsítés után az erőforrások sorát egy 140 lóerős 1,8 literes motorral egészítették ki. 2014-ben vezették be dízel motor 1.6 (136 LE), melynek teljesítménye 2015-ben 110 LE-re csökkent. 2015-ben a szankciók bevezetése miatt leállították az autó értékesítését Oroszországban. 2016 márciusában, a Genfi Autószalonon bemutatták az átalakított változatot, amely most Opel Mocha X nevet visel. Ugyanezen év őszén a tömegtermelés modellek.

Az Opel Mokka gyengeségei futásteljesítménnyel

Mint a legtöbb modern autók, fényezés A test vékony és nem különösebben tartós - gyorsan karcolások és forgácsok borítják. A Chrome elemek nem a megbízhatóságukról híresek ( bélés a kilincseken, hűtőrács és céges logó), 3-5 éves működés után általában cserére szorulnak. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, az autó kis kora miatt még korai erről beszélni. Abból a tényből kiindulva azonban, hogy a forgács helyén a fém hosszú ideig nem rozsdásodik, ha a forgácsot nem javítják, a fém körülbelül egy év múlva virágozni kezd, akkor nem lehet komoly probléma a testtel. a jövő.

De a felfüggesztési elemek és a motortér-tartók nagyon gyorsan berozsdásodnak. Ezért, ha hosszú ideig tervezi használni az autót, ajánlatos az alját korróziógátlóval kezelni. Szélvédő nagyon gyenge és repedésre hajlamos, az eredeti üveg vásárlása drága, emiatt gyakran szerelnek be kínai megfelelője. Ezért hasznos lesz, és alkudozási ok lehet. Az ajtókilincsek mechanizmusa nem a megbízhatóságáról ismert, ráadásul nagyon vékonyak, és ha túlzott erőt fejtenek ki rájuk, a kilincs letörhet.

Erőegységek

Az erőegységek választéka benzinből és dízelmotorok, ez utóbbiakat hivatalosan nem szállították a legtöbb FÁK országba: benzines ECOTEC - turbófeltöltős 1.4 (140 LE) és szívó A18XER 1.8 (140 LE), van 1.6 (115 LE) is, de nálunk hivatalosan nem szállítják; dízel CDTI - 1.6 (135 LE, 2015-től - 110 LE) és 1.7 (130 LE). Az erőegységek sorából megérthető, hogy az autó a nyugodt vezetési stílust célozza meg, így ezektől a motoroktól nem szabad „pompás” dinamikát várni. Minden motor jól ismert és elég megbízható, de ha két benzines közül választasz, akkor a szívómotort részesítem előnyben. Ezt a motort teljesítményében semmiképpen sem rosszabb, mint egy turbófeltöltős, de további üzemeltetéssel olcsóbb lesz fenntartani ( legalább közel 400 USD-t takaríthat meg a turbina cseréjén.), plusz, rendelkezik nagyobb erőforrásés gyorsabban felmelegszik a hideg évszakban.

Opel Mokka vásárlása előtt több pontra is oda kell figyelnie. Az első a fázisváltók munkája (koppintás). A „fázisok” működési módba jutásának hosszú ideje a szabályozó tengelykapcsolóinak hibás működését jelezheti, de valószínűleg a vezérlőszelep rossz állapot (hálójuk erősen szennyezett), amelynek eredményeként létrejött elégtelen nyomás. Másodszor, ellenőrizze a fagyálló állapotát. A helyzet az, hogy a hengerblokk tömítése idővel elveszíti tömítését, és az olaj elkezd bejutni a hűtőrendszerbe, gyorsan beszennyezi azt, és a gumielemeket is használhatatlanná teszi, ezáltal növelve a motor túlmelegedésének valószínűségét. Idővel a forgattyúház szellőzőszelepe meghibásodik, ami jelentősen növeli az olajfogyasztást a hulladék miatt, és felgyorsítja a szívócsatorna szennyeződésének folyamatát. 50-70 ezer km-enként ajánlatos a szelepeket beállítani, ez az eljárás olcsó, de jelentősen csökkenti a motor zaját.

Használata alacsony minőségű üzemanyag várni fog rád kellemetlen meglepetés a szívócsonkban. Súlyos szennyeződés miatt a lengéscsillapítók először beszorulnak, ha nem tesznek intézkedéseket, a hajtás megszakad. A problémák elkerülése érdekében ajánlatos az egységet 100 000 km-enként egyszer ellenőrizni. A generátor erőforrása nem haladja meg a 150 000 km-t. A szívómotorok általános hátrányai között megemlíthető a gyújtótekercsek rövid élettartama (átlagos élettartam 60 000 km), az érzékelők, a szivárgó olajtömítések és a hengerfejfedél tömítések, a hűtőrendszer elemeinek alacsony minősége (szivárgó termosztát, szivattyú, stb.) és meglehetősen magas, a modern szabványok szerint az üzemanyag-fogyasztás 11-12 liter/száz. Javasoljuk, hogy csak a motort töltse fel márkás olaj, mivel a megtakarítás a legjobb esetben a fázisváltók meghibásodását eredményezi, rosszabb esetben az olajkaparó gyűrűk elakadnak, ami növeli az olajfogyasztást. Vezérműszíj meghajtás, csere intervallum 60-80 ezer km.

A szívómotorral ellentétben a turbómotor használja lánchajtás A vezérműszíj, de ez nem növeli jelentősen a mechanizmus élettartamát (a lánc élettartama 120-150 ezer km). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor literenkénti teljesítménye nagy, nagy terhelésű, és igényes az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére - csak a gyártó által ajánlott olajat kell önteni, különben a problémák nem tartanak sokáig. jön (idő előtti turbina meghibásodás, tönkremenetel dugattyúcsoport stb.). Gyakori hiányosságok: szivárgó tömítések szelepfedél (alacsony futásteljesítményű autókon is megjelenhet), fokozott működési zaj ( dízelmotor működésére emlékeztető klasszikus Opel motorok fázisszabályozóval).

100 000 km megtétele után javasolt a felfújásszabályozó szelep cseréje. Ezzel a művelettel elkerülheti a felfújással és a túlfújással kapcsolatos nehézségeket a jövőben. A turbina 200 000 ezer km-ig fut, de a legnagyobb hőterhelésű részen hajlamos megrepedni. Rossz minőségű üzemanyag használatakor a motor robbanása jelentősen megnövekszik, ami a dugattyús válaszfalak tönkremeneteléhez vezethet, ami csökkenti a hengerek kompresszióját. Nagyon gyakran, még rövid futásoknál is, a szivattyú „üvölteni” (fütyülni) kezd. Csak a szivattyú cseréje segít a hiba elhárításában, szerencsére ez a rész viszonylag olcsó. Több idegen hangok(kattogó hang) hallható üzemanyag befecskendezők, de ez általában semmilyen módon nem befolyásolja a teljesítményüket. Az alapjáraton megnövekedett rezgések problémáját az Opel autók sok rajongója ismeri, ebben sincs semmi végzetes, ez a cég összes turbómotorjának betegsége. A hűtőrendszer idővel szivárogni kezdhet. tágulási tartályés egy szivattyú.

A dízelmotorok hiányosságairól keveset tudunk, csak annyit lehet bátran kijelenteni Ebben a pillanatban, az, hogy mint minden rendszerrel felszerelt motor Common Rail, nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére. „Kaniszterből” származó üzemanyag használatakor nem szabad számolnia a befecskendező szivattyú befecskendező szelepeinek, az EGR-szelepnek és a részecskeszűrőnek a hosszú élettartamával. És tekintettel arra, hogy az 1,6-os motorokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek az Euro-6 szabványoknak, a problémák meglehetősen korán kezdődhetnek. Az 1.7-es Isuzov motor itt jobban néz ki, ez tápegység jól bevált más márkájú autókon.

Terjedés

Az Opel Mokkát öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval (F16 és M32), valamint hatfokozatú váltóval szerelték fel. automatikus átvitel Koreai gyártmány(6T40). A sebességváltó típusától függetlenül speciális figyelem igényel felfüggesztés csapágy. Az tény, hogy közel van kipufogórendszer, nagy terhelés hatására a kenőanyag elkezd kifolyni belőle. Nem ritka, hogy 60-80 ezer km után dübörögni kezd egy csapágy. A mechanika megbízható és jó az élettartama, de van még itt egy-két gyenge pont. A csapágyak gondot okozhatnak másodlagos tengelyés a differenciálmű, de ezek általában 200 000 km után meghibásodnak. Sok autón 100-150 ezer km megtétele után csökken a jelenetek működésének pontossága, az illesztéseknél olajszivárgás jelentkezik.

De az automata sebességváltó nem büszkélkedhet magas szintű megbízhatósággal, különösen turbófeltöltős motorral párosítva. Komoly problémák Val vel mechanikus rész a sebességváltók 150-180 ezer km után kezdődnek - a mágnesszelepek és blokkjaik, a szeleptest, a nyomatékváltó, a perselyek meghibásodnak, súrlódó tárcsák, gázturbinás motor blokkoló bélés. Kicsit korábban rángatózás jelentkezhet a 3-4-5-6-ról való váltáskor, ennek oka leggyakrabban a hullámrugó kopása. Ha a problémát nem javítják ki időben, a dobot meg kell javítani, vagy a bolygókerekes hajtóművet a jövőben ki kell cserélni. Ezenkívül a sebességváltáskor jelentkező rándulások és késések nemcsak azt jelezhetik technikai problémák dobozokról, hanem a kudarcokról is szoftver. 2014-ben korszerűsítették a sebességváltót, ami növelte a megbízhatóságát. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében kerülje a sebességváltó túlmelegedését, figyelje az olajszintet, és próbálja meg 50 000 km-enként cserélni a szűrővel együtt.

Az összkerékhajtás megléte ellenére még mindig nem érdemes az Opel Mokkára vadászni és horgászni. Először is, a hasmagasság túl alacsony az ilyen utazásokhoz. Másodszor, ez a sebességváltó elég gyorsan túlmelegszik intenzív csúszáskor, emiatt élettartama jelentősen lecsökken. Az összkerékhajtást BorgWarner tengelykapcsolóval valósítják meg, ha nem „erőlteti”, akkor nem lehet vele probléma. Az egység teljesítményjellemzőinek javítása érdekében tanácsos 3-4 évente megtisztítani és a kenőanyagot cserélni. Javasoljuk, hogy azonos időközönként állítsa be a tengelykapcsoló-csomag hézagait. A gyenge pont a tengelykapcsoló-vezérlő egység. Az a tény, hogy nem messze található a tengelykapcsolótól, és nagyon szenved a reagenseknek, szennyeződéseknek és nedvességnek való kitettségtől. Élettartamának meghosszabbítása érdekében a csatlakozók rendszeres tisztítása szükséges, speciális esetekben a vezetékek cseréje szükséges.

Használt Opel Mokka alváz megbízhatósága

A felfüggesztés szerkezetileg egyszerű, de a hátul lévő gerenda miatt az Opel Mokka kissé keménynek bizonyul menet közben (elöl hagyományosan MacPherson rugóstagokat használnak). A legjobban az lepett meg, hogy a gerenda az összkerékhajtású változatokra is fel van szerelve, de kicsit más formában (a versenytársak összkerékhajtású változatok van egy „többkaros”). Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni a gömbcsuklók rövid élettartamát - 30 000 km után használhatatlanná válhatnak. Problémák vannak a kerékcsapágyak megbízhatóságával is - 60-70 ezer km után meghibásodnak. Tovább felső felszereltségi szintek 18 colos kerekekkel a probléma korábban jelentkezhet a futásteljesítménynél. A stabilizátor rugóstagok és perselyek 50-80 ezer km-ig bírják. A megmaradt eredeti felfüggesztési elemeket több mint 100 000 km-en keresztül karbantartották. Érdemes megjegyezni néhány eredeti alkatrész cseréjének drága költségeit és a kevés erőforrást ABS érzékelők– 50-70 ezer km.

A kormányrendszer kétféle erősítővel volt felszerelve - a szívómotor Beépítettek egy hidraulikus nyomásfokozót, a többire - elektromos. A szervokormány elég megbízható, de fél súlyos fagyok– szerencsétlen helyen van, ezért gyakorlatilag nem melegszik fel benne a folyadék. Ez a funkció a szivattyú idő előtti meghibásodását és az állvány szivárgását okozza. Az elektromos szervokormány hátránya a kormánykerék helyzetérzékelőjének meghibásodása. Ezenkívül panaszok vannak a tápegységen lévő csatlakozók megbízhatóságára vonatkozóan - idővel kiégnek. A fékrendszer megbízható, csak a nyikorgás zavar egy kicsit fékbetétek, a rögzítőfék megbízhatatlansága és magas ár fogyóeszközök. A betét élettartama 40-60 ezer km a tárcsák 100-120 ezer km.

Szalon

Az Opel Mokka belseje messziről némileg egy Porsche Cayenne-re emlékeztet, de amint beszállunk, azonnal érezhető a különbség - olcsó befejező anyagok, de helyenként rossz az összeépítési minőség. A fő hátrányok közé tartozik a rossz hangszigetelés, a tücskök és a karcolások megjelenése a műanyagon, a korai kopás jelei megjelennek a kormányon (70-100 ezer km), a sebességváltó karon, ill. kormányoszlop idővel meglazulnak. A 90 kg-nál nagyobb súlyú vezetők alatt 3-5 év működés után az üléspárnák megereszkednek. A hátrányok közé tartozik a páralecsapódás megjelenése a mennyezeten. Ami az elektromos berendezéseket illeti, itt a fűtőmotor jelent problémát - a holtjáték egy több mint 100 000 km-es futásteljesítményű autón jelenik meg. Az AFL rendszer fényérzékelője időről időre zavar minket ( a visszapillantó tükörbe szerelve). Az érzékelő teljesítményét befolyásolhatja a közelben telepített videomagnó. Ezenkívül a klímakompresszor csapágya szeret csoszogó hangokat kiadni, ami nagyon megrémíti a tulajdonosokat. Egyes tulajdonosok frissítik a műszerfalat, ez a manipuláció lehetővé teszi az automatikus sebességváltó folyadék hőmérsékletének és az akkumulátor töltöttségi szintjének leolvasását ( Buick firmware).

Eredmény:

A sokféle probléma ellenére az Opel Mokka nem nevezhető problémás autónak, hiszen a legtöbb baj a nem megfelelő vagy nem időszerű karbantartás miatt merül fel. Ma a másodlagos piacon nagyon jó opciót lehet kapni megfelelő áron, azonban ne felejtsük el, hogy az Opel gyorsan veszít értékéből, és ez alól a Mokka sem kivétel. A szolgáltatás költsége nem több a versenytársakénál, sőt bizonyos esetekben még olcsóbb is.

Előnyök:

• Összkerékhajtás elérhetősége.
• Érdekes design.
• Megfizethető beszerzési és szolgáltatási árak.

Hibák:

• Alacsony hasmagasság.
• Kis automata sebességváltó erőforrás.
• Az építési minőség gyenge.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy teljes értékű crossover nem kerülhet egy alacsonyabb osztályú kompakt változat mellé. De ez nem igaz. Tegyük fel, hogy SUV-t veszel. Most a piac aktívan hódít kompakt változatok ilyen típusú gépek. Ha tétovázik egy kicsi és egy nagy „barát” között, ez az anyag neked szól.

Kívülről mindkét autó modernnek és lenyűgözőnek tűnik. Az Opel stílusos sziluettjére és a Captiva agresszív „arcára” nem lehet panasz. Nem engedik, hogy tulajdonosuk „elvesszen arcát a koszban”.

Mokka felszerelt benzinmotor 1,8 literes térfogattal, ami jól bevált Astra család. Teljesítmény - 140 Lóerő. Magabiztosan gyorsítja az autót, de a hatfokozatú automata váltó váltáskor kicsit késik. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy megelőzze a Lexust. A gazdája szomorú tekintettel és elernyedt állkapcsával lát el.

Zúg a motor, mint egy szorgalmas méhecske. A vezetés örömét csak egy dolog szakítja meg – a Cordiant abroncsok, amelyek időnként rossz hangon üvöltenek. Az „énekek” felét a hangszigetelés elnyeli.

A hangok nehezebben hatolnak be a Captiva kabinjába. „Shod” a Bridgestone-ban, versenytársa hátteréből kiemelkedik, mint egy lágyan csúszó-mászó nagymacska. A 2,2 literes turbódízel 184 „lovasa” hasonló sebességváltóval nagyon engedelmesnek, érzékenynek és játékosnak mutatja magát. A crossover szívesen gyorsul, bár az Opel kisebb méretei miatt könnyebben manőverezhető a forgalomban. Könnyebb parkolni rajta egy zsúfolt főutcán vagy egy szupermarketben. Az autók hosszában 40 cm a különbség.

Egyébként a parkolásról. Nélkülözhetetlen asszisztens ebben az esetben - egy tolatókamera. A Mokkában megvan, de a Captiva csak a parkolóérzékelőivel tud idegesen vinnyogni. A Green City fái között tolatva komolyan féltem a hátsó lökhárítótól.

A sípolók, villogók és egyéb fentifluxok számát tekintve kétségtelenül a képviselő vezet német márka. És látja az útjelző táblákat, és figyelmeztet a lassan haladó járművek éles megközelítésére, és nem engedi elhagyni a foglalt sávot bekapcsolt irányjelző nélkül. Mögött közlekedési helyzet Az Opel Eye „nagy szeme” éberen figyel.

A Chevrolet Captivában ilyen nincs, de a belsejében sokkal több a hely, nem beszélve a hétüléses változat rendelési lehetőségéről. Sziasztok, nagycsaládosok! Dőljön hátra kényelmesen, rejtse el nem szeretett rokonait egy hatalmas csomagtartó mélyén. A lényeg az, hogy úgy tedd ki az emelőt, hogy ne veszekedjenek vele. Előny csomagtér Opel felett - 121 LE.

Az off-road mindkét autót úgy vitte, mint egy anyát. A Captiva felfüggesztése puhább, a hasmagasság pedig pár centiméterrel magasabb (20 cm a 18-hoz képest), a kerekek pedig R17-esek, nem R16-osok. A földbarázdába történő intenzív merülések során azonban ez nem számít.

A tesztalanyok mindegyike AWD összkerékhajtással rendelkezik, amely elektromágneses tengelykapcsolóval működik. A számítógépes "agy" összekapcsolódik hátsó tengely amikor az első kerék megcsúszik, a leghatékonyabban elosztva a nyomatékot a helyzettől függően.

A következő összehasonlítási pont az optika. A Mokka adaptív AFL+ világítási rendszerrel rendelkezik, amely szakszerűen kezeli a fényszórók fényét. Automatikusan szélesebb vagy keskenyebb, hosszabb vagy rövidebb lesz, közelről távolra vált, és lehetővé teszi, hogy „nézzen” a sarkon. Rendkívül kényelmes eszköz az út szélén sétáló gyalogosok követésére éjszaka és így tovább. A Captiva „szemei” a jó öreg „halogének”, amelyeket általában a kormányoszlop kapcsolójával aktiválnak. Az Opel fényvezérlő egység külön található, és nyomógombos változatban a bal oldali terelő alatt található.

A szalonba költözünk. A Mokka csokoládé és karamell belseje az első másodperctől kezdve megkívánja az embert. A kétszínű „ízletes” dizájn nagyon sok pozitív érzelmet vált ki. Utána a Captiva fekete belseje unalmasnak tűnik. Többféle műanyag – fekete, világos és ezek keveréke – nem kelt nagy lelkesedést. A középkonzolon található kis monokróm kijelző információmennyiségben nem marad el az Opel színes képernyőjétől. De az utóbbit sokkal szebb nézni. A „német” multimédiás rendszer másik előnye a navigáció. Hátránya a kis számok Irányítópult. A Captivában nem kell ezen stresszelni. Kézifék A crossovert a sebességváltó melletti kis gomb megnyomásával lehet tesztelni. Valamiért a Mokka így nem spórolt helyet, és egy közönséges kézifékkart hagyott hátra.

Ha a kis SUV-k nagy orrukról szólnának, akkor a Chevrolet Tracker nyerne. Mert egyik népszerű kis crossover sem Peugeot 2008, Renault Captur ill Skoda Yeti nincs olyan magas és erős eleje, mint a Trackernek. Még a szinte egyforma Opel Mokka is vonzóbbnak tűnik. A 4,2 m-es Tracker azonban olcsóbb hazai riválisánál.

Az összkerékhajtású Chevrolet Tracker 1,4 literes turbómotorral LT konfigurációban hasznos kiegészítő felszerelés, mint például a lejtős lejtést segítő, infotainment rendszer, parkolóérzékelők, fűtött ülések és 230 voltos konnektor. A GM az Opel Mokkával ellentétben nem kínál olyan opciókat, mint a klímaszabályozás a Trackerhez, xenon fényszórók, bőr belső, ütközésjelző rendszer vagy integrált navigációs rendszer.

A Chevrolet más utat járt be a belsőépítészetben. Ennek eredményeként a Chevrolet Tracker vezetőjének meg kell elégednie a banális digitális sebességmérővel, a kemény és csikorgó műanyaggal és az idegesítő műbőrrel.

De talán a tulajdonos értékelni fogja a kellemes középkonzolt, amely nincs túlterhelve nagyszámú gombbal és kapcsolóval, ami az Opelre jellemző. Ez a jelenlétnek köszönhetően sikerült érintőkijelző"My Link" infotainment rendszer. A rendszer kommunikációt biztosít okostelefonnal, lehetővé téve az információk megjelenítését és a médiaalkalmazások vagy a navigátor működésének vezérlését mobil eszköz kommunikáció. De csak akkor, ha kompatibilis alkalmazásokat használ.

A Tracker kényelmes ülésekkel rendelkezik, jó oldaltartással, amelyekben még a nagy távolságok sem tűnnek fájdalmas megpróbáltatásnak. A Chevrolet Tracker elég kényelmes turistaautó, köszönhetően a kellő számú szabad hely elöl és hátsó utasokés a csomagtartó térfogata 356 liter. Összehajtva hátsó ülések A rendelkezésre álló csomagtér térfogata 1370 literre nő.

A sűrű felfüggesztés és a 18 hüvelykes kerekek megakadályozzák a keresztirányú illesztések zökkenőmentes áthaladását, és könnyen továbbítanak információkat az útfelület állapotáról. A precíz elektromos szervokormánnyal kombinálva azonban ezek a felfüggesztési beállítások élénk, nagy sebességű kanyarodást tesznek lehetővé.

De az 1,5 tonnás Chevrolet Tracker még ennek ellenére sem atléta többtárcsás tengelykapcsoló, elosztja a tapadást a tengelyek között. Gázmotor turbófeltöltésnél érezhetően gyenge alacsony fordulatszámés csak 4000-es fordulatszámon ébred fel, bosszantó ordítással értesítve másokat. Maximális teljesítmény 140 LE 6000 ford./percnél érhető el. Az autópályán való hosszú utazást viszonylag magas zajszint kíséri, ami hamar elfárad.

Legalább, négyhengeres motor turbófeltöltéssel mindössze 8,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en. Úgy tűnik, a terjedelmes orr nem kelt nagy ellenállást a sebesség nyomásával szemben. Egy másik előny kompakt crossover – magas szint biztonság: öt csillag az EuroNCAP töréstesztjei szerint.

És mégis, alacsonyabb árának köszönhetően a Chevrolet Tracker vonzóbb alternatívája a kifinomult Opel Mokkának.