Tíz évvel ezelőtt a könnyű crossoverek rajongói nem rendelkeztek nagy választék a másodlagos piac. Ma már széles az ajánlatok listája, ami megkönnyíti a választást legjobb lehetőség, amely megfelel a követelményeknek teljesítmény jellemzőkés a megbízhatóság. Ami vonz Ford Kuga? Először is egy erős test, jó motorokés nagyszerű alváz. De vannak hátrányai is: az utastér átlagos tágassága és bosszantó kisebb meghibásodások.

Ford gyárt négykerék-meghajtású járművek több évtizede, de jellemző Európai crossover nem szerepelt az ajánlati listán. Egy ilyen autón való munka megkezdését 2006-ban jelentették be, az iosisX koncepció bemutatásával. Ez annak a jele volt, hogy a Ford belép a crossover piacra. Egy évvel később bemutatták a sorozathoz közel álló verziót. 2008-ban pedig megkezdődött egy új, 5 ajtós crossover értékesítése.

Nem túl nagy méretű és vonzó dinamikus kialakítás ferde vissza nem ígér nagy belső teret. Ami a gyakorlatban is beigazolódik. A szűkösség érzése nem túl széles az utastérrel és a lábtér hiányával hátsó utasok.

További hátrányok? Például a középkonzolon található motorindító gomb (az utas kezével elérhető) és az ülések túl rövidek. De mindez nem ok a dramatizálásra. A Kuga nagyon alkalmas egy 2 + 2-es családi autó szerepére.

Profik? Tárolórekeszek a hátsó ülések alatt és az utasok lába alatt, valamint jó felszereltség.

A csomagtartó mérete nem lenyűgöző - 360 liter (1355 liter lehajtott hátsó ülésekkel). De érdemes felismerni, hogy a megfelelő formák és a sík padló kompenzálja a kapacitáshiányt. Egyedülálló kiegészítő egy 230 voltos aljzat.

Motorok

A motorok választéka korlátozott. Az alap dízel közös fejlesztés Ford és PSA. Kezdetben 136 LE volt a teljesítménye. 2010-ben teljesítménye 140 LE-re nőtt. Ezzel egy időben bemutatták a 163 erős változatot is.

A 136 lóerős és a 140 lóerős változat dinamikáját tekintve gyakorlatilag megegyezik - 11,5 másodperc alatt érik el az első százat. A megerősített változat kielégíti a keményebbet környezetvédelmi előírásokatés még egy kicsit gazdaságosabb is: 7,0 l / 100 km szemben az eredeti verzió 7,5 l / 100 km-rel. A legerősebb, 163 lóerős turbódízel (néha van 160 lóerős módosítás is) alapvetően nem különbözik sem dinamikában, sem fogyasztásban.

A dízelek nagyon megbízhatóak. És mégis, a tulajdonosok néha panaszkodnak a turbófeltöltő sípjára és a turbódízel kettős tömegű lendkerékének meghibásodására. Egy henger-dugattyú csoport 200 000 km-ig nem okozhat gondot. Az autószerviz látogatásának oka talán egy vezérműszíj, amely kimerítette az erőforrásait. Ráadásul turbódízelben vezérműtengelyek lánccal összekapcsolva.

De vannak hátrányai is. A részecskeszűrő néha sok problémát okoz. Időnként meg kell teremteni a „természetes” regenerációjához szükséges feltételeket. A kényszerű öntisztítás költsége a hivatalos szolgáltatásban eléri a 10 000 rubelt. Körülbelül ugyanennyit kell fizetni a rendszerben lévő differenciális DPF nyomásesés-érzékelő meghibásodása esetén.

Kezdetben az Euro 4-es turbódízeleket VDO/Siemense piezoelektromos befecskendezőkkel szerelték fel. Időnként meghibásodnak (az elektronikus rész meghibásodik). Ebben az esetben ajánlatos mind a négy fúvókát egyszerre cserélni. A későbbi Euro-5 verziók megbízhatóbb Delphi mágnesszelep-befecskendezőket használnak.

A benzinmotorok sorában a javaslatok száma teljesen atipikus a Ford számára. A választás egy öthengeres keresztirányú turbómotorra korlátozódott, amely eredetileg Svédországból származott – amelyet a Volvo fejlesztett ki. Ugyanezt az egységet használták a Focus ST-ben is. A benzines Kuga 8,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, és valamivel több mint 10 litert fogyaszt 100 km-enként.

Terjedés

2010-ben megjelent egy meglehetősen fontos kiegészítés: a 6 sebességes kézi sebességváltó és egy 5 sebességes mellett Aisin automata sebességváltó megjelent egy 6 sebességes automata váltó dupla tengelykapcsoló powershift. Ez nem probléma, de ha valami elromlik, akkor a javítás nagyon drága lesz. Ezenkívül rendszeres olajfrissítést is igényel - 60 000 km-enként.

A Kugára aligha érdemes SUVként számolni. Természetesen az összkerékhajtási rendszer megbirkózik az alapozó minden akadályával. De figyelembe kell venni, hogy a geometriai szög elülső túlnyúlás kicsi, a gyári forgattyúház védelme pedig műanyag. legjobb felhasználása Ford Kuga - autópálya.

A csatlakozásért felelős Haldex tengelykapcsoló hátsó tengely, ritkán sikerül. Néha azonban roppanások, ütések és szivárgások jelentkeznek. Az első gépeket harmadik generációs tengelykapcsolóval szerelték fel - hidraulikus, és 2008 decembere óta elkezdték beszerelni a fejlettebb tengelykapcsolót. negyedik generáció elektromos szivattyúval.

Alváz

A Ford Kuga összetett, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Kialakítása hasonló a Ford Focusban használthoz. Eredmény? Nagyon jó kezelhetőség: engedelmes a kanyarokban és gyorsan reagál a kormánymozdulatokra. Igaz, a felfüggesztés kissé merev.

Az alváz rendíthetetlenül bírja az orosz irányú mozgást. A törött utakon való gyakori utazások során kiderül a leggyengébb elem - a hátsó lengőkar, amelynek erőforrása körülbelül 60 000 km. A gödrök gyorsan befejeződnek és kerékcsapágyak- a javítás költsége kerekenként körülbelül 10 000 rubel. A fékek hatásfoka feltűnő – 36-37 m a teljes megállásig 100 km/h-tól.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Kuga megfelelően megmutatja magát működés közben. A többi 2005 után kiadott Ford modellhez hasonlóan a crossovernek gyakorlatilag nincs korróziós problémája.

A belseje is kisebb hibákkal rendelkezik. Konkrétan a kormánykerék hámlik le. Egyéni tulajdonosok számára garanciális időszak többször sikerült megváltoztatni kerék. Sokakat idegesít a túl zajos ventilátor légkondícionáló. Emellett a székek, a pedálok gyakran csikorogni kezdenek, a navigáció, a tolatókamera és az ablaktörlők meghibásodnak. Ezek a hibák azonban nem elterjedtek, és általában nem befolyásolják az autó megbízhatóságát.

Következtetés

Szóval félnie kell a Ford Kugától? Határozottan nem! A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű példányok csak kisebb javításokat igényelnek, például a hátsó lengőkarok cseréjét. Külön érdemes kiemelni a karosszéria magas korrózióállóságát és a turbódízel megbízhatóságát, amihez a kettős tömegű lendkerék hibája ritkaság. A jövőbeli vásárlónak azonban meg kell értenie, hogy a Ford Kuga üzemeltetési költsége valamivel drágább, mint egy Ford Focusé.

Műszaki adatok Ford Kuga

Motor	turbódízel, R4			felturbózott benzinmotor, R5
Szelepek száma / időzítő hajtás / tápegység	16V / szíj+lánc / közös nyomócsöves			20V / szíj / többpontos üzemanyag-befecskendezés
Munkamennyiség
Tömörítési arány
Furat / Löket	85,0 / 88,0 mm			83,0 / 93,2 mm
Maximális teljesítmény, LE / rpm
Max. menő nyomaték Nm/rpm
Terjedés		6 kézi vagy 6 automata sebességváltó	6 kézi vagy 6 automata sebességváltó	6 kézi vagy 5 automata sebességváltó
áttételi arányok	I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94, VI ​​0,79; R 3,64	Kézi sebességváltó: I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Automata sebességváltó: I 3,58; II 1,95; III 1,19; IV 0,84, V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Kézi sebességváltó: I 3,39; II 1,91; III 1,27; IV 0,95; V 0,78, VI 0,65; R3,23; Automata sebességváltó: I 4,66; II 3,03; III 1,98; IV 1,34; V 1,02; 5.11 R
Csökkentő	hiányzó
Tengelyáttételek	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Kézi sebességváltó - 4,53, automata sebességváltó - 2,65
Összkerékhajtási rendszer	csak elsőkerék meghajtású(alapdízellel 136-140 LE); első a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásával a Haldex tengelykapcsolón keresztül (dízel és benzin).
	önfenntartó
Első és hátsó felfüggesztés	független, tavasz
Fékek, elöl/hátul	szellőző tárcsa (300 mm) / tárcsa (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Üzemanyag tartály
Saját súly / felszerelt	1500-1540 / 2060-2130 kg	1510-1600 / 2160 kg	1510-1600 / 2160 kg	1530-1580 / 2130 kg
Max. pótkocsi tömeg / fék nélkül	2100 (2WD 2000) / 750 kg			2100 (2WD 1500) / 750 kg
Gyorsulás 0-100 km/h kézi sebességváltó / automata sebességváltó *	10,7 (10,6) / - s	10,4 (10,2) / 10,7 (-) s
Max. kézi / automata sebességváltó sebessége	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
Házasodik fogyasztás város / útvonal / kombinált (l / 100 km) kézi sebességváltó	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
Házasodik fogyasztás város / útvonal / kombinált (l / 100 km) automata sebességváltó		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* A 2WD adatok zárójelben
Motorolaj / csere intervallum ezerben. km	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Sebességváltó olaj/csere	Kézi váltó 1,8 l (80 75W) / 100 000 km
Olaj a hidakban / csere	Elöl, hátul (80W90 olaj) / 100 000 km
Hűtőrendszer/csere	8,4 l / 5 év után			8,6 l / 5 év után
Guminyomás	normál terhelés: elöl 2,1-2,2 bar; hátsó 2,2-2,3 bar / teljes terhelés: elöl 2,4 bar; hátsó 2,8 bar

TÓL TŐL fő probléma egy használt Ford Kuga könnyen kezelhető - a titok az, hogy ez a crossover kevesebb problémát okoz a vakmerő vezetőknek ... 2008-ban jelent meg Genfi Autószalon, a Ford Kuga lett a márka első igazán vezető crossovere.

Itt a készlet orosz piac eleinte csak egyet kínáltak - 2,0 literes, 136 literes dízelmotorral. Val vel. és kézi sebességváltó 6. A lehetőség nem rossz, de, mint mondják, nem mindenkinek. Igen, egy csendes és dinamikus dízel átlagosan mindössze 7 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren – és ez valós mutató, - de a városi vásárlók továbbra is nagyrészt "automatát" szeretnének.

A benzinkutakhoz való jelentkezés leggyakoribb oka ugyanaz az orosz gázolaj. Emiatt a részecskeszűrő megsérül, és ez főleg a városon belül üzemeltetett autókon érződik - a szűrő passzív regenerációt biztosít 80 km/h feletti sebességnél. Ellenkező esetben az aktív regenerációt erőszakosan bekapcsolják - néha naponta többször is. Szóval a Kugát rendesen kell vezetni, akkor kevesebb gond lesz vele.

Lezárt szív. Eleinte a tulajdonosok panaszkodnak, hogy a motorháztetőt csak kulccsal lehet kinyitni - ez nem túl kényelmes, különösen télen

A korai dízelmotorok városi forgalmi dugókban való üzemeltetésének gyakorlata a hibák magas százalékát mutatta ki fedélzeti számítógép olajcsere igénnyel, rendkívüli karbantartással, sürgősségi munka motor. Általában pontosan az aktív regeneráció gyakori ismétlődéseihez kapcsolódnak. részecske szűrő. A probléma megoldása olyan egyszerű lehet, mint - kényszerű regeneráció szűrő egy benzinkútnál (3000 rubelig), olajcsere és a rendszer átprogramozása (2500 rubel), és meglehetősen problémás - a részecskeszűrő cseréje, a nyomáskülönbség-érzékelő cseréje, gyakran megismétlődik. Létezik egy radikális, de politikailag nem korrekt megoldás is - a szűrő eltávolítása és a számítógép felvillantása, de itt a siker az underground programozók képzettségén múlik.

A Kuga nem ösztönzi a hosszú csúszásokat: vagy a kuplung megsül, vagy a kuplung felforr

Mérsékelten fogyasztóknak gázolajés járművezérléssel mechanikus doboz nem inspirálnak, egy évvel a modell megjelenése után egy automata váltóval és egy 2,5 literes 200 lóerős módosítást kínáltak benzines egység. Majdnem másfélszer drágább, mint a dízel, és szilárd tüzelőanyag-fogyasztás jellemezte - télen a városban elérheti a 20 litert. A benzinmotorok működésével kapcsolatban statisztikailag szignifikáns panasz nem volt.

Kiemelkedő ívek. A csomagtartó tágas, de kiálló kerékívekés a küszöb itt egyértelműen felesleges

Szerény és okos. A turbódízel minden szempontból jó: kiváló gyorsulás, mérsékelt fogyasztás és kis adó

AZ ÖSSZKERÉK-HAJTÁS SZÍVE
Az autó szívében a Ford Focus és a C-Max platformja, és ennek eredményeként egy keresztirányú hajtómű és állandó hajtás az első tengelyre. hátsó kerekek automatikusan csatlakozik egy Haldex csatlakozón keresztül. A sebességváltó gyenge pontja a hidraulika szivattyú, amely nyomás alá helyezi a tengelykapcsolót. Több mint 30 ezer meghibásodást észleltek. A számítógép AWD hibaüzenettel figyelmeztet a meghibásodásra és hangjelzés. Az eredeti ára 26 500 rubel. plusz olaj 800 rubel. Alternatív megoldásként a Volvo szivattyúja (15 000 rubel) szolgálhat. Ezen túlmenően, 150 000 km-nél hosszabb futások során egyedi kuplungkopási eseteket figyeltek meg. A problémát a kioldóhenger vagy a tengelykapcsoló szerelvény cseréje oldja meg.

Minden oldalról. A világítástechnika hatékony, de valamiért gyakran kell cserélni az izzókat

FÜGGETLEN, DE ALACSONY
Kemény független ford felfüggesztés A Kuga lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon egyenetlen felületeken, de ennek hiánya megbízható védelem az alsónak el kell vezetnie a tulajdonost a gondolkodáshoz. Ezen túlmenően, terepen történő üzemeltetés során gyakoriak a sárvédőbetét törések és törések. ABS érzékelők, és az alacsonyan fekvő felfüggesztő karok nem teszik lehetővé az igényelt 200 mm-es hasmagasság használatát. És maga a felfüggesztés is ésszerű megközelítést igényel: cserét hátsó kar, parkoláskor a járdaszegély károsítja, 5500 rubelbe fog kerülni. Az elülső agycsapágyak jellemzően 80 000 km-t bírnak, ezt követően jellegzetes zümmögéssel jelentik be megszűnésüket. A javítókészlet ára körülbelül 3000 rubel. A hátsó csapágyak ritkábban hibásodnak meg, de az aggyal való összeszereléskor ki kell cserélni őket, ami 11 000 rubelbe kerül.

Stílus és minőség.
1. A szélvédő felszerelhető fűtéssel
2. Az európai anyagok minősége Ford modellek hagyományosan magas
3. Be maximális konfiguráció gombbal indítja be a motort
4. A sebességváltó kar burkolata nem tart sokáig - jobb, ha egyedi bőrt varr
5. Sajnos a design nem nevezhető tökéletesnek: nem mindenki szereti a kiterjedt „alumíniumszerű” betéteket

A szint nem számít. Sajnos a kis számlapokat gyakran blokkolja a kormány

A belső tér modernnek és minőséginek tűnik, a műanyag puha és kellemes tapintású. A műszerfal és a középkonzol kényelmesen elhelyezett, de a váltókar védőburkolata meglepően gyorsan meghibásodik. Garanciálisan cserélték - de sajnos ugyanerre az eldobhatóra. Az igazi megoldás erre a kicsinyes problémára az alkotás bőrtok(500 rubel).

Az utastér minden előnye mellett érdemes megjegyezni a kényelmetlenséget kézi beállítás a vezetőülés helyzete, amellyel kapcsolatban az olyan lehetőség, mint az elektromos vezérlés, nyilvánvalóan nem felesleges.

Egy másik árnyalat a hátsó utasok lábterének hiánya. családi autó Kuga, sajnos, nem fogod megnevezni.

A kicsiknek. A Ford Kuga második üléssora szűk - egy magas sofőr számára teljesen kényelmetlen

A tulajdonosok megjegyzik a kétrészes ötödik ajtó kényelmét, de egyesek elismerik, hogy gyakori használat esetén a kisebb szárny nem nyílik ki. Javítása 500-2000 rubelbe kerül.

A KAPCSOLATOK VAN
Sok garanciális tulajdonos cserélte a normál akkumulátort a működés első évében, sokan panaszkodnak a tompított fényszórók (500 rubel) gyakori - évente háromszori - cseréjének szükségességére. Kiemelt gyakori meghibásodások szélvédőmosó fúvókák (450 rubel), elszigetelt esetekben - tűz előtt. A visszahívási kampány során azonban kicserélték a fúvókákat.

Érdemes ezzel a modellel összekötni a sorsodat? Ennek nincs komoly ellenjavallata. Az opció nagyon méltó, különösen azért, mert a másodlagos piacon az árak megfelelőek.

TULAJDONOS VÉLEMÉNY: SEMEN, FORD KUGA, 2009. ÉV, DIZEL 2.0, 136 LE, kézi váltó
Általában továbbra is nagyon meg vagyok elégedve az autóval, régebben a C-Max-ba jártam (a feleségemnek adtam). A sok hasonló, de kényelmesebb és modernebb belső tér és egy csomó mindenféle krém, gombok egyébként nagyon kényelmesek. A fórumokon szidják, de a Bekapcsoló gombot szeretem. A zene jó, csak a hangtárcsázás ritkán ért engem - Nyizsnyij Novgorod kiejtése, voltak incidensek.

A tél minden értelemben gond nélkül telt el – nem akadt el sehol, úgy indult, mint egy óra. Egyszer csak egy tanulságos történet volt részecskeszűrővel, de nem vagyok egyedül, mint később kiderült. Télen sok „forgalmi nap” volt, és egy szép pillanatban megtorpantam egy lámpánál a fénylő autómban. A „Beast” már egyáltalán nem indult el, és szégyenletes módon vontatót kellett hívnunk. Két nap kálvária üzemanyagnyomással és szóváltással, nem mondom meg, melyik kereskedő, de a gyertyák, szenzor, részecskeszűrő cseréje, egyúttal PTK, az „agyak” átprogramozása és az öngyógyítás után minden visszaállt a normális kerékvágásba. Most jön a harmadik MOT, és semmi nem zavar, mi magunk hajtunk és hajtunk. Mi kell még a boldogsághoz?

Autó kiválasztásakor ügyelünk a cégre megjelenés, belső kényelem és berendezések megbízhatósága. A Crossover Ford Kuga sok pozitív tulajdonságot szerzett az első generációban. Akkor miért adott ki nem sokkal ezután a cég a másodikat? A márka örökölte az akkori crossoverek előnyeit és hátrányait egyaránt. Ezért a tulajdonosoknak és a vásárlást tervezőknek tisztában kell lenniük a 2008-2012-es Ford Kuga nyilvánvaló hiányosságaival.

Az első generációs Ford Kuga crossover gyengeségei

A látványos megjelenés őszintén szólva rejtőzik gyenge oldalai auto:

• motorok;
• turbófeltöltők;
• hegesztési varratok;
• elektronika;
• szalon.

Most több…

A dízelmotorok sokat hoznak létre több probléma mint benzines társaik. A legtöbb probléma a beszívott levegő ellátással, ill üzemanyagrendszer. Rezgés gyakran észlelhető alapjáraton vagy gyorsítás közben. Rossz szagés megnövekedett fogyasztás Az üzemanyag a részecskeszűrő regenerálása során néha részecskeszűrő-érzékelő problémákkal párosul. Rossz minőségű üzemanyag felgyorsítja az injektor kopását. A lendkerék teljesítménye is jelentősen romlik az idő múlásával. Azt is ki kell cserélni.

A benzinmotorok nem igényelnek olyan gondos karbantartást, mint a dízelmotorok, de nem mentesek a hátrányoktól. Úgy tűnik, hogy egy lenyűgöző, 66 literes tartálytérfogatnak többnek kell lennie, de városi körülmények között az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságának hiánya különösen észrevehető.

Turbófeltöltők.

Az erős dízelmotorok nagy terhelést jelentenek a turbófeltöltőkre, és jelentősen lerövidítik azok élettartamát. A futásteljesítmény növekedésével a turbinalapátok egyre jobban elhasználódnak, mivel állandó mechanikai sérüléseknek vannak kitéve. A járókerék kiegyensúlyozatlansága fagyást is okoz, amikor súlyos fagyok. Az alapkonfigurációban nem áll rendelkezésre további egység, amelynek telepítése kiküszöbölheti ezt a hátrányt.

Korróziós varratok jelenhetnek meg a karosszéria rejtett részein, a szélvédő alján vagy fülkében, ha nem minőségi összeszerelés. A nem megfelelő tömítettség közvetlen következménye a víz beáramlása az utastérbe. Önmagában kellemetlen, de ha a felgyülemlett nedvesség behatol a jármű elektronikai berendezéseibe és letiltja azt, akkor nem kerülhető el a baj. Az ilyen súlyos sebekre a lehető leghamarabb figyeljen. Ez kiküszöböli a költséges javítások szükségességét.

Elektronika.

Az elektronikai modulok meghibásodását leggyakrabban a nem megfelelő tömítettség és a nedvesség behatolása okozza. Őszintén szólva rossz minőségű szélvédőhegesztésekkel kombinálva ez egy igazi katasztrófa. Időnként a felfüggesztés és az üzemanyagszint-érzékelők meghibásodnak. Az olajleválasztó csésze fűtési rendszerében bekövetkezett rövidzárlat azonnal kioldja a biztosítékot. Ami a dízelmotorokat illeti, az izzítógyertyákat gyakran kell cserélni. Intenzív működés esetén a generátorok nem különösebben megbízhatóak.

A márka autóit elfogadható hangszigetelés jellemzi. De ha nem vigyáz, és nem hallgatja meg a kezelési tanácsokat, akkor el kell viselnie az ülések bosszantó csikorgását, a rögzítőperselyek kopogását és hátsó ajtó, a motorháztető és a visszapillantó tükör vibrációja, valamint a belső hőmérséklet-ventilátor kellemetlen zaja.

Között sebezhetőségek coogee speciális figyelem Tágas belsőt és csomagtartót érdemel. Helyek tovább hátsó ülések három átlagos testalkatú embernek is alig elég. Nincs elég hely a rakomány számára. Számos díszítőelem ezüstje karcolásnak és fokozatos hámlásnak van kitéve. Gumi tömítések véd a szélzajtól, meglehetősen gyorsan gyengül, és öt év után cserét igényel.

A Ford Kuga 2008-2012 fő hátrányai kiadás

1. az utastér és a csomagtartó ergonómiájának hibái;
2. részecske szűrő;
3. a hátsó némablokkokat csak karokkal összeszerelve szabad cserélni;
4. túl magas üzemanyag-fogyasztás a benzines változatban;
5. kellemetlen zaj a motorháztető vagy a visszapillantó tükör vibrációja miatt;
6. a varratok rossz tömítése, a korrózió és a nedvesség behatolásának valószínűsége;
7. az autó képességei SUVként sok kívánnivalót hagynak maga után;
8. a motor beindítása hideg időben néha csak a bemelegítést segíti elő.

Következtetés.

ítélje meg a minőséget crossover Ford A Kuga minden pilóta szubjektív döntése. Valakinek tetszeni fog a terepjáró képesség, az irányítás érzékenysége, az elektronikai berendezések és a motorteljesítmény jellemzői, a minőség-ár arány. Valaki nem fogja értékelni a gazdaságtalan benzinfogyasztást, a meglehetősen gyenge hangszigetelést, a szűk kabint és a csomagtartót, valamint a merevséget.

Minden a személyes preferenciáktól, a tervezési jellemzőktől és az üzemeltetési feltételektől függ, de mindenesetre járművásárlás előtt meg kell ismerkednie az 1. generációs Ford Kuga jelzett problémáival, és ezek alapján kell választania.

Gyengeségek és főbb Ford hiányosságai Kuga kilométerrel legutóbb módosította: 2018. október 15 Adminisztrátor

26.12.2017

Ford Kuga elég híres autó amely nem szorul további bemutatásra. Első, ezt a modellt 2006-ban mutatták be, ilyen mércével az autó olyan futurisztikus volt, hogy kevesen hittek benne tömegtermelés ami 2 évvel később kezdődött. Annak ellenére, hogy a Ford már régóta készült első crossoverének kiadására, az autó meglehetősen érdekesnek bizonyult az autósok számára - az eredeti kialakítás, jó felszerelésés a megfelelő költség lehetővé tette az autó számára, hogy versenyezzen a piacvezetőkkel. De mennyire bizonyult megbízhatónak, most próbáljuk meg kitalálni.

Műszaki adatok

Márka és karosszéria típusa - B, ferdehátú;

Testméretek (H x SZ x Ma), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Tengelytáv, mm - 2460;

hasmagasság, mm - 120;

Gumiabroncsméret - 175/65 R14, 155/80 R13;

Hangerő üzemanyag tartály, l – 43;

Saját tömeg, kg - 1085;

Bruttó tömeg, kg - 1480;

Csomagtérfogat, l - 272 (737);

Opciók - Trend, Trend ECO, Titanium és Titanium S.

Problémás területek Ford Kuga futásteljesítménnyel

Hibák test:

Fényezés - A festés minőségére gyakorlatilag nincs panasz, ügyes sofőrök fényezés 7-8 év működés után is jó állapotban marad. Idővel a festék megduzzadhat az ajtók szélein.

Króm - a krómozott karosszériaelemek nem állnak ellen a reagensek hatásának, melyeket bőségesen szórunk az utakra, ennek hatására a króm zavarossá válik, majd lehámlik. A kisvárosokban (falvakban) üzemeltetett autókon ez a probléma kevésbé gyakori.

Korrozióállóság – testrészek jó korrózióvédelemmel rendelkeznek, ennek köszönhetően magabiztosan ellenállnak a vörös betegség támadásának, de egyes elemek ennek ellenére fokozott figyelmet igényelnek - hegesztéseken, üregek az alja idővel rozsdásodhat. Ezenkívül figyelnie kell a tömítőanyag állapotát a varratoknál, a motorháztető alatt és a szélvédő körül.

Szélvédő - meglehetősen puha, emiatt gyorsan karcolások és forgácsok borítják. Ugyanez a probléma a fényszórók védőműanyagában rejlik.

Ajtótömítések – 4-5 éves működés után cserét igényel.

A tápegységek gyakori hibái

Gázmotor - megbízható és jó erőforrással rendelkezik - körülbelül 500 000 km. Vezérműszíj huzal, szíj és görgő csereintervalluma 120 000 km, de sok tulajdonos ajánlja ezt az eljárást 90-100 ezer kilométerenként egyszer. Fő gyengeségek- a forgattyúház-szellőztető rendszer (gyorsan bepiszkolódik, ha probléma van, a motor üvölteni kezd működés közben), gyújtómodulok, tömítések (tömítések), generátor (élettartamának csökkentése érdekében kerülni kell az átutazásokat sárban, és tartsa tisztán a motorháztető alatt).

A hátrányokhoz ezt a motort tartalmazza még:

Az eredeti üzemanyag-szivattyú kis erőforrása - Átlagosan 2-3 évig tart.

Hűtő radiátor meglehetősen kicsi méhsejtjei vannak, emiatt gyorsan eltömődik. Ha a radiátort nem ellenőrzik (évente 1-2 alkalommal tisztítják), megnő a motor túlmelegedésének kockázata.

Kipufogórendszer idővel elveszti pecsétjét. Ennek oka a csőtömítések kopása az illesztéseknél.

Turbina , ez a dolog nem nevezhető problémásnak (általában 200 000 km-t vagy többet szolgál ki), de a cseréjének költsége sokak számára kellemetlen meglepetéssé válik (400 USD-tól).

Üzemanyagszint érzékelő , mint a többi rokon modellnél sem a megbízhatóságáról híres, 10-20 ezer km után is meghibásodhat.

Dízel motorok - szintén Gázmotor, többnyire pozitív kritikák. A benzines motorral ellentétben adott típus motor fel van szerelve nemcsak vezérműszíj, de szintén lánchajtás- Működteti a vezérműtengelyt. A lánc hosszú ideig szolgál, de időszerű és magas színvonalú szolgáltatás mellett. Ha nem tartják be a szervizintervallumokat, a lánc 100-150 ezer km után megnyúlhat. Alacsony viszkozitású olaj, például SAE20 és SAE30 használata esetén megnő a főtengely és a bélések kopásának valószínűsége. A karbantartás mellett a motor igényes az üzemanyag minőségére is, ha „kannából” származó gázolajat használunk, a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az EGR-szelep és a részecskeszűrő élettartama jelentősen lecsökken.

A dízelmotorok fő hátrányai:

Dinamika romlása és meghibásodások éles gyorsításkor : a probléma általában az üzemanyagrendszerben van - a szivárgó tömítések miatt levegőt kezd szívni.

Fokozott motor vibráció Üresjárat : ezt a funkciót leggyakrabban a hideg évszakban jelenik meg - tan gumi elemek motortartók, hosszas bemelegítés után megszűnik a probléma.

Turbófeltöltő: egy 163 lóerős motoron elég korán meghibásodhat (100-120 ezer km futásnál), ennek oka a lapátok meggörbülése mechanikai sérülés(javításért 70 USD-tól kérnek). A probléma fő oka a motor indítása erős fagyok esetén.

kettős tömegű lendkerék , általában 150-200 ezer km futáson meghibásodik. Tünetek - fémes csörgő jelenik meg a gyorsítás során.

Izzítógyertyák a Ford Kugán más modellekkel összehasonlítva korlátozott erőforrással rendelkeznek - 60-80 ezer km. Egyes tulajdonosok az izzítógyertya vezérlőegységének idő előtti meghibásodását tapasztalták, szerencsére az ilyen esetek elszigeteltek.

Vákuumos fékszivattyú 100 000 km-re elkezd szivárogni. Két megoldás létezik erre a problémára: radikális - a szivattyú cseréje egy újra (50-100 USD), és költségvetési - a szegecsek csavarokkal történő cseréje (1-2 USD). Az eljárás leírása megtalálható a fórumokon és a YouTube-on.

Gyengeségek az átvitelben

Mechanikai és automatikus átvitel gyakorlatilag nincs negatív visszajelzés. Nem fog gyakran bajlódni a meghibásodásokkal és robotdoboz PowerShift fokozat, de csak azzal a feltétellel időben történő kiszolgálás(60.000 km-enként olajcsere). Ha nem cseréli ki időben az olajat, a PowerShift fel tud mutatni ilyet kellemetlen meglepetés mint a tengelykapcsoló és a mágnesszelepek meghibásodása. Ezenkívül a nem időszerű karbantartás növeli a doboz túlmelegedésének valószínűségét, ami olajfoltokat és az egység fokozott vibrációját eredményezheti.

Négy kerék meghajtás – a Fordon Először Kugaévi termelést hozták létre Haldex tengelykapcsoló 3, ő gyenge pont egy szivattyú, nagyon gyakran meghibásodik 60-80 ezer km után. A csere költsége körülbelül 400 USD. A 2009-ben és később gyártott autókra a Haldex 4 tengelykapcsoló van felszerelve, az előző verziótól eltérően a szivattyúval kapcsolatos probléma sokkal kevésbé gyakori. Ha a szivattyú szivárogni kezd, jobb, ha nem húzzuk meg a cserével, mert ez a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység idő előtti meghibásodásához vezethet. A blokk cseréje 1000-1300 USD, a blokk javításáért 200 dollárt kérnek. Ezenkívül a tömítések szivárgása a tengelykapcsoló közös hátrányainak tudható be. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét csomópont nem tolerálja a hosszan tartó csúszást és a nagy terhelést. 150 000 km után a CV csukló cserére szorul kardántengely, ha a csatlakozás során meghibásodik hátsó kerekek jellegzetes csörömpölés jelenik meg.

Használt Ford Kuga felfüggesztés

Tervezésénél fogva a Ford Kuga felfüggesztés nem sokban különbözik a Ford Focus társplatformjától: elöl - MacPherson, hátul - "multi-link". Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozogjon nem csak az autópályán, hanem messze túl is a határain. A hátsó keresztirányú karok csavarjai idővel megsavanyodnak, ami megnehezíti a kerékbeállítás felszerelését (a csavarokat köszörűvel kell levágni). A többletköltségek elkerülése érdekében minden karbantartáskor meg kell kenni a karok rögzítőit.

Felfüggesztési forrás:

• Állványok és stabilizátor perselyek - elöl 40-50 ezer km; hátsó - 60-70 ezer km.
• Kerékcsapágyak - 80-120 ezer km (az erőforrás a felszerelt kerekek sugarától függ, minél nagyobb a sugár, annál kevesebb az erőforrás).
• Csendes karblokkok - 150-200 ezer km.
• Lengéscsillapítók - 120-150 ezer km.
• Karok hátsó felfüggesztés- 100-150 ezer km.

Kormányzás - ez a csomópont megbízható és ritkán okoz meglepetéseket. A kormánycsúcsok átlagosan 100-130 ezer km-t szolgálnak ki, a tolóerő - akár 150-200 km-t.

fékek – fékrendszer van egy kellemetlen tulajdonsága - ha a párnák több mint 50%-ban elhasználódnak, általában kellemetlen nyikorgás jelenik meg néhány példányon, amikor hosszú előre mozgás után hátrafelé mozog. A féknyergek problémamentes működése érdekében (előfordulhat, hogy ékelődni kezdenek) a vezetőket időnként meg kell kenni.

Szalon és villanyszerelés

A legtöbb díszítőelem Ford bemutatóterem A Kuga szilárd anyagokból készül, és az összeszerelés minősége nem vet fel kérdéseket. Ennek ellenére itt még van egy-két hiányosság - 3-4 év üzemelés után a kormány és a váltógomb bőrhüvelyén horzsolások jelennek meg, illetve idegen hangok (csikorgás, kopogás) is megjelennek. fő források idegen hangok- csomagtartó, ülések és belső lámpa.

Nedvesség a kabinban - két okból jelenhet meg: a klímacső vagy a varratok tömítőanyaga, általában a szélvédő környékén, elveszti tömítettségét. Az utastérbe jutó nedvesség károsíthatja a berendezés vezérlőegységeit.

Összefoglaljuk:

A Ford Kuga egy tipikus SUV, amelyet városon belüli használatra terveztek, ezért ez az autó nem valószínű szerelmesek számára alkalmas gyakori off-road túrák, vadászok és halászok. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a Ford Kuga megbízható az autó is, ezt a tulajdonosok pozitív véleménye is megerősíti. A modell fő hátrányai közé tartozik a Haldex tengelykapcsoló megbízhatatlansága és magas ár szolgáltatás.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.