A Renault master egy francia autó, és mindenki tudja francia autók pár éves használatra tervezték, akkor vagy ki kell válogatni, vagy el kell adni és újat kell venni, mivel alkatrészeik élettartama nem túl hosszú, ezeket az autókat nem ilyen terhelésre tervezték, és fő ütőkártya a franciák szerint egyszerűen a csomagtartó térfogata, de nem a teherbírása, ha Ha folyamatosan rakod az autót, akkor folyamatosan be kell fektetned. A 4 éves működés során a költségek több mint felét fektettem az autóba, és egyszer csak rájöttem, hogy havi bevételem több mint felét az autó karbantartásába fektettem, és eladtam. Magántulajdonos számára a Renault Master üzemeltetése a karbantartási ára miatt veszteséges, gyakori meghibásodásokés egy kis erőforrás

Renault Master, 2,3 literes, dízel, kézi, elsőkerék meghajtású, kényelmi felszerelés. 2016-ban Grodnóban vásárolt 60 ezerért, most 230 ezer kilométert ment az autó, fél éve járt le a garancia. Munkára vásárolt, bútorokat, szerelvényeket hordunk, gyakorlatilag nincs rakomány, 800 kg volt a maximális teher. A CMF felfüggesztése kicsit durva, kis terhelésnél ugrik a karosszéria, és vele együtt az összes szekrény és ajtó, télen jeges úton csak az úton lehet húzni, hogy ne ölje meg az árut. Dinamika van elég, a fordulási sugár túl nagynak tűnt ekkora hosszhoz, yardokban nehéz kanyarodni. A test belülről gyorsan tönkremegy - forgácsok, karcolások, horpadások, apróságok, de kellemetlenek, le kell fedni valamivel. Rozsda van az alján, főleg a küszöbökhöz közelebb, a fényezés nem nagyon tartja magát, amint egy kicsit behorpad a fém, pár nap múlva megjelenik a korrózió, azonnal kezelni kell, mert akkor a festék megduzzad. Garanciálisan 5x jöttem szervizbe - vezeték javítás, agycsere - elektromos rendszerrel voltak gondok és valamikor minden kiégett, kinyitották a hengerfejet, rendbe rakták, megjavították USR érzékelő, változtatott valamit a gyújtáson.

Több okból sem javaslom a mestert a vásárlásra. Először is jól húz, de üresen terhelés után fullad a motor, a kormányzás közepes, mint egy rendes kamionnál, nem kell tőle különösebb dinamikát várni. Másodszor, egyáltalán nincs zaj, az autó üres, csak csupasz fém, télen lefagy, mint a hűtőszekrény, nyáron, mint egy üvegházban, hallgatok a zajról. A harmadik - építési minőség - csikorgott a harmadik hónapban vezetőajtó, az oldalsó csúszó rosszabbul kezdett mozogni, és egy idő után a vezetőn végigfutó görgő egyszerűen szétrepedt. Az építési minőség általában nem kelt bizalomra, sok alkatrész rossz műanyagból készül, amely az első szétszereléskor szétreped. Ha pár évig tart, akkor megteszi, de ezalatt meg fog ölni, ha nem vigyázol.

Francia mérnökök tervezték Renault A Master modell számos európai országban vonzotta az autósokat. Elérhető a Renault Master teherszállító furgonon specifikációk lehetővé teszi, hogy az autó iránt nagy kereslet legyen.

A modell története

Az 1980-ban megalkotott Renault Master módosítást több évig fejlesztették, és azonnal népszerűvé vált. Ez idő alatt a hasonló gépek három generációja jelent meg a világpiacon. A második és harmadik generációt Európában és az Egyesült Királyságban Opel Movano, Nissan NV400 és Vauxhall Movano néven mutatták be. Amikor korlátozásokat vezettek be a járművek űrtartalmára vonatkozóan, meredeken megnőtt az igény ezekre a járművekre.

Autó módosítások

Gyártva Renault Master különböző változatokban:

• standard furgon megnövelt magassággal vagy hosszú tengelytávval;
• utas módosítás, beleértve minibuszés egy busz;
• alváz.

A legnépszerűbb a teherszállító furgon volt, amelyet a város és környéke áruszállítására terveztek.

Az autó első generációját 17 évig gyártották. Ez idő alatt a 2,4 literes dízelmotor mellett megjelent egy 2,1 literes motor, majd később benzines egységek 2 és 2,2 l térfogattal. Abban az időben a Renault Master megjelenése volt a legszokványosabb. A szögletes formák, a fényszórók és a hűtőrács nem voltak vonzóak.

2010-ig a cég az alábbi kisteherautó-családot gyártotta. 2,2, 2,5 vagy 2,8 literes hajtóművekkel voltak felszerelve. A 2003-ban elvégzett átalakítás eredményeként a külső Renault nézet A Master II jelentős átalakuláson ment keresztül. Főleg a karosszéria lekerekített kontúrjainak, a nagy fényszóróknak és a lökhárítónak köszönhetően.

A Renault Master III kialakítása jelentősen átalakult. A letisztult vonalvezetésű első rész, a masszív lökhárító és a csepp alakú fényszórók egyedi vonásokat adtak az autónak. A raktér térfogatát megnövelték. A be- és kirakodást jelentősen megkönnyítették a küszöbértékek optimalizálásával. A motorválaszték 100-tól 150-ig terjedő teljesítményű motorokkal bővült Lóerő.

2016-ban bemutatták a Renault Master X-Track módosítását, amely megnövelte a hasmagasságot, alváz védelmet és korlátozott csúszású differenciálművet biztosított. Egy másik új termék volt összkerékhajtású Renault Mester 4x4.

Autó készülék

A Renault Master kisteherautó mechanikussal van felszerelve hatfokozatú váltó fogaskerekek, előre ill A hátsókerék-hajtás. A sebességek tisztán és halkan váltanak. A gépnek van kiváló dinamika gyorsulás Elöl független, McPherson gyártmányú, hátul pedig független függő felfüggesztés. Kiváló minőség a vezetői vélemények szerint, fékrendszer tartalmazza tárcsafékek, az elülsők szellőzővel vannak ellátva. Az autó hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve.

Az autó utasterében a kényelem és az ergonómia ötvözete, a raktér befogadóképessége pedig a márka nagy előnye. A gyártó tól garanciát vállal korrózión keresztül test 6 évig.

A fejlesztők kiváló áttekintést készítettek a Renault Master furgon vezetőjének. A kormány és az ülés állítható, a szék kialakítása pedig tökéletesen csillapítja a vezetés közben fellépő rezgéseket és rezgéseket.

A vezető és az utasok védelmét a következők biztosítják:

• passzív rendszer légzsákokból és biztonsági övekből áll;
• Hill Start Assist, további létrehozása fékezőerő, tartja a Renault Mastert megálláskor vagy lejtőn történő parkoláskor;
• ESP, belaying kanyarokban nagy sebességgel;
• ABS lehetővé téve az irányítás fenntartását jármű vészfékezés közben.

A műszaki paraméterek leírása

A Renault Master műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó népszerű legyen a fogyasztók körében. Eléggé versenyképes a piacon kereskedelmi járművek, megbízható és könnyen karbantartható.

A Renault Master jellemzői:

• méretek: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• hasmagasság: 18,5 cm;
• tengelytávolság: 3,682 m;
• rakodási magasság: 0,548 m;
• fordulási sugár: 7,05 m;
• teherbírás: 1,498 kg;
• raktér mérete: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• karosszéria térfogata: 10,3 m3;
• Mennyiség ülések Renault Master: 3;
• gumiabroncsok: 225/65 R16.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az autó motorja jár gázolaj. Az autó elég gazdaságos. Városi ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / 100 km, az elővárosi ciklusban - 7,3 liter. Belovagolni vegyes ciklus 100 km-enként 8,1 literre van szükség. A Renault Master 100 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, amely lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét tankolás nélkül.

Van hajtáslánc

A Renault Master egy négyhengeres, tizenhat szelepes Nissan MR motorral van felszerelve, soros hengerelrendezéssel, közvetlen befecskendezésés fokozza.

A Renault Master motor a következőket tartalmazza:

• űrtartalom 2,3 l;
• teljesítmény 100-150 LE Val vel.;
• nyomaték (maximum) 248–350 N/m;
• Euro 4 környezetvédelmi osztály.

Az érdeklődőknek olyan autókat kínálnak, amelyekbe beépítik a Common Rail rendszert.

A Renault "mestere" meglehetősen nagy a felállás teherszállító kisteherautók és teherautók. Ez az autó nagyon széles körben ismert Európai országok, beleértve az Egyesült Királyságot is. Ezek az autók Opel Movano márkanév alatt is ismertek. A modellt azonban teljes egészében francia mérnökök fejlesztették ki. Nézzük meg, milyen autókról van szó, és elemezzük, milyen véleményeket hagynak a tulajdonosok a Renault Masterről.

Röviden az autóról

Ez a modell jó, mert sokféle feladat elvégzésére használható. Az évek során a vállalat több karosszériában gyártotta a „Mastert” - vannak rakományszállításra, utasszállításra szánt változatok, és csak alvázak is voltak. A Renault Master teherszállító furgonja különösen népszerűvé vált. A különbség ezek között a modellek között az, hogy a csomagtér nagy rakomány befogadását teszi lehetővé.

A „Master” első generációja

A Renault több éve fejleszti ezt a változatot. A debütálásra 1980-ban került sor. Kezdetben ezt a módosítást szerelték fel dízel motor Fiat-Sofim. A térfogata 2,4 liter volt. Ezután egy újabbat adtak a motorok kínálatához - ez egy 2,1 literes egység. 1984 óta a gyártó elkezdte felszerelni a modellt benzinmotorokkal. Ezek 2 és 2,2 literes motorok.

Az első generációk jellemzői közé tartoznak az egyedi ajtókilincsek. Lekerekített formájukkal tűntek ki – ugyanazok a fogantyúk a Fiat Ritmón is láthatók voltak. Az oldalajtó csúszó kialakítású volt. Ezután a modell gyártási jogát az Opelre ruházták át. A kiadást a Renault gyártási telephelyein szervezték meg, de aztán átkerült a SoVab telephelyeire.

A Renault Master dizájnja még egy haszonjármű számára sem volt vonzó. A karosszéria formái és vonalai szögletesek voltak, a fényszórók mások téglalap alakú, a hűtőrács pedig hagyományos klasszikus megjelenést kapott. Az autó egyáltalán nem volt esztétikus.

Az autó iránti kereslet alacsony volt, de később a kisteherautók felkeltették a fogyasztók figyelmét. Ezen módosítások további előnye a meglehetősen nagy rekesz a rakomány tárolására. Az autókat kereskedelmi használatra szánták, a fogyasztónak tetszett a nagy csomagtér. De ennek ellenére a debütáló verzió elveszett a Fiat hasonló autóival szemben.

Második generáció

1997 volt, és a Renault Master második változatát bemutatták Franciaországban. Egy évvel később „az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. Az autó eredeti megjelenést kapott, és a főbb jellemzőket, amelyek alapján ma felismerik.

A második változat sokkal vonzóbb lett, és a megjelenése nagyon hasonlított az európaihoz. Elöl egy nagy lökhárító volt, alatta helyekkel ködlámpa. A motorháztető lekerekítettebb vonalakkal rendelkezik, a fényszórók most nagyobbak voltak, a jelkép pedig kettévágta a hűtőrácsot.

A közgyűlésre Franciaország északkeleti részén került sor. Azt kell mondani, hogy az építési minőség kiváló volt magas szint. A vélemények ezt többször is megerősítik. A motorok választéka bővült - például a G-Type, YD, Sofin 8140 dízelegységekkel bővült. Hatsebességes kézi váltó is volt.

2003-ban a modell globális újratervezésen esett át. Ennek eredményeként a karosszéria kialakítása jelentősen javult. Körvonalai lágyabbak lettek, a fényszórók mérete megnőtt. A modell nagyon hasonlít a Renault Traffichez.

Harmadik verzió

Ezt a modellt 2010-ben mutatták be a világnak. Egyszerre több néven is megjelent. A tervezést komolyan átdolgozták. Nagy fejoptikával és luxus lökhárítóval volt ellátva. Az elülső részt világos vonalak jelenléte különbözteti meg. Kinézet Az autó megbízhatóbb és szilárdabb lett.

méretek nőtt - ez a hasznos térfogat 14,1 m 3 -re történő növekedéséhez vezetett. A küszöbértékeket kifejezetten optimalizálták, hogy a be- és kirakodási folyamatot könnyebbé és kényelmesebbé tegyék. Ami a motorokat illeti, ide tartoznak azok az egységek, amelyek teljesítménye körülbelül 100-150 lóerő.

2016-ban bemutatták az új Renault Master speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alsó és differenciálvédelemmel. Később a francia fejlesztők bemutattak egy összkerékhajtású változatot.

Most az autó nagyon népszerű a kereskedelmi tevékenység számos területén. A Renault Master teherszállító furgon különösen népszerű.

Teljes méretek, hasmagasság

A maximalizálás érdekében funkcionalitás karosszériák, mérnökök bemutatták a karosszéria többféle változatát, amelyek hossza és magassága eltérő. Több lehetőség is volt a válaszfalak testen belüli elhelyezésére.

A rövid tengelytávú változat 5048 mm hosszú és 2070 mm széles volt. Ennek a módosításnak a magassága 2290 és 2307 milliméter között mozgott. A hasmagasság változatlan maradt, és 185 milliméter volt. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok azt jelzik, hogy ez a hasmagasság elégséges a legtöbb feladathoz.

Egy közepes tengelytávú autó 6198 mm hosszú, a hosszú tengelytávú modellek pedig 6848 mm hosszúak voltak. Ugyanakkor a tengelytáv hossza 3182 és 4332 milliméter között mozgott. A fordulási sugár 12,5-15,7 m.

A Renault Master maximális teherbírása karosszériától függően 909 és 1609 kilogramm között mozoghat. Ebben az esetben a teljes saját tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata 7800 és 15 800 liter között volt.

belső

Haszonjárműben nem a belső a legfontosabb, de itt minden alaposan át van gondolva. A vezető nagyon kényelmesen fogja magát érezni az utastérben. Sok különböző rekesz található az apró tárgyak tárolására, az élelmiszerek tárolására, valamint a dokumentációra.

Az autó minden ablakán kiváló kilátást nyújt. Kormánykerék Magasságban állítható - kiválaszthatja a legoptimálisabb pozíciót. Minden Renault Master konfiguráció szervokormánnyal van felszerelve – Önnek nem kell erőfeszítéseket tennie annak vezérléséhez.

Az ülésekről el kell mondani - a vezetőülést úgy készítik el, hogy a vezető súlyától függetlenül minimalizálják a rezgéseket és rezgéseket. Ha ezt az autót ráhajtja, nem is érzi azt. A szék még egyszerű konfigurációban is állítható magasságú.

Erős rész

Bármelyik változat 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve. Három motor közül lehet választani, 100 és 150 lóerő között. Ezek a motorok a Nissan MR-fejlesztésének logikus folytatásai. De ezek a motorok csak be vannak szerelve rakománymodellek. A Renault Master motor bármely változata elfogadható fogyasztású és megfelel Környezeti Előírások(V ebben az esetben Euro-4). Vannak közös nyomócsöves és anélküli modellek. Minden motor soros, négyhengeres. A motor 100 lóerős változatának nyomatéka 248 Nm. A 125 lóerős változat nyomatéka 310 Nm. A 150 lóerős változat forgatónyomatéka 350 Nm.

Test

Egyszerre praktikus és jól kidolgozott ezeken az autókon. Van egy nagy dekoratív hűtőrács, amely egy kis eredetiséget ad az autónak. Az oldalsó védőelemek és a nagy lökhárító elöl növelik a biztonságot.

francia gyűlés- ez garancia arra, hogy ebben az autóban minden alkatrész és elem kiváló minőségű. Az üzemeltetési költségek meglepően alacsonyak. Forrás testrészek elég nagy.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása egy reakciórúdon alapul, amely két kart köt össze. Ez a séma lehetővé teszi az autó pontos irányítását nedves felületen. Maga az első felfüggesztés típusa független.

A legújabb generációs autók felfüggesztés és alváz, amelyek különböznek nagy teljesítményű iránystabilitás szempontjából. Ezenkívül a széles nyomtávnak köszönhetően bármilyen felületen irányítható. A felfüggesztés úgy működik, hogy stabilitása nem függ a jármű terhelésétől. A hátsó felfüggesztés egy húzókar.

Fékrendszer

A franciák klasszikus fékeket használnak. Elöl szellőzőtárcsák, hátul szintén tárcsák, de szellőzés nélkül. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok írnak ezeknek a fékeknek a jó teljesítményéről az autóban.

Terjedés

Tovább Háztartási bolt a módosítások első- és hátsókerék-hajtással egyaránt elérhetők. Sebességváltóként a gyártó 6 sebességes manuális váltót kínál. A harmadik generációs sebességváltó sajátossága a kar rövid lökete és alacsony zajszintje. Ezt megerősítik a Renault Master áttekintései - a teljes szállítási hálózat ezekre a járművekre épül futár szállítások Európában.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Renault Master, és megnéztük a véleményeket is. Mint látható, az autó nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Mindenképpen érdemes megfontolni, ha haszongépjármű vásárlására van szükség.

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, utas változatok, alváz). A legnagyobb népszerűséget kapta rakomány variáció. Megkülönböztető tulajdonság A Renault Master hatalmas teherbírással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master bezárja a terméksort kereskedelmi járművek márka. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó megszerzett dízel egység Fiat-Sofim 2,4 literes. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta a sorban erőegységek tette hozzá benzinmotorok 2 és 2,2 literes. Az első Renault Master jellegzetessége szokatlan volt kilincsek kerek alakú (hasonló a Fiat Ritmóhoz) és egy oldalsó tolóajtó. Hamarosan a francia márka eladta a jogokat a családnak Opel. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. További előny nagy volt az autó rakodótér amit a fogyasztók szerettek. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót elismerték " A legjobb teherautó az év ... ja". A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan lemásoltak bizonyos elemeket Fiat modellek Ritmo és Fiat Strada (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl egy nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, a motorháztető lekerekített vonalaival, nagy fényszórókés a hűtőrácsot kettéosztó márkalogó.

Minden Renault módosítások A Master II-t Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezte. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140 és az YD ( Nissan fejlesztés). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai puhábbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

Harmadik Renault generáció A Mestert 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták speciális változat Renault Master X-Track megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent egy összkerékhajtású változat Renault modellek Mester 4x4.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A test funkcionalitásának bővítésére Renault szakemberei A modell számos módosítását kínálták, 3 magassági és hosszúsági variációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. Távolság változatlan maradt az összes módosításnál - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. Tengelytávolság 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Kapacitás üzemanyag tartály– 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorcsaládjának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. A következővel elérhető verziók Közös rendszer Vasút és anélkül. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. Renault Master fényes az megerősítés. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Oldalsó védelemés térfogati első lökhárító biztonságosabbá tenni a mozgást. Francia összeszerelési garancia legmagasabb minőség minden csomópont. A modell megkülönböztetett kis kiadások működéshez. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlen, hogy a gyártó 6 év garanciát vállal a korrózió ellen. A tartósság egyik összetevője a karosszéria dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését a felső rész felhasználásával tervezték sugárhajtás 2 karból. Egy hasonló séma más széles profil, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves úton. Az első kerekekhez ez biztosított független felfüggesztés. Utolsó generáció A Renault Master felfüggesztéssel és alváz, amelyek kiválóakról ismertek iránystabilitás. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül stabil munkavégzés felfüggesztés megmarad. Az alap hátsó felfüggesztés a húzókar lefeküdt.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Tovább orosz piac Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata is elérhető. A kínált sebességváltó 6 sebességes kézi váltó terjedés A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. Az arány felülvizsgálatával áttételi arányok a sebességváltóban megnőtt az autó gyorsuló dinamikája.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban sok tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék az iratok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. Láthatóság oldalra és átmenőre Szélvédő tökéletes. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó