Na trh sa mal dostať už v roku 2015 – vtedy bolo na webovej stránke Rosstandart zverejnené typové schválenie vozidla. Ale namiesto toho zastúpenie značky obmedzilo ruský predaj: kríza. Začiatkom tohto roka sa Kórejci rozhodli pre návrat a Tivoli, hoci oneskorene, predsa len dorazilo do Ruska.
SsangYong sa vždy vyznačoval originálnym dizajnom, no tentoraz sa ukázalo, že ide o niečo stredoeurópske, čo príliš nezapadá do očakávaní mladých a energických kupujúcich. Veľký nárazník, svetlomety s LED pásikom, silný znak značky v strede - je to Tivoli alebo?
Interiér je priestranný a pohodlný, kvalita spracovania je dobrá. Tvrdý plast nevŕzga, no ľahko sa poškriabe. Samotné predné sedadlá s tesnou bočnou oporou a upravenou dĺžkou vankúša sú pohodlné, no výškovo sa nenastavujú. Volant je naopak nastaviteľný len vertikálne, aj keď to nie je prekážkou pohodlného umiestnenia za ním. V druhom rade je dostatok miesta pre osobu s výškou 180 cm: kolená sa neopierajú, miesto je nad hlavou a operadlo pohovky sa dá nakloniť takmer o 30 stupňov.
Pri štúdiu interiéru narazíte na zvláštne riešenia. Napríklad namiesto vreciek na operadlách predných sedadiel sú gumičky, z ktorých vypadávajú aj zásobníky. Otvorený výklenok pred predným spolujazdcom skrýva objem odkladacej priehradky, ale je nepohodlné ho používať: telefón vyletí v rohoch a nemôžete tam dať nič iné.
Najviac ma však prekvapila prítomnosť riadiacej jednotky audio na volante, USB a AUX konektorov v aute – pri absencii samotného audio systému!
Benzínový motor 1,6 (128 k) sa do auta hodí, dojem z jeho práce však kazí šesťstupňový „automat“. Pri prudkom zrýchlení dokáže odhodiť dva stupne, no po zapnutí požadovaný prevod dochádza k oneskoreniu. Motor hučí, auto sa nehýbe. Pri nízkych rýchlostiach box umožňuje trhnutie. V dôsledku toho musí plynový pedál fungovať hladko a predbiehanie by sa malo počítať vopred. Športový režim zlepšuje situáciu, no neodstraňuje všetky nedostatky.
Na rovnej ceste Tivoli jazdí stabilne, no na zlej (čítaj - obyčajnej) sa hojdá ako loď v búrke. Na špinavom mieste s dierami som nadobudol pocit, že pruženie vôbec nefunguje. Očividne je to dôsledok toho, že sa Kórejci rozhodli neminúť peniaze na prispôsobenie podvozku ruskému trhu.
Na výber sú len dve konfigurácie – Welcome a Original. Prvý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za 999 tisíc rubľov, druhý - iba s automatom za 1 199 000. A žiadne továrenské možnosti: iba dodatočná montáž predajcu.
Kórejci chápu, že Tivoli sa u nás nestane bestsellerom, no stále snívajú o predaji 2000 áut do konca roka. A to aj napriek tomu, že crossovery Hyundai Kréta a rozchádzajú sa v takýchto obehoch mesačne, ale sú lacnejšie ...
V podobnom Krétska konfigurácia lacnejšie ako Tivoli o sto tisíc rubľov (899 900 rubľov) a za takmer 989 900 rubľov bude mať Hyundai aj klimatizáciu, vyhrievaný volant a zliatinové kolesá. Okrem toho vám Creta umožňuje vybrať si motory a pohon. Podobný príbeh s Renaultom, kde sú už v databáze zliatinové disky a hudba s AUX, USB a Bluetooth.
Ako zareaguje SsangYong? Jediné východisko je podľa mňa v akciových ponukách, ktoré znižujú cenu alebo zvyšujú dlhodobý benefit pri prevádzke crossoveru. V opačnom prípade - kusový predaj a odchod z trhu. Súdiac však podľa toho, čo som počul a videl, keď som sa prehnal po rade dealerské centrá, a teraz je na ňom Tivoli prítomný skôr podmienečne. O tom budem hovoriť nabudúce.
Prehľad SsangYong Tivoli 2017: vzhľad modelu, interiér, špecifikácie, bezpečnostné systémy, ceny a výbava. Na konci článku - testovacia jazda SangYong Tivoli 2017!
Obsah recenzie:
V roku 2015 prvýkrát predviedla kórejská automobilka SsangYong nový model subkompaktný crossover Tivoli, ktorého vývoj spoločnosti trval 3,5 roka a viac ako 300 miliónov dolárov. Automobil vďačí za svoj vzhľad koncepčným autám SsangYong XIV-Air a SsangYong XIV-Adventure, ktorých väčšina nápadov bola realizovaná v r. nový SsangYong Tivoli.
Crossover vďačí za svoje meno malému talianskemu mestu, ktoré sa nachádza 24 kilometrov od Ríma a je známe svojou históriou a architektonickými pamiatkami.
Medzi hlavných konkurentov kórejčiny patria také modely ako Fiat 500X, Nissan Juke, Peugeot 2008, ako aj Ford EcoSport a Renault Kaptur. To znamená, že SsangYong Tivoli 2017 bude musieť veľmi tvrdo pracovať na tom, aby si ho vybrali potenciálni kupci, a nie významnejší a osvedčení konkurenti. Chcete vedieť, čo je v arzenáli nových položiek - prečítajte si našu recenziu SsangYong Tivoli.
Vzhľad SsangYong Tivoli 2017
Aj letmý pohľad stačí na to, aby ste si všimli príjemný a moderný vzhľad crossoveru, pri ktorého tvorbe výrobca zohľadnil všetko moderné tendencie automobilová móda.
predná časť telo dostalo úzku mriežku falošného chladiča, veľké svetlomety s LED prvkami bežiacich svetiel, ako aj pôsobivé predný nárazník s dvojicou štvorhranných hmlových svetlometov a širokým prívodom vzduchu.
Profil Sang Yong Tivoli má dobre vyvážené proporcie, ktoré dopĺňajú štýlové výlisky na bočných dverách, mierne vytočená línia okien a lakonický crossover body kit.
Posuv vozidla poteší oko nezvyčajnými dverami batožinového priestoru, malým spojlerom a úhľadným nárazníkom a jeho zvýraznenie je veľkolepé parkovacie svetlá(voliteľne s LED výplňou).
Vonkajšie rozmery sledovaného crossoveru sú:
- Dĺžka- 1,195 m;
- šírka- 1,795 m;
- Výška- 1,59 m;
- Vzdialenosť medzi zadnou a prednou nápravou- 2,6 m.
Celková hmotnosť auta sa v závislosti od verzie pohybuje medzi 1270-1390 kg.
Kórejci ponúkajú zákazníkom na výber 8 farieb karosérie: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey a Galaxy Green.
Salón SsangYong Tivoli 2017
Dizajn interiéru salónu vydané v r moderný štýl, ale bez jasných a okamžite nápadných detailov, ktoré sú vlastné väčšine Kórejčanov. Sám výrobca zdôrazňuje, že SsangYong Tivoli má najkvalitnejšie vnútorné vybavenie v triede a pravdaže, nie sú ďaleko od pravdy – interiér vyzerá a pôsobí oveľa drahšie, než v skutočnosti je.
Vodičovi ponúka štýlový trojramenný multifunkčný volant v spodnej časti mierne zrezaný, ako aj športový panel zariadenia, reprezentované dvojicou hlbokých vrtov a medzi nimi umiestnenou clonou palubný počítač. Lakonická a atraktívna stredová prístrojová doska ponúka 7-palcovú multimediálnu stredovú obrazovku a originálnu riadiacu jednotku mikroklímy, doplnenú malým monochromatickým displejom (v lacných variantoch je LCD displej nahradený dvojdinovým rádiom, klimatizácia je vzducho- podmienené).
Predné sedadlá prosím o hmatateľnú bočnú oporu, dostatočný počet úprav a atraktívny „vzor“.
zadných pasažierov K dispozícii je pohodlná pohovka, na ktorej sa v prípade potreby môžu ubytovať traja ľudia, ale na veľké vzdialenosti je lepšie byť spolu.
Objem kufra v štandardnej polohe je to 423 litrov, no v prípade potreby si majiteľ auta môže sklopiť operadlá zadnej pohovky, pričom získa až 1115 litrov ložného priestoru. Pravda, so spustenými operadlami druhého radu nemožno počítať s rovnou ložnou plochou.
Vo všeobecnosti zanecháva interiér SsangYong Tivoli 2017 pozitívny dojem nielen vďaka premyslenej ergonómii a dosť voľný priestor, ale aj pevné a dobre skombinované dokončovacie materiály.
SsangYong Tivoli 2017 – špecifikácie
Rad pohonných jednotiek, ktoré môžu byť vybavené SsangYong Tivoli, predstavuje jeden benzínový motor a jeden dieselový motor, z ktorých je na ruskom trhu k dispozícii iba prvá možnosť:
- Benzínový motor s objemom 1,6 litra vybavený distribuovaným energetickým systémom, štyrmi valcami a 16-ventilovým časovaním, schopný vytlačiť maximálne 128 koní. a krútiacim momentom 160 Nm. S ním trvá zrýchlenie z 0 na 100 niečo vyše 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je 175-181 km/h pre verziu s automatom a manuálna prevodovka. V kombinovanom režime je spotreba paliva 6,6-7,5 litra na 100 km prejdenej vzdialenosti, čo je dobrý ukazovateľ pre autá tejto triedy.
- 1,6-litrový preplňovaný dieselový motor, 16-ventilové rozvody a priame vstrekovanie, vyvíja 115 „koní“, ako aj maximálny krútiaci moment 300 Nm, dostupný už pri 1500 ot./min. S takouto pohonnou jednotkou dynamický špecifikácie ssangyong Tivoli sú zastúpené maximálnou rýchlosťou 175 km/h, ako aj priemernou spotrebou paliva 5,5 l/100 km.
Nové Tivoli bolo postavené na „podvozku“ s pohonom predných kolies, ktorý zahŕňa použitie priečneho motora a nosnej karosérie vyrobenej zo 70 % z vysokovýkonných ocelí. Predná náprava má nezávislý typ zavesenia so vzperami MacPherson a zadná náprava má nezávislý typ zavesenia, prezentované torzný nosník(viacprvkové varianty s pohonom všetkých kolies).
Riadenie vybavené elektrickým posilňovačom a za brzdenie zodpovedá kotúčové brzdy všetky kolesá (s ventiláciou vpredu), ako aj moderné elektronických asistentov navrhnuté tak, aby poskytovali väčší komfort a bezpečná jazda. Okrem toho si vodič môže vybrať jeden z 3 režimov citlivosti riadenia: „Normal“, „Comfort“ a „Sport“.
Bezpečnosť nového Tivoli 2017
Výrobca hrdo tvrdí, že SsangYong Tivoli má extrémne vysokú úroveň pevnosti a bezpečnosti, čo je uľahčené aktívnym používaním vysokopevnostných ocelí, z ktorých 40 % tvorí nízkolegovaná oceľ. A čo viac, 10 kľúčových oblastí karosérie bolo zosilnených, aby vydržali silné nárazové zaťaženie.
Uvádzame zoznam bezpečnostných systémov:
- Protiblokovací brzdový systém;
- systém stabilita výmenného kurzu a prevencia pošmyknutia;
- Zadné parkovacie senzory;
- Elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily;
- Kotúčové brzdy na oboch nápravách;
- LED DRL;
- imobilizér;
- 3-bodové pásy a predné airbagy;
- upevňovacie prvky ISOFIX;
- Predné a zadné hmlové svetlá;
- Elektrický posilňovač riadenia a ďalšie možnosti.
Možnosti a cena SsangYong Tivoli 2017
Oficiálny predaj crossoveru SsangYong Tivoli v Rusku sa začal začiatkom roka 2017 európsky trh auto bolo dostupné v lete 2015. Domácim spotrebiteľom sa ponúkajú dve verzie – „Vitajte“ a „Originál“.
V základnej verzii "Vitajte" auto bude stáť najmenej 999 tisíc rubľov. (asi 17,5 tisíc dolárov) a ponúkne nasledujúce vybavenie:
- 6-stupňová manuálna prevodovka;
- Elektrický posilňovač riadenia;
- Protiblokovací brzdový systém;
- Predný airbag pre vodiča;
- upevňovacie prvky ISOFIX;
- LED bežiace svetlá;
- Kotúčové brzdy na všetkých kolesách;
- Bočné zrkadlá s vyhrievaním a elektrickým pohonom;
- Elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily;
- Klimatizácia;
- náhradné koleso oceľový kotúč;
- Elektricky ovládané okná všetkých dverí;
- Multifunkčný "volant";
- kabínový filter;
- Predná lakťová opierka;
- Audio príprava so 6 reproduktormi;
- Oceľové 16" ráfiky.
- 6-stupňová automatická prevodovka;
- 3-bodové bezpečnostné pásy;
- Imobilizér;
- Systém vyhrievania sedadiel pre predných jazdcov;
- Zadné parkovacie senzory;
- Zliatinové kolesá atď.
Záver
SsangYong Tivoli priestranný interiér, dobrá výbava a dynamické vlastnosti postačujúce pre bežného vodiča.
Ak urobíme paralelu s konkurentmi, potom má auto všetko potrebné na to, aby zaujalo potenciálneho kupca a predviedlo vysoký stupeň predaj už v ďalší rok.
Skúšobná jazda SsangYong Tivoli 2017:
Ak skôr v našej krajine preč kórejské autá smial sa, dnes sa aktívne presádzajú - vážne, bez vtipov. A to nie je prekvapujúce, pretože automobilový priemysel Južná Kórea sa rýchlo rozvíja a už šliape na päty európskym, americkým a Japonskí výrobcovia. Ako dôkaz môžeme uviesť nový kompaktný crossover SsangYong Tivoli, pomenovaný po talianskom mestečku Tivoli. Tento názov nebol zvolený náhodou: v črtách karosérie novinky je skutočne uhádnutý pravý taliansky výraz! Všetky podrobnosti o kórejskom "SUV", ktoré sa nakoniec dostalo do Ruska - v našej recenzii!
Dizajn
Tivoli vyzerá dostatočne jasne, ale celý jeho výraz najviac súvisí s prednou časťou tela. Vpredu je dravý vzhľad optiky hlavy s dennou LED diódou bežiace svetlá, dvojfarebný nárazník a mriežka chladiča s lakonickým dizajnom. Kapotu obopína elegantná chrómová lišta. strana viditeľná kľučky dverí, lakované vo farbe karosérie (k dispozícii je 8 farebných možností) a vonkajšie spätné zrkadlá so zabudovaným LED svetlom a na „korme“ sú originálne led svetla kombinovaný typ a hmlová optika. 
Za „ázijcom“ nespoznáte hneď – možno až pri bližšom skúmaní. Bežné ráfiky - oceľové 16-palcové, pneumatiky - 205/60 R16. Žiaľ, Rusom zatiaľ iné možnosti neponúkli, čo je zo strany automobilky evidentné opomenutie – väčšie kolesá tu jednoznačne napovedajú. Vo všeobecnosti ide o úplne moderný mestský crossover, v vzhľad ktorých originalita sa harmonicky spája s obyčajnosťou. Na cestách je to absolútne relevantné. veľké mesto a vďaka svojej priestrannosti je vhodný na dlhé cesty.
Dizajn
Srdcom „SUV“ je pomerne spoľahlivý dizajn: vpredu má nezávislé zavesenie vzpery MacPherson na priečnych ramenách so stabilizátorom stabilita rolovania a teleskopické tlmiče a vzadu je nainštalované odpruženie s torzným nosníkom a hydraulickými teleskopickými tlmičmi. Mechanizmus riadenia je hrebeňový a pastorkový s elektronickým zosilňovačom. Predné a zadné brzdy- disk.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Napriek tomu, že Tivoli bolo pôvodne prisľúbené, že sa bude predávať v Ruskej federácii s prevodovka pohonu všetkých kolies, je v súčasnosti ponúkaný výhradne s predným náhonom, čím je vhodné vozidlo hlavne pre mesto a nanajvýš pre ľahký off-road, ale nie na serióznu jazdu v teréne. Okrem toho je povolenie nízke: „podľa pasu“, svetlá výška je 167 mm a v skutočnosti ešte menej. Zároveň sa „Kórejčan“ môže pochváliť tromi rôznymi inteligentnými jazdnými režimami – Eco, Power a Winter (ekonomický, výkonný a zimný). Pre prevádzku v zime sú k dispozícii vyhrievané sedadlá prvého radu a vonkajšie spätné zrkadlá. Žiaľ, ani v jednom stupni výbavy nie je vyhrievané čelné sklo a volant. Okrem toho neexistuje štátny systém Núdzové varovanie Era-Glonass a neobjaví sa skôr ako v roku 2019.
Pohodlie
Podľa SsangYong sú hlavným publikom Tivoli ženy. To je uvedené nielen svetlý vzhľad, ale aj prítomnosť mnohých miest na odkladanie drobností v kabíne, ako napríklad otvorený výklenok na palubnej doske, ktorý je ideálny pre smartfón, držiaky na poháre v zadnej lakťovej opierke alebo papierové vrecká v zadnej časti predné sedadlá. Spojiť mobilné zariadenia na stredovej konzole sú konektory AUX / USB namiesto klimatizácie - bežná klimatizácia. Tlačidlá na ovládanie zvuku sú umiestnené na 3-ramennom koleso vyrobené v športovom štýle. Za volantom je podľa tradície klasika prístrojová doska- 2 analógové "studne" s rýchlomerom a tachometrom, ako aj monochromatický informačný displej v strede. 
Kvalita prevedenia je slušná, ale výrobca to s postriebreným plastom trochu prehnal. Zrkadlá v slnečných clonách sú ponechané bez podsvietenia, sedadlá nie sú výškovo nastaviteľné, ale majú pevný dlhý vankúš a výbornú bočnú oporu. voľné miesto na prvom rade je to celkom dosť, rovnako ako na druhom, a to aj napriek skromným rozmerom modelu. Celý trik spočíva v rázvore 2600 mm – rovnako SsangYong Korando je len o 50 mm dlhší, t.j. z hľadiska veľkosti kabíny nie je Tivoli o nič horšie ako jeho starší „brat“. A vôbec, interiér novinky patrí k najpriestrannejším v tejto triede áut. Kufor crossoveru nie je ani zďaleka malý - presne sa zmestia 3 tašky v plnej veľkosti. V rozloženom stave zadné sedadlá zahŕňa až 423 litrov. náklad, a keď je zložený - ešte viac. Nakladacia výška - cca 80 cm.V podzemí je úložný priestor uložený na oceľovom disku.
Telo Tivoli pozostáva z viac ako 70 % vysokopevnostných ocelí – z ktorých asi 40 % pripadá na vysokopevnostné nízkolegované ocele. Pre maximálnu ochranu vodič a cestujúci sú posilnení v 10 kľúčových oblastiach auta, no napriek tomu bezpečnosť stále nie je na úrovni forte kórejský model. V nárazových testoch európskej organizácie EuroNCAP, ktoré sa konali koncom roka 2016, získalo Tivoli len 3 hviezdičky z 5 možných, a to z dôvodu nízkeho hodnotenia za čelný náraz. Testy s voliteľnou výbavou zvýšili hodnotenie na 4 hviezdičky. Mimochodom, vybavenie Ruská verzia nie je bohatý na bezpečnosť: obsahuje iba jeden airbag (vodiča), protiblokovací systém bŕzd (ABS), rozvodný systém brzdné sily(EBD) Držiaky Isofix pre detské autosedačky trojbodové pásy a zadné parkovacie senzory. systém elektronická stabilizácia(ESP) sa neposkytuje.
Vzhľadom na to, že Tivoli stále patrí do stredne veľkého rozpočtu cenovej kategórii, nemôžete od neho očakávať nadprirodzené multimediálne funkcie. V základnej verzii chýba audio výbava, drahšia verzia ju však má – hovoríme o audio systéme s podporou MP3 a Bluetooth protokolov, šiestich reproduktoroch, ovládacích tlačidlách na volante a AUX / USB vstupoch na pripojenie miniaplikácií. Kvalita zvuku je priemerná.
Špecifikácie Sang Yong Tivoli
Crossover je ponúkaný s nealternatívnym štvorvalcom radový motor XGi160 s objemom 1,6 litra. S vstrekovanie portu palivo. benzínová jednotka produkuje 128 koní pri 6000 ot./min. a 160 Nmetrov maximálneho krútiaceho momentu pri 4600 ot./min., spĺňa eko-normu Euro-6 a je kombinovaný so šesťstupňovým manuálna prevodovka, alebo s automatickou prevodovkou s rovnakým počtom krokov a schopnosťou manuálne prepínanie rýchlosti. Priemerná spotreba paliva v pase je 6,6 - 7,2 l / 100 km, v závislosti od úpravy, ale skutočná „chuť do jedla“ je podľa recenzií majiteľov automobilov o niečo vyššia.
| Charakteristický | 1,6 MT | 1,6 AT |
|---|---|---|
| Typ motora: | Benzín | Benzín |
| Objem motora: | 1597 | 1597 |
| Moc: | 128 koní | 128 koní |
| Zrýchlenie na 100 km/h: | S | S |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km/h | 175 km/h |
| Spotreba v mestskom cykle: | 8,6/100 km | 9,8/100 km |
| Spotreba mimo mesta: | 5,5/100 km | 5,7/100 km |
| Spotreba v kombinovaný cyklus: | 6,6/100 km | 7,2/100 km |
| Objem palivová nádrž: | 47 l | 47 l |
| dĺžka: | 4202 mm | 4202 mm |
| šírka: | 1798 mm | 1798 mm |
| výška: | 1600 mm | 1600 mm |
| Rázvor: | 2600 mm | 2600 mm |
| Klírens: | 167 mm | 167 mm |
| Hmotnosť: | 1345 kg | 1300 kg |
| Objem kufra: | 423 l | 423 l |
| Prenos: | Mechanický | Automaticky |
| Pohonná jednotka: | Predné | Predné |
| Predné odpruženie: | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - McPherson |
| Zadné odpruženie: | Polosamostatné, pružinové | Polosamostatné, pružinové |
| Predné brzdy: | Disk vetraný | Disk vetraný |
| Zadné brzdy: | Disk | Disk |
kórejský Spoločnosť SsangYong plánoval priniesť svoj crossover Tivoli na ruský trh v roku 2015, ale určité dôvody jeho vystúpenie v Rusku muselo byť odložené. U nás sa novinka začala predávať až začiatkom roka 2017, a to nielen jedna, ale súčasne s predĺženou verziou, nazvanou XLV. Ak idete do jemností, tak XLV je vlastne to isté Tivoli, len s predĺženým kufrom a minimálnymi rozdielmi. Prečítajte si o čo ide v našej recenzii!
Dizajn
Takmer všetky crossovery značka SsangYong mať zvláštnosť vzhľad a XLV nie je výnimkou. Jeho predná časť karosérie pôsobí celkom originálne a nedráždi nielen záujemcov technická náplň, a jeho "feed" je určite amatér. Kolesá „Kórejčanov“ sú na prvý pohľad malé, ale v skutočnosti to tak nie je, najmä pokiaľ ide o najvyššiu verziu s 18-palcovými pneumatikami. Tento dojem vzniká vďaka natiahnutiu modelu: XLV je dlhší ako Tivoli, vďaka previsu predĺženému o 238 mm. Vzdialenosť medzi nápravami kolies pre oba stroje je rovnaká - 2,6 m. 
"Naťahovanie" XLV účty iba pre batožinový priestor, ktorá sa údajne môže pochváliť impozantnou kapacitou. Oficiálne sa doň zmestí minimálne 720 litrov. batožina (objem „pod závesom“), a to úplne stačí na prepravu všetkých vecí, ktoré sú na ceste životne dôležité. Tu je však háčik: 146 litrov. objemy sú skryté pod zvýšenou podlahou, kde býva penová vložka-organizátor. Vo všeobecnosti je XLV dobrou každodennou voľbou, pokiaľ nízka pozícia sedadiel nie je v porovnaní s inými crossovermi odstrašujúca (je to spôsobené tým, že tento model nie je vyšší ako prevažná väčšina sedanov a hatchbackov). V búrlivej mestskej premávke je nepravdepodobné, že svojím vzhľadom spôsobí závisť, ale je zaručené určité prekvapenie od okoloidúcich majiteľov automobilov. Od kratšieho „brata“ Tivoli sa natiahnutý XLV bude odlišovať iba „ozbrojeným okom“: charakteristickým širokým zadný nosič telo, za ktorým sa nachádza okno (na Tivoli sa nachádza v samom „chvosta“), ako aj pozdĺž zahusteného zadné blatníky a príliš veľké LED diódy v zadných svetlách.
Dizajn
Schéma odpruženia „dlhého“ Tivoli je nasledovné: nezávislé pružinové odpruženie MacPherson, tradičné pre túto triedu, je namontované na priečnych ramenách s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom a elastickým nosníkom vzadu (pre modifikácia pohonu všetkých kolies, multi-link). Dizajn, súdiac podľa testovacích jázd a recenzií majiteľov automobilov, je pevný a brzdové mechanizmy- húževnatý a spoľahlivý. Brzdy - kotúčové (predné - ventilované). Pohon - predný alebo plný s automatickým pripojením.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
XLV je dobre pripravený na krutú ruskú zimu, ale vôbec nie na „päťku“, pretože v našich zemepisných šírkach neexistuje žiadna „päťka“ bez vyhrievaného čelného skla a vôľa nestačí - v skutočnosti je pod dnom iba 153 mm, hoci výrobca uvádza 167 mm. V kórejskom crossoveri sú v závislosti od konfigurácie vyhrievané bočné elektrické zrkadlá, volant a sedadlá (vpredu aj vzadu). Okrem toho je k dispozícii samostatná klimatizácia (v „základni“ je konvenčná klimatizácia). Plnohodnotné rezervné koleso, ktoré je v ruskej realite nevyhnutné - výsada drahé úrovne výbavy, a o základný prípad- dokatka na oceľovom kotúči. Ochrana motorový priestor- len formalita. Je to len plastový kryt s vetracími otvormi. Bežná batéria má kapacitu 65 ampérhodín a je možné ju nahradiť väčšou – miesta na novú batériu je dosť.
Pohodlie
Salón XLV si jednoznačne nárokuje vysoká trieda: dokončovacie materiály sú tu príjemné na dotyk a lahodia oku, všetky detaily sú dokonale prispôsobené, úsilie na tlačidlách a páčkach je overené a výbava ako celok je bohatá. Aké sú 3-stupňové vyhrievané sedadlá a volant spolu s ventiláciou 1. radu! Trojstupňové vyhrievanie už dnes neprekvapí, no ventilácia je v tejto triede áut zriedkavým javom. Pokiaľ ide o priestor v kabíne, XLV rozhodne nie je medzi „spolužiakmi“ prvé. Na zadnej pohovke sa môžu ubytovať 2 dospelí a tretí jazdec bude nepríjemný. Vysokí pasažieri si budú musieť kolená oprieť o tvrdé operadlá predných sedadiel. V druhom rade je málo vybavenia: pár držiakov na poháre, vyhrievanie (v najvyššej verzii) a to je všetko. 
V prvom rade je to priestrannejšie, ale je tu problém: stĺpik riadenia nevie sa nastaviť na dosah a len najdrahšia verzia má elektrické nastavovanie sedadiel - jediná dostala kožené čalúnenie. Profil sedadla je dobre zvolený, bočná opora je vyjadrená dostatočne. Palubná doska má klasické usporiadanie - 2 "studničky" rýchlomeru a otáčkomera + informačný displej palubný počítač v centre. Prístroje sa dobre čítajú, podsvietenie prstencov v strede stupnice hlavných prístrojov sa dá meniť v menu multimediálneho systému. Z ergonomických prvkov je potrebné vyzdvihnúť ovládacie tlačidlá palubného počítača „registrované“ na stredovej konzole a tam umiestnené tlačidlo nastavenia volantu, ako aj mnohé funkcie zobrazené na páčkach stĺpika riadenia. Zoskupenie funkcií je logické a minimálne za toto treba vývojárom modelu poďakovať.
Štandardná „bezpečná“ výbava XLV nie je bohatá – obsahuje len 2 predné airbagy, svetelné a dažďové senzory, zadné senzory parkovanie (vpredu, bohužiaľ, nie je k dispozícii), tempomat, antiblok brzdový systém(ABS) a rozloženie brzdnej sily (EBD). Najvyššia výbava je bohatšia: za príplatok dostanete bočné airbagy a závesy, cúvaciu kameru, snímač tlaku v pneumatikách, signál núdzového zastavenia (ESS), asistenta pri rozjazde do kopca (HSA), kontrola trakcie(ASR), ako aj stabilizačné systémy (ESP), prevenciu prevrátenia auta (ARP) a asistenciu pri núdzové brzdenie(HBA).
Na stredovej konzole z najdrahších XLV verzie- multimediálny komplex so skromným sedempalcovým dotykovým displejom, šiestimi reproduktormi, rádiom, ovládacími tlačidlami na volante a zadnou videorevíziou. Za pripojenie mobilných zariadení sú zodpovedné konektory AUX / USB a bezdrôtové pripojenie. bluetooth protokol. Dotyková obrazovka tu, hoci na dnešné pomery malý, má slušnú grafiku a rýchle reakcie na stlačenie prstov. Kvalita zvuku a obrazu zo zadnej kamery je prijateľná a, žiaľ, v žiadnom stupni výbavy nechýba navigácia. V základnej verzii je namiesto mediálneho systému obyčajná zástrčka.
Špecifikácie Sang Yong XLV
Väčšina si už zvykla autá ssangyongčasto dáva osvedčené diesely, no v prípade XLV (a Tivoli) sa firma rozhodla urobiť výnimku - napr. ruský trh, samozrejme. U nás prichádza crossover s nesporným kompaktom benzínový motor XGi160 s objemom 1,6 litra. Ide o 4-valcový radový motor s distribuovaným vstrekovaním, ktorý vyvinie výkon 128 k. pri 6 000 ot./min a 160 Newtonmetroch pri 4600 ot./min., preferuje benzín s oktánové číslo nie nižšia ako 95 a je spárovaná opäť s nealternatívnou 6-stupňovou automatickou prevodovkou japonská značka Aisin (krátke Tivoli má aj 6-stupňovú manuálnu prevodovku). Spravodlivo treba povedať, že kombinácia 6-st Automatická prevodovka Aisin a 1,6-litrový motor XGi160 je celkom vydarený. „Automatický“ má tri prevádzkové režimy: štandardný, Výkon (poskytuje maximálny krútiaci moment) a Zimný (zimný). Priemerná spotreba paliva pri úpravách pohonu predných kolies je podľa pasu 7,6 l / 100 km, „chuť do jedla“ v meste je 10,3 l / 100 km a spotreba mimo mesta je 6 l / 100 km. Pri autách s pohonom všetkých kolies sú čísla o niečo vyššie – 7,9, 10,8 a 6,2 litra. na 100 km resp. Podľa mnohých recenzií sú skutočné čísla takmer rovnaké.
| Charakteristický | 1,6 AT | 1,6AT 4WD |
|---|---|---|
| Typ motora: | Benzín | Benzín |
| Objem motora: | 1597 | 1597 |
| Moc: | 128 koní | 128 koní |
| Zrýchlenie na 100 km/h: | S | S |
| Maximálna rýchlosť: | 176 km/h | 176 km/h |
| Spotreba v mestskom cykle: | 10,3/100 km | 10,8/100 km |
| Spotreba mimo mesta: | 6,0/100 km | 6,2/100 km |
| Kombinovaná spotreba: | 7,3/100 km | 7,9/100 km |
| Objem palivovej nádrže: | 47 l | 47 l |
| dĺžka: | 4440 mm | 4440 mm |
| šírka: | 1795 mm | 1795 mm |
| výška: | 1605 mm | 1605 mm |
| Rázvor: | 2600 mm | 2600 mm |
| Klírens: | 167 mm | 167 mm |
| Hmotnosť: | 1345 kg | 1345 kg |
| Objem kufra: | 720 l | 720 l |
| Prenos: | Automaticky | Automaticky |
| Pohonná jednotka: | Predné | Plný |
| Predné odpruženie: | McPherson (nezávislý, pružinový, priečne rameno, s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom) | |
| Zadné odpruženie: | nezávislý, pákový, pružinový, s teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom | |
| Predné brzdy: | Disk vetraný | Disk vetraný |
| Zadné brzdy: | Disk | Disk |
Rozmery SsangYong XLV
- dĺžka - 4,440 m;
- šírka - 1,795 m;
- výška - 1,605 m;
- rázvor - 2,6 m;
- svetlá výška - 167 mm;
- objem kufra - 720 l.
Konfigurácia Sang Yong XLV
| Vybavenie | Objem | Moc | Spotreba (mesto) | Spotreba (trasa) | kontrolný bod | Pohonná jednotka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Komfortný 2WD | 1,6 l | 128 koní | 10.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Komfort plus 2WD | 1,6 l | 128 koní | 10.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Elegancia 2WD | 1,6 l | 128 koní | 10.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Luxusný 2WD | 1,6 l | 128 koní | 10.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Elegancia plus 4WD | 1,6 l | 128 koní | 10.8 | 6.2 | 6AT | 4WD |
