9.3.2012 → najazdených 84 000 km

Prevádzkové skúsenosti Octavie Tour 1.6

Pekný deň všetkým!

Chcem hovoriť o prevádzke Škody Octavia Tour 1,6 litra. 2006 Predtým som okrem našich áut vlastnil v rôznych časoch 2 Mercedesy v karosérii 124 s objemom motora 2,3 litra. (motor 102) a 2 l. (motor 111), a jazdil aj na rôznych zahraničných autách, ktoré vlastnili moji známi (vrátane BMW, AUDI, INFINITY). Ale porovnam to s mercedesom, aj ked samozrejme skoda a mercedes su rozdielne auta aj triedou, komfortom aj velkostou motora.

Najprv si povedzme, ako a prečo som si kúpil Škodu. Dá sa povedať, že som ho kúpil náhodou, keď mi ukradli Mercedes. Po krádeži auta som potreboval niečo jazdiť, tak som dočasne kúpil model 12 Lada (pre nedostatok peňazí). Po Mercedese samozrejme „o ničom“, dynamika a komfort strašne ohurovali, ale dačo vládne a bolo treba sa k tomu niečím dostať. Ale po roku jazdy som to nevydržal, predal som VAZ a po pôžičke som si kúpil Škodu. Pri výbere auta som to pôvodne nezvažoval, pretože som si nechcel vziať pôžičku (mimochodom, pôžička bola uzavretá v predstihu a osoba je už dlho voľná))). Pozrel som si Lancer, Ford Focus, Renault Megan a Hyundai Sonata. Lancer sa v zásade zvažoval ako možnosť, ale ceny za servis auta triedy C sú jednoducho astronomické a keďže výhradným predajcom Mitsubishi je spoločnosť RO*** a jej dcérske spoločnosti, výber prirodzene zmizol. rovnaká cena za službu. Ford - úprimne povedané, po Mercedese sa mi to nepáčilo. Sedadlo vodiča je dosť stiesnené kvôli širokej stredovej konzole, keď stlačíte plynový pedál, koleno sa opiera o konzolu. Navyse mrtvy motor je absolutne nezaujimavy, aj ked ma rovnaky objem a vykon ako skoda. Stále tu však bola šanca kúpiť si Ford. V tom čase sa stáli rady na Ford a náhodou som našiel malý obchod na Skolkovskoe Highway, kde kupujúci auto odmietol. Prišiel som do salónu, bolo tam auto s motorom 1,8 (nešoféroval som), ale ako spolujazdec som musel jazdiť na forde s takým objemom motora (aj keď si nepamätám model) a páčilo sa mi dynamika motora. V autosalóne teda stálo kombi a kým sme si s kamarátom auto obzerali, ďalší kupujúci odmietol aj sedan s podobným motorom. Ale po sadnutí do oboch Fordov som sa stále nerozhodol kúpiť (čo však vôbec neľutujem). A tie Fordy, mimochodom, okamžite zobrali iní, len čo som povedal manažérovi, že ich nezoberieme. Sonata - všetko by bolo v poriadku, ale cena auta sa nezmestila do môjho rozpočtu a okrem toho kvalita laku karosérie, ako som sa o tom na fórach viackrát dočítal, necháva veľa želaní. Aj keď samotné auto je veľmi dobré. Objemom interiéru a zvukovou izoláciou sa blíži k Mercu, aj keď všetko ostatné nie je správne porovnávať. Ale nahé auto stálo 19,5 tisíc amerických rubľov a môj rozpočet bol spočiatku 17 tisíc, ako som už písal, náhodou som sa pozrel na Škodu. Spomenul som si, že ešte pred krádežou auta sme sa raz s kamarátom pozerali na Octaviu, tiež s motorom 1,6 z roku 1998. Telo bolo napriek svojmu veku in vyníkajúci stav(nepočítajúc triesky, ktoré vznikli každodenným používaním auta na diaľnici, keďže majiteľ býval mimo mesta) a dynamika motora 1,6 ma vtedy úprimne prekvapila (nejazdil som na ňom). Musím povedať, že do auta sme nasadli štyria (šofér, ja, môj priateľ a jeho manželka) a môj priateľ nie je malý a len on vtedy vážil okolo 110 kilogramov, no všetci ostatní boli „v medziach normy. “ Hneď ako sa zatvorili dvere, vodič sa rozbehol „nízko“ a po pár sekundách sme sa ocitli v ľavom pruhu a nabrali rýchlosť cez 100 km/h. Kamarát vtedy zháňal auto, tak som najprv nevedel aký je objem motora a vtedy som vlastnil 2-litrový Merc (motor 111, 16 ventilov), rozhodol som sa, že motor Octa nebol menší. A teraz som si spomenul na tú cestu v Octavii a rozhodol som sa ísť sa pozrieť do salónu. Auto sa mi páčilo ako pre klasický dizajn karosérie, tak aj pre nemeckú kvalitu interiéru (veď interiér 4 Golfu, aj keď je dnes už zastaralý a pôsobí veľmi asketicky). Navyše obrovský kufor (zlí chlapi vedia, čo myslím) je pre rodinného človeka nepostrádateľná vec (bez problémov sklopná časť operadla sedadla, prepravujem dva dospelé bicykle, kopu nákladu a dvoch pasažierov na zadnom sedadle ). Cenovka 19 tisíc bola pre mňa v tom čase príliš vysoká, ale keď som si uvedomil, že za menej nemôžem dostať nič slušné, objednal som si auto a začal som čakať. Mimochodom, teraz ľutujem, že som si nevzal 1,8 turbo, ale opakujem, v tom čase to bolo pre mňa 19 tisíc a preplňovaná Škoda stála najmenej 21 tisíc dolárov. Pri čakaní som si skoro kúpil Megan (začal som obzerať iné autá, lebo auto mi meškalo už 2 týždne). Jeden z mojich priateľov je renovátor. V rôznych časoch mal nový Renault 19 a Renault Laguna, s ktorými bol 100% spokojný. Ale s VW, ktorý vlastní Škodu, mu to akosi nevyšlo. Jeho mama mala Golf 4, ktorý robil problémy, tak mi poradil, aby som sa pozrel na Renault. Megan má podľa mňa celkom slušný 1,6 litrový motor, pruženie, ktoré nie je mäkké ani tvrdé, zaujímavý dizajn palubnej dosky a oproti Škode priestrannejší interiér. V zásade som bol pripravený kúpiť, ale potom zavolali zo salónu a povedali, že moja Škoda prišla.

Takže moje pocity z toho, že vlastním auto viac ako 5 rokov. Interiér je stále vo forme aj po nehode, ktorú utrpel deň predtým (2 tony výkonný sedan vrazil celý pravobok, stĺp išiel 7 cm, musel som meniť obe dvere a prah). V kabíne je ticho, len občas sa pri poklese teploty vonku, alebo v horúcom počasí objavia malé cvrčky. Ale to absolútne nie je kritické, hoci som „poslucháč“ a ktokoľvek iný cudzie zvuky som na nervy. Plast na palubnej doske je mäkký, na dverách - trochu tvrdší, ale stále, čo poviete, je nemecký, aj keď s českou výplňou a jeho kvalita je určite lepšia ako v japonských a amerických. Dizajn je samozrejme zastaraný, ale stále je IMHO lepší ako in ford mondeo, kde máte napríklad aj v novom modeli pocit, že sedíte v nejakom hračkárske auto. Ergonómia - všetko je prispôsobené a pohodlné. Jediná nepríjemná vec je námaha pri zaradení 1. stupňa, ale to je choroba všetkých prevodoviek Škoda s motorom 1,6 (na 1,8 to nie je). Sedadlá sú dosť priľnavé a stredne tvrdé, po 300 km súvislej cesty sa chrbát neunaví. Bočná opora je na úrovni, aj keď s priemernou výškou a hmotnosťou (výška - 176, hmotnosť - 81) sú pre mňa vhodnejšie sedadlá Octavia so športovým balíkom alebo sedadlá Golf 6 kvôli rozvinutejším bočným oporám. Motor je podľa mňa na svoju veľkosť veľmi dobrý. Na fórach som opakovane čítal, že 1.6 je príliš slabá a vôbec sa nehýbe. V žiadnom prípade nie som pretekár, aj keď som zvyknutý dynamicky zrýchľovať, takže môžem povedať, že všetko závisí od tesnenia medzi volantom a sedadlom))). Na mesto je to celkom dosť, necítim sa menejcenný. Subjektívne cítite ťah úplne zdola, na rozdiel od rovnakého Focusu či Lanceru, kde je motor zospodu „prázdny“. Krútiaci moment síce nie je veľký (ak sa nemýlim, 145 Nm), vydarená kombinácia motora a prevodovky robí svoje. Samozrejme, motor na trať nestačí. Pri rýchlosti 120-140 musíte ísť doprava, ak vás tlačí výkonnejšia jednotka, od zrýchlenia po 120, ak netlačíte. podradenie, veľmi letargický. Mimochodom, na Mercedes s jeho hmotnosťou 2,3 ​​a 2 litre tiež nie je veľa. Tento objem mi ale celkom stačil (hoci v duchu som vždy chcel 3 litre, nie menej) a ak mi niekto na diaľnici stlačil zadok, jednoducho som stlačil plyn a valach rýchlo zrýchlil na 150-160 km/h. , a len ak by potom (čo sa nestávalo často), ak by chcel ísť vodič druhého auta rýchlejšie, nechal som ho prejsť, lebo... Myslím si, že naše cesty nie sú vhodné pre vysoké rýchlosti. Navyše ide o rokmi overený motor, nenáročný na kvalitu paliva a perfektne štartuje aj v 30-stupňových mrazoch. Apropo k tej plynulosti jazdy - Mera považujem za jeden z najlepších, čo sa týka plynulosti jazdy (vedú podľa mňa aj BMW, Audi a Lexus), ale Octavia je celkom v tomto smere na rovnakej úrovni. Medzi ním a Mercom je niečo spoločné, a preto som si ho vybral, pretože po Merc je vo všeobecnosti ťažké, IMHO, jazdiť na čomkoľvek inom a dokonca aj v nižšej triede. Ako muž, ktorý šoféroval rôzne autá, vrátane menovaných značiek, môžem povedať, že za všetky nemecké autá V pocite z toho, ako auto jazdí, je niečo spoločné. A aj keď je nesprávne porovnávať subkompaktnú Octaviu s motorom 3.0, napríklad BMW X5, jazdné vlastnosti sú na jej veľkosť veľmi dobré (napokon mladší brat Volkswagen a Audi). Môj priateľ napríklad veľmi rád jazdí na manželkinom Audi A3 s rovnakým objemom motora ako moja Octavia, hoci sám má 3 litrové BMW. A malý objem mu neprekáža. Pravdu treba povedať, že vysoké rýchlosti(za 140) Škoda nie je veľmi pohodlná. Kvôli malému objemu reve motor (pri 150 ot./min 5000), na svoju triedu štandardná stabilita auta vo vysokých otáčkach a cena klesá, čo podľa mňa majú na svedomí dištančné podložky vo vzperách tlmičov, ktorými je väčšina vybavená zahraničné autá dodávané na náš trh. Ten istý Mercedes sa pri akejkoľvek rýchlosti pohyboval ako železo a s pribúdajúcou rýchlosťou sa ešte viac pritláčal k asfaltu, kým škodovka sa naopak stáva svižnejšou, či čo. Nejako sa mi nechce ísť rýchlejšie ako 150, ale pohodlná rýchlosť je do 140 km/h.

Zvuková izolácia - dostatočne slušná pre lacné auto. Ak sa neponáhľate zo semaforov a nevytáčate motor do 5000 otáčok, v kabíne je celkom ticho (ak ste samozrejme predtým jazdili triedou S, tak vám bude škodovka pripadať ako päťka -kolesár k vám hlukom).

Kvalita žehličky - no, aj tu dá náskok drahé zahraničné autá(Lexusy sa dotýkajú cien v rozmedzí od 50 do 100 tisíc dolárov, čo potom malé škrabance alebo sa priehlbiny pokryjú hrdzou). Po takmer 6 rokoch celoročného používania je bez hrdze, čo potvrdil aj automechanik, ktorý auto po nehode zreštauroval a vyvaril starý prah. Čo však nie je prekvapujúce, pretože telo je dvojito pozinkované a nelakované triesky, ak nejaké sú, sa ho neboja aj niekoľko rokov. Celková kvalita auta - za 5 rokov sa nič vážne nestalo, len bežná údržba(olej, filter, podložky). Jedine, že sa vplyvom tepla uvoľnila guma na dverách (vymenená bola v rámci záruky). No a medzi spotrebným materiálom som zmenil aj podperu skrinky a 2 tiché bloky, ako aj podpery chladiča pre chladiaci systém. Všetko ostatné je ešte pôvodné, vr. a na zavesení. Pred nami je 90-tisícový servis, kde sa podľa predpisov okrem oleja menia aj valčeky a rozvodový remeň.

Ovládanie - no ako som už povedal, pri rýchlosti do 140 sa jazdí ako po koľajniciach. Vo všeobecnosti je ovládanie typické pre nemecké auto (opakujem, že Octaviu považujem za nemeckú, pretože je založená na golfovej platforme a aj v interiéri je na 90% 4 golf). Pruženie je tuhé, ale nie drevené, ako napríklad na BMW, kde sa každá nerovnosť odzrkadlí na karosérii (čo je prekvapujúce, lebo pruženie BMW päťky, napríklad elastické, ale nie drevené) a reaguje na piatom bode svojich pasažierov. Aj keď ovládanie akéhokoľvek BMW je podľa mňa štandardné. No opäť vás to núti riadiť rýchlosťou, čo sa nedá povedať o Mercedese, kde vám stredne tuhé odpruženie a stredne ostrý volant umožňujú riadiť auto jednou rukou aj vo vysokých rýchlostiach.

Záverom chcem povedať, že v žiadnom prípade nie som fanúšikom značky Škoda a určite existuje mnoho ďalších dobré autá v triede C V budúcnosti uvažujú o kúpe Mercedesu triedy C alebo Audi A4, ako aj Volkswagenu Passat (to je však už D+). Ale úprimne považujem Škodu za jednu z nich najlepšie autá v jeho cenovej kategórii. Navyše pre rodinného muža je nepostrádateľným pomocníkom na cesty do krajiny, kedy potrebujete všetko naraz napchať do auta. Ale dobrých áut je veľa a moja recenzia je len subjektívny názor človeka, ktorý potreboval veľa auta za málo peňazí. V žiadnom prípade sa tu nebudem s nikým hádať ani nikomu s penou na ústach dokazovať nadradenosť Škody nad inými značkami (hlavne, že si to nemyslím). Koľko ľudí - toľko názorov. Jediné, čo chcem povedať, je, že nemecké autá budú vždy mojou prioritou, aj pri všetkej spoľahlivosti Japoncov (nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita Nemcov teraz klesla), pretože sa mi páči prísny interiér bez ozdôb Nemci, premyslená ergonómia, dobrá kvalita náter farby. A ja nechcem kupovať za lam s extra auto a po 2 rokoch ho predať len preto, že rozkvitol (ako napríklad Camry alebo Tiana (nehovorím z počutia, moji kolegovia v práci sa stretli s podobnými problémami), pri všetkej úcte k týmto značkám). Hoci by som neodmietol legendárny Kruzak, je to úplne iné auto, a to aj z hľadiska nákladov, údržby a nákladov na benzín. V zásade nepovažujem ojazdené autá za ojazdené, pretože mám dosť neustáleho očakávania, že každé 2 mesiace treba na aute niečo opraviť (v rozprávkach o tom, že o 7-10 hod. letné auto Mením len spotrebný materiál a to je všetko - neverím tomu, pretože moji valachovia boli veľmi dobrý stav na svoj vek (mali 10 rokov, dokonca aj mechanici boli prekvapeni ich stavom), ale vek auta je v kazdom pripade citit a vecne auta proste nie su). okrem toho moderné autá sú preplnené elektronikou, takže problémy často vznikajú na strojoch do 3 rokov. Neraz som mal možnosť kúpiť si napríklad 8-ročné BMW alebo Audi A8, no z vyššie uvedených dôvodov považujem takúto kúpu za bláznovstvo pre rodinkára. Navyše ide o autá, pri ktorých by ste mali mať vždy vo vrecku aspoň 100 tisíc, keďže náklady na náhradné diely na tieto manažérske autá sú jednoducho mimo tabuľky. A takéto výdavky si môžete dovoliť len vtedy, ak ste mladý chalan, ničím nezaťažený.

Škoda Octavia Tour je právom považovaná za jeden z najpredávanejších modelov segmentu „D“. Model je pomerne nenáročný a cenovo dostupný, jeho údržba je relatívne lacná a jeho technické vlastnosti mu umožňujú konkurovať viacerým drahé modely túto triedu.

Popis pohonných jednotiek

Prvé modely Škoda Octavia Tour zišiel z montážnej linky v roku 2004. Kupujúcim bolo ponúknutých celkom 10 rôznych možností tohto auta v závislosti od typu a objemu pohonná jednotka, ako aj typ prenosu. V tabuľke nižšie sú uvedené hlavné technické charakteristiky pohonných jednotiek všetkých modelov Škoda Octavia Tour.

№	Druh paliva	Objem pohonnej jednotky, cm3.	Ukazovateľ napájania	Počet ventilov na pracovný valec	Počet otáčok za minútu	Krútiaci moment (Nm/ot./min.)
1	Benzín	1389	75	4	5000	126/3800
2	Benzín	1595	102	2	5600	148/3800
3	Benzín	1595	102	4	5600	148/3800
4	Benzín	1781	150	2	4000	24/1800
5	Benzín	1781	150	4	5700	285/4600
6	Diesel	1896	101	2	4000	240/1800
7	Diesel	1896	90	2	4000	210/1900
8	Diesel	1896	101	4	4000	325/1800
9	Diesel	1896	110	2	4150	235/1900
10	Diesel (stály pohon všetkých kolies)	1896	90	2	4000	210/1900

Pohonná jednotka modelov je tradične umiestnená priečne v prednej časti motorový priestor. Pracovné valce sú usporiadané podľa schémy L4. Modely Škoda Octavia Tour boli ponúkané kupujúcim s päťstupňovou rýchlosťou mechanické boxy radenie a so štvorst automatické prevodovky. Benzínové motory majú horný ventil s bočným vačkovým hriadeľom, zatiaľ čo systém prívodu paliva je vstrekovaný s rozvodom paliva.

Rozmery

Octavia Tour sa veľkosťou do veľkej miery podobá podobným zástupcom rovnakého segmentu. Karosérie automobilov sa mierne líšia v závislosti od výrobnej série. Zástupcovia série 1U2-2000 teda majú dĺžku 4507 mm. Šírka týchto áut je 1731 mm a výška 1431 mm. Zástupcovia série 1U5-2000 sú o niečo väčší predchádzajúce modely. Ich dĺžka je teda 4513 mm, šírka 1731 mm a výška 1457 mm.

Charakteristika svetlá výška alebo svetlá výška pre oba modely je rovnaká a predstavuje 134 mm.

Rázvor kolies opísaných strojov je 2512 mm. Vzdialenosť medzi prednými kolesami je 1513 mm a zadnými kolesami 1494 mm. Zároveň je rozdiel v objeme kufrov zástupcov dvoch výrobných sérií. 1U2-2000 teda umožňuje umiestniť náklad do kufra, ktorého objem je 528 litrov (pri sklopených sedadlách v druhom rade je tento údaj významnejší a dosahuje 1328 litrov. Charakteristika kapacity kufra predstaviteľov Séria 1U5-2000 má objem 548 litrov v štandardnej verzii a 1512 litrov s premenenou kapacitou palivovej nádrže pre všetky. Modely Octavia Tour je rovnaká a má 55 litrov. Pohotovostná hmotnosť vozidiel je 1205 kg.

Odpruženie a brzdový systém

Modelky Octavia Tour vybavené predným zavesením, ktorého konštrukcia je vyrobená podľa typu MacPherson. Prevádzka tohto mechanizmu je pomerne efektívna a spoľahlivosť originálnych komponentov vám umožňuje ovládať auto aj v tých najnáročnejších podmienkach extrémnych podmienkach. Podľa recenzií mnohých majiteľov opísaného modelu je životnosť odpruženia pomerne dlhá a jednoduchosť dizajnu vám umožňuje vymeniť súčiastky sami. Mechanizmus zadné odpruženie Vozidlo je vybavené priečnym stabilizátorom.

Brzdy vpredu aj vzadu zadné kolesá majú diskový mechanizmus. Technické prevedenie brzdové kotúče zabezpečuje prítomnosť špeciálnych otvorov, ktoré zabezpečujú prirodzené vetranie a chladenie týchto častí. Je potrebné poznamenať, že staršie verzie modelov boli vybavené zadnou časťou brzdové kotúče konvenčný dizajn, t.j. bez špeciálnych otvorov.

Výkonnostné ukazovatele

Výkonnostné ukazovatele opísaných modelov do značnej miery závisia od technických charakteristík a typu pohonnej jednotky. Maximálna rýchlosť sa teda pohybuje od 171 km/h do 191 km/h. Čas potrebný na zrýchlenie auta na 100 km/h môže trvať od 11,2 sekundy do 15,3 sekundy. Spotreba paliva v mestských prevádzkových podmienkach benzínové modely je 9,1 litra až 10,7 litra. Dieselové modely spotrebujú v mestských podmienkach v priemere asi 6,3 - 6,7 litra nafty.

Vybavenie

Stojí za zmienku, že modely. ktoré boli určené na domáci trh, boli ponúkané kupujúcim s takými doplnkové vybavenie, Ako špeciálny balík pre cesty nízkej kvality, palubný počítač, predné airbagy, Systém ABS atď. Niektoré modifikácie boli vybavené centrálnym uzamykacím mechanizmom.

Stroj je dobrý a spoľahlivý, hlavne v zime systém veľmi pomohol stabilizácia výmenného kurzu, navyše má pohon všetkých kolies a nie je horší v ovládaní ani novým Nemcom, ako aj v dynamike. Nízka spotreba palivo, karoséria auta je tiež pevná, karoséria je pozinkovaná, nie je na nej žiadna korózia, náhradné diely sú lacné, zoženiete ich aj z Volkswagen Passat B5.

4

Škoda Octavia Tour, 2010

Skvelé rodinné auto vo svojej cenovej kategórii. Dizajn pre tých, ktorí milujú nemeckú klasiku - všetko je na svojom mieste, všetko je po ruke. K podvozku nie sú žiadne sťažnosti, pruženie je stredne elastické, zvuková izolácia je dobrá (lepšia v porovnaní s japonskými a kórejskými spolužiakmi). Motor je jednoduchý a spoľahlivý, spotrebuje málo a 92 benzínu, dynamika je celkom dostatočná na pohyb po meste a diaľnici. Výhodou auta je kufor.

Škoda Octavia Tour, 2008

Škoda Octavia Tour je skvelé auto! Veľký kufor, veľmi stabilný na diaľnici atď. A teraz tie mínusy: Vŕzganie od prvých dní zadné dvere objavil. Pri 58 000 km som vymenil rozvodové remene a slabé predné vzpery. V zime cestujúci sedia na zadné sedadlo studená, dlho sa zohrieva po naštartovaní (v zime), lampy osvetlenia prístrojov, dv. 1.4 je na svoju váhu slabá, dlho zrýchľuje, veľa žerie, v noci je trochu tma - málo osvetlenia... A hlavne: obsluha je drahá a na čerpacej stanici môžu klamať, že poskytli tú či onú službu, ale v skutočnosti ju neposkytnú.. Takže som rád auto Škoda Octavia Tour po VAZ.

4

Škoda Octavia Tour, 2007

Škoda Octavia Tour je proste super auto pre rodinu, lepšie to už ani nemôže byť... Pohodlné auto- jazda na dlhe trasy nie je stresujuca, s rodinou chodime na juh kazdy rok, batozina nie je problem - kufor ma 560 litrov. Oddýchnuť si? Sedadlá sú rozložené na celú výšku. Dynamika je vyborna, mnohych si proste myli, ze motor je maly, len 1,4, treba natankovat cisty benzin, ako Shell alebo Gazprom 95. A dynamika nie je horsia ako 1,6, len spotreba je nizsia: v r. mesto - 7 litrov, na diaľnici - 5, 5-6,5 l. Výhody auta: Obsluha nie je otravná, spotrebný materiál a olej každých 8-10 tisíc km. Nevýhody: Toto auto jednoducho žiadne nemá. Každému odporúčam Škodu Octavia Tour.

Škoda Octavia - toto auto s českými koreňmi nemá vo svete prakticky obdobu. sekundárnom trhu. Koniec koncov, má vynikajúce vlastnosti, „nadčasový“ dizajn, obrovský kufor, ako aj lacná služba. Keďže sa model už nevyrába, zákazníci pri nákupe venujú pozornosť konkrétne technické ukazovatele, ako aj rozmery. Drvivá väčšina exemplárov prichádza v karosérii hatchback.

možnosti

Škoda svojimi rozmermi nie je ničím výnimočným. Dĺžka Octavie je 4 507 mm, šírka 1 731 mm, výška modelu 1 431 mm. Rázvor dosahuje celkom slušných 2 512 mm. Svetlá výška Octavie nie je najpôsobivejšia, no postačujúca – 134 mm. Model je dosť ťažký, čo vysvetľuje hrubý kov panelov karosérie. Jeho pohotovostná hmotnosť je 1 270 kg, pričom celková hmotnosť dosahuje 1 855 kg.

Je pozoruhodné, že takéto rozmery umožnili dizajnérom poskytnúť Škode obrovský batožinový priestor. Jeho úžitkový objem je 528 litrov a po zložení pohovky dosahuje pôsobivých 1 328 litrov.

motory

Rozmanitosť motorov na Tour je skutočne pôsobivá – až 9 modifikácií! Je pravda, že niektoré z nich tu takmer nikdy nenájdete, pretože sú k dispozícii iba na osadených modeloch.

Benzínové motory

Nízkovýkonné sú na prvom mieste, najmä pre ťažké Škody, benzínové motory. Jedná sa o 1,4-litrový MPI s výkonom 75 koní a podobným výkonom, ale už 1,6-litrovým motorom. Takéto motory pre Octaviu sú však u nás veľmi zriedkavé. Všetky majú 4 valce, každý s presne rovnakým počtom ventilov. Motory Škoda majú radové usporiadanie, vstrekovač a vysoké otáčky, pri ktorej sa dosiahne už tak malý výkon. Pre 1,4 MPI je to 5 000 otáčok za minútu, doplnených ťahom 126 Nm dosiahnutým pri 3 300 ot./min. Pre 1,6-litrový motor Tour je to 4 600 otáčok za minútu, ako aj 3 200 otáčok za minútu, pri ktorých je krútiaci moment 135 „newtonov“. Nie je prekvapujúce, že dynamika týchto motorov je veľmi pomalá - 15,3 sekundy. pre 1,4-litrový a 14,8 sekundy. pre 1,6 litra. Nízka je aj maximálna rýchlosť Tour: v prvom prípade to bude 171 km/h a v druhom 172 km/h.

Oveľa populárnejšie boli 1,6-litrové motory Octavia s výkonom 102 koní, ktoré nájdeme na väčšine modelov. Ide o 4-valcové, ale už 8-ventilové agregáty s rovnakým radovým usporiadaním valcov. Produkujú maximálny výkon pri 5 600 ot./min a maximálny ťah pri 148 Nm krútiaceho momentu je pri 3 800 ot./min. Dynamika je tu výrazne lepšia - zrýchlenie bude trvať 11,8 sekundy a maximálna rýchlosť je zmrazená na 190 km za hodinu. Takéto vlastnosti spojené s nenáročnosťou zabezpečili tomuto motoru popredné miesto pod kapotou Škody.

Jedným z najobľúbenejších sa stal aj 1,8-litrový motor Octavia so 150 koňmi. Má už 20 ventilov, vstrekovač a turbodúchadlo. Špičkový výkon tohto jednotka Škoda nachádza pri 5 700 ot./min., no pôsobivý ťah 210 „newtonov“ je k dispozícii v rozsahu od 1 750 do 4 600 ot./min. Dynamika tohto motora Tour je vynikajúca - iba 8,5 sekundy a maximálna rýchlosť je značná - 215 km za hodinu. Podobných modelov Octavie je na sekundárnom trhu veľa, no aj tie sú hodnotené pomerne vysoko.

Zoznam benzínových motorov na Tour končí 2-litrovým, vstrekovací motor. Nemá turbínu, ktorá poskytuje výkon 115 koní, dostupných pri 5 200 ot./min., no maximálny krútiaci moment nie je zlý – 170 Nm a dostupné sú aj dole – pri 2 400 ot./min. Jeho dynamika je priemerná – 11 sekúnd na 100 km/h, rovnako ani maximálna rýchlosť nie je najväčšia – 198 km/h.

Dieselové motory

Všetky solárne požieravé jednotky Tour majú rovnaký objem – 1,9 litra, no ich dizajn a výkon sú výrazne odlišné, čo určuje odlišné technické údaje.

Škoda je na prvom mieste s 1,9 SDI. Vyznačuje sa absenciou turbíny, priame vstrekovanie motorová nafta, in-line usporiadanie a prítomnosť iba 8 ventilov. Veľmi malý výkon 68 koní, navyše dostupný len pri 4 200 otáčkach za minútu, sa nedá kompenzovať a úprimne povedané slabá trakcia Octavia má 133 Nm, hoci je k dispozícii takmer okamžite – pri 2200 ot./min. Jeho dynamika je jednoducho „nie“, rovnako ako maximálna rýchlosť – 18,9 sekundy. až sto 161 km za hodinu.

Ďalším na rade je 1,9 TDI. Jeho konštrukcia je podobná ako u predchádzajúceho motora, s výnimkou prítomnosti turbíny - vďaka nej produkuje motor Tour slušnejších 90 koní pri 4 000 ot./min, ako aj dobrý ťah 210 „newtonov“ pri 1 900 ot./min. . Vďaka tomu Octavia zrýchli za 13,2 sekundy a jej maximálna rýchlosť je 181 km/h.

Predposledná Octavia sa ukázala ako rovnaká 1,9 TDI, no vďaka inému nastaveniu už produkuje 110 koní (pri 4 150 ot./min), spriahnutých s ťahom 235 Nm (pri 1 900 ot./min.). Jeho zrýchlenie je o niečo razantnejšie – 11,1 s. do stovky, pričom maximálna rýchlosť je o 10 km vyššia (191 km za hodinu).

Na „dieselovom vrchole“ Škody je 1,9 TDI, no so stádom 130 koní, doplnený o obrovský krútiaci moment 310 Newtonov. Jeho dynamické charakteristiky veľmi dobrý - 9,7 sekundy. pre zrýchlenie a ďalších 207 km/h maximálna možná rýchlosť.

Čo sa týka spotreby paliva, napr benzínové verzie Tour nepresahuje 11 litrov v meste (pre najvýkonnejšie preplňovaný motor 1,8 litra). Ostatné modifikácie „jedia“ výrazne menej. Stoja od seba a sú veľmi úsporné diesely Octavia. Ich spotreba v mestských podmienkach spravidla nepresahuje 7 litrov. S objemom 55 litrov palivová nádrž pre Tour to dáva významnú výkonovú rezervu.

Prevodovky

S prevodovkou Škoda je všetko oveľa jednoduchšie. Takmer všetky modely boli vybavené „mechanikou“ a všade okrem verzie 1,9 TDI so 130 koňmi bola 5-stupňová. Len v naftovej verzii má skriňa 6 stupňov. okrem toho model Škoda Bol vybavený 4-pásmovou automatickou prevodovkou, ktorá nebola inštalovaná všade. Majiteľmi Tour s automatickou prevodovkou sú benzínové motory s výkonom 102, 115 a 150 koní, ako aj naftový motor s výkonom 90 koní. však tento boxďaleko od ideálu z hľadiska účinnosti a spoľahlivosti.

Pozastavenie

Podvozok Škody je silný, podvozku dobre tlmí nerovnosti, zabraňuje nadmernému nakláňaniu karosérie a poskytuje dostatočný jazdný komfort. Je to vďaka tradičnému dizajnu so vzperami McPherson vpredu a torzný nosník, ktorý je na zadnej náprave. Toto sa dopĺňa kotúčové brzdy Octavia vpredu (u niektorých verzií sú odvetrávané), ako aj bubnová alebo kotúčová vzadu (v závislosti od konkrétnej úpravy).

Čo sa týka pohonu, ide o predný náhon, ale 1,8-litrové verzie Tour môžu byť s pohonom všetkých kolies, vo výbave Haldexová spojka, ktorý je schopný preniesť až polovicu krútiaceho momentu na zadná náprava. Posilňovač riadenia Škoda je hydraulický mechanizmus.

Spodná čiara

Ako vidíte, technické Údaje o Octavii nepredstavujú nič výnimočné. Vďaka najširšej ponuke motorov však odlišné typy Prevodovka a pohon, ako aj obrovský kufor Tour, znásobený priemernou veľkosťou, sa Škoda dokázala stať skutočne ikonickým autom.

Škoda Octavia Prehliadka toto auto sa stalo skutočným bestsellerom v SNŠ vďaka svojej dostupnosti, spoľahlivosti, pohodliu a prezentovateľnosti vzhľad, ktorý je aktuálny dodnes. Škoda Octavia Tour je k dispozícii v dvoch karosárskych verziách: kombi a liftback. Je to druhý typ, ktorý si získal obľubu v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku a susedných krajinách. V Európe sú už tradične populárnejšie kombi.

Škoda Octavia Tour sa vyrába od roku 1998, no jej korene siahajú až do polovice minulého storočia. Model sa stal nástupcom Škody 440 „Spartak“, ktorého výroba bola zastavená v roku 1955. Už v roku 1959 zišla z montážnej linky prvá Octavia. Za 12 rokov bolo vyrobených viac ako 280 tisíc áut. Model sa aktívne zúčastnil rally, niektoré preteky vyhral.

V roku 1996, tri roky po rozpade Československa, nový príbeh modelov av roku 1998 bola uvedená na trh prvá Škoda Octavia Tour. Február 2004 sa niesol v znamení vydania miliónteho auta v sérii. Koncern vyrábal karosérie najviac odolné voči korózii spomedzi všetkých konkurentov, čo spôsobilo obrovský nárast popularity v Rusku. Tajomstvo sa skrývalo v galvanizácii kovu.

Výroba prvej generácie sa skončila v roku 2010, pričom trvala 16 rokov. Škoda Octavia Tour sa aj po jej nahradení naďalej vyrábala pre malý okruh krajín vrátane Ukrajiny a Ruskej federácie. moderná úprava v roku 2004 - platforma PQ35, druhá generácia. Dôvodom je jeho vysoká popularita v týchto regiónoch. Oktavia-II zopakovala úspech svojho predchodcu a naďalej zostáva srdcom značky.

• Montáž tradične prebieha v Českej republike, Rusku, na Slovensku, v Kazachstane, Indii, na Ukrajine a v Poľsku - neplatí sa žiadne clá. Čo výrazne znižuje náklady na auto v týchto krajinách.

Toto je jeden z mála regiónov, kde si môžete kúpiť Škodu Octavia Tour 2008 alebo 2010. Ale, bohužiaľ, tento model nie je medzi zberateľmi veľmi žiadaný.

technické údaje

Domáci aj zahraniční majitelia áut poznamenávajú obrovskú kapacitu kufra v karosérii liftback - veko priehradky sa otvára spolu so zadným oknom. Tento dizajn vám umožňuje zložiť viac vecí a čo je pre mnohých dôležité, umiestniť nadrozmerný náklad napr. búdy pre psov, štyri pneumatiky alebo detský kočík, bicykel. Objem kufra liftbacku je 528 litrov, v kombi - 1328.

Pohonná jednotka

V závislosti od osobných preferencií klienta bolo auto vybavené prednou resp pohon všetkých kolies so spojkou Haldex, ktorá je známa svojou veľmi vysokou spoľahlivosťou. Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž osí určuje elektronika.

• Pohotovostná hmotnosť Škody Octavia Tour je 1220 kilogramov, čo spolu s vydarenou paletou motorov radí automobil k najúspornejším vo svojej triede.

Pozastavenie

Za ovládateľnosť a komfort je zodpovedná tradičná vzpera MacPherson vpredu a polonezávislá náprava vzadu. Svetlá výška verzie „Combi“ je 177 mm, čo je ukazovateľ blízky SUV, a vďaka zosilnenému odpruženiu je auto ideálne pre Ruské cesty a komplexné zimné podmienky. Náklady na náhradné diely sú dostupné pre ľudí s priemernými príjmami - drahšie ako pre Lada a Daewoo, lacnejšie ako pre prémiovú triedu.

Telo

V konštrukcii karosérie je použitých niekoľko druhov ocele na jednotlivé prvky, vďaka čomu je auto ovládateľné, ľahké a stabilné, no zároveň celkom odolné. Rozmery: dĺžka – 4507 mm, šírka – 1731, výška – 1431. Rázvor – 2512. Svetlá výška základná úprava v karosérii liftback – 140 mm. Antikorózna záruka je 10 rokov, v skutočnosti sa hrdza objaví oveľa neskôr, za predpokladu, že auto nebolo účastníkom nehody.

možnosti

Najdostupnejšia verzia na trhu je LX dorestayl. Obsahuje iba posilňovač riadenia, stĺpik riadenia nastaviteľný na dosah a sklon a konektor pre rádio.

GLX pridáva jeden airbag, vyhrievanie zadné okno a zrkadlá, elektrické okná dverí, Hmlovky. Najbohatšia verzia SLX má airbag spolujazdca, zliatina disky kolies, klimatizacia.

Úrovne výbavy vydané po restylingu v roku 2000 sa volali Classic, Ambiente, Elegance a najnabitejšie Laurin&Klement, kde pribudli sedadlá potiahnuté kožou, strešné okno a xenónové svetlomety.

motory

Ako benzín, tak aj dieselové motory. Prevodovka – buď 5/6-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Benzín:

• 1,4 litrov - 75 Konská sila, 4 valce, zrýchlenie na 100 km/h – 18 sekúnd. Najekonomickejšia možnosť benzínu - spotreba v zmiešaný cyklus je 7,5 litra.
• 1,6 - 102 koní 4 valce, zrýchlenie na 100 km/h – 14 sekúnd. Táto jednotka používa najžiadanejšie do dnes. Spotreba - 8,5l/100km.
• 1,8 – 125 k, 4 valce, zrýchlenie na 100 km/h – 10 sekúnd. Motor je považovaný za jeden z najvyváženejších v pomere dynamiky k spotrebe paliva.
• 1,8 t– 150 koní, 4 valce, turbodúchadlo, zrýchlenie na stovky trvá 9 sekúnd. Maximálna rýchlosť– 217 km/h. Toto je najcitlivejší motor v zostave.

Diesel:

• 1,9 TDI– 90 k, zrýchlenie na 100 km/h – 13 sekúnd. Maximálna rýchlosť – 178 km/h. Spotreba - 6,2 litra. Najpopulárnejší dieselová úprava v krajinách postsovietskeho priestoru. Nenáročnosť na palivo a vysoká spoľahlivosť turbodúchadlom.
• 1,9 TDI– 101 k, zrýchlenie na stovky – 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť – 192 km/h. Spotreba v meste je 6,7 litra, na diaľnici - 4,0. Boli zaznamenané dobré trakčné vlastnosti motora; motor je medzi letnými obyvateľmi veľmi žiadaný.
• cena diesel Škoda Octavia Tour vyrobená v roku 2007 na sekundárnom trhu sa pohybuje od 200 do 600 tisíc rubľov, za benzín - 150 - 500 tisíc. Uvedené ceny sú pre rok 2016. Dieselové sú extrémne zriedkavé.

Salón

Výzdobu interiéru nemožno nazvať asketickou alebo prémiovou - je pohodlná, jednoduchá a intuitívna. Modifikácia RS obsahuje trojramenný volant, zatiaľ čo bežné verzie majú štyri. Dashboard analógové, veľké čísla sú ľahko čitateľné.

Dvere vodiča obsahujú riadiacu jednotku zámkov a elektrického ovládania okien, ktorá je v tme osvetlená. Zapnuté prístrojová doska K dispozícii sú dve digitálne obrazovky, ktoré zobrazujú najazdené kilometre, vonkajšiu teplotu a aktuálny čas.

Stoličky sú čalúnené príjemnou látkou, ktorej je viacero druhov líšiacich sa dizajnom, farbou a tonalitou. Nastavovanie sedadla je mechanické, samozrejme bez kolenných opierok či nafukovacích prvkov. Ale stoličky sú veľmi pohodlné a neunavujú dlhé výlety dlhé vzdialenosti. Miesta pre zadných pasažierov dosť, aj keď vpredu sedia vysokí ľudia, v aute triedy C by ste však nemali očakávať palácové objemy.

Laurin&Klement je najviac drahé vybavenie, kde je interiér čalúnený kožou a ovládací panel je zdobený vložkami podobnými drevu. Spodná časť palubnej dosky je lakovaná v ušľachtilej béžovej farbe, horná časť je čierna. Karty dverí sa vyznačujú chrómovanými otváracími kľučkami a vložkami vo vzhľade dreva, môžu byť tiež obšité kožou.

• Na fotografii: radiaca páka v ceneOctavia A4 Laurin&Klement.

Bezpečnosť auta

Dvere sú vybavené priečnymi výstuhami z vysokopevnostnej ocele, ktoré minimalizujú deformáciu pri bočný náraz, to uľahčujú aj výkonné rúry v prahoch. Od aktívne systémy bezpečnostné pásy sú predpäté pre vodiča a cestujúcich, vrátane zadný rad. Airbagy sú integrované v množstve od 0 do 1 alebo 2 kusov v závislosti od konfigurácie. Bezpečnosť cestujúcich je podľa EuroNCAP 4 hviezdičky, bezpečnosť chodcov – 2.

• Jediné auto v segmente získalo štyri hviezdičkyEuroNCAPs iba jedným airbagom.

Pri testoch čelného nárazu zostávajú A-stĺpiky v porovnaní s modernými prakticky nezmenené čínske autá sú výrazne vytlačené a čelné sklo padá na cestujúcich.

Problémy

V prvej Škode Octavia Tour, vyrobenej pred rokom 2000, bola pozorovaná slabá tuhosť karosérie. Tento problém nielen znížil úroveň bezpečnosti, ale pravidelne viedol aj k zničeniu čelné sklo pri jazde po nerovnom povrchu. Pri restylingu bola chyba odstránená.

Výsledky

Škoda Octavia Tour - dôstojná alternatíva do domáceho automobilového priemyslu. S minimálnou investíciou dostane majiteľ auta pravdu Nemecká kvalita s upozornením, že toto české auto. Okrem slušnej bezpečnosti a komfortu model pomaly stráca na cene, čo je pre moderné európske autá nezvyčajné.