Ťažké nákladné vozidlá ZSSR. Sovietske vozidlá. Nákladné auto "Ural"

História Belorussky továreň na auto (Belez) začína v septembri 1958, v obci Zhodino na okraji mesta Minsku na základe závodu Ameliorative a cestné stroje, postavený v roku 1947, ťažký kariérny sklápač s celosvetovým telom a zadným vykladaním sa špecializovali. Priekopník výroby kariéra Dump Trucks V ZSSR bol Minsk Automobilový závod (MAZ), kde v roku 1950 pod vedením hlavného dizajnéra B.L. Svaposhnika bola vytvorená prvú domácu 25-tonovú skládku Maz-525 a v roku 1957 - 3-osi verzie MAZ-530 (6 × 4) s nosnosťou 40 ton. Maz-525 sa stal prvým autom bol zozbieraný v bieloruskom lietadle auto 6. novembra 1958

Tam boli tiež dopravované výroby a Maz-530. Tieto skládkové vozíky mali 12-valcový dieselový motor v tvare V D-12A s kapacitou 300 a 450 hp, planetárnych kolies prevodoviek a pneumatikami s 32-palcovým priemerom pristátia. V septembri 1961, v Bielorusku, prvým 27. tonovým skládkom BELAZ-540 zozbieral celkovou hmotnosťou 48 ton. Vyrobené z septembra 1965, bol vybavený D-12A V12 Diesel (38,8 l., 375 HP), Automatické hydromechanické 3 krabica Gears, kolesové planétové prevodovky, riadenie riadenia, 25-palcové pneumatiky.

Prvýkrát v krajine sa na ňu použili hydropneumatické pozastavenie a kombinovaný hydraulický systém. Od roku 1967 sme vyrábali modernizovanú verziu Belaz-540A s novým dieselovým V12 modelu YMZ-240 (22.3 litra, 360 k). Dump Truck mal základňa kolesa 3550 mm., Vyvinuli maximálnu rýchlosť 55 km / h. Toto auto bolo najprv v ZSSR získalo čestnú značku kvality a zodpovedala svetovej úrovni. Od roku 1972 vytvorili tzv. Northern a tropické (exportné) možnosti - resp. "540С" a "540T".

Tractor Tractor "540V" pracoval ako súčasť 45-tonových skládok. Zároveň rastlina ponúkla sklápačku-carv "7510", v ktorom sa geometrický kontajner telesa zvýšil z 15 na 19 m 3. V roku 1967, základom druhej, ťažšej rodiny, bol 2-osový 40-tonový skládkový kamión Belaz-548A s kompletnou hmotnosťou 69 ton s bázou kolesa 4200 mm. a telesná kapacita 21 m 3. Použil ho diesel yamz-240n s turbodúchadlom s kapacitou 500 koní. Auto bolo nastavené gigantickou pomocou kolies s pneumatikami 21,00-33.

Inak jeho dizajn zopakoval predchádzajúcu rodinu "540". V roku 1972 sa tento skládkový kamión začal zbierať v severnom poprave "548c", ako prieskum karnelu "7525" s 27-kubickým telom a sadelový traktor "548V" pracovať s dumpingový semi S zdvíhacou kapacitou 65 ton. Dieselový elektrický cestný vlak bol tiež vyrobený so 4-traktnými motorovými kolesami s kapacitou 800 kW. Od roku 1968, 1-ale osi Belaz-531 boli vyrobené s použitím agregátov týchto skládnych nákladných vozidiel na vlečenie základnej alebo pozemnej prepäťovej košeli, úplná hmotnosť ktorý dosiahol 60 ton.

Vývoj tohto smeru v budúcnosti bol nízky a krátkosulásť americké traktory pre vlečenie veľkých lietadiel s nárazom do 210 ton. Závod ponúkla tri modely "6411", "7421" (1978), "74211" (1978), "74211" (1978), "74211" ( 1988) s dieselovými motormi 375-525 HP hydromechanické prenosy a prívesky, predné a zadné zdvíhacie kabíny. V 60. rokoch. Implementácia programu na vytvorenie skládnych nákladných vozidiel prepravou je 110 ton. A viac v podstate odlišné konštruktívne rozhodnutiaNa ktorý bol elektrický prenos bol primárne príbuzný.

Generátor LED motorového motora priamy prúdktorá dodala elektrinu zabudovanú do náboja zadné kolesá Trakčné elektromotory nazývané "motorové koleso". Prvý v decembri 1968, v predvečer 50. výročia Bieloruského SSR, skúsený 75-tonový skládka BELAZ-549 bola postavená s bázou kolesa 4450 mm., Diesel V8 (58,2 litra, 950-1000 HP. ), elektrický generátor 500 kW., Motorové kolesá s kapacitou 230 kW. Každé nezávislé hydropneumatické závesné kolesá, samostatný hydraulický pohon prednej časti a zadné brzdy, Veľkosť pneumatík 27.00-49. Telesná kapacita bola 38-40 m 3, celková hmotnosť skládky je 142 t., Maximálna rýchlosť je 60 km / h.

Séria "549" zapnutá na model "549E" s motorom V12 (43,7 l., 1050 HP) s turbodúchadlom a elektrickým generátorom pri 630 kW., "549b" a "549V" s Dieselovými V6 (900 HP) alebo v8 (1100 hp), ako aj severná verzia "549С". V rámci skúsenej práce v roku 1969 bol vytvorený traktor Belaz-549V s plynovou turbínou s kapacitou 1200 hp, vlečenie 120 tonový náves. Jeho vývoj v roku 1976 bol BELAZ-7420 SADDEDOVANÝ TRAKTOR PRE UNIAXIÁLNY NÁKLADY BELAZA-9590 s nosnosťou 120 ton.

Bol vybavený dieselovým v8 s turbodúchadlom (58 l., 1300 HP) a elektrickým generátorom 800 kW. Okrem toho mal náves tiež motor-koleso. Celkom 222 ton. Cestný vlak vyvinula rýchlosť 50 km / h, čo spotrebuje 600 g. Paliva za 100 km. V 80. rokoch. O zmene série "540", 30-tonová možnosť Belaz-7522 prišla s viac ekonomický motor POWER 360 HP nová priesvitná So zvýšenou účinnosťou hydrotransformer, aktualizovaný brzdovým systémom a obnovenou obložením chladiča. Verzia karnelózy dostala index "7526".

Od roku 1981, tam boli tiež 30-ton "75401" a "7540" na odstránenie skalných skál z hlbokých lomov, vybavených 445-silným dieselovým motorom YAMZ-240PL2 s turbodúchadlom. Aktualizovaná možnosť "548" s nosnosťou 42 ton. Dostali sa označenie BELAZ-7523 a jeho uhlíkovej verzie - "7527". Šialenie série "549" bol 80 ton "7509" so zadnými kotúčovými brzdami. V roku 1981 bola táto séria vyvinutá v dizajne 110 ton "7519" so základňou 5300 mm. a celková hmotnosť 195 ton.

Bol vybavený dieselovým motorom V8 s kapacitou 1300 HP, generátor v 630 kW. a štyri trakčné motorové kolesá 360 kW. Každý. Možnosť "75191" dostala motor V6 (1100 k). Predné a zadné bubnové brzdy Nezávislý hydraulický pohon. Tento gitant je široká 5 metrov a výška viac ako 6 m. Mal telo s kapacitou 44 m 3, pneumatiky 33,00-51, vyvinuli maximálnu rýchlosť 60 km / h a spotrebovali 420 litrov. Palivo za 100 km. O rok neskôr sa objavil "7521" s nosnosťou 180 ton. (Plná hmotnosť 330 ton) - jedna z najväčších a výkonné autá Jeho čas.

Používa sa motorová nafta v12 s turbodúchadlom (87,2 l., 2300 HP) a maximálny krútiaci moment 11860 nm .. Auto bolo vybavené elektrickou stanicou, ktorá zahŕňala generátor priameho prúdu pri 1250 kW. A motorové kolesá 560 kW .. Diskové brzdy mali pneumatický zosilňovač. Kabína bola vyrobená 2-sedačkou, celozrnná telesná kapacita 70 m 3 bola vybavená zahrievaním. Nainštalované pneumatiky 40.00-57. S rázvorom 6650 mm. rozmery predstavovali 13500x6050 × 7700 mm ..

Dump Truck vyvinul rýchlosť 50 km / h, a priemerný prietok Palivo bolo 600 litrov. za 100 km. Do konca 80. rokov. Belán sa stal najväčším svetovým výrobcom kariérnych nákladných vozidiel, čím každoročne vyrába 5-5,5 tisíc takýchto vozidiel. Toto je jediná továreň na svete, kde väčšina z týchto vozidiel sa zhromažďuje na dopravníku. Na prelome 80-90s. Belaz spomalil tempo svojho vývoja, naďalej vyrábať mierne modernizované varianty bývalej základnej série.

Základom programu bol modely "7540", "7548", "7549", "7512" a "75214" s nosnosťou, resp. 30, 42, 80, 120 a 180 tonmi. A ich uhlíkové verzie s Motory s kapacitou 420 až 2300 hp. Prvý stroj novej generácie sa objavil v roku 1995. Bola to 55-tona belaz-7555, ktorá bola ponúknutá na výber z dieselového YAMZ, MTU (MTU) alebo "Cummins" (Cummins) s kapacitou 525-730 hp, hydromechanický box Prevodovky vlastná výroba Alebo American "Ellison" (Allison), hydropneumatické pozastavenie kolies s 35-palcovými pneumatikami.

V nasledujúcich rokoch, rastlina pokračovala v rozširovaní novej rodiny ťažkých nákladných vozidiel, ktoré si zachovávajú tradičný elektrický prenos. V tomto ťažkom čase sa objavil aktualizovaný rozsah jednotných skládkových nákladných vozidiel s nosnosťou 120-140 ton. Bolo to základom skládkových vozíkov "75121" a "75131" s dieselovými v8 a v16 s kapacitou 1200-1600 s kapacitou 1200-1600 HP. a generátory striedavý prúd S prevodníkmi a DC trakčnými elektrickými motormi. Táto gama pokračovala v 200-tonovom modeli "75303" s dieselovým motorom s kapacitou 2300 hp

Najvyšší úspech Belaz a jeden z najväčších svetových dieselových vozíkov bol 230 ton Bellase-75501 s celkovou hmotnosťou 480 ton, postavený v roku 1992 spolu s japonská spoločnosť Komatsu. Na ňom prvýkrát v praxi závodu sa použil kĺbový rám, predné duplexné kolesá a kotúčové brzdy Na všetkých kolesách, kamkordéry namiesto spätných zrkadiel. Diesel V12 s turbodúchadlom z továrne Kolomna (165,6 l., 3150 HP) je dodávaný za základňou kolesa, je umiestnený vpredu a generátor striedavého prúdu dodáva elektrinu všetkým štyroch motorových kolesách. Maximálna rýchlosť obrie auto - 40 km / h.

V roku 1995, ekonomické reformy prinútili Bellaz Cool na zmenu svojho hlavného smeru a začali montáž poľskej dodávky 1,2-tonové nákladné vozidlá "Lublin" (Lublin). Ak chcete rozšíriť svoj program, Belaz pokračuje v rozvoji a výrobe nová technika: Kontajnerové zásielky "7542", podvozok pre autokrantov "5840", vnútropodnikové dopravníky "7920" pre prepravu vedier s roztaveným kovom, nízko-stupeňovými dopravníkmi "7921" a "7924" pre metalurgické podniky, zavlažovacie vozidlá "7648". Koncom 90-tych rokov Belaze každoročne vydala 850-1100 sklápače a podvozku.

29. január 1932 na Gorky Auto Plant. Vystúpil som z dopravníka prvé nákladné auto Gaz-aa, legendárny "polovičný časovač". Stal sa jedným z prvých legendárne sovietske vozidláktoré môžu byť hrdí na našu krajinu. Mnohé z týchto vozidiel stále cestujú cez ulice Ruska.

Prvý sovietsky vozík sa objavil v roku 1922. Potom prvýkrát, malý a uhlový AMO-F-15 zostal prvýkrát, vytvorený na základe talianskeho nákladu auto Fiat. 15 TER, ktorý v rokoch 1917-1919 bol vyrobený v závode AMO (aktuálny Zil). Ale zatiaľ čo dizajn bol výrazne zmenený miestnymi inžinierov.

Prvých desiatich kópií AMO-F-15 sa zúčastnil na demonštrácii na červenom námestí venovanom výročiu revolúcie. A tri z nich v priebehu niekoľkých dní boli zaslané na skúšku rally ruská off-road. Nákladné vozidlá počas tejto dlhej check-in sa ukázali od veľmi dobrej strany, takže rastlina začala sériovú výrobu. Celkovo sa od roku 1924 do roku 1931 uskutočnilo 6285 kópií AMO od dopravníka.

GAZ-AA - legendárny "polovica-one"

Jeho prezývka "polovica-one" (ako aj "halfdra") Toto auto bolo získané vďaka nákladovej kapacite 1,5 tony, ktorá bola vypočítaná týmto vozidlom. Pôvodne bol vytvorený plyn AA na základe auto ford. Model AA, ale potom bolo ešte niekoľkokrát aktualizované, čo sa stalo samostatným vozidlom.

GAZ-AA bola vyrobená v roku 1932 až 1950, ktorá sa stala v dôsledku jedného z najmodernejších nákladných vozidiel v histórii ZSSR (985 tisíc kópií). Hviezda hodina "ACTEPORKS" padol v čase druhej svetovej vojny - toto nenáročné, jednoduché, ale spoľahlivé vozidlo Stal sa hlavným "koňom" červenej armády. Vrátane prielomu blokády Leningradu, keď relatívne ľahké "sody" vo veľkých množstvách, výrobky v uloženom meste na ľade jazera Ladoga.

Zis-5 - tri topánky

Ďalším legendárnym členom Veľkej vlasteneckej vojny bol kamión ZIS-5 (on "tri-Shock", on "Zakhar", "Zahar Ivanovich").

Výroba ZIS-5 začala v roku 1933. V skutočnosti sa tento kamión stal dedičom AMO-3. Trvalo to úplne z domácich komponentov a počas vojny bol jeho dizajn zjednodušený čo najviac - v ťažkých rokoch bola suma dôležitejšia ako kvalita. Mimochodom, legendárny Katyusha bol tiež vytvorený na základe tohto nákladného auta, aj keď trochu modernizované (oficiálne zvané ZIS-6).

GAZ-51 - kamión pre panny

Prvý príklad pozemného dopravníka GAZ-51 bol vytvorený a preukázaný verejnosťou v roku 1940, ale vojna mu bránila masová výroba. Takže sériové uvoľnenie začalo len v roku 1946, keď krajina potrebovala techniky pre pojazdnú rekonštrukciu.

Stáva sa v päťdesiatych rokoch najmohodnejšieho kamiónu krajiny, GAZ-51 sa aktívne používa na zvládnutie panny - nedotknuté úrodné stepi na severe Kazachstanu. Pre účastníkov tejto "skvelej kampane" sa stal jedným z postáv nová éra, rast ekonomickej sily ZSSR týchto rokov.

Úspešný dizajn a dosť nízka cena plyn-51 na vývoz tovaru Sovietsky zväz Potlačené v zahraničí. Okrem toho nielen v krajinách východného bloku, ale aj v kapitalistických štátoch.

Zis-150 - úspešný "klon" amerického kamiónu

Externe domáci nákladný automobil Zis-150 je celkom podobný americké auto Medzinárodný kombajn K-7, ale nie je možné zvážiť to "klon". V skutočnosti, Američanom pre toto auto bolo len kabínou - počas vojny, sovietski zástupcovia boli schopní súhlasiť so Spojenými štátmi, aby dodali lisovacie zásoby tela. Technickým základom novosti je miestny rozvoj a výroba.

Najprv sa telo v Zis-150 bolo vyrobené čiastočne drevené - zničená vojna chýbala kov. Avšak, časom, táto chyba bola opravená. Pozemný dopravník bol vyrobený z roku 1947 do roku 1957. Vyrobilo sa celkom 771883 jednotiek tohto vozidla.

ZIL-130 - Univerzálny kamión

ZIL-130 je pravdepodobne najuniverzálnym kamiónom domáca výroba. Na základe tohto stroja za polovice storočia sa vytvorilo nielen, vlastne, nákladné autá, ale aj sklápacie vozíky, traktory, požiar a odstraňovanie snehu, odpadu vozíky atď. Tajomstvo tejto multifunkčnej látky je úspešný dizajn, ktorý vám umožní zmeniť účel vozidlobez toho, aby ste ho zmenili technická časť, relatívne malé náklady na výrobu a spoľahlivosť, čo umožňuje využívať vozidlo s desaťročiami.

Na podvozku ZIL-130 stále produkuje nákladné vozidlá. TRUE, teraz sa nazývajú AMUR. Stovky tisíc zilovovej sovietskej výroby však stále jazdu na cestách Ruska a ďalších krajín. Celkovo bolo uvoľnené viac ako tri milióny kópií tohto kamiónu.

GAZ-66 - CARGO SUV

GAZ-66 bol vytvorený na cestovanie v najviac extrémne podmienkyAk neprejde iná dopravná doprava. Štyri predné kolesá umožňujú vozidlo jazdiť na nečistoty, hrubý terén, kamene, skaly a iné nepríjemné povrchy. To je dôvod, prečo GAZ-66 bol sotva hlavným kamiónom armády.

Čo je sovietsky a ruská armáda! Na GAZ-66, dokonca aj charakter Jean-Claude Wang Damma v militantných "výdavkoch 2" bol cestoval! Nie je to skutočné uznanie na celom svete?

URAL-375 - Sixy SUV

URAL-375 - Ďalší pozri pohonom všetkých koliesktorý je masívne používa nielen pre civilné, ale aj potreby armády. Tri jazdné nápravy a obrovské kolesá veľké zaťaženie povolené niesť na to najviac zlé cesty a v neprítomnosti týchto nielen ľudí a zásielok, ale aj systémy volejbalový oheň "Grad". Základné technické nedostatky, napríklad nespoľahlivé, ale nákladné plynový motorako aj problémy brzdový systém Viedli k tomu, že ministerstvo obrany už v roku 1982 začalo nahradiť toto nákladné auto URAL-4320.

V civilnom sektore nákladného auta URAL-375, vyrobené do roku 1992, sa stále používa v ropnom a geologickom a spravodajskom priemysle.

KRAZ-255 - Ukrajinská Bogatyr

KRAZ-255 je skutočná legenda ukrajinského a sovietskeho automobilového priemyslu. Počas svojej existencie (od roku 1967) dostal od ľudí, pravdepodobne viac prezývok ako ktorýkoľvek iný domáci stroj, Napríklad, "laptop", "Nortfor" a dokonca aj "LUNOHOD". O trakčnom výkone a rozsiahlejšom priechode tohto legientmi vozidla. To je veril toto auto Môže ťahať sedem vozňov a priamo pozdĺž spáčovačov.

Ešte zaujímavý fakt – samostatné modely KRAZ-255 môže byť naplnený nielen s benzínom, ale aj kerozénom. Z toho dôvodu, že to bolo použité ako traktor na letiskových poliach. Avšak, aby bol vodičom tento kamión - toto trápenie (ktoré stojí len neprítomnosť posilňovača riadenia!). Niet divu, že iná prezývka je "cannibal".

V zásade zavoláte "Hlavný sovietsky kamión" môžete značku Kamaz ako taký! Koniec koncov, od stredu sedemdesiatych rokov boli tieto vozidlá prijaté významnou súčasťou civilnej nákladnej dopravy v krajine. A prvý model uvoľnený závodom v Naberezhnye Chelny v roku 1976 bol Kamaz-5320.

KAMAZ-5320 nemal miesto na spanie v kokpite, ktorý sa neskôr stal značkovým prvkom tejto značky, ale bol spoľahlivým a výkonným nákladným autom. V nasledujúcich modeloch sa objavil taký konštruktívny prídavok, ktorý obrátil pozemný dopravník nielen do auta, ale v reálnom dome na kolesách.

Pred 82 rokmi z dopravníka Nižný Novgorod Automobile Plan, prvý sériový "polovica-one" - slávne auto Gaz-AA, ktorý sa stal skutočným "kráľom" sovietskych ciest po dobu niekoľkých desaťročí. K tomuto dátumu "RG" si spomenul na 7 legendárne modely Nákladné vozidlá, ktoré boli správne hrdí na domáci automobilový priemysel.

História stvorenia."Automotive Moscow Society", založená v roku 1916, začala svoje aktivity zo zhromaždenia talianskeho "polovičného časovača" Fiat 15 ter. Čoskoro po revolúcii v októbri bola rastlina znárodnená, a potom preorientovaná na výrobu auta AMO-F-15 - prvých sovietskych nákladných vozidiel. Vonkajšie sa však odlišujú od "FIATS", hoci "náplň" bola do značnej miery domáca. Absolútne sovietske auto Stalo sa len v roku 1933, nahradenie mena AMO-3. A bol to tento model, ktorý bol neskôr prijatý ako základ pre uvoľnenie populárnych nákladných vozidiel ZIS-5.

Vlastnosti.Auto bolo vytvorené na základe talianskych nákladných vozidiel a mnohé komponenty boli dlhodobo importované. V systéme zapaľovania motora, napríklad použité mechanizmy, ktoré už boli známe v čase Bosch, v elektrickom systéme - podrobnosti spoločnosti Scintilla.

Mimochodom.Napriek ušľachtilému európskemu pôvodu stroja sa ukázalo byť nepohodlné. Sedadlo To bolo umiestnené vpravo od centra a príliš blízko k volantu, takže chaufferes boli nepohodlie, takmer spočívajú na nohy do volantu. Okrem toho, na nohy kvôli konštruktívne funkcie prišiel studený vzduchČo sa cítila najmä v zime.

História stvorenia."ACTEPORKS" sa stali prvými vozidlami, ktoré boli vytvorené na otvorenom 1. januári 1932 Nizhny Novgorod (Gorky) Automobilový závod. Na gigantoch podľa štandardov Mladej sovietskej republiky, ktorý sa už zmenil na známym plynom, orgány si vážnu ponuku, ale začali začať výrobu s "klonovaním" americký kamión Ford-aa. Avšak, zmluva s ríšou Ford umožnil sovietskym inžinierom nejakú "slobodu", a čiastočne zmenili mechanizmus riadenia a kľukovej skrine spojky a bočné telo A vôbec urobili jedinečnú. Od roku 1933 sa plyn začal riadiť len domácimi komponentmi a po postupnom zlepšovaní auta začal. Len do októbra 1949 bolo vydaných viac ako 820 tisíc. Gas-AA teda je považovaný za najmohastnejší sovietsky vozík v prvej polovici 20. storočia.

Vlastnosti.Odborníci tvrdia, že plyn-AA bola celkom moderné autoZároveň by to mohlo jazdiť takmer na akomkoľvek palive, dokonca aj traktorovom ligine. Hoci "Poloviči" dostali svoju prezývku za nosnosť jedného a pol ton, pracujú na veľkých sovietskych stavebných projektoch, museli prepravovať oveľa viac - do tridsiatich centier.

Mimochodom.Kvôli nepretržitejšiemu štartéru s batériou, ovládače majú tendenciu spustiť motor Plyn-aa špeciálne Koruna, "zakrivený štartér". Avšak, to bola len nevýhoda, ale aj výhoda "polovičného časovača" - ona bola vyzvaná akýchkoľvek mrazoch. To bolo obzvlášť pomohlo počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď "Gaziki" bol ocenený nad trofejskými zahraničnými vozidlami.

História stvorenia.Skúsené vzorky nového plynu 51. modifikácií boli prezentované členom sovietskej vlády v máji 1945 (auto bolo vytvorené späť v roku 1937, ale spustiť masová výroba Pred vojnou nemala čas). Po víťazstve, krajina potrebovala nové nákladné vozidlá. "ACTEPORKS" S CTROU plnili svoju vojenskú misiu, ale potrebovali viac, aby obnovili ekonomiku výkonné autá. Predtým vyvinutý model prišiel do dvora - a po chvíli začali robiť to aj v Poľsku, Číne a KĽDR. Do roku 1975 bolo na ceste takmer 3,5 milióna takýchto nákladných vozidiel. Ale aj tak hlavný model Gorky Automatická rastlina v druhej polovici 20. storočia boli GAZ-52 a GAZ-53, ktoré boli ľahko zmätené navzájom kvôli tej istej kabíne. Začali sa zhromaždiť späť v 60. rokoch a posledných 53., ale už upravený, odišiel z dopravníka v roku 1993.

Vlastnosti. GAZ-52 bol schopný prepravovať tovar s hmotnosťou až 2,5 tony, a jeho starší "koleg" - až tri a neskôr a až štyri tony, keď auto posilnilo prednú nápravu a nahradil cardan. Medzitým, osem-valcový motorový motor 115 konská sila Vozidlo umožnilo urýchliť až 85 kilometrov za hodinu.

Mimochodom.Gorky inžinieri sa podarilo vytvoriť auto, ktoré bolo rovnako dobre spracované v horúcom Laose av snehu Fínsko, kde sa 53. plyny boli ľahko získané. Nie je to za nič, čo by sa tento kamión stal hrdinom zvládnutia panny v Kazachstane a kukuričné \u200b\u200bprojekty The The Generálny tajomník komunistickej strany Nikity Khrushchev.

História stvorenia.Slávny 130. Zil prišiel nahradiť morálny a technicky zastaraný 164. model. Prvé auto na metropolitnej auto lietadlo bolo zozbierané v decembri 1956, druhé - v roku 1994. Počas tejto doby sa auto dobylo domáci trh Kapotne nákladné vozidlá, veriť "vizitka" Zil. Trieda strojov Uznávajú sa medzinárodní experti: v roku 1963 nový model bol prezentovaný na medzinárodnom veľtrhu v Lipsku a dostal zlatá medailaA v roku 1971 bola pridelená štátu "Quality Mark".

Vlastnosti.ZIL-130 niekoľko rokov, ktorý sa nazýva, priniesol. Inžinieri zozbierali takmer štyri desiatky prototypov, opakovane sa snažili optimalizovať vynútiť agregát, Zviazaný asi 70 motorov a približne 100 prevodoviek. Samozrejme, takýto dôkladný prístup umožnil vytvoriť auto, ktoré bolo za tri desaťročia dosť konkurencieschopné aj medzinárodnými normami. V 130. Tam bol úžasný mechanizmus riadenia a predhrievač motorového ohrievača. Osem valca v tvare V karburátorový motor S kapacitou 150 konských síl umožnilo vozidlo vyvinúť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Okrem toho sa ZIL-130 stal prvým v ZSSR kamiónom s nosnosťou 6 ton.

Mimochodom.Internet je distribuovaný na internete, podľa ktorého kreslenie auta ZIL-130 Sovietskeho zväzu prijatého z Japonska ako opravy. Zdá sa, že tento bicykel sa stal prvok reklamnej kampane hlavného továrne, hoci dizajn vozidla av skutočnosti bol inovatívny pre ZSSR (čo len kapotu aligátora typu) a silne podobal americké kapitické kamióny z 50 rokov Posledné storočie.

História stvorenia."Päťsto" Maz v 60. rokoch minulého storočia vyrobeného na cestách okolo rovnakého dojmu ako päťsto "Mercedes" v 90. rokoch. Bol to prvý sovietsky zlý kamión. Zostáva byť prekvapení pretrvávaním konštruktérov a inžinierov Minsk Automobilové rastliny, ktoré boli schopní dokázať úradníkom potrebu skryť dieselový motor pod kabíny. Rozhodnutie sa ukázalo byť verným - vodič sa ľahšie kontrolovať takýto stroj a vytvoril potrebné manipulácie s motorom a telo sa stalo špecifickým. Výsledkom je, že nosnosť hmotnosti sa zvýšila z 4,2 tony, pretože to bolo v capoticom dvoch stovkách modeli, až 6 ton a potom až 7,5. Všimnite si, že prvých skúsených vzoriek nových vozidiel sa uskutočnili v roku 1958 a sériové - len v roku 1965.

Vlastnosti.Maz-500 v šesťdesiatych rokoch bol istým rozsahom jedinečným strojom. Nielenže bola nová konštrukčná schéma umiestnenia motora a samotný motor bol inštalovaný neobvyklý. Moderný dieselový motor YAMZ-236 sa zdal byť jednoducho ticho v porovnaní s predchádzajúcim dvojtaktný motorKto priniesol veľa nepríjemností so svojím revom. Okrem toho, "päťsto" dostal hydraulický posilňovač riadenia, teleskopické tlmiče a dokonca aj takzvané planétové prevodovky v rozbočovačoch zadných kolies.

Mimochodom.Jedným z najťažších úloh pre dizajnérov Maz bol pokles "vibračného motora" sedadla vodiča, ktorý sa nachádza v ľavom prednom kolese. Inžinieri a semenníky, ktoré boli v literálnom zmysle "triasť" celý deň, rany na polygónoch stoviek kilometrov v doslovnom zmysle. Pred začiatkom sériového uvoľňovania "päťsto" sa zistili, že potrebné subressingové prvky, ale dizajnéri sa rozhodli pokračovať v optimalizácii. Všetky chyby v práci suspenzie boli odstránené až po nemeckom vibrii získanej na Minsku autorádiu.

História stvorenia.Automobilový závod Kama je možno jediný veľký podnik v priemysle, ktorý nikdy nevyrobil kapito. Prvým modelom obrovskej výroby otvorenej v Tatárstách v roku 1969 bol automobilom moderných dispozícií - s kabínou umiestnenou na motore. Treba poznamenať, že na Kamaz, do roku 1980, pracovali podľa výkresov vytvorených, najmä na Zele, kde dlho nespustil svoju vlastnú výrobu zlých nákladných vozidiel. Poznať vytrvalosť, ako sa priblížila závod Likachev, k zlepšeniu kvality automobilov, nie je prekvapujúce, že Kamaz-5320, v podstate, ako ZIL-170, v koncom 60-tych rokoch, bol uznaný ako jeden z najlepšie autá XX storočia vo svojej triede. V Naberezhnye Chelny - po mnohých rokoch rafinovanosti - dopravník s týmito nákladnými vozidlami sa začala len v roku 1976 a posledný 5320 ho od neho dal len v roku 2000.

Vlastnosti.Prvý kamaz bol doslova plnený jedinečným zariadením pre sovietske automobilové zariadenia. Vezmite len 5-stupňovú prevodovku doplnková krabička - delič, aktívne tlmič prúdom, nitrovaný kľukový hriadeľ A prítomnosť štyroch brzdových systémov (pracovná, parkovacia, pomocná a náhradná) a pneumatická spojka pedál bola pridaná do už známych posilňovače riadenia ZILU-130. Treba poznamenať, že Kamaz-5320 mal v tom čase záznamovú kapacitu 8 ton.

Mimochodom.Destilácia prvých piatich kamazs vo februári 1976 z Naberezhnye Chelny do Moskvy sa stala skutočným testom pre pracovníkov v továrni a ich nové, ešte nie sú valcované autá. Na ceste, jeden z automobilov ukázal odlievanie defekt, čo je dôvod, prečo je Tosol mimo nádrže. Responzívne vodiči hodili dieru s fena, a namiesto Tosola nalial vodu - a šiel do budúcej cesty. Avšak, jeden z automobilov na červené námestie nedosiahol - čelila páka pohonu spojky. Toto zapojenie však pomáhal len inžinierom KamaZ slabé miesta Nový.

Belaz-540 (7522)

História stvorenia.V továrni bola vyvinutá kamióna Belaz-540 kariéry bielorusové mesto Zhodino za rok - sovietsky priemysel sa naliehavo vyžaduje, aby nahradil v mnohých parametroch 525. modelu. V roku 1961 sa objavila skúsená vzorka, a v roku 1965 po nejakom rafemente, silným kamiónom vyšiel z dopravníka a išiel doslova na lom. Všimnite si, že bieloruskí giganti prišli na dvor v mnohých krajinách sveta, vrátane nielen východnej Európy, ale aj Číny, Argentíny, Pakistanu.

Vlastnosti.Prenosná kapacita stroja bola nepredstaviteľná v čase 27 ton, zatiaľ čo samotné auto vážilo takmer 21 ton. Prekvapivo, s týmito parametrami, BELAZH môže zrýchliť na 55 kilometrov za hodinu v dôsledku štvortaktného 12-valca v tvare V tvaru V naftový motor S kapacitou 360 konských síl. Riadenie vodiča s skrutkou pomáhal taký machina pomohol, a nie mechanizmusa hydromechanický prenos.

Mimochodom. Blow-540 sa zdá byť veľmi miniatúrna na pozadí najnovší vývoj Zhodinsky stroj stavitelia s indexom 75710. Tento stroj je schopný vykonávať 450 ton nákladu naraz, pričom jeho plná hmotnosť s nakladaním bude 810 ton. Belaz-75710 bol uznaný ako najviac veľký vozík vo svete.

29. januára 1932, prvé nákladné auto plyn-AA, legendárny "polčas" prišiel na Gorky Auto Plant. Stal sa jedným z prvých legendárnych sovietskych nákladných vozidiel, na ktorých môže byť naša krajina hrdá. Mnohé z týchto vozidiel stále cestujú cez ulice Ruska.
AMO-F-15 - Prvý sovietsky vozík
Prvý sovietsky vozík sa objavil v roku 1922. Potom sa po prvýkrát ponechalo malé a uhlové IMO-F-15 na uliciach, vytvorené na základe talianskeho kamiónu FIAT 15 TER, ktorý v rokoch 1917-1919 bol vyrobený v závode AMO (aktuálny Zil). Ale zatiaľ čo dizajn bol výrazne zmenený miestnymi inžinierov.
Prvých desiatich kópií AMO-F-15 sa zúčastnil na demonštrácii na červenom námestí venovanom výročiu revolúcie. A tri z nich boli zaslané v testovanej rally na ruskej off-rohu za pár dní. Nákladné vozidlá počas tejto dlhej check-in sa ukázali od veľmi dobrej strany, takže rastlina začala svoju masovú výrobu. Celkovo sa od roku 1924 do roku 1931 uskutočnilo 6285 kópií AMO od dopravníka.

GAZ-AA - legendárny "polovica-one"

Jeho prezývka "polovica-one" (ako aj "halfdra") Toto auto bolo získané vďaka nákladovej kapacite 1,5 tony, ktorá bola vypočítaná týmto vozidlom. Pôvodne bol vytvorený plyn-AA na základe auta Ford Model AA, ale potom bolo ešte niekoľkokrát aktualizované, čo sa stalo samostatným vozidlom.

GAZ-AA bola vyrobená v roku 1932 až 1950, ktorá sa stala v dôsledku jedného z najmodernejších nákladných vozidiel v histórii ZSSR (985 tisíc kópií). Star Hour Hour "Aretors" padol v čase druhej svetovej vojny - tento nenáročný, jednoduchý, ale spoľahlivý kamión sa stal hlavným "koňom" červenej armády. Vrátane prielomu blokády Leningradu, keď relatívne ľahké "sody" vo veľkých množstvách, výrobky v uloženom meste na ľade jazera Ladoga.

Zis-5 - tri topánky
Ďalším legendárnym členom Veľkej vlasteneckej vojny bol kamión ZIS-5 (on "tri-Shock", on "Zakhar", "Zahar Ivanovich").

Výroba ZIS-5 začala v roku 1933. V skutočnosti sa tento kamión stal dedičom AMO-3. Trvalo to úplne z domácich komponentov a počas vojny bol jeho dizajn zjednodušený čo najviac - v ťažkých rokoch bola suma dôležitejšia ako kvalita. Mimochodom, legendárny Katyusha bol tiež vytvorený na základe tohto nákladného auta, aj keď trochu modernizované (oficiálne zvané ZIS-6).

GAZ-51 - kamión pre panny
Prvá inštancia vozidla GAZ-51 bola vytvorená a preukázaná verejnosti v roku 1940, však vojna zabránila svojej hromadnej výrobe. Takže sériové uvoľnenie začalo len v roku 1946, keď krajina potrebovala techniky pre pojazdnú rekonštrukciu.

Stáva sa v päťdesiatych rokoch najmohodnejšieho kamiónu krajiny, GAZ-51 sa aktívne používa na zvládnutie panny - nedotknuté úrodné stepi na severe Kazachstanu. Pre účastníkov tejto "veľkej kampane" sa stal jedným zo symbolov novej éry, rast ekonomickej sily ZSSR týchto rokov.

Úspešný dizajn a dostatočne nízka cena sa obrátil GAZ-51 na vyvážajúce tovar, ktorý Sovietsky zväz dodával v zahraničí. Okrem toho nielen v krajinách východného bloku, ale aj v kapitalistických štátoch.
Zis-150 - úspešný "klon" amerického kamiónu
Vonkajšie je domáci kamión ZIS-150 veľmi podobný American Auto International Harvester K-7, ale nie je možné zvážiť "klon". V skutočnosti, Američanom pre toto auto bolo len kabínou - počas vojny, sovietski zástupcovia boli schopní súhlasiť so Spojenými štátmi, aby dodali lisovacie zásoby tela. Technickým základom novosti je miestny rozvoj a výroba.

Najprv sa telo v Zis-150 bolo vyrobené čiastočne drevené - zničená vojna chýbala kov. Avšak, časom, táto chyba bola opravená. Pozemný dopravník bol vyrobený z roku 1947 do roku 1957. Vyrobilo sa celkom 771883 jednotiek tohto vozidla.

ZIL-130 - Univerzálny kamión
ZIL-130 je pravdepodobne najuniverzálnejším domácim výrobným nákladným autom. Na základe tohto stroja za polovice storočia sa vytvorilo nielen, vlastne, nákladné autá, ale aj sklápacie vozíky, traktory, požiar a odstraňovanie snehu, odpadu vozíky atď. Tajomstvo tejto multifunkčnej látky je úspešným dizajnom, ktorý vám umožní zmeniť účel vozidla bez zmeny svojej technickej časti, relatívne malé náklady na výrobu a spoľahlivosť, čo umožňuje využívať pozemný dopravník s desaťročiami.

Na podvozku ZIL-130 stále produkuje nákladné vozidlá. TRUE, teraz sa nazývajú AMUR. Stovky tisíc zilovovej sovietskej výroby však stále jazdu na cestách Ruska a ďalších krajín. Celkovo bolo uvoľnené viac ako tri milióny kópií tohto kamiónu.

GAZ-66 - CARGO SUV
GAZ-66 bol vytvorený na cestovanie na najviac extrémnych podmienkach, kde nevybuchne iná dopravná. Štyri predné kolesá umožňujú vozidlo jazdiť na nečistoty, hrubý terén, kamene, skaly a iné nepríjemné povrchy. To je dôvod, prečo GAZ-66 bol sotva hlavným kamiónom armády.

Čo je tam sovietska a ruská armáda! Na GAZ-66, dokonca aj charakter Jean-Claude Wang Damma v militantných "výdavkoch 2" bol cestoval! Nie je to skutočné uznanie na celom svete?

URAL-375 - Sixy SUV
URAL-375 je ďalším pohonom pohonom všetkých kolies, ktorý je masívne používa nielen pre občianske, ale aj potreby armády. Tri jazdné nápravy a obrovské kolesá, ako aj veľká nákladová kapacita umožňujú pokračovať na to najhoršie cesty av neprítomnosti týchto nielen ľudí a nákladov, ale aj systém SALVO FIRE "Grad". Základné technické nedostatky, napríklad nespoľahlivé, ale nákladné benzínový motor, ako aj problémy v brzdnom systéme viedli k tomu, že ministerstvo obrany už začalo nahradiť tento kamión v URAL-4320 v roku 1982.

V civilnom sektore nákladného auta URAL-375, vyrobené do roku 1992, sa stále používa v ropnom a geologickom a spravodajskom priemysle.

KRAZ-255 - Ukrajinská Bogatyr
KRAZ-255 je skutočná legenda ukrajinského a sovietskeho automobilového priemyslu. Počas svojej existencie (od roku 1967) dostal od ľudí, pravdepodobne viac prezývok ako akékoľvek iné domáce vozidlo, napríklad "notebook", "Norovice" a dokonca aj "Lunokhod". O trakčnom výkone a rozsiahlejšom priechode tohto legientmi vozidla. Predpokladá sa, že toto auto môže vytiahnuť sedem vozňových vozňov priamo pozdĺž podvalov.

Ďalším zaujímavým faktom je samostatné modely KRAZ-255, je možné naplniť nielen s benzínom, ale aj kerozénom. Z toho dôvodu, že to bolo použité ako traktor na letiskových poliach. Avšak, aby bol vodičom na tomto kamióne - skutočné trápenie (čo je len absencia posilňovača riadenia!). Niet divu, že iná prezývka je "cannibal".

Kamaz - Kráľ sovietskych nákladných vozidiel
V zásade zavoláte "Hlavný sovietsky kamión" môžete značku Kamaz ako taký! Koniec koncov, od stredu sedemdesiatych rokov boli tieto vozidlá prijaté významnou súčasťou civilnej nákladnej dopravy v krajine. A prvý model uvoľnený závodom v Naberezhnye Chelny v roku 1976 bol Kamaz-5320.

KAMAZ-5320 nemal miesto na spanie v kokpite, ktorý sa neskôr stal značkovým prvkom tejto značky, ale bol spoľahlivým a výkonným nákladným autom. V nasledujúcich modeloch sa objavil taký konštruktívny prídavok, ktorý obrátil pozemný dopravník nielen do auta, ale v reálnom dome na kolesách.

AMO-F-15 - Prvý sovietsky vozík

Prvý sovietsky vozík sa objavil v roku 1922. Potom sa po prvýkrát ponechalo malé a uhlové IMO-F-15 na uliciach, vytvorené na základe talianskeho kamiónu FIAT 15 TER, ktorý v rokoch 1917-1919 bol vyrobený v závode AMO (aktuálny Zil). Ale zatiaľ čo dizajn bol výrazne zmenený miestnymi inžinierov.

Prvých desiatich kópií AMO-F-15 sa zúčastnil na demonštrácii na červenom námestí venovanom výročiu revolúcie. A tri z nich boli zaslané v testovanej rally na ruskej off-rohu za pár dní.

Nákladné vozidlá počas tejto dlhej check-in sa ukázali od veľmi dobrej strany, takže rastlina začala svoju masovú výrobu. Celkovo sa od roku 1924 do roku 1931 uskutočnilo 6285 kópií AMO od dopravníka.

GAZ-AA - legendárny "polovica-one"

Jeho prezývka "polovica-one" (ako aj "halfdra") Toto auto bolo získané vďaka nákladovej kapacite 1,5 tony, ktorá bola vypočítaná týmto vozidlom. Pôvodne bol vytvorený plyn-AA na základe auta Ford Model AA, ale potom bolo ešte niekoľkokrát aktualizované, čo sa stalo samostatným vozidlom.

GAZ-AA bola vyrobená v roku 1932 až 1950, ktorá sa stala v dôsledku jedného z najmodernejších nákladných vozidiel v histórii ZSSR (985 tisíc kópií).

Star Hour Hour "Aretors" padol v čase druhej svetovej vojny - tento nenáročný, jednoduchý, ale spoľahlivý kamión sa stal hlavným "koňom" červenej armády. Vrátane prielomu blokády Leningradu, keď relatívne ľahké "sody" vo veľkých množstvách, výrobky v uloženom meste na ľade jazera Ladoga.

Zis-5 - tri topánky

Ďalším legendárnym členom Veľkej vlasteneckej vojny bol kamión ZIS-5 (on "tri-Shock", on "Zakhar", "Zahar Ivanovich").

Mimochodom, legendárny Katyusha bol tiež vytvorený na základe tohto nákladného auta, aj keď trochu modernizované (oficiálne zvané ZIS-6).

GAZ-51 - kamión pre panny

Prvá inštancia vozidla GAZ-51 bola vytvorená a preukázaná verejnosti v roku 1940, však vojna zabránila svojej hromadnej výrobe. Takže sériové uvoľnenie začalo len v roku 1946, keď krajina potrebovala techniky pre pojazdnú rekonštrukciu.

Stáva sa v päťdesiatych rokoch najmohodnejšieho kamiónu krajiny, GAZ-51 sa aktívne používa na zvládnutie panny - nedotknuté úrodné stepi na severe Kazachstanu. Pre účastníkov tejto "veľkej kampane" sa stal jedným zo symbolov novej éry, rast ekonomickej sily ZSSR týchto rokov.

Úspešný dizajn a dostatočne nízka cena sa obrátil GAZ-51 na vyvážajúce tovar, ktorý Sovietsky zväz dodával v zahraničí. Okrem toho nielen v krajinách východného bloku, ale aj v kapitalistických štátoch.

Zis-150 - úspešný "klon" amerického kamiónu

Vonkajšie je domáci kamión ZIS-150 veľmi podobný American Auto International Harvester K-7, ale nie je možné zvážiť "klon". V skutočnosti, Američanom pre toto auto bolo len kabínou - počas vojny, sovietski zástupcovia boli schopní súhlasiť so Spojenými štátmi, aby dodali lisovacie zásoby tela. Technickým základom novosti je miestny rozvoj a výroba.

ZIL-130 - Univerzálny kamión

ZIL-130 je pravdepodobne najuniverzálnejším domácim výrobným nákladným autom. Na základe tohto stroja za polovice storočia sa vytvorilo nielen, vlastne, nákladné autá, ale aj sklápacie vozíky, traktory, požiar a odstraňovanie snehu, odpadu vozíky atď.

Tajomstvo tejto multifunkčnej látky je úspešným dizajnom, ktorý vám umožní zmeniť účel vozidla bez zmeny svojej technickej časti, relatívne malé náklady na výrobu a spoľahlivosť, čo umožňuje využívať pozemný dopravník s desaťročiami.

GAZ-66 - CARGO SUV

GAZ-66 bol vytvorený na cestovanie na najviac extrémnych podmienkach, kde nevybuchne iná dopravná. Štyri predné kolesá umožňujú vozidlo jazdiť na nečistoty, hrubý terén, kamene, skaly a iné nepríjemné povrchy. To je dôvod, prečo GAZ-66 bol sotva hlavným kamiónom armády.

Čo je tam sovietska a ruská armáda! Na GAZ-66, dokonca aj charakter Jean-Claude Wang Damma v militantných "výdavkoch 2" bol cestoval! Nie je to skutočné uznanie na celom svete?

URAL-375 - Sixy SUV

URAL-375 je ďalším pohonom pohonom všetkých kolies, ktorý je masívne používa nielen pre občianske, ale aj potreby armády. Tri jazdné nápravy a obrovské kolesá, ako aj veľká nákladová kapacita umožňujú pokračovať na to najhoršie cesty av neprítomnosti týchto nielen ľudí a nákladov, ale aj systém SALVO FIRE "Grad".

Základné technické nedostatky, napríklad nespoľahlivé, ale nákladné benzínový motor, ako aj problémy v brzdnom systéme viedli k tomu, že ministerstvo obrany už začalo nahradiť tento kamión v URAL-4320 v roku 1982.

V civilnom sektore nákladného auta URAL-375, vyrobené do roku 1992, sa stále používa v ropnom a geologickom a spravodajskom priemysle.

KRAZ-255 - Ukrajinská Bogatyr

KRAZ-255 je skutočná legenda ukrajinského a sovietskeho automobilového priemyslu. Počas svojej existencie (od roku 1967) dostal od ľudí, pravdepodobne viac prezývok ako akékoľvek iné domáce vozidlo, napríklad "notebook", "Norovice" a dokonca aj "Lunokhod".

O trakčnom výkone a rozsiahlejšom priechode tohto legientmi vozidla. Predpokladá sa, že toto auto môže vytiahnuť sedem vozňových vozňov priamo pozdĺž podvalov.

Ďalším zaujímavým faktom je samostatné modely KRAZ-255, je možné naplniť nielen s benzínom, ale aj kerozénom. Z toho dôvodu, že to bolo použité ako traktor na letiskových poliach. Avšak, aby bol vodičom na tomto kamióne - skutočné trápenie (čo je len absencia posilňovača riadenia!). Niet divu, že iná prezývka je "cannibal".