Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program keretében adták át, ebben az esetben az átadott jármű kora nem számít.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg összege 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Nemrég orosz autópiac szó szerint elfoglalták a kis autók. És ez nem meglepő, mert kint válság van, és dolgozni kell menni. Datsun mi-Do nagy lendülettel megbirkózik ezzel a feladattal. Gazdaságos és olcsó autó. Mi az a Datsun Mi-Do? A tulajdonosok véleménye és az autó jellemzői további cikkünkben találhatók.

Jellegzetes

Gyakran hallottunk erről az autóról a tévében. A reklám minden lehetséges módon dicséri a Datsun mi-Dót. De senki sem említi, hogy ezt a japán autót az orosz Kalina alapján építették. Ezért az alacsony költség. Egyes autótulajdonosok így hívják - a japán „Kalina”. 2015 februárja óta sorozatban gyártják. Manapság számos márkakereskedés kínálja és szervizeli Datsun Mi-Do autókat. Ez egy nagy plusz - a gyártó törődik vásárlóival.

Tervezés

Az autó megjelenése nagyon modern. De még mindig vannak „Kalinovszkij” kapcsolatok.

Ez a tető és az oldalsó üvegezés vonala. Elöl az autó hűtőrácsot kapott hatalmas méhsejttel és króm burkolattal. A Datsun Mi-Do lökhárító is különbözik a Kalinovsky-tól. BAN BEN alapkonfiguráció már karosszériaszínre van festve. A motorháztetőn kis emelt vonalak találhatók. A Kalinával ellentétben itt különböző fényszórók vannak felszerelve. A "Datsun Mi-Do"-ban több van vonzó design optika, mint hazai megfelelője. A tompított fény itt egyébként lencsés. Ez agresszívebbé teszi az autót. Egyébként a japán Datsun mi-Do sziluettje nem különbözik a Kalinától. A nagy üvegezési terület és a levágott „hát” visszavezet minket az AvtoVAZ-hoz. A Datsun Mi-Do (Dream konfiguráció) egyébként tizenöt hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. De a nagy, "izmos" miatt kerékívek, nagyon kicsinek tűnnek, mondják a vélemények. De nem ez a legrosszabb. BAN BEN alap verzió Az autó 14 hüvelykes, nyomott kerekekkel van felszerelve.

Hátul az autónak van egy takaros csomagtérajtója gázrugókkal és egy kicsivel műanyag lökhárító rendszámhoz való kivágással. Hátsó optika vízszintes helyzetben kinyújtva. Ugyanez elérhető a hazai Kalinán is. Már az alapkonfigurációban van fűtés hátsó ablakÉs kiegészítő féklámpa felett. Általában a hátsó rész nem különbözik különleges formákban. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb autó.

Méretek és súly

A Datsun Mi-Do autó előnyei között a tulajdonosok véleménye megjegyzi kompakt méretek. Az autó hossza kevesebb, mint négy méter, szélessége 170 centiméter. Rövid tengelytávolság lehetővé teszi, hogy olyan helyen parkoljon, ahol más autók nem tudnak. Ez nagy előny a nagyvárosok számára, ahol a parkolás állandó probléma. Ugyanakkor az autó hasmagassága magas, 17,5 centiméter. De a saját tömeg majdnem ugyanaz, mint egy szedáné - 1130 kilogramm.

"Datsun Mi-Do": szalon

Belül az autó nem különbözik japán „ON-DO” megfelelőjétől. Az előlap architektúrája meglehetősen meglepő. Középen egy nagy kanyar van, ahol a légcsatorna terelők és a riasztó gomb el vannak rejtve. Közvetlenül alatta a japánok egy kis multimédiás kijelzőt helyeztek el. De nem tudtam irányítani a zenét a kormányon - nincsenek gombjai távirányító. A tűzhely és a légkondicionáló vezérlőegysége is található.

Az oldalakon kerek terelőlapok vannak. Kialakításuk szinte megegyezik a második generációs Kalinaéval. A bal kéz alatt az elektromos ablakemelők és az elektromos tükrök vezérlésére szolgáló gombok találhatók. A műszerfal mentes a tervezési finomításoktól - elvégre ez egy költségvetési osztály. Két „kút” van sebességmérővel és fordulatszámmérővel, köztük egy digitális fedélzeti számítógép. A kormánykerék háromküllős, további fonás nélkül. De a Datsun Mi-Do autóban a tulajdonosi vélemények megjegyzik, hogy kényelmes fogást biztosít a kormánykeréken. Különleges hornyok vannak a hüvelykujj számára. Középen egy kesztyűtartó és két pohártartó található. A fejlesztők megpróbálták valahogy hígítani a dizájnt, a kormányt és a középkonzolt alumínium megjelenésű betétekkel festették le. Vonzónak tűnik, de mégsem csinál igazi D-osztályt az „állami alkalmazottból”.

A Datsun Mi-Do belső hátrányai

A tulajdonosi vélemények megjegyzik, hogy sok csatlakozó van jelen szabványos konfiguráció. Két dinos rádió helyett is kaphatók, ami csak a készülékben van maximális verziók ferdehátú. A befejező anyagok minősége nem sokban különbözik a Kalinától. Itt durva, kemény műanyagot használnak. Az üléskárpitok csak szövetből állnak, a vevő nem választhat színösszeállítás. A belső rések nem mindig egyeznek meg, és ha nem az ezüst betéteket, akkor a dizájn kifejezetten komoran nézne ki.

A tulajdonosi vélemények a lapos ülésekre is panaszkodnak. Hiányzik belőlük az oldalsó támaszték. De a beállítási tartomány tekintetében minden jó - lehetővé teszik a szék helyzetének az egyedi anatómiai jellemzőihez való igazítását. Ami a második üléssort illeti, nagyon kevés a hely. Az utasok térdüket az első üléseken pihentetik. Az autó hátul csak két ember számára elég széles. Egyszerűen lehetetlen, hogy hárman elférjünk itt. Pedig hátul három fejtámla és ugyanennyi biztonsági öv van. A karosszéria kis mérete miatt a csomagtartó nem teszi lehetővé sok dolog szállítását. A térfogata mindössze 260 liter. Szerencsére az üléstámlák 60:40 arányban dönthetők. De még mindig nem lehet sík padlót készíteni.

A motorháztető alatt

Milyen autója van a Datsun Mi-Do-nak? specifikációk? A motorháztető alatt egy nyolcszelepes benzines egység Kalinából 1600 köbcentiméter térfogattal. A motort az AvtoVAZ fejlesztette ki.

Maximális teljesítménye 87 Lóerő. Nyomaték - 140 Nm. A csúcsteljesítmény egyébként már 5100-as fordulatszámon elérhető, ami szinte a piros skálán van. A vélemények szerint ennek a motornak őszintén nincs tapadása. A száz kilométer per órás gyorsulás 14,5 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebesség 160 kilométer per óra. Mások erőegységek nincs. A gép katalizátorral van felszerelve, amely lehetővé teszi az előírások betartását környezetvédelmi szabvány"Euro-4".

Doboz és fogyasztás

Milyen sebességváltók érhetők el a Datsun Mi-Do-hoz? Az automata csak a legjobb verziókban érhető el. Az alapfelszereltség ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Ahogy a tesztvezetés is mutatja, a Datsun Mi-Do egy nagyon falánk autó.

Automata sebességváltóval az autó csaknem 8 litert fogyaszt 100 kilométeren. A mechanikával - 0,7 literrel kevesebb vegyes ciklus. Sokan panaszkodnak, hogy hiányzik a sor dízel motor. A "Datsun Mi-Do" gázolajjal 30 százalékot fogyasztana kevesebb üzemanyag. De általában az ilyen egységek jelentősen növelik az autó költségeit. A „Datsun Mi-Do” pedig az „állami alkalmazottak” osztályába tartozik.

Alváz

Az alap ugyanaz a „Kalina” volt. A japán mérnökök azonban kissé módosították a hazai felfüggesztést. Tehát az első kerekek MacPherson rugóstagokkal vannak rögzítve, a hátsó pedig egy félig független gerenda. Az autó gázlengéscsillapítókkal van felszerelve. A vélemények szerint nagyon kemények a gödörben. De az autó nem gurul kanyarban. Az autó kiválóan kormányozható - elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Nem gurul. Nagyon jól fékez. Elöl tárcsaelemek, hátul dobelemek vannak. A biztonsági rendszerek közül érdemes megemlíteni az EBD-t, a BAS-t és az ABS-t. Ez utóbbi már benne van az adatbázisban.

Ár

Megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Datsun Mi-Do. Most térjünk át a költségekre. Tovább orosz piac A japán ferdehátú két felszereltségi szinten érhető el - „Trust” és „Dream”, amelyek közül az első alapvető. kezdő ár autó 500 ezer rubel. Ha a vevő autót szeretne automatikus átvitel, további 50 ezer rubelt kell fizetnie. Az alapváltozatban két elektromos ablak, ülésfűtés, fedélzeti számítógép a műszerfalon, elektromos erősítő kormánykerék és tükörhajtás. Van egy ABS rendszer és két első légzsák. A légkondicionálóval felszerelt változatért 527 ezer rubelt kell fizetnie. Itt nincs audiorendszer - csak hang előkészítés.

A maximális konfiguráció 558 ezer rubelbe kerül. Vannak ködlámpák, könnyűfém keréktárcsák teljes méretű pótkerékkel, klímaberendezés, elektromos ülésállítás. A gyártó hét hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszert és 4 hangszórót (első és hátsó polc) biztosít. További 30 ezer rubelért a gyártó parkolóérzékelőkkel (két érzékelő van a hátsó lökhárítóban), oldallégzsákokkal, navigációs rendszerrel és fűtéssel szereli fel az autót. szélvédő. De ahogy a vélemények megjegyzik, a standard navigátor nagyon rosszul működik. Ezért nem érdemes sok pénzt túlfizetni érte.

Üzemeltetési tapasztalat

A japán Datsun ferdehátú vásárlók többsége a Kalina mellett döntött. Ez nem meglepő, mert mindkét autó alapja ugyanaz. De a felszerelés szempontjából a „japán” vonzóbb. Több hónapos használat után az autótulajdonosok rossz hangszigetelésre panaszkodnak. A kabinban csikorgás és tücskök hallatszanak. Gumi tömítések nagyon gyengén kötődnek. A torpedó kemény és kellemetlen tapintású. Ami a karosszériát illeti, sokan kritizálják a Datsunt a távolságok következetlensége miatt, különösen a motorháztető területén. Több ezer kilométer megtétele után a motorteret útporréteg borítja - a szabványos tömítések nem segítenek, vagy nem tapadnak jól a felülethez. A motor nem okoz gondot a működéssel, de közepes fordulatszámon nagyon sok zajt és vibrációt ad. Néha úsznak alapjárati fordulatszám. BAN BEN téli idő gond nélkül indul. Ez az autó nagyon alkalmas rövid utakra, de ha nagy távolságot kell megtennie, nagyon fáj a háta és a deréktája. Az oldal- és ágyéktámasz hiánya érezhető. Az ülésmagasság állítása csak a legfelső felszereltségi szinten érhető el. Pozitívum, hogy az autó nagyon manőverezhető, és a városban is gond nélkül leparkolható. Bőven van szabad hasmagasság.

A rövid túlnyúlások pedig még az országutakat is lehetővé teszik. Az ülésfűtés és a fűtés kiválóan működik. A pótalkatrészek költsége alacsony, és vásároljon eredeti alkatrészek bármely városban lehetséges. Az autótulajdonosoknak ajánlott automata sebességváltóval szerelt autót vásárolni. Valójában a legtöbb esetben egy ilyen autó csak a városban közlekedik. Ez kényelmesebbé és kevésbé idegessé teszi az utazást. Forgalmi dugókban nem kell állandóan a kuplungon tartani a lábát, ami nagy előny. De az érem másik oldala a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a gyengébb gyorsulás. Kell egy kis idő, amíg a nyomatékváltó bekapcsol, és továbbítja a nyomatékot. Bár az ilyen autókat egyáltalán nem versenyzésre vásárolják. A „Datsun” kényelmesen, minimális üzemanyag-fogyasztás mellett viszi el Önt A pontból B pontba. Ha lenne dízelmotor, az autót még jobban megbecsülnék, mondják a tulajdonosok véleménye.

A versenyzők

Mit lehet venni ezen az áron? Fő versenytársak ebből az autóból a második generációs Lada Kalina és Renault Logan. Néhány évvel ezelőtt ezek az autók egy nagyságrenddel olcsóbbak voltak, így népszerűbbek voltak, mint a Datsun. De most a „japán” aktívan harcol a versenytársakkal, kínál maximális szint berendezések minimális költséggel.

Ha figyelembe vesszük a városi ferdehátú versenytársakat, érdemes megjegyezni a Lifan Smiley-t. A kínaiak a brit Mini Coopertől másolták le ennek az autónak a dizájnját. Egy ilyen autó költsége 320 ezer rubel.

Egy másik „kínai” dögös a sarkán – a „Gilly MK-Cross”. Ennek az autónak a kialakítása sokkal érdekesebb, és a költség alacsony - 420 ezer rubel. Tetszetős a tápegységek és sebességváltók sokfélesége. De sokan félnek vásárolni Kínai autóipar- mondják, rothad és gyakran eltörik.

Ekkor azonban megjelenik a piacon az olasz Fiat 500. Ára 400 és 465 ezer rubel a kézi és CVT sebességváltóval szerelt változat esetében. Tehát jelentősen befolyásolhatja a japán „állami alkalmazottak” értékesítését.

A női nem biztosan őt fogja választani. Az autó kialakítása a legapróbb részletekig átgondolt. Az építési minőség pedig itt kiváló, ami nem mondható el a Datsunról. A Fiat emellett kompakt és gazdaságos. A marketingszakembereknek keményen kell dolgozniuk azért, hogy a Datsun ne vesszen el a többi, versenyképes autók tömegében.

Következtetés

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a „japán” nem mindig jelent minőséget, különösen, ha a platformot Kalinától vették. Egy olcsó autó vásárlásakor figyelembe kell vennie, hogy sem kívülről, sem belülről nem lesz formai öröme. Nem szabad megkövetelni tőle a tökéletesen csendes belső teret és a puha műanyagot. Mindennek megvan a maga költségvetése. De a design, az orosz Kalinával ellentétben, a tulajdonosok véleménye szerint sokkal jobb. Ilyen az autó megteszi autós hölgyeknek, akik nem akarnak gondot okozni egy tekintélyesebb osztályú használt autóval. A motor és a sebességváltó (főleg a mechanikus) itt valóban megbízható, de magasan dinamikus jellemzők Nincs értelme reménykedni. Ez volt az összes információ a Datsun Mi-Do ferdehátúról.

Az autóbőség között a MIAS-2014 moszkvai autószalon standjain Speciális figyelem Az orosz látogatókat a Datsun mi-DO ferdehátú vonzotta. Ez a modell egyedülálló, mert az autóipar történetében még soha nem fordult elő, hogy orosz személyautó bázisára japán autót építettek volna. Az ötajtós mi-DO pedig éppen olyan egyedi, alapokat megrendítő esemény, mert az ötletgazda Japán cég A Nissant a „” modell Togliatti mérnökeinek híres fejlesztése alapján tervezték.

Mi a Datsun története és mi a kapcsolata a Nissannal?

Az aprólékos olvasó elgondolkozhat azon, hogy mi köze van a Nissannak, ha a Datsun Mi-Do nevű személyautóról beszélünk. De a kapcsolat itt közvetlen és a legközvetlenebb, mert valójában az autógyártás világában „először volt szó” a Datsunról, majd csak azután vették fel a céget, szervezték át és nevezték át Nissannak. Aztán másfél évvel ezelőtt, két évtizedes feledés után a japánok úgy döntöttek, hogy újra életre keltik a régi márkát, hogy ezen a néven beindítsák az olcsó autók gyártását olyan növekvő piacokon, mint az indiai, dél-afrikai és a miénk. orosz és ukrán. És mivel most a Nissan és a Renault tulajdonában van a VAZ-unk, úgy döntöttek, hogy elindítják a Datsun márkanév alatti autók gyártását az Orosz Föderációban.

Név Datsun mi-DO

A japánok szeretik a képalkotást és a szokatlan költői struktúrákban rejlő nagyon sajátos jelentést. Az új ferdehátú mi-DO szóbeli dizájnnak nevezésével a gyártók a szokatlan orosz- Japán autó. A DO szó japánul „utat”, „mozgást” vagy „valami felé való törekvést” jelent, a Mi részecskét pedig az angol me szó hangzásának analógjaként használják, amelyet „én”-nek fordíthatunk. Ennek eredményeként az új sraffozásnak az „én utam” vagy „az én eszközöm valami eléréséhez” nevetséges neve van.

Az új mi-DO ferdehátú megjelenése

Kicsit korábban az újjáélesztett márka alatt mutatták be az on-DO szedánt, amelyet szintén egy kisautó alapján hoztak létre, amely egy időben maga Putyin ajkáról kapott hízelgő jellemzőket. Ezért az új japán autó megjelenését vizsgálva a legtöbb néző a mi-DO-t a Kalinával és a fent említett szedánnal hasonlítja össze, próbálva felismerni a hasonlóságokat, vagy örülni a különbségeknek.

Az új ötajtós Datsun mi-DO, hogy őszinte legyek, némileg hasonlít a Kalina ferdehátú karosszériaváltozatára. Ez profilból nézve különösen szembetűnő, de a japánok becsületére legyen mondva, el kell ismerni, hogy az orosz anyai modellel nagyon hatékonyan küzdöttek a családi kötelékek agyszüleményeiben való megnyilvánulása ellen. A profilt karosszériaszín díszlécekkel és könnyűfém keréktárcsákkal állítottuk be. Elölről nézve teljesen minimális a hasonlóság, mert a „japánoknak” teljesen más az „eleje”. Van egy modernebb lökhárító és egy divatos formájú optika, valamint a hűtőrács szokatlan vágása. Ezek az elemek hasonlítanak az on-DO nevű „testvérre” telepített társaikhoz, de nem mondható, hogy a modellek vizuális ikrek lennének. Hát persze, a nyílás hátsó része egyáltalán nem hasonlít a szedán hátuljához, a Mi-Do pedig akár 620 mm-rel rövidebb, mint a négyajtós Datsun.

A japán sraffozás külseje sokkal modernebbnek tűnik, mint az örökké emlékezetes Kalina megjelenése. Ez egy teljesen modern és tekintélyes autó, meglehetősen dinamikus megjelenéssel. Az autó kompakt jellemzői egyértelmű versenyzővé teszik a „város mestere” címet, és a divatos részletek jelenléte lehetővé teheti, hogy a modell elfoglalja az őt megillető helyet az „ifjúsági autók” kategóriájában.

Ha különbségek vannak az on-DO szedán és a mi-DO ferdehátú között, akkor a gyártó úgy döntött, hogy a teljes identitást használja a belső dekorációban. Az utastér belseje lakonikus, és meglehetősen praktikus. Az előlap meglehetősen kompakt, és a használt műanyag nem teszi túl olcsónak és unalmasnak. A feladat egyébként az, hogy leküzdjük azokat a szaloncsikorgásokat, amelyek voltak jellegzetes tulajdonsága az összes VAZ és Kalina modellt, köztük a Datsun mérnökei végezték. Nagy figyelmet fordítottak a belső tér zajcsökkentő előkészítésére, ami végül meghozta gyümölcsét - a vezető és az utasok csak távolról hallják az út és a motor zaját.

A képen egy autó csomagtartója látható

Az első sor ülései meglehetősen kényelmesek, a második sorban három felnőtt is könnyedén elfér. A hátsó üléstámlák 60-40 arányban lehajthatók, így terjedelmes tárgyakat is elhelyezhetünk a csomagtérben. A csomagtartó nem túl nagy (kevesebb, mint 240 liter), de mivel nem terepjáróról beszélünk, nem valószínű, hogy a tulajdonos nagy mennyiségű csomagot visz magával.

A Datsun mi-DO ferdehátú műszaki jellemzői

Motor: 1,6 literes, 87 lóerős benzines, 8 szelepes VAZ-11186. Jellemzői:

• térfogat - 1596 cm3;
• nyomaték - 140 Nm;
• A Datsun mi-DO benzinfogyasztás városi ciklusban 9 l, autópályán - 5,8 l, kombinált ciklusban - 7 l;
• Max. autó sebessége - 173 km/h;
• hajtás - elöl;
• gyorsulás nulláról 100 km/h-ra 12,2 másodperc alatt.

A sebességváltó kétféle változatban áll a vásárló rendelkezésére:

• mechanikus 5 sebességgel a VAZ által gyártott;
• Japán „automata” Jatco 4 tartománnyal.

Test méretei:

• hossza - 3950 mm (az on-DO szedán esetében 4337 mm);
• magasság - 1500 mm;
• szélesség - 1700 mm;
• hasmagasság - terheletlen 200 mm, terhelt - 174 mm;
• saját tömeg - 1000 kg (az on-DO szedán esetében 1160 kg);
• tartály térfogata - 50 l.

Az alváz kifejezetten rossz körülmények közötti használatra lett kialakítva útfelszín. Alapfelszerelés Az Access 2 légzsákkal, ABS-sel, BAS-szal, EBD-vel, fűtött tükrökkel és első üléssorral és elektromos ablakemelőkkel rendelkezik. Több drága lehetőségek A berendezés fűthető szélvédőt, légkondicionálást és jó minőségű hangrendszert kínál majd.

Ár és opciók

A ferdehátú eladását 2015 első tíz napjára tervezik, és már korábban bejelentették, hogy három konfigurációs változatban kerül forgalomba: Access, Trust és Dream. Mindegyik költségét még nem hozták nyilvánosságra, de a kereskedők szerint valószínűleg Datsun ár A mi-DO megközelítőleg megegyezik az Orosz Föderációban értékesített On-Do szedánéval, 329-től 445 ezer rubelig. Emlékeztessünk, hogy a Kalinát Oroszországban 327 500 rubeltől árulják.

Régóta senki előtt nem titok, hogy a Toljattiban gyártott és az Orosz Föderációban a japán Datsun márkanév alatt kínált olcsó autók nem mások, mint jelentősen átalakított Ladák. És itt talán nincs semmi japán, kivéve a dizájn megközelítését - ugyanazt, amitől a Granta és a Kalina tulajdonosai szó szerint kitörik a nyakukat az új AvtoVAZ termékek láttán, és kíváncsiak, vajon ezt választották-e? Mindenképpen érdemes elgondolkodni rajta, mert a Datsun mi-DO ferdehátú profilját nézve minden bizonnyal felismeri Kalinát, és ha jobban megnézi, megérti, hogy ez valami új. Olvasson tovább, hogy megtudja, mi az a mi-DO ötajtós, és miért érdekes!

Tervezés

Miután 2015-ben az on-DO szedán után belépett az orosz piacra, ferdehátú mi-DO elsősorban nemcsak az eltérő testalkata, hanem a jelenléte miatt is figyelemre méltó volt automatikus átvitel Jatco. Most Jatco automata sebességváltó A négyajtós is fel van szerelve, de milyen érdekességet tud nyújtani egy lapos hátú modell? Legalább ragadozóbb megjelenés, ami nyilvánvaló, ha ránézünk hivatalos fotók autó.

Az on-DO-hoz hasonlóan az ötajtós külsejét is a japán Nissan Design Centerben fejlesztették ki Koji Nagano irányításával. A Felkelő Nap országából érkezett csapat erőfeszítései meghozták gyümölcsüket: a mi-DO, bár ellentmondásos, egyedülállóan felismerhető, semmivel össze nem téveszthető dizájnt kapott. Először is, a nyílást eredeti első lökhárítóval szerelték fel, másodszor pedig divatos lencsékkel ellátott fényszórókkal - nem ugyanaz, mint a szedáné. Ezenkívül az autó masszív hatszögletű hűtőrácsot kapott króm szegéllyel, méhsejt alakú, nagy informatív visszapillantó tükrökkel és kerek „ködlámpákkal” széles mélyedésekben. A modell oldalról nagyon a Kalinára emlékeztet, hátulról viszont valami más. A karosszéria „hátsó” részében felhívják a figyelmet a nagyon szép függőleges lámpákra és a nagy csomagtérfedélre, amely szerény – mindössze 240 literes – rakteret rejt. lehajtott hátsó ülésekkel.

Tervezés

A mi-DO a platformon alapul Lada Kalinaés Granta: elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul torziós gerendával rendelkezik. Tekintettel arra, hogy 2014 elején a Kalina egy továbbfejlesztett felfüggesztést szerzett, amelyen a Renault-Nissan szakemberei dolgoztak, módosításának eredményét most az egyik a Datsun előnyei mi-DO. A kezelhetőség javítása érdekében a Nissan mérnökei gáztöltésű lengéscsillapítókat szereltek fel, megváltoztatták a rugóbeállításokat, és növelték a stabilizátorok merevségét és átmérőjét. oldalirányú stabilitásés a hasmagasság növekedése 14 mm-rel - akár 174 mm-rel (val tele töltve hasmagasság 160-165 mm). A fékrendszer új vákuum-erősítő, a sebességváltó nélküli szervokormány pedig eredeti beállításokat kapott.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

174 mm-es hasmagasságának köszönhetően a ferdehátú jól megbirkózik a legtöbb útakadállyal. Orosz utak. A zord orosz tél túlélése érdekében az „alapban” már fűtött első ülések és külső tükrök találhatók, a csúcskonfigurációhoz pedig fűthető szélvédő került. A valósághoz való alkalmazkodás érdekében a Nissan a rezgés- és zajszigetelésen is dolgozott. A motor úgy van kalibrálva, hogy javítsa az alapjárati stabilitást. Optimalizáláshoz kipufogórendszer a hátsó rögzítési pontja „átköltözött” a szárra, és eredeti rugalmas csőmembránt használtak. Ezen kívül a motorpajzs szigetelése, kerékívek, padló, motorháztető ill csomagtér. A zajszint javítása érdekében a nyílászárók, küszöbök és üvegek tömítését újra lerakták. A kábelhajtású kézi sebességváltók esetében a fogprofilok megváltoztak fő pár, 2. és hátrameneti fokozat.

Kényelem

A mi-DO ajtók szélesre nyílnak, így az utasok könnyen bejuthatnak a kabinba. A belső tér nem a legtágasabb, de 5 főnek elegendő hely van, és nem kell különösebb fejtérhiányra panaszkodni. A hátsó kanapé meglehetősen kényelmes, akárcsak az első ülések, amelyek simán állítható háttámlával dőlnek. Az ülések és az egész belső kialakítás túlnyomórészt sötét színekben pompázik, és itt az egyetlen fényes folt a hatalmas, műanyag 3 küllős kormányon található kis kék Datsun logó. Kormánykerék Csak magasságban állítható. A kormányról egyértelműen hiányzik a bőrborítás, a műszerfal kemény műanyaga pedig nem túl kellemes tapintású.

A középkonzolon szerény méretű monokróm médiarendszer-kijelző kapott helyet, oldalt gombokkal (a felső változat hét hüvelykes érintőképernyővel érkezik). Felette egyszerű szellőző terelők, alatta pedig vezérlőegység található klímavezérlő rendszer három kerek szabályozóval. Az illesztőprogram USB bemenettel rendelkezik a csatlakoztatáshoz mobil eszközök, egy terjedelmes kesztyűtartó, pohártartók és egy egyszerű műszerfal két analóg „kút” formájában a sebességmérő és a fordulatszámmérő számára, középen információs képernyővel.

A ferdehátú alapfelszereltsége mindössze két légzsákot tartalmaz – a vezető és az első utas számára. Ezen kívül az alapváltozat blokkolásgátlóval is rendelkezik fékrendszer(ABS), erősítő vészfékezés(BAS) és fékerőelosztó (EBD) rendszer. Oldallégzsák rendszer elektronikus stabilizálás(ESC) és hátsó érzékelők parkolás csak a felső változatban biztosított.

Pre-top konfigurációkban elérhető egy multimédiás rendszer monokróm képernyővel, 4 hangszóróval, USB-csatlakozóval a kütyük csatlakoztatásához, SD-kártyák nyílása, Bluetooth és kihangosító. A legdrágább változat egy infotainment komplexumot kapott hét hüvelykes színes érintőkijelzővel és szabványos navigációval. A hangminőség átlagos, a képminőség „B”.

Datsun Mi-Do Műszaki adatok

A mi-DO motorterében egy 4 hengeres benzines nyolcszelepes VAZ-11186 található, 1596 cm3 térfogattal, 87 LE-vel. és 140 Newtonméter csúcsnyomaték - a továbbfejlesztett VAZ-11183 motorról (82 LE) beszélünk, amelyet a Grantára és az alap Datsun on-DO-ra szereltek fel. 87 LE 39%-kal könnyebb hajtórúd és dugattyúcsoport biztosítja. A motor megfelel az Euro-4 öko-szabványnak, és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval van kombinálva a japán Jatco cégtől (a Nissan leányvállalata). A JF414E indexű négyfokozatú automata sebességváltót a Jatco 2010. augusztus 30-án mutatta be Japánban. A sebességváltót kifejezetten kicsiknek fejlesztették ki elsőkerék-hajtású modellek, a fejlődő piacokon kínált, így egyszerűnek bizonyult, de egyben „elpusztíthatatlan”. Az előző „automatikus” FF4AT egyébként bestseller lett - több mint 11 millió példányt adtak el világszerte.

Jellegzetes	1,6 MT	1.6 AT	1,6 MT
Motor típusa:	Benzin	Benzin	Benzin
Motorkapacitás:	1596	1596	1596
Erő:	87 LE	87 LE	106 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	12,2 s	14,3 s	10,5 s
Maximális sebesség:	173 km/h	166 km/h	180 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban:	9.0/100km	10,4/100km	8,8/100km
Városon kívüli fogyasztás:	5,8/100km	6,1/100km	6,6/100km
Kombinált ciklus fogyasztás:	7.0/100km	7,7/100km	5,6/100km
Hangerő üzemanyag tartály:	50 l	50 l	50 l
Hossz:	3950 mm	3950 mm	3950 mm
Szélesség:	1700 mm	1700 mm	1700 mm
Magasság:	1500 mm	1500 mm	1500 mm
Tengelytávolság:	2476 mm	2476 mm	2476 mm
Felmentés:	174 mm	174 mm	174 mm
Súly:	1160 kg	1160 kg	1160 kg
Csomagtér térfogata:	530 l	530 l	530 l
Terjedés:	Mechanikai	Gép	Mechanikai
Meghajtó egység:	Elülső	Elülső	Elülső
Első felfüggesztés:	Független – McPherson	Független – McPherson	Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés:	Félig függő	Félig függő	Félig függő
Első fékek:	Korong	Korong	Korong
Hátsó fékek:	Dobok	Dobok	Dobok
Termelés:	Toljatti

Vásároljon Datsun Mi-Do-t

A Datsun MI-DO méretei

• hossza - 3,950 m;
• szélesség - 1700 m;
• magasság - 1500 m;
• tengelytáv - 2,5 m;
• hasmagasság - 174 mm;
• csomagtartó térfogata - 530 l.

Datsun Mi-Do konfiguráció

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (autópálya)	ellenőrző pont	Meghajtó egység
Bízz a 2WD-ben	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Bízz a 2WD-ben	1,6 l	87 LE	10.4	6.1	4 AT	2WD
Trust II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Trust II 2WD	1,6 l	87 LE	10.4	6.1	4 AT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	87 LE	10.4	6.1	4 AT	2WD
Trust III 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	87 LE	10.4	6.1	4 AT	2WD
Dream I 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	87 LE	9.0	5.8	5 MT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	87 LE	10.4	6.1	4 AT	2WD
Dream II 2WD	1,6 l	106 LE	8.8	6.6	5 MT	2WD

Az ötajtós ferdehátú „Mi-DO”, amely a „második” Lada Kalina alapján készült, először 2014 augusztusának végén, a moszkvai nemzetközi autókiállításon jelent meg a nyilvánosság előtt.

Valamivel kevesebb, mint hat hónappal később (2015. február eleje) hivatalos kereskedők Az oroszországi Datsun márka megkezdte az előrendelések fogadását erre az autóra, bár a hónap közepén már „élve” jelent meg az autókereskedések polcain.

Ferdehátú Datsun A mi-DO modern és vonzó megjelenés megjelenésében azonban azonnal kivehető a „családi kötelék Kalinával”.

Az ötajtós elülső része az újjáéledt márka „családi” stílusában készült - ezt bizonyítja a hatszögletű hálós hűtőrács védőhálóés króm díszítéssel.

Kifejező fejoptika lencsékkel elöl rögzíthető kompakt ferdehátú A Datsun bizonyos mértékű agresszióval rendelkezik, és egy ügyes lökhárító (a ködlámpás csúcsváltozatokban) és a motorháztetőn lévő bélyegek sikeresen befejezik a „kiállítást”.

A "féle japán" ferdehátú sziluettje gyakorlatilag nem különbözik a "Kalinovsky"-tól: kompakt motorháztető, mint egy "levágott" tat, jelentős oldalsó üvegezés és 15 hüvelykes keréktárcsák(az alap verzióban - 14 hüvelykes „bélyegzők”).

Az autó hátulja tetején takaros csomagtérajtó, stílusos oldalsó lámpák átlátszó üveggel és kis lökhárítóval rendszámtábla számára.

A Datsun mi-DO karosszéria hossza 3950 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1500 mm. A nagyon szerény tengelytáv befolyásolja a belső teret, és eléri a 2476 mm-t, de a hasmagasság lenyűgöző - a hasmagasság 174 mm.

Felszerelve a ferdehátú 1125 kg-ot nyom, és annak teljes tömeg valamivel meghaladja a 1,5 tonnát.

A Datsun mi-DO ferdehátú belseje nem különbözik az on-DO szedán belsejétől - a műszerek rendkívül egyszerű „kútjai” és a köztük lévő fedélzeti számítógép monokróm kijelzője minden körülmények között jól olvasható. A három széles küllős kormánykereket és a márka emblémáját ezüstszínű fémbetétek hangsúlyozzák.

A hullámos előlap simán belefolyik egy masszív központi konzolba, amely felszereltségi szinttől függően teljesen eltérő lehet (csak a szellőző terelők maradnak változatlanok). A legolcsóbb verziókban a műszerfal tetején dugók találhatók (ahol az audiorendszernek lennie kell) és egy hagyományos tűzhely három „gombja”, a drágábbaknál pedig egy 2DIN audiorendszer kis monokróm kijelzővel vagy egy multimédiás komplexum 7 hüvelykes átlós érintőképernyővel, valamint kezelőpanel „klímával”.

Az ötajtós mi-DO belsejében, őszintén szólva, olcsó befejező anyagokat használnak - kemény műanyagot és szövetet az üléskárpitban. Ezen kívül vannak összeszerelési érdességek, és a sötét belső tér kissé komornak tűnik, és még az ezüst betétek sem adnak nemességet.

A szinte lapos profilú első ülések a kanyarokban nem nyújtanak megfelelő alátámasztást a karosszériának, de megfelelő komfortfokozatúak. De a beállítási tartományok nem nevezhetők túlzónak, és nincs sok hely - a magas versenyzők egyértelműen kényelmetlenséget fognak érezni.

Mint már említettük, a szerény tengelytávnak köszönhetően a második üléssor minimális helyet kínál, és ha az első sort a lehető leghátrább toljuk, gyakorlatilag nem marad hely a galériában. A szélességben rendelkezésre álló helymennyiség csak két felnőtt utas számára elegendő, a harmadik a vállban fog szűkülni, és a kiálló váltóalagút sem növeli a kényelmet.

A "mi-DO" csomagtere (260 literes) alaphelyzetben magas küszöbű és kiálló kerékíves felépítményekkel rendelkezik, így a szállításhoz nagy rakomány nem fog beleférni. A hátsó ülés háttámlája széthajtható (60:40), ami további csomagteret eredményez, de nem eredményez sík padlót. A módosítástól függetlenül az emelt padló alatt egy teljes értékű pótgumit osztanak ki.

Az ötajtós Datsun mi-DO ferdehátú két szívómotoros négyes motorral kapható. elosztott injekcióüzemanyag, amelyek jól ismertek az „on-DO” és a Lada márkájú modellekből.

• Az első lehetőség egy nyolcszelepes VAZ-11186 egység, 1,6 literes (1596 köbcentiméteres) lökettérfogattal, amelynek maximális potenciálja 87 lóerő 5100-as fordulatszámon és 140 Nm nyomaték 3800-as fordulatszámon.
• A második egy 1,6 literes VAZ-21127 motor 16 szelepes DOHC időzítéssel, 106 lóerővel. 5800 ford./percnél és 148 Nm maximális teljesítmény 4000 ford./percnél.

A VAZ motorok megfelelnek az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes Jatco automata sebességváltóval vannak felszerelve.

0-ról 100 km/h-ra a ferdehátú 10,5-14,2 másodperc alatt gyorsul fel, és maximális lehetőségeket ne haladja meg a 161-181 km/h sebességet.

Az ötajtós névleges üzemanyag-fogyasztása vegyes körülmények között „száz” kilométerenként 6,7-7,7 liter.

A Datsun mi-DO a 2. generációs Kalina elsőkerék-hajtású „kocsiján” alapul, de a „japán”-on kapott továbbfejlesztett felfüggesztés, konfigurálva Renault szakembereiés a Nissan. Az első kerekeket klasszikus McPherson rugóstagokkal rögzítik a karosszériához, a hátsó kerekeket pedig egy félig független rendszerhez erősítik erőátviteli gerendával. Ezen kívül az autót gáztöltésű lengéscsillapítókkal szerelték fel.

Az ötajtós ferdehátú minden módosítása elektromos szervokormánnyal, valamint első tárcsával és hátsó dobokkal van felszerelve fékmechanizmusok(ABS-sel és EBD-vel, és be drága változatok BAS-szal is).

Az orosz piacon a 2017-es Datsun mi-DO két felszereltségi szinten érhető el – „Trust” és „Dream”:

• A leginkább „üres” verzió 515 000 rubelt fog fizetni (bármely automatikus sebességváltóval rendelkező változat 50 ezerrel drágább). Ennyi pénzért kapsz egy ferdehátút, amiben: elektromos szervokormány, Utazási számítógép, fűthető első ülések, két elektromos ablak, elektromos állítású és fűtésű oldalsó tükrök, két első légzsák és ABS+EBD rendszer... A klímával szerelt változatért minimum 539 000 rubelt kell fizetni, ha az is „standard” zene” - 549 000 rubel, 106 lóerős motorral pedig 564 000 rubel.
• A „legjobb” Datsun mi-DO-t 573 000 rubeltől kezdődő áron kínálják, és fel van szerelve: könnyűfém keréktárcsák 15 hüvelykes, ködlámpa, eső- és fényérzékelők, elektronikus stabilizáló rendszer és a vezetőülés magasságállítása. Ezenkívül a „Dream” verzióhoz rendelhető: oldallégzsákok, 7 hüvelykes képernyővel ellátott multimédiás rendszer, fűthető szélvédő, hátsó parkolóérzékelők és navigációs rendszer, de egy ilyen ferdehátúért már 602 000 rubelt kell fizetnie.