Autó történelem Land Cruiser 1950-ből származik, nem sokkal a második világháború vége után.

Az egyik cél egy olyan jármű létrehozása volt, amelyet az amerikai csapatok megvásárolhatnak az ázsiai régióban való használatra. A japán autógyártók megrendelést kaptak kompakt összkerékhajtású teherautók létrehozására.

Az első autó pedig egy Toyota BJ volt

1950 elején gyártották az első autót. Némileg a Willis Jeep MB-re emlékeztetett. A motor 3,4 literes B típusú motor volt, ilyen gépekre először szereltek 6 hengeres, 85 LE teljesítményű motort. És egy 3 sebességes sebességváltó, de csökkentett sebességváltó nem volt biztosított.

.

Alig hat hónap alatt BJ meghódította a világot, és Japánban a rendőrség és a japán hadsereg elkezdett lovagolni rajtuk.

1953-ban a Toyota 298 BJ SUV-t gyártott.

1955-ben megjelent a SUV második generációja, a család alapmodelljét hívták Toyota Land Cruiser BJ20.

Az autó rövidebb tengelytávra készült, az autó formája is lekerekítettebb lett. Az új autók fejlesztői elkezdtek hallgatni a piac igényeire, amely diktálja a feltételeit.

1955-ben a Toyota bemutatta a LAND CRUISER FJ25-öt, amely akkoriban a világ egyik legerősebb SUV modellje volt. Az új autót hathengeres, 3,9 literes F típusú motorral szerelték fel, amely 105 lóerőt teljesít.

1950-ben kezdtek el autókat gyártani különféle típusok testek.
Az FJ28-nak volt egy kiterjesztett változata is, amelyet 150 mm-rel növeltek az FJ25-höz képest.

Aztán 1960-ban megjelent a 40-es sorozat, amely az FJ25, FJ28 és FJ35 helyére vált. Nevezetesen FJ40, FJ43 és FJ45V

1972-ben megkezdődött a négyfokozatú sebességváltóval szerelt autók gyártása, és a hosszú tengelytávra egy 3,6 literes, 86 LE teljesítményű dízelmotort szereltek fel, amelyet HJ-nek neveztek.

Az 1973-as olajválság arra kényszerítette, hogy a B sorozatot újra bevezessék, mivel ezek az autók közepes és rövid tengelytávúak voltak (BJ40 és BJ43), és ami a legfontosabb, gazdaságosak voltak. négyhengeres motorok(3,0 l, 76 LE).

Két évvel később az F sorozatú motorok teljesítménye más volt: 4,2 literes térfogattal a teljesítmény elérte a 130 LE-t.
Aztán 1979-ben a BJ40 és BJ43 modellek gyártása megszűnt. És helyettük megjelent a LAND CRUISER BJ41 és BJ44. A biztonság és a kényelem szintje nőtt, az autókat padlóra erősített tárcsafékekkel szerelték fel kézifékés egy nagy (85 l) üzemanyagtartály.

A hosszú tengelytávú modelleket erőteljes, 4,0 literes hathengeres dízelmotorral szerelték fel.

1982-ben a LAND CRUISER sorozatot ötfokozatú sebességváltóval és 3,4 literes, akár 90 LE-s motorral szerelték fel. Ezt a motort a BJ42 (rövid tengelytáv), BJ46 (közepes tengelytáv) és BJ45 (hosszú tengelytáv) modellekben használták. .

Aztán az amerikai vásárlók személygépkocsikat kezdtek vásárolni, és ott „kiment a divatból” az összkerékhajtás. és abból kiindulva, hogy akkoriban Amerika az autó fő piaca, erre a japán cég a LAND CRUISER Station Wagon FJ55V megjelenésével reagált.

A LAND CRUISER Station Wagon FJ55V alváza megegyezik a LAND CRUISER 40-ével, de a tengelyek közötti távolság 50 mm-rel megnő.

Aztán az FJ a saját irányába ment, és mindeddig a Toyota ilyen betűs autókat gyárt, amelyeket sajnos nem árulnak az orosz piacon.

De 1980-ban év FÖLD A CRUISER 50 legördült a futószalagról, és a 60-as váltotta fel, amely Amerikában és Európában is lenyűgöző sikert aratott. A tengelytáv megnőtt (most 2730 mm), és hathengeres dízelmotor (4,0 l, 137 LE) és hathengeres benzinmotor (4,2 l, 137 LE) közül lehet választani.

1985-ben a benzinmotort újra cserélték hathengeres motor(4,0 l, 137 LE), és az injektornak köszönhetően a teljesítmény 155 LE-re nőtt.

A 60. generációnak is sokféle típusa volt.
ugyanis:

A HJ61-es autó világhírre tett szert....az eladásokat tekintve a "cirkálók" körében

HJ62 korszerűsített motorral....

1984-ben megjelent a LAND CRUISER 70. Egy évvel később a rugókat rugókra cserélték

1990-re a LAND CRUISER értékesítése már elérte a kétmillió járművet.

Az elektromos üzemanyag-befecskendező (EFI) mechanizmusnak köszönhetően a 2,4 literes benzinmotor teljesítménye 114 LE-re nőtt. egy 2,4 literes négyhengeres dízelmotor pedig elérte a 90 LE teljesítményét.

1990-ben megalkották a LAND CRUISER 80-at. Az autó kialakítása megfelel az új idő dizájnjának.

Az autóban 4,0 literes, 130 LE-s benzinmotor és egy 4,2 literes, 130 LE-s dízelmotor volt. és turbódízel 4,2 l, 167 LE 1993-ban megnövelték a benzinmotor térfogatát és teljesítményét, ennek eredményeként egy hathengeres 4,5-öst terveztek. literes motor 215 LE teljesítménnyel.. 1995-ben a turbódízelt közvetlen befecskendező mechanizmussal szerelték fel, teljesítménye elérte a 170 LE-t..

Aztán 1996-ban a vállalat úgy döntött, hogy SUV-jait az európai piacon is piacra dobja. Erre a célra egy új, Európára kifejlesztett autót hoztak létre - LAND CRUISER 90.

Mivel Európa nagyon igényes és aprólékos, az autóval nagy körültekintéssel kellett bánni, így a LAND CRUISER 90 a legstílusosabb, legtágasabb és legkényelmesebb, és ami a legfontosabb, a legbiztonságosabb autóvá válik kategóriájában.
A háromajtós és négyajtós LAND CRUISER 90 változat váltja fel a Toyota 4Runner és a Light Duty modelleket

A LAND CRUISER 90 független felfüggesztéssel rendelkezik tekercsrugóval és kettős működésű lengéscsillapítókkal az első és a hátsó tengelyen, négy futókarral.

Aztán 1998-ban megjelent egy igazi legenda. Land Cruiser 100

Az új modellt 4,7 literes, 232 lóerős motorral szerelték fel, amivel ez az autó a korábban gyártott legerősebb LAND CRUISER.

Annak érdekében, hogy az európai vásárlók autók közül válogathassanak, a LAND CRUISER 90 és a kicsi és elegáns Toyota autó RAV4.

2003-ban az SUV-t átalakították: megváltozott fejoptika, lökhárítók, belső kárpit.

Az ötvenedik évfordulóra legendás FÖLD CRUISER A Toyota két LAND CRUISER modellt adott ki: LAND CRUISER 90 50th Anniversary és LAND CRUISER 100 50th Anniversary
Ezek a modellek exkluzív tartozékokkal vannak felszerelve, és kifejezetten az 50. évfordulóra készültek.

2007-ben pedig megjelenik egy új, többfunkciós 200-as.

Az autó létrejött új platform keretes karosszériaszerkezettel. Az új modell hossza 4950 mm-re nőtt, tengelytávolság egyenlő maradt 2850 mm-rel. A felfüggesztéstől függően a magasság 1865 és 1910 mm között változik, a szélesség pedig eléri az 1970 mm-t.

A Toyota Land Cruiser új 4,5 literes D-4D V8-as dízelmotorral van felszerelve közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és hengerenként 4 szeleppel, amely lenyűgöző, 650 Nm nyomatékot fejleszt 2800-as fordulatszámon és 282 LE-t. teljesítmény 3600 ford./percnél. Az autó új, 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. BAN BEN vegyes ciklus vezetés közben az új dízelmotor üzemanyag-fogyasztása 10,2 liter/100 km, ami 4%-kal kevesebb, mint turbódízel motor V6 4,2 literes térfogattal.

Ezen kívül a vásárlók választhatnak egy továbbfejlesztett 4,7 literes V8-as benzinmotort, változó időzítéssel VVT-i szelep időzítés. A nyomaték 445 Nm 3400 ford./percnél, a teljesítmény pedig 284 LE. 5400 ford./percnél. Ez a motor 12%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban (14,4 l/100 km), mint elődje.

Európai bemutató új Föld A Cruiser 2007. október 24-én zajlott Nemzetközi kiállítás„Auto + Automechanika. Szentpétervár – 2007".

A Land Cruiser autókból több sorozat is létezik – a 20., 40., 60., 70., 80., 90. és természetesen a 100. is.

És 1960-tól kezdődik ennek az autónak a 40. szériájának fejlesztésének története. Ebben az időben az autóipar fejlődésének evolúciós szakasza zajlott le. A régi technológiákat korszerűsítették és megváltoztatták, például a panel összeszerelési folyamatát. A jármű terepen való viselkedésének javítása érdekében a sebességváltóba redukciós fokozatot építettek be, amely szintén jelentősen hozzájárult a jármű teljesítményének javulásához nagy terhelés mellett. Közelebb Irányítópult az osztómű vezérlőkapcsoló karja elkezdett elhelyezkedni, és a sebességváltó kart teljesen áthelyezték kormányoszlop, így több volt az alapterület, és most már három utas is elfért.

A 20. sorozat B típusú motorjának teljesítménye akkoriban csak 105 LE volt, a 40. sorozaté pedig 125 LE, az utóbbi teljesítményét azonban 130 LE-re növelték.

A növelésért hátsó nézet A karosszéria hátsó részének sarkaiban az ablakokat adták hozzá, ez a jellegzetessége a 40. sorozatú Land Cruisernek.

1974-et a B-típusú motorral és nagyobb lökettérfogatú dízel Land Cruiserek megjelenése jellemezte, amelyek most 3 literesek voltak, míg korábban csak 2,8 literesek. Ennek ellenére az ilyen autók a kompakt osztályba kerültek, és tulajdonosaiknak lehetősége volt kevesebb adót fizetni, és egy ilyen autó karbantartása nem volt drága. Mindez megteremtette a feltételeket annak, hogy jelentősen növekedjen azoknak a száma, akik mindenképpen megengedhették maguknak egy ilyen SUV karbantartását.

A 40. széria eladása 24 évig tartott, mígnem a 70. széria váltotta fel ezt a sorozatot. Az autó külsején nem történt különösebb változás, de a „belül” folyamatosan fejlődött. Manapság nem valószínű, hogy jó állapotú 40-es sorozatú SUV-t talál a piacon, mert ezek gyártása már régóta leállt, de ennek ellenére sok autó, bár meglehetősen „elhasználódott”, még mindig a piacon van. út.

A 60. szériát 1976-ban kezdték fejleszteni Hiroshi Osawa, a Toyota főmérnöke vezetésével. A sorozat debütálására 1980-ban került sor. Konfigurációt tekintve nagyon hasonlított a 40-eshez, a függő laprugós felfüggesztést már mindenki ismeri, de az első módosításokat ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel.

De már 1982-ben is voltak Nagy változások, megjelent a HJ60-as autó, amelyet hathengeres, 3980 cm3 térfogatú 2H dízelmotorral szereltek fel. Ez az autó egyszerre erős és kényelmes volt, mindez pozitív tulajdonságait lökettérfogatú motorral, jelentős karosszéria-tetőmagassággal, ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata váltóval, elektromos napfénytetővel, távirányítós tükrökkel stb. Öt évvel később, 1987-ben a 60-as szériás autók megjelenése némileg megváltozott: két kerek fényszóró helyett négy, de négyzet alakút szereltek fel, a karosszéria kialakítása valamivel színesebb lett, és nem szabad figyelmen kívül hagyni az újat. széles gumik. Ezzel a sorozattal kezdődött a Land Cruiser átalakítása félkatonai járműből meglehetősen kényelmessé. utas kocsi. Ez az egyik legszembetűnőbb példa. Ez a sorozat lett az újabb modellek prototípusa a 80. és a 100. sorozatból.

1984 novembere volt a teljesen új 70-es széria születésének hónapja, amely – mondhatni – a Land Cruiserek egész dinasztiáját tette teljessé, kezdve a 20-as sorozatú modellekkel. Ez a korszak 29 évig tartott, ezalatt a 40. széria soha nem kapott jelentős változást. A cég mérnökei olyan új modellek fejlesztésével voltak elfoglalva, amelyek a már hagyományosan nagy szilárdságot és tartósságot ötvözik a legmodernebb autókban rejlő legújabb technológiákkal. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy továbbra is az ismert kialakítást használják, amely egy létra típusú keretből és egy félig elliptikus rugókból álló felfüggesztésből állt, és ez a kialakítás már régóta a legjobbnak bizonyult. Az egyik legjelentősebb újítás a karosszériaelemek vastagságának 1 mm-es növelése volt.

Ennek az autónak két változatának gyártását indították el: BJ70 - egy rövidített tengelytávú, teljesen fém karosszériájú és vászontetős változat, míg a második változat BJ73 egy közepes tengelytávú változat, teteje műanyagból készült.

1990 óta két új motort kezdtek kínálni a 70-es sorozatú autókhoz - 1PZ (benzin), amely felváltotta az öthengeres 3B motort 3469 köbcentiméterrel. cm, 115 LE teljesítménnyel a második frissített motor a dízel 1HZ, amely a régi hathengeres 13V-T helyett 135 LE-s teljesítményt kapott. és térfogata 4163 köbméter. cm.

A 40-es és 50-es sorozatú autókon a tartókeret fő elemeit szegecseléssel kapcsolták össze, de a LandCruiser 70 új verziójában lézeres hegesztést használnak különféle elemek összekapcsolására, aminek köszönhetően az autók szerkezete egyenletessé vált. erősebb.

A Toyota Corporation szakemberei folyamatosan próbálták modernizálni a meglévő modelleket. A motor, a felfüggesztés és a belső berendezés változott. Bár érdemes megjegyezni, hogy a Land Cruiser korai változataiban a vezetési teljesítményt és a megbízhatóságot semmilyen körülmények között nem áldozták fel a tervezési változtatások és a megnövekedett kényelem miatt.

De idővel a cég koncepciója megváltozott. Jelenleg az ilyen autókat vásárlók többsége városi lakos, és ritkán kell használniuk vas lovak„Nehéz körülmények között, nyilvánvaló terepviszonyok között általában ideális utakon közlekednek. Ezzel kapcsolatban a cég mérnökei ma már egyszerűen kötelesek jobban odafigyelni a sofőr és az utasok kényelmére, immár az elkényeztetett vásárló a kiváló terepjáró képessége mellett különféle segédlehetőségeket, eszközöket is szeretne kapni, mint pl. klíma, bőrkárpit stb.

Így 1989 októbere az autók új generációja - a Toyota Land Cruiser 80 - debütálásának hónapja lett. Most az autó kontúrjait lekerekítették, a váz és a karosszéria mára még merevebb lett, és mindenféle „töltelékről” külön cikk írható. A vásárlók számára az autót három változatban mutatták be, a leggyakoribb „STD”-től a „kifinomult” „VX”-ig.

Mit mondjak, egyszerűségének, de hagyományos megbízhatóságának köszönhetően a különböző országok katonái a „Toyota Land Cruiser 80 - STD”-t használta. katonai dzsip. Ebben a verzióban a másik kettővel ellentétben minimális elektronika volt, nincs szennyeződéstől félő ABS és egyéb elektronikai rendszerek. De egy opcionális csörlő is beépíthető, amely maximum 4 tonnás erőt tudott ellenállni, ami nyilvánvalóan nem volt rossz, ha súlyos terepen közlekedünk. Még a legszélsőségesebb körülmények sem tudták megszelídíteni a Land Cruiser 80 - STD-t.

De a Toyota Land Cruiser 80 - GX egy kényelmes autó. A modell két motor közül választható - egy hathengeres, 130 lóerős, 4,2 literes dízelmotor, vagy egy hathengeres benzinmotor 4,5 literes térfogattal és 213 LE teljesítménnyel.

És természetesen a harmadik verzió - "Toyota Land Cruiser 80 - VX" - luxus autó, az akkori legmodernebb eszközökkel és lehetőségekkel volt felszerelve. A legerősebb motorokat szerelték fel az autóra - egy turbódízel és egy befecskendező benzinmotor.

A 80-as sorozatú autókra három motortípust lehetett beszerelni - 1HZ (dízel), 1HD-T (turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott dízel) és természetesen 3F-E (benzinmotor). Számos módosítás ellenére a sorozat összes autójának rugós felfüggesztése volt minden kerékpáron. Emellett szinte minden autónak állandó összkerékhajtása volt, kivéve néhány olyan autót, amelyek elsőkerék-hajtását kapcsolhatóvá tették.

1996-ban enyhe változás történt az autók konfigurációjában, most kivétel nélkül mindegyiket első légzsákkal és blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) kezdték felszerelni.

És már 1998-ban megtörtént a debütálás új verzió Land Cruiser - "Land Cruiser 100". Ennek az autónak a létrehozásakor felhasználták a vállalat összes tapasztalatát, amelyet a kiváló autók létrehozása és gyártása során felhalmozott sok év során. A modellt Chicagóban mutatták be a nagyközönségnek egy ismert bemutatón, Európa pedig még ugyanabban az évben egy genfi ​​kiállításon ismerkedhetett meg az új termékkel.

Az új változat valamivel nagyobb lett, mint az előző, így a hossza 90 mm-rel lett hosszabb, a szélesség is kicsit nőtt, és ezzel együtt a nyomtáv is nőtt. Ennek a növekedésnek köszönhetően a belső tér még tágasabb és kényelmesebb lett. A megnövekedett méretek miatt a mérnököknek növelniük kellett a karosszéria merevségét, és ez sikerült is 50%-kal merevebbre, mint elődje.

A hossz-, kereszt- és átlós merevség nőtt, ami a változó profilú acéllemezek, valamint néhány egyéb szerkezet megerősítését elősegítő elemnek köszönhető. Az autó azon részeit, ahol különösen nagy a korrózió valószínűsége, speciális rozsdamentes ötvözet lemezekkel borítják.

A Land Cruiser 100 módosítást kétféle hajtóművel szerelték fel: nyolchengeres V-alakú 2UZ-FE benzinmotorral, 4,7 liter térfogattal és 235 lóerővel, valamint hathengeres soros dízelmotorral. 1HD-FTE 4,2 literes motor 205 LE teljesítménnyel.

Az alkatrészek és szerelvények között újdonságként szerepel a kormányrúd a csiga helyett, valamint a független első felfüggesztés kettős lengőkarokon. A megnövelt kényelem és az irányítás stabilizálása a Skyhook TEMS rendszer és az ANS rendszer használatával érhető el – a hidraulikus hézagszabályozás jelentősen javítja az autó viselkedését aszfaltozott utakon. Az autó külseje nagyon reprezentatív: nagy motorháztető, kétfokozatú több reflektoros optikai elemek kerültek a fényszórókba, a lökhárító szilárd és nagyrészt az oldalfalakra ívelt, a kerékívek nagyon erőteljesek, ez megkönnyíti kiálló kiemelkedésük révén jelentős üvegezési terület és minden bizonnyal széles ajtónyílások.

A tetőburkolathoz nem szőtt anyagokat használnak. Az autó teteje több javasolt változatban is elkészíthető: elektromos meghajtású összecsukható napfénytető, csúszó elektromos napfénytető felszerelésével, konzollal a mennyezeten különféle apróságok elhelyezésére.

Rengeteg olyan felszerelést és opciót biztosítanak, amelyek felelősek a biztonságért, köztük hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt fékek, szervokormány, ill. blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), első légzsákok, fejtámlák minden ülésen és természetesen hárompontos biztonsági övek előfeszítővel. Alapfelszereltségként az autó központi zárral, elektromos tükrökkel és ablakokkal, klímaberendezéssel, tempomattal, két elektromos csatlakozóaljzattal, pohártartóval és sok különböző rekesszel van felszerelve, mindenféle tárgy szállítására és tárolására, autórádióval. a középkonzolban indításgátló, hőelnyelő sötétített ablakok, és természetesen alufelnik. Kiegészítő felszerelés: központi zár távirányítóval, klíma, CD váltó, keréktárcsák könnyű ötvözetből stb.

Bár a 100. Land Cruiser modell konfigurációja jelentősen közelebb hozza a hétköznapi személygépkocsik osztályához, sok vezető szemében mégis igazi SUV marad. A Toyota ilyen embereknek adott ki új modell Land Cruiser 105.

2001 jubileumi év volt a Toyota számára, hiszen fél évszázados lett. Ennyi idő alatt a cég marketingesei szerint mintegy négymillió Toyota Land Cruiser talált gazdára. Ezért nem meglepő, hogy ennek a jelentős eseménynek a tiszteletére, ennek ínyenceinek örömére ikonikus autó egy egész különlegességet adtak ki Új epizód- 50. évforduló. Különbségek az „évfordulós” példányok és a szokásos példányok között sorozatgyártású autók igen jelentősek, ezek krómozott felnivel, évfordulós emblémával ellátott kerekek a karosszérián, bőr és fa kormányborítás, különleges küszöbök és arany árnyalatú logók, fával díszített sebességváltó kar és elefántcsont bőrkárpit. Ebből a konstrukcióból nagyon kevés példány készült, és csak 400 darab került az orosz piacra.

De már 2007-ben ismét megjelent egy új sorozat - a Land Cruiser 200. Folytatva elődeik hagyományait, az új termékek továbbra is egyesítik a megbízhatóságot és a kényelmet, a funkcionalitásról nem is beszélve. méretek ismét nőtt, most a hossz 60 mm-rel, a szélesség 30 mm-rel, a magasság pedig 15 mm-rel nőtt. De ezek a változások semmilyen módon nem befolyásolták ennek a családnak az elismerését.

A megnövelt fényszórók és egyes karosszériaelemek, valamint a frissített hűtőrács még nagyobb tömeget adnak az autónak, és még nagyobb megbízhatóság érzetét keltik.

A Land Cruiser 200 társplatformja a Lexus LX 570, amelyet a New York-i Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek. A Land Cruiser 200 belső dekorációja olyan gazdag, hogy a kényelem és a luxus színvonalának tekinthető. Az alapfelszereltség csak bőr- és faborítást, négyzónás klímaberendezést, Bluetooth-os navigációs rendszert, prémium audiorendszert, esőérzékelőt, indításgátlót és 14 vezető- és utasoldali légzsákot tartalmaz! Az érzés eléréséhez maximális kényelem A belső tér minden részlete átgondolt, így a legigényesebb vásárlók is elégedettek lesznek. Az autót csak luxuskivitelben szállítják az orosz piacra. 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, fényérzékelőt tartalmaz automatikus bekapcsolás fényszórók az ő parancsára, intelligens rendszer felelős az autóba való beszállásért és a motor beindításáért, kormánykerék bőr borítású távirányító gombokkal. A bőrborítás az autó ismertetőjegye, nagyon jó minőségű. A két első üléssor elektromos fűtésű, az első sor pedig elektromos állítási lehetőséggel és memóriafunkcióval rendelkezik a vezetőülés pozíciójához. A négyzónás klímaberendezés kategóriájában a legjobb, porszűrőkkel is kiegészítve. A navigációs rendszer kijelzője képes megjeleníteni a kamera képeit a parkolás megkönnyítése érdekében. A kommunikációs rendszer Bluetooth™ interfészt és kihangosító headsetet tartalmaz. Minden technikai töltelék teljesen passzol az autó megjelenéséhez.

A legvalóságosabbnak lenni terepjáró, Land Cruiser 200 függő hátsó felfüggesztés valamint a karosszéria vázszerkezete, melynek merevsége érezhetően megnőtt a korábbi változatokhoz képest. Az első felfüggesztés típusa is változott, ez már kizárólag független és rugós, korábban torziós rugós volt. Használják a Crawl Control rendszert is, amely a nyomatékelosztásért és fékezőerő a kerekek között, ami nagyban segíti az autót a laza homokkal, sárral vagy hóval borított területeken. Ez a rendszer segít fenntartani az adott sebességet a fékek és a motor által termelt teljesítmény automatikus beállításával. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető ne keveredjen össze a nehéz útviszonyok között, és jobban odafigyeljen a kormányzásra, a többiről pedig a rendszer gondoskodik. Ezen kívül az autó több terep ABS rendszerrel is rendelkezik, amely önállóan felismeri a típust útfelszínés ezek alapján önállóan választja ki az ABS üzemmódot. Az autó felszerelhető egy 4,7 literes, nyolchengeres, 288 LE teljesítményű benzinmotorral, amelyet ötfokozatú automata sebességváltó egészít ki. A tápegység teljes mértékben megfelel mindennek modern követelményeknek, elektronikus változó szelepvezérléssel is fel van szerelve - VVT-i. És a tapadás növelése által alacsony fordulatszámés a fojtószelep reakciójának javítására nagy sebességnél változtatható geometriájú szívórendszert alkalmaztak.

Az autó maximális sebessége eléri a 200 km/h-t, és 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, kiváló eredményeket egy terepjáróhoz. Ez a V-ikermotor teljesen kompatibilis Euro szabványok 4.

Az autóra szerelhető második motor egy 4,5 literes turbódízel, 235 lóerős teljesítménnyel, amelyet hatfokozatú automata sebességváltó egészít ki. A százasra gyorsulás egy ilyen egységgel mindössze 8,6 másodperc, a maximális sebesség pedig eléri a 210 km/órát. Ilyen lenyűgöző tolóerőt a változtatható geometriájú modern turbófeltöltő, valamint a üzemanyagrendszer Common Rail. Mert amerikai piac 5,7 literes motorral szerelt változat is elérhető. Minden használt sebességváltó megvan kiváló tulajdonságok, mindketten nagyon gazdaságosak az üzemanyag tekintetében, és kifogástalan simaság jellemzi őket. Szekvenciális üzemmóddal rendelkeznek, és AI-SHIFT technológiával is rendelkeznek, amely automatikusan kiválasztja az optimális sebességváltási módot, amely teljes mértékben összhangban van bármely vezető vezetési stílusával és az útfelület állapotával.

Napjainkban az erős motor és az összkerékhajtás mellett a SUV-t fel kell szerelni különféle kiegészítő elektronikai rendszerekkel, amelyek a legveszélyesebb pillanatokban is segítenék a vezetőt. Ezért a Toyota Land Cruiser 200 a következő felszerelésekkel büszkélkedhet: ABS rendszer, kipörgésgátló rendszer, stabilizáló rendszer, DAC lejtős ereszkedést segítő rendszer, vezetőtámogató rendszer lejtőn való megmászáshoz HAC. Érdemes megemlíteni a Torsen LSD korlátozott szlip differenciálművet is transzfer tok autó. A nyomaték már elektronikus beavatkozás nélkül is elosztható a tengelyek között, bár ez az arány nem haladhatja meg a 30:70-et.

A Toyota Land Cruiser 200 egy kiváló terepjáró, amely a kiváló kezelhetőség mellett nagyon gazdag felszerelésés kényelmes belső tér, amely ezekben a paraméterekben minden elődjét felülmúlja.

A Toyota a legfontosabb autómárka egész Japánban. Történelmileg ez a név ikonikussá vált, és a lényeg nem csak ezeknek az autóknak a kiváló minőségében és a nagy versenyképességben van a világ többi országához képest. híres márkák.

Tény, hogy az ország számára a legnehezebb időkben a háború utáni Japánnak szüksége volt egy hazai ipari óriásra, amely több ezer munkahelyet és exportra szánt terméket biztosít. És a Toyota konszern ilyen megváltás lett. Az egyik első autós modell pedig a Land Cruiser volt, amelyet ma elpusztíthatatlan SUV-ként ismernek, és rendkívül népszerűek az egész világon.

Itt láthat egy videót a Land Cruiser történetéről:

Hol kezdődött a Land Cruiser története?

A Toyota Land Cruiser története furcsa módon egy olyan országban kezdődött, amely a háború utáni időszakban sok éven át megszállta Japánt. Ez az USA. Az Egyesült Államok kormánya döntött úgy, hogy az ellenőrizhetetlen inflációt tapasztaló Japánt gazdaságilag támogatni kell.

A nehéz helyzet ellenére Japán nem veszítette el lehetőségeit, az Egyesült Államok pedig nagy reményeket fűzött hozzá. Végül is mindenki megértette, hogy a növekvő kommunizmus ellenpólusa egy erős gazdasági rendszer. Ez lett a fő érv az amerikaiak számára, hogy pénzügyi támogatást nyújtsanak az ázsiai országnak a vele való feszült kapcsolatok időszakában szovjet Únió.

Egy másik érv a koreai háború volt. A történelem gyakorlatilag ebben az időszakban kezdődött. Toyota modellek Land Cruiser. Természetesen az amerikai hadseregnek sürgősen szüksége volt jó katonai járművekre, amelyek képesek megbirkózni a nehézségekkel útviszonyok Koreában. És bár akkoriban az államokban gyártottak hasonló autókat, az ázsiai kontinensre szállításuk túl drága volt az államoknak.

Az autók gyártása Japánban több problémát is megoldott egyszerre. Az Egyesült Államok komoly technikai bázist kapott a koreai háborúhoz, Japánnak pedig lehetősége nyílt a gazdasági helyzet valamilyen javítására.

A Toyota Land Cruiser prototípusa a BJ modell volt. Ezt használták amerikai hadsereg több ezer példányban, hiszen minden paraméternek maradéktalanul megfelelt. Elmondhatjuk, hogy a japánok megbirkóztak a feladatukkal, és egy olcsó és rendkívül megbízható autót vezettek be a gyártásba. És már 1953-ban a Toyota elkezdte gyártani az elsőt négykerék-meghajtású jármű Land Cruiser. Komoly támasza lesz magának Japánnak is, mivel széles körben használják majd mezőgazdaságés az ipar. Ezenkívül a Toyota BJ lett a Japán Nemzeti Rendőrségi Tartalék Erők felszerelésének alapja.

Tehát a Toyota gyár 1951-ben gyártotta első autóit, és ezek civil terepjárók voltak a következő karosszériákban:

• kabrió;
• kombi;
• keménytető;
• kamion.

A világon először egy személygépkocsival Összkerékhajtás hathengeres motort kapott. És előtte még a SUV-k is csak négyhengeres egységekkel rendelkeztek. A Toyota 1953-ban 298 példányt gyártott a BJ-ből. És még az első Land Cruiserek gyártása után is az alapmodell gördült le a Toyota gyárak összeszerelő sorairól.

Hogyan lett BJ-ből Land Cruiser

Történelmileg a japán dzsipek szinte egyidőben jelentek meg az amerikai dzsipekkel. És nem is kell autóipari szakértő hogy megértsük, mi van benne háború utáni években ez a típus az autó rendkívül keresett volt. Abban az időben a Toyota cég nem csak polgári és katonai terepjárókat gyártott, hanem azt is teherautókösszkerékhajtással. Mert műszaki bázis A gyárak az 50-es évek közepére tisztességesek voltak.

De a japán dzsipnek is volt tisztességes versenye. A Toyota fejlesztői ezt megértették, ezért a cég műszaki igazgatója úgy döntött, hogy hangos nevet ad az új dzsipeknek, és ekkor már az angol Land Rover terepjáró volt az ázsiai autók fő vetélytársa. Ezért hívták az autót a nem kevésbé hangzatos Land Cruiser névnek, ami lefordítva azt jelenti: „Land Cruiser”. Elvileg így kezdődött a Land Cruiser modell története, amelyet annyira megszerettek a fogyasztók, hogy a dzsip még ma is rendkívül népszerű szerte a világon.

A Toyota új terepjáróinak gyártása 1954-ben kezdődött. Azóta az összes Land Cruiser modell története figyelemre méltónak tekinthető az összes többi autómárka számára. Hiszen egy olyan ország, amelyet egykor gazdaságilag kilátástalannak tartottak, és semmiképpen sem kapcsoltak össze az ipari óriásokkal, ma a világ legnépszerűbb, legszebb és legmegbízhatóbb autóit gyártják.

Az összes modell Land Cruiser története

A BJ után a Toyota kiadta az új Land Cruiser 20-at. Ez a márka lett az új SUV-ok alapítója. Japán gyártó. Ez az esemény 1955-ben történt, és azóta is védjegy Elég gyakran frissíti összkerékhajtású autóinak modellkínálatát.

A Toyota Land Cruiser 40 története

A Land Cruiser legenda története ezzel az autómodellel kezdődött, amikor a kereskedelmi flotta alapvetően új autókat vezetett be a forgalomba. Furcsa módon az első példányok sok éven át nem arattak nagy sikert a lakosság körében. A helyzet az, hogy kezdetben a SUV-k csak benzines egységekkel rendelkeztek. Ez azt jelentette, hogy az autókat nehéznek minősítették, és ezért hatalmas terheket róttak rájuk. Természetesen nem minden átlagember engedhet meg magának egy ilyen autót.

És csak 1974-ben a Toyotát háromliteres dízelegységgel szerelték fel. Ez volt a Toyota B motor Ennek eredményeként két motormegnevezés jelent meg ehhez a modellhez:

• FJ4x - benzines egységek;
• BJ4x - dízelmotorok.

Természetesen a dízelmotorok megjelenésével a SUV-k vonzóbbá váltak a hétköznapi emberek számára Japánban, majd az autópiacra történő exportra. Ezt a motorkategóriát a Toyota hozta a piacra személygépkocsikban való használatra.

A Kruzak története a modellpaletta frissítésével folytatódott. A Land Cruiser 70-et egy alapvetően új felfüggesztéssel egészítették ki, és a módosítás választásától függően - automatikus átvitel terjedés Ezt megelőzően a SUV a következő jellemzőkkel rendelkezett:

• teljesen függő felfüggesztés;
• folyamatos első és hátsó tengelyek rugókon.

De alváz A cirkáló drámai változásokon ment keresztül 1999 óta:

Bizonyos módosításokhoz már egy kis DiffLock típusú differenciálmű is elérhetővé vált elsőkerék meghajtású, és számára hátsó tengely LSD differenciál.

Ezenkívül az SUV-k új generációját új, 3,5–4,2 literes dízelmotorokkal szerelték fel. Még egy turbódízel is volt, 136 ló kapacitással, bár fel volt szerelve korlátozott mennyiség ebbe a sorozatba tartozó autók.

2004-ben azért hazai fogyasztó a cég leállította a hetvenedik Cruiser gyártását. De 2007 óta megjelent az exportpiacon frissített verzió Ezt a modellsorozatot kizárólag kézi sebességváltóval kezdték felszerelni. A készlet tartalmazza alapfelszereltség csörlőt, légzőcsőt és differenciálzárat tartalmaz.

Cruiser 80

A módosítás ikonikusnak számít, hiszen fejlesztői olyan erős egységekkel szerelték fel, amelyek nemcsak akkoriban, hanem az összkerékhajtású SUV-k modern rajongói számára is egyedülállónak tekinthetők. Ennek a modellsorozatnak a gyártása 1987-ben kezdődött. Minden felszereltségi szint teljesen független felfüggesztéssel volt felszerelve.

A motorok benzines, dízel és turbódízel egységekkel vannak felszerelve. Ez utóbbi magában foglalja a 4,2 literes 1HZ-t, amely még ma is olyan motornak számít, amelyre még nem találtak analógot az üzemi erőforrások tekintetében.

Igaz, 1998-ban a Toyota Land Cruiser 80 gyártását leállították.

A SUV-t 1997 óta gyártják klasszikus formájában. Japán fejlesztők mutatták be a modellt a nagyközönségnek a Tokiói Autószalon, és azonnal beleszeretett széleskörű vásárlók. Az autó meglehetősen elegáns formájú volt, ellentétben elődeivel, ugyanakkor teljes mértékben megfelelt az osztály összes jellemzőjének összkerékhajtású terepjárók független felfüggesztéssel.

A crossover három benzines és három dízelmotorral volt felszerelve. A vásárlónak most lehetősége nyílt négysebességes automata és ötfokozatú kézi váltó közül választani.

A Land Cruiser 100-at csak 2003-ban alakították át, de a változások elsősorban a külsőt és a belsőt érintették.

A Land Cruiser 200 története

A Toyota Landa Cruiser története szerencsésen folytatódott a Land Cruiser 200-ban. Ő lett a századik Toyota utódja. Ezt a modellt 2007-ben vezették be a gyártásba. Ebben a verzióban a figyelmet fordították Speciális figyelem a vezető és az utasok biztonsága. Ezenkívül az orosz piac számára a SUV 4,5 literes, 235 LE teljesítményű dízelegységgel kapható. és automata sebességváltó.

Ez a modell a 100. Land Cruiser modernizált változata. Kizárólag autóként kerül bemutatásra végrehajtó osztály, modernizált külső és belső megjelenésében, valamint egy 4,7 literes, 235 ló befogadására alkalmas egység jelenlétében különbözik az alapmodelltől. Egyébként ehhez a módosításhoz ez az egység az egyetlen elérhető.

Az autót automatikus hidraulikus felfüggesztés-beállítással és egyéb újdonságokkal látták el, amelyek fokozzák a dinamikát és a kényelmi szintet.

A Land Cruiser Prado modell története

A Land Cruiser Prado története 1987-ben kezdődött. Ez a modell a közepes méretű SUV-k közé tartozik. Létezik három és ötajtós változat. A crossover lenyűgöző volt specifikációk hihetetlen magas szint kényelem. Mert Földtörténet A Cruiser Prado folytatását egy módosított változatban találta meg 2009-től, új módosítás címen mutatták be Frankfurti Autószalon.

Történelmileg a Toyota Land Cruiser Prado kultikus autóként folytatta létezését, ezzel a márkával gyártják a Prado harmadik generációját módosított külső jellemzőkkel és további műszaki alappal.

Ez az oldal jellemzői általános áttekintés Land Cruiser: ára, fotók, műszaki jellemzők és a terepjáró története. Sztori Toyota Land A Cruiser az 1953-as Toyota Jeep BJ sorozattal indult, ahol a „B” a motortípust, a „J” pedig a Jeep-et jelöli. A Toyota BJ megjelenése után számos panasz és elégedetlenség érkezett: a dzsipet eredetileg a Willys Company találta fel. Ekkor született meg a világhírű Toyota Land Cruiser terepjáró neve, ami lefordítva azt jelenti: „földi cirkáló”.

Az első Toyota Land Cruiser terepjárók kis testés kabrió tetejét áru- és emberszállításra szánták.

Mindenekelőtt a Toyota Land Cruiser katonai célokra épült, ami megmagyarázta belsőjének és kialakításának rossz kialakítását. A japánok világpiaci terjeszkedési vágya arra késztette őket, hogy javítsák a terepjáró alvázát és belsejét.

Az 1955-ös keltezésű Land Cruiser BJ 20-as sorozat megnövelt működési kényelmet és egyéb tulajdonságokat mutatott kinézet: A jellegzetes test kialakítása immár áramvonalasabb vonalakat tartalmaz. A frissített Toyota Land Cruiser SUV aktívan elkezdett beköltözni a külföldi autópiacokra. Vonatkozó technikai felszerelés A Toyota Land Cruiser modelleknek olyan hátrányuk volt, mint az alacsony hatótáv hiánya a sebességváltóban. Ráadásul az első sebességfokozat túl alacsonyra lett tervezve ahhoz, hogy maximális terhelés mellett is mozogni tudjon.

1960-ban a Toyota Land Cruiser, amelynek felszereltségét jelentősen továbbfejlesztették, csökkentett tartományt kapott a sebességváltóban. Mostanra a jármű funkcionalitása nehéz terepviszonyok között is elérhetetlen maximális terhelések előléptették. A huszadik széria Toyota Land Cruiser modelljének motorteljesítménye 105 lóerő volt, a Land Cruiser 40 sorozat motorja pedig 125 lóerőt. Val vel.

A 80-as évek elején a Land Cruiserek 60. szériája új 2H-s motorral jelent meg a motorháztető alatt, amihez automata sebességváltó is társult. Japán számára ez volt a legújabb eredmény a SUV-k készítése terén.

A Toyota Land Cruiser hetvenedik sorozata 1984 őszén jelent meg, egy teljes korszakot lezárva. A kétajtós karosszéria mellett a Szárazföldi autó Négyajtós cirkáló, Prado néven. A Land Cruiser Prado kialakításának megvan a maga egyedi stílusa: a nyolcüléses modellt három üléssorral szerelték fel.

Az 1990-ben kiadott Land Cruiser 80-as sorozatú autók a legújabb technológiai fejlesztések aktív alkalmazásának terepeként készültek. Az új kényelmi elemek megjelenését a Land Cruiserben a verseny ösztönözte. Így a Toyota Land Cruiser 80 terepjáró igazi áttörést jelentett a praktikus autók japán dizájnjában.

1996-ban megjelent a független első felfüggesztéssel rendelkező SUV-k 90. ​​sorozata, amely példátlan sikert váltott ki a globális piacon. 1997 végén mutatkozott be a Toyota Land Cruiser 100 luxusmodell, amelyet 4,5 és 4,7 literes hatos és nyolcas hajtott. Ennek a modellnek az alapját az amerikaiból kölcsönözték. Az új termék erősebb motorral különbözött tőle (250-ig Lóerő), független felfüggesztés és gazdagabb díszítés belső tér. A „századik” Land Cruiser fő hátránya a túlmelegedés és a fékek kopása.

2002-ben a Toyota Land Cruiser 100 enyhe korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként megváltoztak a lökhárítók, a fényszórók és a belső kialakítás.

Öt évvel később modell vonal fel lett töltve a Toyota Land Cruiser 200 modellel, amely ma az egyik legnépszerűbb. 2012-ben ezt a terepjárót átalakították.

A „Crawl Control” mód lehetővé teszi a meredek emelkedők és ereszkedések nehézségek nélküli leküzdését, ami növeli a Toyota Land Cruiser értékét a gazdag és lelkes utazók szemében. Amint azt számos vélemény is jelzi, a Land Cruiser alapjáraton könnyedén felhajt egy kis dombra. Ne féljen attól, hogy útközben bármilyen akadályon elkapja a lökhárítót, mert az negyven cm-re található a talajtól.

A Land Cruiser gyárilag fényűző belseje számos lehetőséget kínál. Minden utas önállóan vezérelheti a klímaberendezést, valamint egyénileg fűtheti az ülést. Az első ülések közé egy erős fagyasztóláda került. Elöl egy fedélzeti számítógép navigátorral. A vezetőülések és első utas, akárcsak a kormánykerék, elektromos hajtással vannak felszerelve. Igaz, az elülső konzol gombjainak túlterhelése néha megzavarja a vezetőt.

Toyota Land Cruiser - ár

A „kétszázadik” Land Cruiser modell másik hátránya az ár, amely hárommillió-kétszázezer rubeltől kezdődik. Sajnos sok Toyota Land Cruiser rajongó nem elégedett a „kétszáz” árával. Úgy tűnik, hogy a Toyota Land Cruiser Prado ára ennek majdnem a fele. A következő tulajdonságot azonban figyelembe kell venni: alapértelmezés szerint mind a „200” luxussal van felszerelve. Ha ugyanazt a lehetőséget választjuk a Prado esetében, akkor a Toyota Land Cruiser 200 ára csak kétszázezerrel lesz magasabb.

A csúcson dízel módosítás A Toyota Land Cruiser három és fél millióba kerül.

1996 májusában a 70-es sorozat jelentős változásokon ment keresztül, és megszületett a 90-es sorozatú Prado, amely addigra önálló sorozattá vált. A Prado autókat is terepvezetésre szánták, mint a névadó 70-es szériájukat, de kisebb motorral szerelték fel, és a könnyű autók kategóriájába kerültek, egy nem túl erős SUV képét öltve. Ennek eredményeként Japánban nem volt olyan nagy a kereslet a sorozat iránt, mint várták.

A 80-as sorozat erős versenytársa volt Mitsubishi Pajeroés magasabb teljesítményjellemzőkkel rendelkezett, de még mindig messze volt attól utas kocsi teljesen független felfüggesztéssel. Végül is ezek különböző osztályú autók voltak - a Pajero kisebb volt, könnyebb, és elméletileg versenytársa egy másik autó volt. Toyota márkák- 4Runner modell (a hazai piacon HiLux Surf).

A Toyota minden autóosztályban igyekezett megnyerni a versenyt, ezért a Mitsubishi Pajero elleni utolsó fegyverként a cég szakemberei a 90. széria Prado-t fejlesztették ki. Két karosszériatípust tartalmazott - három és öt ajtót. Két motort szereltek be az autókra: 5VZ-FE benzines (24 szelepes V6, 3378 cm3, 185 LE, 30 kgm) és dízel 1KZ-TE köztes hűtővel (2982 cm3, 140 LE, 34 kgm). Az állandó összkerékhajtású sebességváltó különböztette meg az új Pradot a Mitsubishi Pajerótól. A sorozat modellpalettája a „rövid” KZJ90 (dízelmotor) és a VZJ90 (benzinmotor), valamint a „hosszú” KZJ95 (dízelmotor) és VZJ95 (benzinmotor) modelleket tartalmazta. Így a 90. Prado széria műszaki jellemzői és modellkínálata is jelentősen megváltozott, de a megjelenése is egy titokhoz kapcsolódott. A helyzet az, hogy a 90. szériás Prado majdnem ugyanolyan alvázplatformmal rendelkezett, mint a hat hónappal korábban megjelent 185. szériás 4Runner/HiLux Surf. A 70-es szériás kombi óta ugyanaz a motor és a futómű, így előbb-utóbb önálló első felfüggesztést kellett volna beszerelni, mert már volt rá igény. Így a 90-es sorozat lett az első független első felfüggesztéssel rendelkező Land Cruiser.

Ez a tervezési megoldás jelentős piaci sikerhez vezetett. Volt egy olyan reklám a televízióban, ami rendkívül atipikus volt egy négykerék-meghajtású járműhöz. A terveknek megfelelően ez a sorozat győzött a Mitsubishi Pajeróval szemben. 1997 áprilisában pedig, amikor bemutatták az új 3RZ-FE benzinmotort (DOHC, 4 hengeres sor, 2693 cm3, 150 LE, 24 kgm), lehetőség nyílt a sorozat modellpalettájának bővítésére.

1999 júniusában újabb apró, de fontos újítások sorát hajtották végre: az első hűtőrács megváltozott, első lökhárító, ajtókárpit és műszerfal kialakítás. Ezenkívül az Optitron rendszert és más elemeket is hozzáadtak a menet- és vezetési kényelem javításához. Számos lehetőséget kínáltak a jármű teljesítményének javítására burkolatlan és sáros utakon. Ezen opciók közé tartozik az aktív kipörgésgátló rendszer. Kipörgésgátló(TRC), Vehicle Stability Control (VSC) és automata sebességváltó szinte minden felszereltségi szinten.

2000 júliusában megjelent egy új 1KD-FTV dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és intercoolerrel (DOHC, lineáris, 4 hengeres, 2982 cm3, 170 LE, 35,9 kgm). Ez a lépés válasz volt az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló új követelményekre kipufogógázok, zaj- és rezgésszint. Ezenkívül a Land Cruiser járművek minden osztályát alapfelszereltségként kezdték felszerelni motorblokkoló rendszerrel, mivel akkoriban Japánban különösen sürgetővé vált az autólopás problémája.

A 90-es sorozatú Prado ugyanazt a platformot használja, mint a 185-ös sorozatú HiLux Surf, de erősebb a váza zárt profilú oldalelemekkel és kereszttartókkal, valamint vastagabb falakkal.

A felfüggesztés jelentős változtatásai mellett a 90-es sorozat új 5VZ-FE benzinmotort kapott. Ennek a 3,4 literes V6-os DOHC-motornak a hengerfejei jelentősen javítottak, és még kompaktabb és könnyebb lett. A vezérműtengelyek egymáshoz közelítésével csökkenthető volt a szívó- és kipufogószelepek egymáshoz viszonyított szöge, ennek eredményeként pedig egy ferdetető formájú égésteret lehetett kialakítani, csökkentve ezzel a hőveszteséget. Emellett a motor kiváló tapadást mutatott alacsony és közepes fordulatszámon, ami megkönnyítette a vezetést.

A 90-es sorozatú dízelmotor hasonló volt a 70-es sorozatú Prado autókra szerelt 1KZ-TE motorhoz. A kompakt turbófeltöltő rendszernek és az intercoolernek köszönhetően nőtt a teljesítmény, csökkent az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás. A kiegyensúlyozó tengely és a megerősített hengerblokk alacsony zaj- és rezgésszintet biztosít.

A 90. epizód előrehaladtával újabbak jelentek meg erőegységek valamint a sebességváltó vezérlését és működését javító rendszerek. A jármű tömegének növekedése miatt az új 3RZ-FE négyhengeres motort választották, az 1KZ-FE dízelmotort pedig az 1KD-FTV közvetlen befecskendezéses dízelmotor váltotta fel, amely megnövelt teljesítményű, tovább alacsony fogyasztásüzemanyagot és kevesebb kipufogógázt bocsátott ki. Ezen kívül aktív kipörgésgátló (Active TRC) rendszer került a sebességváltóba. Ez a rendszer állandó, egyenletes tapadást tartott fenn az összes keréken, automatikusan elosztotta a fékeket minden egyes keréken, lefékezve azt a kereket, amelynek nem volt megfelelő tapadása. Mindez biztonságosabbá és - egyben - dinamikusabbá tette a Pradót.