Újraformázott Opel Astra H, vagy miért választottam egy golfosztályú kompakt autót.
Jó napot Szeretném megosztani benyomásaimat és érzelmeimet Opel vásárlások Astra H 2009
Az újabb autó vásárlásának célja sokáig élt bennem, pénzt gyűjtöttem, egyidejűleg fórumokat tanulmányoztam, véleményeket olvastam, megértettem ennek vagy annak a modellnek a problémáit, de minél több idő telt el, annál inkább felmerült a vásárlás ötlete. A durva fehérorosz kizsákmányolásunkat megszenvedett autó elhagyott, minél magasabbra emelkedett a követelményszint.
Úgy döntöttem, veszek egy autót Fehéroroszországban, de egy frissen importált, ahogy mondják, „nézd meg, mit vegyek”. Az autó nem az első, az első autó volt Opel Omega Egy 2.0i-t, amivel apám 5 évig, én 3 évig vezetett. Az autó, ahogy az első autóhoz illik, örökre emlékezetes marad, de voltak meghibásodások, és régi volt, és nem gazdaságos, de lelkes autó volt, olyan autó, amit szerettem vezetni, majdnem eladtam könnyek a szememben, mennyi időt és erőfeszítést fordítottam a tisztességes flow állapot fenntartására, szavak nélkül... na jó, jaj. Aztán odamentem Renault Megane Scenic 2.0i, nem tudok rosszat mondani a franciáról, komoly sérülés nem volt, de a lélek kérte a németet. Rövid életem során sok autót vezettem, különböző márkák, amiből valószínűleg számtalan van, prémium és állami árú is, volt egy általános kép, hogy milyen ez vagy az az autó. A választásnál megértettem, hogy német golfórát szeretnék, azzal benzinmotor 2008-nál nem régebbi és 1,5 literes „áteresztő” motorral. Azt akartam, hogy az autó elég megbízható legyen, a belseje kellemes megjelenésű és tapintható, és a Shumka nem emlékeztette minden alkalommal, hogy autót vezet. olcsó autó. Mivel egy telivér németre nem volt elég pénz, az Opel Astra H-ra esett a választás, hogy milyen autóra gondoltam, mert... Többször vezettem ugyanazt, csak egy dízelmotort, egy barátomtól, és alaposan „csodálkoztam”, hogy milyen árnyalatok jelennek meg 2 év birtoklás alatt. Egy hónapot töltöttem az orosz Astra Clubban mindenféle probléma tanulmányozásával, és arra a következtetésre jutottam, hogy mindent meg lehet oldani, és megengedhetem magamnak.
Nem írom le, hogyan néztem ki az Astrámat, csak annyit mondok, hogy miután megvizsgáltam az autót cosmo konfigurációban, nem akartam másikat, és így:
Opel Astra H 1.4i, német vér, ferdehátú 5d, 2009.09.23. futásteljesítmény 44 t.km.

Lehet, hogy a futásteljesítmény csekély, de a belseje tökéletes tökéletes állapot, belül szaga van új autó, további opciók: klímaberendezés, tempomat, fény/esőérzékelő, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, kombinált bőr belső, BC, színes LCD kijelző navigációval, ködlámpa, teljes elektromos csomag, rádió és BC vezérlők a kormányon, eredeti hétsugaras öntvény 16"-os szemüvegtok a fej felett, bőr kormánykerék, parkoló érzékelők, elektromos fényszóró állítás.
A láncos motor, bár kis térfogatú, városban elég erős, autópályán egész kényelmesen lehet 110-120 km/h-val haladni, a fordulatszám ennél a sebességnél 3000-3100, az autó nem ringat ill. elrepítik a szembejövő teherautók. Ha 4-5 ember van a kocsiban, akkor természetesen rosszabb a menet, de még elviselhető, elvileg tudtam, hogy mit veszek, mert... vásárlás előtti napon sikerült egy Astrát vezetnem ezzel a motorral. Fogyasztás, ahogy kell, nem nagy, autópálya, sebesség 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, városi ~ 8-8,5 mérsékelt vezetéssel.

Az Astra valahogy a maga módján megtanít a szabályok szerint vezetni, nem akarlak elvágni, meggondolatlanul viselkedni, szabályt szegni benne. sebesség mód, lehet, hogy csak a kis motor miatt? Lehet, de valószínűbbnek tartom, hogy ez az egész autó koncepciója, én még soha nem láttam dámát játszani őszirózsát, hát az autó szorgalmasan vezet, és ennyi! Megelőzött engem? oké, levágtad? Lekezelő nyugalommal nézem ezt egy kétliteres Renault-n kicsit másképp alakult. És tetszik, hogy az astra átnevel, mintha rád, a kényelmedre és biztonságodra gondolna, elfelejtett becsatolni? A panelen villogó fénnyel emlékezteti, ha ezt nem vette észre, megadja hangjelzés, nem zárta be teljesen az egyik ajtót? Egyszeri jelzéssel és a műszerfalon égő fénnyel jelzi. Hazaértem, lekapcsoltam az autót, az egész műszerfalon és az összes gombon tovább világított a lámpa, kivettem a kulcsot a gyújtásból, kikapcsolt a rádió és felkapcsoltak a belső lámpák, szép. Lehet, hogy egyesek számára ezek apróságok, de számomra a tulajdonosi és működési pozitív érzelmek mozaikját alkotják. A felfüggesztés egyszerű, nem többlengőkaros, elöl MacPherson, hátul gerenda, minden viszonylag olcsó és megbízható. Menet közben merev, de nagyon kompakt és rugalmas, nem zörög, nem törik, tetszik. Gyakorlatilag tekercs nélkül váltakozik. A kormány nagyon informatív, ha nyugodtan vezetsz semmi különös, de ha gyorsan manőverezsz, akkor éles és egyértelmű a visszajelzés - szuper. A motor nagyon halkan jár, intenzív gyorsításnál alig észrevehető dübörgés van, ez egy jellemző lánchajtás. Tovább alacsonyabb fokozatok remekül húz. A távolsági fényszóróÖrülök neki, de a következő már nem olyan jó, tavasszal veszek más izzót is.

Könnyen és tisztán váltanak a sebességfokozatok, kivéve, hogy menet közben kicsit nehezebb bekapcsolni az elsőt, amikor egy Golf 4-et vezettem, akkor még ha bekapcsolod is, nincs probléma.

A fékek tökéletesek és nagyon érzékenyek, még soha nem láttam hasonlót más autón, a városban az ember lebólogat, ha nem szokott hozzá. A kuplungpedál könnyű, nem fárad el a dugóban. Az első ülések kemények, nem mindenkinek, nekem megfelelnek, nem fáj a hátam. A műszer világítása sárga-borostyánsárga, éjszaka nem vakít és nem vonja el a figyelmet.

Nincs elég motorhőmérséklet-jelző a műszerfalon, hogy lássa, be kell lépnie a fedélzeti számítógép teszt üzemmódjába.

A lapátváltók nem fixek, nem mindenki szereti, de nekem annyira megtetszett, hogy most már a „rendesek” okoznak kellemetlenséget.

Minden ablak felemelhető vagy leengedhető az ajtónyitó/csukó kulcstartó gombjainak lenyomásával és nyomva tartásával. Az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör elképesztően működik, még ha a kolhoz xenon mögé ülsz is, nekünk mindegy.

A fényérzékelő tiszta, világoskor fel- és kikapcsolja a fényszórókat, a kijelző maga választja ki a színtónus módot, hogy ne vakítsa el a vezetőt, ez a funkció kikapcsolható.

Az esőérzékelő jól működik, ha be van kapcsolva, automatikusan szabályozza az ablaktörlők működési gyakoriságát. Nem használom a klímát, még mindig megszokásból vezetek, a légáramlás be van kapcsolva Szélvédő, 24 fok a hőfok, csak a ventilátor fordulatszámát szabályozom, de az autópályán a körutazás mese, kapcsold be 110-re és lazíts, a fogyasztás természetesen kicsit kisebbnek bizonyul.

A bőrrel és fehér varrással ellátott kombinált ülések gyönyörűek. A feketére lakkozott középkonzol jobban tetszik, mint az alapszürke, a fotón nem látszik, de személy szerint egész jól néz ki.

Az eredeti hangrendszer normális, se több, se kevesebb. omegában állt jó rendszer Pioneer fejjel, Shumkával és akusztikus vezetékekkel, de az Astrán nem változtatok semmit, nem akarom elrontani a panel megjelenését. A belső világítás kiváló, három izzóval az első ülések felett, kettő pedig hátul.

Mindkét napellenző tükörrel és világítással rendelkezik.

A vezető feje fölött egy szemüvegtok található.

Meglepődtem, hogy a parkolószenzoroknak csak hangja van, a színes kijelzőn legalább az akadályok távolságát tudták mutatni, mellesleg ki is lehet kapcsolni, de nem világos, hogy miért? A 185 cm-es magasságommal bőven van helyem, nem panaszkodnak rám, bár az Omega után még mindig az a szokásom, hogy alacsonyabb pozícióban lovagolok, és kicsit kacsázok. Az utastérben a műanyag szinte mindenhol puha, nem számítva a középkonzolt és a több műanyag „dugót”, német stílusban masszív és szigorú, sehol semmi nem recseg.

Minden gomb és fogantyú holtjáték nélkül működik, minden jól látható, nyitható és zárható. Még nem volt alkalmam ellenőrizni az ABS-t, és ne adj isten, nem is kell. A zajszigetelés nem rossz, ha a Renault-n a téli gumik miatti ívek zaja zavart, itt minden sokkal jobb. A karosszéria erős, olaj- és szűrőcserekor megvizsgáltam az alját a gödörben, se hibát, se korróziót nem találtam, minden gyári állapotban volt. korróziógátló kezelés, na jó, lehet, hogy egy nap további feldolgozást végzek az állomáson. Magas a hasmagasság, nem aggódom a tél miatt.

A motorháztető lengéscsillapítóval rendelkezik, ami kényelmes. A csomagtartó ajtaja könnyen nyílik, maga a csomagtartó mondjuk átlagos ferdehátú, de négy kerékkel téli gumik 16" teljesen illeszkedik.

A hátsó ülések dönthetőek a háttámlákon lévő gomb megnyomásával, de a sima padló eléréséhez el kell távolítani a ferdehátú kanapét hátsó ülés, egyébként kombikban és szedánban egyszerűen egy hurokkal felemelkedik az első ülések támlájára. Összességében nagyon elégedett vagyok az autóval. Őszintén szólva nem vagyok híve semmiféle tuningperverziónak, a „tisztességes részvények” szerelmese vagyok. A tervek szerint csak az eredeti Opel kartámaszt szerelik be, szerencsére mindegyikbe vezető ülés Van ülés alatta, és vegyél – akármennyire is viccesnek tűnik az „értőknek” – egy aktív és kompakt szekrényes mélynyomót az ülés alá, mint amilyet egy turbós Astra tulajdonosa szerelt be, hogy egy kis basszust adjunk hozzá, ennyi. . Szerintem nem kell beleavatkozni az őszirózsa megjelenésébe minden változtatás nélkül, nagyon szép és harmonikus.

Ennek eredményeként, ésszerű pénzért kaptam egy friss, zord hétköznapjainknak megfelelő, meglehetősen kényelmes és meglehetősen felszerelt autót. Valaki persze azt gondolhatja, hogy az Opel még mindig nem autó, de én nagy szeretettel nézek rá. Valaki ezt mondhatja modern autók nincs lélek? Én is így gondolom, de úgy tűnik, az Astrámmal megtaláltuk a közös nyelvet!