Azok számára, akik erőt, gyorsaságot és egyedi stílust keresnek, Koreai mérnökök terepjárót alkotott SsangYong Rexton. Egy bátor, egyéni, de egyben tetszetős autónak számos előnye van, és akár családi autóvá is válhat munkahelyi és szabadidős utazásokhoz, akár egy üzleti család reprezentatív tagjává. Kényelem, kényelem és nagy teljesítményű a sífutó képesség a modell alapvető jellemzői.

A SsangYong Rexton stílusos és átgondolt dizájnja felkelti a figyelmet a városi utakon. Egy bátor és dinamikus SUV egyediségével és vonalainak eredetiségével tűnik ki a tömegből. Az autó szigorú és egyben impulzív karakterét kifejező első optika hangsúlyozza.

belső

A SsangYong Rexton SUV belsejében minden a funkcionalitásnak és a kényelemnek van alárendelve, miközben a mérnököknek a legergonómikusabb vezetési pozíciót sikerült kialakítaniuk. Mint kiegészítő lehetőség egy harmadik üléssort kínálnak az autóhoz, ami majd hosszú utazás nagy társasággal, kellemes és emlékezetes.

Kiváló minőségű befejező anyagok felhasználásának köszönhetően és modern tervezési megoldások a SsangYong Rexton szalonban sikerült egy kifinomult enteriőrt kialakítaniuk az igazi luxus igényével. A középkonzol egyszerűnek és lakonikusnak bizonyult, mégis vonzó. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a legtöbb vezérlőgombot a többfunkciós kormányra helyezték. A műszerfalat is a maximális kényelem stílusában tervezték, így a vezető teljes körű hozzáférést biztosít az információkhoz anélkül, hogy elvonná a figyelmét az autó vezetéséről.

További kényelmet biztosít a nagyszámú fülke és zseb, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyszámú apró tárgyat helyezzen el az úton. Ezek azonban semmilyen módon nem befolyásolják a köteteket. szabad hely a kabinban. Használt légkondicionáló rendszer nemcsak támogatja beállított hőmérséklet az utastérben, de védelmet nyújt a füst, az égés és az idegen szagok behatolása ellen is, tisztán tartja a levegőt.

A kabin számos aprósággal van felszerelve, amelyek növelik a kényelmet. Ha például a kulcsot kihúzzák a zárból, a vezetőülés magától visszamozdul, így könnyebben ki lehet szállni az autóból, a kulcs behelyezése után pedig közelebb kerül. Ezt egy beépített memóriarendszer egészíti ki, amely megjegyzi az ülések és a tükrök helyzetét minden egyes vezető esetében. A beépített USB csatlakozó lehetővé teszi MP3 formátumú zene lejátszását.

Biztonság

A SsangYong Rexton gondoskodó hozzáállást kínál az emberi biztonsághoz, és rendelkezik integrált rendszer aktív és passzív védelem.

Aktív biztonság

A SsangYong Rexton nemcsak vonzó megjelenést és kényelmes belső teret kínál tulajdonosainak, hanem magas fokú biztonságot is, amelyet többek között nagyszámú készülék használatával érnek el. aktív rendszerek. A rendszer mindennek a középpontjában áll. iránystabilitás(ESP), amely minden helyzetben stabil járművezérlést biztosít, miközben a rendszer önállóan állítja be a fékek és a motor működését, hogy megőrizze a stabilitást az úton. Az ESP rendszerrel együtt kipörgésgátló ill blokkolásgátló fékrendszer, valamint a borulásra figyelmeztető rendszer. A fékek hatékonyságát erősítő alkalmazása biztosítja vészfékezés, akkor aktiválódik, amikor a pedált élesen „végig” nyomják.

Az autó biztonsága is javult lejtőn való haladásnál, ahol az elektronika önállóan szabályozza a fékerőt és a motor tolóerejét, így még jelentős útfelületi dőlés esetén is egyenletes ereszkedést biztosít. Mozgó ajtózár is van, amely nem teszi lehetővé, hogy a gyerekek mozgás közben kinyitják az ajtót.

Passzív biztonság

A SUV karosszériája úgy van kialakítva, hogy az ütközés során fellépő ütközőerő nagy felületen oszlik el, és a szerkezeti elemek elnyelik, így nagyobb védelmet nyújtanak a benne tartózkodóknak. Az oldalsó elemekkel ellátott tartós keret megnöveli a szerkezet általános ellenállását mechanikai sérülés, és egyben növeli a gép élettartamát. Acél merevítők is vannak az ajtókban, ami elkerüli komoly sérülés oldalsó ütközések során. Kiegészítő védelem Az első ülések első és oldallégzsákokkal vannak ellátva, amelyek együtt működnek a biztonsági övfeszítőkkel, amelyek biztonságosan rögzítik az utast a légzsák kioldása előtt. A rendszer gondoskodik arról, hogy a légzsák kioldási folyamata során az övfeszítők gyengüljenek, felszabadítva az energia egy részét, és biztosítva, hogy az ütközés után ne keletkezzen túlnyomás.

Motor

A SsangYong Rexton SUV-t három dízelmotorral kínáljuk az ügyfeleknek. Alapvető lehetőség 2.0XDi motorral rendelkezik, ami a turbófeltöltésnek köszönhetően 155-ös teljesítményt biztosít Lóerő. Jellemzői alapján a motor a világ legfejlettebbjei közé tartozik. Övé megkülönböztető jellegzetességek minimális zaj működés közben és magas tapadási jellemzők, szinte a teljes sebességtartományban elérhető.

Az erősebb autót vásárolni vágyók számára 2,7 literes dízelmotor áll rendelkezésre, amely 2,7XDi és 2,7XV változatban kapható. Az első esetben a motor hatékony turbófeltöltővel van felszerelve, és 165 lóerős teljesítményt produkál, a második változatban pedig mechanikus feltöltőt is alkalmaznak, amely 186 lóerőre növeli a teljesítményt 402 Nm-es maximális nyomaték mellett. . Alkalmazás modern technológiák létrehozása engedélyezett hatékony egységek Val vel Magassebesség reakciók a gázellátásra, biztosítva a tolóerő maximális teljesítményét a legtöbb üzemi körülmény között. Mindez a megbízhatóság és az igénytelenség kiváló mutatóival párosul.

Terjedés

A SsangYong Rexton SUV fő sebességváltója egy adaptív automata sebességváltó ötfokozatú T-Tronic-kal, amely lehetőséget kínál a dinamikus vezetési stílus kedvelőinek a fokozatváltásra. kézi üzemmód. A sebességváltó beépített intelligens rendszere képes kiválasztani az optimális pillanatot a fokozatváltáshoz, ami nemcsak simábbá és lágyabbá teszi az utazást, hanem lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás optimalizálását is. A sebességváltóhoz tartozik egy speciális „téli” üzemmód is, amely jobb indítást biztosít álló helyzetből csúszós felületen történő vezetésnél.

Elérhető autóhoz és kézi váltó hat sebességgel. Az ilyen átvitel biztosítja Nagy felbontású a működés, a megbízhatóság és a könnyű használat, lehetővé téve a tápegységek összes képességének megvalósítását.

Összkerékhajtási rendszer

A használt motortól függően SsangYong terepjárók A Rexton az összkerékhajtási rendszer használatában is különbözik, de minden változatban magabiztosan megbirkózik a rá rendelt feladatokkal.

Együtt alapmotor A 2.0XDi részmunkaidős 4WD rendszert használ, amely szükség esetén biztosítja a második tengely csatlakoztatását. Egy ilyen rendszer csak akkor biztosítja a nyomaték átvitelét mindkét tengelyre, ha a gép terhelés alatt mozog. A fennmaradó időben az autó csak a hajtást használja hátsó tengely, amely biztosítja az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ha az összkerékhajtás működik, a nyomaték egyenletesen oszlik el a tengelyek között.

Összesen három üzemmód van:

• A hátsókerék-hajtást (2WD) normál körülmények között, jó utakon használják.
• Az összkerékhajtást (4WD High) nedves vagy fagyos utakon, valamint terepen használják.
• Az összkerékhajtást (4WD Low) nagyon durva terepen használják, és alacsony sebességfokozattal jár.

A 2.7XDi modell erőforrása is összkerékhajtással rendelkezik csatlakozással, de a nyomatékelosztást automatikus üzemmód sofőr részvétele nélkül. A Torque On Demand rendszer három hajtásműködési lehetőséget is kínál, a kívánt üzemmódot egy speciális kapcsoló segítségével lehet kiválasztani. Ennek az opciónak a különlegessége az első tengelyre átvitt nyomaték mértékének változása automatikus üzemmódban. A teljes nyomaték maximum 50%-a irányítható rá. Az optimális erőeloszlás kiválasztása olyan algoritmusok alapján történik, amelyek értékelik a kerékcsúszás mértékét vezetés közben.

Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

A legszembetűnőbb növekedést 2018-ban a január-novemberi adatok szerint a Lada (324 797 darab, +16%), a Kia (209 503, +24%), a Hyundai (163 194, +14%), a VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). A Mitsubishi elkezdte visszaszerezni elvesztett pozícióit Oroszországban (39 859 darab, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint történelmileg maximális érték 2012-ben mutatkozott a piac - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" 1,295 milliárdot költöttek táv- és autonóm vezérlésű járművek fejlesztésére és gyártására, a földi járművek beszerzésének ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre ( arról beszélünk az autóipari cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Közben Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy a hazai autóipar állami támogatásának volumene ötszöröse az ebből az iparágból származó költségvetési bevételeknek.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi befektetési szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F-et és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóipari vállalatok vezetői az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. Elindul a Suzuki frissített SUV Vitara és új kompakt SUV Jimny.

Skoda benne következő év elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

2012-ben a világ látta a harmadikat SsangYong generáció Rexton W 2016-2017, amelyet a mai napig meglehetősen sikeresen gyártanak és értékesítenek. Az autó nem annyira népszerű, de bármelyik többé-kevésbé nagyváros utcáin megtalálható.

Ez már a harmadik generáció, az előző kettő elég népszerű volt, és a gyártónak egyszerűen kénytelen volt többet kiadni modern modell az értékesítési szintek fenntartásához. Az autó sok tekintetben változott, de először a dolgok.

Külső

Az autó megjelenése nem változott túl sokat, de mégis van valami új. A modell meglehetősen sajátos kialakítású, de néhány embernek tetszik. Az autó egyszerű megemelt motorháztetővel rendelkezik, de ezek a domborművek nem nagyon észrevehetők. Telepítve halogén fényszórók, rombusz alakú, és közöttük egy téglalap található króm rács radiátor Elégedett vagyok az autó lökhárítójának formájával, ami keskeny LED fényszórók, amely alatt a légbeömlők találhatók. Alsó része műanyag védelemmel van ellátva.

A terepjáró oldala meglep a nagyon duzzadtságával kerékívek, melyben 16. lemez van raktáron, de plusz összegért lehetőség lesz 17. és 18. lemez telepítésére is. A masszív visszapillantó tükrök nagy irányjelző jelismétlőt kaptak. Van egy küszöb, ami többnyire dekoratív. Fent egy krómbetétet, még feljebb pedig egy mélynyomó vonalat láthatunk. A tetőn nagy tetősínek vannak, amelyeket gyakran használ a tulajdonos.

Hátsó vég A Sanyeng Rexton nagy halogén fényszórói jól néznek ki. A csomagtartó fedele egyszerűen hatalmas, két részre oszlik - hátsó ablakés az egész borítót. Hátsó lökhárító Kicsi, de keskeny reflektorokkal és kis műanyag védelemmel rendelkezik. A felső részen van egy légterelő, amelyen a féklámpa ismétlő duplikálva van.

A karosszéria méretei is megváltoztak:

• hossz – 4755 mm;
• szélesség – 1900 mm;
• magasság – 1840 mm;
• tengelytávolság– 2835 mm;
• hasmagasság - 206 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	155 LE	360 H*m	13,4 mp.	173 km/h	4
Dízel	2,7 l	163 LE	345 H*m	14,4 mp.	170 km/h	5
Dízel	2,7 l	186 LE	402 H*m	11,3 mp.	181 km/h	5

A modellt hazánkban 3 erőforrással árulják, bár összesen 4 darab van. Ezek az egységek nem különösebben erősek, ezért nem kell nagy sebességre számítani. Nyugodtan fogod vezetni ezt az autót. Beszéljünk erről részletesebben, egyébként mind dízel.

1. Az alapmotor egy dízel 2 literes, 16 szelepes turbóegység, amely 155 lóerőt és 360 H*m nyomatékot ad le. Ez az egység 13 másodperc alatt gyorsítja több százra a 2700 kilogrammos SsangYong Rexton W 2016-2017-et, maximális sebessége pedig 173 km/h. Városban 9 litert, autópályán 6 litert fogyaszt - elvileg nem sokat.
2. A második egység egy 2,7 ​​literes soros 5 hengeres motor, amely 163 lóerővel és 345 H*m nyomatékkal rendelkezik. Turbófeltöltővel is rendelkezik, és 14 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, végsebessége 170 km/h. Fogyasztása magasabb - 13 liter városi üzemmódban és 8 liter autópályán.
3. A legújabb motor lényegében az előző másolata, de a töltőnyomást megnövelték, és ennek eredményeként a teljesítmény 186 lóerőre nőtt. A dinamika a következő: 11 másodperc százig és 181 km/h maximális sebesség. Fogyasztása városban 11 liter, autópályán 8 liter.

Az egységek 6-fokozatú automata sebességváltóval párosulnak, de 5-fokozatú automata váltót is beszerelhetünk német gyártó. Ez vázas autó, amely konfigurációtól függetlenül összkerékhajtással rendelkezik. Ez az összkerékhajtás elektronikusan is vezérelhető, de nagyrészt hátsókerék-hajtású.

A felfüggesztés nem rossz elöl teljesen független és többlengőkaros. A hátsó rész függő és gerendával rendelkezik. Egyes felszereltségi szinteken egy független rendszert is beépítenek a hátsó részre. Hátul egy menetes tengely található kézi interaxle reteszelő funkcióval. Az autó használata leállt tárcsafékek, és az elülsők szellőzővel rendelkeznek.

Sanyeng Rexton belseje

A modellben nincs a legtöbb legjobb anyagok burkolat, de ez az ár miatt van. Szintén nem így jó minőség szerelvények. Többnyire szövetet és műanyagot használnak, de vannak állítólag fából készült betétek is, de valójában faszerű műanyagok.

Előtte egyszerűt figyelhetünk meg szövet ülések Legalább némi oldaltámasz nélkül a szék általában nem támaszt meg Önt forduláskor. Ennek ellenére elégedett lesz a nagy számmal szabad hely. Ezek az ülések a fűtéssel és a memória funkcióval rendelkező elektromos beállítással örvendeztetik meg.

Hátul van egy három utas kanapé, amelyen könnyedén elfér ennyi ember. Középen egy karfa található két pohártartóval. Van egy harmadik sor is két személyre, ott kevés a hely, de gyerekeknek ideális.

A Sanyeng Rexton W 2016-2017 sofőrje egy nagy, 4 küllős, bőrborítású kormányt kap, igazán nagy és 10 gombbal vezérelheti az audiorendszert. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható, ami mindenképpen plusz. Irányítópult meglehetősen egyszerű - nagy analóg sebességmérő és fordulatszámmérő érzékelők és kis analóg üzemanyagszint és olajhőmérséklet érzékelők.

A felső konzolon a szellőzőnyílások között van egy kis órafigyelő. Ez alatt egy gombsor található riasztás, zárványok és az ESP letiltása, süllyedési funkciók és így tovább. Akkor láthatjuk bármelyiket fejegység nagy számú gombbal, vagy cserélhető kicsire érintőkijelző multimédiás rendszerek. A klímaberendezés stílusos kialakítású (sajnos nem külön). Ez egy félkör alakú monitor, amelyen a hőmérséklet jelenik meg, majd a mindenki számára ismerős gombok és két tekerőgomb. A legalsó része ülésfűtés szabályozó alátéteket kapott, és szintén ott található USB portokés AUX.

Az alagút kezdeti részén két pohártartó található króm díszítéssel, utánuk egy nagy sebességváltó, amely szintén krómozott díszítéssel rendelkezik. A kézifék a bal oldalon található kézifék, és utána látjuk a karfát. A csomagtartó igazán nagy, térfogata 678 liter.

Ár

Ennek az autónak meglehetősen sok felszereltségi szintje van, különböző felszereltségi szintekkel. Alap verzió pillanatnyilag megéri 1 579 000 rubelés a következő funkciókkal rendelkezik:

• fűthető első és hátsó ülések;
• klímaszabályozás;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• Bluetooth;
• 4 légzsák.

A legdrágább verzió kerül a vevőbe 2 329 000 rubel, és megjelenik benne:

• elektromosan állítható ülések memóriával;
• fűtött hátsó sor;
• első parkoló érzékelők;
• Tempomat;
• színezés;
• páramentes optika;
• 18. kerekek.

2017-ben a cég úgy döntött, hogy leállítja a crossover gyártását, így most nem fogja tudni megvásárolni újat.

Összességében az árához képest nem rossz SUV, nem a legjobb minőségű és messze van a legjobbtól. Véleményünk szerint a versenyzők felszereltségben és minőségben sokkal jobbak, de terepképességben jóval gyengébbek. Ezért a Sanyeng Rexton megvásárlásával kapcsolatos végső döntést rád bízzuk.

Videó

SsangYong Rexton

A SsangYong Rexton mindennek megfelelően készült modern szabványok minőség. Ez a modell ötvözi a stílusos dizájnt és nagy teljesítményű, kényelem és funkcionalitás. A hétüléses Rexton SUV egyszerűen ideális bármely család számára.

Karbantartás és javitás

A gyártó garantálja, hogy a tanúsítvánnyal rendelkező jármű normál működés és minősített karbantartás mellett hiba nélkül fog működni. A jótállás időtartama az első vásárlónak történő eladástól számított 3 év vagy 100 000 kilométer, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Olvassa el a szabályzatot Karbantartás vagy jelentkezhet javításra a linkek követésével.

A FAVORIT MOTORS cégcsoport az autótulajdonosok számára kínálja a népszerű előnyök kihasználását csereszolgáltatás Moszkvában és a moszkvai régióban. Használt autók vásárlását átlátható rendszer alapján végezzük, amely lehetővé teszi számunkra, hogy szakszerűen és hatékonyan bonyolítsuk le a sürgős járművásárlási és eladási tranzakciókat. Egyszerűen kicseréli a használt autót a becsült értékét figyelembe véve egy újra, csak az árkülönbséget fizeti.

Használt autó vásárlási eljárása

I. szakasz: Az értékesített tétel eltávolítása jármű az ügyfél kérésére a közlekedési rendőrségnél történő regisztrációtól. (a 2013. október 15-i törvény szerint autót kivezetés nélkül lehet értékesíteni, az állami rendszám új tulajdonosra való átruházásával).
szakasz II: Az összes járműrendszer működésének alapos diagnosztikája csúcstechnológiás berendezésekkel, a kopás mértékének meghatározása.
III. szakasz: A diagnosztikai eredmények alapján egyeztetés a megrendelővel az autó végleges becsült értékéről, amelyet Trade-in rendszerben jóváírásra, illetve fizetésre ajánlunk.
IV. szakasz: Gépjármű eladása a FAVORIT MOTORS Csoport alkalmazottai által aukció során, vagy az ügyfél-eladóval egyeztetett áron. V. szakasz: bankszámlára utalás vagy készpénzfelvétel Pénz a jármű eladójának.

Külső kialakítás

Fényűző kinézet A Rextont a megnövelt fényszórók, a rengeteg krómozott alkatrész és a letisztult karosszériavonalak alkotják. Mindez bemutathatóságot és különleges varázst kölcsönöz az autónak.

Belsőépítészet

A 2015-ös SsangYong Rexton belseje lehetővé teszi az elhelyezést belső tér saját belátása szerint: néhány perc alatt családi autóból autóvá válhat teherszállító mikrobusz. A szalon hét ülőhellyel rendelkezik. A csomagtér (678 liter) elegendő ahhoz, hogy akár egy hosszú utazásra is magával vigye mindent, amire szüksége van.

Vezetési teljesítmény

Tovább SsangYong autók Az erőegységtől függően többféle összkerékhajtás van felszerelve. A kétliteres dízelmotor részmunkaidős 4WD összkerékhajtással van felszerelve. A 2,7 literes XDi dízelmotor Torque on Demand összkerékhajtással rendelkezik. A Full Time AWD a 2,7 literes XVT motorral szerelt változatokhoz érhető el.

Méretek

Az autó hossza 4755 mm, szélessége 1900 mm, magassága 1760 mm, tengelytávja 2835 mm.

Biztonság

• ABS (blokkolásgátló fékrendszer)
• ESP és ARP ( Elektronikus rendszer stabilizáló és borulásgátló rendszer)
• Vezetői és utasoldali légzsák
• Oldallégzsákok
• Szerelés gyerekeknek ISOFIX ülések
• Energiaelnyelő kormányoszlop
• Indításgátló

Műszaki adatok

Motor
Modell	D27DT		D27DTP	G32D
	Négyütemű
	Turbófeltöltős dízel			Benzin
Munkatérfogat, cm³	2696			3199
Maximális teljesítmény, kW (LE) fordulatszámon	121 (165)/ 4 000		137 (186)/ 4 000	162 (220)/ 6 100
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon	340/ 1 800 - 3 250		402/ 1 600 - 3 000	312/ 4 600
Terjedés	5 sebességes manuális		5 sebességes automata sebességváltó T-Tronic azzal a képességgel kézi kapcsolás fogaskerekek
meghajtó típusa	Részmunkaidős összkerékhajtási rendszer	Automata összkerékhajtás (TOD)	Teljes munkaidős összkerékhajtás (AWD) rendszer
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	10,7	12,7	11,2	19,3
Városon kívüli ciklus, l/100 km	7,4	8,2	8	11,2
Kombinált ciklus, l/100 km	8,6	9,8	9,2	14,2

Ennek a modellnek az egyik fontos jellemzője a megerősített spar-típusú karosszéria vázszerkezet. Ennek köszönhetően a modell kevésbé zajos, megbízhatóbb és jobban alkalmazkodott a terephasználathoz.

A 2015-ös SsangYong Rexton háromféle dízelmotorral van felszerelve. A 149 lóerős kétliteres D20DTR hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve automatikus átvitel. A kézi sebességváltóval szerelt autó maximális sebessége eléri a 173 kilométert óránként (átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,2 liter).

Az automata sebességváltóval felszerelt D20DTR erőforrás akár 175 kilométer per órás maximális sebességet is képes elérni. A fogyasztása ugyanakkor 0,1 literrel magasabb, mint a kézi sebességváltóval felszerelt motoré.

A második motortípus a D27DTP. Térfogata 2,7 liter, teljesítménye eléri a 165 lóerőt. Ez az erőforrás ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve (kézi váltással). Egy ilyen motor átlagosan 9,8 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Ebben az esetben az autó akár 170 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet.

Végül a harmadik típusú dízelmotorok űrtartalma 2,7 liter, teljesítménye 186 lóerő. Ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, kézi sebességváltással. Egy ilyen autó maximális sebessége 181 kilométer per óra. A motor átlagosan 9,2 litert fogyaszt 100 kilométerenként.

➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Orosz szerelési minőség

profik

➕ Magas hasmagasság
➕ Irányíthatóság
➕ Átjárhatóság
➕ Zajszigetelés

A Sanyeng Rexton 2 előnyei és hátrányai a vélemények alapján azonosítva igazi tulajdonosok. A kézi, automata és 4WD összkerékhajtású SsangYong Rexton 2.7 dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A sebességmérő még nem mutat 1000 km-t, így nehéz teljesen értékelni az autót, de eddig minden tetszik: manőverezhetőség, dinamika, kényelem, zajszigetelés 5+-nál. Úgy tűnik, az autót Oroszországban szerelték össze (SeverStal), de ellenőrzéskor nem találtam hibát: az ajtók közötti hézagok egyenletesek és változtatások nélkül, minden tökéletesen össze van szerelve alatta, minden összeszerelési jel koreai, azaz a átvizsgálták az autót.

A „-”-tól a felfüggesztés nagyon merev. Először is ott van a keret. Másodszor, új gázlengéscsillapítók (10 ezer km után puhábbak lesznek, tudom KIA Sportage), bár azonnal lecserélheti őket gázolajosra. Nem túl kemények, és az autó puhább lesz. Bár az autópályán 160 km/órás sebességgel egyenletesen és magabiztosan halad az autó, egyszerűen nem vesz észre apróbb szabálytalanságokat.

Vannak, akik az olajszintről írnak, de ez nyilván konkrét hiba ebből az autóból. 1000 km alatt egy cseppet sem változott az olajszintem. Továbbra is nézem, de szerintem az első karbantartásig semmi sem fog változni.

Konstantin, a SsangYong Rexton 2.7D AT 2010 áttekintése

Videó áttekintése

Jó dinamika, tágas belső tér és nagy csomagtartó. Magas terepjáró képesség jó gumikkal alacsony fogyasztásüzemanyag kézi sebességváltóval. Sokféle lehetőség, olcsó fogyóeszközök (nem a tisztviselőktől).

A hátrányok közé tartozik gyenge minőségű Orosz összerakott karosszériarészek (Vladivosztok). Egy ilyen gépnél a gömbcsuklók gyengék.

Vladimir, Sanyeng Rexton dízel 2.7 MT 2011 áttekintése

2012-ben egyszerűen nem volt még egy ilyen autó minden tekintetben és ilyen áron! Ennyi pénzért (1 200 000 rubel), hogy teljes értékű vázat, összkerékhajtást és ilyen üzemanyag-fogyasztást kapjon, egyszerűen szerencse! És van benne kellő terepjáró képesség, ha nem „durva” szándékosan, mert senki sem szüntette meg az aforizmát: minél hűvösebb a dzsip, annál tovább fut az ember a traktor mögött.

Az egyetlen csalódás a tetősínek rossz minőségű fényezése volt. Valamiért a jobb oldalon gyakran kiégtek a tompított fényszóróim, de általában ezek a hiányosságok Általános benyomás ne befolyásolja.

A tulajdonos egy Sang Yong Rexton 2.7D (165 LE) kézi sebességváltót vezet, 2012.

Az autó dinamikájáról alkotott benyomások továbbra is nagyon pozitívak maradtak. A kellemesen sípoló turbinás dízel 2.7 nagyon pörgős, és a meglehetősen lenyűgöző tömeg és a váz jelenléte ellenére (szerintem ez nagy plusz) az autó nagyon játékos. Természetesen ez az autó nem versenyzésre való, hanem nyugodt mozgásra A pontból B pontba, esetleg törött utakon, esetenként terepen.

Mivel érintettem az off-road szempontot, elmondom - Rexben nem tetszett az AWD összkerékhajtás, az én konfigurációmban nem voltak erőltetett összkerék-kapcsolók, nem volt lefelé váltás stb. . Folyamatosan dolgozik hátsó hajtás, akkor bizonyos nehéz körülmények között (hó, homok, sár) bekapcsol az elsőkerék-hajtás, és véleményem szerint az intelligens összkerékhajtásnak már korábban kellett volna reagálnia;

Megmondom őszintén, az autó 3 éve alatt párszor komolyan elakadtam, de miután rájöttem, hogy nem szabad erőltetni az autót, egyszerűen segítséget hívtam, és kihúzták az autót. más esetekben Rex megfelelően került ki győztesen a nehéz helyzetekből.

A hosszú utak híve vagyok, Rex pedig egyfajta távolsági cirkálóként szolgált (2 autó van a családban). A Rexen Volgográdba és Asztrahánba utaztak, átkutatták a teljes Kemerovói régiót, Krasznojarszk vidékét, Irkutszki régiót és az Altáj-hegységet.

Általában, hosszú utazások leginkább a kikapcsolódáshoz kapcsolódtak. Búvárkodok és elég sok felszerelést viszek magammal, nem csak magamnak, hanem a haveromnak is, szóval Rex csomagtartójának befogadóképessége nagyon tetszetős.

Leírom a főbb hátrányokat:

1. Dízel. Nem állok rosszul a dízelmotorokhoz, de Szibériában nem igazán van rájuk szükség, ha nem traktorról vagy Kamazról van szó.

2. Az elsőből következik a második, az autó -27 után rendkívül kedvetlenül indul, ami azt jelenti, hogy csak 15 perc vezetés után lesz meleg a beltér, alapjáraton nem melegszik fel a dízel...

3. Elhomályosult műszerfal (nappal napfényben szinte semmi nem látszik, nagyon furcsa világítás, de éjszaka minden ok).

4. Rozsdamentes, kemény és törékeny műanyag a belső térben. A bőr is hagy kívánnivalót maga után.

5. Az ülések elég furcsán összecsukódnak, így nagyjából 10-12 cm-es érthetetlen rés marad, ami elég kellemetlen. Ha autóban alszol, rá kell tenni valamit, hogy elegyengesse a felületet.

6. Az autó likviditása nagyon alacsony, és nehéz eladni.

A SsangYong Rexton 2.7 dízel (186 LE) automata 2011 áttekintése

10.000 km-t mentem az autóval és nem találtam benne hibát. Már csak a tempomat hiányzik, ami hasznos dolog.

Az utastér kényelme minden várakozást felülmúlt. Kényelmes ülések elöl és hátul is. Fűthető hátsó ülések. Dönthető háttámlák hátsó ülések, valamint lehajthatóak hátsó ülések, ami lehetővé teszi egy kicsit több mint 2 méter hosszú lapos sík készítését, azaz. Akár teljes magasságban is aludhatsz.

A légcsatorna rendszer egyenletesen osztja el a levegőt az egész utastérben, nem csak az első utasok között. A légkondicionáló lehetővé teszi a belső tér nedves időben történő szárítását is - az ablakok egyáltalán nem izzadnak.

Elfelejtettem megemlíteni a zajt a kabinban. A motor nagyon csendes a többihez képest dízelmotorok, így az utastérben 80-90 km/h sebességnél akár suttogva is lehet beszélni. 80 km/h után hallhatóvá válik a gumi és a szél, ezért a hangerőt „közepesen halk”-ra kell emelni.

Kifejezetten az autó simaságára fogok koncentrálni. Már az is sokat elárul, hogy az automata váltó a Mercedestől származik. Sebességváltáskor nincs rángatózás, nagyon finom a gyorsulás, a motorfék is finom. Nincs panasz. A lengéscsillapító rendszer is jó, csak azt tudom mondani, hogy jól terhelt csomagtartóval (kb. 500 kg súly) néha hátsó felfüggesztésátjutott az ütközésekig, de egyébként minden rendben volt.

A terepfutás is nagyon jó. Beleértve lefelé váltásés az automata sebességváltót 1-es vagy 2-es fokozatban kézi vezérlésre átállítva a Rexton 247 mm-es hasmagasság mellett 50 cm-t meghaladó fedőmagasságú, hóval borított területen haladt át. Igaz, ebben az esetben ki kell kapcsolni a stabilitásszabályozó rendszert.

A Sang Yong Rexton 2.7d automata sebességváltó 2012 áttekintése

Jó autó megfelelő áron, erős és megbízható. Kiváló dinamika ilyen súlyhoz képest, tökéletesen tartja az utat, tekintve, hogy 5 ember van az utastérben és tele csomagtartó. Bármely hegyre felmegy az 5. fokozattal – van elég erő!

Gyakorlatilag nem vettem észre hátrányokat, az egyetlen dolog, ami zavar, az az orosz összeszerelés minősége, de egyébként minden rendben van!

A Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 áttekintése