És már a nyáron egy másik kínai autógyártó, a FAW megkezdte a Besturn B50 modell szállítását az orosz piacra.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, a Kwingup cég lett a márka forgalmazója, amelynek bemutatótermein keresztül kezdték el a FAW személygépkocsik értékesítését. A vásárlók megkapták az első, augusztusban megrendelt Besturn B50-et.
Opciók és árak FAW Besturn B50 (2019)
MT5 - 5 sebességes kézi, AT6 - 6 sebességes automata.
Emlékeztetünk arra, hogy a FAW Besturn B50 szedán (2017-2018) a Mazda 6 platformján alapul. előző generáció. Ugyanakkor a tervezés Kínai modell nem másolja a híres európai vagy japán autókat - az Italdesign Giugiaro stúdió szakemberei fejlesztették ki. Az új termék teljes hossza 4600 mm (tengelytáv 2675), szélessége 1785, magassága 1435, csomagtartója 450 liter.
A FAV Besturn B50 erőforrásaként az egyetlen 1,6 literes, négyhengeres, 103 LE-s benzinmotor áll rendelkezésre. (145 Nm), de rendelhető akár 5-fokozatú manuálishoz, akár 6-fokozatú automatához.
Az új FAV Besturn B50 2019 ára Oroszországban autónként 590 000 rubeltől kezdődik. alapkonfiguráció Modern. A felszereltség két légzsákot, ABS-t, klímát, első és hátsó elektromos ablakemelőt, hat hangszórós audiorendszert, normál riasztót és 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák.
Egy szedán ára felső kategóriás konfiguráció A prémium automata sebességváltóval eléri a 690 000 rubelt. Ez a változat emellett oldallégzsákokkal, bőrkárpittal, elektromos napfénytetővel, abroncsnyomás-figyelővel és tempomattal rendelkezik.
A crossover nagy és erős kétliteressel van felszerelve négyhengeres motor 142 LE teljesítményű. (6500 ford./percnél) és 184 N.m nyomaték (4000 ford./percnél). Tápegység 190 km/h maximális sebességet biztosít, miközben fogyasztása vegyes ciklusésszerű 8,6 liter 100 kilométerenként. A felfüggesztés megbízható és tartós. Elöl és hátul független, többlengőkaros felfüggesztés van felszerelve stabilizátorral.
Már az alapkonfigurációban a modern technológiák egész sorát kapja az irányíthatóság és biztonság területén: blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), fékerőelosztás (EBD), kipörgésgátló rendszer(TCS), asszisztens rendszer vészfékezés(EBA), rendszer iránystabilitás(ESP), emelkedőn való indulást segítő (HSA), első és oldallégzsákok a vezető és az első utas számára.
A FAV Besturn x80 azoknak a sofőröknek fog tetszeni, akik számára az autó nem csak közlekedési eszköz, hanem magát a folyamatot is élvezheti. A vezetőülést úgy alakították ki, hogy a lehető legkényelmesebbé és kényelmesebbé tegye Önt. A vezetőülés rendelkezik kézi beállítás hat irányban és fűtési rendszerrel van felszerelve. Az első utasülés fűtési funkcióval is fel van szerelve. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható. A műszerfal kényelmes, erős háttérvilágítással rendelkezik, így a nap bármely szakában könnyen leolvashatóak a visszajelzők.
Az egész fotózás
A FAW cég képviselői a masszív, közepes méretű Besturn B50 szedánt a Mazda 6-tal, a KIA Optimával és a Ford Mondeóval egy szintre állítják. Az autó ára azonban a Hyundai Solarishoz hasonlítható. Tehát melyik ligában kell játszania a B50-nek? orosz piac? Próbáljuk meg kitalálni
A Besturn a Mazda/Ford platformon készült, a Volkswagen licencelt motorjával és az Aisin által kifejlesztett sebességváltóval a FAW szakemberei dolgoztak a tervezésen az ItalDesign stúdió bevonásával – ez egy ígéretes lista. Mindez felkeltse a fogyasztók bizalmát az autó iránt. De ahogy mondani szokták, egyedül a nagy nevekkel nem leszel elégedett. Meg kell érteni, hogy a FAW-nak sikerült-e elérnie az összes elem harmonikus kombinációját és a kapott modell integritását.
Első benyomás
Ez várt rám a parkolóban ezüst szedán, amit az internetes leírásokból vártam - valóban van valami finoman elterjedt a Ford CD3 platformon lévő autókban, amin az első generációs Ford Edge, Lincoln MKZ és Mazda6 van összerakva.
Ez utóbbihoz a Besturn áll a legközelebb – a Mazda által módosított CD3-as változat alapján készítette el a FAW modelljét. És a sziluett is hasonló, és a méretek, sőt a szomszédos Mazda padlószőnyegei is szinte jobban passzolnak, mint a szokásosak.
A B50 mégis másképp néz ki. Nem tudom, hogy a dizájnt teljesen a világhírű ItalDesign Giugiaro karosszériaműhely szakemberei fejlesztették-e ki, de az eredmény szilárd volt, és nem kölcsönöztek más híresebb márkáktól, amit a közép-birodalom autógyártói gyakran megtesznek.
A Besturn B50 agressziósabb, mint a kerek, családbarát, első generációs Mazda6. Az autó széles és alacsony, a fej optikája a szárnyakra nyúlik. Manapság divatos LED-ek futólámpák nem figyelték meg, de ez érthető – a gépet 2009 óta gyártják. 2014-re tervezik a modell átformálását, majd megjelenhet minden, egy D-osztályú autóhoz illő modern elem.
Kívül és belül is a test minden része, eleme szépen illeszkedik, semmi sem esik le vagy lóg. Ebből a szempontból a Besturn B50 kellemes meglepetés. A termelési kultúra egyértelműen túlnőtt utóbbi évek. Egyébként ennek a szedánnak a karosszériája eloxálási technológiával készül, ami növeli a korrózióállóságát. A karosszériát azonban gyárilag nem vetik alá semmilyen, akár minimális kiegészítő korróziógátló kezelésnek, így az új tulajdonos jól tenné, ha ezt megtenné: csak a hegesztett varratokat kezelik masztixel. Az első sárvédők műanyagból, a hátsó sárvédők filcszerű anyagból készültek. Mindkettő megbirkózik az ívek védelmével, de továbbra is ajánlott a hátsó szekrényeket műanyaggal kiegészíteni: a hó, a szennyeződés és az esővíz nem engedi, hogy a szokásos „filccsizma” másfél-két évig kitartson, és a az általuk felszívott nedvesség még korábban elkezdi hozzájárulni az ív pusztulásához.
A külső hiányosságok közül a külső szemle csak ködös ködlámpákat tárt fel - ez azonban a közelben álló Besturnnál nem volt megfigyelhető. A többi világítóberendezés normálisan nézett ki és működött.
Belső és elektronika
Az autó belseje egyértelműen az ázsiai piacról származik - ott a világos színű díszítés divatos. Őszintén szólva, ez nem túl kényelmes egy szokatlan felhasználó számára - beülök a vezetőülésbe, beteszem a lábam az utastérbe, és azonnal sötét csomagtartónyomot hagyok a műanyag küszöbborításon.
Jó, hogy a kárpit és az ajtókártyák könnyen moshatók és irigylésre méltó kopásállósággal rendelkeznek. A teszt során még a laza éles műanyag lábait is Eszköztár, amit véletlenül a hátsó ülésen hagytam földúton vezetve.
Az orosz piac azonban megszabja a maga feltételeit – az új B50-nel jár sötét belső, szintén műbőr díszítéssel, kontrasztos varrással.
Ha az utastérről beszélünk, az autó kényelmes az átlagos méretű emberek számára (M-es ruházati méret, 176-180 magasság) - ebben az esetben a viszonylagos kényelem megtartása mellett öt személy elfér benne.
Ugyanakkor megoszlottak a vélemények arról, hogy az autó alkalmas-e a magasabb vezetők és utasok számára - egyeseknek hiányzott az a hét centi, amit a nyílás „felfalt”, míg mások még két méteres magasságban is kényelmesen elhelyezkedtek. vezető ülés, amelytől a mennyezetig valójában pontosan egy méterrel van a vezetőülés párna alsó helyzetében.
Egyébként a vezetőülésről - őszintén szólva kemény, de ugyanakkor... kényelmes! A tesztelésre kapott konfiguráción is nagyszámú elektromos beállítás található (kivéve a deréktámaszt). Gyenge az oldaltámasz, de a Besturn B50 nem tesz úgy, mintha sportos lenne. De a háttámla formája olyan, hogy intenzív utazás során a hát nem fárad el. Egyszóval nekem személy szerint nincs panaszom az ülések ergonómiájára - egyszerűen annyira kényelmesek, hogy ha egyszer beállítja az üléspozíciót, nem fog többet gondolni rá.
A hátsó ülésen amellett, hogy két pohártartóval ellátott kartámasz és IsoFix rendszer gyermeküléseknél 60/40 arányban összecsukható, ami lehetővé teszi az amúgy is jelentős csomagtér (450 liter) növelését a számára fenntartott hely miatt hátsó utasok. Egyébként sok hely van - például a vezetőülés támlájától a hátsó kanapé támlájáig - majdnem egy méter, és a kanapé szélességében tényleg elfér három ember, és a benne ülő. a középső nem érzi magát nélkülözve.
Összecsukható hátsó ülés a csomagtartóban található speciális fogantyúkkal történik. A padló alatt van egy teljes méretű pótkerék, de valamiért egy bélyegzett korongon (annak ellenére, hogy az autót az Orosz Föderációba öntött tizenöt hüvelykes kerekeken szállítják, R15 195/65 gumiabroncsokkal). Természetesen szabványos csavarok könnyűfém keréktárcsa Alkalmas Besturn-hez és vékonyabb nyomott anyagokhoz. De megérte ennyit spórolni?
De térjünk vissza a szalonhoz, vagy inkább a vezetőüléshez. A műszerfal, a középkonzol, a kormány és a kormányoszlop kapcsolóinak kialakítása nem nevezhető aszkétának, de elég lakonikusnak. Egyrészt lehet, hogy túl sok a gomb, másrészt a legtöbb a középkonzol területén található, és minden, ami az autó vezetéséhez szükséges, kompaktan, pontosan oda van csoportosítva, ahol az elvárható.
A gombos kapcsolók átlátszóak, a műanyag jó benyomást kelt. A fűtési rendszer vezérlőkarjai szépen készültek, de egyáltalán nincsenek véghelyzet-határolók vagy reteszek, ami nem mindig kényelmes - nem fogja tudni vakon irányítani a klímát.
A műszerfal fordulatszámmérőt és sebességmérőt tartalmaz, az üzemanyagszint- és hőmérsékletjelzők pedig közvetlenül a közepén találhatók. Eszköz panel képernyő fedélzeti számítógép bordó-vörös jelzéssel. Itt megtekintheti a pillanatnyi (de valamiért nem átlagos) üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó információkat is, átlagsebesség mozgást és leolvasni a kilométeróra állását teljes futásteljesítményés két testreszabható.
Tovább bőr borítású(amúgy nagyon természetes kinézetű) a kormány irányítja a rádiót és a tempomatot. A körutazás megfelelően működik, de nem akarja megérinteni a rádióvezérlő gombjait az első megnyomás után - a távirányító minden műveletét hangos nyikorgás kíséri, amelyet a beállítások menüben semmilyen művelettel nem lehet kikapcsolni.
Besturn igazán jól hangszigetelt kabinjában (bár gépház, például nem büszkélkedhet jó szigeteléssel) ez a nyikorgás szinte idegesítőbb, mint a nyitott ajtócsengő kikapcsolt gyújtásnál és felkapcsolt oldalsó lámpáknál. És ez annak ellenére, hogy az autó élesítése után körülbelül 15 másodperc múlva minden külső világítás magától kikapcsol.
Ez a késés a Follow me home rendszer közvetlen következménye. Elméletileg a rendszerre azért van szükség, hogy este le tudja parkolni az autóját a villája előtt, és a fényszórók megvilágítják az utat bejárati ajtó. A gyakorlatban ez hamar unalmassá válik - kaputelefonnal és az udvar másik oldalán parkoló autó világítása nélkül, kitalálható, de hamar belefárad a szomszédok tanácsába, hogy „kapcsolják le a fényszórókat”.
Egyébként mivel elektronikáról beszélünk, ha megnézzük a felszereltségi szintek közötti különbséget, akkor egyértelművé válik, hogy az autó egyik legdrágább alkatrésze az iránytűt, kihangosítót integráló belső tükör. rendszer, vakítás elleni védelem, valamint parkolóérzékelők és gumiabroncsnyomás-érzékelők monitorai. Minden megfelelően működik, bár a kihangosító túl halknak bizonyult, és a gumiabroncsnyomás-érzékelők túlságosan érzékenyek - sok erőfeszítést igényelt, hogy megnyugtassák őket, ráadásul ebben az autóban ugyanazt a nyomást, 2,2 műszaki atmoszférát igényelnek. mind a négy keréken.
Mellesleg, legyen óvatos - a nyomásérzékelők magukban a kerekekben találhatók. A rádiós manométerek speciális kialakítású mellbimbókra vannak rögzítve, és fennáll a károsodás veszélye a gumiabroncs felszerelése során. Komplett kerekek cseréjével ez a rendszer teljesen elveszik: újakat rendelni és a rendszerbe „regisztrálni” bonyolult dolog.
Oldalsó tükrök Nem hagytak cserben minket - nincsenek speciális rendszereik, de a fűtés, az elektromos beállítás és a belső térből is látható irányjelző kényelmes.
Általánosságban elmondható, hogy a B50-ben jó a kilátás a vezetőülésből, kényelmesek az ülések, és csak arra lehet panasz, hogy a fedélzeti számítógép képernyője kicsit megcsillan a napon (bármilyen fényerő mellett).
Menekülés közben
Igazából az irányjelzőt kapcsoljuk be, amikor végre elhagyjuk a parkolót – és itt vár ránk az első meglepetés. A lényeg, hogy az autó sportos megjelenés, 160 mm hasmagassággal, hátul többlengőkaros felfüggesztés egy teljesen modern hatfokozatú automata váltó pedig 1,6 literes motorral rendelkezik az EA113 családból, sajnos nem abból az ágból, amit a Golf GT-re és az Audi TTS-re szerelnek. Inkább a 103,4 lóerős, négyhengeres, nyolcszelepes, FAW-engedéllyel rendelkező motor egyenesen az 1993-as Volkswagen Jettától származik.
Modern mércével mérve a 145 Nm 3800-as fordulatszámon (amit az automata sebességváltó D-üzemmódban egyáltalán nem szokott elérni, minden alkalommal 2800-as fordulatszámon kapcsol fel) elég kevés. Főleg egy 1,3 tonnás „száraz” tömegű autóhoz. A városi forgalomban azonban nem kell kényelmetlenül éreznie magát – a Besturn megfelelően gyorsul, és 14,3 másodperc alatt teljesíti a normál gyorsulást nulláról 100 km/h-ra. kézi kapcsolás), bár az útlevél szerint 13,8 s-on belül kell lennie.
A Besturn B50 sebességváltója a japán Aisin cégtől származik, amelynek társtulajdonosa Toyota cég.
Az Aisin Warner TF-61SN, más néven 09G, egy bevált egység, amelyet a vállalat a Volkswagen konszern számára fejlesztett ki. 2003 óta a dobozt ráhelyezték Mini Cooper, Skoda Superb és Saab 9.3, valamint számos elsőkerék-hajtású autók Volkswagen márkanév alatt, legfeljebb két literes motorral és 280 Nm-es nyomatékkal.
Az automata sebességváltó tartósnak bizonyult és viszonylag olcsón javítható. Ugyanakkor arról is ismert, hogy nem szereti a meleget. Emiatt ajánlott minden forró nyár után ellenőrizni az olajat a dobozban - ha a váltófolyadék "égett" - cserélje ki mind a hét litert (a hűtőt kivéve), a szűrővel együtt - szerencsére a szűrőket ehhez a típushoz automata sebességváltók közül a leggyakrabban kaphatók.
Részleges csere sebességváltó folyadék minden 60-80 ezer kilométer segít késni jelentős felújítás dobozok, amelyekig a gyárban megtöltött folyadék csak elméletben szolgálhat.
A B50 doboza úgy van beállítva, hogy az autó egyrészt méltósággal tudjon mozogni a városban, másrészt országúton is képes előzni. Azonban még egy kis rakomány vagy néhány utas is arra kényszeríti a vezetőt, hogy gyakrabban hagyjon fel olyan kockázatos manőverekkel, amelyek gyors gyorsítást igényelnek.
Tételezzük fel tehát, hogy van egyfajta méltóság – az autó meg van rakva, és a rohanás valóban nem illik hozzánk. A doboz "Sport" móddal és kézi üzemmódok- de nem sokat spórolnak: S módban is előfordulnak felfelé váltások, igaz, rángatás nélkül, de korábban, mint szeretnénk. Mint már említettük, módban szekvenciális kapcsolás 100 km/h-ra 14,3 másodpercre gyorsultunk (közel az adattáblán szereplő értékhez). Ahol legjobb idő, amely Sport módban látható, 15,4 másodperc volt. Vezetési módban azonban körülbelül 16 másodperc alatt „százra” gyorsul.
A FAW mérnökei megtanították ötletüknek, hogyan kell egyenletesen és megbízhatóan mozogni. A MacPherson első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés, bár merevebb, mint amire számítottam, mégis lehetővé teszi a B50 zökkenőmentes mozgását a térben.
A felfüggesztés útja elöl és hátul is rövid, de az országútjainkon található számos mély kátyúban sem fordul elő „letörés”. A sarkokban sincsenek kellemetlen gurulások. Vagyis kijelenthetjük, hogy a felfüggesztés beállításain dolgozó mérnököknek sikerült megfelelniük arany középút.
Az autó kanyarokban mutatott stabilitása is dicséretet érdemel - kiváló: az első tengely éles sodródása vagy a hátsó megcsúszása helyzettől függően messze túlmutat a biztonságos vezetés, és akkor is - inkább a standard gumiknak „köszönhetően”.
De az autó durván kezeli a gyorshajtást. A FAW igazi tulajdonosa azonban alighanem megrohamozza őket menet közben – a szabadmagasság itt, ahogy egy tekintélyesnek mondható szedánhoz illik, 160 mm utasok és rakomány nélkül. Vigyázni kell egy ilyen autóra, ami azt jelenti, hogy felejtse el a járdaszegélyeket és a kecskeutakat: a B50 kényelmetlen lesz ott.
Esőben a Besturn kétértelmű benyomást hagy magáról - egyrészt az autó aerodinamikai tulajdonságai olyanok, hogy még alacsony sebességnél is a víz szélvédő elönti az oldalsó ablakokat (ahol természetesen nincs ablaktörlő), jelentősen rontva a kilátást. Ez véleményem szerint egyértelmű mínusz. Másrészt az irányítás rendkívül tiszta marad még nedves utakon is, még normál abroncsokon is. És ez egy plusz! Köszönet a mérnököknek, akik behangolták az autó felfüggesztését, kormányát és sebességváltóját.
A kormányzás külön említést érdemel. Gyakran alacsonyabb autókban árszegmens meg kell küzdenie az „üres” kormánnyal, a kormány és a kerekek közötti nem nyilvánvaló kapcsolattal stb. Itt nem ez a helyzet. Persze a B50 messze áll a világ vezető gyártóinak modelljeitől, de én ezt mondanám Visszacsatolás a kormányon elegendő ahhoz, hogy a vezető ne érezze kényelmetlenséget, nem érti, milyen szögben forognak a kerekek, vagy hogyan reagál az autó az egyenetlenségekre útfelszín stb.
Egyébként az autó gyártó által bejelentett 5,25 méteres fordulási sugara meglehetősen hihető, és egy 4,6 méteres autónál nem túl nagy. Nincsenek problémák szűk helyeken történő manőverezéssel, hátsó túlnyúlás lehetővé teszi, hogy parkoláskor közepes magasságú járdaszegélyek fölé helyezze. A komolyabb akadályokra négyzónás, közelségjelzővel ellátott parkolóérzékelők figyelmeztetnek, amelyek viszonylag pontosan működnek.
A Besturn B50 tárcsafékekkel rendelkezik mindkét tengelyen. A bejelentett Bosch 8.1 blokkolásgátló fékrendszer, amelyet az EBD fékerő-elosztó rendszer erősít meg, még nedves pályán „füstbe” fékezés után is jó eredményeket mutatott. A mozgás pályája vészfékezéskor megmaradt, és az utolsó pillanatban megváltoztatható, hogy elkerüljük az „elméleti” ütközést egy vadállattal, egy váratlan akadállyal, egy gyalogossal vagy egy hirtelen fellépő autó hátuljával. elöl fékezett. Ennek ellenére szem előtt kell tartani, hogy az ABS 8.1 generációja, bár eltér elődeitől a nedves és csúszós felületeken való jobb viselkedésben, mégsem működik jól egyenetlen utakon - Besturn in ebben az esetben nem kivétel.
Az országban
Mint már említettük, a májusi ünnepek éppen ezért - a városból való kijutáshoz - arra valók, hogy értékeljék az autó tágasságát, teherbírását, dinamikáját erősen megrakott állapotban.
Nos, mi van, ha a polc alatt van hátsó ablak palánták szállítására az üveg nagy dőlésszöge miatt gyengén alkalmas, akkor a csomagtartó befogadóképessége, a nyílás mérete és az autó teherbírása bárkinek tetszeni fog.
A jármű össztömege 1775 kg az automata sebességváltóval szerelt változatnál. Levonjuk a gép száraz tömegét (1325 kg), és pontosan 450 kg teherbírást kapunk. Vagyis 5 ember és egyenként 15 kg poggyász – elméletileg nem rossz.
Gyakorlatilag sikerült a csomagtérbe elhelyezni három hátizsákot két napos élelmiszer- és felszerelési tárgyakkal, három sátrat (az egyik nehéz kempingsátor), méteres horgászbotokat, több doboz felszerelést, egy szén szamovár és egy csomó apróság egy tízfős csoport számára. Nem mintha mindez létfontosságú lenne, de amint Besturn csomagtartója kezd megtelni, nehéz lesz megállítani.
Nehéz megmondani, hogy a Besturn megközelítette-e a maximális terhelést, de mindennek a tetejébe hárman beültek (76 kg-os sofőr, 100 kg-os navigátor és 80 kg-os utas), és elhajtottak az autópályán a városból. .
Mint már említettem, autópályán a motor lehetővé teszi a gyorsítást, de nem túl gyorsan. Az üres autónál állított 14 másodpercből nyoma sem marad a száznak – jó, ha kétszer annyi idő telik el az indulástól a kényelmes 100 km/h eléréséig. Kicsit kényelmetlen a szomszédos mellékútról behajtani a gyorsforgalmi útra, de végülis elviselhető.
Optimális sebesség mozgás - hozzávetőlegesen 100-120 km/h (egyébként 120-nál sípoló hang hallatszik az autóban), és ezt elsősorban az autó kátyúk elleni védelmének vágya diktálja - az akusztikai kényelem szinte bármilyen sebességnél kiváló. Maximális sebesség Meg sem próbáltuk megterhelt autóval fejleszteni, de ha hinni kell a külső tesztek eredményeinek, a „száraz” Besturn B50 plafonja a GPS/GLONASS mérések szerint 184 km/h.
Erdőbe, a szedán számára ellenséges környezetbe behajtva az utast és a navigátort ki kellett rúgni a kocsiból, majd pilóták szerepében fürkészték az utat a lassan kúszó autónak.
Egyébként a rádiós magnó, amely ebben a pillanatban elnyomja a sofőr siránkozását, nem rossz Besturnben, de sajátos: a pendrive-csatlakozó a vezető bal térdénél található a kesztyűtartóban (a fájlokat csak latin neveik vannak, és ne adj Isten, hogy különböző mappákban tárolják - Besturnt nem érdekli - nem tudja, hogyan kell mappák szerint rendezni), és könnyen összezavarodhat a rádió vezérlőrendszerében, egyzónás klíma vezérlő és Bluetooth headset.
Tekintettel a kétes, de mégis szükséges, a maximális hangerő szempontjának tesztelésére, mi, mint a jó turisták, úgy gondoltuk, hogy kinyitjuk az összes ajtót, és megpróbáljuk „a legteljesebbre” bekapcsolni a zenét, de a szomszédok a parkolóban. nem hagyta jóvá ezt a vállalást. A „működik-e vagy sem” kérdést tehát meghagyjuk azoknak, akik szeretik megzavarni a közrendet.
Mellesleg, nehéz lesz a fejegységet nem szabványosra cserélni: az állapotjelzők be vannak építve légkondicionáló rendszer, így a rádió cseréjekor elveszíti azokat. Megpróbálhat rendelni egy szabványos rádiót a B50-hez beépített számítógéppel, amely nem elérhető az oroszországi konfigurációkban, de magának kell telepítenie.
Természetes élőhelyen
A teszt során több mint nyolcszáz kilométert mentem a Besturn-en, ebből maximum 200 a városon kívül. Körülbelül az idő felében egyedül utaztam, a fennmaradó időben útitársakkal. Csak akkor éreztem úgy, hogy rossz autót választottam az utazáshoz, amikor a hatalmas csomagtartó teljes tartalmát kellett cipelnem körülbelül száz méterre a leendő tábor helyszínére. De ez inkább viszontbiztosítás volt – és nem csak FAW töltötte az éjszakát ebben a rögtönzött parkolóban, távol a tábortól.
A B50 ugyanakkor rendkívül természetesnek tűnik egy többsávos elővárosi autópályán. Jól teljesít az esti városban. Jól érzi magát a nyüzsgő reggeli tömegben és a munkából való ingázás közben. Igazi örömöt vált ki az idősebb generáció körében, akit egy családi ünnepről szállítanak át, és alkalmas arra is, hogy a repülőtérről találkozzanak egy lánnyal a barátaival.
Valójában pontosan ilyen jeleneteket látok ennek az autónak a reklámplakátjain.
Minden megvan benne, amire egy modern városlakónak szüksége van - reprezentatív kinézet, automata sebességváltó, pohártartó és reptéri parkolókártya tárolására szolgáló nyílás a középkonzolon, amelyek létezését a legtöbb tulajdonos soha nem fogja kitalálni.
A gyártó 4 év (vagy 100 ezres futásteljesítmény) garanciát vállal, 15 ezres szervizfutást (és itthon, a Középbirodalomban 10 ezer, ott rosszabbak az utak?), és vállalja, hogy gondoskodik a a FAW tulajdonosa minden lehetséges módon. A pletykák szerint néhány ritkán eltörő alkatrészre vigyáznak, és ha bármi történik, akkor sokat kell várni.
Az autó fő problémás elemei az első és hátsó felfüggesztés rugóstagjai, az első kerékcsapágyak és a klímaberendezés szervohajtása.
Az autó nem teljesen készen áll a télre - a szervokormány üvölteni kezd a hidegtől, tücskök és zajok jelennek meg a szélvédő területén, a tulajdonosok panaszkodnak az indító kevésbé megbízható működésére a hideg évszakban.
A legtöbb ilyen meghibásodást kiküszöböli garanciális kötelezettségek gyártó, a pótalkatrészek elérhetőségétől függően. Hiányuk esetén (az egyesülésnek köszönhetően!) gyakran találhat analógot a jól ismert európai ill. Japán márkák.
Végül is
Nehéz egyértelmű ítéletet mondani a B50-ről. Megmondom egyenesen – az autó megéri... figyelmet. Ezt legalább érdemes megnézni mindazoknak, akik ebben választanak autót árkategória. Utána olvashatsz fórumokat és véleményeket. Az emberek az interneten érdeklődők, és még a legelfogultabbak is írnak eléggé ahhoz, hogy összeállíthasd a sajátodat. Általános benyomás.
Bepótoltam magamnak - alulteljesített motor, 11-13 literes túlbecsült fogyasztással. (akár 14 liter forgalmi dugókban és kb. 8-9 autópályán) százonként, 8,5 literes hasmagasság mellett, bár elegendő egy szedánhoz. Másrészt, amíg a FAW B50-el kommunikáltam, olyan autót vezettem, amely mindenkiben őszinte érdeklődést és szimpátiát váltott ki, akivel beszéltem róla. Szomszédok, akik Logan sofőrök, barátok, akik Octaviákat, Golfokat és Mazdákat vezetnek, lányok, akik Hyundait és Hondát vezetnek – mindenki megjegyezte, hogy kellemesen meglepte az autó. Az autómosó szorgalmas ázsiai csapata pedig még egy zavarodott fordítót is kiküldött, hogy tisztázza a Besturn műszaki jellemzőit és jellemzőit.
A fő hátrány az, hogy nehéz olcsónak nevezni az autót. 450-500 ezerért tényleg jó lenne (és még 50 ezret olcsóbban - egyszerűen szuper), de egy 550-es autóról beszélünk alapkonfigurációban, 580 ezresért a középső változatban és 670-ért max. Nem túl sok?
BAN BEN hamar restyling várható, ráadásul modernnel és egyebekkel erős motor. Lehet, hogy akkor a Besturn B50 tartalmilag közelebb kerül a rá kiszabott árhoz? Kivéve persze, ha a lóerővel együtt az ár is emelkedik...
kínai autós cég A FAW Oroszországban teherautóiról ismert. A FAW Besturn B50 az Égi Birodalom másik képviselője, majd az idő eldönti, hogy ez az autó meg tudja-e venni a lábát az orosz autópiacon.
A FAW (China First Automobile Works Group Company), egy több mint fél évszázados múltra visszatekintő kínai autóipari vállalat az elmúlt években szisztematikusan vezeti be személygépkocsi-családját az orosz piacra.
A FAV Besturn B50 tervezését az Italdesign Giugiaro olaszai végezték, a szedán karosszériában készült munkájuk premierje pedig még 2008 áprilisában volt a Pekingi Autószalonon. Nézzük meg minden oldalról a FAW Besturn B50-et.
Az autó elején magasra szerelt, ravasz „kinézetű” fényszórók, ügyes hamis hűtőrács és egyszerű, de masszív lökhárító található. Az elülső burkolat felületén egy nyílást helyez el az alsó légbeömlő számára, valamint a festetlen műanyag betéteken kerek ködlámpákat. „Kínai” profil – expanderek felnőtt bélyegzésével kerékívekés két borda. A felső él az ajtókilincsek vonalán fut át, az alsó fröccs az ajtók alsó részét díszíti. Egyébként a FAW Besturn B50 egy rendes és nyugodt szedán, hosszú ferde motorháztetővel, ferde tetővel és szikár hátul. Hátsó vég- maga az egyszerűség: egyenes csomagtérfedél, lökhárító. A fart némileg díszíti a tetszetős hátsó világítás és a csomagtér fedelén lévő íves bélyegzés.
Az olasz autótervező iskola képviselői szép karosszériát rajzoltak és alkottak a FAV Besturn B50-hez, ez természetesen nem egy remekmű, de eredetinek tűnik, és nincs plágiumszag.
Külső méretek A FAW szedánjai a következők: hosszúság - 4600 mm, szélesség - 1785 mm, magasság - 1435 mm, tengelytáv - 2675 mm.
Belső A FAW Besturn B50 nagy és világos belsővel várja öt utasát. Az első műszerfal masszív, sima vonalakkal, a középkonzol klasszikus zenei vezérlőegységekkel (az alapban CD MP3-as audiorendszer és 6 hangszóróval) és klímaberendezéssel (minden felszereltségi szinthez) rendelkezik. Nagy multifunkcionális kormánykerék. Egy egyszerű műszerfal fedélzeti számítógép képernyőjével állítható piros háttérvilágítással rendelkezik. Vezetőülés elektromos meghajtással és 8 irányban állítható deréktámasszal, utasülés -val mechanikus beállítás. Az ülések kényelméről még nincs mit mondani Oroszországban, de a fotóból ítélve a profil megfelelő, kidolgozott oldaltartással. A második sorban az utasoknak elegendő lábterük van, és a tető sem nehezedik a fejükre. A párna lapos profilú, a középső utast zavarja a központi alagút.
Csomagtér térfogata 450 liter átlagos európai D-osztályú autóra, amelyben a FAW a japán Mazda6 első generációjának platformjára épített szedánjával fog „játszani”.
Egyelőre nem tudni, hogy a Besturn B50 FAV milyen konfigurációkat kínál majd Oroszországban. Kínában az autókat három fix tartalommal árusítják: Luxury, Premium, 3G. A különbség a részletekben rejlik, de az alap Luxust is hagyományosan a kínai szabványok szerint pazarul csomagolják. Van klíma, bőr belső, tempomat, parkoló érzékelők, elektromos vezetőülés, elektromos ablakok minden ajtóhoz, központi zár, riasztó, állítható magasságú kormányoszlop, elektromos visszapillantó tükrök, CD MP3 zene, első és oldallégzsák vezető és utas részére, alufelnik 195/65R15 gumikkal.
Műszaki adatok FAV Besturn B50. Ahogy fentebb említettük, a Besturn B50 platform donora az a „kocsi”, amelyen az első generációs Mazda6 állt. A motor, úgy tűnik, szintén a Mazdától származik - 1,6 literes (103 LE), 5 sebességes manuális vagy 6-os lépés automatikus. Az első felfüggesztés független a stabilizátorral ellátott dupla lengőkaroktól, a hátsó többlengőkar szintén független stabilizátorral. Tárcsafékek ABC EBD-vel, szervokormánnyal. A „kínaiak” platformja jó, a motor nagyon gyenge egy 1300 kg-os autóhoz.
Beszélj a futásról FAW jellemzői Besturn B50 a Mazda6 vezetésének szemével? Valószínűleg semmi értelme, de emlékezzünk arra, hogy a platform donor kiváló vezetési teljesítménnyel, éles kormányzással, valamint praktikus és kényelmes belsővel rendelkezik.
Lehetőségek és árak. 2016-ban az orosz piacon FAW szedán Az első generációs Besturn B50 két felszereltségi szinten kapható: Modern és Delux. Ez az autó már „alapban” van felszerelve: parkolási szenzorokkal (hátsó), ABS-rendszerrel, első légzsákokkal, elektromos oldalsó tükrökkel és elektromos ablakemelőkkel, klímaberendezéssel, hangrendszerrel kormányon, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal.
BAN BEN maximális konfiguráció A Besturn B50 a következőkkel büszkélkedhet: guminyomás-érzékelők, bőrbelső, elektromosan állítható első ülések, kiegészítő légzsákok, sebességtartó automatika, funkcionálisabb audiorendszer stb.
A FAV Besturn B50 alapkonfigurációjának ára 458 ezer rubel egy 2013-as autóra modellév(530 ezer rubel egy 2014-es modellév autójára). Ár Besturn szedán B50 maximális konfigurációban ~484 ezer rubeltől. (illetve 550).
FAW Besturn X80 – elsőkerék-hajtású crossover kompakt szegmens, amely egyesíti a vonzó dizájnt, a tisztességes technikai „tölteléket” és a jó felszereltséget... Fő a célközönség– aktív életmódot folytató, természetbe járást gyakorló városlakók (gyakran családok)...
Legelső Kínai autógyártó A SUV-t 2013 áprilisában mutatták be a világközösségnek a nemzetközi Shanghai Autószalonon, majd a következő hónapban megkezdődött az értékesítése kínai piac. Ez az autó egyébként az első generációs Mazda 6 alapján készült, Oroszországba csak négy évvel később - 2017 áprilisában - jutott el (és az újratelepítés előtti formában).
2016 szeptemberében a FAW Besturn X80 tervezett modernizáción esett át (de korábban Orosz vásárlók ebben a formában csak 2018 júliusában „érkezett meg”) - a SUV megjelenése „felfrissült”, és még jobban hasonlított Infiniti modellek, komolyan átalakított belsőt kapott és új felszerelést kapott, de egyben megmaradt műszaki rész minden változtatás nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a crossover megjelenése meglehetősen modern, vonzó, de néhány elemben egyértelműen az Infiniti FX-hez (első generáció) és a Mazda CX-5-höz (szintén az elsőhöz) hasonlít.
A FAW Besturn X80 elülső részét összetett fényszórók díszítik, LED-es „szemöldökkel” futólámpákkal, lenyűgöző „hatszögletű” hűtőrács és masszív lökhárító, karcsú hátlapja pedig szép világítási berendezésekben és egy pár kerek csőben pompázik. kipufogórendszer kilóg a lökhárító alól.
Az autó azonban profilban néz ki a legelőnyösebben – elég csak megnézni a tető szemetes körvonalait, a hátsó rész felé szárnyaló „ablakpárkány” vonalát és a kerékívek domborműves duzzadását, amelyek együttesen dinamikus és dinamikus megjelenést kölcsönöznek a megjelenésnek. fitt megjelenés.
A Besturna X80 karosszéria hossza 4620 mm, tengelytávja eléri a 2675 mm-t, szélessége 1820, magassága 1695 mm. Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1580 mm, a jelző hasmagasság a keresztezés nem haladja meg a 190 mm-t, és a megközelítési/elindulási szög (illetve) 26 és 27 fok.
Az autó saját tömege konfigurációtól függően 1500 és 1570 kg között mozog.
A FAW Besturn X80 belseje tetszetősnek és modernnek tűnik, emellett kiváló ergonómiával és magas színvonalú teljesítménnyel büszkélkedhet (belül puha és kemény műanyagok kombinálódnak). A vezető közvetlen látóterében egy nehéz, háromküllős többkormány és egy csipetnyi sportos dizájn található. Irányítópult, egy pár számlappal és köztük a fedélzeti számítógép színes kijelzőjével pompázva. A szép és lakonikus központi konzolt a multimédiás rendszer kiálló 8 hüvelykes „táblagépe”, valamint kényelmes rádió- és „mikroklíma” egységei díszítik.
Az első ülések elég kényelmesek a városi közlekedéshez, de hosszú vezetésnél észrevehető a hátsó terhelés. Tovább hátsó sor sokkal kényelmesebb ülni, de csak ha alacsony vagy (a magas utasok itt a lejtős tetőn nyugtatják a fejüket).
A 398 literes csomagtartóval itt nem megy a dolog (ez egy ekkora crossoverhez kevés). A helyzetet némileg javítja a hátsó kanapé két egyenlőtlen részre osztott háttámlája, amely szinte a padlóval egy szintre csukódik, ezáltal több mint háromszorosára növeli a „tartás” térfogatát.
Oroszul FAW piac A Besturn X80 egy benzinmotorral kapható - egy 2,0 literes szívómotorral (az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő) CA4GD1 soros elrendezéssel, elosztott injekcióüzemanyag és 16 szelepes időzítő rendszer DOHC típusú. Maximum 142 lóerőt fejleszt 6500-as percenkénti fordulatszámon, forgatónyomatéka 184 Nm 4000-es fordulaton, és 6 fokozatú kézi vagy automata sebességváltóval és kizárólag elsőkerék-hajtású váltóval párosul.
Nem számoltak be arról, hogy a crossover mennyire agilis a nulláról az első „százra” történő gyorsulásban. A maximális „kínai” 180-185 km/h-ra gyorsulhat, üzemanyag-fogyasztása pedig váltótípustól függően 8,2-8,6 liter között mozog kombinált üzemmódban. A SUV gáztartályának űrtartalma 64 liter.
A FAW Besturn X80 városi SUV a Mazda 6 (első generációs) platformra épül, amelyet a kínaiak kissé módosítottak „szabványaiknak megfelelően”. Az autó eleje egy független szerkezeten nyugszik, MacPherson rugóstagokkal, stabilizátorral és dupla lengőkarokkal. A hátsó részt egy E-típusú többlengőkaros kialakítás támasztja alá bukókerettel.
Az ötajtós első kerekei szellőző tárcsákkal vannak felszerelve fékmechanizmusok, tovább hátsó kerekek Egyszerű tárcsafékek vannak beépítve. Alapfelszereltségként az autó fogasléces kormányművel és integrált hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.
Az orosz piacon a FAW Besturn X80 2018-ban két felszereltségi szinten kapható - „Basic” és „Luxury”.
- Az alapváltozatban lévő crossover legalább 1 099 000 rubelbe kerül - ezért a pénzért kézi sebességváltóval rendelkező autót kap. Az ötajtós alapfelszereltsége: négy légzsák, ABS, ESP, szövetburkolat, USB-csatlakozós audiorendszer, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, fűthető első ülések, légkondicionáló, négy elektromos ablak és egyéb felszerelések.
- A kézi sebességváltóval ellátott „legjobb” változatú autót 1 199 000 rubel áron adják el, az automatikus sebességváltó felára pedig további 100 000 rubel. Ez a terepjáró a következőket tartalmazza: egyzónás klímaberendezés, bőrbelső, elektromos első ülések, napfénytető, médiaközpont 8 hüvelykes képernyővel, tempomat, fény- és esőérzékelők, tolatókamera, kulcs nélküli beléptető rendszer, hátsó parkoló érzékelőkés néhány más "kütyü".
