Sok más modellhez hasonlóan a Land Cruiser 100 - amelynek ára arra kötelez bennünket, hogy folyamatosan figyeljük a fogyasztói véleményeket - folyamatosan változott. A Toyota képviselői igyekeztek figyelembe venni a már vezetési tapasztalattal rendelkező emberek preferenciáit ebből az autóbólés gyakorlati szempontból értékelni tudja a felszereltséget, műszaki jellemzőket és egyéb mutatókat.

Tehát idővel a hűtőrács megváltozott - nagyobb lett. Hátsó lámpák Az irányjelzők színe kissé megváltozott, mivel a vállalat úgy döntött, hogy LED-eket használ fénykibocsátóként. Az előlap puhább és vonzóbb lett az idő múlásával. A hátsó utasok tudták irányítani a rádiót, és megjelent a légáramlás is hátsó ülések a mennyezetről.

2006 óta a gyártó az első és a hátsó optikát is megváltoztatta. A hátsó lámpák mind LED-esek. 2002 óta ennek a modellnek az autóit 5 sebességes automata sebességváltóval kezdték felszerelni. Kényelmesebb lett az autó. Azoknak, akik készek feláldozni a dinamikát ezért, frissítette a Toyotát Land Cruiser A 100 vonzóbbá vált.

A Toyota szakemberei a 100. modellt is fejlesztették és megvalósították kormányzás változóval áttétel. Ennek az innovációnak köszönhetően nagy autó kezelhetőbbé vált.

Mindezek az újítások elvileg pozitív hatással voltak a tulajdonosok véleményére. A századik modellt vásárló többség által említett előnyök között:

• jó manőverezhetőség;
• stabilitás az úton még akkor is nagy sebességek;
• nagy teljesítménytartalék.

Ez nem meglepő, mert az autót kifejezetten terepviszonyokra tervezték, és a városban több mint magabiztosan viselkedik. A Cruiser 100 tulajdonosai mellett azonban, akik 10 éve használják az autót, és csak lelkes hangnemben írnak acéllovukról, akadnak olyanok is, akik nyíltan elmondják, hogy a „kukoricahántolót” egy nagy ütés miatt adták el. problémák száma különféle csomópontok, aminek nagyon örülök.


Ezután nézzük meg, milyen előnyöket és hátrányokat azonosítottak a tulajdonosok az autó üzemeltetése során.

Kényelmek és hátrányok belül

Minden sofőr mindenekelőtt az autó belsejének kényelmére figyel, vagyis arra, hogy mennyire lesz kényelmes számára az autó vezetése. Ha megnézi a Land Cruiser 100 tulajdonosainak véleményét a kezelőszervek elhelyezéséről az utastérben, egyértelműen észreveheti néhány kellemetlenség jelenlétét.

A tulajdonosok megjegyzik a fényszórómosó, a fűtött kormánykerék és az ülések gombjainak rosszul átgondolt elhelyezését. A megfelelő beállítások elvégzéséhez ezzel a testhelyzettel oldalra és lefelé kell nyújtózni, az út láthatósága jelentősen csökken. Ráadásul az „elektromos szívó” gomb úgy van elhelyezve, hogy egyáltalán nem éri el a szemet, és a műszerfalon nincs duplikált jelző. Ezért gyakran megfeledkeznek róla, és a szívás akkor működik, amikor már nincs rá szükség.

Az utastér esztétikai és kényelmének egyik hiányossága, amit a Toyota is felismert, hogy az USB csatlakoztatásakor a szivargyújtó aljzat blokkolódik. Ez a jelenlét miatt fontos elegendő mennyiségben eszközök (FM vevők, kazánok, töltőkészülék Mert mobiltelefonok), amelyek ehhez az aljzathoz csatlakoznak. Egy ilyen jó hírű, neves gyártó számára a helyzet egészen érthetetlen.


A belső tér előnyei között a legtöbb autótulajdonos megjegyzi a kényelmes üléseket és a hatalmas lábteret. Az ülések is különösen praktikusak, elég nehezen szennyeződnek be, és akár öt felnőtt utas is biztonságosan és kényelmesen elfér benne, emellett még lesz hely a kis csomagoknak.

Ami az utastér belsejét illeti, sokak szerint még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Ajándék idegen reccsenések az ülésekből kiáramló műanyag előlap szintén nem éri meg a pénzt (az autó nem olcsó). Bár ez ízlés dolga, a vezetők fele számára a jó műszaki jellemzők sokkal fontosabbak, amivel a Land Cruiser 100 rendelkezik, azt kell mondanom, meglehetősen lenyűgözőek.

Üzemanyag fogyasztás

A legtöbb fő kérdés Valószínűleg az üzemanyag-fogyasztás az, ami minden autótulajdonost aggaszt az autó üzemeltetése során. Először is megjegyezzük, hogy a Toyota Land Cruiser 100 kétféle motorral kapható: benzinnel és dízelmotorral.

A gyártó szerint a 4,7 literes benzines egységet magas műszaki jellemzők és dinamizmus jellemzi. Második dízel motor 4,2 literes térfogatával véleményük szerint továbbra is megbízhatóbbnak és gazdaságosabbnak tekinthető.

Mint ismeretes, a fogyasztás kérdését a motor mérete, az autó üzemanyaga (dízel vagy benzin), valamint az üzemi körülmények alapján kell megközelíteni. Sok olyan sofőr, akinek benzinmotorja van a Land Cruiser 100-ban, körülbelül 17 literes fogyasztásról számol be autópályán 150 km/h-s sebesség mellett. És a tulajdonosok dízel motor 100-110 km/h sebességnél 9-10 liter/száz liter fogyasztás figyelhető meg.

Mint látható, a valós üzemanyag-fogyasztási adatok nem sokban térnek el a gyártó által közölt adatoktól. Az első esetben a Toyota 16,3 litert szabályoz százon, a másodikban pedig 11,1 litert százon. vegyes ciklus. Természetesen minden számítás 100 km/h körüli járműsebességnél történik. Ezért a 4,7-es benzin 150 km/h-nál kissé kifogy az üzemanyagból, de gyorsan megy.

Vagyis elvileg azt mondhatjuk, hogy egy SUV esetében ez a fogyasztás teljesen elfogadható. Az északi lakosoknak azonban továbbra is többet kell költeniük üzemanyagra, mivel a fogyasztás növekszik a hideg időben. Télen, 25-35 fokos nulla alatti átlaghőmérsékleten, ahogy a tulajdonosok megjegyzik, az üzemanyag-fogyasztás 22 literre nő.

Mire figyelnek még a tulajdonosok?

Csak az autó üzemeltetése során derülhet ki minden előnye és hátránya, így hasznos lenne még néhány árnyalatot tudni, amiről a tulajdonosok beszélnek.

A Toyota Land Cruiser 100 vélemények gyakran elégtelent jeleznek korróziógátló kezelés olyan helyeken, amelyek a mindennapi ellenőrzés elől rejtve vannak, például a közvilágítás alatt, bekapcsolva belső felületek ajtók. Egy idő után rozsdanyomok jelennek meg ott. Ennek elkerülése érdekében költeni kell további pénzeszközök a jó korrózióvédelem érdekében.

Probléma minőségi üzemanyag Ez egyformán akut dízel- és benzinmotoroknál. A dízelmotoroknál az első dolog, ami eltömődik, az injektorok és a szűrők. A bonyolultsága miatt szinte lehetetlen saját kezűleg megjavítani üzemanyagrendszer, el kell vinnie a szervizbe. Az injektorok cseréjének költsége 60 ezer rubel lehet. Ráadásul a magas kéntartalom rossz hatással van a motorolaj, aminek következtében elveszti tisztító tulajdonságai. Benzines egységek kevésbé reagálnak, nő a fogyasztás.


Ha nagy a véleménykülönbség egy adott csomópont megbízhatóságáról, ezt mindenki észreveszi gyenge pont autók, különösen rossz körülmények között Orosz utak, az első felfüggesztés alsó karja. A gyártónak nem ártana növelni ennek az egységnek az erőforrásait. Kívül, problémás terület Hívhatja a kormánylécet is.

Az alkatrészek árai jók. Az osztály többi autójához képest a Sotka valamivel megfizethetőbb. Tehát a 2006-os modell esetében az eredeti szárny ára az átlagos becslések szerint körülbelül 12 ezer rubel, a lökhárító ára természetesen néhány szedán esetében árkategória elviselhetetlen teher lenne, de a lehetőségei teljesen mások.

A Toyota mérnökei a múlt század negyvenes éveiben kezdtek gondolkodni első SUV-juk gyártásán, és 1950-ben megkezdődött egy ilyen autó fejlesztése. Egy évvel később megjelent Toyota lámpa B.J. japán megfelelője Amerikai Willys Dzsip. Az új terméket elsősorban katonai célokra hozták létre.

A 3,4 literes, 85 lóerős motorral hajtott SUV a teherautóktól kölcsönzött elemeknek köszönhetően nagyon robusztus volt, terepen pedig kiválóan teljesített. Az erőforrást 3 sebességes kézi sebességváltóval párosították. A BJ-n a Willyssel ellentétben nem biztosítottak reduktort.

2. generáció, 1955–1960

A SUV második generációjának létrehozásakor a Toyota szakemberei arra összpontosítottak fokozott kényelemés egy szimpatikusabb, civil megjelenés. A külső vonalak áramvonalasabbak lettek, a tágasabbá vált belső pedig klímát és fűtést kapott.

Eleinte az autó motorházteteje alatt volt egy BJ motor, majd kicserélték egy újra Toyota motor F 3,9 literes térfogattal, amely eleinte 105 „ló”, majd kicsit később 125 „ló” volt.

1956 óta 20 sorozatú autót kezdtek exportálni. Ettől a pillanattól kezdve a terepjáró a Land Cruiser nevet kapta, ami azt jelenti, hogy „földi cirkáló”. A 20-as sorozatnak több verziója is volt különböző testekés tengelytávok.

3. generáció, 1960–1984

Következő Generációs föld A Cruiser megjelenésében megközelítőleg ugyanolyan marad, mint elődje - a tervezés annyira sikeresnek bizonyult.

Technikai szempontból több változás történt. Először is végre megjelent egy visszakapcsolás, másodszor pedig be motor tartomány A 20-as sorozatból származó F motorhoz 3,0-3,6 literes dízelegységeket adtak. A sebességváltót 3 sebességes „mechanika” képviselte, 1974 óta pedig 4 sebességes.

A Cruisert minden országban szerették az ügyfelek, és gyorsan népszerűvé vált, és egy időben általában a legkelendőbb autó volt az Egyesült Államokban. A 40-et 24 évig gyártották.

4. generáció, 1967–1979

A "Cruiser" 55. epizódjában Speciális figyelem A kényelem prioritást kapott. A strapabíró vázra épített SUV, mint korábban, jelentősen megnőtt, belső kényelmét tekintve pedig személyautóhoz hasonlít.

Az elérhetők között erőegységek megjelent egy 4,2 literes 2F motor, amelynek teljesítménye 135 LE volt. Ez a Land Cruiser volt az első a Comfort-orientált vonalon.

5. generáció, 1980–1989

Az LC 55 utódjának fejlesztése még 1976-ban kezdődött Hiroshi Osawa vezetésével, és a nyilvános debütálásra 4 évvel később került sor.

A 60-as sorozat SUV lenyűgöző méretei voltak elődeihez képest - a tengelytáv 2730 mm volt, és a harmadik üléssor elfért az utastérben. A rugós felfüggesztés sokkal puhább lett, mint korábban, és még nagyobb kényelemhangulatot teremtettek a kényelmes ülések, jobb oldaltartással és elektromos ablakemelőkkel. A motorpaletta egy 4,2 literes benzinmotorból és egy 4,0 literes dízelmotorból állt, és mindkettőben 137 „ló” volt. Az értékesítés kezdetén egy másik, kevésbé erős volt elérhető dízel egység térfogata 3,4 liter. Az alapváltó 5 sebességes kézi volt, 1984-ben pedig először 4 sebességes automata vált elérhetővé.

1987-ben a modell enyhe átalakításon esett át, aminek eredményeként a Land Cruiser 60 új színválasztékot, szélesebb kerekeket és négyzet alakú ikerfényszórókat adott a kerekek helyett.

6. generáció, 1984

A Land Cruiser 70 a „negyvenes” közvetlen utódja és az utolsó igazán terepjáró „Cruiser”. Számára nem a kényelem és a luxus a fő prioritás, hanem a terepjáró képesség és a megbízhatóság. Két- és négyajtós változatot adtak el, amelyek közül a második a Prado nevet viselte. 1990-re a "" független modell lett.

Az autót továbbra is modernizált formában gyártják. SUV-k és pickupok Toyota Land A Cruiser 70-et Japán, Ausztrália és néhány más ország piacán kínálják. Az autót 4,2 literes szívó dízelmotorral (131 LE) és 4,0 literes benzinmotorral (228 LE) szerelték fel.

7. generáció, 1990–1997

Az 1990-ben megjelent új LC 80-at semmi mással nem lehetett összetéveszteni – a tervezők teljesen új megjelenést kölcsönöztek neki, rengeteg lekerekített vonallal és egyéb részlettel, amitől az új termék nagyon frissnek tűnt.

A SUV minden differenciálművön elektronikusan vezérelt zárak voltak – két keréktárcsa és egy tengelyközi differenciálmű. A „cirkálót” választható 4,0 és 4,5 literes benzinmotorok, valamint azonos térfogatú, 4,2 literes „dízel” és „turbódízel” motorok hajtották. A motor teljesítménye 130 és 215 lóerő között változott. A mérnökök a biztonságról is gondoskodtak - az alap már 2 légzsákot és ABS-t tartalmazott.

A Toyota Land Cruiser 100 SUV-t 1997-ben mutatták be a nemzetközi kiállításon Tokiói Autószalon, az első értékesítés 1998 elején kezdődött. 2003-ban a SUV-t átalakították, de 2008 óta a Land Cruiser 100-at lecserélték. új modell- Toyota Land Cruiser 200. A Cruiser 100-ra azonban sok autórajongó emlékszik, mint megbízható, biztonságos és minőségi autó. Nézzük meg, miért ragadta meg ennyire rajongóit.

SUV belső és külső Toyota Land Cruiser 100

Az autó megjelenése bizonyos jelenlétet és sportosságot egyesít. A nagy testet hatalmas erővel és kifinomult szépséggel ruházták fel: egy ilyen koktél teszi tökéletessé. A stílus univerzális, mind a fiatalok, mind az idősebbek számára releváns. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a gyártók korróziógátló keverékkel vonták be az autó karosszériáját, így a rozsda megjelenése még a legzordabb körülmények között is kizárt.

A Toyota Land Cruiser 100 lenyűgöző megjelenését olyan belső kialakítás egészíti ki, amely egyesíti a benne rejlő nagy járművek tágas belső tér az autó kényelmével végrehajtó osztály. Ami itt szembetűnő, az az észrevehetően megnövekedett lábtér, valamint a hatalmas hely az autó tetején. Az ülések különösen szépek és praktikusak, nehezen szennyeződnek be, és akár öt személy is elfér benne. Egyes módosítások további üléseket is biztosítanak. Hátul vannak felszerelve. Segítségükkel már nem öt, hanem hét személy fér el az autóban, de még ebben az esetben is bőven van hely a csomagoknak.

A jármű jellemzői

A gyártó két motort kínál a Land Cruiser 100-hoz: benzines és dízelmotoros.

Az első nagy teljesítményű V-alakú egységet magas műszaki jellemzők, hatékonyság és őrült dinamika jellemzi. Gázmotor négyütemű, és automata sebességváltóval együtt működik. Térfogata 4,7 liter, 32 szelep magabiztosan húzza az autót, 3800 ford./percnél akár 434 Nm nyomatékot is kifejlesztve. A 100 km/órás gyorsuláshoz 10,7 másodpercre lesz szükség a feltöltéshez, a SUV maximális sebessége pedig 175 km/óra. A fejlesztők figyelembe vették a Land Cruiser falánkságát (16 liter 100 km-enként), ezért integrálták bele legújabb rendszerek menedzsment.

A tökéletességnek nincs határa, ezért a második motoropció egy hathengeres turbófeltöltős dízelmotor. Ennek a motornak a térfogata 4,2 liter, gazdaságosabb és megbízhatóbb. Annak érdekében, hogy az egység nagyobb teljesítményt fejlesszen ki, a gyártó beépített egy intercoolert és egy turbófeltöltőt. Most 3400 ford./perc fordulatszámon az autó akár 150 kW teljesítményt és 430 Nm-es nyomatékot fejleszt ki. Ez a módosítás automatikus és kézi váltó terjedés Az első esetben az autó eléri a 175 km / h sebességet, a másodikban - akár 170 km / h. 13,1 másodpercbe telik, mire a sebességmérő 100 km/órát mutat. Az üzemanyag-fogyasztás is biztató - a turbódízel egyáltalán nem torkos 100 km megtételéhez, átlagosan 11 liter kell.

Ami a Cruiser 100 geometriai paramétereit illeti, azok a következők:

• Hossz - 4890 mm,
• szélesség - 1940 mm,
• Magasság - 1920 mm,
• tengelytáv - 2850 mm,
• Az autó saját tömege - 2445 kg,
• Bruttó tömeg - 3260 kg,
• Csomagtér térfogata - 1318 l.

Kiváló autó felszereltsége

Szeretnék külön kiemelni a Toyota Land Cruiser 100 felszereltségét: a tulajdonosok véleménye többnyire pozitív, mert még alap verzió mindent tartalmaz, amire egy modern autórajongónak szüksége van:

• központi zár,
• 4 ablakemelő,
• elektromosan állítható fűthető tükrök,
• fűtés szabályozó egység,
• fényszórómosók,
• hátsó ködlámpa,
• könnyűfém keréktárcsák,
• szervókormány.

Ezen kívül az alapcsomag tartalmaz egy klímaberendezést, amely felszerelhető automata vagy mechanikus hőmérséklet-szabályozóval. Itt található még két 12 V-os aljzat, melyekkel hűtőszekrényt, porszívót vagy mobiltelefon-töltőt csatlakoztathat.

A zene szerelmeseit kellemes meglepetés éri a gyönyörű beépített rádióval. Fel van szerelve hangosítás, amely hat lenyűgöző hangszóróval rendelkezik. Négy közülük az ajtókba van felszerelve, a maradék kettő pedig a külső tükrök közelében található. Az audiorendszer két antennával rendelkezik: fő és kiegészítő. Az első rádióállomások keresésére szolgál, a második az RDS szalag kimenetére. Az autóban CD-váltó is található, bár ez opcionálisan rendelhető. Segítségével egyszerre hat CD-t kezelhet.

A modell megbízhatóan védett a lopás ellen, eléggé megvan megbízható indításgátló. Amikor megkerülve próbálják elindítani az autót szabványos rendszer, a készülék kikapcsolja az áramellátást és az üzemanyag-ellátást. Az egyedi kód és a kulcstranszponder jelének egyeztetésének elvén működik.

Ezen kívül az autó fel van szerelve modern rendszerek biztonság, a főbbek a következők:

• Blokkolásgátló fékrendszer,
• hidraulikus fékrásegítő,
• két légzsák,
• ülés fejtámlák,
• derék övek.

Az autó biztonsági jellemzője, hogy ütközés esetén a vezető nem sérülhet meg a kormányoszlop megnyomásával, mivel az ütést elnyelő speciális lemezzel van felszerelve.

Irányíthatóság és manőverezhetőség

A Toyota Land Cruiser 100 fel van szerelve állandó hajtás négy keréken és alacsony és magas áttételi sebességváltóval a könnyebb terepvezetés érdekében. A terepjáró képesség növelésének ilyen jellegű keresése azonban egyáltalán nem befolyásolja az autó kezelhetőségét és kényelmét az aszfaltúton való utazás során.

Az autó könnyedén elkerüli az akadályokat, és ügyesen veszi a kanyarokat karosszéria gurulása és megcsúszása nélkül. Az autó szó szerint felfalja az út egyenetlenségeit anélkül, hogy egyetlen hangot adna ki. A független első felfüggesztés pedig, amely merev kettős lengőkaros kialakítást alkalmaz, pozitív kormánymechanizmussal párosítva, még maximális sebességgel haladva is javítja a jármű stabilitását.

Érdemes megjegyezni, hogy a Toyota Land Cruiser 100 méltán vívta ki az elismerést a kiváló vezetési teljesítményés megbízhatóság off-road körülmények között.

Mit szólnak a tulajdonosok?

Másfél és három millió rubel között, a gyártás évétől függően - optimális ár Toyota Land Cruiser 100: a dízel egy kicsit drágább, de ez nem akadályozza meg az elhivatott SUV-kedvelőket abban, hogy turbódízel-módosításokat vásároljanak. Íme, amit az autótulajdonosok mondanak:

1. Az ergonómia nem túl kényelmes, a pohártartók elhelyezkedése sem kellemes, de az autó áthalad minden akadályon, és jól megy az autópályán. Nem bántam meg a vásárlást. Dízelmotorom van - 10-11 liter 100 km-enként. Kiváló üzemanyag-fogyasztás egy SUV-hoz.
2. Vettem egy autót egy autókereskedésben, és azonnal elakadtam egy hóbuckában, közvetlenül az iroda mellett. A mitikus terepfutó képesség hirtelen eltűnt. Traktorral húzták és nehezen húzták ki. Autópályán jól megy az autó, de az ülések csikorgása nagyon idegesítő!
3. Balesetet szenvedett egy Cruiserrel – tovább Magassebesség behajtott az UAZ-ba. Mindenki él, még ha volt is egy karcolás! A légzsákok gyorsan működtek, bár az autót leírták, de a gyerekek és a feleség is életben voltak. Köszönet a japánoknak!

Bármely autóutazó elmondja, hogy a terepjáró expedíciókhoz a Toyota Land Cruiserre van szüksége. A sokféle „cirkáló” között pedig különösen népszerű a már régóta nem gyártott 105-ös modell, tehát Jevgenyij Szmirnov, akit a terepjáróknál Kimych becenéven ismernek, eleinte alaposan megnézte a „megállót”. .

De hamar rájöttem, hogy találok egy autót jó állapot nagyon nehéz, megfelelő áron pedig teljesen lehetetlen. Ráadásul zavarba hozta a szívó dízelmotor, ami gyenge volt és egyáltalán nem dinamikus. Végül Kimych elvetette a „láb” megvásárlásának ötletét a századik sorozat javára. Ezek az autók sok tekintetben egyformák, a „száz és száz” közötti különbség a torziós rudas első felfüggesztésben, a turbina meglétében, ill. automatikus átvitel. Totális terephasználatra mindenképp a százötödik széria előnyösebb, de vegyes használathoz és ezerkilométeres autópályák menti menetekhez sokkal jobban megfelel a „szövés”, és egy nagyságrenddel nagyobb a kényelem: és puha bőrülések elektromos beállításokkal és lehajtható csomagtérajtóval - az autót a vezető és az utasok kényelmére tervezték.

Búvár. Az eltávolított légbeömlő lehetővé teszi a támadást
mély gázlók a vízi kalapács veszélye nélkül

Zsenya nem igazán fantáziált az előkészületről, mert már régóta mindent feltalált a TLC off-road tuning rajongóinak ezrei szerte a világon. Ezért őket választották kész megoldások, speciális feladatokra tervezve.

Két garnitúra gumit vásároltunk az autóhoz: Mickey Thompson MTZ nyári ill Yokohama Geolandar g072 télre. Mindkettő 35 x 12,5 hüvelykes. A megnövelt méretű gumiabroncsok jelentős átalakítást igényeltek, az ilyen esetekben többet készülnek a járda „rakásán”. A maximális lehetséges felfüggesztési emelés a CV-csuklók működési módjának megváltoztatása nélkül 2 hüvelyk volt az autó karosszériája a váz fölé hasonló magasságba került, az első íveket és a lökhárítót pedig kissé meg kellett vágni, hogy a kerekek ne kapaszkodjanak; a kormánykerék forgatásakor. Az első felfüggesztés megerősített OME torziós rudakat kapott, a standard lengéscsillapítókat pedig hosszabb és merevebb Tough Dogokra cserélték.

Mivel a súly az egyik fő kritériuma egy SUV-nak, Kimych úgy döntött, hogy nem ragadtatja meg magát az autó vasalásával. Arra szorítkoztam, hogy olyan teljesítményküszöböket szereljek fel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megvédjem az oldalakat a rönköktől, és megkönnyítsem az autó emelővel való emelését. A platformokat szabványos lökhárítókba szerelték be, amelyekre telepítették őket elektromos csörlők: 12 500 font (5 670 kg) vontatási kapacitás elöl és 9 500 lb (4 309 kg) hátul. Belülről és rádiós távirányítóról is vezérelhetők. Ugyanakkor az elülső platform a lökhárítóhoz közel került, és kívülről becsavarták a szemcsavarokat, amelyek a vonófülek funkcióját töltik be, mivel a vázra csavarozott standard fülek hajlamosak leszakadni, ha erősen húzza a kábelt. . Az autó eltávolított légbeömlőt is kapott.

A pótkerék helyett, amely a keret hátulján található csomagtér 200 literes kiegészítő tartályt szerelt be, miközben a gyári szállítókészletet használta, mivel az ebbe a sorozatba tartozó autókhoz egy alkalommal egy lehetőséget kínáltak - egy további tartály felszerelését, de sokkal szerényebb lökettérfogattal. Mindkét tartály fűtött üzemanyag-beömlőt kapott, ami extrém körülmények között szükséges. alacsony hőmérsékletek. A pótkerék a tetőre költözött, ahol alumínium platformot szereltek fel. A keréken kívül ráhelyezték kiegészítő fény, felszerelési doboz, állványos emelő és homokkocsik.

A tetőn. A csomagtartó alumínium panelből készült, és a
terepjáró berendezések és kiegészítő lámpák felszerelése

Érintésben. A gép két rádióállomással van felszerelve,
a CB és VHF sávban működik.
Ugyanakkor a rádióházak a műszerfal mélyén rejtőznek

Az autó standard optikája sok kívánnivalót hagyott maga után, így a fényszórókba xenon lámpákkal felszerelt lencsemodulokat integráltak.

A kabinba szerelt alvó modul fel van osztva rakodótér négy részre, két fiókkal. Lehajtott hátsó üléstámlákkal kényelmes franciaággyá válik.

Átalakítás. Összecsukható modul tárolásra tervezve
berendezéssel, parkoláskor franciaággyá válik

A kabin elülső része is nagy számot kapott kiegészítő felszerelés. A panelre radardetektort és parkolási szenzor kijelzőt szereltek fel, két rádióállomást helyeztek el benne, a CB kommunikációt teljes egészében elrejtették, kívül csak a push-to-talk kapcsoló maradt, amelyre az összes rádióvezérlés összpontosult. A VHF állomás, vagy inkább vezérlőpultja a mennyezeten található egy összecsukható szemüvegzsebben. Felkerült egy sor mennyezeti lámpa vezérlőgomb és egy távirányító az Eberspacher motor autonóm fűtéséhez.

A motorháztető alatt van maga a fűtés, egy erős kontaktor, amely a csörlők áramellátását biztosítja, valamint a szalagfűtés üzemanyagszűrő, valamint két Berkut R20 légkompresszor, egyetlen pneumatikus rendszerré összeszerelve egy kis ötliteres vevővel. Belső tér az autó jobb első sárvédője.

Pót gumi helyett.
Kiegészítő tartály vett rendes hely pótkerék

Így egy teljesen szabványos Toyota Land Cruiser 100 lett belőle nagyszerű SUV Mert hosszú utakat. Új élete évében sikerült ellátogatnia a Kóla-félszigetre, Karéliába, részt venni a nehéz „Vepsi-erdő” versenyen és számos hosszú távú tereptúrán, és alig két hete tért vissza egy nyugati expedícióról. Szibéria. Mára az autó előkészítése befejeződött, a tulajdonos meglehetősen elégedett az eredménnyel, de ez nem jelenti azt, hogy egy idő után ne jelennének meg új fejlesztések az autóban. Mert be off-road tuning, mint minden más kreatív hobbiban, a tökéletességnek nincs határa.

Kinézet:

Által kinézet Nem nehéz megkülönböztetni a Toyota Land Cruiser „olcsó” konfigurációját a drágábbtól. Alapfelszerelés A szabvány STD-nek van jelölve, és nagyon könnyen felismerhető az oldallécek és a tetősínek hiányáról. A következő felszereltségi szint, a GX már a fentebb leírt elemeket tartalmazza, de az STD-hez hasonlóan a GX hátsó ajtajai is különböző irányokba nyílnak, a drágább VX-ben viszont fel-le nyílnak a hátsó ajtók. Ne feledje, hogy a GX csomag P1 és P2 verziókra oszlik, a beépített csörlő alapján könnyen megkülönböztethető. A Land Cruiser 80-hoz képest a szövés hossza 90 mm-rel nőtt a változatlanság ellenére tengelytávolság, a belső tér tágasabb lett az átgondoltabb belső elrendezésnek köszönhetően.
Az STD viszonylag keskeny, 235/85 R16 méretű abroncsokat visel, az abroncsok préselt acél kerekekre vannak felszerelve. A GX-t szélesebb ill alacsony profilú gumik 275/70 R16 mérettel, a VX pedig kisebb gumiprofillal rendelkezik - 275/65 R17. Külsőleg a „százados” a „nyolcvanastól” térbelibb fényszóróiban tér el.

Belső és felszereltség:

Az alap Land Cruiser 100 kormánya manuálisan és csak szögben állítható, a Land Cruiser VX kormánya viszont mindkét irányban és szervók segítségével állítható. A berendezést áttekintve megállapíthatjuk, hogy nagyon nagy különbség van az STD és a VX között.
Tehát az STD csomag csak könnyen tisztítható vinil ülésekkel, valamint légkondicionálóval van felszerelve. A GX-szel szerelt autó már szövetkárpittal és elektromos meghajtással rendelkezik, ráadásul a GX-ben a második sor háttámlája dőlésszögben állítható, a P2-es módosítást pedig napfénytetővel szerelték fel. A VX elektromos ülésekkel és a már említett kormánykerékkel tetszhet, bőr belső a VX esetében ez általános dolog kiegészítő felszerelés a Land Cruiser 100-hoz olyan kormányművet javasoltak, amely a mozgás sebességétől függően zárról zárra változtatja a kormánykerék fordulatszámát. A rendszer neve Variable Gear Ratio Steering. Alacsony sebességnél 2,5 fordulatot tesz a kormány zárról zárra, autópályán viszont kevésbé precíz, zárról zárra 3,5 fordulatot. 2002-ben ben alapfelszereltség tartalmazott egy CD-váltót kormányon lévő kezelőszervekkel és külön klímaberendezést mindhárom üléssorhoz. Érdemes hangsúlyozni, hogy az STD és a GX belseje tágasabb, mivel a csomagtartóban nem egy közönséges kanapé, hanem két pad található az oldalakon, aminek köszönhetően ezeknek a módosításoknak a kapacitása 10 fő. Land Cruiser vásárlásakor hallani lehet, ahogy az eladó dicsekszik, hogy autója két klímával van felszerelve. Jobb megtagadni egy ilyen autót, mert két klímaberendezést telepítettek az arab módosításokra. Nem csak az a lényeg, hogy a mi körülményeinkhez egy klímaberendezés bőven elég, hanem az is, hogy a második klímához meghosszabbított csövek az alja alá vannak fektetve, és maguk is alumíniumból vannak - ez oda vezet, hogy több „ sós” tél, a csövek elvesztik tömítettségüket. Szalonföld A Cruiser 100 70 mm-rel szélesebb lett elődjéhez képest. Ugyanaz a 70 mm tágasabbá tette a lábakat hátsó utasok. A 2002-es korszerűsítés után az autó újat kapott Irányítópult háttérvilágítással, amely a külső megvilágítás mértékétől függően változik. Csomagtér a harmadik sor összecsukva 830 litert tud tartani a második sor összecsukásával;

A Land Cruiser 100 műszaki része és jellemzői

A fent említett STD, GX és VX módosítások jelentős eltéréseket mutatnak technikai felszerelés. Az első két módosítás tartósabb teljesen függő felfüggesztés, mint a „nyolcvanon”, de az STD-ben csak a hátsó központi differenciálzár van reteszelve, a GX-ben pedig nem ritka, hogy mindhárom zárat megtalálják a zárral együtt első differenciálmű. Elöl VX-re szerelve független felfüggesztés ami javítja a kezelhetőséget és simaságot az aszfalton.

A legrangosabb motor, amit kínálnak Toyota Land A Cruiser 100 egy 4,7 literes V8-as benzines, 235 űrtartalmú Lóerőés forgatónyomatéka 434 N.M. Ezt a motort csak a géppuskával dokkolható. Ne feledje, hogy kezdetben négysebességes automatát kínáltak a „századoshoz”, de 2002-ben egy új ötfokozatúra cserélték. automatikus átvitel terjedés A V8-as 4.7-es motort 2UZFE-nek nevezték el, és arról ismert, hogy ez az első V8-as, amelyre telepítették Toyota SUV. A 2UZFE üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 20-25 liter. A V8-as benzines mellett a Land Cruiser VX turbódízellel is felszerelhető. A 4,2 literes soros hathengeres turbódízel hengerenként négy szelepes hengerfejjel van felszerelve. Ennek a turbódízelnek a jelölése 1HDFTE. Az 1HDFTE teljesítménye 204 lóerő, maximális nyomatéka 430 N.M. A turbódízeles autó felszerelhető automata vagy kézi sebességváltóval. A motorháztető alatt turbódízellel rendelkező Toyota SUV egyáltalán nem rosszabb benzines változat dinamikában, de a városi ciklusban a 14-17 literes üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható. A nyolcvanról változtatás nélkül örökölték a legegyszerűbb szívódízelmotort, az 1HZ Sotkát. Egy 4,2 literes, hengerenként két szelepes dízelmotor 130 lóerőt fejleszt - ez nagyszerű lehetőség a külterület lakói számára, ahol nincs minőség gázolaj. A Land Cruiser STD-re és a GX-re atmoszférikus dízelmotort szereltek fel. Vannak 4,5 literes, hathengeres soros benzinmotorok is. Ezeket az egységeket az arab országoknak szánt Toyota Land Cruiser 100-ra telepítették. A 4,5-ös benzin teljesítménye 224 LE, a motor indexe 1FZFE.

Ellentétben a „nyolcvannal”, amelyben benzinmotorok volt lánchajtás Időzítő mechanizmus, minden „szövő” motoron az időzítő mechanizmust egy szíj hajtja meg. A Land Cruiser karbantartását a vezérműszíj cseréje érdekében legkésőbb 100 000 km-enként egyszer kell elvégezni. A motorolajat 10 000 km-enként egyszer kell cserélni. A Land Cruiser befecskendezők tisztítását 100 000 - 120 000 km-enként végezzük el hidraulikus kompenzátorokkal rendelkeznek. A vélemények és a szakértők szerint a hőtávolságok beállítását néhány száz kilométerenként kell elvégezni, ami meghaladja a hidraulikus kompenzátorok élettartamát.

Az audiorendszer-szerelők és más szakemberek észreveszik, hogy a Land Cruiser 100 fémvastagsága 0,6 - 0,7 mm, és ez nem sok, ezért a kiváló minőségű zenei hangzáshoz szükséges kiegészítő munka, ami áremelkedéssel jár. Egy ritkábban előforduló, de továbbra is probléma, amellyel ennek a terepjárónak a tulajdonosa találkozhat, a kipufogócső szétrobbanása. A tény az, hogy kipufogócsonkok A cruiserek acélból készülnek, nem öntöttvasból, és ha nem sok probléma van a jobb oldali elosztó cseréjével, akkor a bal oldali cseréhez el kell távolítani a kormánytengelyt. Egy-egy gyűjtő ára 500 dollár körül van. A hűtőrendszer szivattyúja általában több mint 200 000 km-t fut, ára 200-250 dollár. Az önindító 150 000 dollárt bír ki, a pótalkatrészek ára 500-600 dollár.

A váltóban az olajat 40 000 km után cserélik azonos futásteljesítménnyel, az olajat a váltókban ill transzfer tok. Magába a gépbe akár Dextron 2-t is lehet önteni, de a mechanikába, a sebességváltóba és az osztóműbe GL5 osztályú, 75 W90 viszkozitású olajat kell önteni.

Land Cruiser VX-en alsó vezérlőkarok Az első felfüggesztést 70 ezres futásteljesítménynél kellene cserélni. Vegye figyelembe, hogy vannak módosítások is adaptív felfüggesztés. Állítható felfüggesztés három magassági pozícióval rendelkezik: 170 mm autópályához, 220 mm - normál hasmagassághoz, 270 mm - magassághoz. Ahogy a gyakorlat megmutatta, a mi körülményeink között ezt a rendszert nem túl megbízható, és jobb elkerülni az ilyen autókat. 100 000 km-es futásteljesítmény esetén javításra lesz szükség - az első lengéscsillapítók alsó perselyeinek cseréje jobb, ha azonnal kicseréli a lengéscsillapítókat. Ismertek olyan esetek, amikor a légtelenítő eltömődött terepvezetés következtében. hátsó tengely, ami oda vezetett magas vérnyomás az egységben, és szivárog az első vagy a hátsó olajtömítés alól. Általános szabály, hogy a szervizek 100 000-enként tisztítják a légtelenítőt, hogy ne javítsák meg, erről ne feledkezzünk meg. 100 000-enként egyszer érdemes beadni a kereszttartókat kardántengelyek. A Land Cruiser kuplung általában 200 000 km-t bír ki gond nélkül. Néha a tulajdonosok megzavarodnak, miután a szervizek felajánlják nekik a féktárcsák cseréjét. Az a tény, hogy a kezdeti vastagság féktárcsa A Land Cruiser 100 32 mm, a minimálisan megengedett pedig 30 mm, néha a nehéz autók alatti lemezek 30 000 - 50 000 után is elhasználódnak.

Figyeljünk a technikaira A Toyota specifikációi Land Cruiser VX V8 4.7 motorral és 5 sebességes automata sebességváltóval.

Műszaki adatok:

Motor: V8 4.7 benzin

Térfogat: 4663cc

Teljesítmény: 235 LE

Nyomaték: 434 N.M

Szelepek száma: 32V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0-100km: 11,2s

Maximális sebesség: 175 km (elektronikusan korlátozott)

Átlagos fogyasztás: 16,3l

Kapacitás üzemanyag tartály: 96l

Méretek: 4890mm*1940mm*1870mm

Tengelytáv: 2850 mm

Saját tömeg: 2270 kg

Szabadmagasság/magasság: 220 mm (normál felfüggesztés)

A motort benzinhez tervezték oktánszám 95. V8-as motor kompressziós aránya 10,0:1.

Ár

Egy jól karbantartott Toyota Land Cruiser 100 ára 25 000 - 30 000 dollár. Ár jól karbantartott autó utóbbi években kiadás megközelítheti a 40 000 dollárt.