Sziasztok.

Sokáig próbáltam keresni egy kanál mézet, hogy teljes legyen az áttekintés... De, csak negatívum... Szóval sorrendben.

Jelenleg az autó körülbelül 66 000 km-t futott. A várakozásoknak megfelelően 60 000 km-nél a következő karbantartást az OD-n végezték el, és csaknem 20 000 rubelbe került. Az előírásokon túl az ablaktörlő lapátokat is cserélték (kb. 1400 db) szélvédő. Kiderült, hogy ezek a kefék körülbelül egy hónapig képesek ellátni funkciójukat. Aztán elkezdenek maszatolni és kihagyni... Eredeti ablaktörlőket biztosan nem érdemes venni. A @shan szokásos keretkefe ecsetenként 160 rubelért legalább egy szezont kibír. És nem keni el a szennyeződést és nem hagy réseket az üvegen...

Körülbelül 5000 km-rel a szerviz után kopogó hangot kezdtem észrevenni a bal első kerék felől, amikor alacsony sebességgel áthajtottam egyenetlenségen. Vízszintesen megráztam a kereket, és kopogás hallatszott. Valószínűleg egy kormánycsukló. És vajon hogyan diagnosztizálják a felfüggesztést a szervizben? Tudom, hogy van állványuk, de valószínűleg nem figyelnek eléggé. Persze lehet feltételezni, hogy 5000 km után a csúcs meglazítható, de sem a vezetési stílus, sem az útvonalak nem változtak. Ugyanaz az útvonal, kb 90%-ban... Egyszerűen nincs hova megölni a hegyet, és a bal oldalt is... És még 60 000 km-re is... Túl korai. Ezzel külön foglalkozom...

A legutóbbi felülvizsgálat óta panasz érkezett az ajtók fényezésének duzzadásával kapcsolatban, garanciálisan készek vagyunk átfesteni. De egy hétre el kell hagynia az autót. Csereautót nem biztosítanak. A költségek csökkentése érdekében a szalon teljesen megszabadult a csereautóktól... Szerintem...

Az autó dinamikája továbbra sem biztató. Sőt, úgy tűnt, hogy 50 000 km megtétele után a motor halkulni kezdett... Ahhoz, hogy az áramlásban maradjon, nagyobb nyomást kell gyakorolni a gázra, mint egy fokozattal lejjebb kapcsolni. Vagy váltson át manuálisra. Ellenkező esetben hátulról hallani az elégedetlen jelzéseket Ennek eredményeként a fogyasztás egy literrel nőtt, és autópályán most sem csökken 9 liter alá. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ez akkor van, amikor a sebességmérő szerint 110 km/h-val utazunk. A BP 95 Ultimate használata soha nem tesz jobbá...

Klíma... Nem világos, hogyan él. Normálisan tudja szabályozni a hőmérsékletet, vagy akár melegen, akár hidegen feltekerheti... A hőmérséklet 20 fokra van állítva. Autópályán haladva hirtelen felfújhat hideg levegő, bár a külső hőmérséklet nem változott. Ha hosszú ideig partoz, hasonló helyzet áll elő. Dörög a motor, vagy mi? Ha a városban autózunk, meleg lesz az utastérben, és 2-3 fokkal csökkenteni kell a hőmérséklet beállítását. Amint ráérsz az autópályára, fordulj újra... Valószínűleg a belső tér, amikor gyakran állsz a lámpánál, felmelegszik a kipufogórendszertől.

Egyébként a kabinban égő valami szagáról külön kell szólnom... Folyamatosan. Különösen rossz, ha kint felhős, párás vagy kifejezetten nedves az idő. Valószínűleg folyamatosan bedől valami kipufogórendszerés ott égve a légbeömlőn keresztül jut be a kabinba. Ugyanez a szag létezik napsütéses időben. Nem olyan erős, de jelen van. Először azt hittem fékbetétek-tárcsák ilyen szagot bocsátanak ki, de ebben az esetben a betétek legalább TO-60-ra elhasználódtak volna. De nem, semmi ilyesmi...

Felhős időben nagyon gyorsan beszennyeződnek oldalsó ablakokés tükrök. A deflektor nem segít. Nagyon rossz a tükrökkel, mert nem látsz semmit.

A hátsó kameráról... Azt már mindenki tudja, hogy ez probléma. Az enyém villogott és villogott.. mondtam a szervizben, de abbahagyta a villogást. Azt mondták, addig nem változtatnak rajta, amíg ki nem alszik...

Egyébként a parkolóérzékelők kijelzése a kijelzőn fordított. Vagyis ahogy közeledik az akadályhoz, a mezőszegmensek eltűnnek. Ha kikapcsolja a hangot, és nem néz a tükrökbe, akkor, amikor közel hajt egy akadályhoz, azt gondolhatja, hogy még mindig sok a hely. ... Más gépeken az akadály közeledése pirosra tölti ki a szegmenseket, amikor kb 30-40cm van hátra...

A kabinszűrőt minden szervizben cserélem, bár néha nem az előírások szerint, de mégis az egész műszerfalat beborítja a por...

Piszkos cseppeket találtam a jobb oldali csomagtartó függönyén, talán valahonnan szivárgott, amikor a csomagtartó be van zárva. Lemosom a foltokat, de esős időben újra előjönnek...

Egy tücsök jelent meg. Valószínűleg még egy család is. BAN BEN vezetőajtóés a központi oldaloszlopban. Megmozgattam a műanyagot, de nem tűnt el... Bosszantó és idegesítő...

A rádió hirtelen elkezdte a hangerőt menet közben változtatni. Legalábbis a csökkentés irányába… Ha megváltoztatja a lejátszási forrást, például flash meghajtóról rádióra, akkor jobb, ha először csökkenti a hangerőt, majd kapcsolja be a rádiót. Ha pendrive-ról szeretne zenét hallgatni, mindig fel kell hangosítania. A bitrátának nincs hatása. Kifejezetten szomorú, ha BT-n keresztül hallgatsz filmet a telefonodról.. elfelejtettem lenyomni a hangerőt és megsüketültem... Nem nagyon érthető, hogy miért nem lehetett minden forráshoz külön kötetet csinálni... Ilyenkor egy zenei központ ára (a normál rádió és a navigációs rádió közötti különbség a vásárláskor). ..

Mély chip az üveg vízszintes középvonala feletti szélvédőn nyugodtan vészelte át a telet. Valószínűleg minél távolabb van a chip a fűtési zónától, annál jobb...

A belső térben nincs átalakítás. Még az összehajtott Schultz Krabi bringa sem fért bele. Hátra kellett döntenem az ülést. Bár rendszeres nyári gumik, mind a 4 kerék függőlegesen illeszkedik a csomagtartóba. A csomagtartó függöny összecsukva és az alján lévő szabványos lyukakban rögzített, ütközőként szolgált a kerekek számára, hogy megakadályozza azok elgurulását...

Kényelmetlen a gyereküléseket Isofix-szel rögzíteni. A kezed meg lesz karcolva. Rendes biztonsági övvel nagyon nehéz bekötni egy gyereket. Be kell szállni az autóba és rögzíteni kell. Az autóba nem lehet erősítőt tenni. A hátsó oldalsó hevederek magasan helyezkednek el, és egyenesen a gyermek arcán haladnak át. Áthúzom a középső övet az oldalsó fejtámlán, és akkor rendben van. A gyermek a hátsó ülés közepén ül.

Összességében... Számomra ez az autó tele van hiányosságokkal. Csak egy kanál méz hivatalos.

Az ál-terepjárók óriási előrelépést tettek az elmúlt néhány évben. Az ügyetlenség és a minimális kényelem a múlté. Jelenleg az rendes autók gazdag funkciókészlettel, megfelelő szintű kényelemmel és minőséggel. Ennek a csoportnak az egyik népszerű képviselője a Hyundai ix35.

Tervezési jellemzők

A Hyundai Aix 35 először 2010 márciusában jelent meg a piacon 2 literessel benzinmotorés a dízel 2.0 CRDi két teljesítményváltozatban. A későbbiekben motor tartomány feltöltött 1.7 CRDi és benzines 1.6 GDI közvetlen befecskendezésüzemanyag. A vége felé a 2 literes szívó benzines is kapott egy közvetlen befecskendezéses változatot. Oroszországban hivatalosan csak 2 literes motorral szerelt autókat adtak el.

Ahogy lennie kell modern crossover Az ix 35 önhordó teste változó vastagságú és erősségű fémlemezből készül. A karosszéria szerkezete nagy csavarási merevséget és megfelelő ütközésvédelmet biztosít – az EuroNCAP szerint 5 csillag.

Ha crossovert keres, akkor valószínűleg magas vezetői pozícióra és legalább alapvető vezetési készségekre vágyik. terepviszonyok. Az ix35 mindezt garantálja. Ez biztosítja jó értékelés, beleértve a hátsó ablakokat is, a hátsó ablakok összetett profilja ellenére. A nagy tükrök segítsége, amelyek segítségével mindent láthat, amire szüksége van, felbecsülhetetlen. A parkolóérzékelők azonban itt sem ártanak.

Az Ayix 35 belseje nem öregszik meg gyorsan a gondoskodó tulajdonosoktól. Nem kell aggódni a praktikum miatt. Belül bőven van hely az utasok és a csomagok számára. Az ergonómia szép és Irányítópult egyszerű és könnyen olvasható. Az egyetlen dolog, ami zavar, az a túl erős kék háttérvilágítás.

A benzines Hyundai ix35 dinamikája kissé kiábrándító. Atmoszférikus motor Unalmasnak és élettelennek tűnik, főleg automata és összkerékhajtással. Ahol átlagos fogyasztás az üzemanyag nem csökken 9 liter alá, városban pedig elérheti a 15-16 l/100 km-t.

Az okosabbak a 2 literes turbódízelre figyelnek majd. Ez biztosítja jó dinamikaés a működési megbízhatóság. Ezenkívül a 2.0 CRDi meglehetősen gazdaságos - körülbelül 8 liter 100 km-enként. Az 1,7 CRDi-vel szerelt elsőkerék-hajtású változat 7 literrel megelégszik.

Menekülés közben

Ebben a szegmensben nehéz olyan autót találni, amely sikeresen ötvözi a kényelmet és a kezelhetőséget. A Hyundai sem kapott ebből semmit. Az Aix 35-öt unalmas vezetni kormányzás informatív, és az autó minden alkalommal másként reagál a kormánymozdulatokra.

Az összes kerék független felfüggesztése stabilizátorokat használ oldalirányú stabilitás az elején és hátsó tengelyek. A futómű beállításai sem nem kényelmesek, sem nem sportosak. Inkább egyszerűen merev a felfüggesztés. Úgy tűnik, hogy az első az egyik autóból, a hátsó pedig egy másikból. A keresztirányú ütéseken az ix 35 kellemetlenül pattog. Mindezt súlyosbítja a kátyúkon az autón végigguruló rezonáns hullám: zörög a felfüggesztés, csikorog a műanyag, vibrálnak az ülések. A kemény beállítások lerövidítik a felfüggesztés alkatrészeinek élettartamát. A 2013. szeptemberi újratervezés után azonban a Hyundai egy kicsit kényelmesebbé vált.

Normál körülmények között a Hyundai Aix35 elsőkerék-hajtású, de ha szükséges hátsó tengely elég gyorsan csatlakozik (ha van AWD). A stabilitás- és kipörgésgátló rendszer észrevétlenül működik.

Tipikus problémák és meghibásodások

Valószínűleg sokan meglepődnek, ha azt hallják, hogy a Hyundai eléggé megbízható autó. Az ix35 motorok tartósak és strapabíróak, rendszeres és magas színvonalú karbantartásnak vannak kitéve. Az Iiks35 esetében a megelőzés drágább, mint a valószínűtlen javítások lehetséges költségei.

A GDI motorok sem okoznak problémát. Ebben az egységben azonban 100 000 km után szénlerakódások jelennek meg a szelepeken. A probléma különösen akut a városban gázfékes üzemmódban üzemeltetett autókban.

Óvatosnak kell lenni a gázüzeműre átalakított járművekkel. A GDI verziókban az HBO hatékonysága alacsony. És 50 000 km után lehetséges a szelepülések kiégése, és ennek eredményeként költséges fejjavítás.

Az 1.7 CRDi és a 2.0 CRDi is példaértékű megbízhatóságot mutat. A 2 literes dízelmotor nagy biztonsági résszel rendelkezik, különösen azért, mert nem túl gyakran működik „erővel”. teljes gázzal"mint 1.7 CRDi. Turbófeltöltő (68 000 rubeltől) és üzemanyag-befecskendezők(15 000 rubeltől) általában több mint 200-250 ezer km. Ugyanakkor a tengelykapcsoló (13 000 rubeltől) és a kettős tömegű lendkerék (56 000 rubeltől) élettartama nem nevezhető példaértékűnek.

A tapadás hiánya és a dízelmotor rángatózása megjelenik, amikor az előtisztító szűrő be van helyezve üzemanyag tartály. 30-60 ezer km után eltömődhet.

Leggyakrabban a Hyundai Aix 35 alvázhibákat okoz. A furcsa zajokat és a kopogó hangokat gyakran a belsejében lévő laza műanyag okozza kerékívek, mások műanyag elemek vagy akár egy szabadon mozgó emelő. Azonban a stabilizátor rudak is kopoghatnak (700 rubeltől).

Viszonylag gyakran kell cserélni a lengéscsillapítókat: elöl - 4000 rubeltől, hátul - 1700 rubeltől. És a hátsók kerékcsapágyak(3000 rubeltől) néha zümmögni kezdenek anélkül, hogy az első 100 000 km-t elhagynák. Addigra már megjelenhet a játék a tengelytengelyekben (8000 rubeltől). Általában 100 000 km megtétele után a felfüggesztés egyre gyakrabban igényel javítást. Rossz utak jelentősen felgyorsítja az alváz kopását.

Gyakori jelenség a kopogó hang a kormányrúd területén. A felhatalmazott szervizek gyakran kicserélték az állványt a garancia keretében. Az új eredeti ára körülbelül 48 000 rubel, a felújítotté - 20 000 rubeltől.

Ellenőrzéskor ne feledkezzen meg a zajra és a rezgésre a kardán területén. A középső tengelykapcsoló teljesítményének ellenőrzéséhez állítsa az első kerekeket hóra, fűre vagy kavicsra, és próbáljon meg élesen gyorsítani. A legdrágább meghibásodás az osztótok-doboz csatlakozás bordáinak levágása. A javítás költsége 45 000 rubel.

Összkerékhajtási problémák adódhatnak az összetett jobboldal miatt kardántengely. Az eredeti ára körülbelül 29 000 rubel, az analógé - 8 000 rubeltől.

Az elektronika működőképességét is ellenőrizni kell. Nem arról van szó, hogy rendszeresen visszautasítja, de a fokozott óvatosság nem ártana.

Érdemes megjegyezni egy olyan gyakori jelenséget, mint a zaj kézi doboz terjedés Gyakran egyszerűen olajcserével megszabadulhat tőle. A gép frissítésre szorul munkafolyadék 60 000 km-enként vagy háromévente. Mindazonáltal mindkét sebességváltó nagyon megbízható.

A kisebb hiányosságok közé tartoznak az audiorendszer fejegységének működési zavarai, gyors kopásüléskárpit és annak kitöltése, horzsolások megjelenése a műanyagon. A gyártó rendszeresen végzett kampányokat a légzsákok és az övfeszítők cseréjére. Szerencsére az ix35-nek nincs korróziós problémája.

Következtetés

Döntés erről vesz egy Hyundait Az ix35-nek tisztán racionális természetűnek kell lennie. Motorjai és váltói nagyon strapabíróak, és az üzemeltetési költségek ill Karbantartásésszerű. Igaz, felfüggesztés és valós fogyasztásüzemanyag nem erősség Koreai SUV. Árak koreai crossover 670 000 rubel körül kezdődik.

A Hyundai ix35 műszaki jellemzői

Műszaki adatok				1.7CRDi	2.0CRDi	2.0CRDi
Motor - típus, szelepek száma				turbódízel	turbódízel	turbódízel
Időzítő hajtás
Gázelosztó rendszer
Motor űrtartalom (cm3)
Teljesítmény (LE) fordulatszámon
Nyomaték (Nm) fordulatszámon
Terjedés
Maximális sebesség (km/h)
0-100 km/h (s)
Üzemanyag fogyasztás (EU, l/100 km)			10,5 / 6,3 / 7,8

Kompaktjának átalakított változata Hyundai crossover A koreaiak még 2013 tavaszán, a Genfi Autószalonon mutatták be az ix35-öt. Az új termék csak ősszel jutott el Oroszországba - ekkor kezdett megjelenni a felfrissült autó a bemutatótermekben hivatalos kereskedők. Ez azt jelenti, hogy eljött az ideje a frissített Hyundai ix35 teljes megismerésének.

De először kis kirándulás a történelembe: Az „ix35”-öt először a 2009 végén, a németországi frankfurti autószalonon mutatták be az akkoriban elavult autók helyett. Hyundai Tucson 1. generáció. Az autó 2010 áprilisában érkezett meg Oroszországba, és idővel a harmadik helyre kúszott fel hazánk legkeresettebb kompakt crossovereinek rangsorában.

A Hyundai ix35-re épül közös platform a harmadik generációval Kia Sportageés elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású konfigurációban is elérhető.

Az „ix35” újratervezése (2014 modellév Oroszország számára) a „Hyundai Motor Europe” Európai Műszaki Központban, Rüsselsheimben került sor. És ez nem meglepő, mert ennek a modellnek a fő értékesítési piaca Európában található, és az autót kifejezetten az európai vásárlóra szabták.

A crossover megjelenésében nem történt globális változás, és ez nem is meglepő, hiszen nincs értelme egy sikeresen eladott autó megjelenését idő előtt megváltoztatni. A Hyundai európai részlegének tervezői csak kis mértékben egyenesítették ki a lökhárítók körvonalait, kissé frissítették a hűtőrácsot, és felajánlották új dizájn 17 és 18 hüvelykes felnikés optikát cseréltek elöl és hátul is.

A fényszórók mostantól stílusos LED-es nappali menetfény csíkkal rendelkeznek futólámpák, szépen kiemelve az optika felső kontúrját, amely felső felszereltségi szinteken bi-xenon is lehet. Tovább hátsó fényszórók Megjelentek a LED-ek is, amelyek nélkül modern autó Már nagyon nehéz elképzelni.

A méretek tekintetében nem történt változás. Az átalakított Hyundai ix35 karosszériája 4410 mm maradt, a tengelytáv hossza pedig 2640 mm. A crossover szélessége nem haladja meg az 1820 mm-t, a magassága pedig az 1670 mm-es keretbe illeszkedik. Az első kerék nyomtávja 1591 mm, a hátsó 1 mm-rel szélesebb. A talajmagasság 170 mm.

A külsővel analóg módon a crossover ötüléses belső terében gyakorlatilag nincs változás.

Teljesen megőrizte ergonómikus és jól bevált elrendezését, ugyanakkor előrelépést tett a felhasznált anyagok minőségét illetően, és néhány célzott innovációt – további pohártartókat, új dekorációés a műszerfal a következő stílusban készült új Mikulás Fe" 4 hüvelykes színes LCD kijelzővel.

A csomagtérben az eddigiekhez hasonlóan 591 liternyi csomag is könnyedén elfér (s ha kell, a hátsó kanapé összecsukásával a térfogata 1436 literre nő).

Az oroszországi újratervezés előtt csak két motort kínáltak a Hyundai ix35-höz: egy benzines és egy dízelmotort. Most még egy motor van a piacunkon - a dízelmotor egy gyengébb változatának köszönhetően, amely korábban sikeresen bizonyított európai piac. Ahol dízel egységek jelentősen modernizálták, és a benzinmotort teljesen lecserélték egy új generációs motorra.

Így mostantól az „ix35” crossover orosz rajongói számára a Nu család 16 szelepes motorját kínálják a korábban használt Theta-II helyett. Új motor ugyanazt az elülső-keresztirányú négyes soros elrendezést tartalmazza a crossover motorháztetője alatt. Ezenkívül a hengerek teljes munkatérfogata változatlan marad, 2,0 liter (1998 cm³). Az európai piacon a Nu család motorjait közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel kínálják, aminek köszönhetően a motor teljesítménye 163 LE, de a elosztott injekció, így a maximális teljesítmény 150 LE-re korlátozódik. Ugyanakkor az új motor forgatónyomatéka a csúcson 4700-as fordulatszámon 191 Nm, ami valamivel kevesebb, mint a régi motoré. Környezetbarátság szempontjából a Nu család motorja teljes mértékben megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek.

Összesített benzin tápegység Vagy új 6 sebességes manuális váltóval, vagy a már megszokott 6 sebességes automata váltóval lesz. Kézi sebességváltóval az üzemanyag-fogyasztásnak körülbelül 7,3 liternek kell lennie az AI-95-nél nem alacsonyabb minőségű benzinnek, és az automatikus sebességváltóval kiegészített módosítások körülbelül 7,4 litert fogyasztanak 100 km-enként. U összkerékhajtású változatok A crossover fogyasztás további 0,2 literrel nő.

Arról, hogyan változtak dinamikus jellemzők, a gyártó hallgat, de emlékeztessünk arra, hogy ugyanazzal benzinmotor(paraméterekben hasonló) A Hyundai ix35 183 km/órás maximumra gyorsult, 0-ról 100 km/órára körülbelül 10,4 másodpercet töltött az indító rántáson.

Mint fentebb említettük, a táborban dízelmotorok Megjelent egy másik lehetőség, amely azonnal junior lett. Lényegében ugyanaz a turbódízel, négy hengerrel és 2,0 literes (1995 cm³) lökettérfogattal, de kisebb lökettel. A motor soros hengerelrendezésű, 16 szelepes vezérművel és üzemanyagrendszer közvetlen befecskendezéssel. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a dízelmotort jelentősen modernizálták, elsősorban a növelésre összpontosítva üzemanyag-hatékonyság. Az elvégzett átalakítások közül kiemeljük az új kipufogógáz-visszavezető rendszert, amely az új ökotechnológia LP-EGR alapján működik.

A fiatalabb verzió teljesítményét 136 LE-re becsülik, míg maximális szint A régebbi dízelmotor teljesítménye 184 LE maradt. A koreaiak ismét nem közölnek pontos adatokat az elért üzemanyag-hatékonyságról, de több európai forrás szerint a 184 lóerős motor dízelfogyasztása elérte a 6,0 litert a korábbi 7,1 liter helyett. Azonban csak a független tesztek orosz viszonyok között.

A dízelmotorokhoz hatfokozatú automata sebességváltó társul. Az újratervezés előtt a 184 lóerős motort már csak automata váltóval együtt szállították, de a 136 lóerős motor most először kezd „barátkozni” automata váltóval. Elsőkerék meghajtású tovább dízel módosítások nem lesz, mindkét motort csak összkerékhajtási rendszerrel kínálják.

A Hyundai ix35 kompakt crossover felfüggesztését gyakorlatilag nem frissítették az újratervezés során. koreai mérnökök Az egyes alkatrészeket csak kis mértékben konfiguráltuk, és néhány csendes blokkot cseréltünk. Különben minden marad a régiben. Elöl a tartótesthez rögzítve független felfüggesztés MacPherson rugóstagokra alapozva, dőlésgátlóval. Az autó hátulja többlengőkaros független kialakítást alkalmaz.

A csúcsváltozatban a crossover állítható merevségű lengéscsillapítókkal szerelhető fel, a fogasléces kormányzást pedig egy új Flex rendszer Kormányzás, amely szabályozza az elektromos szervokormány működését, és lehetővé teszi a kormányzás érzékenységének ill. áttétel. A Flex Steer három szabványos üzemmódban működik: „Normal”, „Comfort” és „Sport” nincs kézi (ingyenes) paraméterbeállítási funkció.

A crossover minden kereke tárcsát használ. fékmechanizmusok, miközben az elülső tárcsák szellőznek. Az összkerékhajtási rendszer alapja többtárcsás tengelykapcsoló Val vel elektromágneses vezérlésés megvan a funkciója kényszerített blokkolás 40 km/h sebesség elérésekor automatikus kikapcsolás követi.

A Hyundai ix35 crossover már az újratervezés előtt is az egyik legkedveltebbnek számított biztonságos autók osztályában, amiért még az Amerikai Biztosítási Intézet „Top Safety Pick” díját is megkapta, ill. a közúti biztonság(IIHS), valamint öt teljes csillagot kapott az Euro NCAP teszteken, amelyek megfelelő szintű, 90%-os biztonságot mutatnak a felnőtt utasok és 88%-os biztonságot a gyermekek számára. Az újratervezés során a fejlesztők megerősítették vezető szerepüket azzal, hogy a crossover biztonsági rendszerét szinte tökéletesre hozták. Az újításokat azonban csak akkor tudod értékelni, ha tulajdonos leszel felső kategóriás konfiguráció, tovább alapvető módosítások A biztonsági rendszer az első légzsákokra és az alapfelszereltségre korlátozódik elektronikus rendszerek mint az ABS és az EBD.

Után Hyundai újratervezés Az ix35 2014-2015-ös modellévje elérhető orosz piac több felszereltségi szinten, és maguk a felszereltségi szintek elnevezései is megváltoztak: a korábbi „Start”, „Classic”, „Base”, „Comfort”, „Style” és „Prestige”, „Start” helyett ”, „Kényelem”, „Utazás” és „Prime” jelent meg, míg némelyikük igen kiegészítő felszerelés az „Advanced” és a „Style” csomagokkal, amelyek összesen 15 tervezési lehetőséget jelentenek (különböző sebességváltókat figyelembe véve).

BAN BEN alapfelszereltség crossover, a gyártó mostantól teljes teljesítményű tartozékokat, légkondicionálót, fedélzeti számítógépet, szabványos audiorendszert AUX és USB támogatással, ködlámpákat, fűthető első és hátsó üléseket, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, teljes méretű pótkerék, szövet belső. A Hyundai ix35 induló konfigurációjának költsége 2015-ben 1 142 900 rubel, „felár” a „ Négy kerék meghajtásés automatikus" körülbelül 157 000 rubel lesz.

Az autó „felső” felszereléssel van felszerelve bőr belső, motorindító gomb, Flex Steer rendszer, ablakszínezés, kormányfűtés, bi-xenon fényszóró és egyéb opciók. A "felső" költsége Hyundai változatok Az ix35 1 628 900 rubelről indul.

A „nehéz üzemanyag” rajongói számára pedig az ix35 legolcsóbb dízelmotoros változata 1 468 900 rubelt fog fizetni.

Szóval, átléptem a következő TO-45 000-et, és úgy döntöttem, írok egy másik történetet.

A karbantartás a „standard” 10 ezer rubelbe került. A szolgáltatás szokás szerint további szolgáltatásokat is kínált, ugyanazokat, amelyeket legutóbb. Ezenkívül javasolták a fékbetétek cseréjét. Például a futásteljesítmény magas, ideje változtatni. De nem nézték magukat a betétekre. Kitűnő állapotúnak bizonyultak, amit a féktárcsákról nem tudok elmondani... A széle mentén nagynak bizonyult a kiemelkedés. jobban szeretném gyakori csere lemezek helyett. Kiderült, hogy a kézifék semmilyen módon nincs automatikusan beállítva. Egy furcsa, 1500 rubelbe kerülő kézi beállítási eljárás...

Magától az autótól. A vezető- és utasoldali ajtón, közvetlenül az üveg alatt, két festékhólyagot találtam. Biztosan nem volt ott forgács (bár maga a forgács nem rozsdásodik). Nyitott rozsdahálót találtam a csomagtérfedél belső oldalán, a zár környékén, a hegesztési pontnál, pontosan ott, ahol a tömítés van. Garanciálisan igényelem.

Erősségek:

• Ezen az áron nem látok semmilyen előnyt. Németországban például 30%-kal olcsóbbak az ilyen márkájú autók. Ezért annak ellenére magas fogyasztás Ott vesznek üzemanyagot. De csak

Gyenge oldalak:

• Nem jó sikeres modell, általában, összehasonlítva ugyanazzal a jerboával

A Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 áttekintése 2. rész

Sziasztok.

Az áttekintés folytatása.

Tegnap, 2013. december 12-én átestem a 15 ezres karbantartáson. Költsége 8500 rubel (7300 rubel alapár), figyelembe véve a csere esetén 10% kedvezményt légszűrő(opcionális), amit valamiért 45 000 km-enként kellene cserélni. A szervizben (természetesen pénzért) a következő szolgáltatásokat kínálták nekem:

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 áttekintése 5. rész

Sziasztok.

Sokáig próbáltam keresni egy kanál mézet, hogy teljes legyen az áttekintés... De, csak negatívum... Szóval sorrendben.

Jelenleg az autó körülbelül 66 000 km-t futott. A várakozásoknak megfelelően 60 000 km-nél a következő karbantartást az OD-n végezték el, és csaknem 20 000 rubelbe került. Az előírásokon túl az ablaktörlő lapátokat (kb. 1400 db) cserélték. Kiderült, hogy ezek a kefék körülbelül egy hónapig képesek ellátni funkciójukat. Aztán elkezdenek maszatolni és kihagyni... Eredeti ablaktörlőket biztosan nem érdemes venni. A @shan szokásos keretkefe ecsetenként 160 rubelért legalább egy szezont kibír. És nem keni el a szennyeződést és nem hagy réseket az üvegen...

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 áttekintése, 3. rész

Sziasztok.

Tehát kevesebb, mint egy év alatt 30 000 km gyűlt össze. A legutóbbi értékelésem óta nem változtattam az autókhoz való hozzáállásomon, nem venném meg magamnak ezt az autót. Nos, vagy nem ennyi pénzért... Most további részletek...

Nemrég átment a TO-30000. 9 ezerbe került. dörzsölés. A légszűrőt mindig cserélem, még ha nem is az előírásoknak megfelelően. Ismét extrát kínáltak. szolgáltatások kerékbeállítás formájában, de csak azért, hogy „felkavarják” a felfüggesztés csavarjait, „különben megsavanyodnak”. ... Karbantartás után úgy tűnt, jobban ment az autó... De a motor hangja erősebb lett. Na most, XX-nél a hang egy lámnál többet nem egy külföldi autótól...

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010 felülvizsgálata

Az autó nagy valószínűséggel városba való. Gyönyörű, dinamikus, csendes és kényelmes. Minden igényemet kielégíti. Horgászni vagy utazni – kérem. Persze fanatizmus nélkül. Bár a futómű gyárilag zörög, a zene tűrhető. A csomagtartóban is bőven van hely.

Ami engem illet, nagyon könnyen irányítható: fékek, kormány. Meg kell szokni az automata sebességváltót és a gázt, bár nem sokáig. Bár nem a csúcs, sok minden van hasznos lehetőségeket: mindennek fűtése, USB, bluetooth stb. A halogén elég jól világít.

Egyetlen hátránya van: a MONDO-juk áll és leszáll hátsó sor amikor az autó aerodinamikája miatt koszos. " Tervezési jellemzők, mi az „Elölről kopogni? - csomagtartó és ütközésgátló. Kopogj hátulról!” — a 2009-11-es autókon a rugóstagokat a garancia szerint javítottra cserélik.

A Hyundai ix35 a kifogástalan, élvonalbeli dizájn szintézise, ​​amelyben minden vonal az igazi stílust hangsúlyozza. Hyundai ix35 - kompakt crossover, beállva modellválaszték Koreai cég a népszerű Tucson modell leváltására. Ez az autó szilárdan a harmadik helyen áll az értékesítési rangsorban osztálytársai között, időről időre feljebb a második helyre.

Hyundai ix35. Műszaki adatok

A vásárlók háromféle motor közül választhatnak.

Benzin Theta II 2.0 MPI teljesítmény 150 LE Nyomaték - 197 Nm 4600 ford./percnél. Ez a motoropció az elsőkerék-hajtású és az összkerék-hajtású modelleken érhető el.

Dízel motor Két változatban kapható, a fő különbség az egyik és a másik között a teljesítmény. R 2.0 CRDi (alacsony) van maximális teljesítmény 136 LE, 4000 ford. A maximális nyomaték 320 Nm 1800-2500 ford./percnél érhető el.

R 2,0 CRDi (magas) 184 LE teljesítménnyel. 392 Nm nyomatékot mutat 1800-2500 ford./percnél. Mindkét dízelmotor-opció csak az összkerékhajtású modellekre van felszerelve.

A motor vibrációja és zaja minimálisra csökken kényelmes vezetés. A Hyundai IX 35 crossover méretei: magasság – 1660 mm, hosszúság – 4410 mm, szélesség – 1820 mm, hasmagasság – 170 mm.

Biztonság

A gyártók nagy figyelmet fordítottak az autó biztonságára. Minden ülés – beleértve a középen lévő kis hátsó ülést is – külön biztonsági övvel rendelkezik.

Parkolásérzékelő, tolatókamera és ESP rendszer (rendszer elektronikus stabilizálás autó). Vészfékező rendszer biztosított.

Az első ülések csökkentett kioldó erejű légzsákokkal vannak felszerelve. A hátsó és első utasokat függönylégzsákok és oldallégzsákok védik. Az aktív fejtámlák minimalizálják a nyak- és fejsérülések kockázatát.

Tervezés

A crossover tervezői úgy tervezték meg, hogy a méret, az erő és a sportosság egyesüljön benne.

Az agresszív formájú fényszórók és az éles karosszériakontúrok futurisztikussá és aerodinamikussá teszik a Hyundai ix35 crossovert.

Az oldalsó üveg szokatlan formájú, és hosszú és egyetlen egésszé olvadt benyomást kelt.

Az autó belsejében sok krómozott betét található. Az autón belül és kívül is tucatnyi egyenetlen, ívelt és éles formájú részletet lehet észrevenni, amelyek a dizájn alapját képezik.

Szalon

A belső teret különleges stílusban tervezték. Vannak egyedi funkciók a gyártó számára. Mind a vezető, mind az utasok kiemelik a kivételes kényelmet és otthonosságot.

Nincsenek éles vagy kemény részek. Mindegyik ajtóhoz tartozik egy gomb a fűtött ülések bekapcsolásához, egy kényelmes puha kartámasz, egy hangszóró és egy kis csomagtartó rekesz pohártartóval.

Az autó csomagtartója tágas (űrtartalom 591 l); mélynyomó van felszerelve és függöny is van.

A hátsó ülések lehajthatók a hely növelése érdekében csomagtér kétszer. Az ülések bőrből készültek (egyes modellek bőrt és szövetet kombinálnak).

Panorámás tető az első ülések felett (nem nyíló napfénytetővel is van lehetőség hátsó ülések) speciális függöny rejti el. A gyártó az autó hangszigetelésére is figyelmet fordított.

A tervezők körültekintően tervezték meg a vezetőülést. A kormánykerék magassága és dőlésszöge állítható. Az autóbelső fő vezérlőgombjaira koncentrálnak fedélzeti számítógép, kormánykerék és irányjelzők.

A vezetőnek lehetősége van számítógépes vezérlést használni hanggal, gombokkal vagy érintéssel az érintőképernyőn. A motor a Start/Stop gomb megnyomásával indul be.

A Hyundai ix35 crossover terepjáró tesztvezetése (videó)

Ebből a videóból megtudhatja, hogyan viselkedik a Hyundai ix35 terepen.

Hyundai ix35. Tulajdonosi vélemények

Hyundai ix35 - szép népszerű modell a crossoverek között, így nem nehéz számos véleményt találni erről az autóról

A crossover népszerűsége miatt az interneten könnyű találni számos véleményt és értékelést a járművezetőktől a Hyundai ix35-ről. Ezekből a forrásokból kell megítélni egy jármű előnyeit és hátrányait.

A sofőrök összesített értékelése egy ötfokú skálán 4. A legtöbb megjegyzés ehhez a crossoverhez hasonló.

Ezért könnyű levonni a megfelelő következtetéseket:

• A vezetőülés nem elég kényelmes. A párna nem nagyon állítható, a háttámlát pedig nagyon hátra kell engedni, ami kényelmetlenné teszi a hátsó utas számára.
• Csörög és kopog. Hat hónap vezetés után a kartámaszok és az ülések hangosan nyikorognak, ha beállítják. Hat hónaptól egy évig tartó működés után kopogó hang hallatszik a sebességváltó instabilitása, az elektromos szervokormány perselyéből vagy a sebességváltó problémák miatt.
• "Tisztelhetetlen design." Az éles ívek és a futurisztikus formatervezés nem tűnik elég reprezentatívnak a konzervatív emberek számára. Az egyes részek színei és formája nagyon bosszantó egyes sofőrök számára.

• Olcsó anyagok az utastérben. Bőr helyett - dermantin. A műanyag nem jó minőségű.
• Magas üzemanyag-fogyasztás. 11-12 liter üzemanyagot fogyasztunk utazásonként.
• Gyakran előfordulnak kisebb meghibásodások. A lengéscsillapítókat különösen gyorsan kell cserélni.
• Rövid hasmagasság, ami miatt az autó nincs kellően alkalmazkodva a hazai utakhoz.
• Autóváltási vágy. Ennek a crossovernek minden harmadik tulajdonosa szeretné német autóra cserélni.
• A motor nem termel teljes teljesítményt.
• Egy év használat után előfordulhat, hogy számítógépe meghibásodik.
• Sima menet. A crossover magabiztosan és simán kezeli az utat 150-180 km/h-s sebességnél.

Ár

A költség az autó konfigurációjától és motorjától függ. A bemutatótermekben a Hyundai IX 35 crossovert 26 000 és 37 300 dollár közötti áron árulják majd.

A lényeg

Hyundai ix35 - bemutató autó modern designés praktikum. Első pillantásra könnyű túlbecsülni képességeit.

Kényelmes lesz autózni a városban vagy nyaralni, és sok apróság kellemesen fogja tetszeni a vezetőknek. De miközben élvezi a vezetést, fel kell készülnie kisebb kellemetlen meglepetésekre.

Videó áttekintése a Hyundai ix35-ről

A bemutatott videóban részletesen megtekintheti Hyundai tesztvezetés ix35, ahol figyelembe veszik ennek az autónak az előnyeit és hátrányait.