Az E53 indexű autó az összkerékhajtású crossover az X5 modell első generációja, gyártása 1999-ben kezdődött. "Első példány", ahogy az ben szokásos autóipari világ, a Detroiti Autószalonon mutatkozott be, ami egy teljesen új megközelítés kezdetét jelenti az ebbe az osztályba tartozó autómodellek tekintetében. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték. terepjáró képességés a sportórai funkciókat.
A németek az „első x-ötödik” megalkotásakor nem titkolták, hogy túl akartak lépni. Range Rover, ami egy ugyanolyan erős és tekintélyes, de modernebb autót eredményezett. Kezdetben az X5-öt saját bajorországi üzemében gyártották. Aztán a BMW-átvétel után Rover gyár, megkezdődött az amerikai piacra szánt autók gyártása. Így ez a SAV osztályú jármű egyszerre két területet fedezett fel: Európát és Amerikát.
A német BMW autóóriás elvileg nem tudta kiadni rossz autó. Megdicsért Német minőség, az elektronika fejlesztésének precizitása és az új sorozat összes mechanizmusa a német márka felemelésére szolgált. új szint. A BMW X5 (E53) bármilyen útfelületen és könnyű terepen való közlekedésre készült, ráadásul ezt az autót a „sportautó” osztályba sorolták.
Az első generációs autó platformot kapott tartószerkezetes karosszéria formájában. Elektronikával „töltötték”, összkerékhajtással szerelték fel, megnövekedett clearanceÉs független felfüggesztés.
Ezenkívül az X5 E53-at tágas és stílusos belső tér jellemezte, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor luxus kivitelezés, amely megfelelt az autó árának. Klasszikus BMW fa és bajor bőr betétek, állítható kormány, ortopéd ülések, magas üléshelyzet, klíma, elektromos napfénytető, nagy törzs, tisztességes terhelésre tervezve - mindez benne volt alapfelszereltség.
A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rovert: az autó masszív, lenyűgöző külseje, könnyűfém keréktárcsák, hátsó ajtó a két ajtó közül egyértelműen „lenyalták” a terepjáróból. Egy részük onnan jött az X5 E53-ban hasznos funkciókat például a sebesség beállítása és fenntartása ereszkedéskor. Ez hasonló ehhez legendás autó véget ért.
Műszaki előírások. Ennek a crossovernek az első generációja számos változáson ment keresztül, pl megjelenés, és tervez. Úgy néz ki német gyártó Folyamatosan szerettem volna tökéletesíteni az autót, függetlenül az elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:
- soros benzinmotorral (6 hengeres);
- V alakúval alumínium motor(8 hengeres), erős, továbbfejlesztett önszabályozó hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával; köszönhetően erős motor, a gyorsulás az első százra alig haladta meg a 7 másodpercet. A motor teljesítménye elérte a 286 LE-t. A motort szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal látták el, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy bármilyen fordulatszámon maximális teljesítményt nyújtson. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 fokozattal;
- gázolajjal hajtómű(6 hengeres).
Aztán új, sokkal erősebb motorlehetőségek jelentek meg.
Az autó első generációja független felfüggesztéssel és összkerékhajtással volt felszerelve elektronikus nyomatékelosztással. A szerelők nagyon ügyesen alakították ki a rendszert: ha egy kerék megcsúszik, „lelassítja” azt, és egyben nagyobb nyomatékot ad a többi keréknek. Ez magyarázza az autó jó terepjáró képességét.
A hátsó tengely speciális, pneumatikán alapuló rugalmas elemekkel volt felszerelve. Az elektronika lehetővé teszi a hasmagasság megtartását még jelentős statikus terhelési erők hatására is.
A fékrendszernek is van jelentős különbségek innen: " egyszerű autók" Jelentősen megnőtt a méret féktárcsák plusz fékvezérlő rendszer be vészhelyzetek növelését teszi lehetővé fékezőerő. A rendszer akkor aktiválódik, ha a pedál teljesen le van nyomva. Ennek a SUV-nak is van kiegészítő rendszer 11 km/h körüli sebesség fenntartása ferde sík elhagyásakor.
BMW X5 E53 szó szerint „töltött” elektronikus rendszerek:
- Dinamikus stabilitás – dinamikus stabilizálás vezérlése;
- Kanyarfék – a fékezés szabályozása meredek kanyarokban;
- Dynamic Brake – fékezési dinamika szabályozása;
- Automatic Stability – iránystabilitás-szabályozás.
Mindez lehetővé tette, hogy egy crossoverből SUV legyen? A szakértők szerint valószínűleg nem. A BMW X5 E53, miután sok jó tulajdonságot kapott, még mindig nem érte el a „teljes értékű terepjáró” szintjét. A tervezők a váz helyett teherhordó karosszériát terveztek, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek az automata sebességváltóval is „túl messzire mentek”: hegybe való behajtáskor vagy ugrásba kerüléskor nem enged alacsonyabb fokozatba kapcsolni, éles kanyarokban pedig a kívánt irányra vihető az autó. csak a kormánykeréknél, ebben az esetben a gázpedál „kábulatba esik”.
2003 óta a németek a piaci törvényeknek engedelmeskedve jelentősen átalakították az E53-at.
- Az összkerékhajtást teljesen újratervezték. Új xDrive rendszer hihetetlenre javították: az elektronika „megtanulta” valós időben elemezni az állapotot útfelület, a kanyarodás meredeksége és az adatokat a vezetési móddal összehasonlítva önállóan újraosztja a nyomatékot a tengelyek között. Ennek eredményeként az oldalirányú dőlés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- V alakú benzinmotor Valvetronic rendszerrel van felszerelve, amelyet a szelep mozgásának szabályozására terveztek, és ezen kívül egy sima szívórendszer került hozzáadásra. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE-t, és a 100 km/órás sebességre való indítás mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km/h között mozog. Az új autón az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
- A crossover új dízelmotort kapott, amelynek teljesítménye 218 LE, forgatónyomatéka akár 500 Nm, a gyorsulási sebesség százra 8,3 másodperc volt. A maximális sebesség, amely felett az elektronikus rendszer nem engedi „elszökni”, 210 km/h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen legyőzte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
- A karosszériát a motorháztető formájának és kialakításának megváltoztatásával javították, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tiszteletreméltóbbnak tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Így a test hossza 20 cm-rel nőtt, ami általában véve jelentős. Ennek megfelelően nőtt az utastér térfogata, lehetővé téve az X5 hétüléses kialakítását egy harmadik sor jelenlétében. Néhány „extra” csengőt és sípot eltávolítottak a belső térből, és kicserélték műszerfal. Az autó megjelenése ennek köszönhetően némileg puhább lett műanyag test készlet.
- Által aerodinamikai teljesítmény Az X5 E53 jó eredményeket ért el, a Cx együttható 0,33, ami szinte ideális eredmény. Új érzékelők és rendszerek kerültek az elektronikába. Így az elektronikus Active Steering mechanizmus nagy újítássá vált: segítségével a parkoláskor történő manőverezéshez nem kell elforgatni a kormányt. A parkolást leegyszerűsíti két videokamera jelenléte.
- A fékeket a tárcsákról nedvesség eltávolítására szolgáló rendszerrel látták el. A rendszer annyira intelligens, hogy reagál a vezető lábának hirtelen levételére a gázról. Ezt a mozdulatot a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.
Mindez elegáns kagylóba öltözve teljes mértékben megfelel a „Luxe” osztálynak, ami meglehetősen komoly „problémákat” hoz magával a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint az őrült üzemanyag-fogyasztás (a feltüntetett 10 literrel a tesztvezetés alatt a fogyasztás kétszerese volt a szokásosnak) - az autó "sikkes" és eleganciája az ár, amely automatikusan áthelyezi a tulajdonost a sikeres kategóriába. üzletemberek.
Bárhogy is legyen, a BMW X5 volt az, amelyet 2002-ben Ausztrália legjobb összkerékhajtású autójának ismerték el. És 3 évvel később ezt a címet megerősítették azzal, hogy bekerültem Top Gear. Más nagy márkák követték a BMW példáját, aminek eredményeként Porsche Cayenne,Hatótávolság Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Ezekkel a szavakkal szeretnék némi értelmet adni annak az embernek, aki az utolsó pénzéből szeretne egy olcsó, század eleji X5-öt vásárolni. Sőt, nehéz lebeszélni, mert az autó nagyon érdekesnek tűnik, megőrizve megjelenésének relevanciáját, sőt presztízsét is. A műszaki specifikációkÚgy tűnik, ők is lépést tartanak a modern autókkal, és az állapota első ránézésre kiváló, a bőr ragyog, a kormány melegíti a tenyerét...
A modell történetéből
A közhiedelemmel ellentétben nem az X5 volt a BMW első SUV-ja, és biztosan nem is ez volt az első összkerékhajtásuk. Még a háború előtti járműkínálatban is volt hadsereg BMW SUV A 325-ös típust 1937-ből, 1989-ben pedig a BMW Freeclimber-t gyártották a Bertone üzemeiben, lényegében a jól ismert és elterjedt Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak mélyhangolásának termékeként.
Volt elég összkerékhajtású BMW autó is, 4x4 volt benne modellválaszték Az E30 és az E34 szó szerint öt-nyolc évvel az X5 megjelenése előtt. És természetesen a BMW, amikor a Land Rover tulajdonosa volt, aktívan részt vett a Range Rover fejlesztésében, így a cégnek volt tapasztalata az összkerékhajtású járművek létrehozásában és konfigurálásában. Mire a kereslet „ nagy crossoverek„Valami különlegeset tudtak ajánlani.
1999-ben jelent meg ( modellév 2000) a gép befolyásolta további fejlesztés SUV-piac Európában és szerte a világon. Az aszfalt „terepjáró” koncepciója – nagy crossover, általában nem volt új. Az USA-ban, ahol a projekt a kaliforniai BMW dizájnstúdióban született, rengeteg ilyen típusú autó volt. A terepjáró képességek hiányát azonban általában semmilyen módon nem kompenzálta az autópályán való kifinomult kezelhetőség, egy ilyen autó egyszerűen könnyebben kezelhető és praktikusabb volt, mint egy kisteherautó vagy egy igazi „gazember”. nagyobb beltérre, egyszerűbb váltóra és szinte közönséges közúti gumikra.
A közúti használhatóságot előtérbe helyező kis crossoverek sikere közhasználatúés a sokoldalúság, arra kényszerítette a müncheni vállalatot, hogy válasszon új autó szokatlan szerep, és amint a gyakorlat azt mutatja, a választás rendkívül jól esett. Abszolút „utasbarát” kezelhetőség, és nem az impozáns amerikai teljes méretű autók szintjén, hanem a BMW szedánjainak szintjén, ugyanazzal kiváló dinamika népszerűvé tette az autót, és más gyártók utánzatainak egész hullámát váltotta ki. Még az örök vetélytárs is a Mercedes ML-sorozat formájában, generációváltás után átvette a koncepciót, teljesen elhagyva a vázat, és sokkal könnyebbé téve az autót. A gyártás legvégéig, 2006-ig az E53 továbbra is az egyik legnépszerűbb autó volt szegmensében.
Technika
Abból a szempontból műszaki BMW Az X5 E53 sorozat jó szimbiózis konstruktív megoldásokés az E38 „hét” összkerékhajtással és kombi karosszériával kombinálva. A belső és a kivitelezés minősége a „hét” szinten van, ahogy a felszereltség is. És az autó költsége nagyobb valószínűséggel felelt meg a hetedik sorozatnak. Az alváz hasonló az E39-hez, de a jármű nagyobb tömegéhez és magasságához igazítva. De a komoly terepvezetés ennek ellenére ellenjavallt az autónak négykerék-meghajtású.
A felfüggesztés egyáltalán nem ilyen trükkökre készült, és a karosszéria még a könnyű „kereszteződéseken” is szenvedni fog. A megnövelt hasmagasság itt játssza alattomos szerepét, különösen légrugózásnál, ill jó munkát elektronika, amely lehetővé teszi a szennyeződések sikeres „gyúrását” még a közúti abroncsokon is. De ha túl keményen vezet földúton, szántóföldön vagy egyszerűen törött utakon, az autó alumínium felfüggesztése aranynak tűnhet, így gyakran meghibásodnak az alkatrészek. Normál vezetési módokban, és még jó moszkvai utakon is, a sokat szidott E53-as felfüggesztés nagyon-nagyon sokáig képes utazni, nem kevesebbet, mint a hétköznapi személyautók.
Azonban, mint minden más A BMW elindultévszázadok óta van itt elég probléma. Először is, az „autó bûnözõ jellege” nem biztató. Úgy tűnt, sok idő telt el azóta, hogy ilyesmi történt, de egy ilyen sikeres autó megjelenése a márka népszerűségének újabb hullámát idézte elő a „közönség” körében. Szerencsére az autó ugrott egy kicsit a járdaszegélyeken, erős motorokat szereltek oda, és az autó gyorsan haladt az autópályán. Általánosságban elmondható, hogy az ügyetlen „Jeep Wide” és a nagyon fürge és gyors „beh” sikeres szimbiózisa lett. Ez pedig lopási hullámot és sok kétes rendszámú, megváltozott számmal és furcsa törzskönyvű autó megjelenését idézte elő.
Az elpusztíthatatlan „jeep” felfüggesztések hiánya aligha nagy hátrány, csak a jó kezelhetőség nem megy jól a tartós és egyszerű megoldások egy ilyen nehéz autón. És az alkatrészek ára teljesen megfelel a márka szintjének. Igen, itt még egy tükörkészlet is könnyen 50-70 ezer rubelbe kerül, és nem csak baleset esetén kell cserélni és javítani, hanem néha bonyolult belső tartalom, különféle sebességváltók, érzékelők ellopása vagy meghibásodása miatt is. fűtés és világítás. Tehát ahhoz magas költség felfüggesztési alkatrészek és egyéb „fogyóeszközök”, csak fel kell készülni.
Üzemzavarok és működési problémák
Motorok
Sokkal kellemetlenebb, mint a legtöbb utazási motorok A V8-as M-sorozat, amellyel az autó megszületett, a 2003-as újratervezés után sokkal kevésbé megbízható, magas üzemi hőmérsékletű, mindig kokszolt N-sorozatú motorokra cserélték. dugattyúcsoportés a pazarlás miatt magas olajfogyasztás. És általában csak a bevált M57-es sorozatú dízelmotorok egyedülállóan megbízhatóak az első X5-ön.
A 4,4 literes V8-as sorozatú M62 M62TUB44 nem a legsikeresebb időzítő egységgel rendelkezik, és nagyon hőterhelt, sokkal nagyobb figyelmet igényel a radiátorok tisztaságára, a termosztátok állapotára és hajlamos a gyűrűk kokszosodására, ill. gyors kopás szeleptömítések. Az N62B44 sorozat újabb motorjai, amelyeket 2004-ben kezdtek telepíteni, ugyanazokkal a problémákkal küzdenek, de korábban kezdenek megjelenni, és az üzemi hőmérséklet olyan magas, hogy a motorok nem tudnak termelni. teljes erővel a 95-ös benzinen a detonáció kezdete miatt, ami 98-asra való átállást igényel. Ezen túlmenően mindkét motor és a rajtuk történő detonáció nemcsak a dugattyúcsoportot károsíthatja, hanem magát a hengert is könnyen tönkreteheti, kiütve darabokat egy vékonyból bevonóréteg.
Furcsa módon az M62B46 és N62B48 sorozat 4,6 és 4,8 literes motorjai valamivel megbízhatóbbak, mint a 4,4. Nem arról van szó több erőt, hanem egy ilyen motor alacsonyabb üzemi hőmérsékletén, ha a 4,4-es, másfélszázezer kilométeres futásteljesítményű motorok már „felfalhatják” az olajat, és akár erősen is szivároghatnak az olaj jelenléte miatt. dugattyúgyűrűkés növeli az áramlást forgattyúház gázok, akkor erősebb motorok még komolyabb üzem mellett is, de valamivel alacsonyabb hőmérsékleten és gyakoribbak ütemezett karbantartás 250-300 ezerig jól érzik magukat. Akkor garantáltan eljön az ideje a vezérműszíj-vezetők cseréjének és cseréjének kifeszített láncok, javítás szívócsonkokés sok egyéb munkát végeznek.
Magas hőmérséklet bent motortér az egyes gyújtómodulokat is gyorsan „kikészíti”, néha – befecskendezők, motortér vezetékek és a tömítések nagy része, ill magas fogyasztás az olaj beszennyezi a forgattyúház szellőzőrendszerét és „megöli” a katalizátorokat. Összegezve a fentieket, egy ilyen motor üzemeltetése mindenesetre drága, és a legtöbb olcsó X5-ösnél egy csomó probléma adódik, amelyek megoldása még az autó vételáránál is magasabb lehet.
És persze érdemes néhány szót ejteni a BMW olajfogyasztásáról. A közhiedelemmel ellentétben a működő motor nem fogyaszt olajat. Ha a dugattyúcsoport és az összes tömítés sértetlen, akkor az olajfogyasztás szinte észrevehetetlen normál karbantartási időközönként. Tehát nem szabad hinni a mesékben, amelyek arról szólnak, hogy "minden BMW eszik olajat, itt liter ezrelék, ez még mindig normális." Ez azt jelenti, hogy a motor már haldoklik, és a tulajdonos helyzetmegértése nem haladja meg a garázsmeséket.
Sajnos a bonyolult motorokkal szerelt „divat” autóknál inkább ez a szabály, és a legenda már kialakult. De a lényege nem ez BMW motorok„szeretik” az olajat, de tény, hogy ezek közül csak néhány használható. A régi és nagyon megbízható motorok egyszerűen „elmentek”, míg az új szériák tervezési hibákkal rendelkeznek, és szinte a bemutatóterem elhagyásától kezdve problémák lehetnek a dugattyúcsoporttal. Ugyanakkor elég jól megtervezték őket ahhoz, hogy ne tönkremenjenek mindaddig, amíg az olajnyomás teljesen el nem vész, vagy a vezérműszíj megsérül.
Szokás szerint szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a BMW karbantartási előírásai céltudatosan „gyilkolják” a motorokat, ezért nézze meg szervizkönyvés ellenőrizze, hogy milyen gyakran cserélték az olajat és milyen olajat töltöttek fel. A „márkás” Castrol, és még 20 ezer kilométeres csereintervallum mellett is egyszerűen garantálja a motor rossz állapotát.
Sebességváltók
Az autók váltója az újratervezés előtt nem különösebben problémás része az E53-nak, bár az erős motorok és az automata sebességváltók kombinációja garantálja a dobozok túlmelegedését, a gázturbinás motor rövid élettartamát és nagy esélyt a rángatózó automata sebességváltó megszerzésére, melynek helyreállítása szép fillérekbe fog kerülni.
A 2003-as újratervezés előtt az autókat nagyon jó ötfokozatú ZF5HP24 automata sebességváltóval és észrevehetően kevésbé sikeres GM5L40E automata sebességváltóval szerelték fel. Ezeket részletesen tárgyalja az E39-ről szóló anyag. A GM sebességváltója csak az európai összeszerelésű autókon található (az autót főleg az USA-ban, Spartanburgban szerelték össze) és csak háromliteres benzines, ill. dízelmotorok, és az autókra is fel volt szerelve az újratervezés után.
2003 után az autó megkapta a legújabb hatsebességes automata sebességváltót, a ZF6HP26-ot, és ezen felül új rendszer tele xDrive. Ettől a pillanattól kezdve az automata sebességváltó és az összkerékhajtás sem problémamentes. Körülbelül új sorozat Említettem a ZF automata váltót. Hadd ismételjem meg röviden, hogy a doboz nagyon „durvának” bizonyult, bár lehetővé tette az autók dinamikájának és hatékonyságának jelentős javítását. Korai olajcserével még mindig kevésbé megbízható, mint az ötfokozatú automata sebességváltók, de figyelembe véve a megnövekedett karbantartási intervallumokat, a motor teljesítményét és a túlmelegedést, esélye van a hosszú ill. boldog életet Doboz szinte nincs is.
További csapást mér az autó imázsára az új xDrive osztótok. Ez a kialakítás már nem rendelkezik differenciálművel, az összkerékhajtás beépíthetővé vált. Az első tengelyt egy többlemezes nedves tengelykapcsoló hajtja, amelyet elektromos hajtás rögzít. Új design szenved az ilyen típusú tengelykapcsolók szokásos problémáitól. Túlmelegszik néhány részben lezárt vezetési módban, és van gyenge pontok– a tényleges hajtómotor és elektronika. Leggyakrabban a motor és a tengelykapcsoló-rögzítő rendszer hibásodik meg, de előfordulnak tisztán elektromos problémák is. Szerencsére ma már nem csak a komplett készülék cseréje oldja meg a problémát, ami árban egy fél autóéhoz mérhető. IN nagyobb városok az egység meglehetősen hatékonyan javítható, néha akár módosításokkal is.
Elektromos
Az X5 különféle elektronikái általában jól vannak elkészítve, a kiégett kijelzők nem számítanak. Csak meg kell értenie, hogy itt nagyon magas az áramfogyasztás, különös gondot kell fordítani a generátorra, amely vízhűtéses - drága és törékeny. A generátor az akkumulátor állapotától és a levegő hőmérsékletétől függően változtathatja a fedélzeti hálózat töltési feszültségét is, ami azt jelenti, hogy figyelni kell az érzékelőket, ill. új akkumulátor mindenképpen „regisztráljon”, különben a túltöltés miatt gyorsan meghibásodik.
Természetesen az összes folyamatosan működő szervizelektromos egység erőforrása korlátozott: a belső ventilátor motorja, a lengéscsillapító hajtások, az elektromos tükörhajtások (ha az automatikus behajtás be van állítva), a fényszóróhajtások és még sok más. Ezenkívül gyakran panaszkodnak az elektronikus egységek elhelyezése a kabin hátsó részében. A csomagtartó padlója alatt az audiorendszerért, a navigációért, a fűtött ülésekért, az elektromos ülésekért, az ajtónyitásért és a légrugózás vezérléséért felelős biztosítékdoboz található. Ott, a csomagtartó padlója alatt, a lábaknál hátsó utasokés a közelben vannak vezérlőegységek a navigációhoz, a parkoláshoz, a felfüggesztés vezérléséhez és az xDrive rendszervezérléshez.
Mindegyik könnyen meghibásodik, ha víz jelenik meg az utastérben, különösen a lábakban lévő felfüggesztés vezérlőegységei, valamint a relé- és biztosítékdoboz, valamint a csomagtér alján található parkolóérzékelő rendszer. Általánosságban elmondható, hogy a szervizelektronika bonyolultsága szinte garantálja a megnövekedett számú kisebb és nem túl kisebb meghibásodást ezen a területen, különösen a sérült nyílású vízelvezető rendszerrel, szivárgó hátsó ajtótömítésekkel rendelkező autóknál, és egyszerűen azok körében, akik szeretik a gázlókat. Igen, mint más BMW-knél, figyelje meg az akkumulátorok állapotát az indítókulcsban, ugyanazok, mint itt, ami azt jelenti, hogy a gyártás első éveinek autóin már cserét igényelhetnek.
Alváz
Az autó felfüggesztése meglehetősen megbízhatónak tűnik, ha az autót rendeltetésszerűen használja, vagyis városi utcákon. Lehetséges, hogy a V8-as motorokkal rendelkező autókon az első felfüggesztés erőforrása még ilyen körülmények között sem elegendő. De törött országutakon haladva, villamossíneken keresztezve és merev mozgásstílusban a felfüggesztések nem viselkednek olyan megbízhatóan, mint klasszikus dzsipek. Ha emellett visszaél az alacsony profilú gumiabroncsokkal, akkor az összes felfüggesztési alkatrész élettartama is meredeken csökken. És ugyanakkor a kerékcsapágyak is fogyóeszközökké válnak.
A pneumatika a régebbi gépeken hagyományosan nagymértékben megnöveli a fenntartási költséget, ráadásul a vezérlőegységeik nagyon rossz helyen helyezkednek el, és a szivattyú élettartama általában öt évig, jó állapotú léghengerek esetén még ennél is kevesebb ideig tart. rossz állapotú. Kormányléc Itt meglehetősen egyszerű, de a legtöbb régebbi autót enyhe játék és enyhe kopogás jellemzi a kormányon. A játék gyakran a kormányoszlophoz és kardánjaihoz kapcsolódik, ez nem feltétlenül magával a fogasléccel van probléma. A szervokormány vezérlőmodulja is meghibásodik - ha váratlanul könnyű a kormány, akkor nagy valószínűséggel a fogasléc szelepmodul hibás, drága probléma, ha a tulajdonos vissza akarja állítani az autó kezelhetőségét a gyári szintre.
Részletesen
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet is a Range Rovertől kölcsönöztek, például a hátsó ajtók kialakítását. De a brit Range Roverrel ellentétben Német BMW sportosabb autónak tervezték, és ez végül a leépítéséhez vezetett terepjáró teljesítmény. Ráadásul a nyomaték 62%-a az autó hátsókerék-hajtásából származik, ami szintén sportosabbá teszi.Az autó belső felszereltsége a legtöbb szerint készült fejlett technológiák. Olyan multimédiás képességekkel volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD navigáció. 2002-ben jelent meg sportmodell X5 4.6is. Megváltozott mind belső, mind külső befejezés, és a modell 20 hüvelykes felnik. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 lóerő és 4,6 literes. Néhány évvel ez után újabb modell jelenik meg, az X5 4.8is, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 l. Ezt a modellt hívják később a legtöbben gyors SUV a világban.
Restyling
2003-ban mutatták be a nagyközönségnek frissített modell BMW X5 E53. A fő különbségek a következők új meghajtó, új fényszórók (E39-ből vették), továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtás több képességgel rendelkezett, így ha a régi mereven beállított nyomatékértéket - 38% elsőkerék-hajtást és 62% hátsó hajtást - használt, akkor az újban egy beépített rendszer volt, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egy felé. vagy a másik meghajtó. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges, a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7-es sorozatú autókhoz. Teljesítményét 25 LE-vel növelték. 2004 áprilisában a 4.6is-t, mint fentebb már említettük, a 4.8is modell váltotta fel. A 4.8 literes motor később a 2005-ös modellben – 750i – használták. Megjelenés A 4.8is némileg módosult a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót ugyanolyan színűre kezdték festeni, mint a karosszériát. Ezenkívül krómozott hegyeket szereltek fel kipufogócsövek, és a lemezek mérete 20 hüvelykre nőtt. 2004-től 2006-ig a cég nem végzett változtatásokat sem belső, sem külső berendezés E53. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006 óta kezdték gyártani új modell BMW X5 E70.
Általános műszaki jellemzők:
| Modell | Térfogat (cm³) | Írja be motor | Maximális teljesítmény kW(hp) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | Gyártási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, amely megkapta az E53 indexet. A régi hagyomány szerint a modellt a Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autók létrehozásában. Sok autórajongó SUV-ként helyezte el az X5 „BMW E53”-t, de az alkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy az autó a megnövekedett terepjáró képességekkel és sportos funkcionalitással rendelkező crossoverek osztályába tartozik.
Egy kis történelem
Az első X5 megalkotásakor a németek nem rejtették véka alá, hogy fő céljuk az volt, hogy felülmúlják a Range Rovert ugyanazzal a tekintélyes és erős autóval, de többel. modern felszerelés. Kezdetben az X5 "BMW E53"-t hazájában - Bajorországban - gyártották. Után BMW cég csatlakozott a Roverhez, az amerikai szabad tereken is elkezdtek autókat gyártani. Így az autó elsajátította Európát és az Egyesült Államokat is.
Természetesen egy ilyen autóóriás, mint a BMW, nem tudna rossz autót kiadni. Az X5 E53 modellben minden megtalálható, amiről a cég híres: építési minőség, precíziós elektronika, anyagok megbízhatósága és egyebek. jellegzetes vonásait"bajorok". Mai beszélgetésünk hősét arra tervezték kényelmes utazások bármilyen felületen és könnyű terepjáró. Ezenkívül az autót sportkocsi osztályba sorolták.
Általános információk
Az első generációs modell teherhordó karosszériaszerkezettel rendelkezett. Tele volt elektronikus rendszerekkel, összkerékhajtással, független felfüggesztéssel és megnövelt hasmagassággal. Az E53 sorozatot stílusos és tágas belső tér, ami nagyon diszkrét, kedves és egyben fényűző volt. A gép alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:
- fa és bőr betétek (klasszikus a német cég számára);
- ortopéd székek;
- kormánykerék beállítása;
- klímaszabályozás;
- elektromos napfénytető;
- nagyon tágas csomagtartó.
Utolérje és túlszárnyalja a hatótávolságot Rover modell Az E53-nak bizonyos mértékig sikerült. Sok részletet nyíltan lemásoltak legendás SUV: tömör külső, kétszárnyú hátsó ajtó. A Rovertől az X5-höz is érkezett néhány funkció, például lejtmeneti sebességszabályozás.
Az X5 "BMW E53" műszaki jellemzői
A legendás crossover első generációját többször módosították mind külsőleg, mind szerkezetileg. Az embernek az a benyomása, hogy a németek meg akarták előzni korukat, és tökéletesre akarták hozni alkotásukat. Kezdetben az autót három felszereléssel gyártották különböző lehetőségeket erőmű:
- 6 hengeres soros benzinmotor.
- A motor 8 hengeres V alakú. Ez a típusú motor alumíniumból készült, és önbeálló hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezéssel és digitális elektronikával rendelkezik. Az erős motornak (286 LE) köszönhetően az autó közel 7 másodperc alatt érte el a 100 km/órás sebességet. A motor egy szabadalmaztatott Double Vanos szelepvezérléssel van felszerelve, amely lehetővé tette a maximális sebesség kipréselését az erőműből bármilyen sebesség mellett. A motort 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Ezt a motort tartották a legérdekesebbnek.
- Dízelmotor 6 hengeres.
Később új, erősebb motorok jelentek meg. A német szerelők innovatív nyomatékelosztó rendszert alkottak: ha egy kerék megcsúszik, a program lelassítja azt, és több fordulatot ad a többi keréknek. Ez és még sok más határozza meg az autó magas crossover képességét. Hátsó tengely különlegessége van rugalmas elemek, amelyek pneumatikán alapulnak. Még azzal is nagy terhelés az elektronika megfelelő szinten tartja a szabad magasságot.
Az X5 "BMW E53" fékrendszerének is megvannak a maga fénypontjai. Nagyított féktárcsák vezérlőprogrammal vészleállítás lehetővé teszi a fékerő jelentős növelését. A fenti rendszer akkor lép működésbe, ha a fékpedál teljesen le van nyomva. A crossover ferde síkból való leereszkedéskor körülbelül 11 km/h sebességtartási beállításokkal rendelkezik. Ami pedig a alap verziók Kézi sebességváltó volt elérhető, és opcióként automata váltó is elérhető volt. "BMW X5 E53" be drága felszereltségi szintek azonnal felszerelve automata sebességváltó terjedés
Az ilyen bőség ellenére pozitív tulajdonságait, az autó messze nem volt igazi terepjáró. A vázat hamarosan tartókarosszériára cserélték, ami természetesen az autó minden tulajdonságára hatással volt. A németeket nagyon érdekli az automatizálás, bár ez gyakran megakadályozza, hogy a vezető megoldja ezt vagy azt a problémát. Például hegyre felhajtáskor vagy kerékvágásba kerülve az elektronika nem engedi alacsonyabb fokozatba kapcsolni. Éles kanyarokban pedig lefagy a gázpedál, és csak a kormánykerék segítségével tudja a kívánt sugárra vinni az autót.
"BMW X5 E53": a műszaki rész újratervezése
A piac törvényeinek engedelmeskedve 2003 óta a németek megkezdték az E53 modell modernizálását:
- Az összkerékhajtást teljesen átépítették.
- Az xDrive rendszert a lehető legnagyobb mértékben továbbfejlesztették: az elektronika elkezdte elemezni az útfelület állapotát, a kanyarodás meredekségét, összehasonlítani a kapott adatokat a vezetési móddal, és önállóan szabályozni a tengelyek közötti nyomatékot.
- Az oldalirányú gördülés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- A parkolás a két kamera jelenlétének köszönhetően könnyebbé vált.
- A fékek egy rendszert kaptak a nedvesség eltávolítására a tárcsákról.
- A rendszer annyira intelligens, hogy a láb gázpedálról történő hirtelen levételét a vészfékezésre való felkészülésként értelmezi.
V alakú benzinmotor Valvetronic rendszert kapott, amely szabályozza a szelep mozgását, valamint a sima szívószabályozást. Ennek eredményeként a motor teljesítménye elérte a 320 LE-t. s., és a dédelgetett 100 km-re való gyorsulás 7 másodpercre csökkent. Maximális sebesség gumitól függően 210-240 km/h volt. Egy másik hasznos változás: az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
A modernizált crossover újat kapott dízel motor teljesítmény 218 LE Vel. és a nyomaték akár 500 Nm. Ezzel a motorral a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is teljesen legyőzte a BMW X5 E53. A dízelmotor 210 km/órás sebességet tudott elérni, és 8,3 másodperc alatt gyorsult 100 km-re.
„BMW X5 E53”: a belső és a külső újradíszítése
Kissé változott a karosszéria formája is, a motorháztető pedig új, kifejezőbb hűtőrácsot kapott. Az amúgy is tekintélyes autó még érdekesebbnek tűnt. A műanyag karosszériakészlet miatt azonban az autó kissé puhábbnak tűnt. A lökhárítók és a fényszórók is kisebb módosításokon estek át. A test hossza 20 cm-rel nőtt, ami elég sok. A meghosszabbítás lehetővé tette egy harmadik üléssor hozzáadását, és a belső tér eltávolította a tolakodó túlzásokat, és kissé módosította a műszerfalat.
Az átformált karosszéria szinte ideális aerodinamikai eredményeket ért el. Cx együtthatója 0,33, ami crossovernek nagyon jó.
Fizetni a luxusért
A fenti tulajdonságok mindegyike elegáns héjba öltöztetve lehet az oka annak, hogy az X5 E53 bekerült a luxusautók közé, ami nem mindig jár kellemes következményekkel. Például ennek az autónak a pótalkatrészei sok pénzbe kerülnek. A bajor minőség miatt azonban egy BMW X5 E53 javítása rendkívül ritka feladat volt a tulajdonos számára. De ami igazán ámulatba ejt, az a crossover étvágya. Az útlevélben feltüntetett 10 liter 100 km-enként majdnem kétszer annyit fogyaszt. További 5 liter - és a fogyasztás a legendás Hummerhez fog hasonlítani.
Eredmények
Akárhogy is legyen, 2002-ben Ausztráliában ezt a modellt a legjobb összkerékhajtású autóként ismerték el. És 3 évvel később bekerült a Top Gearbe, és ezzel megerősítette címét. Ennek az autónak analógiája volt az ilyen híres autók mint a Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg és
A 2007-es történelemben BMW autók Az X5 E53 véget ért, és az új X5 váltotta fel az E70 indexszel.
