A Skoda Yeti névre keresztelt cseh csoda egészen nemrég jelent meg a világpiacon. A gyártó maga is crossoverként pozicionálta új termékét, de valójában valami kombi és városi terepjáró között van. Az ilyen furcsa tulajdonságok ellenére az autó széles körben elterjedt Oroszországban. Sok autótulajdonosnak sikerült már értékelnie minden funkcióját, és ma megvizsgáljuk, milyen hátrányai vannak a Skoda Yeti-nek, valamint milyen előnyei vannak.

profik

És térjünk át közvetlenül az előnyökre. Az első dolog, ami vonz a Skoda Yeti autóban, az a konfiguráció és az ára. Több mint elég crossover lehetőség van (az orosz piac 3 benzinmotor és 3 sebességváltó áll rendelkezésre. Ezenkívül minden vásárló tetszőlegesen választhat elektronikai eszköz vagy luxus burkolat. Ha számolja, körülbelül 18 módosítást kap a SUV-ból. Az autó ára (740 ezer rubel) szintén csábító, de a luxuscsomag ára (majdnem 1,5 millió rubel) egyértelműen túl magas. De ennek ellenére a „cseh” építési minősége sokkal magasabb, és a Volzhsky Autógyárnak van mire törekednie. Szintén érdemes megjegyezni jó védelem fenékről mechanikai sérülés - gépház megbízhatóan alumínium pajzs védi. Bár nem valószínű, hogy megmentené a vízi kalapácstól, erről később.

Mik a Skoda Yeti hátrányai?

Sajnos az új terméknek vannak hátrányai is. Kezdjük a testtel. Az első hiba, amely felkelti a szemét, a „csupasz” tető. Itt egyértelműen hiányzik a légterelő, ami nem csak az aerodinamikát javítaná, hanem tiszta is hátsó ablak szennyeződéstől (ugyanannak az aerodinamikai áramlásnak köszönhetően). Általánosságban elmondható, hogy még a Skoda Yeti legújabb átdolgozása (2013) sem tudta korrigálni az aerodinamikát. A tesztvezetés azt mutatta, hogy 200-300 kilométer után belföldi utak az autó teljesen koszos és csúnya lesz.

De ez nem minden tulajdonsága az új Skoda Yeti crossovernek. A hátrányok a gép belsejében is rejlenek. Az első dolog, ami üdvözli a vezetőt, az előlap díszítése. Tulajdonságai szerint nagyon kemény és kellemetlen tapintású. Ugyanez a tendencia figyelhető meg az autó hátsó részén (akusztikus polc). A Skoda Yetinél a középkonzolon is vannak hiányosságok: a klíma gombjai egyértelműen kisebbek. A belső térben van világítás, de valamiért nincs ráhelyezve a napellenzőkre (apróság, de jó lenne). Fejtámlák fel vezető ülés nagyon szoros és nehezen állítható. És még egy, végső hátrány a motor gyenge védelme a vízkalapács ellen. A normál védelem csak a szélvédő közelében van felszerelve. A terület többi része nyitva marad a tócsák és az eső számára.

Következtetés

Az előnyök és hátrányok arányát tekintve biztosan kijelenthetjük, hogy komoly fejlesztésekre szorul a Skoda Yeti crossover. Egy igazán jó minőségű modell még egy év múlva sem fog megjelenni. Bár ha összehasonlítjuk a hazai analógokkal, akkor Orosz modellek van kit követni a példán. A jövőben egy fejlettebb crossoverre számíthatunk.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda cég több mint százötven éves, a Škoda Auto autórészlege pedig 120 éves történetének az a része, amely mozdonyok, szerszámgépek és atomerőművekhez való berendezések gyártására vonatkozik (volt ilyesmi) nem érdekes számunkra ennek a cikknek a keretein belül. Ezért csak a Škoda Auto-ról fogunk emlékeztetni. Az egész 1895-ben a kerékpárokkal kezdődött (ezt az évet tekintik a Škoda Auto kiindulópontjának), és első autójukat, akkor Laurin & Klement Co. márkanév alatt, 1905-ben adták ki, és meglehetősen sikeres volt.

Sok akkori üzletember örömére az Első Világháború, és a Skoda tulajdonosok sikeresen kihasználták ezt az eseményt, bár kárára személygépkocsik. A harmincas évek közepén a Skoda elkezdett tankokat gyártani, de utolsó tankjukat 1941-ben Moszkva közelében megsemmisítették. Ám a második világháború idején a cég szakembereinek a legteljesebb mértékben a Harmadik Birodalomnak kellett dolgozniuk: teherautókat, traktorokat és még terepjárókat is gyártottak. Amiért fizettek: az üzem súlyosan megsérült egy bombázás következtében.

A háború után a Skoda az egyetlen autógyártó Csehszlovákiában, de a Nyugattól való elszigeteltsége miatt a cégnek nem volt szüksége az amerikai és nyugat-európai cégekkel való versenyre. Kelet-Európában jól fogytak az autók, de a nyolcvanas évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy erősebb partnerekkel való együttműködés nélkül nehéz dolga lesz a cégnek.

Egy egész évtizedbe telt (1990-től 2000-ig), mire a Skoda véglegesen átállt a Volkswagen szárnyai alá. De az eredmények zseniálisak lettek, csak Octaviára, Fábiára és Superbra kell emlékezni századunk elején. A Yeti előtt próbálkoztak valami „terepjáró” megépítésével, az elsőszülött a Skoda volt Octavia Scout. A Skoda fejlesztési igazgatója, Eckhard Scholz azonban egyszer azt mondta: „Nem csináltunk semmi forradalmiat. A Skoda Yeti megalkotásához az Octavia Scout platformot használták, melynek koncepcionális hiányosságait kiküszöbölték. Főleg a túlnyúlásokat csökkentettük és a tehetetlenségi szögeket növeltük.” Nyilvánvalóan hiányosságként érzékelte Scout néhány árnyalatát. De a fejlesztők fő vágya az volt, hogy egy SUV-t a lehető legolcsóbbá tegyenek, aláásva a Tiguant. Ezért annak ellenére, hogy ugyanaz a platform, mint ez a Volkswagen, a legtöbb alkatrészt nem tőle kölcsönözték, hanem a kedvezőbb árú Golftól, Octaviától és még Fabiától is. Lássuk, mi sül ki belőle.

Átvizsgálás autószervizben

A jármű állapotának felmérésére és erősségeinek meghatározására és gyengeségeit profiként érkeztünk a szervizbe G-Energy Racing Service. És persze liftre tették az autót. A mi Yetink 2013-ban jelentek meg, és 2014-ben vásároltuk, futásteljesítménye mindössze 30 ezer kilométer. Ennyi idő alatt semmi szörnyű nem történt az alvázzal, kivéve, hogy az elsőket cserélni kellett fékbetétekés stabilizátor láncszemek. Tekintettel arra, hogy Ilja, az autó tulajdonosa szeret „gázra taposni” és versenyzésre alkalmatlan erdei utakon közlekedni, a stabilizátor kopása igencsak indokolt.

Elöl és hátsó felfüggesztés ismerős: McPherson lengőkarral és torziós rúddal oldalirányú stabilitás első és többlengőkaros hátsó. Az adás sokkal nagyobb érdeklődésre tart számot. Esetünkben az autó összkerékhajtással és hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. robotdoboz DSG-vel kettős tengelykapcsoló. A kuplung itt „nedves”, olajfürdőben van, és a 7 sebességes DSG változatok „szárazhoz” képest megbízhatónak számít.

Nos, nézzük a motort. Yetink motorháztetőjén egy 152 lóerős 1,8 TSI benzinmotor található. Ha valaki elfelejtette, mi az a TSI, emlékeztessük: ez egy dupla turbófeltöltős motor közvetlen befecskendezésüzemanyag. A fő különbség az, hogy elkerüli a kellemetlen „turbó késés” megjelenését – ezt a jelenséget az okozza, hogy a turbina nem tud alacsony fordulatszám JÉG.

A mester a motorunkra jellemzőnek tartja, hogy százezerhez közeli futásteljesítménynél szivattyút kell cserélni. Még nincs vele gondunk. Általában a motort jónak nevezik, de a sorban jelen lévő 1.4 TSI-re az autószerviz szakemberei nem a legjobb szavakkal emlékeznek. A katonák nem csupán egyedi esetekre emlékeztek, amikor a dugattyúk meghibásodtak, vagy inkább kiégtek, és szétestek a gyűrűk. Meghibásodott dugattyús motorokat találtak a Tiguanokon és a Jettákon is. Úgy tűnik, az 1,4 literes motorok nem szeretik a turbina megnövekedett terhelését.

Az autótulajdonos véleménye

Az autó kiválasztásánál a fő szempont a tulajdonos szerint „valami magasabb és összkerékhajtású” volt. Ugyanakkor maximum egymillió-háromszázezren belül kellett tartani. Ezen az áron vehetsz egy Audi Q3-at, tavalyit és „üresen” Volkswagen Tiguan vagy Amarok. Ez utóbbit a célszerűtlenség miatt kihagyták. Az első kettő maradt, de Ilja még időben eljutott Fabia következő karbantartásához. Az autókereskedésben felajánlottak neki egy Yeti-t. Ámor elrepült valahova füstszünetre, és a szerelem nem jött össze első látásra. Az autó kicsinek és komolytalannak tűnt. A menedzser azonban kitartást tanúsított, és egy jezsuita szerzetes fanatizmusával megmutatta az autót. teljesen felszerelt, a távoli dobozban állva. Hófehér, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, belső tér – bőr és Alcantara kombinációja a café au lait színében, egy tető panorámás kilátással, adaptív optika, bi-xenon... Ámor ekkor lőtt nyilat a leendő tulajdonos szívébe. Vegye figyelembe, hogy Ilja tapasztalattal rendelkezik a Ford Fiesta, a Volkswagen Golf és a Skoda Fabia Combi birtoklásában.

1 / 2

2 / 2

Arra a kérdésemre, hogy egy sikeres Fabiával szerzett tapasztalat után volt-e vágy Skoda vásárlására, a tulajdonos nemlegesen, sőt durván és tapintatlanul „vödörnek” nevezte az utóbbit. Az értékelés persze szubjektív, de annál érdekesebb, hogy egy „vödör” Skoda (nem, ezt amúgy sem kellett volna!) nem vált okgá a Yeti elhagyására.

Az autó előnyei

Ilja először is megjegyzi az autó jó manőverezőképességét, különösen az előzőek után elsőkerék-hajtású autók. De a lényeg nem is a 4x4-es képletben van, hanem a magas, 180 mm-es hasmagasságban. Ez a kis fordulási sugárral együtt lehetővé teszi a magabiztos manőverezést nemcsak városban, hanem nehezebb körülmények között is. útviszonyok. A megbízhatóságot nagy valószínűséggel még korai megítélni - a futásteljesítmény mindössze 30 ezer -, de eddig nem volt probléma a Yetivel, ezt a tulajdonos meg is jegyzi. Egyéb előnyök indokoltak felszereltségben gazdag az autónkat. Hideg időben jó ülni egy fűtött ülésen, különösen az Alcantarával és bőrrel díszített ülésen, nem pedig valami nyájjal. A Yeti vezetése érthető és kiszámítható. Sok példányt eltörtek már, és nyáladzottak a monitorok a viták során, hogy valóban szükség van-e rájuk. Hogy ne legyek átkozott, megpróbálom itt elkerülni ezt a témát, de néhány viselkedési jellemzőt összkerékhajtású crossoverÉszreveszem a Yetiket az úton, mert a tulajdonos beszélt róluk. Négy kerék meghajtás itt nem éli a saját életét, hirtelen csatlakozik az autópályán és önkényesen megváltoztatja a nyomaték eloszlását a tengelyen. A negyedik generációs Haldex tengelykapcsoló 40 km/h alatti sebességnél kapcsolódik hátsó hajtásés csak szükség esetén segít. Az autópályán Yeti lovagol elsőkerék meghajtásúés úgy reagál a vezérlésre, mint egy rendes „alulhajtás”.

Általában a vezetőt segítő elektronika működése csak pozitív érzelmeket vált ki a tulajdonosban. Mindenekelőtt az „off-road” módról beszélünk, amely magában foglalja az indítást és a süllyedést segítő rendszereket, az ABS adaptációt ( blokkolásgátló fékrendszer fékek, ASR (kipörgésgátló) és EDS ( elektronikus zár differenciálmű) off-road üzemmódba. Aki szeret „oldalra menni”, az kikapcsolhatja ezeket a rendszereket, és akkor a Yeti jól irányítható és meglehetősen „gonosz” autóvá válik. Azonban az autópálya mentén is a 200-as számra tehető a nyilat. Mivel az autót a család igényeinek megfelelően vásárolták, elsősorban a mindennapi használatban való kényelmet értékelték. Van itt elég hely, de csomagtér Nem is beszélek róla, minden ódát sokkal korábban énekeltek róla, mint én, lehetetlen újat komponálni. A tulajdonos megjegyezte a jó térszervezést, amely lehetővé tette mindkettő szállítását nagy rakomány, és sok apróság, ami nem csilingel az egész kabinban, hanem szépen elhelyezett számos kényelmes rekeszben. A tulajdonos a világos belső gondozási nehézségekkel kapcsolatos aggályaimat is eloszlatta, mondván, nehéz bepiszkolódni, de ha mégis megtörténik, nem nehéz kimosni: az anyag praktikus és nem foltos.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Az autó hátrányai

Két fő hátránya van: ülések és magas ár szolgáltatás at hivatalos kereskedő. Igen, az autó tulajdonosa vékony testalkatú, így az oldaltámasz nem igazán tartja meg. Valószínűleg itt van: nem minden sofőr fogja kényelmesnek találni a Yeti-t. Itt több mint elég hely van. E sorok írója kényelmesen feküdt a székben, és egész jól érezte magát. A tulajdonos a látottakból ítélve nem fér hozzá ehhez a kényelemhez.

A szerviz költsége a kereskedőnél nagyon magasnak tűnik. A tulajdonos szerint azonban az Octavia következő karbantartása több mint 60 ezerbe kerülhet. A Yeti tulajdonosa visszautasította a kereskedő szolgáltatásait, és nem csak az árról van szó, hanem a szolgáltatás minőségéről is. A rendszer sem volt biztató automatikus parkolás. Lehet, hogy ez a dolog hasznos lesz a tapasztalatlan sofőrök számára, de Ilja csak egyszer használta, majd csak azért, hogy megmutassa a munkáját a feleségének. Amíg az autó azt határozta meg, hogyan álljon a legjobban, a helyet majdnem elfoglalta egy merész BMW, így a tulajdonos úgy döntött, hogy maga intézkedik. Ráadásul a rendszer túl óvatos, és helyhiányra hivatkozva nem vállalja, hogy ott parkoljon az autóval, ahol saját kézzel-lábbal vezethető. Ilja szívesen megváltoztatná ezt a rendszert Szélvédő fűtéssel, ami 2013-ban csak az átformált Yeti-n jelent meg.

Amit a fórumokon írnak

Nem ismételjük meg az összes előnyt, amelyről a tulajdonos beszélt. Mások ugyanezt írják a véleményekben. Sokkal érdekesebb megismerkedni a hiányosságokkal. Furcsa módon sokan Yeti-t okolják ezért szűk kabin. Ez meglepő, de valószínűleg annak köszönhető, hogy a Yeti valóban kicsi egy átlagos crossoverhez. Még mindig ezt kompakt crossover, és nem szabad Tiguan teret várni tőle. Ami igazán figyelmet érdemel, az a motorokkal kapcsolatos panaszok, főleg az 1,2 és 1,4 literesek. Nem ritkák náluk a még garanciális „haldokló” turbinák, az 1,4 literes motor „halott” dugattyúinak témája pedig az egyik legkiterjedtebb az egyplatformos motoroknak szentelt fórumon. A rövid futású felfüggesztést is kifogásolják, de a legtöbb kritikát a fűtés működése okozza.

S koda Yeti- modern terepjáró, amely összkerék- vagy elsőkerék-hajtással van felszerelve. Az autót 2013-ban mutatták be Frankfurtban.

Általános jellemzők

A legalacsonyabb áron kapunk egy meglehetősen gazdaságos jármű, amely fel van szerelve benzinmotor, térfogata 1,2 l. A motor kimenetei 105 lóerő, turbófeltöltésnek köszönhetően. BAN BEN alapkonfiguráció meg kell elégednie az elsőkerék-hajtással. A sebességváltó kézi, hat fokozatú. Ezen kívül az autó fel van szerelve ABS rendszer, elektromos fűtés, klíma, első ülésfűtés, első légzsák (vezetőnek és első utasnak), indításgátló, stb.

Ez a modell számos újítást tartalmaz, mivel ez az első crossover Skoda cég visszapillantó kamerával volt felszerelve. Az autónak összesen 18 különböző változata van, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelő konfigurációs lehetőséget. A hatalom változékonysága egyszerűen elképesztő, mert Skoda Yeti telepítve vannak erőegységek teljesítmény 105 és 170 között Lóerő. A vásárlónak jogában áll választani a hatfokozatú kézi sebességváltó és a hétfokozatú robotváltó között is.

Az autó előnyei

Az első dolog, amire figyelni lehet kinézet SUV. A jellegzetes külsőt az eredetiség jellemzi a nagyon vonzó optikának köszönhetően. Az újratervezett hűtőrács és lökhárító új külsőt kölcsönöz a Skoda Yetinek.

A motorháztető alatt " Német minőség ", amely lehetővé teszi, hogy az autó hosszú és kényelmes működésére számítson. A sebességváltó jól kölcsönhatásban van a motorral, így fürge, de ugyanakkor eléggé is gazdaságos autó. Az oldalsó elemek és az első felfüggesztés kialakítása növeli a jármű irányíthatóságát. Ami az autó téli üzemeltetését illeti, itt sem lehet panasz. Az autó probléma nélkül indul, feltéve, hogy a motort legalább AI-95 benzin hajtja.

A Skoda Yeti belseje hangulatos és kényelmes. Számos vélemény alapján megérthető, hogy a belső tér kiváló kilátással és kényelmes üléshelyzettel rendelkezik.

Az ár-érték arány az első dolog, amit figyelembe veszünk. Egymillió és 200 ezer rubelért az alapkonfigurációban kap magas szint kényelem. A Skoda Yeti alkatrészek árai vannak megfizethető áron, és a tulajdonosnak nem lesz gondja megtalálni őket.

Kiváló manőverezhetőségi szint, itt nincs mit mondani. Tekintve, hogy a Skoda Yeti 4,2 méter hosszú, úgy tűnik, hogy a visszafordulás a helyszínen történik. 120 km/h feletti sebességnél az autó nagyon jól tartja az utat.

Ez elég környezetbarát crossover. Lehet, hogy egyesek nem nagyon figyelnek erre, de ezt a crossovert Európában fejlesztették ki, és ott törődnek a környezettel, így a szén-dioxid-kibocsátással környezet 119 gramm/km.

A Skoda Yeti hátrányai

Néhány hátrány rejtőzik benne Műszaki adatok. Ez például abból áll, hogy elhelyezkedés hátsó vezérlőkarok medálok, mivel meglehetősen alacsonyan vannak felszerelve, és ez csökkenti a magasságot hasmagasság. Ez viszont a SUV kisebb terepjáró képességéhez vezet.

A fejlesztők megpróbáltak pénzt megtakarítani a befejező anyagokon. Ez azokra az ajtókilincsekre vonatkozik, amelyek nincsenek rugóval felszerelve. Továbbá hátsó polc Belül nagyon instabil. A vásárlói vélemények azt is jelzik, hogy a motortér nincs megfelelően védve és rosszul szigetelve.

Vegyük figyelembe a csomagtartót az autónak ez a része nem elégíti ki a tulajdonosát, mivel a jármű nem alkalmas hosszú utazások az egész család. A csomagtartó térfogata kicsi egy ilyen autóhoz, így nem fogja tudni bepakolni a család összes holmiját.

Összegezve

A Skoda Yeti crossover nagyon méltó lehetőség. Figyelembe véve a hátrányokat és az előnyöket egyaránt kiemeltük. Ugyanakkor a jármű fő alkatrészei a legjobbak. A hiányosságok elsősorban azokban az apróságokban vannak, amelyek szinte minden autóban jelen vannak. Meglehetősen ésszerű összegért kapsz jó szinten kényelem és minőség.

Érdekes tesztvezetés ezzel az autóval:

A Skoda első crossovere nem tagadható meg eredetiségétől, annak ellenére, hogy a VW Tiguannal közös platformon. Találjuk ki, mennyire eredeti a „gyermekkori betegségek” szempontjából... A Škoda Yeti fő előnye a többi crossoverhez képest bőséges lehetőséget a belső átalakításról.

A második sor ülései egyenként mozognak és távolíthatók el, így a vásárlás után először élvezheti ezt a dizájnert, mint egy gyereket. De hogy az örömödet ne árnyékolják be a meghibásodások, tudással kell felvértezned magad.

CSAK ÖSSZKERÉK-MEGhajtás
A legszerényebb motorváltozat, a benzines 1.2 TSI, amelyet az elsőkerék-hajtású változatokra szereltek, szintén a legproblémásabb. Elvileg nem érdemes vele felvenni a kapcsolatot.

Az Off-road gomb megnyomása megváltoztatja a beállításokat kipörgésgátló rendszerés válasz a gázpedál lenyomására. De a Yeti lökhárítója még mindig kicsit alacsony

Egy erősebb benzines 1.8 TSI közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve összkerékhajtású változat autó. Ez egy motor öntöttvas blokk, tesztelve Octavia II és Superb II. Megbízható, karbantartható és szerény. Néhány panasz az egységhez kapcsolódik megnövekedett fogyasztás olajok a henger-dugattyú csoporthoz. A probléma megoldása érdekében a konszern megváltoztatta a dugattyú kialakítását.

Az 1.8 TSI tervezési jellemzője a gyorsított katalizátoros fűtési rendszer jelenléte. Az indítás után 0,5-1 percen belül további üzemanyag-befecskendezés történik a kipufogólöketen, ami biztosítja gyors felmelegedés katalizátor és a tüzelőanyag hatékonyabb utóégetése már a felmelegedés szakaszában. A motor hangja ebben a pillanatban durva, sőt „szaggatott”, de ez normális.

Kicsi, de kényelmes.
A csomagtér gyakorlatilag mentes a tárolást zavaró kiemelkedésektől.

Szerény, de méltó. A kiváló minőségű belső borítás a VW autók jellegzetes jellemzője. Nos, a fa megjelenésű betétek csak magasabb felszereltségi szintekhez valók

Mínusz egy. A középső ülés eltávolítható, a maradék kettő pedig szélesebbre vagy közelebb tolható egymáshoz. A hasonló gyermekes családok értékelni fogják

BÍZZ A RÉGIBEN
Ami a 2 literes turbót illeti dízelmotorok közvetlen befecskendező rendszerrel közös nyomócsövesösszkerékhajtású konfigurációban a teljesítménystatisztika kicsi. Ebből kettő, 110 lóerős. Val vel. és 140 l. o., új, és először szerelték fel a Škoda Yetire.

A dízelmotorok sorából a legerősebb, legmegbízhatóbb és szerényebb - a 2,0 literes, 170 lóerős egység sikeresen dolgozott Octavia autók II és a Superb II. Meg kell jegyezni, hogy amikor városi forgalmi dugókban dolgozik, rendszeres időközönként hibajelzés jelenik meg. Automatikus regeneráló rendszer részecske szűrő moszkvai körülmények között működik, a statisztikák szerint 500 km-enként. A folyamat egy felhő rövid távú megjelenésében nyilvánul meg fehér füst tól től kipufogócső. De ha a feltételek nem teljesíthetők, nem történik meg az automatikus regeneráció, ill fedélzeti számítógép hibát jelez, ami miatt a tulajdonosnak fel kell keresnie egy szervizt kényszerregenerálás céljából.

JOBB HAT
A Yeti két automata sebességváltóval van felszerelve - DSG7 és hidromechanikus automata sebességváltó6, valamint kézi sebességváltó6.

Az összkerékhajtású változatok 6-os kézi sebességváltóval és - csak Oroszország esetében - 6-os automata sebességváltóval vannak felszerelve. Mechanikus doboz száraz egytárcsás kuplunggal megbízható és legalább 80 000-100 000 km-t bír. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül 29 000 rubelbe kerül. A szervizzel való kapcsolatfelvétel fő oka a tengelykapcsoló működése közbeni csengő hangok megjelenése, amelyeket a tárcsa csillapító rugók bocsátanak ki, amikor terhelés vagy feszültség alatt mozog. Például magas járdaszegélyen való átkeléskor. Ez nem befolyásolta az egység működésének minőségét, de reklamáció esetén a lemezt garanciálisan kicserélték.

A fizikát nem lehet becsapni. A „sarok” aerodinamikája oda vezet, hogy mind a hátsó, mind a oldalsó ablakok elég gyorsan piszkosul

A modern hétfokozatú DSG automata sebességváltó két egytárcsás tengelykapcsolóval ellátott doboz, amely a nyomaték megszakítása nélkül működik. Ez az egység érzékeny a vezetési stílusra. Induláskor rángatózásra, kapcsoláskor rázkódásra panaszkodnak a legtöbben gyakori ok hívja a szervizt. A kényelmetlen kapcsolás korrigálható a sebességváltó ECU cseréjével, körülbelül 73 000 rubel áron. (beleértve a munkát), vagy maga a tengelykapcsoló cseréje körülbelül 44 000 rubelbe kerül. (beleértve a munkát is).
Az összkerékhajtás természetesen megvalósul Haldex tengelykapcsoló negyedik generáció. A hajtásba integrált elektrohidraulikus hajtású tárcsakuplung utolsó menet hátsó tengely. Az összkerékhajtás elektronikusan van csatlakoztatva, és eléggé megfelelően működik. A nyomatékkimenet automatikusan beállítható, minimalizálva az egyik tengely elcsúszását a másikhoz képest.

Független Yeti felfüggesztés megbízhatóságban különbözik. Az egyetlen gyenge pont az első karok néma blokkjainak gyakori játéka, amit már a korai kilométerszámokban is érezhető csikorgás kísér. Az összeszerelt kar költsége körülbelül 7000 rubel.

A KOMPAKT ZSENI
Mint már említettük, a Yeti belsőépítészeti szempontból remekmű. Kritizálható kis csomagtartója miatt - rövid, padlója pedig magas az alatta elhelyezett pótkerék miatt, de a hátsó ülések hosszirányú állítása lehetővé teszi, hogy nagyon nagy hangerővel játszhassunk. széleskörű. Ráadásul az autó még mindig nagyon kompakt.
Mint látható, a Škoda esetében Yeti fő dolog- válassza ki a megfelelő csomagot. De általában a vicces megjelenés ellenére ez modern crossover sok kellemes lehetőséggel, változatos elektronikus asszisztensekés tisztességes vezetési teljesítmény.

Tulajdonos véleménye: Szergej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
A feleségemmel állandóan autóval utazunk. Szinte mindig a városban. Az autót munkára használom, kis rakományokat szállítok - saját vállalkozásom van. Lehajtott ülésekkel minden rendben van. Az időszakos természeti kirándulásokhoz a négykerék-hajtást választottam. Kevesebb mint 50.000 km-re csak tervszerű karbantartásra jöttem, és ha garanciálisan változtattam, akkor egyben. A kiszolgálás figyelmes, az alkatrészek gyorsan megérkeznek. Eddig soha nem vártam két napnál többet egy autóra. Normálisan felmelegszik, fürge, csak így lehet felmászni a járdaszegélyekre, hódombokra. Tovább Újév Kalugából Cseljabinszkba utaztunk rokonainkhoz. Az autó csak pozitív érzelmeket keltett bennem - nem hagyott cserben, elindult és nagyon vidáman vezetett. Ami az üzemanyagot illeti, nem kísérletezem – csak a 95. vagy akár a 98., ha messze van szülőhelyemtől. Az üzemanyag-fogyasztás télen átlagosan 10-11 liter, így a költségek alacsonyak. Elégedett vagyok a géppel. A feleségem néha vezet, és neki is minden tetszik, főleg az elektronikus parkolás és a világítás minősége.

A szerkesztők ezúton is köszönik a Škoda Auto Russia-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

Válassza ki a módosítást a megtekintéséhez rejtett hibák vagy hibás Skoda Yeti

A Skoda Yeti meghibásodásai, a Skoda Yeti tipikus gyenge pontjai - teljes lista

Autó vélemények

Hibák száma: 6

Üdvözlök mindenkit, aki olvassa a véleményemet. Skoda Yeti autó, 1.2 a markolaton, némi extra. Eleinte tetszett a megjelenés, ma már nem is tudom, hogyan vágtak le mindent, de ez megint csak az én személyes véleményem. A belseje tágas, a csomagtartóba minden holmim elfér, és keveset hordok. Ha szükséges, hátsó...

Üdvözlök mindenkit, aki olvassa a véleményemet. Skoda Yeti autó, 1.2 a fogantyún, egy kis extra Eleinte tetszett a megjelenés, ma már nem is tudom, hogy van levágva az egész, de ez megint az én személyes véleményem. A belseje tágas, a csomagtartóba minden holmim elfér, és keveset hordok. Ha szükséges hátsó ülések Könnyen eltávolíthatóak, de még nem távolítottam el. Az üléskárpit könnyen tisztítható. Az a tény, hogy télen hideg van, nem teljesen igaz, az autónak csak sok idő kell, amíg felmelegszik, körülbelül tíz perc és meleg. Tetszett az autó dinamikája. Zajszigetelés nincs különösebb panasz Nem okoz gondot, a lényeg, hogy ne irritáljon és ez így van rendjén. Az autó stabilan áll az úton. Amikor 2013-ban havas tél volt, ki kellett cserélnem a stabilizátor rugóstagokat, de ez kiszabadított minden hótorlaszból. Ami az árat és a minőséget illeti, ezek megfelelnek egymásnak. Vagyis szegény emberek autója, akik nem akarnak kitűnni a tömegből.

Az autómat Csehországban szerelték össze. A motor 1.4-es, új, régebben ezt szerelték a Volkswagenre. A lovai, és van belőlük 112, tökéletesen működnek. Az autó játékos, gyorsan és könnyen előz, a motor gazdaságos, gördülékeny. átlagos fogyasztás kb 7-7,5 liter. Én csak 95-öt töltök. Azt tanácsolom mindenkinek, hogy tankoljon akár 95-ös, akár 98-as benzint.…

Az autómat Csehországban szerelték össze. A motor 1.4-es, új, régebben ezt szerelték a Volkswagenre. A lovai, és van belőlük 112, tökéletesen működnek. Az autó játékos, gyorsan és könnyen előz, a motor gazdaságos, sima menet mellett kb 7-7,5 liter az átlagfogyasztás. Én csak 95-öt töltök. Azt tanácsolom mindenkinek, hogy tankoljon akár 95-ös, akár 98-as benzint. Az autó magas, az utastérben sok a hely, elég tágas. Kényelmes illeszkedés. Versenytársaihoz képest nyer az űrben. Szép befejezés, minőségi munka, minőségi anyagok. Valami német jelenléte érződik. A felfüggesztés 100%-ban működik, és közepesen merev. Hasznos dolog Webasto. A belső tér percek alatt felmelegszik. Remélem, Yeti beváltja az elvárásaimat. Egyelőre csak pozitív érzelmek vannak!

Helló! Véleményt írok, de azon gondolkodom, mit írjak, ha csak pozitív érzelmeket kapok az autótól. Most már alig várom a téli hideget, hogy megértsem, milyen lesz télen. A dízel üvöltése egy sárkány üvöltésére emlékeztet, amikor felveszed a sebességet. Megmutatta magát az úton luxus autó, a dinamika kiváló. A bixenon általában...

Helló! Véleményt írok, de azon gondolkodom, mit írjak, ha csak pozitív érzelmeket kapok az autótól. Most már alig várom a téli hideget, hogy megértsem, milyen lesz télen. A dízel üvöltése egy sárkány üvöltésére emlékeztet, amikor felveszed a sebességet. Az úton luxusautónak bizonyult, a dinamikája kiváló. A bi-xenon az, amit szavakkal egyáltalán nem lehet leírni, látni kell, kinek van ugyanilyen megértése. A külső és belső dekoráció autók, mindennel elégedett vagyok. Az autó kis méretű, belül tágas, és a legfontosabb az autó megbízhatósága. Nos, ennél megbízhatóbb autóval még nem találkoztam. Persze a torlódásokkal küzdő városban kicsit bonyolult a mechanika, és kemény a kuplungpedál. Ami a kis csomagtartót illeti, 17-re négy rámpám volt, és nem volt elég hely mindenkinek, még maradt is. Szóval, mosom a kezem mindentől, az értékelés csak pozitív, hát nem tudok rosszat mondani róla, eddig minden szuper.

Egyéb Skoda Yeti tények

Egyedi Skoda rendszerek értékelése

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a tárgyakat, amelyek előbb-utóbb minden autóban elromlanak. Ha szeretné kifejteni véleményét, .

A Skoda Yeti sérülékenységei, amelyeket a sofőrök jelentettek a Car Reviews szolgáltatáson

Hibák száma: 6

Egyéb Skoda Yeti tények