A KIA Ceed a Hyundai-Kia J5 platformra épül. 2006 óta a modell CVVT-vel és dízel egységek befecskendező rendszerrel Common Rail. Az első generációs autókon a legelterjedtebbek a 4 hengeres, 1,4 literes és 1,6 literes benzinmotorok voltak, 100 és 129 lóerős teljesítménnyel. Vel. illetőleg.

Az 1,4 literes, G4FA gyári jelzésű motor, mint régebbi „testvére” - G4FC, lánchajtás. A hengerblokk mindkét esetben alumíniumból készült, az egyetlen lényeges különbség a főtengely és az eltérő dugattyúlöket. A KIA Sid G4FA és G4FC motorok élettartama a gyártó szerint legalább 180 ezer km. A gyakorlatban ezek a motorok zökkenőmentesen járnak 250-300 ezer km-en keresztül.

Az első generációs KIA Sid legerősebbje egy kétliteres volt benzinmotor 2 l-ért. G4GC jelzéssel rendelkezik, teljesítménye 143 LE. Vel. hatalom. A hengerblokk öntöttvas alapú. És az egység erőforrása, normál karbantartás és üzemeltetés mellett, meghaladja a 300 ezer km-t.

Az 1,6 CRDi dízelmotorral szerelt KIA Sid ritkábbnak számít Oroszországban. A blokkja öntöttvas, a turbina pedig van változó geometria. A teljesítmény a verziótól függően 122 LE-n belül változik. Vel. Ennek a motornak a fő előnyei a jó gázreakció és az alacsony fogyasztás. Az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal való tankoláskor azonban problémák kezdődhetnek a katalizátorral, a részecskeszűrővel és az üzemanyagrendszerrel.

Az első generációs KIA Ceed erőforrásai öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automata sebességváltóval párosulnak. Az A4CF2 automatáról szóló vélemények többnyire pozitívak, a tulajdonosok dicsérik a sebességváltó alkalmazkodóképességét és a sima váltásokat. A doboz alapján épült egy megbízható japán megfelelője F4A42. De 200 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény esetén a szelepház és a mágnesszelepek meghibásodhatnak. Súlyosbítja a problémát idő előtti csere olaj, amely elszennyeződik és túlmelegszik, eltömíti a hidraulikus lemez csatornáit.

Ami a mechanikát illeti, amellyel a KIA Sid 2012-ig fel volt szerelve, az eltér a korábban használt dobozoktól. Van egy 3 tengelyes felszerelés, és a lemezszinkronizálónak köszönhetően gyorsan és pontosan lehet bekapcsolni szükséges adásokat. Az 5-fokozatú kézi sebességváltók különféle modelljei (M5CF3, M5CF2, M5CF1), valamint egy 6-fokozatú M6CF2, amely kéttengelyes kialakításon alapul, szinkronizált sebességváltókkal.

Második generációs KIA Sid hajtóművek

2012-ben a koreai autógyártó cég bemutatta a KIA Sid második generációját. Az 1,4 literes G4FD és az 1,6 literes G4FJ motorok elérhetővé váltak a vásárlók számára. Teljesítményük 130 és 204 LE. Vel. A sorozat legerősebb G4FJ motorja a GT verzióra van telepítve. Van egy 1,6 literes GDI motor is, 135 űrtartalommal lóerő, amely egy 6 sebességes DCT robottal működik együtt.

Az erőforrások 6 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata A6GF1 sebességváltóval működnek együtt. Ez az automata sebességváltó meglehetősen megbízható, ha tisztán tartja az olajat és elkerüli a túlmelegedést. Idő előtti karbantartás esetén a hidraulikus egység hibásodik meg először, nevezetesen a hidraulika lemez.

Olajszivárgás esetén a mágnesszelepek elkopnak, majd a tengelykapcsolók. Ha megengedi a gyakori csúszást, és nagyon agresszívan vezeti a KIA Sid-et, akkor valószínűleg problémák lesznek a differenciálmű házával, amelyen a bordák leszakadtak. Ez jellegzetes ropogtatásban nyilvánul meg.

A KIA Ceed gyenge pontjai és helyszíni javítása

Motorok

Az 1,4 és 1,6 literes KIA Sid motorokkal az első problémák 100 ezer km után kezdődhetnek. Tehát 100–120 ezer km-es futásteljesítménynél az időzítő meghajtó lánca nyúlni kezd. Ha nem változtat, lehetséges súlyos károkat. Főtengely bélések és dugattyúgyűrűk. Egyes esetekben be üresjáratÉrthetetlen rezgés jelenik meg, amelyet a motortartók kopása vagy szoftverhiba okoz.

IN dízel változatok, amelyeket hivatalosan nem szállítottak Oroszországba, jelentős futásteljesítmény-problémákkal jelentkeznek a turbinával. Ez észrevehető a megnövekedett olajfogyasztáson, amely ezer kilométerenként akár 400 g-ot is elér.

A G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ motorok hengerblokkja és dugattyúi alumínium alapúak. A használt hüvelyek öntöttvasból készültek. Olajmennyiség be kenőrendszer 3,3 l. Ezen tápegységek helyreállítására egy adalék alkalmas. Átfogó hatású lesz: megtisztítja az alumínium felületeket a szénlerakódásoktól, elősegíti azok mikrocsiszolását, és fémkerámia réteget épít fel az öntöttvas hüvelyekre. Alkalmazás RVS Mester végül a következő eredményeket adja:

• Súrlódó egységek erősítése.
• A tömörítés normalizálása.
• Csökkentett benzin- és olajfogyasztás.
• Leegyszerűsíti a hidegindítást és minimálisra csökkenti a kopást ezen a ponton.

A kétliteres G4GC benzinmotor kezeléséhez hasonló adalékra, az RVS Master Engine Ga4-re lesz szükség. De használatának eredménye még erősebben érezhető lesz, mivel a hengerblokk öntöttvasból készül, régi, jól bevált technológiával.

Ha Ön egy D4FB dízelmotorral felszerelt KIA Sid tulajdonosa, az élettartam meghosszabbítása és javítása érdekében teljesítmény jellemzői Javasoljuk adalékanyag használatát. Ez meghosszabbítja a súrlódó párok élettartamát azáltal, hogy sűrű fém-kerámia réteggel védi őket. De mikor nagy terhelések ugyanezek a súrlódási párok részben érintkezhetnek az olajfilm instabilitása miatt. Az 1.6 CRDi dízelmotor adalékának köszönhetően lehetővé válik:

• Erősítse meg a súrlódó egységeket.
• A tömörítés normalizálása.
• Könnyítse meg az indulást mínuszban.
• Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást 7-15%-kal.

​

Sebességváltók

IN mechanikus sebességváltó KIA Sid első generáció gyenge pont a tengelykapcsoló, a fogaskerekek és a 3. sebességfokozat rögzítőgyűrűjének tekinthető. Kopáskor a sebességváltó zajosabbá válik, és sebességváltáskor csikorgó hang hallható. Ugyanaz az automatikus A4CF2 megbízhatóbb. Ritkán okoz gondot 200 ezer km-ig terjedő futással. A KIA Sid automata sebességváltók első tételeinél a bemenő tengely meghibásodott.

De mechanikus és automata hatfokozatú sebességváltók A második generációs KIA Sid kevesebb panaszt okoz. Bár még mindig kevés példa van tekintélyes futásteljesítményre. A kézi sebességváltók és az automata sebességváltók élettartamának meghosszabbítása érdekében olajadalékok használatát javasoljuk. Sűrű fémkerámia réteget képeznek a kopott felületeken, és csökkentik az átviteli zajt. Mert automata KIA Ceed alkalmas, és a mechanika - .

Üzemanyag rendszer

A KIA Sid dízel változatai érzékenyek az üzemanyag minőségére. Ha gyenge minőségű gázolajat tankol, a befecskendezők valószínűleg eltömődnek, üzemanyag-szivattyú, EGR szelep. Ennek elkerülése érdekében adja hozzá a következőt: Az adalék 3-5 egységgel növeli a cetánindexet, csökkenti a lerakódások mennyiségét az égéstérben, minimalizálja a fogyasztást, és megkönnyíti az indítást nulla alatti hőmérséklet. Végül is a FuelEXx-et kifejezetten az orosz dízel üzemanyag jellemzőire fejlesztették ki, figyelembe véve éghajlati adottságok régióban.

A benzinhez KIA verziók A LED megfelel a FuelEXx Gazoline-nak. Az adalék 3-5 egységgel növeli a benzin oktánszámát, eltávolítja a szénlerakódásokat és lakklerakódásokat az égéstér falairól, minimálisra csökkenti a CPG kopását, amikor megkérdőjelezhető minőségű üzemanyagot tankol, és elősegíti a dugattyúgyűrűk kokszmentesítését. Ezenkívül a FuelEXx adalék eltávolítja a vizet az üzemanyagból, ami megkönnyíti az indítást. téli időév.

Amikor Kia Ceed az első generáció új volt – friss európai dizájnjukkal, fürge motorjaikkal és kedvező árával vonzották az autósokat. És most, egy idő után, meg tudjuk ítélni, mennyire megbízhatóak ezek az autók, és mire kell figyelni a vásárláskor KIA Sid futásteljesítménnyel.

Bár Cee'd úgy néz ki európai autó, a fényezése azonnal elárulja, hogy ez egy ázsiai autó. Vigyázni kell rá, hogy ne jelenjenek meg olyan gyakran a karcolások, forgácsok, mert A Kia Sid fényezése nagyon finom., és a műanyagra felvitt lakk még jobban lejön.

De a fém minősége elég jó, a karosszéria nem rozsdásodik azonnal olyan helyeken, ahol nincs festék. Az egyetlen dolog, ami idővel elronthatja az autó megjelenését, az általában a tetősíneken megjelenő korrózió, amely körülbelül 2 év után jelenik meg, különösen, ha az autó nem garázsban parkol. Ezenkívül a csomagtérfedél alatti festék megduzzadhat, és használt autó kiválasztásakor, különösen a legkorábbi modellek közül, feltétlenül ellenőrizni kell az ajtók alját és a rugós támasztó csészék a legsebezhetőbb helyek a korrózióval szemben Cee’dben.

Autó belső

Mint minden autóban, a Sid elektromos berendezései sem szeretik a nedvességet, ha a csatlakozókon lévő érintkezők oxidálódnak, az indításgátló, az ablaktörlők és a csomagtartóajtó elektromos zárja leállhat, ezért meg kell győződnie arról, hogy nincs oxidáció a vezetékeken; csatlakozók. Ez főleg az 5 évnél idősebb autókra vonatkozik. Ilyen dolgok történhetnek a légkondicionálóval – néha leáll hideg levegő, ilyenkor ellenőrizni kell a kondenzátort, elég vékonyak a falai, és a kb 6 éves autókban az alsó méhsejt lyukakká rothadhat, amin keresztül a hűtőközeg az utcára kerül.

A klímaszabályozás is néha gondot okoz, főleg, ha az elektromos csőcsappantyúk működtetői tönkremennek, ezek mindegyike 20 dollárba kerül. Azoknak a tulajdonosoknak, akik autót vásároltak kereskedő központok– garanciálisan a vezérlőegység azonnal ki lett cserélve. Az is előfordul, hogy idővel az utastér hőmérséklet-érzékelője meghibásodik, és a kijelzőn +60°C van kint, de ez még nem ad okot aggodalomra - ez nagyon egyszerű tisztítsa meg a külső hőmérséklet-érzékelőt a szennyeződéstől, az első lökhárító mögé szerelve.

Meglehetősen kényes szélvédőket szereltek fel az újrastyling autókra, előfordult, hogy a hidegben repedések keletkeztek rajtuk, szerencsére garanciálisan cserélhetőek voltak; És amiatt, hogy a szélvédőmosó gyengén és túl későn permetez - a kefék már integetnek, és a folyadék csak elkezd folyni - az üveg gyorsabban dörzsölődik. A 2009-es újratervezés után a mosószivattyút módosították, és ennek eredményeként az üveg kevésbé kezdett dörzsölni.

Kia Sid hajtóművek

A Kia Cee'd Gamma benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek térfogata 1,6 literes és 1,4 literes. A piacon lévő autók többsége, mintegy 73%-a 1,6 literes benzinmotorral, az autók mintegy 13%-a 1,4 literes motorral van felszerelve. De ezek a tápegységek nem túl megbízhatóak, ezért vásárláskor gondosan ellenőrizni kell őket. Már 50.000 km után. futásteljesítmény, lebegő alapjárati sebesség jelenik meg, ez azt jelenti fojtószelep lerakódásoktól tisztítást igényel. Rossz minőségű olajés belehulló por szívócsatorna karcolásokat okozhat a bevonaton alumínium blokk hengerek

Gyakran előfordul, hogy már 150 000 km-rel. futásteljesítmény esetén a dugattyúgyűrűket kell cserélni, aminek az ára kb. 40 dollár, a hajtórúd és a fő csapágyak is cserét igényelnek, egy ilyen készlet 90 dollárba kerül. Természetesen tankolnunk kell jó benzin, hogy ne kelljen pénzt költenie egy új semlegesítőre, ami nem olcsó Sid számára - 1000 dollár.

Ha 100 000 km után. túlhúzás közben merülések jelennek meg, ez azt jelenti, hogy A vezérműlánc megfeszítve, ami körülbelül 40 dollárba kerül. Szintén itt van egy megbízhatatlan feszítő, csak 30 dollárba kerül, de azért pénzt lehet kapni, ha pár fogat ugrik a lánc, akkor a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, ami végső soron a motor nagyjavítását vonja maga után.

Megfigyelték, hogy ezek a motorok hajlamosak az olajszivárgásra. Az elülső vezérműfedél és a szelepfedél gyakran olajjal van borítva. A helyzet az, hogy a hagyományos tömítések helyett tömítőanyagot használnak, és 5 év elteltével a tömítőanyag elveszíti tulajdonságait. Idővel a hátsó főtengely-tömítés sem bírja az olajnyomást, így azon keresztül szivárog ki. És ha ezt észreveszi A fagyálló szintje csökkenni kezdettés az autó fehér nyomokat hagy maga után - ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a hengerfejtömítést, szerencsére csak 20 dollárba kerül. A fagyálló legkorábban 130 000 km után kezdhet kifolyni. futásteljesítmény

Van még egy érdekes tulajdonsága a benzinmotoros Seeds-nek – egy üzemanyagtartály, amely érdekes hangokat ad ki, hasonlóan a pattogó hangokhoz. A helyzet az, hogy 3-4 év után a dugós szelep beragad töltőnyakés az abszorber már betöltötte a célját, a cseréje 30 dollárba kerül. Tehát ez a két alkatrész egy acéltartályban erős vákuumot hoz létre, pattogó hangok jelennek meg, és ha figyelmen kívül hagyja őket, akkor egy idő után a benzintartály felrobbanhat, és ez nagyon kellemetlen, főleg ha jelentős mennyiségű benzin van. ott hagyták. Egy új tank ára nem haladja meg az 500 dollárt, ezért figyelnie kell a szokatlan hangokra, és gyorsan meg kell hoznia a megfelelő döntést a probléma megoldására.

Dízel motorok

A legkevesebb autót gyártották turbódízellel a motorháztető alatt: az 1,6 literes motorral szerelt autók 3%-a, a 2 literes motorral szerelt autók 1%-a. Ezt nem lehet mondani dízelmotorok megbízhatóbbak, mint a benzinesek. A legtöbb esetben az injektorok könnyedén kibírják a 150 000 km-t, a cseréjük pedig körülbelül 290 dollárt igényel a pénztárcájából. Ami a Bosch üzemanyag-befecskendező szivattyút illeti, 250 000 km van. nem okoz nehézséget. De voltak olyan esetek, amikor a Garrett turbófeltöltőket 100 000 km után kellett cserélni. futásteljesítmény, és az ára meglehetősen magas - 670 dollár.

De ezek mind apróságok ahhoz képest, hogy mi történik a dugattyúkkal 100 000 km után. futásteljesítmény - repedések jelennek meg rajtuk, és az öntöttvasból öntött hengerblokk is komolyan elhasználódik. Egy ilyen egység ára körülbelül 1100 dollár. De most nem kell cserélni - vannak olyan szakemberek, akik javítóhüvelyek behelyezésével helyreállíthatják a hengerblokkot, mint egy Zhiguli esetében. Fontos az is, hogy 2000 ford./perc körüli dőléseket és rándulásokat vegyünk észre, ez azt jelenti eljött a töltőnyomás-érzékelő vége, melynek ára 25 dollár. De ha a motor nem indul, ellenőrizheti üzemanyag-érzékelő nyomásra, az ára nem haladja meg a 250 dollárt.

A a legjobb lehetőség a KIA Sid esetében egy 2 literes, Beta sorozatú benzinmotor jöhet szóba. Ez egy jó öreg motor, 1997-ben készült és 2002-ben módosították. Itt használták öntöttvas blokk hengerek, vezérműszíj. Egy ilyen motor könnyen kibír 250 000 km-t. és több. Problémát csak a gyújtótekercsek okozhatnak, amik 40 000 km után is kiéghetnek. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőben is vannak hibák, így a motor túlmelegedhet forgalmi dugókban.

Terjedés

A KIA Sid esetében érdemesebb automatát választani, mint manuálist. 1,6 literes motorral együtt automata sebességváltó Legalább 250 000 km-t könnyedén kiszolgál, ha 70 000-enként cseréli az olajat. A doboz nem különösebben gyors, mert 4 fokozata van, de az egyszerű kialakítás miatt megbízható. Néha megesik, hogy 150 000 km után. futásteljesítmény, kapcsoláskor ütések jelennek meg, ez a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei vagy a szelepház szelepei miatt van, de ez ritkán fordul elő.

Amivel kapcsolatban kézi doboz, akkor folyamatosak a problémák: gyorsan elkopnak a fogaskerekek, szinkroncsatlakozók, gyűrűs fogaskerekek. Már 140.000 km után. a doboz ropogni kezdés a fogaskerekek szorosan be vannak helyezve. A kuplungtárcsát pedig még korábban kell cserélni. Kioldó csapágy körülbelül 20 dollárba kerül, a kuplungtárcsa pedig 70 amerikai rubelbe kerül.

Felfüggesztés

A CV-csuklós bakancsokra is figyelni kell 50 000 km után. futásteljesítmény után kifolyhat belőlük a kenőanyag. 70 dollárért vásárolhat egy gumiszalag-készletet, amivel végül körülbelül 450 dollárt takaríthat meg, ennyibe kerül a tengelytengely mindkét csuklóval együtt.
Általában a KIA Sid felfüggesztése nem tekinthető különösen megbízhatónak. 60.000 km után. futásteljesítmény, általában cserélni kell a lengéscsillapítókat, Sidnél - a Mando cégtől az elsők 120 dollárba, a hátsók 160-ba kerülnek. A lengéscsillapítókkal együtt cserélni is szokás. kerékcsapágyak, az elülsők külön is megvásárolhatók, de a hátsókhoz a kerékagy jár, ami drágábbnak bizonyul.

On korai modellek hátsó lengéscsillapítóküvöltő hangot adott működés közben, ezeket a lengéscsillapítókat garanciálisan kicserélték, de 20 000 km után újra elkezdtek dübörögni. Már 2009-ben az újradíszítés során módosították a lengéscsillapítókat és megszűnt a dübörgés. Az állványok fogyóeszközöknek minősülnek első stabilizátor, ahol az alsó zsanér rosszul tömített. Ezek az állványok darabonként 12 dollárba kerülnek, de néha még a 20 000 km-t sem bírják. futásteljesítmény

Az autó fékjei meglehetősen megbízhatóak, különösen, ha 2 évente kenjük a féknyereg vezetőit. Maguk a tárcsák könnyen kibírnak körülbelül 70 000 km-t. Ha fékezés közben az autó oldalra sodródni kezd, akkor feltétlenül ellenőriznie kell a néma blokkokat első felfüggesztő karok, ha elhasználódtak, fékezéskor billeg az autó, ezek a silent blokkok 7 dollárba kerülnek. De a hátsó felfüggesztés csendes blokkjai anélkül öregszenek speciális jellemzők, kb 80 ezer km után. már változtatni kell.

Az elektromos szervokormány általában nem okoz problémát. Előfordult már, hogy a 2009-nél régebbi autók váltója rossz volt, ami 60 ezer km megtétele után kopogó hangot okozott. futásteljesítmény A kormánymű 970 dollárba kerül, szóval jó lenne, ha garanciálisan kicserélnék. Ezért használt autó vásárlásakor ellenőrizni kell, hogy a kormány elfordításakor nincs-e kopogás és egyéb zörgő hang. De a legtöbb esetben a kopogó zaj oka lehet a kötőrudak, amelyek darabonként 12 dollárba kerülnek.

A pénzedért, Sid... normál autó, nem különösebben megbízható, és hol lehet manapság olyan autót találni, ami nem romlik el? A Cee’da előnye, hogy olcsóbb, mint az osztályában lévő versenytársak ( Volkswagen GolfÉs Toyota Auris) körülbelül 100 000 rubel, de a Peugeot 308 ill Opel Astra Ugyanannyiba kerülnek, mint Sid. Van-e olyan autó, mint pl Ford Focus, így kevesebbe kerül, és tovább tart, és általában megbízhatóbb is.

De azoknak, akik akarnak vegyél KIA Sid-et– a legjobb, ha 2009-nél fiatalabb, 2009-nél fiatalabb, 2 literes motorral szerelt modellt választasz újra, ill. automata sebességváltó terjedés Ezzel a konfigurációval kevesebb probléma lesz.

Ütközésteszt eredményei

A Cee’d ferdehátú részt vett a híres Euro NCAP törésteszten, és nagyon magas pontszámot ért el: 34-et a lehetséges 36-ból. Annak ellenére, hogy frontális ütközés során a tengelykapcsoló-pedál 100 mm-rel elmozdult, ez nem akadályozta meg az autót abban, hogy magas pontszámot kapjon. Az autó a maximális pontszámmal teljesítette az oldalütközési teszteket is. A gyermek utasok védelme is elég jó - 4 az 5-ből. De a gyalogosok biztonsága rendkívül alacsony - 2 az 5-ből. És mindez azért, mert első lökhárító Kia Sid rendkívül traumatikus, szóval ha arra megy zebraés meglátod ezt az autót, aztán elfutsz előle.

Strukturálja az ebből a cikkből megszerzett ismereteket kb lehetséges meghibásodások KIA autó CEED 2012-ig, és ez a videó segít ügyesen alkalmazni őket a gyakorlatban. Nézzük:

A motorok választékát három képviseli benzines modellek 1,4, 1,6 és 2 literes lökettérfogattal, valamint két dízelmotorral: 1,6 és 2 literes. Javaslom mindegyiket részletesebben megvizsgálni:

1.4-es és 1.6-os benzin (gamma)

Ezeket a motorokat párban fogjuk megnézni, mivel csak a lökettérfogatuk és a VSV (külső fordulatszám karakterisztika) különböztetik meg őket. A hajtáslánc egy soros négyes, kettős felső vezérműtengellyel (DOHC). Azt is szeretném megjegyezni, hogy a motorok folyamatosan változó szelepvezérlésű CVVT rendszert működtetnek. A kétségtelen előnyök közé tartoznak a következők:

A motor egy teljesen új fejlesztés, nevezetesen:

Modernizált forgattyús mechanizmus.

Alumínium hengerblokk.

Csökkentett tömeg és súrlódás.

Optimalizált szívó- és kipufogócsonkok.

Alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás.

Benzin 2,0 l (béta)

Ez a motor elnyerte a bizalmat az üzemanyag-minőség iránti igénytelenségével, az egyszerűségével és az időtálló kialakításának megbízhatóságával. Itt ugyanazt az elrendezést használják, mint a Gamma sorozatú motoroknál - 4 hengersor és 16 szelep (2 vezérműtengely) folyamatosan változó CVVT szelepvezérléssel. Ennek előnyei hajtómű vannak:

Alacsony zajszint.

Módosított dugattyúforma, grafit bevonat.

Optimalizált üreges rezonátor.

Dízel 1,6 l. (U-V.G.T)

A dízelmotor az a legújabb fejlesztés A Kia aggodalomra ad okot, és fejlett, második generációs Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Egy ilyen rendszer vitathatatlan előnye, hogy egyénileg szabályozható a befecskendezés időzítése és az egyes hengerekhez befecskendezett üzemanyag mennyisége, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a zajt, valamint növeli a motor gyorsulási dinamikáját és rugalmasságát. Összefoglalva ennek az egységnek az előnyeit:

Lapos nyomatékgörbe at nagy sebesség motor.

Kiváló üzemanyag-hatékonyság és alacsony CO2-kibocsátás

Dízel 2.0l.(D-V.G.T)

A kétliteres dízelmotor második generációs Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel is fel van szerelve (üzemi nyomás 1600 bar). A kevés különbség egyike kétliteres dízelöccsétől az egyetlen felső vezérműtengely (SOHC) jelenléte. Az előnyök a következők:

Második generációs Bosch Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszer (nyomás 1600 bar)

32 bites elektronikus motorvezérlő egység (ECU)

Az EGR szelep és a hűtés elektronikus vezérlése.

Beszívott levegő áramlásszabályozó rendszer.

A szám helyét piros szín jelzi kia motor cee"d.
Motor 1.6 benzin. A motorszám pirossal van bekarikázva. Lövés a bal fényszóróból.

A motorszám dekódolása

1. Üzemanyag típusa

2. Motor típusa

4: 4 ütemű 4 hengeres

6: 4 ütemű 6 hengeres

3 - 4. Motor típusa, teljesítmény szerint rendezve

FA: γ motor, 1396 köbcentis (benzin)

FB: U-motor, 1582 köbcentis (dízel)

FC: γ motor, 1592 köbcentis (benzin)

GC: β motor, 1975 köbcentis (benzin)

EA: D motor, 1991cc (dízel)

5. Gyártási év

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Motorszám sorrendben

Válaszok a gyakran ismételt kérdésekre (GYIK)

Milyen olajat öntenek a gyárból a KIA autókba?

Benzinmotorokhoz: Shell 5W-30 vagy HK GLF 5W-20
Dízelmotorokhoz: HK LS 5W-30 vagy HK SD5W-30

Hány liter benzin maradt a tartályban, amikor a műszerfalon világít a piros lámpa?

Amint a számítógép azt mutatja, hogy kevesebb, mint 50 km van hátra az utazásig, i.e. a kötőjelek villogni fognak - nyugodtan fizethetsz 45 literért, igazából még marad 6-8 liter a tartályban. Természetesen több mint 50 km-t lehet utazni. Úgy tűnik, ez a tartalék (2 liter) a váratlan eseményekre készült. Tapasztalatból győződtem meg.

Figyelembe véve azonban, hogy a gázszivattyú merülőmotoros, és a tartályban lévő benzin hűti, az állandó „villanykörtén” vezetés rendkívül nem kívánatos, különösen nagy melegben.

Mondd, milyen olajszűrőnk van?

A KIA CEED és a KIA CEED FL (2007-2011) elő- és újratervezés

1,4, 1,6 literes benzinmotorhoz: olajszűrő motor - 26300-35503, valamint 26300-35501 és 26300-35502;

1,6 literes dízelmotorhoz: motorolajszűrő - 263202A500, valamint 26320-2A002 és 26320-2A001;

2,0 literes dízelmotorhoz: motorolajszűrő - 2632027401 és 2632027400 sz.

KIA CEED 2012 második generációhoz

1,4, 1,6 literes benzinmotorokhoz: motorolajszűrő - 26300-35530

Néha a kézi sebességváltó hátramenete nem kapcsol be

Amikor elengedi a tengelykapcsolót, ahelyett, hogy vezetne, jellegzetes csikorgást hall a dobozból - ez a „bekapcsolódás” problémája.

Ez azért történik, mert a hátramenetben nincs tengelyszinkronizáló.

A helyzetre a következő megoldások születtek:

Tartalmazza hátrameneti fokozat az autó teljes leállítása után, ha a sebességfokozat nem kapcsol be, állítsa a sebességváltó gombot „semleges” helyzetbe, és várjon körülbelül 3 másodpercet, majd ismételje meg a sebességváltást.

Bekapcsol hátrameneti sebesség szokás szerint, majd nagyon simán hozza a kuplungot arra a pillanatra, ahol „általában megragad”, és erő nélkül tolja tovább a sebességváltó kart. Éreznie kell a sebességváltó bekapcsolását.

Amikor felemeli a sebességváltó gombot, a végén némi erőt kell kifejtenie. Még azt is érezheti, hogy a sebesség be van-e kapcsolva vagy sem – helyesen bekapcsolva kattanást (sebességkapcsolást) érezhet. Ha nincs ott, mozgassa a kart egy kicsit hátra, majd ismét felfelé.

Mekkora üzemanyagnyomást pumpál az üzemanyag-szivattyú egy 1,6 literes benzinmotoron?

338-348 kpa (3,45-3,55 kgf/cm2) (49,0-50,5 psi)

Milyen folyadékot tegyek az automata sebességváltóba?

Az SPIII előírásnak megfelelő sebességváltó olaj a következő gyártóktól: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Milyen gyújtógyertyák vannak a motorjainkon? És hogyan lehet megváltoztatni őket?

1,4-es, 1,6 literes benzinhez: NGK ZFR5F-11. Menet átmérő 14 mm, menetemelkedés 1,25. 2009 óta az 1.6L-es motorokba (G4FC) lehet módosított hengerfejet szerelni! 26,5-ös hosszú szoknyájú, 12 mm-es átmérőjű gyertyákat használ.

2,0 literes benzinhez: NGK BKR5E-11 (1881411051).

A benzin cseréjének menete: távolítsa el a felső fedelet, minden gyújtógyertyán van egy tekercs, mindegyik tekercsen van egy csavar (10), csavarja ki mind a 4 csavart, és egyidejűleg távolítsa el a 4 tekercset.

A motorokban van hidraulikus kompenzátor?

A hidraulikus kompenzátorokat csak 1,6 és 2,0 literes dízelmotorokra szerelik fel.

Hogyan és mikor állítják be a szelepeket a benzinmotorokon?

A szelepeket szükség szerint, ellenőrzés után állítják be, 75 000 km és 150 000 km futásteljesítmény esetén. 1,4 és 1,6 litereshez - csészével, 2,0-hoz - alátéttel.

A dél-koreai KIA cég által gyártott személygépkocsik Motors Corporation(1944) meglehetősen magabiztosnak érzi magát a hazai autópiacon. Népszerűségük nagyrészt a G4FC és G4GC motorok megbízhatóságának és szerénységének köszönhető, sorozatgyártás amelyeket Kínában, illetve Koreában található gyárakban sajátítottak el.

Műszaki adatok

TELJESÍTMÉNYEGYSÉG TÍPUS	G4FC	G4GC
PARAMÉTEREK	JELENTÉS
Gyártó	Peking Hyundai Motor Co.	Ulsan növény
Térfogat, köb cm.	1591	1975
Teljesítmény, l. Vel. (6000 ford./perc)	122 - 130	137 - 143
Nyomaték, Nm	155 (4200 ford./percnél)	184 (4500 ford./percnél)
Hengerblokk	Alumínium	Öntöttvas
Hengerelrendezés	soron belüli
Hengerek száma	4	4
Henger átmérő, mm	77	82
Dugattyúlöket, mm	85.4	93.5
Tömörítési arány	11	10.1
Hengerenkénti szelepek száma	4
Energiaellátó rendszer	Injektor
Gázelosztó mechanizmus	DOHC + CVVT változó időzítő rendszer
Súly, kg	nincs adat	144
Üzemanyag	A-92-es benzin
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás és permet)
Kötet motorolaj, l	3.3	4
Ajánlott motorolaj	Szintetikus OW-30 (40), 5W-30 (40)	Félszintetikus 10W-30, 10W-40
Hűtőrendszer	Folyadék kényszerkeringetéssel zárt térfogatban
Fogyasztás, l/100 km (város/autópálya/vegyes)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Motorolaj fogyasztás (max.), l/1000 km	1-ig
Motor erőforrás, ezer km	180	300

A G4GC telepítve van a KIA-ra: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

A G4FC motor a KIA-ra van telepítve: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Leírás

A G4FC és G4GC motorok, bár hozzátartoznak különböző családok(A gamma és a béta) ugyanazon séma szerint készülnek, és a kialakításuk azonos. Mindkét motor klasszikus 4 hengeres erőforrás, négyütemű üzemmóddal.

Megnevezésükben az első betű az üzemanyag típusát jelöli (Benzin). Az ezt követő szám a hengerek számát mutatja. A harmadik levél, be ebben az esetben F és G azt jelzi, hogy a motor a Gamma és a Beta családba tartozik. Az utolsó betű (C) határozza meg a tápegység térfogatát a szerint modell vonal gyártó: Gamma - 1,6 l; Béta - 2 l.

Annak ellenére, hogy ezen erőforrások hengerblokkjai (BC) különböző anyagokból készülnek, mindkettőnek a feje (hengerfeje) alumíniumötvözetből készül. 16 szelepes gázelosztó mechanizmussal (GRM) vannak felszerelve, két DOHC 16V felső vezérműtengellyel, CVVT (Continuous Variable Valve Timing) fázisváltó rendszerrel. A szívótengelyen található, amely a kipufogólánchoz csatlakozik.

Ezenkívül mindkét motorban nincs hidraulikus szelepkompenzátor, ezért a rések rendszeres (90-100 ezer km-enként) beállítását igénylik.

A kenési rendszerek és a KIA azonosak egymással.

A tápegységek megkülönböztető jellemzői:

• G4FC motor

A G4FC tápegység vezérműszíjjal van felszerelve, amelynek meghajtását egy lánc hajtja, amely nem igényel karbantartást a teljes működési idő alatt. A motor legújabb módosításaiban (Gamma II család) a CVVT rendszer mindkét vezérműtengelyre fel van szerelve. Ezek az erőforrások akár 130 LE teljesítményt is képesek kifejteni. Vel. Megtalálhatja a KIA motorok változatait is közvetlen befecskendezésüzemanyag (GDI) és turbófeltöltés (T-GDI).

• G4GC motor

A G4GC motor időzítését szíjhajtás hajtja. A szíjat 60 ezer km-enként kell cserélni. a megtett utat, amely elkerüli annak törését és az ezzel járó bajokat ( hajlított szelepek stb.).

Karbantartás

A G4GC és G4FC motorokat könnyű kezelhetőség jellemzi.

Ha nem veszi figyelembe a vezérműszíj cseréjének szükségességét (csak G4GC motoroknál), és rendszeresen állítja be a vezérműszelep-hézagokat, akkor karbantartás A KIA motorokat időnként cserélik fogyóeszközök(motorolaj és hűtőfolyadék).

FIGYELEM! A szívó vezérműtengely és a mágnesszelep helyzetének dinamikus megváltoztatásának mechanizmusa a fázisváltó rendszerben CVVT motorok A KIA Rio autók és mások (beleértve a G4GC-t is) nagy pontosságú alkatrészek. Ebben a tekintetben cseréjüket csak összeszerelésként hajtják végre.

• G4GC és G4FC motorokban

A G4GC motor, a G4FC motorhoz hasonlóan, legkésőbb 15 000 km megtétele után megköveteli a motorolaj cseréjét. Ugyanakkor a gyártó azt javasolja, hogy a tápegységek működtetésekor zord körülmények ezt az eljárást 7500 km megtétele után végezze el.

A motorolaj cseréje forró motoron történik, és az olajjal egyidejűleg ki kell cserélni az olaj-, üzemanyag- és légszűrőket.

A G4FC motorba öntött olaj mennyisége 3,3 l; G4GC motor - 4 l.

• A hűtőfolyadék cseréje egy KIA Sid autó motorjában stb.

A hűtőfolyadék cseréjének szükségességét megerősítő fő jelek a fagyálló piros színe, olajos film a felületén és egyéb eltérések az eredeti megjelenéstől.

A gyártó a Hyundai/KIA 07100 - 00200 fagyálló használatát javasolja hűtőközegként kiváló minőségű, amelyet számos országban (beleértve Oroszországot is) az erőforrás-gyártó specifikációi szerint gyártanak, és rendelkezik a Hyundai Motors megfelelő jóváhagyásával.

Fagyálló csere benne KIA autók hideg motorokon hajtják végre. Az eljárás befejezése után a motort fel kell melegíteni üzemi hőmérséklet, majd ellenőrizze, hogy nincsenek-e légzsákok, és ellenőrizze a fagyálló szintjét a tágulási tartályban.

A hűtőfolyadék mennyisége:

1. G4GC motor - 6,7…6,8 l;
2. G4FC motor - 5,5…5,8 liter.

FONTOS: ha néhány nappal a működés megkezdése után új folyadék színe barnára változott vagy teljesen elszíneződött - ez azt jelenti, hogy hamisítványt vásároltak. Ezt a „fagyállót” sürgősen ki kell cserélni.

Üzemzavarok

Figyelembe véve a KIA Rio motor (Gamma család) hiányosságait, nem szabad megjegyezni, hogy hasonlóak a Beta család erőegységeinek hibáihoz (KIA Spectra motor stb.). Ez annak köszönhető, hogy a Gamma család legjobb G4FC motorja szerkezetileg megegyezik a Beta II motorcsalád zászlóshajójával - a G4GC-vel.

Ezeknek a tápegységeknek a tipikus hibái már a működés első napjaitól kezdik bosszantani a járművezetőket, és ugyanazokkal a módszerekkel szüntetik meg őket.

A KIA Sid motor példaként szolgálhat az ilyen hibák kiküszöbölésére, mivel ezekre az autókra mindkét család motorja van felszerelve.

HIBÁK	OKOK	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
Instabil motor működés alapjárati fordulatszámés „gyorsítás-lassítás” módokban	1. A gyújtótekercs hibás. 2. Nagyfeszültségű vezetékek meghibásodása. 3. A gyújtógyertyák hibái	A hibás alkatrészek cseréje minden esetben szükséges.
A motor fordulatszáma lefagy.	Gyári hiba a motor elektronikus vezérlőegységének (ECU) firmware-ében.	ECU villog. Minősített szervizben ajánlott elvégezni
Motor vibráció alapjáraton.	A gyújtógyertyák vagy a fojtószelep szennyezettek.	Tisztítsa meg az alkatrészeket a szennyeződéstől.
Motor kopogás.	1. A vezérműlánc zörög. 2. A vezérműszíj szelephézagai nincsenek beállítva.	Miután a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a vezérműlánc abbahagyja a zajt. Állítsa be a szelephézagokat. Jobb ezt a műveletet egy szervizben elvégezni.
Fütyül, amikor a tápegység működik.	Alacsony generátor szíjfeszesség.	Cserélje ki az övfeszítő görgőt.
A motor fordulatszáma ingadozik.	A fojtószelep vagy a gyújtógyertyák piszkosak.	Az alkatrészek tisztítása a szennyeződéstől.

KIA motorok hangolása (G4GC és G4FC)

Számos módja van a G4GC tápegység teljesítményének növelésére:

1. A motor kalibrálása (az ECU újratöltése). Ugyanakkor a szakértők a teljesítmény 150 lóerőre történő növelését ígérik. Vel.
2. A G4GC motor teljesítményének 160 lóerőre növelése érdekében. Vel. számos módosítást kell végrehajtani: közvetlen áramlású kipufogórendszert kell bevezetni egy 4-2-1 „pók” felszerelésével; szerelje be a vezérműtengelyeket 268/264 fázissal és magas szelepemeléssel.
3. Ezenkívül megpróbálhatja a G4GC motorok teljesítményét 180 lóerőre növelni. Vel. Ehhez azonban speciálisan egyedi gyártásra van szükség vezérműtengelyek 270-es fázissal és magas szelepemeléssel. Ezenkívül szükséges az eredeti turbó elosztó hegesztése és a TD04L turbina olajellátásának biztosítása. Szüksége lesz még egy intercoolerre, csövekre, 440 cc-es injektorokra, kipufogócső 51 vagy 63 mm átmérőjű. Összegyűjtve, egy ilyen rendszer helyes beállítás akár 180 lóerős G4GC teljesítmény biztosítására is képes. Vel. Az azonban, hogy erőforrása mennyi ideig fog tartani, nem ismert.

A G4FC motor is tuningolható:

• Növelje teljesítményét 160 LE-re. Vel. az RK-23-1 (RK-23-e) kompresszor és egy kis turbina beépítésével lehetséges.

Ezen kívül szükséges:

1. szerelje fel a kipufogót egy 51 mm átmérőjű csőre;
2. fúrta a bemenetet és kipufogó csatornák időzítés;
3. használjon nagyobb szelepeket.

Ezenkívül a KIA Rio motor élettartamának megőrzése érdekében kötelező kovácsoltot kell telepítenie dugattyúcsoport 8,5-ös tömörítési arány alatt. Ha ez nem történik meg, akkor a 11-es kompressziós arányra tervezett motor egyszerűen szétesik.

A Kia Cee"d autók keresztirányban beépített négyhengeres, négyütemű, 1,4, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú, benzinbefecskendezésű, 16 szelepes motorokkal, G4FA, G4FB és G4FC modokkal, valamint négyhengeres motorokkal vannak felszerelve. dízelmotorok munkatérfogat 1,6 és 2,0 l mod. D4FB és D4EA.

Minden motor soros függőleges hengerrel van felszerelve, az alkatrészeket és alkatrészeket egy motorpélda segítségével mutatjuk be G4FB(5.1. és 5.2. ábra).

A motor vezérműtengelyeit lánc hajtja

Hengerfej a motorok alumíniumötvözetből készülnek keresztirányú minta a hengerek öblítése (a szívó- és kipufogócsatornák a fej ellentétes oldalán találhatók). A szelepülések és a vezetők a fejekbe vannak nyomva.

Motor hengerblokk Ez egy speciális, könnyű alumíniumötvözetből készült öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja. A hengerblokkba vékonyfalú öntöttvas bélések vannak beépítve. A blokk alsó részén öt főcsapágyágy található, amelyek a tömbbel együtt vannak megmunkálva és nem cserélhetők. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.

Főtengely a fő csapágyakban forog, vékonyfalú acélbetétekkel, súrlódásgátló réteggel. A motor főtengelyét a középső fő csapágyágy hornyaiba szerelt két félgyűrű biztosítja a tengelyirányú mozgások ellen.

Lendkeréköntöttvasból, a főtengely hátsó végére szerelőhüvelyen keresztül és hat csavarral rögzítve egy alátéten keresztül A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak a motor indításához.

Rizs. 5.1. Motor (elölnézet); 1 - bal oldali motortartó, 2 - generátor; 3 - olajbetöltő dugó; 4 - olajszint-jelző (nívópálca); 5 - szívócsonk; 6 - üzemanyag-elosztó; 7 - hengerfej burkolat; 8 - fojtószelep; 9 - sebességváltó; 10 - indító; 11 - első motortartó konzol; 12 - hengerblokk-erősítő; 13 - hengerblokk; 14 - olajszűrő; 15 - termosztát ház; 16 - olajteknő; 17 - légkondicionáló kompresszor

Rizs. 5.2. Motor (hátulnézet): 1 - motor rögzítő hurok, 2 - hengerfej burkolat; 3 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 4 - a katalitikus kollektor hőszűrője; 5 - olajszint-jelző (nívópálca); 6 - hengerfej; 7 - bal oldali motortámasz; 8 - hajtószíj segédegységek; 9 - hengerblokk-erősítő; 10 - diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő; 11 - felsővezeték-gyűjtő; 12 - hengerblokk; 13 - hátsó motortartó konzol; 14 - sebességváltó

Mivel a lendkerék meglehetősen vékony, erősítésére távtartó alátétet használnak, a tengelykapcsoló nyomólemez házának rögzítésére szolgáló menetes furatok helyett erre a célra anyákat hegesztenek a lendkerék hátsó felületére. Az automata sebességváltóval felszerelt autókon a lendkerék helyett nyomatékváltó hajtótárcsa van felszerelve.

Dugattyúk alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók az olajkaparó számára és két nyomógyűrű. A dugattyúkat emellett a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.

Dugattyúcsapok a dugattyúdugókba hézagosan beszerelve, és interferenciával préselve illeszkedik a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely hajtókar csapjaihoz, amelyek kialakítása hasonló a főbbekhez.

Összekötő rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.

Kenőrendszer kombinált.

Szellőztető rendszer A zárt típusú forgattyúház nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok szívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását. a légkörbe.

A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi.

Alapjáraton és alacsony terhelésen a motor alapjáratakor, amikor az alsó csőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázok a hengerfejburkolatra szerelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepén keresztül a rendszer egy kis ágán keresztül a szívócsőbe kerülnek. A szelep a szívócsőben lévő vákuum függvényében nyílik, és így szabályozza a szén-dioxid gázok áramlását.

Teljes terhelés esetén, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben csökken a vákuum, a levegőellátó tömlőben pedig a forgattyúház-gázok a hengerfejfedélen lévő idomra csatlakoztatott nagyméretű elágazó tömlőn keresztül növekednek, főleg bejutva a levegőellátó tömlőbe, majd a fojtószelep-szerelvényen keresztül a szívócsőbe és a motor hengereibe.

Hűtőrendszer motor zárt, vele tágulási tartály, öntvényből készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, az égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. Kényszer keringés A hűtőfolyadékot a főtengelyről kígyószíjjal meghajtott centrifugális vízszivattyú biztosítja, amely egyidejűleg hajtja a generátort. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.

Energiaellátó rendszer A motor az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból áll, fojtószelep szerelvény, szűrő finom tisztításüzemanyag, amely az üzemanyag-szivattyú modulban, az üzemanyagnyomás-szabályozóban, a befecskendezőkben és az üzemanyag-vezetékekben található, valamint egy légszűrőt is tartalmaz.

Gyújtási rendszer A motor mikroprocesszor alapú, tekercsekből és gyújtógyertyákból áll. Vezérli a gyújtótekercseket elektronikus egység(vezérlője) a motorvezérlő rendszernek. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.

Hajtómű(motor sebességváltóval, kuplunggal ill végső hajtás) négy rugalmas tartóra van felszerelve gumi elemek két felső oldali (jobb és bal), amelyek elnyelik az erőgép nagy részét, valamint a hátsó és az első alsó, amelyek kompenzálják a sebességváltó nyomatékát és az autó mozgásának, gyorsításának és fékezésének hatására keletkező terheléseket.

Ez a rész a G4FB motor javítását írja le.