Hibrid erőművek tervezése különféle mérnökök által autóipari aggodalmak nagyon régen kezdődött. De amint a gyakorlat azt mutatja, nem mindenkinek sikerült hatékonyan bevezetnie az elektromos motort. A Lexus ügyesen kihasználta a hibrid beállítás előnyeit – az egyik legkelendőbb prémium crossover. műszaki töltés. Ebben az áttekintésben a Lexus RX 450H-t nézzük meg - egy elegáns crossovert, amelynek nevében a "H" betű a "hibrid"-et jelenti. Szokás szerint először a főt mutatjuk be Lexus specifikációi RX:

• Hosszúság - 4770 milliméter;
• Szélesség - 1885 mm;
• Magasság - 1725 mm;
• Hézag - 175 (a légrugózás segítségével növelhető);
• Saját tömeg RX 450 H - 2185 kg;
• Teljes tömeg- 2700 kg;
• A crossover 5 ajtós és 5 üléses;
• A főmotor egy V alakú, 3,5 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 249 ló;
• Az üzemanyagtartály térfogata 65 liter.

Tervezés

Megértjük, hogy a Lexus RX 450 H esetében műszaki rész a legérdekesebb, de nem hagyhatja figyelmen kívül az autó belsejét és megjelenését. Segítenek nekünk a karosszéria és a belső leírásban kiváló minőségű fényképek. Hogyan változott az RX 450 H az előző verzióhoz képest? Először is, a Lexus crossovere minden méretben nagyobb lett. A sofőrök számára azonban fontos tény, hogy a Lexus 450 H az élen jár aerodinamikai légellenállás- az ebbe az osztályba tartozó autók közül csak az RH 0,32.

Ami a Lexus megjelenését illeti, arról mesélnek több kép mint a szöveg. De érdemes elmondani, hogy sok sofőr kissé furcsának találta a karosszéria kialakítását. Mindenesetre a legtöbb értékelés azt jelzi, hogy a Lexus RX megjelenését tekintve sikeres frissítést kapott. Igen, és itt van a fő kiemelés hibrid növény, amelyre hamarosan kitérünk. És most egy pillanatra nézzük meg a Lexus RX belsejét.

A crossover belsejében

Ami a belső teret illeti, itt nem terveznek különösebb változtatásokat - ugyanaz a ragyogás, minőség és luxus. De ebben a modellben ezek a prémium mutatók nem mennek el a skála mértékétől, ami kétségtelenül tetszik. Amint a képen látható, a test kellemes körvonalai várnak a vezető belsejében, a beállítások szó szerint minden elemhez a belső béke. Az ergonómia továbbra is a csúcson marad – minden felépítésű meghajtó számára elegendő hely áll rendelkezésre. Ami a modern elemeket illeti, amelyeket a tervezők a Lexus RX 450H-ba vezettek be, minket leginkább a joystick érdekelt, amely szó szerint minden rendszert vezérel. Valójában ez egy személyi számítógép egér analógja.

A vezetőnek nem kell használnia érintőkijelző, mert a joystick, mint a gyakorlat azt mutatja, sokkal könnyebben irányítható a rendszer. Bár egyes vélemények arra utalnak, hogy néhány autósnak meglehetősen hosszú időbe telik, amíg megszokja ezt az újdonságot. De a mastering után a kényelem azonnal megnő, mert az RX 450H vezérlése szinte semmiben sem különbözik a számítógép vezérlésétől. Mi más lepheti meg a modern autósokat? Talán valakit lenyűgöz az a rendszer, amely a műszerek és a fedélzeti számítógép leolvasását közvetlenül a készülékre vetíti. szélvédő Lexus.

Ezen kívül a prémium osztály alapfelszereltségei: kamerák a kényelmes parkolásért, kiváló minőségű Marc Levinson audiorendszer, amely kiegészítő opcióként kapható, a fedélzeti számítógép teljes funkciókészlete és még sok más. A mérnökök úgy döntöttek, hogy nem pimaszulnak, és egy mínuszt adtak a belső térhez - az AUX aljzat olyan mélyen található a kartámaszban, hogy a vezető határozottan „intuíciót” játszik, miközben megpróbál behelyezni egy flash kártyát.

Műszaki adatok Lexus RX 450H

Aki nem ismerné, a Lexus crossover hibridjei már 450 H-ig is megvoltak, így a cég hibáira épített tapasztalattal rendelkezik. NÁL NÉL új verzió Az RH komoly felülvizsgálaton esett át az erőműben, ami még a működési algoritmusát is befolyásolta. A tapasztalatnak köszönhetően a cég nemcsak a modern villanymotorokra, hanem a szívükre is figyelmet fordított - egy 3,5 literes benzines egységre.

A hibrid rendszer V6-os motort használ legújabb generációja, amely két felső vezérműtengelyt tartalmaz. Ha jól ismeri a motorokat, akkor valószínűleg tudja, hogy szinte minden autómotor az Otto-cikluson működik. De a mérnökök, miután elvégezték az összes szükséges számítást, arra a következtetésre jutottak, hogy a hibrid jobban működne az Atkinson-ciklussal. És ahogy a tesztek mutatták, a tervezők helyes lépést tettek. Erő benzines egység 249 ló, a teljes hibrid telepítés teljesítménye pedig már 299 LE.

Kezelés és további módok

Ahogy a vélemények mondják, az RX 450 H-t élvezet vezetni. Ennek a crossovernek a kényelme nem elfoglaltság, de van néhány szokatlan pillanat a hibridhez. Vágjunk bele egy kicsit az elektrotechnikába: a nagy teljesítményű transzformátorok átalakítják váltakozó áramállandóvá. Az ebből a folyamatból származó mozgási energiát speciális vezetők segítségével egy háromblokkos akkumulátorhoz juttatják (mellesleg a hátsó ülések alatt található).

Esedékes mérnöki megoldások a Lexus RX akkumulátorcsomagjának mérete csökkent. A cég azt mondta, hogy ennek nem kevésbé kell működnie, mint magának a Lexus RX-nek. Vicces, de a fordulatszámmérő nincs benne a 450 H-ban. Ehelyett zónákra van osztva - teljesítmény, töltés és öko. Ami a gázpedált illeti, az az érzése, hogy nincs más pozíciója a „be / ki” kívül. De ez nem különösebben meglepő, ha megtudja, hogy a Lexus PX H fel van szerelve fokozat nélküli doboz fogaskerekek.

Leginkább új módokat hirdetett a cég: SNOW, ECO, EV. Ami a SNOW-t illeti, ez az üzemmód felelős a tapadás csökkentéséért súlyos téli körülmények között (jég, hóesés). A Lexus hibridje egyébként teljes hidegtűréssel rendelkezik, és ez nagyszerű hír Oroszország északi részének lakói számára. Az ECO mód felelős biztonságos működés crossover - nem terheli túl a motort. A Lexus RX doboza gördülékenyebben kezd működni, a klíma sem működik hiába. Általában véve az ECO gazdaságosság, nem ökológia.

Számunkra az EV mód tűnt a legérdekesebbnek, mert ez demonstrálja a hibrid képességeit. Ebben az üzemmódban a PX 450 H-t kizárólag elektromos motorok hajtják. Nyilvánvalóan ez a környezetbarát mód a Lexus RX-ben van, mert nem valószínű, hogy 3 kilométernél többet fog vezetni, és a sebesség nem haladja meg a 40 km / h-t. Ha a határt túllépjük, akkor a munka azonnal bekerül Gázmotor. Ennek az EV módnak azonban az előnyei megvannak – például bekapcsolhatja a város bejáratánál, és örülhet, hogy hozzájárul a levegő tisztaságához.

Egy másik trend

Bármilyen szomorúan is hangzik, a legtöbb ember, aki az RX 450 H-t részesíti előnyben, egyáltalán nem gondol a környezetvédelemre. Ekkor felmerül egy logikus kérdés: „Miért van szükségük akkor villanymotoros autóra?”. Divat. A hibridek manapság divatosak, ezért egyre népszerűbbek az autósok körében.

Természetesen a sofőrök egy százaléka valóban a környezetvédelemre gondol, amikor villanymotoros autót vásárol. Az embereket már nem nyűgözik le a hatalmas térfogatú motorok és egy egész csorda ló, a lökhárítón lévő H betű szokatlannak tűnik, és mind a gyalogosok, mind a többi járművezető számára érdekes.

Összegezve

Nem írtunk róla légrugózás amiatt, hogy nem érte el Oroszországot. Ez kiábrándító, mert hiánya megkérdőjelezi a Lexus RX terepjáró képességeit. Végezetül szeretném elmondani, hogy a Lexus RX hibrid változat erős, megbízható és stílusos crossover, amely jobban megfelel az európai utakra és az európai minőségű üzemanyagra - 95-AI alatti márkán az RX 450 H motor nem fog sokáig élni. Ami az árat illeti, most 2 898 000 rubelről indul.

Milyen autót vezessen egy férfi 47 évesen, ha szeret horgászni? Így van, dzsip vagy legalább crossover. Így 2013 végén úgy döntöttem, hogy lecserélem a Lexus GX 470-et, hogy megvásároljam új autó. Mik voltak a követelmények vele szemben? Először is, egy crossover (megnövelt hasmagasság és szükségszerűen Négy kerék meghajtás), már elhagytam a vázas dzsipet. Másodszor, kényelem hosszú utakon történő vezetés közben: évente legalább egyszer Európába megyek a családommal (3 ezer kilométertől futásteljesítmény). Sok alkalmas jelölt volt, de csak a Lexus RX találta el a célt.

Többek között a megbízhatóság volt a követelmény. Senki sem akarja, hogy tönkremenjen az autója. És igazából egyszer volt Citroenem. És mi gyakori meghibásodások, olyan jól tudom, hogy azokban a napokban összebarátkoztam a szolgálati igazgatóval. De még mindig nem szeretek a szervizbe jönni. Egyszerűen nem szeretek időt keresni, rögzíteni, meg ezt a szörnyű érzést, hogy „valami megint eltört”... Számomra fontos volt, hogy az autó közepesen falánk legyen. Pusztán lélektanilag már nem álltam készen arra, hogy 20 liter/száznál nagyobb üzemanyag-fogyasztású autót etessek.

Ilyen tényezőkhöz több autó is megfelelt: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Minden modell öt év alattinak tekinthető, és megfelelő vámhajtással. A BMW-vel való kapcsolatok történelmileg nem működtek számomra: az egyik autót ellopták, a másikat eltörték, és nem lehetett helyreállítani. Az Infinitinek nem tetszett a dizájn. Az Audi pedig mindenki szerint, akit ismerek, túl sok pénzt húzott ki. Ezért a Lexus és a Mercedes között esett a választás. Az autót az USA-ból vagy Kanadából választották (szeretem 100%-ban ismerni az autó történetét), veretlen, alacsony futásteljesítménnyel. Egy barát hívása, aki azt kereste: van egy autó! Kanadában találták. Megvesztegettem a felszerelést és a 42 ezer kilométeres futásteljesítményt – el sem hittem. Ott megnézték az autót, megnézték - nem volt kifogásolni való. Veszek, várok majdnem három hónapot, végül 2014 februárjában hagyom el a vámot.

Szóval mit választottam? Lexus RX 450h, gyártási év - 2009, felszereltség - Premium +, a legteljesebb. Eleinte nagyon szkeptikus voltam ezzel az autóval kapcsolatban. Ami a legjobban nem tetszett, az a megjelenés. Még a régi RX-et is jobban szerettem. De egy barátom meggyőzött: három éve vezetett egy ilyen autót.

Tudatosan választottam a hibrid változatot, hiszen a Toyota hibridek már régóta benne vannak a családban, és mindenkinek megfelelnek: a feleségemnek Camry-je van, nekem Highlanderem, a lányom pedig szívesen ül Priuson.

Ez a Lexus RX 450h a hagyományos, harmadik generációs benzines RX-re épül. A modell történelminek mondható. Az RX 400h volt a világ első luxus hibridje. AZ USA-BAN hibrid autók inkább nem takarékosságból, hanem környezetvédelemből vásárolnak: divat követni környezetés amennyire csak lehet, mutasd meg mindenkinek. Sztárok, magas rangú tisztviselők és csak magas jövedelmű emberek hajtanak ott hibrideket. Gazdaságosságban és megbízhatóságban is tetszik a hibrid.

mert megjelenés Fehéroroszországban és Oroszországban minden generáció RX-jének tulajdonították női autók. Érthető: csak nézd meg! Elég hosszúkás „sperma bálna pofa”, keskeny japán „szemek” és feszes, magas hát. Lehet, hogy valaki nőiesnek tartja ezt az autót, de engem személy szerint ez nem érdekel.

Vizuálisan a hibridet más ködlámpák, hűtőrács különböztetik meg, emellett a Toyota és Lexus hibridek összes emblémája kék („környezetbarát”) színű, a küszöbök kék megvilágítása is megtalálható.

Elég egy pillantást vetni a motorháztető alá, hogy megértsük: ha Ön nem okleveles Lexus szerelő – ne menjen. Önállóan feltöltheti az "mosót" és figyelemmel kísérheti a folyadékok szintjét. És ez helyes. A fórumokon nemegyszer írták, hogy a villanyszerelők hogyan csavarják be, amikor megpróbálnak riasztót szerelni erre az autóra. Ezt erősen nem javasoljuk.

Miután olvastam a Hybrid Synergy Drive-ról és a hibrid autókról, rájöttem: itt vannak, a legújabb technológia. Az autó simán halad, megbízhatóan készült, nagyon gazdaságos, minden fagyban indul. Nincs megnövekedett kibocsátás a légkörbe egyetlen működési ciklusban sem. Igen, a Lexus nem ment be a dízelautók szegmensébe, hanem megalkotta saját - prémium hibridjeit. Mit szóltok a dízel "németek" szerelmesei?

Alapvetően az autó nem különbözik az előző verziótól: egy benzinmotor, két villanymotor (az első tengelyen - 167 LE, a hátsó - 68 LE) és egy bolygókerekes hajtómű. Mint korábban, most sincsenek ellenőrző pontok és kardántengely a szokásos értelemben. A gép összteljesítménye 299 LE. Val vel. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a városban az időjárástól és a vezetési stílustól függően 9-12 liter/száz liter. Az autópályán megközelítőleg ugyanazok a számok érhetők el, mivel a városon kívül az autó valójában közönséges benzinessé válik.

Ennek az autónak motorfűtési rendszere van kipufogógázok- mindent a nagyobb üzemanyag-fogyasztás érdekében tesznek. NÁL NÉL hideg időjárás az autó gyorsabban felmelegszik, a benzinmotor korábban leáll.

A „bolhapiac” leglelkesebb rajongói azt mondják, hogy elromlik az akkumulátor, és az új 5-10 ezer euróba kerül, hát ők jobban tudják. De valójában itt egy teljesítményű Ni-MH akkumulátort használnak. A hátsó ülés alatt található. Az akkumulátor megbízhatóságát 7 év világméretű garancia igazolja. És ha meghibásodások vannak, akkor lehetőség van a szakaszok cseréjére, nem az egész akkumulátorra, és ez nem kerül őrült pénzbe. Ez egy újabb kardinális különbség a Lexus hibridek és az összes többi között. Az én szubjektív véleményem: jobb, mint a hibridek A Toyota ma csak Tesla elektromos autók.

A hibrid telepítés mellett benzines is van az autóban hathengeres motor A motort Atkinson ciklusra kapcsolták, az RX 450h modellen pedig a „hat” gyengébb - 249 LE. Val vel. szemben 277 l. Val vel. A benzinmotor és a hibrid telepítés 7,8 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/órás sebességre. 2100 kg-os autóhoz méltó.

A Lexust elsősorban Amerikának gyártották. Az amerikaiak számára fontos, hogy az autó csendes és kényelmes legyen, és az, hogy hogyan megy át a kanyarokban, az a tizedik dolog. Valójában az RX 450 egy elsőkerék-hajtású autó. A hátsó villanymotor csak erős gyorsításkor kapcsol be. Ugyanakkor 150-160 km / h sebességgel az autó kiválóan viselkedik, magabiztosan áll. Még be is sima fordulatok kiváló Visszacsatolás, de ha egy kicsit az X5 tempójában vezetsz, rájössz, hogy csak máshogy készülnek. A megfelelő fehéroroszországi utazásokhoz az RX felfüggesztés is elegendő a tető felett: ez végül is egy SUV. Végül Japán és különösen a Toyota mérnökeit dicsérhetjük: az autó már nem úgy viselkedik az úton, mint a szappan a fürdőszoba padlóján.

„Összkerék-meghajtású az autó” – ezt olvastam a neten, amikor autót választottam magamnak. Valójában egy kicsit másképp alakult: négykerék-hajtás - elektromos hajtás csatlakoztatásakor hátsó kerekek. Kényszeresen 50 km/h sebességig aktiválható a kipörgésgátló kikapcsolásával. Ezért az autó átjárhatósága meglehetősen feltételes: horgászni lehet, de nem mindenhol. Nem kellett elakadnom, de nem is mászok mocsarakba. Tökéletesen megtanultam sok vadász és halász kifejezését: "Minél hidegebb a dzsip, annál tovább megy a traktor."

A futásteljesítmény jelenleg 68 ezer kilométer, és ez idő alatt csak olaj- és szűrőcsere, gumiszerelés, kerékbeállítás történt. Az autó már nem volt szervizben.

Az autóban van a legtöbb maximális felszereltség, amelyet csak ezekhez a modellekhez kínáltak. Tól től standard csomag- kétzónás klímaberendezés, Keyless Go (okos kulcs), tolatókamera plusz parkolóérzékelő készlet, eső- és fényérzékelő, Mark Levinson prémium akusztika 15 hangszóróval (nagyszerű hangzás), Bluetooth headset zeneközvetítő funkcióval, automatikusan összecsukható tükrök és még sok más.

Az ülések perforáltak, fűtöttek és fújtak, ebben a konfigurációban - valamiféle exkluzív bőrből. De őszintén szólva nem szeretem ezt az exkluzív bőrt: nagyon gyorsan kopik, bár nagyon puha érzés. A hátsó ülések magassága állítható, de nincs kiegészítő klíma vagy ülésfűtés. Kényelmesen ülhet mindenki, aki szereti az otthoni szék kényelmét – a sportosságról vagy az oldaltámaszról egy szót sem. Két eredeti monitor is van hozzá hátsó sorüléseket és vezeték nélküli fejhallgatót nekik. Nincsenek kisgyerekem, ezért elég ritkán vannak bekapcsolva, de azért hosszú utazások négy nagyon kényelmes. Az autó hangszigetelése egyébként javult, de az utastérben időnként hallani lehet az egyik vagy a másik „tücsök”: a japánok nem fejezték be. Hosszú utakra autóval sejtettem: tökéletesen megy, minden utas kényelmes és kényelmes. A csomagtartó közepesen nagy és tágas.

A magam hiányosságai között kiemelem a klímaszabályozás hőmérséklet-szabályozó gombjait: kicsik és kényelmetlenül helyezkednek el. Nos, hozzá kell szokni a navigáció és a kijelző kezeléséhez: menet közben nem túl biztonságos.

A mérnökök a szivargyújtó foglalatokat is nagyon messzire elrejtették – a nagy karfazseb aljára. Miért nem készítik el őket például a központi alagút polcai alá?

Sok képviselő szerint autóipari közösség, az új Lexus RX 450x modellt hihetetlen kifinomultság és innováció jellemzi. A karosszéria grafikailag letisztult vonalai, látványos hűtőrács, agresszív "kancsal" fejoptika olyan fényűző képet alkotnak, amely erős és merész karaktert tükröz.

Az autó jellegzetessége a különösen tartós futómű, a továbbfejlesztett első felfüggesztés és a továbbfejlesztett kormányzási technológia volt. Az ilyen megoldások megvalósítása a Lexus RX 450h kivételes stabilitását és kifinomult kezelhetőségét eredményezte.

Opciók és árak Lexus RX 450h

A Lexus RX 450x átgondolt konfigurációi és árai, amelyek versenyképesek, az autóbirtok professzionális hitvallása Major Auto. A cég telephelyein ez az autó az AWD Premium és az AWD Exclusive látványos változataiban mutatják be. A különbség a régebbi módosítás között a jelenlét további beállítások mint panoráma tető nyitható résszel, bőr multifunkcionális kormánykerékkel, 2. sor átalakítható üléseivel, 4 videokamerával, színes vetítőmonitorral (10”).

Műszaki adatok Lexus RX 450h

A Lexus RX 450h kulcsfontosságú jellemzője a forradalmi hibrid hajtásrendszer, amely 2 villanymotort és egy 3,5 literes V6-os benzinmotort tartalmaz. A rendszer teljes megtérülése 313 LE.

Hihetetlen specifikációk Lexus RX 450h (dinamikus, környezetbarát, üzemanyag-hatékonyság, könnyű kezelhetőség) nagyrészt a hibrid hajtás kiváló minőségének köszönhető. Adott jármű képes elektromos jármű üzemmódban működni, amely vezetés közben is képes feltöltődni.

Vásároljon Lexus RX 450x-et Moszkvában egy hivatalos márkakereskedőtől

Az Autoholding Major Auto lehetőséget biztosít egy Lexus RX 450x vásárlására Moszkvában hivatalos kereskedő a régió legkedvezőbb feltételein. Szakembereink készek tájékoztatni az autó versenyelőnyeiről, hatékony programokat kínálnak a vásárláshoz, beleértve a Trade-In-t is.

Közepes méretű crossover Lexus Az RX 450h a legdrágább és legösszetettebb szakkifejezések az RX vonal képviselője. A 2007-ben bemutatott harmadik generációs autó túlélte a 2012-ben tervezett frissítést, és jelenleg változatlan formában kerül értékesítésre.

Külsőleg a Lexus RX450h nem sokban különbözik hagyományos társaitól, de mégis vannak benne egyéniség elemei. A benzoelektromos prémium crossover három „kerekes kerékkel” ellátott fejoptikával van felszerelve, amelyek a márka összes hibridjének általános jellemzőjévé váltak (az optika jellemzője a xenon helyett LED-töltés). Ezen kívül Lexus emblémák, névtáblák ill hátsó fényszórók kapott egy bizonyos mennyiségű kéket.

Egyébként nincs külső különbség a „normál RX 350”-hez képest. Az elülső rész ugyanabban a stílusban készült - egy süllyesztett lökhárító ködlámpa, valamint egy homokóra alakú hűtőrács. Az autó profilját nagyban aláhúzzák kerékívek, ferde tető és szinte egyenletes ablakpárkányvonal – mindez együtt gyors sziluettet alkot. A hátsó rész – teljesen megismétli a többi Lexus RX-et.

Ezenkívül a Lexus RX 450h F SPORT karosszériakészlettel is elérhető (pontosan ugyanaz, mint a „350” F SPORT esetében), ami gonoszabbá és agresszívebbé teszi az autó megjelenését. Vonatkozó külső méretek test, akkor abszolút paritás van a benzines társaival.

Szalon hibrid crossover szinte megegyezik a Lexus RX 350-el - itt van egy kényelmes többkormánykerék, és egy látványos középkonzol nagy LCD-kijelzővel és egy funkcionális műszerfal (csak a hibrid hajtás működésjelzőjét nem lehet fordulatszámmérővel helyettesíteni), és jól- átgondolt ergonómia, drága befejező anyagok és kiváló teljesítmény.

A Lexus RX450h belseje vezetőbarát. Az első ülések kényelmes ülésekkel vannak felszerelve, hangsúlyos profillal és számos elektromos beállítással. A hátsó kanapé három utas számára alkalmas, és a legkényelmesebb pozíció lehetővé teszi a hosszirányú mozgások és a háttámla dőlésszögének beállítását.

Hangerő csomagtér a hibrid 446 literes. A hátsó ülés háttámlája a padlóval egy síkban alakul át, így több mint háromszorosa a hasznos hely.

Műszaki adatok. hibrid teljesítménypont A Lexus RX450h - hagyományos belső égésű motor, villanymotor és generátor, melyeket bolygókerekes hajtómű köt össze: ez a kombináció fokozatmentes hajtóműként működik, és segít elérni a benzines és az elektromos vontatás "szinergiáját".
A Lexus RX 450h motorháztetője alatt egy V alakú, Atkinson-cikluson működő "hatos" található, amely 249 "ló" teljesítményt és 317 Nm csúcs tolóerőt generál. Az első tengelyen 167 lóerős, a hátsón pedig 68 lóerős villanymotor található. A hibrid erőmű összhozama eléri a 299 lóerőt.

Valójában a Lexus RX450h egy vezető elemmel rendelkező autó. A hátsó motor forog hátsó kerekek induláskor (éles vagy nagyon sima), gyors gyorsulás álló helyzetből és kikapcsolt kipörgésgátló rendszer. De miután a sebesség meghaladja az 50 km/h-t, elindul kipörgésgátló, ami után a crossover monodrive lesz.

A hibrid 100 km/h-ra gyorsulása 7,8 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebesség pedig 200 km/h körül található. De az ilyen crossover elsődleges előnye az üzemanyag-hatékonyság. Vegyes vezetési módban mindössze 6,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.

Egyéb paraméterek tekintetében a Lexus RX 450h nem különbözik az RX 350-től - ez egy teljesen független alváz kialakítás (elöl - MacPherson rugóstagok, hátul - többlengőkaros), lemez fékmechanizmusok minden kerék szellőzővel és blokkolásgátló fékrendszer, valamint aktív elektromos szervokormány.

Lehetőségek és árak. A orosz piac A hibrid Lexus RX 450h négy változatban kapható 2015-ben: Executive, F SPORT, Premium és Premium+. Az autó az eredeti verzióban 2 998 000 rubel áron kapható, és felszerelése tíz légzsákot, teljes teljesítményű tartozékokat tartalmaz, különféle rendszerek kényelmet és biztonságot nyújtva.
Az F SPORT csomagért 3 208 000 rubelt kérnek, a Premium 123 500 rubel drágább. Nos, a Premium+ felső verziója már 3 348 000 rubelbe kerül.

A Lexus 450 erőssége nem a "zöld" ideológiájában rejlik, hanem abban, hogy ez az első japán autó E-osztály, amely egyenlő feltételekkel versenyez a németországi üzleti szedánok képviselőivel. Nem valószínű, hogy a hívei értékelni fogják az üzemanyag-fogyasztás és a dinamizmus miatt, amelyek alacsonyabbak kombinált ciklusés Audi A6 3.0 TDI, ill BMW szedán 535d.

A hibrid Lexus 450 nem zavarná az összkerékhajtást, hiszen a mi téli körülményeink között nehezen tudja megvalósítani deklarált potenciálját.

Bár a Lexus 450 a második sor kényelmét és tágasságát tekintve nem marad el a Mercedestől és ugyanazon „ötös” BMW-től: a vendégszerető kanapé finom bőr alatt puha töltőanyaggal nyugodt illeszkedést biztosít, de jelen van (a drága felszereltségi szintek) az audio vezérlőegységét és a klímaberendezését, amelyek „be vannak varrva”. központi kartámasz hogy ne kelljen feszíteni. A közelben található a függöny szervo (hátsó) és a kanapé fűtésének vezérlőgombja. Akár a háttámláján lévő gombokkal is előre mozgathatja a széket első utas. Hol találsz még ilyet?

A Lexus 450-ben egyszerűen menő a kormánykerék. A középkonzol látványosan ívelt, és új kezelőfelülettel rendelkezik, amely kisimítja a veszteségeket. érintőkijelző- Remote Touch kontroller - egy nagyon kényelmes eszköz, amely olyan, mint egy számítógépes egér. A nagyobb kényelem érdekében van még egy vicces dolog - az elektromos ablakemelők, amelyek lelassítják az üveget, amikor az szélső helyzetbe kerül. Két sebességesek! Nagyon kényelmes oldalsó tükrök, ban ben jobb oldali tükör beépített kamera a parkolás megkönnyítésére, beleértve láthatósággal - teljes rend.

Az első ülések is kényelmesek, és nem csak ülésfűtéssel, hanem szellőzéssel is büszkélkedhetnek. Egy csomó elektromos beállítással vannak felszerelve. Mivel a tervezők megtagadták a kardántengely használatát (a Lexus 450 hátsó kerekeit villanymotor hajtja), sík padlót kaptak.

A formák ilyen zavara ellenére a Lexus 450 belseje, ahogy már említettük, nagyon kényelmes. A tolatókamera és a navigációs rendszer a 8 hüvelykes LCD kijelzőn tekinthető meg. Ezenkívül az Executive csomag 12 hangszórót tartalmaz, a Premium modell Mark Levinson csúcskategóriás audiorendszerével van felszerelve, amely 7.1 formátumban reprodukálja a hangot, és már 15 hangszóróval rendelkezik. A befejező anyagok meglehetősen tisztességesek. Ha aktív vezetés várható, a bőrkormány előnyösebb, mert. fából a kezek elcsúsznak.

A Lexus 450h kellemes apróságai közül, amelyek korábban a GS-ből hiányoztak, van egy analóg óra, és mintha egy hi-end audiorendszerből kölcsönzött volna, két fémből készült „zene” vezérlőkör. Bár a kivitelben még mindig van matt olcsó műanyag.

Amint becsukódik az autó ajtaja, teljes a csend, a környező világ elzsibbadni látszik. Az elektromos Lexus 450 hibrid útnak indul, így nem mikrohullámú és idegen hangok működő benzinmotorra jellemző. De a Lexus hibrid 450 és az „ébredés” nem ad ok nélkül zajt, a szegecses zümmögését Nokian gumi A Hakkapeliitta 8 a sebesség növekedésével észrevehetőbbé válik, és egyértelműen dominál, amikor áthalad a 120 km-es határon. De a Lexus 450 hangszigetelése és simasága nem rosszabb, mint a versenytársaké: amikor az adaptált lengéscsillapítók „Normál” üzemmódban működnek, az utasok úgy érzik, mintha egy tollágyon lennének - a kis és közepes egyenetlenségek teljesen láthatatlanok. Csak a gödrökön, amiért mindenki szid közúti szerviz, A Lexus kissé durva.

Optika

A hibrid alapértelmezés szerint bi-xenon fényszórókkal van felszerelve. A Luxus 450 középső változata LED-del is elérhető fejoptika forgó funkcióval.

A kissé flegma és puha Lexus 450 azonban egészen mássá válik, amint a vezető kétszer jobbra fordítja a középső alagút elfordítását, ezzel Sport S + üzemmódba állítva az autót. 345 LE teljesítményű erőmű dühösebbé válik, és lilává válik Irányítópult. A variátor szigorúbbá válik, a lengéscsillapítók pedig teljesen „barnulnak”. A Lexus 450, mint egy pilóta lélekszakadt az égben, a horizont felé repül, villanymotorral és V6-os 3,5-ös motorral. Az aszfalthullámokon a felhalmozódás alábbhagy, a test dől, de fanatizmus nélkül nagyon erős a tapadás, a reakció pedig kiváló. Hamis árulkodóan csak kormánykerék elektromos nyomásfokozóval.

Csúszásban a Lexus 450 annyira alkalmazkodó és érzékeny, hogy a vezetőnek nem miatta kell félnie, hanem önmagától. De ha az autó olyan csodálatos, miért nincs rá nagy kereslet? Válasz: Ár!

Lexus hibrid 450: ár

A Lexus hibrid 450 kínálatában a legdrágább módosítás. Ha két évvel ezelőtt lehetett autót venni 2 625 000 rubel , drágulás előtt - azért 3 185 000 , akkor ma már az értéke a markán van 3 401 000 rubel. Ugyanennyibe belefér a Mercedes E 400 4Matic 333 lóerős is.

Felülvizsgálat: nem tetszettek a Lexus 450 "Fangs" első lökhárító, amelyek veszélyesen közel vannak a járdaszegélyhez, ami például szűk sávban kanyarodva és parkoláskor különösen óvatossá tesz.

A hatékonyságra azonban nincs igény – a hibrid Lexus 450 némileg lassulhat. A kezelés is remek. És szeretném, ha hatékonyabb és nehezebb lenne a kormány.

Nagyon csendes és lágy indítás ICE mozgásban, lenyűgöző átlagos fogyasztásüzemanyag Lexus 450, ha városi üzemmódban utazik. Ez mindössze tíz és fél liter 100 km-enként.

Külső

Külsőleg a Lexus 450 hibrid nagyon érdekesnek tűnik: a fényszórók három "kruglyash"-t kaptak, ami már "családi" tulajdonságnak tekinthető. hibrid Lexus(Az LS 600h szedán ugyanezt pompázza). A hátsó lámpák és emblémák kékes színűek. Vajon miért használják az autógyártók a kék szót azokban a modellekben, amelyeket a környezetvédők "zöldnek" neveznek? Mellesleg és Irányítópult van egy "kék" téma: nagyvonalúan világítja meg a LED-ek izzása. A Lexus 450 most új vezetési módokkal rendelkezik: EV, amely lehetővé teszi, hogy 40 kilométeres óránkénti sebességgel, kizárólag elektromos vontatással haladjon; Eco, amelyben az elektromos konvektor másképp működik. áram, és több is jellemzi hőség légkondicionáló párologtató; végül a Snow mód, amelyet a továbbhajtásra terveztek csúszós felület(simább reakcióval a gázpedálra). A Lexus 450 akkumulátora a hátsó ülések alatt található. Fejlett kialakítású, jó hűtéssel.

Nagy érdeme, hogy a Lexus 450-es autó bekerült nagy sebességek magabiztosan viselkedik, az utastérben pedig rendkívüli csend uralkodik, az aerodinamikához tartozik. Kategóriájában a legjobb a 0,32-es légellenállási együttható. Az alapmodellben kapható hátsó ablaktörlők problémája érdekes módon megoldódott - egy nagy légterelő alatt vannak elrejtve.

Törzs

A Lexus 450 térfogata 469 liter, ami 30 literrel több, mint a korábbi modell. Ezt egy kompakt akkumulátorcsomag és egy új dupla kar beszerelésével érte el hátsó felfüggesztés(McPherson rugóstagok helyett), amelyek ma már nem „emésztik fel” a használható helyet.

A Lexus 450 hibrid csomagtartója összecsukással jelentősen növelhető hátsó ülések. Sőt, ezt könnyű megtenni - meg kell húznia a csomagtartó fogantyúját, és nem kell berohannia a szalonba.

Műszaki adatok

Elődjéhez képest a Lexus 450 sebessége változatlan maradt - 200 km / h. Ezzel szemben a gyorsulási idő 0,2 másodperccel nőtt, ami okolható a 130 kg-mal megnövekedett tömegért. De a Lexus 450 nyugodtan büszkélkedhet a kibocsátott gázok mennyiségével. 198 g/km helyett ez a szám 148! Gumiabroncsméret 235/55 R19. Egy másik dolog is érdekes: a „Start” gomb megnyomásával válaszul csak csend hallható! A 3,5 literes motort nem szabad hanyagolni, mert kettő van az eszközben! Egyébként a "nagy testvértől" van kölcsönözve. Az első 2-3 km egy hibrid Lexus 450-ben, ha nem nyomod erősen a gázpedált, nem egy autó, hanem egy trolibusz sofőrjének érzi magát, aki megvetéssel nézi az elhaladó kamionok füstjét. A Lexus 450 "benzinevőt" kicsit később helyezik üzembe. Bár „faló” nincs belőle, hiszen száz kilométerre mindössze 6,3 liter kell.

A súly nőtt a felfüggesztésnek és a karosszériának köszönhetően, amely 42%-ban nagy szilárdságú acélból készült. A Lexus 450 motorok összteljesítménye 299 „ló”. Sőt, közülük 292 a benzinmotorhoz tartozik. Megkülönböztetni hibrid autó a megszokottból használhatjuk a kipufogórendszert takaró „kötényt”, amely a nem hibrid modelleknél látható.

Az erőmű a Lexus 450-ben úgy van elrendezve, hogy az elektromos hajtásból és a belső égésű motorból származó nyomaték nagyon egyenletesen oszlik el - úgy tűnik, a variátor működik. Tandem munka a rendszerrel megelőző biztonság tempomat, lehetséges ütközés, megfeszíti a biztonsági öveket, és szükség esetén önállóan fékez. De a hibrid Lexus 450 Oroszországban ez a fontos opciója nem lesz releváns, mivel azok a frekvenciák, amelyeken a radar működik, tilos az országban.

Az autó belseje különböző textúrájú műanyagokkal bűnös.

A Lexus 450 hibrid szinte optimális súlyeloszlású, így kiválóan birkózik a csúszós kanyarokban: egy üzleti szedán oldalra csúszik nonszensz, de nagyon kellemes. Csúszásban engedelmesebben siklik, mint néhány hátsókerék-hajtású sportautó.

De téli idő a Lexus 450 majdnem felére csökkentette elektromos hatótávját. Ráadásul egy hidegben töltött éjszaka után az elektronika addig nem kapcsol be, amíg az akkumulátor hőmérséklete egy bizonyos értékre nem emelkedik. Igaz, az akkumulátor újratöltése is gyorsan megtörténik.

Az ötajtós Lexus 450 hibrid hossza 4850 mm, magassága 1470 mm, szélessége 1840. A tengelytáv és a nyomtáv mérete 2850, illetve 1580/1595 mm. A teljes tömeg 2325 kg, a csomagtartó térfogata 465 liter. Található benzinmotor elöl (hosszirányban), a hengerek száma hat. max erő, a lökettérfogat és a maximális nyomaték számokkal mérhető: 292 LE, 3456 cm3, 4500 ford/perc. Elektromos motornál: a Lexus 450 maximális teljesítménye 200 LE. Az autó hátsó és első felfüggesztése rugós, független többlengőkaros és független duplakaros. A biztonságért felelős az első és a hátsó szellőzés tárcsafékek. Az autó hasmagassága 141 mm. A maximális kifejlesztett sebesség 200 km/h, a Lexus 450 száz kilométeres gyorsulási ideje 6,7 liter (városi ciklus), 5,5 (városon kívül), 6,7 (vegyes). A gáztartály űrtartalma 66 liter, a felhasznált üzemanyag AI-95.