Aj keď sa to môže zdať zvláštne, športové autá sa vyrábali a vyrábajú v Rusku, to áno, ale samozrejme, málokto ich videl, ba čo viac, jazdili na nich. Tiež v Sovietsky čas vyrábali ich veľkí aj malí automobiloví giganti športový klub a ďalších osamelých nadšencov. Tieto autá boli akýmsi analógom európskeho " Alfa Romeo”, “Aston Martin“, „Porsche“ a ďalšie. A tak poďme k tomu najzaujímavejšiemu.

1911 "Russo-Balt S24-55"

Spočiatku sa Russo-Balt zaoberal výrobou železničných zariadení. Na úsvite dvadsiateho storočia sa vedenie spoločnosti rozhodlo založiť výrobu automobilov. V Russo-Balt bolo vyrobené prvé ruské športové auto. Základom bol seriál model pre cestujúcich"C24-35". Bola dodávaná s núteným výkonom až 55 koní. objem motora 4,5 litra. Bol to prvý motor na svete s hliníkovými piestami. Inovácia bola držaná v najprísnejšej tajnosti. Na vtedajšie pomery bolo auto rýchle 116 km/h. A v roku 1912 Andrei Nagel, ktorý sa jej zúčastnil na rely Monte Carlo, ukázal v prestížnej súťaži veľmi dobrý výsledok 9. miesto v celkovej klasifikácii. Z Petrohradu do Monte Carla mal ísť s parťákom Michajlovom, no hneď na štarte si zlomil ruku so štartovacou kľučkou - motor vrátil záblesk. Takéto incidenty sa často stávali pred zavedením elektrických štartérov. Nech je to akokoľvek, Nagel sám priviezol auto na Azúrové pobrežie a stal sa jednou z hlavných postáv Rallye Monte Carlo. V roku 1913 bola jediná kópia Russo-Balt C24-55 prerobená na čisto pretekárske auto s aerodynamickou karosériou. Auto úspešne účinkovalo v rôznych súťažiach, no potom zmizlo v zmätku revolúcie a občianskej vojny.

1913 "La Beuir-Illin"

Na IV International výstava áut V roku 1913 debutovalo malé športové auto v Petrohrade. Jej dvojité telo pripomínalo cigaru, pre ktorú okamžite dostala prezývku „Havana“. Auto malo „dvojité občianstvo“. Podvozok a motor francúzska spoločnosť"La Buire" a trup na súkromnú objednávku vyrobila moskovská továreň na výrobu kočiarov a automobilov P. Ilyin. malá firma bola ruským predajcom La Buire a často vyrábala exkluzívne karosérie pre tieto autá. Havana nemala nič spoločné s automobilovými pretekmi. Bolo to auto na vysokorýchlostné prechádzky po vidieku a defilé po uliciach mesta.

1932 "NATI-2"

Vedecký inštitút pre automobilový a traktorový priemysel (NATI) bol predchodcom súčasného NAMI. Bol zasnúbený technický vývoj v automobilový priemysel. V roku 1932 jej špecialisti postavili šesť prototypov malého auta NATI-2. všetky autá mali rôzne telá. Jeden mal športový dvojmiestny roadster. Na svoju dobu bol NATI-2 pomerne vyspelým vozidlom. Ako základ slúžil chrbticový rám. Ekonomický štvorvalcový motor(1,2 l.) vyvinul 22 k. Pozastavenie zadné kolesá- nezávislý, čo bolo vtedy u malých áut vzácnosťou. Bohužiaľ, v robotnícko-roľníckej krajine boli športové autá považované za buržoázny rozmar. A roadster NATI-2 išiel do šrotu

1937 "GAZ-A Sport"

Toto auto vyrobil nadšenec Anton Girel. Bol to dosť starší muž a v pamäti mu zostali spomienky na krátky rozkvet motoristického športu v Rusku v predrevolučných časoch. Boli to oni, ktorí ho prinútili vytvoriť športové auto. Girel vzal za základ GAZ-A, ktorý bol vtedy najmasívnejším osobným autom v ZSSR. Všetky práce sa vykonávali v jednom z motorových skladov v Leningrade. Dizajn GAZ-A Sport bol trochu naivný. Takže v podbehu trčal malý aerodynamický kýl - úplne zbytočná vec, keďže auto išlo pomaly. Napriek posilneniu na 55 koní. motor, auto mohlo dosiahnuť iba 129 km / h. Na európske pomery je to na športové auto smiešny údaj. Avšak podľa noriem ZSSR - rýchlostný rekord celej únie, ktorý bol oficiálne zaregistrovaný pre Antona Girela.

1937 "GAZ-TSAKS"

GAZ-A Sport vyrobený v Leningrade spôsobil ďalší „súboj“ medzi severným hlavným mestom a Moskvou. V oficiálnom hlavnom meste sa v súlade s rozhodnutím Rady centrály rozhodli aj pre vytvorenie vlastného športového auta autoklubšport (CACS). Projekt viedol inžinier V. Tsipulin. Za základ vzal aj masívny GAZ-A, ale jeho dizajn bol vážne prepracovaný. Odpruženie sa stalo tuhším a oveľa nižšie. Pod panelmi špeciálne navrhnutej aerodynamickej karosérie sa skrýval nútený motor. Toto auto TsAKS postavilo na preteky viac ako raz. Keď išla na miesto štartu, zosilnili jej svetlomety a krídla, ktoré boli odstránené tesne pred pretekmi. Auto riadil v tých rokoch známy tester tankov A. Kulchitsky. Bol známy ako statočný muž, ale nedokázal vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 130 km / h - z nejakého dôvodu motor pracoval prerušovane. Je prekvapujúce, že GAZ-TSAKS prežil vojnu. V 40. a 50. rokoch bolo auto občas vidieť aj v uliciach Moskvy. Potom sa jeho stopy stratia. V každom prípade auto ďaleko prežilo svojho tvorcu - Tsipulin bol zastrelený v tom istom roku 1937.

1939 "ZIS-Sport"

Jedno z najvážnejších športových áut vytvorených v ZSSR. Temperamentom konkuroval cestným „Bentley“ a „Mercedes“ tých čias. Elegantný dvojmiestny automobil navrhla skupina mladých dizajnérov ZIS na čele s A. Puchalinom. Dizajn bol vyvinutý umelcom Rostkovom. ZIS-Sport bol vyrobený špeciálne pre výročie Komsomolu. V Dome odborov, kde sa slávnosť konala, auto doslova priviezli do sály ešte pred otvorením. Základom ZIS-Sport bol podvozok výkonného ZIS-101A. Šesťlitrový motor bol posilnený na 141 koní. Motor bol veľmi dlhý (osem valcov v rade) a veľmi ťažký. Aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti a zaťažili hnacie kolesá, dvojitý kokpit bol posunutý ďaleko dozadu. Ukázalo sa, že auto je prikrčené a rýchle. V roku 1940 počas testov dosiahla rýchlosť 162 km/h, čo bol vážny ukazovateľ pre 30. roky. Po skončení vojny ZIS-Sport dlhé roky hnil v továrenských dvoroch a potom bol odpísaný do šrotu.

1950 "Victory-Sport"

Dvojitý športový automobil navrhol A. Smolin, bývalý konštruktér leteckého závodu. Odtiaľ pochádza „vášeň“ pre dural, z ktorého je telo vyrobené. Oficiálny (podľa nákresov) názov modelu bol GAZ-SG1. boli vyrobené tri z týchto áut. Srdcom každého z nich je seriál „Víťazstvo“. Pobedov motor bol skrytý pod kapotou, ktorého pracovný objem sa zvýšil na 2,5 litra a výkon - až 70 koní. V roku 1951 bol motor vybavený kompresorom a začal vydávať už 105 koní. Rýchlosť kompresorovej stanice Pobeda-Sport dosiahla 190 km/h. Práve na takomto aute sa Michail Metelev v roku 1950 stal prvým majstrom ZSSR v automobilových pretekoch.

1951 "GAZ-Torpedo"

Pod týmto názvom toto športové auto uvedený v mnohých publikáciách. Jeho skutočné meno je GAZ-SG2. Index ukazuje, že model sa stal nástupcom Pobeda-Sport a navrhol ho ten istý letecký inžinier Smolin. Preplňovaný motor vyvinul 105 k. Rýchlostný strop GAZ-Torpéda presiahol 191 km/h. Pri navrhovaní svojho športového auta druhej generácie sa už Smolin nespoliehal na nosný rám Pobedy. Navrhol úplne novú krásnu nosnú karosériu v tvare cigary. Vozidlo vážilo 1100 kg. Našťastie toto auto takmer prežilo dodnes a teraz je múzeum GAZ zaneprázdnené obnovou GAZ-Torpeda.

1951 "ZIS-112"

Vzhľad auta spôsobil skutočnú senzáciu. Autor: vzhľad nebolo horšie ako najlepšie americké „dream-cars“ („dream-car“ – v preklade znamená „auto snov“ – ako sa zvykne nazývať koncepčný vývoj). Dizajn auta patrí umelcovi Rostkovovi, autorovi vyššie opísaného ZIS-Sport. Áno a všeobecný dizajn auto je tiež dielom jeho rúk a mysle. Ako základ bol vzatý podvozok sériovej limuzíny ZIS-110. bol od neho požičaný aj obrovský motor - osem valcov, šesť litrov pracovného objemu. Rôznymi trikmi sa podarilo zvýšiť výkon na 182 koní. Maximálna rýchlosť ZIS-112 zasiahla každého - 205 km / h! Pokusy o využitie auta v okruhových pretekoch však úspech nepriniesli. Auto, ako hovoria inžinieri, sa ukázalo ako „pulec“: nos je príliš ťažký a chvost je príliš ľahký. Kupé sa preto ľahko dostalo do šmyku. Aby sa zlepšila manipulácia, rázvorčoskoro skrátená o celý meter. Následne sa upustilo aj od odnímateľnej pevnej strechy - počas pretekov na 300-kilometrovú vzdialenosť nebolo v kokpite čo dýchať. Jediná kópia ZIS-112 sa dodnes nezachovala.

1951 "Moskvich-403E-424E kupé"

Hlavná automobilka, ktorú väčšina z nás pozná pod názvom AZLK, sa pôvodne volala MZMA – Moskovský závod subkompaktný automobil. V roku 1951 na ňom pripravili šesť vzoriek perspektívny model"Moskvič". Jedným z nich bolo dvojmiestne športové kupé. Určené do auta nový motor pracovný objem 1,1 l. a výkonom 33 koní. Rám monokokovej karosérie zostal zachovaný z predchádzajúceho modelu „400“, no všetky vonkajšie panely boli nové. IN masová výroba toto auto nefungovalo. Robotníci, ktorí si pamätali, že ich prvý model „400“ bol kópiou „Opel Cadet“, sarkasticky nazvali experimentálnu novinku „Seržant“. Športová modifikácia "Sergeant" štartovala v pretekoch viac ako raz. Maximálna rýchlosť auta dosiahla 123 km/h. O tri roky neskôr bol prerobený na otvorené auto s veľmi nízkym telom.

1954 "Moskvich-Sport-404"

Športové auto malo svoj pretekársky debut na jar 54. Pri jeho konštrukcii bola použitá spodná časť karosérie z roku 1951 „Seržant“. Auto bolo vybavené experimentálnym modelom motora "404" (1,1 l, 58 k). V roku 1959 bol nahradený ďalšími perfektný motor"407G" (1,4 l., 70 k). Prvá verzia vážila 902 kg a vyvinula rýchlosť 147 km/h. Po nainštalovaní nového motora za volant športového Moskviča bolo možné dosiahnuť rýchlosť 156 km/h. Na tomto aute v rokoch 1957, 1958 a 1959 vyhral národný šampionát v automobilových pretekoch.

1957 "GAZ-SG4"

Ďalšia generácia plynových športových áut, ktorú vytvoril A. Smolin. Štyri prípady SG4 videli svetlo naraz. Stroj mal pokročilú konštrukciu. Zaznamenávame nosnú karosériu vyrobenú z hliníka (ako na moderných sériových Audi a Jaguaroch!), hliníkovú kľukovú skriňu hlavný prevod a vynútil až 90 koní Motor GAZ-21. jeden z motorov bol vybavený vstrekovacím systémom s elektronické ovládanie! Auto vyvinulo rýchlosť až 190 km / h. V roku 1963 na ňom vyhralo majstrovstvá ZSSR. V roku 1958 GAZ predal tri SG4 a dva skoršie SG1/56 moskovskej flotile taxíkov č. Až do roku 1965 bolo možné všetkých päť áut pravidelne vidieť na okruhových pretekoch, na ktorých sa zúčastňoval športový tím taxikárskej spoločnosti.

1961 "KVN-2500S"

Šesť takýchto áut bolo vyrobených podľa projektu V. Kosenkova. Jeden z modelov - KVN-3500S - bol vybavený vylepšeným motorom z reprezentatívneho GAZ-12 (3,5 l. 95-100 k). Ostatné autá boli úplne rovnaké, niesli označenie KVN-2500S a mali motory z GAZ-21 Volga s výkonom 90-95 k. Každý KVN vážil 900 kg. Maximálna rýchlosť dosahovala od 185 do 190 km/h. Ani jedno auto neprežilo.

1961 "Kyjev"

Toto krásne kupé navrhlo a postavilo Antonov Aviation Design Bureau. Projekt realizoval inžinier V. Zemtsov. Auto bolo posilnené na 90 koní. motor z Volgy. Maximálna rýchlosť "Kyjev" bola 190 km / h.

1961 "KVN-1300G"

Ďalšia generácia modelu KVN, navrhnutá tiež inžinierom V. Kosenkovom. Ľahké športové auto bolo postavené na základe mechanizmov sériového Moskvich-407. Posilnený motor vyvinul približne 65 k, čo autu umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 155 km/h. Na KVN-1300G vyhral šampionát ZSSR v automobilových pretekoch. V roku 1963 bol namiesto moskovského motora nainštalovaný motor Volga s výkonom 90 k. IN zadné odpruženie tuhý mostík bol nahradený nezávislým mechanizmom. Vylepšená manipulácia.

1962 "ZIL-112S"

Tento veľkolepý supercar vyrobil hlavný závod ZIL v dvoch exemplároch. Dizajnér V. Rodionov použil vzácne riešenia. Napríklad prevodovka zadnej nápravy bola vyrobená tak, aby sa prevody v nej dali meniť „na kolene“, čím sa rýchlo prispôsobili parametre prevodovky charakteristikám konkrétneho pretekárska dráha. A rýchlo sa menili aj kolesá vďaka montáži na jednu centrálnu krídlovú maticu. Zdrojom pohybu bola V8 od reprezentatívnych ZIL. Jeden s objemom šesť litrov a kapacitou 230 koní. Druhý, respektíve sedem litrov a 270 koní. Podľa druhu kontrolka motora supercar (hmotnosť - 1 300 kg) vyvinul buď 260 alebo 270 km / h. Na ZIL-112S sa pretekár G. Zharkov stal v roku 1956 majstrom krajiny. Obe autá sa zachovali a sú vystavené v Rižskom automobilovom múzeu.

1962 "Moskvich-407 kupé"

Experimentálne športové auto navrhnuté Levom Shugurovom, vychádzajúce zo sériového Moskviča. Takéto autá boli len dve. Pod kapotou bol ukrytý nútený motor modelu 403 (1,4 litra, 81 k). Prvýkrát v histórii ruského automobilového priemyslu boli na tento motor nainštalované dva horizontálne dvojité karburátory Weber. Rýchlosť športového "Moskviča" dosiahla 150 km / h. Žiaľ, žiadna z kópií neprežila.

1969 "KD"

Koncom 60. rokov skupina nadšencov z NAMI navrhla a postavila päť rovnakých dvojmiestnych domácich športových áut. Všetky uzly a mechanizmy sú prevzaté zo seriálu "Zaporozhets". Sklolaminátové karosérie KD sa vyrábali v Moskovskom karosárskom závode, ktorého riaditeľom bol Kuzma Durnov. Model dostal meno podľa jeho iniciál. Auto vážilo iba 500 kg a malo výkon 30 koní. vyvinul rýchlosť 120 km/h. Dizajn CD sa ukázal ako veľmi úspešný a auto bolo možné vyrábať v malých sériách - bol po ňom dopyt. Ukázalo sa však, že výroba exkluzívnych športových automobilov je v krajine, kde sa pripravoval spustenie obrovského automobilového závodu v Togliatti, nemožná. Z piatich vyrobených kópií CD je niekoľko „živých“ dodnes.

1970 "GTShch"

Bratia umelci Anatolij a Vladimir Shcherbininovci sa pustili do stavby športové autá na základe uzlov Volgy. Auto bolo vybavené dvojitým typom karosérie "Gran Turismo" (odtiaľ názov - GT Shcherbinykh). GTSC bola výkonnejšia a rýchlejšia, ako sa vtedy podľa zákona pri domácich výrobkoch predpokladalo. Ako bratia zaregistrovali svojho potomka na dopravnej polícii, je záhadný príbeh... Auto vážilo 1 250 kg. Vďaka pomerne silnému motoru Volgovsky (70 k) mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h. História vzniku stroja je zvedavá. Bratia Shchebininovci zvárali rám, ktorý slúžil ako základ, priamo na ich dvore. Potom ju previezli do bytu na siedmom poschodí, kde bolo prilepené sklolaminátové telo. Potom sa celá konštrukcia spustila z balkóna na lanách na zem, kde GTSC získalo motor, podvozok, interiér a všetko ostatné, čo musí mať plnohodnotné auto.

1982 "Yuna"

Auto dostalo svoj názov podľa začiatočných písmen mien a priezvisk autorov – manželov Y. a N. Algebraistov. „Yuna“ bolo dvojmiestne kupé v štýle európskeho „Gran Turismo“. Stroj klasického usporiadania (motor - vpredu, hnacie kolesá - vzadu) bol založený na jednotkách Volga GAZ-24. vďaka karosérii zo sklenených vlákien sa ukázalo, že Yuna je celkom ľahká a na diaľnici dokázala dosiahnuť rýchlosť takmer 200 km / h.

1983 "Laura"

Pár kópií tohto športového modelu navrhli a postavili dvaja leningradskí remeselníci Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov. Ich vynikajúcu prácu si všimol dokonca aj Michail Gorbačov, ktorý nariadil, aby im dali dobre vybavenú dielňu na ďalšie experimenty. „Laury“ sú zaujímavé tým, že napriek karosérii „kupé“ mali celkom priestranný interiér. Bez problémov sa tam ubytuje päť ľudí. Vtedy sa uvažovalo o veľmi progresívnom riešení a predny nahon. Motor bol prevzatý z "klasiky" VAZ (1,5 l. 77 k). Prevodovka bola požičaná od "Záporožcov". Auto vážilo len tonu a vyvinulo rýchlosť až 160 km/h. "Laura" sa vyznačovala bohatou výbavou. Boli tam dokonca aj elektrické okná, ktoré boli podľa noriem Sovietsky automobilový priemysel zdalo sa, že je to vrchol luxusu. Obe vzorky prežili dodnes.

V roku 1968 sa v stenách Charkovského automobilového a cestného inštitútu HADI pod vedením ctihodného majstra športu ZSSR Vladimíra Nikitina pripravoval grandiózny projekt - navrhli Charkovci prúdové auto, ktorý po prvý raz v histórii musel dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez toho, aby opustil zem, čím vytvoril absolútny rýchlostný rekord na súši!

V tom čase bolo módne a prestížne vytvárať rekordy, každý chcel byť prvý. Vladimír Konstantinovič Nikitin, ctený majster športu ZSSR, neprekonateľný pretekár a talentovaný dizajnér-vynálezca, zasvätil celý svoj život vytváraniu vysokorýchlostných pretekárskych áut. Povedal to „Vytvorenie rekordu závodné auto Má to aj veľký praktický význam: navrhovaním a výskumom niečoho nového učíme inžinierov zajtrajška hľadať neštandardné, originálne riešenia problémov, ktorým budú čeliť, keď prídu do dizajnérskej kancelárie a výskumných ústavov.

Nápad postaviť nadzvukové prúdové auto, alebo, ako sa to tiež nazývalo, auto, zrodil Nikitin na jar roku 1968. Správy, že „Rusi sa snažia vytvoriť čo najrýchlejšie svetové auto», obleteli všetky kúty planéty a doslova ohromili západných odborníkov a zvedaví študenti sa ponáhľali do laboratória do Nikitinu... Koniec koncov, pôvodne vznik auta s názvom „HADI-9“ bol kolektívny absolventský projekt niekoľko študentov HADI. Každý z postgraduálnych študentov vyvinul určitú časť stroja: pohon, rám, telo, podvozok a vodcom bol Vladimír Konstantinovič Nikitin. Spočiatku to bolo veľmi ťažké. Ani výborné vedomosti žiakov zjavne nestačili. Ale čoskoro prišli na pomoc starší študenti z Charkovského leteckého inštitútu a Inštitútu umenia a priemyslu a práca išla veselšie. Len za pár dní bol vyrobený prvý model budúceho automobilu, ktorý prešiel komplexnými testami v aerodynamickom laboratóriu HADI. Po prvom sa objavil druhý, zlepšený a potom tretí. Dizajnéri-vynálezcovia model po modeli vylepšovali svoje potomstvo, zlepšovali aerodynamické vlastnosti a zjednodušovali vzhľad.

Prvýkrát v Únii – prúdové nadzvukové auto!

V druhom roku navrhovania auta sa obyvatelia Charkova dopočuli klebety, že Gary Gabelich v USA „na pozemnej rakete“ Blue Flame prekročil hranicu 1000 km/h. To sovietskych nadšencov trochu rozladilo, no ich nadšenie neopadlo. Výroba auta trvala niekoľko rokov. Napokon, v roku 1978 bol sovietsky rekordér pripravený!

Spoločným úsilím študentov troch charkovských univerzít pod vedením Vladimíra Nikitina po prvý raz v Sovietskom zväze vzniklo prúdové nadzvukové auto.

Každý detail, každý uzol, každá jednotka HADI-9 bola originálnym dizajnom, výsledkom dlhej vedeckej analýzy. Nadzvukový automobil mal trup podobný rakete, na oboch stranách ktorého otvorene, na rúrkových vzperách, stál zadné kolesá. Vpredu boli nainštalované dvojité kolesá. Pneumatiky - letecké, vyrobené na objednávku špeciálne pre tento model a boli prevzaté z MIG-19 prúdový motor. Jeho dĺžka bola 11 m, výška 1100 mm a hmotnosť 2500 kg. Brzdenie auta sa uskutočňovalo pomocou padákov a vzduchové klapky, a využil aj prenesenie režimu prevádzky turbíny na spätný chod. Nosová ihla obsahovala senzory elektronického systému, ktoré hlásili informácie o prúdení vzduchu na ovládanie klapiek, ktoré držali auto na trati a bránili mu vyletieť do vzduchu. Najrýchlejšie auto sveta muselo dosiahnuť rýchlosť 1200 km/h!

Auto vyzeralo ako hrot šípu alebo lietadlo bez krídel – podobné aerodynamické tvary, hladké obrysy, vysoký stabilizátor, pretlaková kabína.

Takto opísal jeden z vtedajších časopisov nadzvukové auto: „Vyzerá to skôr ako abstraktný obraz pterodaktyla: ostrý nos sa mení na dlhú dravú ihlu. Toto už nie je auto... Je to skôr lietadlo, ktoré je určené na kĺzanie po zemi. Jediný rozdiel je v tom, že krídla a chvost by nemali pomáhať, ale brániť zariadeniu dostať sa z dráhy.

V roku 1979 sa už HADI-9 testoval. A potom ďalšia rana – z Ameriky prišla správa, že pilot budweiserského auta vyvinul nadzvukovú rýchlosť. Neskôr sa na oficiálnej úrovni tieto informácie nepotvrdili, ale už nebola istota, že Charkovčania budú prví.

HADI-9 alebo nenastavené záznamy

Prvé testy HADI-9 na bezpečné rýchlosti dal pocítiť závideniahodný potenciál tohto stroja. „Piloti“ auta, ktorí uviedli, že charkovská „raketa“ dokáže prekonať 700 – 800 km/h, silne pochybovali o dosiahnuteľnosti míľnika 1000 km/h, a ešte viac o rýchlosti zvuku – 1200 km. / h. Zariadenie bolo ľahšie ako americké náprotivky, ale výrazne stratilo ťah.

Aká je maximálna rýchlosť, ktorá bola vyvinutá na HADI-9, zostáva dodnes tajomstvom. Nikto o tom nevie. Známe je len to, že pre nedostatok vhodnej trate sa na nej nekonali žiadne pokusy o rýchlostný rekord.

Faktom je, že na adekvátne otestovanie takéhoto auta a dosiahnutie maximálnej rýchlosti bola potrebná rovná a veľmi rovná trať dlhá asi 10 kilometrov. Jediným miestom v ZSSR, kde sa takáto trasa dala postaviť s minimálnymi nákladmi, bolo soľné dno vysychajúceho jazera Baskunchak v oblasti Astrachaň. Ale aj tu sa testeri stretli s neúspechom – kvôli zvýšeniu produkcie soli boli všetky preteky na tomto jazere zastavené.

Vediac o ťažkostiach obyvateľov Charkova, americkí nadšenci pozvali Nikitinov tím na ich miesto v Utahu, do slávneho soľného jazera Bonneville. A dokonca sľúbili, že všetky výdavky ponesú na seba, za predpokladu, že tam budú Rusi súťažiť s Američanmi. ale veľkolepé predstavenie sa nekonalo - Nikitinovi bolo trápne letieť do Ameriky za cudzie peniaze a pre jeho tím to boli prehnané výdavky. Áno, a vek už nie je povolený - v čase, keď bola dokončená konštrukcia "nadzvukového lietadla", mal Nikitin takmer sedemdesiat. Rýchlostné rekordy na svojich autách stanovoval vždy sám, bez toho, aby riskoval niekoho život. Na najznámejšom sovietskom „superaute“ preto nepadol ani jeden rekord.

Podľa povestí počas natáčania filmu „Rýchlosť“ na jazere Baskunchak za účasti tohto auta piloti v tajnosti od všetkých rozptýlili auto na 500 km / h. Či je to pravda alebo fikcia, je dnes ťažké pochopiť.

HADI-9 neprežil dodnes. Počas dlhého pobytu na slanom jazere bol poriadne nasiaknutý soľankou. Potom ho pre zbytočnosti dali na zadný dvor ústavu a zabudli. Keď sa po dlhých rokoch zrazu spamätali z HADI-9, rozhodli sa ho zachrániť pre budúce generácie, namiesto niekdajšieho krásneho „raketového stroja“ našli len hromadu hrdzavého kovu. Tak skončil život najrýchlejšieho sovietske auto, ktorá, žiaľ, nikdy nebola predurčená na vytvorenie jediného rýchlostného rekordu...

Vladimír Konstantinovič Nikitin sa narodil v roku 1911. Konštruktér rýchle autá, svetový a ZSSR rekordér v automobilových pretekoch, ctený majster športu ZSSR, mentor niekoľkých generácií automobilových inžinierov.

Vladimir Nikitin zomrel v roku 1992 a zanechal po sebe niekoľko neprekonaných medzinárodných a celoúnijných rýchlostných rekordov, ako aj tucet originálnych rekordných áut, z ktorých väčšina je uložená v Charkove, v múzeu Automobilového a cestného inštitútu.

Lego kocky sú jednou z najobľúbenejších zábav pre deti a ich rodičov na celom svete. Zvážte sériu dizajnérov od LEGO - Speed ​​​​Champions. V poslednej dobe sú veľmi obľúbené. Séria obsahuje pretekárske autá značiek: Porsche, McLaren, Ferrari, ktoré nepochybne oslovia chlapcov milujúcich agresívne pretekárske autá. Na každej krabici tejto série LEGO môžete vidieť popis vlastností skutočného auta s fotografiou.

Začnime s prvý model- Porsche 911, krabica hovorí, že maximálna rýchlosť tohto pretekárskeho auta je tristo kilometrov za hodinu a za 2,8 sekundy športové autá dokáže zrýchliť až na sto kilometrov. Auto s takými vlastnosťami je samozrejme veľmi výkonné. Stavebnica obsahuje tri návody, prvé dva - stavba dvoch áut, tretí - stavba automobilového pódia. Prvému autu dominuje biela a oranžová. Nálepky na auto sú vyrobené s precíznosťou ako na skutočnom. No a druhé auto je vyrobené v šedej a bielej farbe. Súprava je dodávaná s dvoma motoristami, ktoré farebne ladia s autami. Majú na sebe prilby, obleky s nápismi, ako skutoční piloti. Keďže na našich autách nie sú žiadne dvere, odstránime strechu a do auta nasadíme našich vodičov. Na pódiu je všetko, čo potrebujete na servis auta. Súprava tiež obsahuje veľa rôznych dielov, aby ste si vytvorili ucelenejší obraz o pretekoch.

Zoberme si druhý model tejto série - McLaren R1, zo zadnej strany krabice vidno aj foto skutočného auta a jeho podrobné špecifikácie. Hmotnosť výslednej konštrukcie je dosť veľká. Auto je vyrobené v žltej a čiernej farbe. Nárazníky, ktoré sú dva, sa montujú samostatne a pripevňujú sa k autu. Sada obsahuje veľké množstvo nálepiek, ktoré presnejšie vytvárajú obraz skutočné auto. Rovnako ako na iných autách tejto série, auto nemá dvere, aby sa pilot dostal za volant, je potrebné odstrániť strechu, ktorá sa prvýkrát objavila iba v sérii Champions of Speed ​​​​. Vodič toto vozidlo má bielu kombinézu s nápisom na chrbte. Súprava obsahuje niekoľko doplnkov. Najzaujímavejší z nich je kľúč. Môžu skutočne odskrutkovať koleso a vytiahnuť alebo vložiť disk. Tento model je dobrý, ale nemá toľko detailov ako prvý model.

Tretí model zo série Speed ​​​​Champions je športový auto ferrari LaFerrari.

Na zadnej strane krabice je napísané technické údaje skutočné auto. Hovorí sa, že maximálna rýchlosť dosahuje 350 kilometrov za hodinu a zrýchlenie na sto kilometrov trvá 2,8 sekundy. Táto súprava obsahuje dve podrobné pokyny a v nich fotky všetkých áut tejto série. Mimochodom, auto je vyrobené v červenej farbe s pomerne nízkym pristátím, tento model veľmi úzke v porovnaní s ostatnými. Auto je dosť agresívne, ako skutočné super auto. Rovnako ako v predchádzajúce modely, toto balenie obsahuje množstvo rôznych vinylových nálepiek, ktoré napodobňujú vzhľad auta, na aký sme zvyknutí na pretekárskej dráhe. Stroj je vyrobený s precíznosťou, popisuje všetky detaily a krivky súčasná verzia. Náš pilotný oblek je kompletne červený s emblémom značky nášho auta. Mimochodom, kolesá tohto modelu sa dajú ľahko odstrániť a lúče na krytoch majú tvar hviezdy.

Nová kolekcia "Race Cars" ako vždy prekvapila svojich fanúšikov. Tri tu uvedené modely sú najpredávanejšie v sérii Speed ​​​​Champions. Sú úplne odlišné, preto sa odporúča zakúpiť a zostaviť každý. Bavte sa s LEGO.

Automobilové preteky sú veľmi populárne v západné krajiny. Výrobcovia tradične investujú časť svojich ziskov, aby demonštrovali svoje technologické schopnosti, a ceny slúžia ako najlepšia reklama pre známe značky.

Takáto profesia ako vysokorýchlostný dizajnér neexistovala. O také veľkolepé súťaže nebola núdza, masový spotrebiteľ bol neustále v stiesnených podmienkach. Keď sa autá voľne predávali, obyvateľstvo nemalo peniaze a akonáhle sa pre časť ľudí objavili potrebné financie, autá aj napriek neustálemu rastu ich výroby niekam zmizli. A predsa sa našli nadšenci.

Agitovovo prvé rekordné auto

Evgeny Agitov, prvý dizajnér vysokorýchlostných automobilov v ZSSR, sa rozhodol vytvoriť auto, ktoré by o nič menej mohlo prekonať rekord. Dizajnové oddelenie Gorkého automobilový závod v roku 1938 na čele s Andreym Lipgartom tento podnik vrelo podporoval. Výsledkom tvrdej práce dvoch talentovaných inžinierov sa zrodil zázrak, tzv rekordné auto, keďže pre nedostatok nemalo zmysel organizovať preteky dôstojní súperi. Oficiálny index GAZ-GL1 znamená „Racing Lipgart“. Agitovovi to neprekážalo.

Sériovo vyrábaná "Emka" GAZ-M1 slúžila ako základ pre vytvorenie automobilu, ale s významným konštruktívne zmeny. Spočiatku pridanie 15 „koní“ zvýšením pracovného objemu a potom bolo nahradené výkonnejším, sto silným. Auto sa navonok stalo úplne iným, aerodynamikou pripomínalo trup a dosahovalo takmer 168 km/h, čo bol, samozrejme, dobrý výsledok, no v žiadnom prípade nie rekord. V roku 1940 bol GL-1 demontovaný v nádeji, že urobí niečo lepšie, ale čoskoro začala vojna a na šport nebol čas.

Naša Zvezda Peltzer je najrýchlejšia!

Po víťazstve začali do ZSSR prichádzať trofeje vrátane vzoriek bývalého nepriateľského vybavenia. Túto okolnosť úspešne využil Alexander Peltzer, ďalší konštruktér vysokorýchlostných áut. V ZSSR na základe motora z športový bicykel DKW postavila auto Zvezda. Stalo sa tak v roku 1946 v vtedy vytvorenom Central Design Bureau "Glavmotoveloprom", neskôr premenovanom na NAMI. nemecký motor neskôr nahradila domáca a o päť rokov neskôr Zvezda-M-NAMI vytvorila deväť svetových rýchlostných rekordov v rôznych kategóriách. Tento úspech uľahčila možnosť rýchla zmena motora do iného, ​​s objemom 250 až 500 metrov kubických. auto zrýchlilo na 215 km/h (s 350 "kocikami").

"Charkovský" dizajnér Laurent

V 50-tych rokoch, keď sa naša krajina pripojila k medzinárodnej automobilovej federácii FIA, sa Eduard Osipovič Lorent, talentovaný dizajnér vysokorýchlostných automobilov, osvedčil. V ZSSR a za jeho hranicami sa toto meno preslávilo v roku 1960, keď zrýchlil na 286 km / h na vlastnom automobile "Charkov-L2" zo vzdialenosti jedného kilometra, čo sa dodnes považuje za neprekonaný výkon.

Laurentov syn Valery, tiež automobilový dizajnér, prekonal na L-2 niekoľko ďalších medzinárodných rekordov a vytvoril ďalšie vzorky vysokorýchlostných vozidiel, ako napríklad Charkov-L3, prvý dragster v ZSSR (tried. pretekárske autá, štartuje z miesta a súťaží na krátke vzdialenosti) a "Charkov-L4" (trieda formuly).

Šesťdesiate a sedemdesiate roky sa stali „zlatým vekom“ sovietskych továrenských. Vynikajúce výsledky ukázal v rokoch 1976-1978 automobil BPS-Estonia, na ktorom jazdil V. Barkovsky, jeho konštruktér. ZSSR opäť ukázal svoje technologické možnosti celému svetu. Pravda, v jednotlivých kópiách ...

Automobiloví giganti po celom svete nekonečne súťažia vo výkone, rýchlosti a iných parametroch, vytvárajú stále viac držiteľov sériových rekordov, stanovujú stále nové a nové rekordy a vyvíjajú stále pokročilejšie technológie. V tejto kompilácii vám predstavíme hlavných držiteľov rekordov medzi nimi skladové autá na tento moment. Ako sa hovorí, dokonalosť nemá žiadne hranice a je celkom možné, že v blízkej dohľadnej dobe môžu všetky nasledujúce superšporty posunúť nový vývoj, no medzitým sa dozvieme niečo málo o našich moderných šampiónoch.

Takže prvé na našom zozname je superauto, ktoré sa v súčasnosti považuje za najrýchlejšie pri zrýchlení z 0 na 100 km/h – zvládne to za 2,1 sekundy.

Auto s motorom Chevrolet V8 s výkonom 1622 k. na báze Ultimy GTR, no s vyspelejším podvozkom a dvomi turbodúchadlami.

Náklady na takúto „hračku“ boli v roku 2009 3 milióny dolárov.

Pôvodne plánované sériová výroba tento model, no dopyt nenaplnil očakávania jeho tvorcov a momentálne sa predalo len málo áut, čo z neho však robí vlastne sériový model.

Ďalšie auto na našom zozname - - bolo v roku 2009 najrýchlejšie na svete a na suchom slanom jazere v Utahu dosiahlo rýchlosť 418,6 kilometrov za hodinu.

V roku 2010 chceli jeho tvorcovia „prekročiť“ hranicu 480 km/h, no, žiaľ, auto havarovalo.

Ako vieme, v súčasnosti rekord prekonávajú notorici Bugatti Veyron Super šport- dnes je to 431,072 km / h, ale Keating môže byť ponechaný na našom zozname, ak len pre jeho silu.

Veď výkon 7-litrovej „osmičky“ v tvare V, ktorá je srdcom Keatingu TKR, je 1832 koní. s pohotovostnou hmotnosťou 995 kg!

Vďaka nízkym nákladom sa Anthonymu Keatingovi podarilo predať veľa kópií Keating TKR, v súčasnosti pokračuje vo vylepšovaní svojej tvorby.

Tretí rekordér je lídrom v niekoľkých „nomináciách“ naraz – objem motora, krútiaci moment, zrýchlenie na 200 km/h a zrýchlenie na 300 km/h.

Weineck Cobra 780cui 2006 je vybavený motorom V8 s objemom 12782 cm 3 alebo takmer 12,8 litra s maximálnym krútiacim momentom 1760 N * m!

Počiatočný výkon tohto monštra je „len“ 1115 koní. s pohotovostnou hmotnosťou 989 kg, ale neskôr, aby sa zúčastnil pretekov dragsterov, bol motor jednej Weineck Cobra 780cui posilnený na 4500 „koní“!

Na prvom prevodovom stupni môžete zrýchliť až na 160 km / h, zatiaľ čo zrýchlenie na „stovky“ bude trvať asi 2,2 sekundy, do 200 km / h - 4,9 sekundy a 10 sekúnd po štarte auto dosiahne 300 km / h. !

S takýmto výsledkom môžu konkurovať len profesionálne dragstery, takže takmer sériová Weineck Cobra 780cui v hodnote 650 000 dolárov je veľmi chutným sústom pre fanúšikov šialených rýchlostí a zrýchlení.

Je pravda, že nie je isté, ako je to s manipuláciou, pretože. zvyčajne v autách s takým výkonom, dynamikou zrýchlenia a dosť "neaerodynamickým" vzhľadom vážne problémy s obratnosťou)

Ďalšou dôležitou výhodou každého výkonného auta je jeho účinnosť. brzdový systém…

V tomto smere je nesporným lídrom Chevrolet Corvette Vydanie ZR1 Centennial Edition 2012, ktorého brzdné dráhy s núdzovým brzdením z rýchlosti 100 km/h je len 28,3 metra!

Navyše v porovnaní s vyššie uvedenými superautami sú náklady na túto Corvette iba 130 tisíc dolárov, takmer za nič)

Samozrejme, nemožno ignorovať spomínané, ktoré v roku 2010 vytvorilo stále neprekonaný rekord najvyššia rýchlosť medzi sériovými automobilmi - 431 km / h.

Viac o tom legendárne superauto si môžete prečítať v samostatnom článku, tu len poznamenávame, že náklady presné kópie rekordné auto bolo 2,4 milióna dolárov za kus.

Na záver by som rád napísal ešte o jednom výnimočné auto- 2011 - výtvory americká spoločnosť Shelby Super Autá, ktoré sa už dlho preslávili vďaka SSC Ultimate Aero TT - práve tým, ktoré 2 roky držali dlaň medzi najrýchlejšími autami planéty.

Nové superauto, podľa jeho tvorcov, je schopný prekonať súčasný rekord Bugatti - na tento účel bol navrhnutý absolútne nový formulár karoséria, zvýšený výkon motora, aj samotné auto je čo najľahšie a vybavené najmodernejšou 7-stupňovou prevodovkou s trojspojkovým kotúčom.

Ostáva už len čakať na moment, kedy sa spoločnosť rozhodne konečne zaútočiť na rýchlosť a ukázať svetu, čoho je ich nové superauto schopné.

V podstate je to zatiaľ všetko. Zoznam sa ukázal byť malý, ale pokúsili sme sa pokryť všetky dôležité kategórie rekordov súčasných superšportov. Vývoj budeme sledovať automobilovej techniky a ďalej!