05.07.2017

– kompakt crossover Amerikai autóipari konszern Ford Motorok. Miután kiadta az elsőt modell vonal crossover, a Ford európai részlege komoly kihívás elé állította versenytársait, akik hosszú ideig uralták a piacot. Ma a kompakt városi crossoverek a legtöbbek népszerű autók tovább másodlagos piac, köszönet vonzó megjelenésés jó terepjáró képessége miatt mai hősünk nem az utolsó helyet foglalja el ebben a szegmensben. Ma megpróbáljuk kitalálni, milyen hátrányokkal fog szembesülni, ha egy használt Ford Kuga tulajdonosa lesz, és mire kell figyelnie, amikor ennek a modellnek az autóját választja.

Egy kis történelem:

A Ford Iosis X () első prototípusát 2006-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon, egy évvel később a Frankfurti Autószalonon mutatta be a cég az új termék koncepcióját. A sorozatgyártású modell hivatalos premierjére a 2008-as Genfi Autószalonon került sor, és ugyanebben az évben megkezdődött az autó értékesítése is. Az első generációs Ford Kugát kifejezetten erre tervezték európai piacés Németországba ment. Az autó a Ford Focus, a Mazda 3 és a Ford C-Max alapját képező C1 platformra épül.

2011-ben a Detroiti Autószalonon mutatták be először a Ford Vertek koncepciót, amely a második generációs Ford Kuga prototípusa lett. Gyártási modell tőle örökölt első lökhárító, hűtőrács, forma hátsó fényszórókés szalon. Az amerikai piacra szánt Ford Kuga 2 hivatalosan 2011 novemberében, Los Angelesben mutatkozott be Ford Escape néven. Az európai piacra szánt Ford Kuga 2-t 2012 márciusában Genfben mutatták be, és ugyanezen év áprilisában új Ford Kugát Pekingben lehetett látni. És csak augusztusban mutatták be a Kuga autót Moszkvában. 2016-ban a crossovert átalakították, melynek eredményeként a Kuga új Ford vállalati stílust kapott, amelyet már az Explorer modellben is használtak.

Az első generációs Ford Kuga előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A fényezés átlagos minőségű, ennek ellenére a legtöbb 7-10 éves példány jól néz ki. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, gyakorlatilag itt sincsenek megjegyzések. A krómozott karosszériaelemek azonban nem alkalmasak a mi valóságunkban való használatra, és gyorsan elveszítik megjelenésüket ( leválik a krómról). Speciális figyelem A gép ellenőrzésekor ügyeljen a következőkre: varratok rejtett üregek alsók ( lehetséges korróziós foltok), ajtó szélei ( bugyborékol a festék), tömítővarratok a szélvédő és a lökhárítóba szerelt hűtőrács területén. Egyes példákon idővel az ajtókilincsekről és a lökhárítókról a festék leválni kezd. Vannak panaszok a karcolásokkal és forgácsokkal szembeni ellenállásra is szélvédőés az elülső optikát, ezért vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a márkajelzések jelenlétét ezeken az alkatrészeken, talán lesz miért alkudni.

Motorok

Az első generációs Ford Kuga a következő erőegységekkel volt felszerelve: benzin - 2,5 (200 LE); dízel TDCI 2.0 (136, 140 és 163 LE).

Benzin

A benzinmotor időt tesztelt, és nemcsak a Ford autókban, hanem a Volvóban is jól bevált. Ha már a megbízhatóságról beszélünk ennek a motornak, akkor mikor időben történő kiszolgálás nem okoz problémát elég sokáig ( bejelentett motor élettartama több mint 500 000 km). A tápegység gyakori hiányosságai közé tartozik a forgattyúház szellőzőrendszerének megbízhatatlansága, a gyenge tömítések és a gyújtásmodulok. Ezenkívül a hátrányok közé tartozik magas ár turbinák, amelyek élettartama ritkán haladja meg a 200 000 km-t.

A márkás üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban is vannak panaszok (2-3 évig tart), ezért cseréjekor jobb, ha előnyben részesítjük kiváló minőségű analóg. A hűtőradiátor elég gyorsan eltömődik, ami viszont a motor túlmelegedéséhez vezethet, elkerülendő lehetséges problémákatévente legalább egyszer ki kell mosni. Idővel elveszti feszességét kipufogórendszer(a csövek csatlakozásainál kopás jelentkezik). Az időzítő hajtást a vezérműszíj, a gyártó által bejelentett erőforrás 120 000 km, de sok tulajdonos 90-100 ezer km-enként javasolja a cserét.

Minden típusú motoron a lambdák és a gyújtásmodulok nem a megbízhatóságukról híresek, az izzítógyertyák pedig nem. dízelmotorokŐszintén szólva keveset szolgálnak ki. A generátorok sem a megbízhatóságukról híresek: sárfürdők után meghibásodnak, és különösen sérülékenyek a túlfutó kuplunggal rendelkező autókon. Az üzemanyagszint-érzékelő, akárcsak a kapcsolódó modelleknél, alacsony futásteljesítmény mellett is „meghalhat”.

Dízel

A benzinmotorral ellentétben dízelmotorok vannak felszerelve lánchajtás A vezérműszíj, amely, ha a motort nem szervizeli időben, okozhat kellemetlen meglepetés (lánc nyúlik). Használata alacsony minőségű üzemanyag problémák adódhatnak az üzemanyagrendszerrel is - idő előtt meghibásodnak üzemanyag-befecskendezők, befecskendező szivattyú, EGR szelep és részecskeszűrő. Ha alacsony viszkozitású SAE20 vagy akár SAE30 olajat használ, nagy a valószínűsége, hogy a főtengelyen és csapágyain kopás keletkezik. A használt Ford Kugas tulajdonosai gyakran tapasztalnak hirtelen romlást a jármű dinamikájában, ami a legtöbb esetben a beszívott levegőnek köszönhető. üzemanyagrendszer vagy a bemenetnél. Ugyanebből az okból, amikor a motor 1800-2000 ford./perc tartományban üzemel, hirtelen gyorsításkor és rezgéskor dőlések jelentkezhetnek.

A motortartók gumit használnak, ami hidegben nagyon megkeményedik, emiatt télen fokozott vibráció érződik az utastérben, miközben a motor jár. alapjárati fordulatszám. A gyártás első éveinek másolatainak tulajdonosai gyakran szembesülnek az érzékelő cseréjének szükségességével részecske szűrő. A 163 lóerős motoroknál a turbófeltöltő okozhat gondot ( turbinalapátok fogadnak mechanikai sérülésés hajlítsa meg), ezért meg is valósították szolgáltató cég. 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél a kettős tömegű lendkereket cserélni kell ( Gyorsításkor fémes csiszolási zaj hallható). Ritkán, de mégis előfordulnak problémák az izzítógyertya vezérlőegységgel ill légszivattyú fékrendszerek.

Terjedés

Az első generációs Ford Kuga háromféle sebességváltóval volt felszerelve - hatfokozatú kézi, ötfokozatú automata sebességváltó és hatfokozatú robotváltó, a Getrag Power Shift. Minden doboz meglehetősen megbízható, és időben történő karbantartással ritkán zavarja tulajdonosát. Az egyetlen kivétel lehet robotdoboz terjedés Leggyakrabban a sebességváltóval kapcsolatos problémák a nem időszerű karbantartás miatt merülnek fel ( a mágnesszelepek és a tengelykapcsoló készlet meghibásodik). Az egység olajszivárgása és rezgései általában annak a ténynek a következményei, hogy az egység ismételten túlmelegedett: valószínűleg az olaj rendkívül szennyezett, és a tengelykapcsoló hosszan tartó terhelés alatt megcsúszik.

De az összkerékhajtási rendszer nem büszkélkedhet hibátlan működéssel. A leggyakoribb problémát a Haldex-3 tengelykapcsoló okozza, amely nem szereti a nagy terhelést és a gyakori csúszást. A tengelykapcsoló élettartama átlagosan 50-70 ezer km ( szivattyú meghibásodik), a tengelykapcsoló javítása 300-500 USD-ba kerül. 2009 óta a gyártó megkezdte a Haldex tengelykapcsolók telepítését negyedik generáció, amelyben a szivattyú rendelkezik nagy erőforrás. Ne késlekedjen a szivattyú cseréjével, mert ez a „DEM” tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodásához vezethet, amelynek cseréje 1200-1500 USD-ba kerül. Megpróbálhat villanyszerelőt találni, aki vállalja az egység helyreállítását, ezzel mintegy 1000 USD-t spórolva meg. Az összkerékhajtás rendszerével kapcsolatos gyakori problémák közé tartozik a tengelykapcsoló-tömítések szivárgása is.

Használt Ford Kuga alváz

A Ford Kuga független felfüggesztése felépítésében hasonlít a társplatformos Ford Focushoz, de nem cserélhető: elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor általában megbízható, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon egyenetlen felületeken. Leggyakrabban mindkét tengelyen ki kell cserélni a stabilizátor rugót és a perselyeket ( az elsők 30-50 ezer km-t bírnak, a hátsók 40-60 ezer km-t). A kerékcsapágyak a kerék sugarától függően 80-120 ezer km-t futnak. A lengéscsillapítók mérsékelt terhelés mellett 130-150 ezer km-t fognak kibírni. Az első karok csendes blokkjait 150-200 ezer km-enként cserélik, a hátsók körülbelül három évig bírják, futásteljesítménytől függetlenül. Minden karbantartáskor ajánlatos a rögzítést megkenni hátsó vezérlőkarok, ha ez nem történik meg, akkor a hátsó lengőkarok rögzítői szorosan beragadnak, így nem lehet beállítani a kerékbeállítást.

A kormány elektromos szervokormánnyal van felszerelve, és gyakorlatilag nem okoz gondot. A kormányvégek körülbelül 100 000 km-t, a tapadás 200 000 km-ig tartanak. Fékrendszer, elvileg megbízható, de érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy elhasználódva fékbetétek több mint 50%, mozgás közben nyikorgás lehetséges hátrafelé hosszas előremozdulás után. Érdemes megjegyezni a lemezmechanizmusok karbantartásának szükségességét is.

Szalon

A Ford Kuga belseje meglehetősen jó minőségű anyagokból készült, és azt is szeretném megjegyezni jó minőség szerelvény, ennek ellenére az évek során a tücskök megjelennek a belső térben. Gyakrabban idegen hangok zavarja a berendezést hátsó ajtók, csomagtartó polc és ülések. Az autó átvizsgálásánál ügyeljünk az ajtótömítések állapotára, hiszen 4-5 év üzemelés után kezdenek szétesni. Ha nedvesség van a kabinban, annak két oka lehet: száraz klímacső tömítés vagy tömítőanyag a szélvédő alatti hegesztési varratokon. Ha a problémát nem orvosolják időben, a nedvesség károsíthatja a készüléket elektromos blokkok, melynek cseréje nem lesz olcsó. Ami az elektronikát illeti, itt a legbosszantóbbak az elektromos ablakok és a GEM modul ( külső világítás és fény riasztó ), más széles körben elterjedt problémát nem azonosítottak.

Eredmény:

A Ford Kuga üzemeltetési tapasztalatai ezt mutatják ez az autó nagyon jó lehetőség használt vásárlásra, ez a tény megerősített magas értékelések megbízhatóság és pozitív kritikák tulajdonosok. Autóválasztáskor jobb a 2009 után gyártott járműveket előnyben részesíteni.

Előnyök:

• Magas hasmagasság.
• Gazdaságos tápegységek.
• Megbízható felfüggesztés.

Hibák:

• A Haldex csatlakozószivattyú rövid élettartama
• Az eredeti alkatrészek magas ára.
• Kis csomagtérfogat.

Miután modernnek és kényelmesnek bizonyult, Ford Kuga gyakorlatilag nem zavarja Önt komoly hibákkal - de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem léteznek. Kiderítettük a gyenge pontokat a karosszériában, a belső térben és az elektromosságban, kitaláltuk, hogy hova kell leengedni a vizet, és hova nem szabad kiönteni. Itt az ideje, hogy döntsünk a motor és a sebességváltó kiválasztásáról, és egyben tisztázzuk gyengeség alváz Először Kuga generációk.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

T fék Kuga rendszer Nincsenek konkrét hibái, kivéve, hogy az ABS egység időnként meghibásodik, és az egyenetlen felületeken való munkavégzéshez alkalmazott algoritmusai sem ideálisak - a fékoldás túl erős. Általánosságban elmondható, hogy a fékek meglehetősen terheltek voltak - az autó nehéz volt és meglehetősen erős. A tárcsák és betétek élettartama azonban meglehetősen elfogadható: a tárcsák legalább 50-60 ezer kilométert bírnak, és gyakran másfél százat. Egy tárcsakészlet általában két-három párnakészlethez elegendő, ami kiváló eredménynek tekinthető.

A felfüggesztés általában erős, a fő kérdések a Ford alkatrészpolitikájára vonatkoznak. Előtt egy MacPherson van, és sokáig bírja: százezer feletti futással, csupa néma blokk és gömbcsuklókáltalában bent tökéletes állapot, és csak a megereszkedett állványtámasz igényel beavatkozást. Hasonló futásteljesítmény mellett maguk a lengéscsillapítók is sokat veszítenek hatékonyságukból, de még nem szivárognak, és az autó tisztességes viselkedést biztosít az úton.

Méretek (H/Sz/Ma), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

A hátsó multi-link bonyolultabb. Itt elsősorban az alsó tartókar csendes blokkjai és támaszai, valamint a szablyakar csendes blokkjai kopnak. Aki rendszeresen teljes terheléssel közlekedik, annak 60-80 ezer futás után kezdődhet a kopogás, de kis terhelésnél érezhetően másfélszázezernél is többet fut a teljes rendszer. A lengéscsillapítókkal a helyzet megközelítőleg ugyanaz, mint az elülső résznél.

A fő hátrány, hogy sajnos nem minden felfüggesztési alkatrész rendelhető egyszerűen katalógusból: a gyártó nyomatékosan javasolja a kar szerelvény cseréjét. A spórolni szeretőknek el kell sajátítaniuk a Volvo és a Mazda katalógusait. A második hiba az kerékcsapágyak a Fordon – általában fájó pont, és Kuga nem kerülte el ezt a szerencsétlenséget. Teljesen „nem örökkévalóak” az alacsony tömítési fok és a kenés hiánya zajhoz, vagy akár elakadáshoz vezet. Változtatnunk kell rajtuk – és szokás szerint jobb a Volvo változatát használni – ez egy kicsit jobb lett, mint az „eredeti”.

A kormányzással általában nincs gond: van egy erős fogasléc és nem túl erős csúcsok, amelyek könnyen viselik az „ütést”, de széles gumikkal kombinálva gyorsan elhasználódnak. Ezt kompenzálja az a tény, hogy ezek nagyon gyakori alkatrészek.

Terjedés

Itt egy kicsit több a gond, és lényegesen drágábbak. Csak nincsenek problémák elsőkerék-hajtású autók„mechanikával” - csak kettős tömegű lendkerekekkel rendelkeznek, amelyeket néha cserélni vagy javítani kell.

U összkerékhajtású autók A problémás egységek számához hozzáadódik a Haldex tengelykapcsoló: nem szereti hosszú munkaés csúszás, emellett legalább 30-50 ezer kilométerenként olajcserét igényel, különben a szivattyú és a többi feltöltése is meghibásodhat. Két generációs tengelykapcsolók kerültek a Kugára: 2009 végéig megtalálható a 3. generációs Haldex - nagyon sérülékeny szivattyúval rendelkezik, és a működési algoritmus sem a legjobb. De 2009 után mindig a Haldex 4 - kevesebb a gond vele, de továbbra is gyakori karbantartást igényel, és időnként meglepetéseket okoz.

Ha az „AWD faulty” (AWD hibás) üzenet jelenik meg, akkor a 2009 végéig tartó gépkocsik esetében nagy valószínűséggel ez egy hibás szivattyú. A javítás költsége tízezer rubel, ha csak az elektromosság sérült. Alkalmanként meghibásodások társulnak az egység elektronikájának huzalozásával, mivel az teljesen nyíltan helyezkedik el, és azok számára, akik szeretnek terepen mászni, a tengelykapcsoló helye beszennyeződik, aminek következtében az érintkezők megbukhat. Sajnos a gondok sora ezzel nem ér véget.

Meghajtó egység

Autó kiválasztása

Használt Ford Kuga I kiválasztása: rossz vízelvezetés és kisebb problémák

Egy kis történelem A Fordnak sok SUV-ja volt a 2000-es évek közepén, de mindegyikről kiderült, hogy nem túl népszerűek Európában. Még a viszonylag kompakt és „utas” Escape/Maverick sem...

14844 4 1 15.11.2016

A tengelykapcsoló tömítéseken keresztüli olajszivárgás gyakran magának a szivattyúnak a károsodásához vezet, beleértve az ilyen gépeken is Haldex tengelykapcsoló 4. És mivel az olaj mennyisége csak körülbelül fél liter, a tengelykapcsoló rendkívül érzékeny az ilyen veszteségekre. Az összkerékhajtás aktív használatakor rendszeresen cserélni kell a szűrőket és az olajat, és minél nagyobb a terhelés hátsó tengely, annál gyakrabban. És ha például egy szivattyú meghibásodása esetén jobb újat vásárolni, akkor könnyebb és olcsóbb szűrőket vásárolni a Volvo-tól: Katalógusszám Haldex 3-as autóknál 30787687, újabbaknál 31325173. Ha ezek közül bármelyiket figyelmen kívül hagyják, akkor a szerkezet elkezd "omlani": először a szivattyú, majd a tengelykapcsoló és az elektronika hibásodik meg.

A mi leggyakoribb automatikus átvitel Az Aisin AW55-51 minden tulajdonos számára ismerős Volvo autók a 2000-es évek közepén használták, és tovább, sőt még tovább is. Meglehetősen mechanikailag erős, nem tetszik a tulajdonosoknak a gázturbina betéteinek aktív menet közbeni rövid élettartama és a szelepház alacsony élettartama miatt. Rendkívül érzékeny minden szennyeződésre, finom mágnesszelepekkel rendelkezik, a kialakítás pedig összességében meglehetősen bonyolult, nehezen „térdre” javítható, gondos diagnosztikát igényel.

Azonban egy ilyen sebességváltó 200-250 ezerbe kerül, ha időben cserélik az olajat, különösen azért, mert a Kugán külső hűtővel működik, és ritkán melegszik túl. De továbbra is ajánlott a termosztát eltávolítása és telepítése külső szűrő finom tisztításés 30-40 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat. A Ford megkapta ennek az automata sebességváltónak a legújabb verzióját, és nem különösebben szeszélyes. Minden gyermekkori betegséget már régóta meggyógyítottak, és nem kell félni az automata sebességváltós autóktól, kivéve, ha gondosan ellenőrizni kell, hogy „versenyző” vezetett-e - a sebességváltó nem szereti az ilyen terhelést.
Javaslat a sebességváltó típusára

Maximális sebesség, km/h

De a 6DCT450 sorozat PowerShift automata sebességváltója, amely gyakran megtalálható a dízelmotoroknál, teljesen más teszt. Ez az előszelektív hatfokozatú „robot” nagyon problémásnak bizonyult, mint ennek a generációnak minden előszelektíve. A fő probléma a hosszú szervizintervallum és az ezzel összefüggő mennyiségű szennyeződés felhalmozódása az olajban. A fő fogyóeszközök ebben az esetben a mágnesszelepek és a kuplungkészlet. A tervezés bonyolultsága túl magasnak bizonyult a legtöbb nem speciális szolgáltatás számára, ami azt jelenti, hogy a „megfelelő” emberek javításának ára meglehetősen magas lesz. A pótalkatrészek ára pedig meredek.

Egy másik komoly hátrány a vontatási korlátozások - a korlátozások itt még szigorúbbak, mint az Audinál a CVT-vel: 20 km 20 km/h sebességgel. És semmi esetre sem fordítva. A mágnesszelepek egyébként kompatibilisek a Volkswagen „sláger” DQ250-ével, és általában a dobozok is hasonló kialakításúak.

Az olajszivárgás és az egység vibrációja általában azt jelzi, hogy túlmelegedési problémák vannak: valószínűleg az olaj rendkívül szennyezett, és a tengelykapcsoló hosszan tartó terhelés alatt megcsúszik. Ha a doboz él, akkor nagyon ajánljuk gyakori csere olaj, minden 20-30 ezer, és egy további külső teljes áramlású szűrő - legjobb szennyeződés-érzékelővel. Amikor időben történő csere olajos és autópályás vezetési módokban a doboz bemutatja erőforrásának csodáit: vannak példák 350 ezres futásteljesítményre javítás nélkül, de a legtöbb tulajdonos a városban 150 ezres futásteljesítményre és nagyon drága javításra korlátozódik.

Motorok

Motorok és teljesítmény

A Kugának kevés motorja van, és mindegyik ismerős. A 2,5 tonnás benzinmotor a Volvo-tól származik. Kissé módosították a Fordokon való használatra, de nem tény, hogy javították volna. Általában azonban ez egy rendkívül találékony „milliomos” motor, amely képes minimális szint szolgáltatás eléri a 400-500 ezer kilométert, jó kiszolgálással pedig még többet.

A Kuga motorok fő problémája a forgattyúház-szellőztető rendszer az olajcsapdába integrált PCV szeleppel, a rossz tömítések, a gyenge gyújtómodulok és a drága turbinák. Ezenkívül a Volvo néhány problémája hiányzik - mindenesetre a turbinákkal ott minden egyszerűbb, és kevesebb panasz van a gyújtásmodulokkal kapcsolatban. A vezérműszíjat egy állandóan magas élettartamú, körülbelül 90-120 ezer kilométeres szíj hajtja meg - csak ügyeljen arra, hogy olajozott legyen, mivel az ékszíj az olajjal való érintkezés után nem tart sokáig.

A Pierburg üzemanyagszivattyú néhány éven belül meghibásodik, ezért jobb, ha kicseréli egy nem eredetire. És radiátorok kellenek rendszeres tisztítás, különösen a túlnyomórészt városi forgalomban. A kipufogó gyakran veszít tömítettségéből, a csövek illesztései elkopnak - de ez dízelmotoroknál gyakrabban fordul elő... Egyébként az úgynevezett „régi modell” olajleválasztóját nem kell teljesen lecserélni: külön PCV szelepmembrán eladó, a karosszéria mosható. De egy kicsit megbízhatóbb újat „kolhoz” nélkül már nem lehet megjavítani.

Erőátviteli ajánlat

Két literes dízelmotorok Jól ismertek a Ford többi modelljéből – ezek a PSA-val közösen kifejlesztett motorok, a DW10 és DW12 sorozat. Fő problémájuk az alacsony viszkozitás Ford olajok(SAE20-on, sőt SAE30-on is nagymértékben megnő a főtengely-kopás és a „barátság ökle” esélye) és az ilyen motorok viszonylag ritkák, így nem minden szerviz tudja jól kiszolgálni őket. Nem kerülték el őket a drága befecskendezők, a részecskeszűrő égési nehézségei és egyéb gázolaj-bajok sem. Tehát egy ilyen motorral nagy futásteljesítmény sok gondot okozhat.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként

Másrészt erőforrás dugattyúcsoport magas és nagy crossover dízelmotorral még forgalmi dugókban is kevesebb, mint 10 liter/száz liter (néhány esetben kb. 7) lesz. Igen, és van elég szerződéses egység. De a „rövidblokk-probléma” nagyon távoli: bizonyos alkatrészek hiánya az értékesítésben nem jelenti azt, hogy a motor javíthatatlan, mivel vannak dugattyúk és gyűrűk, és vásárolhat béléseket. Csak egy olcsó rövid blokk valóban sok problémát megold, és garantálja a kiváló minőségű helyreállítást. A lényeg az, hogy ne sértse meg a főtengelyt és a blokkot. Tanulmányozza a részecskeszűrő tisztítórendszer működési algoritmusát, öntsön nem „védett”, hanem a megfelelő olajat. És ne feledje, hogy a dízel gyakran szükséges több pénz karbantartáshoz - pontosan annyit, amennyit kevesebb üzemanyagot „eszik”. Vásárláskor ellenőrizze a fék- és nyomásfokozó rendszer vákuumszelepének működését, valamint az izzítógyertyák állapotát és vezérlőegységük működőképességét.

Összegzés

Első tapasztalat a saját fejlesztésében Európai crossover Ford nyilvánvalóan nem volt csomós. Furcsa választás? erőegységekÉs árpolitika Esélyt nem adtak neki – de úgy tűnik, ez volt a szándék. Ez az autó sok szempontból jobb, szilárdabb, kényelmesebb és megbízhatóbb, mint versenytársai. És a kétségtelen előnyök között megjegyezhetjük a hatalmasat benzinmotorokés több millió Focus által bevált design.

Vannak hátrányai is, de tökéletes autók nem létezik. A gyártás első éveinek autóinak összkerékhajtása nagyon szeszélyes, a dízelmotorok veszélyben vannak a márkaszervizek során, a robotizált váltó pedig nagyon problémás és költséges a karbantartása, nem lehet rá számítani. De az autók ára több mint vonzó. Általánosságban elmondható, hogy ha szerelmes ebbe az autóba, de nem áll készen a költésre, gondoljon egy vásárlásra egyszerű lehetőség elsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval. Ha a nehézségek nem ijesztenek meg, a gondos diagnosztika és a türelem segít megtalálni az automata sebességváltóval kapcsolatos opciót. megfelelő motorés egy 4. generációs Haldex tengelykapcsoló.

Néhány alkatrész ára

Címkék: Melyik váltó van a Ford Kuga dízel 140 LE-s roboton vagy automata sebességváltón

Tulajdonképpen egy leírás tőlem, hogy hogyan vezetem azt a dobozt, ami mindenkinek eltörik. Őrület lett, de ez van...

Ford Kuga járművek üzemeltetésében szerzett tapasztalat. Előnyök és A Ford hátrányai Kuga. ... 1,6 literes motor, automata váltó, Négy kerék meghajtásés a Titanium felszerelés (ez... 3 napra szól a Chita FC-ben (ott mentem át) megijesztettek, hogy dízelmotort választottam, és most kamatoztatom... Gyártási év: 2013 (140 LE)...

Megéri a Ford Kuga a pénzt Valentin? | A téma szerzője: Raisa

Tatyana Nem mondok semmit a Kugáról, de a Ford és az Opel dízelmotorok nem szökőkút. dízel gerendás németet vagy japánt akarsz.

Inna, mennyibe kerül ez így?

Oleg  Természetesen nem! A gázolajjal nincs gond, legalábbis itt, az Orosz Föderációban

S-Max választás dízel/automata és 2.0 turbó/robot között / Ford S...

google.com/automatic és 2.0 turbo/robot... Kiszámoltam a 2.3-as automata és a dízel automata hozzávetőleges fogyasztáskülönbségét. ... Ha egy kis szünetet adunk, akkor a kereskedő szerint a 140 lóerős dízelmotor 320Nm változik vagy már... Mentem Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 LE. és Ecoboost 200 LE, ...

Autók Ford márkák keresettek a piacunkon. A termékek megbízhatóságuk, egyszerűségük és kényelmük miatt elnyerték a fogyasztók szeretetét. Ma minden Ford modell, által értékesített hivatalos kereskedő, opcionálisan automata sebességváltóval szerelve.

Az automata sebességváltó népszerű sebességváltó típus az autók szerelmesei körében, a doboznak sikerült elfoglalnia a megfelelő rést, és az igény folyamatosan nő. A cég autóira szerelt gépek között szerepel: sikeres modell automata sebességváltónak tekinthető 6F35. Régiónkban az egység a Ford Kuga, a Mondeo és a Focus néven ismert. Szerkezetileg a dobozt tervezték és tesztelték, azonban a 6F35 automata sebességváltóval vannak problémák.

A 6F35 doboz leírása

Automata sebességváltó 6F35, ez egy közös projekt Ford cégekés a 2002-ben indult GM. Szerkezetileg a termék megfelel az elődjének, a GM 6T40 (45) doboznak, amelyből a mechanikát vették. Megkülönböztető jellegzetességek 6F35, ezek elektromos, különféle járműelrendezésekhez és raklapokhoz tervezett kimenetek.

Rövid specifikációkés információkat arról, hogy miről áttételi arányok a dobozban használtak a táblázatban láthatók:

Doboz változó fogaskerekek, márka	6F35
Változó sebességváltó, típus	Automatikus
Terjedés	Hidromechanikus
A sebességfokozatok száma	6 előre, 1 hátra
Doboz áttételi arányok:
1 adás dobozok	4,548
2 sebességváltó	2,964
3. sebességváltó	1,912
4. sebességváltó	1,446
5. sebességváltó	1,000
6. sebességváltó	0,746
Fordított doboz	2,943
Utolsó hajtás, típus
Elülső	Hengeres
Hátulsó	Hypoid
Felszerelés szám	3,510

Az automata sebességváltókat Amerikában gyártják, on Ford gyárak, Sterling Heights, Michigan államban található. Egyes alkatrészeket GM-gyárakban gyártanak és szerelnek össze.

2008 óta a dobozt az amerikai Ford cég elsőkerék- és összkerék-hajtású autóira szerelték fel. Japán Mazda. A 2,5 liternél kisebb teljesítményű autókon használt automaták különböznek a 3 literes motortérfogatú autókra szerelt automatáktól.

A 6F35 automata sebességváltó egységes, moduláris elven épül, az automata sebességváltó alkatrészeit blokkonként cserélik. A módszert innen kölcsönözték korai modell 6F50(55).

2012-ben a termék kialakítása megváltozott, a doboz elektromos és hidraulikus elemei változtak. A mechanizmus egyes alkatrészei telepítve vannak járművek 2013-ban már nem voltak alkalmasak a korai módosításokra. A doboz második generációja „E” indexet kapott a jelölésben, és 6F35E néven vált ismertté.

Box 6F35 problémák

Az autótulajdonosok panaszai érkeznek Ford Mondeoés a Ford Kuga. A meghibásodások tünetei megnövekedett szünetek formájában jelentkeznek, amikor a másodikról a harmadikra ​​váltanak. Szintén gyakran a választókapcsoló R állásból D helyzetbe állítása ütésekkel, zajjal, jelzőfény tovább Irányítópult. A legtöbb panasz azoktól az autóktól érkezik, amelyekben automata sebességváltó van párosítva egy 2,5 literes (150 LE) erőművel.

A doboz hiányosságai így vagy úgy, a helytelen vezetési stílushoz, a vezérlési beállításokhoz és az olajhoz kapcsolódnak. A 6F35 automata sebességváltó, a folyadék élettartama, szintje és tisztasága, amelyek egymással összekapcsolódnak, nem tűri a hideg kenés terhelését. Melegítse fel az automata sebességváltót 6F35 hüvelykkel téli idő szükséges, különben nem kerülhető el az idő előtti javítás.

Másrészt a dinamikus vezetés túlmelegíti a dobozt, ami az olaj korai öregedéséhez vezet. A régi olaj elhasználja a doboz tömítéseit és tömítéseit. Ennek eredményeként 30-40 ezer kilométeres futás után elégtelen nyomás sebességváltó folyadék az egységekben. Ez idő előtt elhasználja a szeleplemezt és a mágnesszelepeket.

Az olajnyomás-csökkenés problémájának azonnali megoldásának elmulasztása a hidraulikus transzformátor tengelykapcsolóinak megcsúszásához és kopásához vezet. A kopott alkatrészek, a hidraulikus egység, a mágnesszelepek, az olajtömítések és a szivattyúperselyek cseréje szükséges.

Az automata sebességváltó élettartama többek között a vezérlőmodul beállításaitól is függ. Az első dobozok agresszív vezetést sugalló beállításokkal jelentek meg. Ez növelte a hatékonyságot és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Fizetnünk kellett azonban a doboz erőforrásával és a korai kudarccal. A késleltetett kibocsátású termékeket szigorú korlátok közé helyezték, ami korlátozta a vezetőt, és megakadályozta a hidraulikus egység és a doboztranszformátor károsodását.

Sebességváltó folyadék cseréje az automata sebességváltóban 6F35

Az olajcsere a 6F35 Ford Kuga automata sebességváltóban a jármű működési körülményeitől függ. Normál üzemben, amely aszfalton való vezetést jelent, a folyadékot 45 ezer kilométerenként cserélik. Ha a járművet használták nulla alatti hőmérsékletek, csúszást tapasztalt, agresszív vezetésnek volt kitéve, vonóeszközként használták stb., 20 ezer kilométerenkénti csere történik.

Az olajcsere szükségességét a kopás mértéke alapján határozhatja meg. A művelet végrehajtása során a folyadék színére, szagára és szerkezetére összpontosítanak. Az olaj állapotát hideg és meleg dobozon értékelik. Az ellenőrzés során forró automata sebességváltó Javasoljuk, hogy 2-3 kilométert autózzunk az üledék felemeléséhez a fenékről. Normál olaj, piros színű, nincs égett szaga. Forgácsok jelenléte, égett szag vagy a folyadék fekete színe jelzi a szükségességet sürgős csere, elégtelen szint Folyadékok a dobozban nem megengedettek.

A szivárgás lehetséges okai:

• A sebességváltó tengelyeinek súlyos kopása;
• Doboztömítések kopása;
• Kifut bemeneti tengely dobozok;
• A doboztömítés elöregedése;
• A doboz rögzítőcsavarjainak nem megfelelő meghúzása;
• A tömítőréteg romlása;
• A doboz szeleplemezének idő előtti kopása;
• Eltömődött csatornák és a doboz dugattyúi;
• Túlmelegedés és ennek következtében a doboz alkatrészeinek és alkatrészeinek kopása.

Nál nél részleges csere olajok a 6F35 Ford Kuga automata sebességváltóban önállóan, hajtsa végre a következő műveleteket:

• Melegítse be a dobozt 4-5 kilométeres autózással, és tesztelje az összes kapcsolási módot;
• Hely motor pontosan egy felüljárón vagy gödörben állítsa a sebességváltó kapcsolót „N” helyzetbe;
• Csavarja ki leeresztő dugóés a használt folyadékot egy előzőleg előkészített edénybe engedjük le. Ellenőrizze, hogy nincs-e fűrészpor vagy fémzárvány a folyadékban.
• Szerelje be a leeresztőcsavart a helyére, egy nyomásmérős kulccsal, ellenőrizze a meghúzási nyomatékot, amely 12 Nm;
• Nyissa ki a motorháztetőt, csavarja le töltődugó dobozok. Töltse fel a töltőnyílást újjal sebességváltó folyadék, térfogata megegyezik a leeresztett hulladékfolyadék térfogatával, körülbelül 3 liter;
• Húzza meg a dugót, indítsa el erőmű autó. Hagyja járni a motort 3-5 percig, mozgassa a sebességváltót minden pozícióba néhány másodperces szünettel minden üzemmódban;
• Ismételje meg az új olaj leeresztését és hozzáadását 2-3 alkalommal, ez a lehető legjobban megtisztítja a rendszert a szennyeződésektől és a régi folyadéktól;
• A folyadék végleges cseréje után ellenőrizze a kenőanyag hőmérsékletét;
• Ellenőrizze a folyadékszintet a dobozban, hogy megfeleljen a szükséges szabványnak;
• Ellenőrizze a dobozt és a tömítéseket, hogy nem szivárog-e folyadék.