Vonzó árának, magas kényelmének és kiváló kezelhetőségének, valamint még mindig friss és modern megjelenésének köszönhetően (annak ellenére, hogy közel 16 év telt el az "ötök" debütálása óta) jó benyomást kelt, és a mai napig tartják számon. tekintélyes autó. Ma a piacon megvásárolhatja ezt luxus autóátlagosan 500-600 ezer rubelért (a 2007-ben piacra kerülő átformált változatok esetében), ami az autópiac jelenlegi árcéduláinak hátterében csábító ajánlat.

De azt tanácsoljuk, hogy ne rohanjon az autó megvásárlásával, különösen akkor, ha az utolsó pénzből kíván vásárolni. Ne feledje, hogy ennek az autónak a karbantartási és javítási költségeit csak azok az emberek terhelhetik, akiknek a fizetése meghaladja az ország átlagát. nagyobb városok. És ezért.

• Nál nél BMW-t vásárolni 5-ös sorozat E60 karosszériajelöléssel a legjobb választás benzines autókhoz, annak ellenére, hogy ebben az autóban megbízhatóbb. De érte dízel változat többet kell majd fizetnie. Ráadásul a minőség gázolajés hihetetlen karbantartási költségek dízel autók kiküszöböli a dízel minden előnyét a benzines változatokhoz képest. Ne feledje, hogy nem Európában vagyunk

• Költségek a BMW szerviz Az 5-ös sorozat nagyon magas lehet, annak ellenére, hogy egy ilyen autó a használt autók piacán akár 500 000 rubelért is megvásárolható. Ne feledje, hogy ennek az autónak bizonyos javításai egy vagyonba kerülnek.

• Tágas belső és nagy csomagtartó határozottan vannak fontos előnyöket"öt" - ez az autó nagyon kényelmes és praktikus

A BMW 5-ös sorozat E60 2003-ban jelent meg a piacon, és 7 éves piaci pályafutása alatt + 1 átépítéssel számos különböző konfigurációban értékesítették: szedánként, kombiként hátsókerék-hajtással vagy teljes xDrive, kézi ill automatikus átvitel hajtóművek benzin- és dízelmotorokkal. Ezért ma a használtautó-piacon mindenki megtalálhatja magának pontosan azt az "ötöt", amely a legjobban megfelel az egyéni ízlésnek, preferenciáknak és igényeknek.

Másrészt azonban a különféle módosítások / verziók ilyen sokfélesége hatalmas számú ajánlatot eredményez a használt autók piacán, amelyek nem csak a fejét okozhatják. Az tény, hogy minél több ajánlat van a piacon, az nagyobb kockázatot belefutni problémás autó: csavart futásteljesítményű, baleset utáni, vagy eleve műszaki állapotú autó. A legrosszabb pedig az, hogy ilyen nagyszámú ajánlat közül rendkívül nehéz igazán jó használt példányt találni.

És milyen motort válasszak? Mi az előnyösebb? Szívünk és lelkünk mindig a benzines autók felé hajlik (már régóta híres agresszív, félelmetes benzinmotorjairól). A józan ész (különösen manapság, amikor az üzemanyag literenként több mint 40 rubel) azt mondja nekünk, hogy vegyünk dízelautót.

De ha a használtautó-piacot nézzük, akkor az ajánlatok nagy része a számára lesz elérhető benzines változatok. Miért?

Mert dízel autók mobilok nálunk kevésbé népszerű, mint például Európában. Miért, ha a dízelmotorok jelentősen fogyasztanak kevesebb üzemanyag benzinhez képest? Minden a dízel üzemanyag minőségéről, valamint a dízelautók magas javítási és karbantartási költségeiről szól. Ezért autósaink leggyakrabban a dízelautókat próbálják megkerülni. Ráadásul a dízelautók mindig drágábbak, mint benzines társaik.

Ennek ellenére szeretnénk odafigyelni a dízel "ötösökre", hiszen azok még így is megbízhatóbbak, még így is nagy futásteljesítmény mint a BMW benzinmotorok. Tehát a dízelmotorok között megkülönböztethetők a 2,0 literes dízelmotorok és a hathengeres 2,5 literes és 3,0 literes motorok.

Az autókban 2007-ig leggyakrabban 3,0 literes M57 dízelmotorok voltak. Ez egy jó, sikeres motor. De ma, amikor egy régi "ötöt" vásárol, sok ilyen motorral rendelkező autó már 300 000 km-t vagy többet megtett, és természetesen karbantartásra és javításra szorul. Szerencsére még ilyen kilométerek megtétele mellett sem túl magas a régi dízelek javítási költsége.

Főleg, ha a motor alkatrészeinek egy részét szétszerelve vásárolhatja meg. Ami az új alkatrészeket illeti, ha megveszed őket hivatalos kereskedő, amely meztelenre tud vetkőzni úgy, hogy észre sem veszed, akkor nem fog túlságosan felzaklatni a régi dízel munkájának felfrissítéséhez szükséges alkatrészek költsége BMW motor. Tehát leggyakrabban az M57-es motor 300 ezer vagy több kilométeres futásteljesítménye megköveteli a befecskendező szelep regenerálását, valamint az áramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú cseréjét.

Ezenkívül a munkaerőt hozzá kell adni a pótalkatrészek árához. Természetesen minél meredekebb az autószerviz, annál meredekebbek lesznek a dízelmotor-alkatrészek cseréjének árai. Például, ha felveszi a kapcsolatot a tisztviselőkkel, készüljön fel egy kerek összegtől. Ha a BMW-re szakosodott garázsmesterekhez fordul, rengeteg pénzt takaríthat meg.

Ami a dízelmotorokat illeti, az 5. széria 2007-ben történt átalakítása után a 3,0 literes dízelmotorok némi korszerűsítésen estek át, műszakilag fejlettebbé váltak. De sajnos ezeknek a motoroknak a javítása drágább lett.

Ha a 2,0 literes dízel négyhengeres motorokról beszélünk, akkor valamikor problémájuk volt gyakori meghibásodás főtengely. De általában ez a probléma új motorokkal bukkant fel, és valószínűleg ma már nem maradtak használt autók a használt autók piacán, amelyeknél fennállna a főtengely tönkremenetele, mivel sok autótulajdonos már régen újra cserélte.

A tartósság szempontjából viszonylag gyengébb a 2.0d N47 dízelmotor (2007-ben az 5. szériában jelent meg az újratervezés során). Legfőbb problémái a turbina ill részecske szűrő, valamint a vezérműlánc mechanizmusa.

BMW 5-sorozat - a benzin figyelmet érdemel

Ami a benzint illeti, a legmegbízhatóbb benzinmotor természetesen az M54-es motor (hathengeres szívómotor előformázott autókra telepítve). Sajnos a legtöbb probléma többben is kiderül modern motorok közvetlen befecskendezéssel, ami a 2007-ben piacra dobott, átformált modellekben jelent meg ( négyhengeres motorok N43 és N53 hathengeres motorok). Leggyakrabban ezekben az átformált benzines autók problémák vannak, állandó problémák a gyújtótekercsekkel, érzékelő hibás működés üzemanyagrendszer. Beleértve az üzemanyag-szivattyút is gyakran meghibásodik. Ezenkívül ezek a motorok nagyon igényesek az üzemanyag minőségére és az üzemanyag minőségére Orosz benzin nagyon trükkössé válnak.

A régi BMW 5-ös E60 további hátrányai

Továbbá lehetséges problémákat a régi "ötös" motoroknál tudnia kell használt autó vásárlásakor, hogy ezekben az autókban gyakran vannak problémák a visszapillantó tükrök elektromos motorjaival, a csomagtérajtó kapcsolóival és az elektromos ablakokkal is. Beleértve a gép ellenőrzését, ügyeljen a vezérlő ikonok tovább Irányítópult, amely különféle elektronikai hibákat és meghibásodásokat jelezhet. Természetesen, ha a "" jelzés látható a tidy-n, semmi esetre se vásárolja meg ezt az autót, amíg el nem végezte a teljes számítógépes diagnosztika autó.

Ezenkívül az ellenőrzés során ellenőrizze az autó összes elektromos rendszerének teljesítményét: beleértve a napfénytető, az óra, a műszerfal, a képernyő működését, ahol a különféle rendszerüzenetek megjelennek.

De a legfontosabb dolog vásárláskor régi BMW- Ez a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés állapotának ellenőrzése. Beleértve az autó átvizsgálását is, ügyeljen arra, hogy azonosítsa a baleseti előzményekkel rendelkező autót. Ne feledje, hogy ha az autó balesetet szenvedett, akkor valószínűleg megsértették az integritását, ami azt jelenti, hogy az autó kevésbé biztonságos. Ráadásul miután karosszéria javítás(főleg kézműves) autó karosszériája néhány év alatt elrohadhat.

5-ös BMW – szakember szerint

A BMW 5-ös E60-nak számos tipikus meghibásodása és különféle "gyermekkori betegsége" van, amelyekről a hivatalos BMW műszaki központok munkatársai általában azt mondják, hogy ez tervezési jellemző autó. Szerencsére néhány probléma megoldásának költsége régi autó nem olyan magas. Azonban még mindig elég nagyok. Ezért, amikor BMW 5-ös E60-ast vásárol, normál jövedelemmel kell rendelkeznie ahhoz, hogy támogatást kapjon prémium autó. Végül is, annak ellenére, hogy ez a modell elavult, és ma kevesebb, mint 1 millió rubel, ez nem jelenti azt, hogy az autó elvesztette státuszát és osztályát.

BMW 5-ös sorozat – a mi véleményünk

A BMW 5-ös sorozat az jó kocsi ami nagy vezetési élményt nyújt. Ez az érem egyik oldala. De ha a javításról és a karbantartásról beszélünk, akkor a kényelem, a presztízs és a biztonság előnyei elhalványulnak a nagyszámú technológia hátterében. lehetséges meghibásodások hogy egy használt „ötös” tulajdonosa találkozhat. Nem csak, hogy néhány javítás költsége meglepheti Önt, még akkor is, ha nagy fizetése van.

1/19 BMW 5-sorozat - ez az autó sok naiv vásárlót képes elcsábítani megjelenésével, karakterével és teljesítményével

Egy használt BMW 5-ös E60 több szempontból is csábító. És bár költsége ma sokak számára megfizethető, még mindig nem mindenki számára elérhető.

2 /19 BMW 5-sorozat - egy olcsó prémium autó tele van fogással

Vonzó árcédula a piacon, magas kényelem, kiváló kezelhetőség (hihetetlen információtartalom / kormány reagálóképessége), valamint meglehetősen modern kinézet. Egyébként ez az autó kora ellenére még mindig tekintélyesnek tűnik, és minden tekintetben prémium marad. Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy egyes autókat csak 500 ezer rubelért lehet megvásárolni.

3 /19 BMW 5-ös sorozat – sokféleképpen elcsábít, mint egy nő

Lenyűgöző még ma is, különösen, ha különféle opciókkal jól felszerelt autót vásárol.

4 /19 BMW 5-ös sorozat – például a kényelmes első ülések kellemes meglepetést okoznak

A BMW 5-ös sorozat első ülései kényelmesek és jól megtervezettek bármilyen méretű ember számára.

5 /19 BMW 5-ös - mínusz - hátsó ülés

A hátsó ülés is elég kényelmes és széles. De a hátsó utasok továbbra sem lesznek túl kényelmesek, mivel nincsenek speciális fülkék a lábak számára az első üléseken. hátsó utasok. Így az autó mérete ellenére a hátsó ülés elég szűkös. Főleg, ha három felnőtt utas ül ott.

6 /19 BMW 5-ös sorozat - érdekes, de ma már senkinek nincs szüksége opciókra

Sok esetben másodlagos piac találhat egy régi terjedelmes terméket, amelyre most senkinek nincs szüksége.

7 /19 BMW 5-ös sorozat - kényelmes fejtámlák

A kényelemről és a mozgás biztonságáról olyan tartozékok gondoskodnak, mint például a fejtámlák, amelyek jól támasztják a fejet.

8 /19 BMW 5-ös sorozat - Kényelmes hátsó ülés kartámasz

A hátsó ülésen elhelyezett kartámasz nemcsak italok befogadására alkalmas, hanem nagy tárolóhelyet is tartalmaz.

9 /19 BMW 5-ös sorozat - érdekes lehetőségek

Sok modell van felszerelve vetítési rendszer, amely megjeleníti fontos információ tovább szélvédő a sofőr előtt.

10 /19 BMW 5-sorozat - érdekes lehetőségek a kombiban

A kombi hátsó ajtajának (csomagtartófedélnek) van egy érdekes lehetősége: a fedél kinyitása nélkül lehet bejutni a csomagtartóba. Ehhez a tervezők az ablak nyitását biztosították.

11 /19 BMW 5-sorozat - a fő plusz a nagy csomagtartó még szedánban is

A BMW 5-ös szedán 520 literes csomagtartóval rendelkezik, ami mai mércével sem rossz.

12 /19 BMW 5-ös széria - de kombiban persze jobb a csomagtartó, viszont csak kihajtva a hátsó ülés

A BMW 5-ös Wagon 500 literes csomagtartóval rendelkezik. Ha lebontjuk hátsó ülés, a raktér térfogata már 1615 liter lesz.

13 /19 BMW 5-ös sorozat - mínusz egy panorámás napfénytető

Leggyakrabban a BMW 5-ös sorozatában hibásodik meg panorámás napfénytető, amelyben megbízhatatlan nyitó/záró mechanizmus.

14 /19 BMW 5-ös sorozat - A 2,0 literes dízelmotor termosztátja egy időzített bomba

A BMW 5-ös sorozat (520d modell) gyakran meghibásodik. BAN BEN legjobb eset egyszerűen tele van a szokásos cserével. BAN BEN legrosszabb esetben fennáll a blokkfej, sőt a motorblokk sérülésének veszélye.

15 /19 BMW 5-sorozat - a dízelmotorok hátrányai

Kettős tömegű lendkerék meghibásodása, befecskendező rendszer meghibásodása, hibák DPF szűrő(részecskeszűrő) - mindezek a problémák a dízelmotorok minden változatában előfordulnak.

16 /19 BMW 5-sorozat - a dízelmotorok hátrányai

2008 óta a BMW N47 dízelmotorok gyakori probléma főtengely szíjtárcsákkal. A BMW azt is javasolja, hogy bizonyos futásteljesítménynél rendszeresen cserélje ki a tengelyt perselyekkel, olajteknő-tömítésekkel, fejtömítésekkel. A legrosszabb az, hogy ezeken a motorokon a tömítések gyakran nem mennek sokáig.

17 /19 5-ös BMW - hátrányok az elektronikában

A BMW a japánokkal ellentétben soha nem volt híres az elektronika minőségéről. Így a használt BMW-knél gyakran előfordulhatnak problémák az ikonok műszerfalon való megjelenítésével kapcsolatban, amelyek gyorsan kiéghetnek. A műszerfalon található LCD-képernyőn való információmegjelenítéssel is gondok vannak. Idővel a képernyőn megjelenő jelzés halott képpontokkal kezd megjelenni. Ennek a képernyőnek a cseréje nagyon-nagyon drága!

18 /19 BMW 5-ös sorozat - elektronikai hátrányok

A használt BMW 5-ös sorozatban időnként megjelenik a kormánymodul meghibásodása. Néha az elektromechanikus kormányszerkezet meghibásodik.

19 /19 BMW 5-ös sorozat - elektronikai hátrányok

A BMW 5-ös E60 egy kellemes autó, amely valóban sok vezetési élményt nyújt. De a kényelemért fizetni kell. Ezt minden autósnak tudnia kell, aki használt BMW vásárlása mellett döntött. Ne légy abban az illúzióban, hogy a németek nem törnek össze. Tudod, hogy ma szinte lehetetlen BMW E60-at vásárolni alacsony futásteljesítménnyel. De még ha sikerül is találni egy alacsony futásteljesítményű autót, akkor gondoljon arra, hogy az autó miért olyan alacsony futásteljesítményű, annak ellenére, hogy még a 2000-es években készült.

2004-ben a BMW 1-es sorozat megjelent az E87 hátuljában, ezt az autót tartják a legszerényebbnek és olcsó autók BMW márkák. A test a megbízhatóság szempontjából nem különbözik társaitól. Van még egy nagy festékréteg, a fényezés minőségi és strapabíró, BMW autóknak megfelelő. Az 1. széria az E90 hátuljában lévő 3 ki-s BMW alapján készült.

Az autó sokáig jól néz ki, lassan veszít fényéből, ha forgács jelentkezik, a horganyzott karosszéria miatt továbbra sem virágzik. Még 12-kor is nyári autók ritkán látni rozsdát. Persze nehéz olyan BMW-t találni, amelyik nem szenvedett balesetet, de lehetséges. A lényeg az, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a kerékbeállítást, ha a felfüggesztés működik, és a sarkok nem állíthatók, akkor jobb, ha másik lehetőséget keres. Azt is ellenőriznie kell, hogy a vészkapcsoló sértetlen-e a pozitív kapcson.
De ha szeretné, a pozitív terminálon lévő vészérintkezőt is kicserélheti, ezért 130 eurót kell fizetni. Ezért ez még nem jelzi, hogy az autó nem szenvedett balesetet.

Ha a karosszéria jól védett a korróziótól, akkor a villanyszerelő érzékeny a korrózióra, leggyakrabban a fő tápegység áramköre korróziós. Néha előfordul, hogy 4 tél után a pozitív huzal komolyan elkorhad, ha nem kezelik korróziógátlóval.

Körülbelül 5 év működés után a hátsó ablaktörlő leállhat, a rozsda általában letiltja azt a mechanizmust, ami a csomagtérfedél belsejében van, egy új 120 euróba kerül, az út szennyeződése pedig végül kikapcsolhatja a csomagtérajtó zárját, ez a zár 50 euróba kerül, a BMW embléma mögé bújik. Az is előfordul, hogy az előlapon belüli csikorgás a kabinban kezdődik, ami azt jelzi, hogy a kályhaventilátor villanymotorja hamarosan meghibásodik, ami meglehetősen drága - 170 euró az eredeti és 90 euró a nem eredeti.

Az is előfordul kellemetlen helyzet Amikor az ajtókról leszakadt a vízszigetelés és az eső után a víz bejutott a kabinba, az egész szőnyeg nedves lett. De ez a helyzet könnyen javítható - csak távolítsa el az ajtókárpitot, és általában ragassza fel az eltávolodott vízszigetelést.

Motor

A 2 literes M47 dízelmotort nagyon megbízhatónak tekintik, de az 1. sorozatban nagyon ritkán találni ilyen motort - egy 2007 előtt gyártott autón. A BMW 1. széria körülbelül 3%-ában található ilyen motor. M47-es dízelmotorral megfelelő karbantartás simán kibírja a 400 000 km-t.
2007 után az autók 6%-a új N47-es dízelmotort kezdett beépíteni alumínium hengerfejjel. Gyengeségek ez a motor valamivel nagyobb. A gázelosztó mechanizmus meghajtása meglehetősen gyenge. A legkorábbi motoroknál már 50 000 km után elkophatott a lánc. fuss.

De a dízelmotorok mellett még mindig sok van különféle konfigurációk más motorokkal. Természetesen a németek elkezdték javítani a helyzetet a motorokkal, frissítéseket végeztek, de jobb, ha megkerülik az autókat dízel motor Az N47 régebbi, mint 2009. 2011 után már 100 000 km-t is kibír a lánc. De mindazonáltal minden autón hallgatni kell a meglazult lánc csörömpölésére. A lánc, a feszítők, a távtartók és a lánckerekek cseréje körülbelül 450 euróba kerül. Sőt, a vezérműlánc hátul van felszerelve, így a lánc és mindezen apróságok cseréjéhez le kell szerelni a motort, vagyis még pénzt kell fizetni a munkáért.

Hogy az 1100 euróba kerülő befecskendező szivattyú és a 470 euróba kerülő piezoelektromos befecskendezők, amelyek nem szolgálnak ki többet 180 000 km-nél. - ez semmi ahhoz képest, hogy a láncot 100 000 km-enként kell cserélni.

Benzinmotorok

A benzinüzemű motoroknál is gondok vannak a vezérműlánccal. Még 2004-ben, amikor egy 2 literes N46-os motort szereltek be az 1. sorozatba. Autók ezzel a motorral - körülbelül 25%. Általában 100 000 km után. fut, a motor hangosabban kezd működni és dízelszerűen dübörög. Itt lehet az ok kifeszített lánc vagy elkopott feszítő. Néha vannak ritka esetek amikor a hajtás elérheti a 150 000 km-t is. Az eredeti új lánc 100 euróba kerül, a feszítő 45 euróba, az analógok kétszer olcsóbbak.

A legnépszerűbb motor az N45, amelynek térfogata 1,6 liter, az ezzel a motorral rendelkező autók száma körülbelül 50%. De 80 000 km után. az időzítéssel is gondok lehetnek, különösen, ha a motor teljesen be van pörgetve.

De ennél a motornál nagyon ritkán törik el a lánc, de előfordul, hogy ha megnyúlik, átugorhat a lánckerék fogain. A motor változó szelepvezérlésű tengelykapcsolókat használ Vanos rendszerek, általában 180 000 km-t szolgálnak ki. Cseréjük körülbelül 370 euróba kerül. A henger-dugattyú csoport megközelítőleg azonos erőforrással rendelkezik. Ezek a motorok vékony falúak és könnyűötvözetből készülnek, így általában, ha eljön az ideje a henger-dugattyú csoport cseréjének, cserélik a rövid blokkokat, de mivel az újak drágák - 2600 euró, a megtakarítás érdekében sok mesterember megtanulta a régiek hüvelyét.

Ezeknél a motoroknál is előfordul olyan helyzet, amikor a vezérműlánc feszítő tömítése folyik, mert egy idő után a feszítő rögzítőcsavarja meglazul. Ez a helyzet 50 000 km után is előfordulhat. futni, de ez a szivárgás nem befolyásolja a feszítő teljesítményét, minden csak olajban lesz.

2007 után az N43-as motorok kezdtek megjelenni az 1. sorozatban közvetlen befecskendezés. Náluk az időzítési lánc már tovább tart, de más kellemetlen dolgok is megjelentek. Például, üzemanyag-befecskendezők, amelyek mindegyike 200 euróba kerül, és körülbelül 100 000 km-t szolgálnak ki. Annak megértéséhez, hogy ideje cserélni az injektorokat, a helyzet megmondja, ha a motor egyenetlenül működik fűtetlen állapotban.

Itt is már 50.000 km után. a gyújtótekercsek meghibásodása. Néha vannak 3 literes motorral szerelt autók, az ilyen autóknak legfeljebb 4% -a van, néha problémáik vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújával és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, ez általában 100 000 km után történik. Egy új elektromos szivattyú 350 euróba, a nagynyomású üzemanyagszivattyú 1100 euróba kerül. Ez eredeti alkatrészek, a Bosch nagynyomású üzemanyagszivattyúja pedig 470 euróért vihető. Ezek a motorok nem szeretik a túlmelegedést, ezért 3 évente egyszer érdemes elvégezni a radiátor komoly tisztítását.

Mindenkinek benzinmotorok megbízhatatlan vákuumszivattyúk, általában 80 000 km után. folyni kezdenek. Mégis gyorsan elhasználódik szelepszár tömítések, nagyjából azonos futásteljesítmény mellett, emiatt az olajfogyasztás nagyon megnő. Mindenben olaj BMW autók gyakrabban kell cserélni - 7-10 ezer km-enként egyszer. Ha olajcserével meghúzzák, a forgattyúház szellőzőegysége eltömődhet, és az olaj bekerülhet szívócsonk, ami után szénlerakódások jelennek meg a szelepeken. Lerakódások jelennek meg a Vanos változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsoló-vezérlő mágnesszelepén is, amit az üresjárati és gyenge tapadás. De ha egy flush-t csinálsz, akkor minden visszatér a helyére. Ezenkívül a Valvetronic-kal is lehetnek problémák, ezért a BMW-ben gyakrabban kell olajat cserélni, és nem szabad ezekről a problémákról tudomást venni.

Terjedés

A sebességváltók a motorokkal ellentétben problémamentesebbek. 120.000 km után. ideje hallgatni hátsó sebességváltó 6 hengeres motorral szerelt járműveken. Ha gyors gyorsítás közben enyhe kattanás jelenik meg, az azt jelenti, hogy a karimás anya meglazult kardántengelyés megfelelően meg kell húzni. Körülbelül 150.000 km. a féltengely tömítések kibírják és megtartják az olajat. Ugyanezt a futásteljesítményt bírja a 90 euróba kerülő kardántengelykapcsoló is.

Az autók körülbelül 12% -ában kézi sebességváltó van beépítve, meglehetősen megbízható, és ritkán kell javítani. A manuális doboz motortól függetlenül sokáig bírja, talán 160 000 km után. tömítéseket kell cserélni. De vannak esetek, hogy 200 000 km után. ki kell cserélni a tengelykapcsolót, ehhez el kell távolítani a dobozt. Egy kuplungkészlet kb 300 euróba fog kerülni, nem eredetit 180-ért lehet találni.A kuplungot azonnal cserélni kell, a kuplungot nem szabad megcsúszni, mert megsérülhet a motor 2 tömeges lendkereke, ami kb 1000 euróba kerül az eredetiért. fékbetétek tartsd a 40.000 km-t. elöl és hátul 60.000 km. A lemezek általában 2 betétcserét bírnak ki.

A 2000-es ZF 6HP19 automata váltó problémás lehet. Ez a doboz van beszerelve a 2004-es 1.6 és 2.0 motorokkal rendelkező autókba. Ezek a sebességváltók nem szeretik a túlmelegedést és a túl alacsony hőmérsékletet. Ezért nem szabad hirtelen elindulni fűtetlen dobozon, minél erősebb a motor, annál több kárt okoz a doboznak. Télen célszerű az automata sebességváltót is bemelegíteni az utazás előtt - kapcsolja be a hajtást, és tartsa a féken az autót.

A mérnökök ezt a dobozt fürgén és gyors tüzelésűvé tették – a nyomatékváltó a lehető legkorábban, az első fokozatból kiindulva bekapcsol, így a doboz maximálisan igénybe veszi. A súrlódások megcsúsznak a forgalmi dugókban, idővel kopó termékek jelennek meg az olajban, így az olaj gyorsan öregszik, és ki kell cserélni, hogy a doboz tovább tartson. Általában a perselyek, a súrlódó tengelykapcsolók, a nyomatékváltó, a mágnesszelepek és a teljes szelepház gyorsan elhasználódnak. Gyakran előfordul, hogy az automata sebességváltó nagyjavítást igényel 120 000 km után. fuss.

2006-ban jelent meg új automata sebességváltó 6HP21, amelyben a mechatronikát komolyan javították, a szeleplemezt, a tengelykapcsolókat és a mágnesszelepeket cserélték. Egy ilyen doboz hosszabb ideig kezdett szolgálni - körülbelül 230 000 km-t. Az előírások szerint 60 000 km-enként kell olajat cserélni benne. Ütés vagy rezgés jelzi, hogy itt az ideje az olajcserének. Ezenkívül figyelnie kell a szivárgásokra, mert be téli idő A mágnesszelep blokk tömítése lefagyhat. Körülbelül 4 év elteltével a blokktömítés szivároghat.

Ugyanebben a 2006-ban elkezdték telepíteni, emellett német dobozés az amerikai GM 6L45 / 6L50 automata sebességváltó. Ritkán található bárhol, általában 150 és 156 LE teljesítményű, 2 literes benzinmotorokkal szerelt autókban. Val vel. és 3 literes motorok. Ezzel az automata váltóval még kevesebb a baj, mint a németben. Ha gyakran vezeti, meghibásodhat. csúcssebesség, mert nem mindig bírja a forgást olaj pumpa különösen a 2008 előtt gyártott járműveken. Maguk a szeleptestek pedig legalább 250 000 km-t bírnak, az olajat 90 000 km-enként kell cserélni. De jobb 2010 után elvinni az autót, akkor volt ennek a doboznak a korszerűsítése.

De továbbra is követnie kell a nyomatékváltó „fánkját”, mert 150 000 km után. az agya elhasználódik, erről a tömszelence fog szólni, ami hirtelen folyni kezd.

Az ötödik generációs modellt 2006 és 2011 között gyártották. Sok autótulajdonos és néhány piaci szakértő szerint ez az egyik legjobb autók az adott osztályban. így van?

Az autó 2005 végén jelent meg 2006-os modellként. Hagyományosan az autót a hajtásláncok különböző változataival kínálták. A legnagyobb figyelmet a 325i (3,0 literes, 215 LE) és a 330i (3,0 literes, 255 LE) modellek érdemlik, mindkét motorhoz hatfokozatú sebességváltó és automata sebességváltó is társul.

A bajorok xDrive összkerékhajtást is kínáltak.

2007-ben új, turbófeltöltős motorok jelentek meg a motorkínálatban. Így a 325i helyett a 328i modell jelent meg, 230 LE-s teljesítménnyel, a 330i autó helyett pedig a 335i modell, 300 LE-s teljesítménnyel.

Ugyanebben az évben megjelentek a kupé és kabrió változatok is, amelyek szintén elérhetőek voltak, mind teljes, mind Összkerékhajtás.

2008-ban, BMW cég felajánlotta a 335i kupét.

2009-ben a szedánok frissítést kaptak újratelepítés formájában. Ebben az évben is volt egy erős dízel 335d, amelyet dupla turbó dízelrel szereltek fel tápegység, 265 LE és maximális nyomatéka 576 Nm. A mérnökök az iDrive bevezetésével továbbfejlesztették az infotainment rendszert, amely az ergonómiának köszönhetően könnyebben kezelhetővé vált.

2010-ben az autó belsejében néhány változás történt. 2011-ben a kabrió és a kupé könnyed újratelepítést kapott. Ezenkívül a 335i modellek motorja gazdaságosabbá vált.

Testformák:

2006 és 2011 között az autót négy karosszériaváltozatban mutatták be. Az E90 hatfokozatú hátsókerék-hajtású szedánként ismert mechanikus doboz sebességfokozattal, és hatfokozatú automata sebességváltóval.

E91 - kombi. Például a 325xi modell, amelyet 2007-ig vezettek be a piacon. Ezt követően a 328-as autó jött a modell helyére.

E92 - kupé karosszéria. E93 - kabrió. Ezek az autók stílusa eltér a hagyományos 3-as szedánoktól és kombiktól. Beleértve a kupét és a kabriót, a HID-vel együtt volt.

Három ok a vásárlásra:

1. Teljesítmény- A 3-as széria kiváló kezelhetőségéről, jó teljesítményéről ismert.

Kiegyensúlyozott súlyeloszlás és hátsó hajtás segítik az autót a tökéletes tapadás megőrzésében az úton. A motorháztető alá szerelve a jármű optimális viselkedése érhető el erős motor. Plusz kiváló dinamika erős motor még a legkifinomultabb autós sem hagyja unatkozni a volán mögött. A 335i tehát 5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. A 328i modell is jó gyorsulást mutat nulláról száz kilométer per órás sebességre - 6,5 másodperc.

2. Minden időjárási körülmények között- Mivel szinte minden 3-as modell felszerelhető összkerékhajtással, így kis pénzért prémiumot vásárolhat összkerékhajtású szedán, amely sok versenytársat hagy maga mögött az autópiacon.

3. Luxus osztály- Maradt még a 3-as sorozat luxus szedán költsége ellenére. A gép kiváló minőségű lehet bőr belső, fa díszítés, navigáció és egyéb szép drága bónuszok. Ezenkívül az autó klasszikus eredeti megjelenése vonzza a tekintetet az úton.

Három ok a vásárlás ellen:

1. Motor- A 3-as sorozat turbófeltöltése általában ehhez kapcsolódik.

A legnagyobb probléma az üzemanyag-szivattyúval van. magas nyomású. A használt piacon a legtöbb autónak problémái vannak az autó ezen alkatrészével. Általános szabály, hogy ha problémák vannak a szivattyúval, a motor nem működik simán Üresjárat, túl sok hangos munka motor. Ezenkívül gyakran vannak problémák a szelepvezérléssel - VANOS, amely turbófeltöltésnél hibásodik meg a legtöbbet BMW motorok. A VANOS-hoz kapcsolódó érzékelők eltömődhetnek a szennyeződéstől, ami a motor egyenetlen működését okozhatja, ami később drága javítások ha nem tisztítja meg őket időben.

2. elektromos problémák- A leggyakoribb probléma a 3-as sorozattal az akkumulátor akkumulátor. Így az akkumulátor pozitív kábele idővel megsérülhet és rövidzárlatos áramot vezethet, aminek következtében megolvadhat a biztosítékdobozon. A jövőben a gép a leginkább alkalmatlan pillanatban keményedhet meg. Az indítókulccsal is vannak problémák, amikor annak ellenére, hogy a kulcs a gyújtáskapcsolóban van, a kormányzárat nem távolítják el. Ennek oka a kormányoszlop gyári hibája.

3. Zaj- Sok használt BMW 3-as tulajdonos gyakran panaszkodik az autó elégtelen hangszigetelése miatti kisebb zavaró vibrációs zajokra és kopogásokra.

Vásárlás előtt:

Nyilvánvaló, hogy ha használtat vesz, akkor jelentős pénzügyi kerettel kell rendelkeznie Karbantartás autó és érte jelenlegi javítás. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy az autó megfelelő állapotban van műszaki állapot hogy a jövőben elkerüljük a váratlan és költséges problémákat. A használt piacon sok autót nem szervizeltek hivatalos márkakereskedők, és nincsenek rajta megfelelő jelölések szervizkönyv. Hasonlót tanácsolunk járművek ne lépjen kapcsolatba. Ha az autót az irodában szervizelték. kereskedő, majd győződjön meg arról, hogy minden megfelelt karbantartási munkálat a szolgáltatáson.

2007-es BMW 3-as limuzin IIHS törésteszt értékelése

Szia. Tehát itt az ideje a BMW E60-nak. Igen, nem csak egy BMW E60, hanem egy 14 éves autó, 2003-as. BAN BEN maximális konfiguráció- Egyedi. Hány ilyet láttál életedben? Próbáljuk kitalálni, mi maradt az egykor jó, fiús autóból?

Még egyszer - 3l M54B30 benzin, maximális fordulatszámon, 2003-tól. Európából importált. Állított futásteljesítmény 280.000 km. És meglepődtem, amikor megláttam a 280 000 km-es futásteljesítményt a hirdetésben, ez akkora ritkaság, hogy tollal könnyű leírni, hogy ne mondjam ... mindig és mindenkinek van 100 000 km és ritkán több. Ár - 550 000 rubel.
Ki veszi meg ezeket az autókat?
Bloggerek aláírásgyűjtésre. Hozzáértő és értő emberek, de keresnek jó autók. Fiatalok és azok, akiknek csak egy mondat van a fejükben - BMW-t AKAROK. Találd ki, ki volt az ügyfelem?

Nem kell mindent hosszasan magyarázni, nézzük. Amikor megérkezek, meglátok egy autót a címen, és felteszem magamnak a kérdést - ez az, vagy mi? A jobb szemből vér folyt, a bal túlélte, de hunyorgott a naptól. És még távolról sem tűnik jónak az autó.

Szerinted át van festve az egész? És hányszor? És mi maradt meg a natív testből?
Sajnálom az összes régi autót, mint a Mauglit az Akelát. És rég nem láttam jól megcsinált autót... ezek mind egyformák... egyformán halottak.
A kritériumaim egy régi autóhoz?
Nem törött. Nem rohadt. Biztonsággal, ha gyári. Többé-kevésbé technikai. Nincs nagy beruházás. Egy rakás készlet nélkül a karosszérián, mert nem akarok teljesen horpadt autóval közlekedni.

És ez van ezzel a géppel hülyén a jambokon.
- festeni a jobb hátsó sárvédőt.
- festeni a jobb hátsó ajtót.
- festeni a csomagtartó fedelét
- festeni mindkét lökhárítót.
Általánosságban elmondható, hogy az autó szinte minden elemének van fala, bár sok közülük többször is festett. Persze az apróságokat meg lehet kenni, de úgy fog kinézni, hogy tudod mit? Mint a pattanások egy alapozóval bekent lányon (a srácok meg fogják érteni, a lányok továbbra is azt hiszik, hogy nem vesszük észre őket :))

Az öregségtől már összeomlott tömítőgumi szélvédő és hátsó ablak. Úgy néz ki, mint egy vén és részeg tróger, aki megint vodkát keres. A látvány, mondom, nem a legkellemesebb.

Kinyitjuk a motorháztetőt.
És azonnal látjuk, hogy a tulajdonos ez az autó irodai dolgozó, ügyintéző. Miért döntöttem így? Valószínűleg azért, mert be való élet Gémkapcsokat csak valahol az irodákban látok. Mivel tűzőgéppel csúnya lenne, a gemkapcsok megoldották a problémát.
Itt látjuk, hogy az autó tulajdonosa tudja, hogyan kell használni az önmetsző csavarokat. És elegánsan tartják mindkét fényszórót, hogy ne essenek ki a kanyarban. És a pletykák szerint ezek a BMW-k jól vezetnek! Sajnos, amikor a BMW körülbelül 15 éves, akkor már csak a pénzt szívja. És itt még párhuzamot is lehet vonni vele gyönyörű lány! Csak az emberek készek pénzt költeni rá, amíg szépsége el nem halványul, de az autókkal minden más ...
Okkal tettem közzé egy fotót egy „blasterrel”. Ezen a helyen van gitt. Mi van ott? A varrás? És soha nem fogod megtudni, és én sem fogom. De ez nem kellemes...
Nos, automata váltó csövek az olajozásban... bár az olajozásban sok van...

Motor - M54B30. Ő jó vagy rossz? Lehet, hogy korábban is jó volt, de most nehéz megmondani, hogyan fog lovagolni, és hogy lesz-e egyáltalán. Az eladó már kicserélte a vezérműláncot, kicserélte a szelepszár tömítéseket és elvégezte a motor átdolgozását. És ez azt jelenti, hogy néhány seb ezt a motort felvett. Ez nem JZ, itt folyamatosan be kell fektetni, és nem taknyos BMW motor látta már valaki?
De legyünk tárgyilagosak és csak nyissa ki az olajbetöltő kupakját. Látod ezt a kormot? Castrol-szagú, ugye? :) De azt is meg kell érteni, hogy mivel minden olyan felül van, akkor belül minden ugyanolyan, és talán rosszabb is. Tényleg csináltak valamit a motorral, vagy csak mondták? Ezt soha nem fogjuk megtudni. Csak egy módja van a motor állapotának megállapítására - szétszerelni!
Sokféle és apró olajozás volt. Valójában semmit sem lehet szétszedni...

Az elülső optika bár gyári, de 14 éves és árpára hasonlít. Emlékszel, hogyan kezelik az árpát Oroszországban? Köpnek rá és mutatják a fügét!
Nem is akarok beszélni a hiányosságokról ... milyen hiányosságok lehetnek egy 150-szer feltört autóban? Nem megy át az ujj? Szóval rendben van. Közben a fényszórók melletti tömítőgumi is összeroppant, és most már fészket lehet csavarni a motorháztető és a fényszóró közötti résbe!
Megmondom őszintén, hogy mindezek mellett szinte nincs is gitt a karosszérián, de erre még visszatérünk... De a motorháztető még alumíniumnak tűnik, azonban ez csak gitt, és a javítás nyomai szabad szemmel is láthatóak.

Nem sok képet készítettem, nézd meg a videót. Tükrök, azok, ami nem rossz. A bal oldalon azonban hiányzik egy darab, a jobb oldalon pedig levált a festék. De ez megakadályozhatja, hogy BMW-t vásároljon?
Jobb bejárati ajtó alul elakadással. Az autó minden nyílása festett. De ha vannak nyílások gitt nélkül, akkor az első oszlopot jobb oldal gittben. Hogy 100%-ig kiderítsék, oda van hegesztve egy másik autó egy darabja, vagy csak gitt dobtak a lekvárra, ehhez nem kellek paranormális képességek, és én csak egy ember vagyok. Mindent szét kell szedni és látni. Ugyanezen az oldalon a középső oszlopon is van egy horpadás. És az autó mindenhova eljutott ... a motorháztető alatt is látszik egy elakadás (nézd meg a videót). A műszerfalon a "terhes férfi" lámpa világít. A jobb bejárati ajtó párnája pedig már régen eltűnt, de a többiben nem vagyok biztos.
Képzeld el, hogy nincs test elem gyári tömítőanyaggal. Elmagyarázom. Natív karosszéria kiderül, nem! És vehetsz használt ajtót és gyári lenne a tömítőanyaga. De itt már kicserélték az ajtókat, és már nem egyszer festették őket. Nézd meg a chipet, ott egy újabb festékréteget láthatsz. Eszembe jutott egy hasonló helyzet a barátom lakásával, amit a másodlagos piacon vásárolt. Levette a tapétát, alattuk az újságokat. Levette az újságokat, alájuk pedig még több újságot. És itt is hasonló.

Mondanom sem kell, az egész autót átfestették különböző emberek, és nem egyszerre. Az autó színe pedig "kaméleon". Egy árnyalat látható a bal oldalon, egy másik a jobb oldalon, és egy harmadik a hátoldalon. De ez egy BMW! Lehet, hogy nem minden olyan őszinte egy tudatlan ember számára, de túl őszinte azoknak, akik tudják, hogyan lehet megkülönböztetni az árnyalatokat. Hogyan alakulna a szürke 50 árnyalata, és hogyan lesz „szerelem” a filmben ezzel az autóval. De hogy ki kit fog szeretni, azt csak a vásárlás után tudhatja meg.
És ez a fő ok, amiért az emberek meg akarják vásárolni ezeket az autókat. Szalon!

A fenébe is, tele van pisivel, ahogy mondani szokás. Már nem ugyanaz, mint 10 évvel ezelőtt. De Priora után az emberek csak felkapnak, még ilyen állapotból is.
A fehér bőr gyönyörű. De a gondozása egy másik történet... és szinte mindig koszos, különösen a cseljabinszki körülmények között, ahol több ezer gyár működik, sőt még egy bánya- és feldolgozóüzem is épül. És nekem ez az egész már nagyon szomorúnak tűnik... már a műanyag is leválik... Német "minőség" VS orosz emberek = oroszok nyernek.

A 10-11 tulajdonos vezetőülése még jól is néz ki. Ó, elfelejtettem elmondani. Az autót 2006-ban importálták Európából, ezt követően 9 tulajdonosa volt csak Oroszországban. Az autó Szentpéterváron, Moszkvában, Adygeában, a Krasznodar Területen, és talán máshol is járt, csak azt írom, amit ki tudtam ásni különböző forrásokban. És adjunk hozzá még 1-2 németet.

Az autó összes gombja elhasználódott már, bár nem lehet azt mondani, hogy a belseje tűzifa, de az autó ettől sem szűnt meg tűzifa lenni. És még az ülések szellőzése is működik, ahogy a navigáció is. Menő? Egy 14 éves BMW esetében ez egyértelműen siker!
Szereted a kaszpi rakományt?

Ami meglepett, az az volt, hogy az elektromosság működött. Ez elképesztő! Nem mindig látok dolgozó villanyszerelőt az újabb BMW-ken!

<

Az ellenőrzés összefoglalója.
Tudod, nem sok képet készítettem. Például, hogyan tört fel a festék a vezetőajtóban. Hol és milyen elakadás az autó arcában. Hogy a gumi nem bírta sokáig. Általában csak a szemle során derült ki, hogy a vevő fel sem hívta az eladót, és fogalma sincs a 9 tulajdonosról. És általánosságban legyünk tárgyilagos, szerintem ez egy szemét... forrasztott fényszórók, csupa pántban, nincs biztonság, szinte minden zsanéros vas gitt nélkül, de nyílások vannak benne. És így tovább és így tovább... ha tovább nézel, sok mindent találsz, ez egy több mint 10 éves BMW, csak ez a kifejezés azt jelenti, hogy - a kofa 99%-a. Másrészt egy új Priora árán mi más lehetne egy BMW?
Útközben nagy szünetek nélkül. De 100%-ig biztos vagyok benne, hogy a futómű nem ideális. És ha nem zörög, akkor úton van, mert az eladó nem csinálta meg az alvázat (szavai szerint). És sokan azt mondják majd, hogy használható a technika, nos, vagy nem egészen ugyanaz a ghoul, de én magam fogom befejezni az apróságokat! De senki nem csinál semmit, amint azt a gyakorlat mutatja. Egyet csinálsz, aztán mást kell tenned. És így a végtelenségig. És végül csak útközben támogatod, és semmi több.
Felhívom a vevőt, elmagyarázom az egészet, és hallom – tanácsolná, hogy vegyem meg?
Nos, hogyan tudnád azt tanácsolni, hogy vegyél egy autót 9 tulajdonossal, mindegyiket átfestve és többször is, párnák nélkül és pántokban? Vannak olyanok, akik tanácsot tudnak adni? Ezt mondta az összes barát a vevőnek, ezek az autók szemetek! De ezt a mondatot mondta nekem: BMW-t AKAROK! De úgy tűnik, sikerült elmagyaráznom neki, hogy mást keresett, talán van jobb állapot. Ez minden.

Eltelik egy kis idő, ránézek a KRESZ honlapjára, regisztrálva van az autó és most 10 gazdája van. Felhívom az eladót. Eladott? Eladott. Kinek? Az ügyfelének.
Mindenki tanácsot kér, vagy az én véleményemet, érdemes megfogadni vagy sem? És azt mondod, hogy NEM! És még mindig megveszik. Akkor minek kérdezni?
Sőt, pusztán megvenni rossz. Bár 50 tr-t dobtak neki, és az autó 500 tr-n állt. De alulról meg kellett vizsgálni az autót, mert elmentem érte. Hiszen sokszor van látnivaló! Javítás nyomai, hogyan tört el, mi folyik, hogyan él ott az alváz stb. De ebből semmi nem történt...

Hány órán keresztül fogja élvezni az autó új tulajdonosa ezt a vásárlást? Ne feledje, a bejegyzés elején írtam, hogy ki vásárolja meg ezeket az autókat - bloggerek aláírásgyűjtés céljából. Hozzáértő és értő emberek, de jó autókat keresnek. Fiatalok és azok, akiknek csak egy mondat van a fejükben - BMW-t AKAROK. Tipikus példa. Megveszem, bármi legyen is!

A drága autók, a gyönyörű üszők és a mutogatás korszakát éljük! De egy talicskával nem járul hozzá a feltűnéshez, a megértő emberek pedig éppen ellenkezőleg, kiröhögnek rajtad, amikor egy megölt BMW-t vezetsz. És ha vásárolt egy németet egy új Priora vagy egy használt Solaris árán, nem tűnik sikeresnek. Többnyire bolondnak nézel ki. Gondold át. Az egyetlen német, amit jó állapotban 500 tr-ért lehet venni, az az Opel. De vajon német? És mit kezdjek a korhadt üveggel, mi, potter27? :)
És amint látja, még ilyen tűzifát is vesznek és adnak el. És nekem úgy tűnik, hogy ennek az autónak mind a 9 tulajdonosa szem nélkül volt! Az autót pedig soha nem adták el ócskavas áron. A BMW jelvény csodákra képes! Ez egy német, nem a japánok maradványa, igaz? De lehet, hogy hat hónap múlva ez az autó egyáltalán nem közlekedik, és az első kisebb balesetnél a pokolba fog esni, de mindenki elhiszi, hogy szerencséje lesz, és ez nem fog megtörténni vele.

BMW E60. Ponty vagy jó autó?
Személy szerint nekem az a véleményem, hogy itt nincsenek mutogatások, és az autó már nincs itt. Nem fog menni, hogy valami érdemlegeset csináljunk belőle, nincs test. Érts meg egyet! Szarból nem lehet édességet csinálni. Nem hiszed? Kakilj fel egy újságpapírra, majd készíts kaki ételt, majd edd meg. Gyenge? Így van ez az autókkal is. A szemétből sosem lesz jó autó! Ahhoz pedig, hogy egy ilyen mintából autót készítsünk, rengeteg pénzre és munkaórákra van szükség. Lehet írni és keményen, de nagyon világosan és érthetően. Nagyon kevés projektet láttam életemben befejezni. De sok ambíciót és autót láttam, amelyek térdre állnak.
Pénz nélkül minden projekt teherré válik, és elfelejtik őket. 124 Akaki, már eltelt 4 év, és mit kezdhet vele egy pénztelen férfi? Kifesteni a testet?
És azok, akik 25 000 rubel fizetéssel házat építenek, hány ezer év alatt tudják még elméletileg is befejezni?
Ebben az életben mindennek vége van. És minél közelebb van a vég, annál jobban akarok élni. Minél inkább el akarok venni valami régit és helyreállítani. De csak használj egy számológépet és a józan észt! És soha nem érdemes megvenni semmit, csak azért, mert egy helyen viszket. Csinálj okos dolgokat!

Mára mindenem megvan. Sok sikert az autó 10. tulajdonosának. Szóval vannak jó BMW E60-asok? És ha cseljabinszki vagy, mutasd meg nekem? Békét mindenkinek.

PS: olyan szemét, hogy nem tudtam sehova menni, kivéve a motort diagnosztikával. A dv-n nincs hiba. Mi van még, nem tudom... hosszú idő mindent elmagyarázni, nem kell itt keresni a bűnöst, egyszerűen nem tudtam sehova menni.

Amikor 2007-ben a BMW X6 (E71) SUV először piacra került, az egész autóvilág többé-kevésbé szóhoz sem jutott. A legtöbb autós nem szerette az autó kialakítását (azokban az években), szokatlan karosszériájával együtt. Éppen ezért a BMW azokban az években sok kritikus véleményt kapott egy új, rendkívüli autómodellről. De a szakértők minden előrejelzésével ellentétben az X6 sorozat ezen crossovere népszerűvé vált az autóiparban. Végső soron ezen a ponton világszerte megnövekedett kereslet erre az autóra, sőt még az autó használt modelljeire is. Ma megpróbálunk beszélgetni olvasónkkal erről az X6-os autósorozatról. Nézzük meg együtt, hogy ez a BMW auto-crossover mennyibe kerül az E71-es hátuljában, illetve, hogy érdemes-e (X6) használt állapotban megvenni.

A BMW az egész autóipar történetében hagyományosan időről időre megmutatja bátorságát a piacnak, olyan merész és rendkívüli megoldásokat mutat be az autók létrehozásának technológiájában, amelyek sok előrejelzéssel ellentétben a szó szoros értelmében felforgatják az egész globális autópiacot. Elég például felidéznünk a Nagy Honvédő Háború után a BMW-től származó nyolchengeres egységek (motorok), a kétajtós autószedánok megjelenését, valamint a szénszálas karosszériájú elektromos autók piacán a közelmúltban megjelenteket, hogy megértsük, a bajor autógyár szó szerint a semmiből tud új ötleteket kitalálni és kidolgozni, és egy pillanat alatt megszállt a világban.

Ez történt az E71 hátuljában található BMW X6 auto-crossoverrel, ahol a cég mérnökei a legmerészebb auto-megoldásokat használták és valósították meg. Így 2007-ben a bajorok bemutatták a világnak egy új karosszéria-crossovert, amely egy négyajtós ferdehátú és egy kupét is egyesített, ugyanakkor nagyméretű hátsó csomagtérfedél is volt.

Az X6 modellt az E70 hátuljában lévő X5 auto-crossover alapján hozták létre és hozták létre, amelyet ugyanabban a 2007-ben kezdtek el gyártani.

Itt érdemes rögtön megjegyezni a következőket, amikor az X6-os modell tömeggyártásba került, a BMW-nek abban a pillanatban meglehetősen magas befektetési kockázata volt, mivel nem tudta előre, hogy maga a közönség hogyan fog reagálni erre az autóra, hiszen ez a SUV (E71) lényegében új autóosztályt nyitott az egész globális autópiacon.

A müncheni cég vezetőségének tehát meg kell köszönni bátorságát és önbizalmát, amelyre szükség volt egy új autóosztály bevezetése mellett.

Így végül 2007-től a négyajtós karosszériás sportcrossoverek új osztálya jelent meg a globális autópiacon. A bajoroknak sokáig nem voltak versenytársak, és az autópiac minden krémjét megkapták. De idővel a versengő modellek fokozatosan megjelentek az autópiacon. Igaz, utóbbi nem tudta elvenni a BMW-től a piaci részesedést és megmozdítani.

De a közelmúltban a világhírű Mercedes-Benz cég, amely láthatóan sokáig várt és tanulmányozta az X6 modellautó sikerét, valójában úgy döntött, hogy lemásolja ezt a típusú crossovert, és kiadja az újat.

Az idő megmutatja, hogyan alakul a verseny ebben a szegmensben. De függetlenül a csata kimenetelétől, a BMW minden bizonnyal már beírta magát (cégnév) az egész autóipar történetébe, mint a prémium sport crossoverek új szegmensének úttörője.

BMW X6: A gyorshátú kupé crossover előnyei.

Nyilvánvaló, hogy a BMW X6 nem azokra a feladatokra készült, amelyekre az X5 auto-crossovert kitalálták. Bár az X6 modell az X5 crossoverre épült. Ugyanaz a teherbírása, azonos a hasmagassága (220 mm-es hasmagasság), ugyanaz az aktív összkerékhajtás stb. stb.

Az autók közötti fő különbségek az utastérben, a hátsó üléssorban találhatók. Különleges különbség (különbség) az X5 és X6 modellek között a 2008-tól 2010-ig gyártott autókban volt észrevehető. Tehát ebben az időszakban az X6 modell összes autójában (hátsó részében) csak két különálló utasülés volt, egy hármas ülést az automatikus crossoverben (mint az X5 modellben) csak 2011-től kezdték el beépíteni. Vagyis 2011-ig ez négyüléses autónak számított.

Ennek ellenére annak ellenére, hogy az átformált X6-os modell ötüléses lett, az X5-ös modellhez képest nem fér el benne annyi hely a hátsó utasok számára, ami minden bizonnyal a hátsó utasok kényelmét is befolyásolja. Minden az X6 ferde tetejéről szól, ami simán leereszkedik (átkerül) az autó csomagtartójának fedelére. Ennek eredményeként kiderül, hogy egyszerűen nem érdemes túl magas utasokat az autó hátsó ülésére ültetni, mivel rendkívül kényelmetlen lesz számukra az autóban ülni.

De az X6 autómodell karosszériájának fő hátránya nem az, hogy a hátsó utasok nem érzik magukat túl kényelmesen az utazás során, az X6 fő hátránya ennek az autónak a láthatósága. Ellentétben az X5-ös modellel, ahol többé-kevésbé normális a láthatóság a volán mögött, az X6-osban a vezető már az autó parkolásakor is rendkívül kényelmetlenül érzi magát a karosszériaforma és a nagyon kicsi hátsó ablak miatt.

Éppen ezért az X6 auto-crossoverben, az X5 modellel ellentétben, még az alapkonfigurációban is vannak olyan parkolóérzékelők, amelyek segítenek a vezetőnek látni tolatáskor. Opcióként az X6 modellt tolatókamerával szerelték fel, amely egy tolatóvideót jelenít meg az infotainment rendszer képernyőjén. A hangos parkolóérzékelőkkel ellentétben a középkonzol képernyőjén egy ilyen videó áttekintés sokkal kényelmesebbé vált.

Használt BMW X6 megbízhatóak (beleértve a nagy futásteljesítményűeket is).

Annak ellenére, hogy az interneten az érthetetlen és különféle vélemények érkeznek olyan vezetőktől, akiknek látszólag soha nem volt BMW autója, mégis el kell ismernünk, hogy az X6 auto-crossover meglehetősen megbízható és kiváló minőségű az autókategóriájában. És nagyjából, ha egészében vesszük, akkor ez ugyanaz a BMW X5 modellautó. Különböző véleményeket tanulmányoztunk a BMW fórumain, és sok "szervizt" interjúvoltunk meg konkrét céllal, hogy megtudjuk tőlük, hogy az X6 márka melyik modellje (gyártási éve) a legigénytelenebb a karbantartás során.

Ennek eredményeként kiderült, hogy a leginkább problémamentes autók a dízel autók (xDrive 30d, xDrve 40d).

Ami az ezekre az autómodellekre szerelt benzinmotorokat illeti, sok autójavító panaszt tesz rájuk Oroszországban. Egyes jelentések szerint az X6 benzines autók legtöbb tulajdonosa számára 100-200 ezer km megtétele után a motor rohamosan kezd „enni” az olajat, és ez az erőegységek belső alkatrészeinek részleges kopása miatt történik. A szakértők szerint mindenért a BMW benzinmotorok tervezési jellemzői okolhatók, a rossz minőségű motorolaj, önmagában a rossz minőség és a túl hosszú időköz a tervezett karbantartások (műszaki ellenőrzések) között.

Emlékezzünk vissza, hogy a BMW autók ütemezett karbantartására nem a szigorúan meghatározott futásteljesítmény elérésekor kerül sor, hanem csak azután, hogy az autó számítógépe jelzi, hogy fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel. Ennek eredményeként nem ritka, hogy a bajor autók tulajdonosai több mint 15 ezer km-es futásteljesítménnyel igényelnek karbantartást, ami nem befolyásolja a legjobban az olajéhezést és kémiai tulajdonságainak elvesztését nem kedvelő erőforrás állapotát.

Természetesen időről időre felbukkannak dühös kritikák törött vezérműláncokról, kialudt turbinákról stb a különböző csatornákon és a BMW fórumain. meghibásodások De higgyen nekünk, az ilyen valódi értékelések száma nem olyan nagy az Oroszországban eladott X5 és X6 autók számához képest. Egyes rendelkezésre álló adatok szerint (az oroszországi hivatalos BMW-kereskedők névtelen felmérése) a BMW X5 és X6 autók tulajdonosainak csak körülbelül 3% -a találkozott olyan problémákkal, amelyek a motort érintették 120 ezer km-es hatótávolságig. Igaz, 120 és 200 ezer km közötti futásteljesítmény mellett az ilyen tulajdonosok már az összes szervizelt crossover majdnem 7% -át teszik ki az autókereskedők állomásain.

Annak ellenére, hogy a BMW-motoroknak valóban vannak olyan tervezési jellemzői, amelyek a motorhoz való figyelmetlen hozzáállással jelentős komoly problémákat és költséges javításokat okozhatnak, Oroszország útjain ma számos X5 és X6 (E70, E71) modellek 180 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autók találhatók, amelyeken még mindig a motor meghibásodásának a legkisebb jele sincs.

Tehát lehetetlen azt mondani, hogy a BMW X6-ba szerelt motorok nagyon megbízhatatlanok, és ez téves. Miután elolvasta a fórumon található véleményeket bármely autómárkáról vagy modellről, pontosan ugyanannyi dühös véleményt láthat és találhat bennük a termék megbízhatatlanságáról. Egyes autóknál sokkal nagyobb százalékban tapasztalható a hajtásláncokkal kapcsolatos probléma, mint ugyanazon bajor autómárkánál.

A BMW X6 (E71) felfüggesztés minősége és megbízhatósága.

Ellentétben az X6 modellekbe szerelt motorokkal, amelyeknek ritkán vannak kisebb és nagyobb problémák, vannak bizonyos kérdések a SUV futóművének minőségével és megbízhatóságával kapcsolatban.

Ennek az autónak a leggyakoribb problémái, amelyekről sok autós fórumon írnak, vagy amelyekről az autószerelők közvetlenül beszélnek a hivatalos BMW márkakereskedésekben, a következők: - az első felfüggesztés gyenge tartóssága és az autó egyes részeinek elég gyakori gyári hibái.

A statisztikák szerint az X6 tulajdonosok körülbelül 15% -a szembesül az első stabilizátorral, a hajtórúddal és még a tengelykopással kapcsolatos problémákkal. És ez már akár 70 ezer km-es távon is megtörténhet (megtörténhet).

Általában ezek és a hasonló problémák új autó vásárlásakor főként az autógyártó által meghatározott garanciális időszak alatt jelentkeznek, és általában megszűnnek.

Sajnos a gép egyes tervezési sajátosságai miatt, ha egy régen lejárt gyári garanciális használt X6-ost veszünk magunknak, fel kell készülnünk arra, hogy a gép első felfüggesztésénél leírt problémákkal találkozhatunk.

Ezenkívül az első felfüggesztés megnövekedett terhelése miatt (különösen, ha az X6-ot állandóan nagy motorfordulatszámon vezeti, és nagy sebességgel repül a kanyarokban), ez az első karokra nehezedő terhelés gyakran letiltja a gép sótömbjeit és golyóscsúcsait.

Ez a megtérülés az X6 kormánya mögött elképesztő kormányzásért és jó kényelemért. És kérlek ne felejtsd el, hogy ezt az autót elvileg nem kényelemre hozták létre, hanem azért, hogy versenyezzen valakivel (versenyezzen).

Mindig ne feledje, hogy maga a BMW X6 folyamatosan gyorsításra készteti. Ez az autó nem engedi, hogy nyugodtan és nyugodtan vezessen. Természetesen innen, aktív mozgással készülj fel a gyakrabban cserélni a gumikat, ami rendes összegbe fog kerülni.

Egy másik hátránya ennek az autónak (X6) magának a Casco-politikának a költsége, ahol az ár nem csak az autó piaci értékének egy bizonyos százalékából alakul ki. A BMW X6 autók ilyen biztosítási rendszere általában nem olcsó, és ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy ez az auto-crossover jó kereslet a gépeltérítők körében.

Aki gyakrabban vásárol használt BMW X6-ot.

A BMW X5 tulajdonosai alapvetően a "BMW" márka leghűségesebb és legméltóbb rajongói, amelyekhez elvileg már nem létezik más autómárka. A BMW X6 márkájú új vagy használt autókat vásárló autótulajdonosok több mint fele korábban más bajor márkájú autóval is rendelkezett. Ezen túlmenően ezen BMW-tulajdonosok körülbelül 2/3-a a jövőben is hűséges marad az eredeti német márkához.

Mégis, azoknak a fele, akik jelenleg az X6-os autók első generációjával rendelkeznek, a jövőben a BMW X6-os autók második generációjának vásárlása iránt érdeklődnek. Tulajdonosainak másik fele (X6) egy már olcsóbb (használt) változat, X4-es modellautók vagy modellcrossover vásárlása előtt néz a jövőben.

Igen, a BMW X6-osok igen kis része is van, aki valamilyen saját okból kifolyólag a jövőben egyszerűen elhagy egy BMW-autót, és Porschétől (például Macan és Cayenne autómárkák) vagy Mercedestől (például márkák, vagy) termékeket vásárol. De ezek általában azok a tulajdonosok, akik korábban új X6-os autókat vásároltak maguknak, és tulajdonlásuk során felülvizsgálták véleményüket az autópiacról.

Ennek ellenére a BMW X6 autótulajdonosok többsége valamilyen varázslatos és ismeretlen módon hűséges marad a BMW autómárkához, és többnyire továbbra is ugyanazon márkájú autóra cseréli crossovereit, de egy újabb verzióra.

Eredmény.

Ha még mindig komolyan fontolgatja a BMW X6-ot, akkor készüljön fel az autó gyakori karbantartására, amely sokba fog kerülni. Ennek ellenére ez az autó egy prémium SUV, és a MOT-ja (karbantartása), valamint a pótalkatrészek ára nem lehet olcsó.

A BMW X6 a bajor márka legtöbb prémium modelljéhez hasonlóan csúcstechnológiás kifinomult jármű, folyamatosan gondos odafigyelést igényel önmagukra és az autó minden alkatrészére.

Készüljön fel arra, hogy sok pénzt fektet be járművébe, hogy az (a crossovere) mindig kiváló állapotban legyen, és soha ne hagyja cserben. Ellenkező esetben ez az autó (BMW X6) csak felzaklat.

Fontos tudni:

Ne felejtse el az olajcserét is 10-15 ezer km-es futásnál. Az olajat szinte 7-8 ezer km-enként kell cserélni, mivel a minősége ma hazánkban sok kívánnivalót hagy maga után. És ne felejtsük el, hogy Oroszországban ma elvileg nincs olyan jó minőségű üzemanyag, amely összehasonlítható lenne az európai üzemanyaggal. És mindez végső soron jelentősen befolyásolja a BMW autókra szerelt motorok állapotát. Ezért emlékeznie kell arra, hogy a gyakori olajcsere garancia arra, hogy autója motorja több mint 200 ezer km-t tesz meg.

Használt BMW X6 birtoklási költsége.

Szerkesztőségünkben kiszámoltuk, hogy mennyibe kerülne 3 évig birtokolni ezt az autót, ha használtautó-piacon vesz egy 5 éves autót.

Azonnal meg akarjuk jegyezni, hogy ha egy autó dízelmodelljét vásárolja meg, akkor valójában a dízelmotor alacsony üzemanyag-fogyasztása miatt sajnos nem tud pénzt megtakarítani. A lényeg itt az, hogy a dízelmotoros X6-os autók sokkal drágábbak, mint a benzines "testvéreik" (analógok). Végső soron 3 vagy 4 év kell ahhoz, hogy egy autó (használt autó) vásárlásakor megtérüljön a túlfizetés (ez minden évben kis futásteljesítmény mellett történik). Kérjük, vegye figyelembe, hogy az autó tervezett karbantartásának költsége, különösen bizonyos esetekben, sokkal drágább, mint az azonos X6 benzines modellek.

Összefoglalva tehát a lényeg, hogy a BMW dízel crossoverek egy ideig képzeletbeli megtakarításokat adnak, de működésük során ennek a dízelautónak a tulajdonosa előbb-utóbb rájön, hogy végül az autó hosszú üzemeltetése során jelentősen túlfizette SUV-ja karbantartását, ha összehasonlítja az X6 benzines modell ugyanazon tulajdonosának összes költségét.

Nagyjából számoljuk ki közösen, mennyibe kerül az orosz autópiacon vásárolt használt BMW X6 birtoklása.

Vegyünk egy használt diesel (xDrive 30d) (E71) 2010-es kiadást, kb 135 ezer km futásteljesítménnyel.

Tegyük fel, hogy évente átlagosan körülbelül 20 000 km-t fog vezetni (ez napi 54 km-t jelent).

Ennek az autómodellnek az átlagos üzemanyag-fogyasztása a városban a gyári specifikáció szerint 8,7 liter 100 kilométerenként, autópályán (autópályán) - 6,7 liter 100 kilométeren, vegyes üzemmódban a crossover fogyaszt - 7,4 liter 100 kilométerenként. A valóságban, fogadjunk szót, ez a kiadás jóval magasabb, átlagosan 20-30%-kal. Számítsuk ki a gyári specifikáció szerint, mennyit kell évente dízel üzemanyagra költeni ennek a dízel BMW X6-nak a feltöltéséhez.

A következőképpen derül ki, hogy 20 ezer km megtételéhez (ez 1 év alatt) körülbelül 1480 liter gázolajra lesz szüksége. A benzinkutak mai (átlagos) árai szerint kiderül, hogy évente 54 ezer 760 rubelt kell költenie dízel üzemanyagra (átlagosan - 150 rubel / nap).

Ez a számítás azonban ismét csak 2016-ra lesz érvényes. A jövőben ez az üzemanyag csak az ország természetes magas inflációja miatt drágul, és természetesen magának az üzemanyagnak a jövedéki adójának emelése miatt.