A NISSAN Primera (Altima) elsőkerék- és összkerékhajtású D-osztályú autók családja. Szedán, ferdehátú és kombi karosszéria kivitelben kapható.

Az első generációs Nissan Primera először 1990 februárjában mutatkozott be. 1990 őszén megjelent egy összkerékhajtású módosítás. Az első generációs Primera P10 karosszériában készült - egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós ferdehátú, és a kombik W10 karosszériaindexszel rendelkeztek, és gyakorlatilag semmi közös nem volt a szedánnal és a ferdehátúval. Igen, hasonló a belsőjük, ugyanazokat a motorokat használják, de ez teljesen különböző autók. Ráadásul a W10-et (07.90-től 01.98-ig), mondhatni történelmi hazájában - Japánban -, a P10-et pedig az Egyesült Királyságban gyártották, és ez sokat elmond: technológia, anyagok, személyzet...

A 90-es évek elejének Primera autóit nyugodtság jellemzi kinézet. A külső hasonlóság ellenére a kombi jelentősen eltér a szedántól és a ferdehátútól. A fő különbség a háromlengőkaros első felfüggesztés, amely legendás stabilitást és kezelhetőséget ad a P10-nek. A kombi McPhersont és egy függő gerendát használ, amelyek megbízhatóbbak és tartósabbak, így a kombi hátsó felfüggesztése gyakorlatilag kopásálló. Ez azonban észrevehetően rosszabbá teszi az igásló (kombi) kezelhetőségét, mint a Primera szedán és ferdehátú karosszériája, amelynek jellegzetessége egy nagyon egyértelmű kormányzás. A többlengőkaros felfüggesztés itt merev, de közepesen kényelmes. Összetett kialakításának köszönhetően a Primera nem borul fel éles kanyarokban, az úthibákat pedig sokkal kisebb utastérzajjal kezelik, mint bármelyik versenytársát. Enyhe zúgás hallatszik, de nincs elválasztás tőle útfelszín, yaw és egyéb „örömök”. Az egyértelmű és kiszámítható viselkedés az úton, amit sok tulajdonos az autó első előnyének nevez.

Az autó belseje felesleges sallangoktól mentes, minden meglehetősen egyszerű, de ennek ellenére nagyon kényelmes és funkcionális. A P10 felszereltségi szintjei a következők voltak: LX, SLX, GT. A GT változatot kívülről különböző lökhárítók, légterelők, eredeti lemezek, küszöbborítások. Az utastérben fejlettebb oldaltámaszú ülések találhatók. A színezés eredeti, amit csak a GT-n használnak - ez nem velúr, hanem egy speciális fekete és fekete-szürke szövet. Az autó egy kicsit lejjebb ül. Kormányoszlop minden változatban állítható. A kormány kényelmes, jól illeszkedik a kézbe - a felhasznált anyag miatt nem csúszik az izzadt kéz. Az LX változat kétküllős kormánnyal van felszerelve, ellentétben a drágább, háromküllős kormánnyal. Szövet belseje van, és még fordulatszámmérő sincs. A vezetőülés deréktámasszal van felszerelve (3 pozíció), a párna 2 állítási lehetőséggel rendelkezik - magasságban és dőlésszögben, a háttámla dőlésszögű, de a fejtámla dőlésszöge nem állítható. Az autó sima átmenetekkel rendelkező műszerfala meglehetősen egyszerű megjelenésű, de ennek ellenére funkcionális és ergonomikus. A műszercsoport minden szükséges információt tartalmaz. Nagyon hasznos dolog — figyelmeztető fény, tájékoztatás a nyitott ajtókról és hangos riasztás arról, hogy nem kapcsolják le a fényszórókat és oldalsó lámpák. Az óra beállítására és a napi futásteljesítmény visszaállítására szolgáló gombok is találhatók. Mozgás közben minden gomb és kezelőszerv csak a kéz mozgatásával érhető el (nem kell lehajolni). A gáztartály ajtaja távolról nyitható a kabin belsejéből egy speciális kar segítségével, amelyet a padlóra szereltek a vezetőülés közelében. A szellőző-, fűtés- és légkondicionáló rendszer légcsatornáinak vezérlése elektromos meghajtással van ellátva, és gombokkal is működik. A konzol alján egy dobozos konténer található (oda kazettás tartó is felszerelhető, csak apróságok tárolására alkalmas konténer, vagy rugós fedelű tartály (ez utóbbi a legelterjedtebb)). Legalul szivargyújtó és hamutartó található. Sok autót a gyártás kezdete óta szereltek fel központi zárral és elektromos ablakemelővel. A kombi változatban a tágas csomagtér lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű csomagot helyezzen el, és ha szükséges, viszonylag kényelmesen töltse az éjszakát. A csomagtartóban lévő poggyászt egy puha csúszópolc védi a kíváncsi szemektől, amely két rögzítési pozícióval rendelkezik. csomagtér- a hátsó üléstámlák dőlésszögétől függően.

Az autóhoz több motort is kínáltak. Benzin GA16DS – térfogat 1,6, teljesítmény 90 LE. (karburátor), és 93-ban GA16DE váltotta fel - ugyanaz az 1.6, de elosztott injekció 100 LE SR20DI - monoinjektor 2.0 115 LE teljesítménnyel, a 93. SR20DE-től -125 LE, ezt követően 135 LE. A 2 literes motorok teljesítménye alapnak van feltüntetve, de a valódi nagyon hozzávetőleges és nem stabil, mivel a különböző évjáratú autók alvázszámának lyukasztásánál gyakran szó esik a csökkentett motorteljesítményről. Az LD20 (75 LE) dízelmotort 1996 áprilisáig gyártották. A motorok meglehetősen megbízhatóak megfelelő működés mellett és időben történő kiszolgálás akár 200-300 ezer km-t is képesek „kilépni” a nagyjavítás előtt. A motorok karburátoros változatainál gyakran előfordulnak rándulások működés közben a hibás beállításra való hajlam és a katalizátorral való inkonzisztens működés miatt.

A váltóként ötfokozatú kézi és 4 sebességes automata váltót használtak. Az első éves Primera manuális sebességváltója negatív hírnévvel rendelkezik, mert... Idővel az ötödik fokozat szinkronizálói meglazulnak. Ami az „automatát” illeti, ez nem okoz nehézséget a működésben.

A fékek világosak és informatívak. Minden jármű elöl volt felszerelve tárcsafékek, hátsó - lemez (SR20Di, SR20DE és GA16DE, CD20 része) és dob típus (GA16DS és GA16DE része, CD20). A legtöbb autó (a GA16DS kivételével) ABS-sel van felszerelve.

1996 közepén egy új Primera sorozat jelent meg a futószalagon, P11E indexszel. Ezt a modellt kizárólag az európai piacra fejlesztették ki (innen az E betű). Figyelemre méltó, hogy az összes karosszériatípust az Egyesült Királyságban gyártották, beleértve a WP11E kombit is. A tervezők szerint az autót jelentősen átalakították. Az új modell több mint 600 újítást tartalmaz, bár ezek többnyire apróságokra vonatkoznak. A P11 felfüggesztés hátsó része megváltozott, most a W10-hez hasonlóan készül - egy gerenda Scott-Russell mechanizmussal, és elöl csak az alsó kar (vagy inkább az egyik csendes blokkja) változott. Az autó kezelhetősége, különösen a kanyarodási viselkedése kivételessé vált. Az autó fejlesztőinek sikerült közelebb hozniuk az autó tengelysúlyeloszlását az ideálishoz. Az új P11-ben azonban az új hátsó felfüggesztés gyakrabban romlik el, mint a P10-ben.

A konfigurációs lehetőségek ugyanazok, mint az elődje - SLX és GT. Megjelent a GX (legszegényebb, az LX helyett) és az SE (leggazdagabb: 4 párna, bőr, napfénytető, klíma, zene stb.). A fennmaradó nevek másodlagosak, nem közölnek jelentős információt, és pusztán marketing célokat szolgálnak.

Valószínűleg az ígért 600 változtatás felét a belső tér teszi ki – ajtókárpitok, műanyagok Irányítópult. A belső tér most kéttónusú, sötét felsővel és világos alsóval. Az ülések mérete is megnőtt, a háttámla kissé magasabb lett. Néha a belső tér bőrrel van díszítve.

A motorokat frissítették, de ugyanazok maradnak. Jellemzőik némileg megváltoztak. 1997 tavaszán megjelent a GT (szedán) változat 2 literes, 16 szelepes motorral, 150 LE-vel. Külsőleg az újratervezett motort vörös feje különbözteti meg. Változások a fékrendszer különösen a rendszert érintette elektronikus terjesztés fékerő, amely szabályozza a kapcsolatot az első és hátsó tárcsák, és vákuum-erősítő fékek, főfékhenger és ABS.

1999 szeptemberében új generáció került a gyártásba Nissan modellek Primera P11-144 testindexszel. A Nissan gyártója A Primera most a zászlóshajóra összpontosít Nissan üzem az Egyesült Királyságban, Sunderlandben. Az autó sportos és executive stílusban kialakított külsejét és belsejét a Nissan európai technológiai központjában fejlesztették ki Dale Gotsell angol tervező irányításával. A motorháztető vonalai teljesen megváltoztak: a hűtőrács kiálló króm élei simán belefolynak a módosított, átlátszó profilú motorháztetőbe. Agresszív stílusa a lökhárítóra nyúlik át a légbeömlőkkel és nagy távolságban ködlámpa. A leeresztett lökhárító úgy néz ki, mint a karosszéria része, alsó része javítja az autó erodinamikai jellemzőit, és simán küszöbökké alakul, amelyek vizuálisan csökkentik a magasságát, így az autó sziluettje zömökebbé vált. A fényszórók fel vannak szerelve xenon lámpák, amely kétszer annyi fényt ad, mint a hagyományos halogén lámpák. Az elülső rész sportos stílusát a hátsó légterelő megemelt éle és az egy darabnak tűnő lökhárító lágy kontúrjai tükrözik. Az eleganciát a csomagtartó vonala és a domború „3D” hátsó lámpák hangsúlyozzák, füstölt műanyaggal elrejtett fekete-piros lencsékkel.

A Primera megjelenésének eleganciája, sportossága és technológiája az autó belsejében is megmarad. Az előlap két színből készül, sötét felsővel és világos alsóval. Az újratervezett első ülések új kárpitanyagokat kaptak, szélesebb és magasabb párnáik az új autó luxusát és sportos stílusát hangsúlyozzák. Az autót négy felszereltségi szinten kínálják: Comfort, Sport, Lux, Elegance (utóbbi a legkifinomultabb). Négyet használnak a belső térben különböző típusok szövetek, és lehetőség van a legteljesebb modellek bőrrel való díszítésére is. Sebességváltó gomb új forma alumíniumból vagy fából készült a „Sport” és „Elegance” felszereltségi szinten. A kormánykerék bőrrel és fával is kidolgozható.

Mindegyik felszereltségi szint bármelyik motorral felszerelhető: 2,0, 1,8 és 1,6 literes benzines vagy kétliteres turbódízel. Az új, 1,8 literes, QG18 indexű benzinmotor meghaladja a kipufogógázok szintjét európai követelményeknek„Euro-4”, amely 2005-ben lép életbe. Ennek alapja nem a japán piacon ismert SR18 volt, hanem valami újszerű, változtatható szelepvezérléssel. A kétliteres változatok CVT-t kaptak opcióként. A fenti opciók mindegyike új kézi sebességváltóval van felszerelve, és egy kétliteres benzinmotorral CVT vagy CVT M-6 variátorral is felszerelhető. Bármilyen motor- és felszereltségi szinthez az autó a három karosszériatípus egyikében kapható: szedán, ferdehátú és kombi.

A biztonság az egyik fő fejlesztési terület az új generációs Primera esetében. Az új technológiák, amelyek a Primera vezető szerepet töltenek be a biztonság terén, többek között a kategóriájában első számú mechanikus fékasszisztens (Brake Assist), új fényszórók, új oldallégzsákok nagyobb méretűés ISOFIX gyerekülés rögzítési rendszer. A fékasszisztens az első ilyen rendszer, amelyet a D-szegmensű járművekre szereltek fel, akárcsak a luxusautók megfelelője, minden képzettségű vezetőnek segít a maximális fékteljesítmény elérésében az ABS segítségével. A négycsatornás ABS-sel és az elektronikus fékerő-elosztóval, valamint a fékasszisztenssel együtt az új Primera 280 mm átmérőjű szellőző féktárcsákkal rendelkezik, amelyek korábban csak a GT változattal voltak felszerelve. A fékerő-elosztó rendszer egyértelműen szabályozza az egyensúlyt az első és a hátsó fékek. Ezek az új elemek, valamint a főfékhenger és a fékrásegítő fejlesztései erősebbé és irányíthatóbbá tették a Példa fékrendszerét.

A klímaberendezést úgy tervezték, hogy egyetlen érintéssel aktiválható. A sofőr csak a hőmérsékletet választja ki - és maga a klímaberendezés szabályozza az utastér mikroklímáját, figyelembe véve a változásokat külső hőmérsékletés a kabin napfény általi fűtési foka. A vezetőnek csak annyit kell tennie, hogy megfelelően irányítsa az utastérbe áramló levegőt. Nincs szükség a ventilátor sebességének vagy hőmérsékletének beállítására.

A 2002-es Nissan Primera új generációját - a Primera szedánt és kombi - 2001. december közepe óta gyártják a híres üzemben. Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. az Egyesült Királyságban, Sunderlandben. 2002 nyarának elején megkezdődött egy 5 ajtós ferdehátú gyártása, amelyet kifejezetten Európára készítettek. A csúcstechnológiás Primera megőrizte a 2000-ben Párizsban bemutatott koncepció összes formáját. Jellegzetes „monoformja” merész változtatásokat vezet be a háromdobozos karosszérián, és megalapozza új szabvány ebben az osztályban.

A Nissan Primera modell új generációja talán a középosztály legforradalmibb újdonságának nevezhető a cég teljes történetében. Az egyedi, személyes stílus kialakítása volt a fő cél, amikor 1997-ben elkezdődött a munka a Primera harmadik generációján. Stefan Schwartz, a Nissan Design Europe formatervezési igazgatója, az új Primera dizájnja mögött álló ember az autó dizájnját úgy írja le, mint amely a legjobban tükrözi a koncepció és a formai kifejezés változását. „Az eredeti elképzelésünk az volt, hogy el akartunk távolodni a szedánkoncepció sztereotípiáitól. A szedán kialakítása hagyományosan nagyon konzervatív, szigorúan elválasztja a motorteret, a belső teret és a csomagteret. A nagyobb belső tér és kényelem érdekében megkerestük külső kialakítás, a kabin belsejéből kiindulva, azaz. belülről kezdett formákat fejleszteni. A „monoform” sziluettünk a tágas belső tér funkcionalitását egy távolról is könnyen felismerhető egyedi profillal ötvözi” – mondja.

Az új Primera szedán modern "monoform" stílusa egyesíti a motorteret, a belső teret és csomagtér elegáns egyetlen vonalban, aminek köszönhetően az autó dinamikusan néz ki, a vonalak egyszerűségének érzetét hagyva. A ferde tető, tiszta szélek az üvegen, a hagyományos lökhárítók hiánya, hatalmas fényszórók és hátsó lámpák. Szabványos fényszórók helyett beszerelve, xenon fényszórók Az új Primera a természetesebb, nappali fényhez hasonló megvilágítást kínál. Kétszer olyan hatékonyak, mint halogén lámpákés jobb kilátást biztosítanak az úttestre az éjszakai utak során. A hűtőrács, a motorháztető és a szélvédő repülő szárnyai alatt található szívónyílások úgy néznek ki, mint egy. Azt az érzést, hogy az autó monolit tömegből készült, tovább fokozza a további „puhított” lökhárítóvonal, amely szaggatott vonalakkal kapcsolódik a szárnyakhoz. Az eredeti dizájn létrehozásának ez a kompromisszummentes megközelítése új gyártási technológia megjelenéséhez vezetett. A szélesebb tengelytáv (2680 mm) kialakítása során a Primera megjelenéséhez szükséges nagyobb dinamika, új préselési módszert fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi a szárnyak széleinek hajlítását, amelyeket korábban ponthegesztettek a szárny síkjához. A nehezen legyártható csomagtérajtó a nem mindennapi karosszériagyártási technológia fejlesztését is megkövetelte. A sportos és elegáns kombi szaggatott vonalakkal simán belefolyik a ferde hátsó ajtóba.

Testméretek összehasonlítva előző generáció jelentősen megnőtt (4565x1760x1480 mm), és ennek megfelelően a belső tér bővült. Az új Primera ívelt tetővonala és az előretolt műszerfal a nyitottság érzetét keltik az autó belsejében. Az első ülések könyök körüli tágas részei a befelé vágott ajtók formájával együtt teljesen kiküszöbölik a görcsérzetet a nagyon nehéz testalkatú embereknél. Ezzel szemben az ajtó felső éle benyúlik az utastérbe, így megvan a sportlimuzinokra jellemző megfelelő fokú tömörség. A Primera szedán csomagtere 450 literes (VDA). A kombinál a csomagtér térfogata 465 liter, ami a hátsó üléstámlák lehajtásával növelhető. A háttámlák 60/40 arányban is lehajthatók. A kivehető csomagtérpadló alatt egy 40 literes vízálló tárolórekesz található; A csomagtérben 4 rögzítési ponttal rendelkező, függőleges hálós tartóval, táskákhoz összecsukható kampóval és nagyszámú rakományrögzítésre szolgáló szemekkel is fel van szerelve. Az üléskialakítást úgy alakították át, hogy jobb kilátást biztosítson az utastérbe, és nagyobb térérzetet keltsen, valamint javítsa a jármű be- és kiszállását. Az első ülések fejtámlái a lehető legkeskenyebbek, hogy javítsák a rajta ülők láthatóságát hátsó ülések utasok. A párnák és a magas háttámlák kényelmet és kényelmet biztosítanak. Állítható vezetőülések és első utas optimális deréktámaszt biztosít, lehetővé téve a legkényelmesebb pozíció kiválasztását. A hátsó üléseket újratervezték, hogy jobb legyen a háttámla felső része. A magasabb üléspozíció jobb kilátást is biztosít.

A belső kialakítás teljesen összhangban van az autó avantgárd megjelenésével, nyugodt és sima, monolitikusan egyesülve a szaggatott vonalak technológiájával. Az utastér ívelt formája kulcsfontosságú tervezési jellemző, amely lehetővé teszi a műszerfal ill tájékoztatási rendszer a szokásosnál tovább kell tolni a középpont felé. Ez kényelmesebb a vezető számára, mivel most kevesebb erőfeszítést igényel, hogy a tekintetet az út, a műszerfal és a monitor közé állítsa. A Primera vezetőjének látómezeje az út és a műszerek között 25 fok, szemben a hagyományos elrendezéssel 35 fokkal. A járműrendszerek vezérlőpultja szintén a perifériás látómezőbe esik. Így a Primera belseje intuitív, nyugodtabb és harmonikusabb működést kínál, amelyet a hangszerek gondosan átgondolt elrendezése biztosít, amelyek kombinálják jó minőség Val vel a legújabb technológiákat. A műszerfal alatt, a középkonzolon található egy egyedi vezérlőközpont, amelyet kifejezetten a könnyű használat és a vezető keze kifáradásának megelőzése érdekében terveztek. Ezt az elrendezést számos tanulmány eredményeként találták meg, amelyek célja az ember és az autó közötti interakció javítása a technológia ésszerű felhasználása és az ergonómia fejlesztése révén. A klímát, a navigációs és audiorendszereket, valamint az autó egyéb eszközeit a legújabb interfész vezérli joystick-kal és hat multifunkciós gombbal, amely lehetővé tette számos hagyományos gomb és kapcsoló megszabadulását. Mindegyikük mérete megnőtt, így vakon megnyomva is megfelelően működnek, mivel minden vezérlőgomb kényelmesen helyezkedik el a kéz természetes mozgásának vonalában. A rendszerek vezérlésére vonatkozó összes információ egy nagy színes TFT-monitorra vetítve van. Bekapcsoláskor hátrameneti fokozat A TFT-monitor megjeleníti az autót körülvevő tárgyak helyzetét, amelyet egy tolató videokamera rögzített, amely a hátsó rendszámtábla felett helyezkedik el, és a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor aktiválódik. A járművet a legújabb, intelligens lézeres sebességtartó rendszerrel szerelték fel, amely egyedülálló a D szegmensben ( Adaptív sebességtartó automatika(ICC)), amely infravörös lézerszenzor segítségével határozza meg az elöl haladó és a beállított jármű távolságát biztonságos sebesség mozgást mögötte a motorvezérlés és a fékrendszer segítségével. Új DVD terminál navigációs rendszer felváltotta a hagyományos CD-t, most már a meghajtó egy lemezen érheti el a térképet autópályák egész Európában. A Primera esőérzékelős ablaktörlővel van felszerelve. Ha a kapcsoló „auto” állásban van, az ablaktörlő működésbe lép, amint az esőérzékelő nedvességcseppeket észlel a szélvédő felületén. Ezenkívül a rendszer önállóan szabályozza a kefék mozgási sebességének és a munkaciklus időtartamának változásait. Az alapfelszereltség három szintje érhető el: Comfort, Elegance és Techno.

A motorválaszték szinte változatlan maradt a továbbfejlesztett 1,6 literes és 1,8 literes motorok mellett egy új 2,0 literes benzinmotorral, valamint a legújabb Nissan fejlesztéssel - turbódízel motor 2,2 literes kapacitás közvetlen befecskendezéssel és Common Rail rendszerrel, jó teljesítményjellemzőket és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosítva.

Az új Primera meghajtásáról a jól ismert 1,6 literes QG16 motor gondoskodik, amely immár 80 kW (109 LE) teljesítményt ad 6000-es fordulatszámon. és 144 Nm nyomaték 4000 ford./percnél Elektronikus vezérlésű fojtószelep biztosítja a megnövekedett nyomaték zökkenőmentes átvitelét, amelyet a változtatható szelepidőzítési rendszerrel érnek el. A hagyományos öntöttvas gyűjtőcsövet alumínium gyűjtőcső váltotta fel, ami a kipufogócső hosszának növekedésével együtt a forgatónyomaték növekedését eredményezte a mozgás nagyobb „rugalmassága” érdekében.

Az erősebb, 1,8 literes QG motor kettős alumínium kipufogócsonkkal és változtatható szelep-időzítéssel is rendelkezik a nagyobb nyomaték és a jobb fojtószelep reakció érdekében, míg a lendkerék és az alacsony zajszintű lánc csökkenti a zajszintet. Ez a motor 85 kW (116 LE) teljesítményt ad le 5600 ford./percnél és 163 Nm nyomatékot 4000 ford./percnél.

Az új 2,0 literes QR20 motor merev, létra típusú hengerblokkkal és kompakt ellensúlyrendszerrel rendelkezik a kiváló sima és csendes működés érdekében. A könnyebb alkatrészek, az alacsony zajszintű lánc és a műanyag szelepfedelek lehetővé teszik, hogy ez a motor olyan teljesítményjellemzőket érjen el, amely a lehető legközelebb van a 6 hengeres motorokhoz. Övé maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 192 Nm 4000-es fordulatszámon.

16 szelepes YD22 turbódízel motor 2,2 literes űrtartalommal, két vezérműtengelyek Az overhead és a Common Rail technológia hasonló a közelmúltban elindított sorozatgyártású motorhoz X-Trail autó. Kiegészítően beépített turbófeltöltővel és változtatható befecskendezési időtartammal 93 kW (126 LE) teljesítményt ér el 4000-es fordulatszámon és 280 Nm nyomatékot 2000-es fordulatszámon.

Legfeljebb 2,0 liter űrtartalmú motorok. alapfelszereltségként 5 sebességes kézi sebességváltóval, az 1,8 literes motorhoz pedig 4 sebességes automata váltóval szerelték fel. Mindkét új motor 6-fokozatú kézi sebességváltóval, a 2,0 literes benzinmotor pedig 6-fokozatú kézi sebességváltóval érkezik. Ezenkívül lehetőség van kézi sebességváltással rendelkező Hypertronic CVT-M6 variátor felszerelésére.

Az új Primera fékrendszerének jelentős fejlesztései lehetővé teszik, hogy ez az autó a D szegmensben is vezető helyet foglaljon el a fékteljesítmény tekintetében. Az új Primera a Nissan első előnyökkel rendelkező autója új rendszer Bosch ABS 8, amely hatékonyabb, könnyebb és kompaktabb elődeinél. Kombináció a Nissan rendszer A fékasszisztens kis erőfeszítéssel is hatékony fékezést biztosít éles préselés a fékpedálon, és az elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszer lehetővé teszi az optimális fékerő alkalmazását hátsó kerekek bármilyen terhelési szinten. A fékteljesítményt a használat is garantálja féktárcsák megnövelt átmérőjű és 10 hüvelykes egyfokozatú fékrásegítő. Az ABS rendszer mellett a rendszer iránystabilitás(ESP) további ellenőrzést biztosít a jármű viselkedése felett vezetés közben. Az ESP nemcsak jelentősen csökkenti a túl- vagy alulkormányzottságot, hanem a stabilitás megőrzésére is szolgál extrém körülmények között. Ez a rendszer a jármű viselkedését figyelő különféle érzékelőket használva automatikusan vezérli a motor működését, és csúszós útfelületen vagy vészhelyzetben elosztja a fékezőerőt az egyes kerekekre.

A MacPherson lengéscsillapító felfüggesztés és a kettős lengőkaros rendszer legjobb tulajdonságait ötvöző többlengőkaros első felfüggesztés speciálisan elkülönített segédvázat használ, hogy egyenletes futást és kényelmet biztosítson, miközben csökkenti a zajt és a vibrációt.

Az új Primera nagy szilárdságú, ütéselnyelő karosszériaszerkezettel rendelkezik, amely biztonsági zónát alakít ki az utasok körül, megerősített küszöbökkel, A-keretekkel és A-oszlopokkal, valamint elöl és hátul rugalmas zónákkal. A B-oszlopokat, a megerősített küszöböket és az oldalelemeket úgy tervezték, hogy további belső szilárdságot biztosítsanak. Az ajtókban található megerősítések, valamint a speciális ajtókialakítás, amely megakadályozza annak belső deformációját, elosztja az ütközési energiát a karosszéria teherhordó elemei között. A biztonsági övekkel együtt használva az új Primera légzsákjai csökkentik a vezető és az első utas sérülésének valószínűségét frontális ütközés esetén. A biztonsági öv-előfeszítő rendszer nyomáshatárolókkal fokozza az új autó biztonsági jellemzőit. Ezt a rendszert a vele járó mozgási energia elnyelésének hatékony eszközeként ismerik el frontális ütközés. Az autóba oldallégzsákok is tartoznak, amelyek a vezető és az első utas mellkasát védik oldalütközés esetén, míg a Primera függönylégzsákjai az első és a hátsó ülésen ülők fejét védik. A redőnyöket úgy tervezték, hogy hosszabb ideig maradjanak nyitva a nagyobb védelem érdekében. A kis sebességű ütközések során bekövetkező méhnyak sérülésének megelőzésére tervezett Nissan aktív fejtámlarendszere az ütközés pillanatában az ülés háttámlájára gyakorolt ​​nyomást alkalmazva mozgatja a fejtámlát felfelé és előre, megakadályozva ezzel a sérülést okozó fej hátradobását. Teljesen mechanikus, a fejtámlák ezután automatikusan visszatérnek eredeti helyzetükbe. Komoly hatás esetén új Primera csökkentheti a vezető lábának sérülésének kockázatát a fékpedál visszahúzásával. Amikor a jármű elülső karosszériaelemei hátrafelé mozognak, mozgásukat egy olyan mechanizmus indítja el, amely előrehúzza a pedált a vezetőtől, hogy minimalizálja az alsó lábak sérülésének kockázatát. Az autó megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a gyalogosok biztonságára. Az első lökhárító puha töltőanyaga enyhíti az ütközést és csökkenti a sérülések kockázatát, amikor elütnek egy személyt, az első sárvédők alsó része pedig merevebb, hogy csökkentse a lábszár alsó részének sérülésének kockázatát. személy. Mindez lehetővé teszi, hogy az ütközést egy helyett két zónára ossza szét, így elkerülhető a térdsérülés a baleseteknél alacsony sebességek ami általában akkor történik, amikor a térdek felveszik az autó teljes sebességét.

Tehát miért értékelik a Nissan Primera a piacon? Természetesen elfogadható kezdeti befektetésért. A kiváló ergonómiáért és a kiváló útstabilitásért. A változatok között találhatunk olyan példákat, amelyek a megrögzött sofőrt és a nyugodt nyári lakost egyaránt kielégítik. Alapvető drága javítások az autó állapotának figyelmen kívül hagyásának a következménye. Ezért a Primera kiválasztásakor vegye komolyan a szolgáltatás ajánlásait. Hidd el, az autó értékelni fogja.

1989-ben a japán Nissan konszern bemutatott egy új modellt - a Nissan Primera-t. 12 évvel később megtörtént Nissan premier A Primera már a harmadik generációnál tart. A közgyűlésre Japánban és Nagy-Britanniában került sor. 2004-ben újratervezésre került sor. A Nissan Primera P 12-t 2007-ig gyártották.

A Nissan Primera P12 egy elsőkerék-hajtású D osztályú autó szedán, liftback (ferdehátú) és kombi karosszéria kivitelben. Japán számára Háztartási boltÖsszkerékhajtású járműveket is gyártott. A modell bal- és jobbkormányos opciókkal is fel van szerelve.

A konfiguráció 1,6 literes, 1,8 literes, 2 literes, 2,5 literes benzinmotorokat, 1,9 literes (turbódízel), 2,2 literes dízelmotorokat tartalmazott. 5 (6) sebességes manuális váltóval és 4 sebességes variátorral.

Harmadik generációs közepes méretű Nissan autó A Primera 2001-ben jelent meg. Abban az időben a külső és a belső rendkívül futurisztikus volt. De a Primera még most sem veszítette el relevanciáját, és egészen frissnek tűnik.

Testtípusok:

• szedán;
• ferdehátú, amelyet helyesebben liftbacknek neveznek - külön, bár rövid, „farokkal” van hátul;
• kombi ferde ötödik ajtóval. Egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy haszonelvű "fészer".

Gyártási helyek:

• Kyushu, Japán;
• Sunderland, Tyne and Wear, Egyesült Királyság. Az angol összeszerelés minősége általában alacsonyabb, de nem kritikus.

A Nissan Primera (P12) 2001-2007 gyengeségei kiadás

Az autó működése a földkerekség minden kontinensén eltérő természeti körülmények között, az autó összeszerelésének megszervezése a 2001-2007-ben gyártott Nissan Példák következő hátrányait tárta fel:

1. Motor

• Szelepes vonatlánc.
• Dugattyúgyűrűk.
• Katalizátor.

1. Terjedés

• Kézi sebességváltós légzsákok.
• Ropogás a kézi sebességváltóban.
• Változtatható sebességű hajtás.

1. Felfüggesztés

Elülső:

• Stabilizátor rugóstagok, perselyek.
• Kormányléc.

Hátulsó:

• Stabilizátor rúd.
• Gyenge rugók.

Meg kell jegyezni, hogy a 2001-2002 közötti autók. a gyártást olyan vezérműláncokkal szerelték fel, amelyek nem feleltek meg a szállítandó teherszintre vonatkozó követelményeknek. A vezérműláncokban használt anyag nem biztosít megbízható szilárdságot és terhelésállóságot.

Megjelent egy betegség - a lánc megnyúlt, és cserét igényelt 170 ezer km-en. futásteljesítmény a bejelentett erőforrásból 300 ezer km.

Dugattyúgyűrűk.

Kiderült, hogy benzinmotoroknál 1,6, 1,8, 2l. 2002 és 2003 között rossz minőségű dugattyúgyűrűket szereltek be. A gyűrűk gyorsan elhasználódnak, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. Fokozott fogyasztás esetén érdemes odafigyelni az állapotra Dugattyúgyűrűk. A problémára adott késői válasz a motor nagyjavítását vonhatja maga után.

Katalizátor.

1,6 és 1,8 literes motorokban. Gyakran a katalizátorral van probléma. Gyors kopás katalizátor háló annak delaminációjához vezet. A részecskék belépnek az égéstérbe. A hengereken rohamok jelennek meg. Eredmény: többlet olajfogyasztás.

• Fontos, hogy ezt a problémát időben megoldjuk.
• Tanács, a lehető leghamarabb ellenőrizze a katalizátor állapotát.
• A szakértők megjegyzik, hogy a katalizátor 70 ezer km-enkénti cseréjével ez a probléma teljesen kiküszöbölhető.

Olaj szivárog a szelepfedélből.

A 3. generációs Nissan Primera modellek megjelenésével a Nissan konszern 2001-ben megkezdte a műanyag szelepfedéllel ellátott motorok összeszerelését. Így a szelep feletti tér tömítettségét a gyújtógyertya-kutak tömítései kezdték biztosítani, amelyeket a fedéltestre ragasztottak és speciális lemezekkel borítottak.

1. Ennek a kialakításnak a nagy hátránya a tömítés meghibásodásának megnövekedett valószínűsége, amikor az olaj jól behatol a gyújtógyertyába.
2. A motor teljesítményének elvesztésében, rossz indításban, motor hibás működésében nyilvánul meg (troit).
3. Ebben az esetben a szelepfedelet ki kell cserélni. Az egyes tömítések cseréje nem lehetséges.

Kézi sebességváltós légzsákok.

Nissan Primera 2001-2007 kiadás a címen található másodlagos piac futásteljesítménnyel az európai utakon, az Orosz Föderáció és Japán útjain. A jármű működésének sajátosságai és sajátosságai ellenére a kormánykeréken vagy a jármű belsejében időnként kellemetlen vibráció léphet fel. A kézi váltós légzsákokat mindenképpen érdemes megnézni. Az erőforrásaikat általában 100 ezer km-re tervezték.

Kézi sebességváltó „ropogása” váltáskor

Egyes tulajdonosok vétkesek abban, hogy öt- vagy hatfokozatú (az adott motortól és piactól függően) „mechanikát” használnak - idővel váltáskor „roppanni kezd”. Az egyik ok az olaj túlfolyása. Pontosan három liter kell belőle, de gyakran a csere során „nem mohó” és megtömik ötig. Azonban a szinkronizálók is erősen kopnak, különösen, ha gondatlanul kezelik őket.

Gyengéd variátor

A jobbkormányos japán autókat hagyományos automata sebességváltóval szerelték fel, nyomatékváltóval. A brit összeszerelt autókra pedig ékszíjas CVT variátort szereltek fel. A kialakítása meglehetősen sikeres, bár általában véve hasonló dobozok kevésbé megbízhatónak tartják. Csak emlékeznie kell arra, hogy a variátor nem szereti a „versenyzést” - gyorsan túlmelegszik, és a kabin „sült” szagát kezdi érezni. ATF olajok. Mellesleg, a rossz szolgáltatás a tervezettnél sokkal gyorsabban is „kimondhatja” a dobozt - nagyon érzékeny az ilyen „kezelésre”.

Első felfüggesztés stabilizátor rugóstagok és perselyek.

A 3. generációs Nissan Primera rossz minőségű útfelületeken történő üzemeltetése az első rugóstagok és az első felfüggesztés stabilizátor perselyeinek megnövekedett terheléséhez vezet. A munka megsértése a koppintás jelenlétében nyilvánul meg. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy 30 ezer km-enként cseréljék ki. Maga a csomópont nagyon megbízható. Viszont az elején sokszor cserélni kell a portokokat (még az eredetiket is, a cserékről nem is beszélve) - elszakadnak.

Kormányléc.

Egy használt Nissan Primera P12-ben különös figyelmet kell fordítani a kormányrúdra. A meghúzás folyamatos ellenőrzését igényli. Ennek a modellnek az egyik tervezési hibája. Különösen az olajtömítések (felső és oldalsó) „taknyosak”. A nagyjavítás utáni fogasléc a norma egy ilyen autón, még akkor is, ha csak két-három éves. De maga az üzemeltetés anyagilag nem megterhelő a tulajdonos számára.

Ha meghibásodik, nem javítható.

Hátsó felfüggesztés stabilizátor linkek.

Az autó az Almera (C osztály) rugóstagokkal van felszerelve, a Primera 12 pedig a D osztályba tartozik. A rugóstagok nem bírnak állandó terhelésekkel. Eltörik a lökhárítós portok. A megereszkedett rugók nem nyújtanak védelmet a testet érő ütések ellen. Ennek eredményeként repedések jelennek meg a karosszéria hátulján.

Gyenge rugók.

Az átlagos felfüggesztési merevség ellenére a 3. generációs példamodell gyenge hátsó rugók. Süllyedésük problémát okoz az ütközési energia elnyelésében a felfüggesztésben. Így az ütközések magára az autó karosszériájára esnek.

A 3. generációs Nissan Primera fő hátrányai

• A műszerfal középen található.
• A kemény és merev műanyagok vibrációt okoznak az első kesztyűtartóban és a középkonzol területén.
• A kormánykerék nem állítható az eléréshez.
• Az eredeti rádió nem olvas MP3 lemezeket.
• A rövid első kartámasz nem biztosítja a vezető kényelmét.
• A motortér nagyon szorosan van becsomagolva - nehéz hozzáférni az egyes alkatrészekhez és szerelvényekhez.
• Gyenge fényezés. Hátsó ívek. Az autó hátsó részének alja.
• Szedán. Hátsó csomagtartó: kényelmetlen rakodófelület.
• A boltívek alacsony hangszigetelési szintje.
• A visszapillanthatóság a tükrökön keresztül korlátozott.

Következtetés.

A 3. generációs Nissan Primera modell kétségtelenül egyéni nyomot hagyott az autóipar történetében. Merész és felejthetetlen autódizájn, specifikációk, sok millió autórajongót vonzott.

Ma, amikor egy használt 3. generációs Nissan Primera modellt választ, meg kell értenie, hogy autója megbízhatósága csak személyes vágyakkal növelhető. Végezzen teljes körű diagnózist, szüntesse meg a meghibásodásokat, és megfelelően működtesse személyes járművét.

P.S.: Kedves autótulajdonosok, hatalmas kérés, ha azonosították gyakori meghibásodások ennek az autómodellnek bármely egysége vagy alkatrésze, kérjük, jelentse azokat az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2019. április 3 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A használt autó vásárlása mindig jár bizonyos kockázatokkal. Megbízható és gazdaságos parketta terepjárók a közepes árkategóriában...
• - Mindössze 15 évvel ezelőtt a Renault Samsung és a Nissan fejlesztette ki a Nissan autót Almera Classic. Új modell a Nissan Pulsar alapján készült....
• - Nissan Patrol- ez az az autó, amit minden terepvezetés-rajongó ismer. Ez a modell öt generáció óta igaz...

4 üzenet cikkenként " A Nissan Primera 3. generációjának gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel”

1. Szerető

   A festékbevonat nem megfelelő vastagsága a Példákon vékony. Természetesen mindenhol van egy cinkréteg, és megbízhatóan védi a fémet, de chipet szerezni olyan egyszerű, mint a körte meghéjázása.
   Különös figyelmet kell fordítani a Moszkvában használt használt járműre, ahol hatalmas mennyiségben öntik az utakra a mérgező reagenseket - gyakran emiatt kell átfesteni, vagy akár módosítani a küszöbértékeket olyan autókon is, amelyek nem jártak. egyáltalán baleset. A hátsó kerékívek rendkívül érzékenyek a korrózióra – ez a Példák betegsége. Ezért nem érdemes a további feldolgozáson spórolni.

2. Igor

   Sok tulajdonos panaszkodik az úgynevezett „tücsökre”. A helyzet az, hogy a panel teteje puha anyagból készült. De a hagyományos „öv” vonal alatt minden sokkal olcsóbb cuccból származik. Idővel, 20 ezer kilométer megtétele után, vagy még korábban, mindenhonnan nyikorgás hallatszik - és ez nagyon bosszantó. Egy adott helyszín azonosítása szinte lehetetlen. Kilépés ide ebben az esetben csak egy: hajtsa végre a teljes szétszerelést - és ragasszon fel mindent speciális anyagok, amiből nagyon sok eladó.
   A belső térben lévő ezüst festék gyorsan lekopik. A kormányon lévő gombok krómozott műanyagból készültek. Idővel a rajta lévő feliratok törlődnek, majd a festék. Körülbelül ugyanez vonatkozik a sebességváltó karra is, amelyre hasonló bélés van felszerelve. Ezen kívül gyapjas betétek találhatók az ajtókon. Jól láthatóak rajtuk a kopás nyomai.

3. Vlagyimir

   Általában gyenge pontok A 2007-es példáimban nincs annyi. Ez egy meglehetősen megbízható és egyben eredeti megjelenésű autó azok számára, akik nem rohannak megállni a közlekedési lámpáknál.
   Azt tanácsolom, hogy nagyon körültekintően válasszon, különös figyelmet fordítva a kormányzásra.

4. Michael

   2012-ben vettünk egy 2007-es példát. Azóta semmi probléma nem volt az autóval. Alig pár éve cserélték ki a CV csuklót és megjavították a kormányrudat. A szalonról semmi zsivaj. Nincs zaj. Zajszigetelés igen, vannak hibák...de az autó ára nem magas Chipek jelentek meg. A rozsda nem viszi. Még több év után is. Kedves lökhárító! Nagyon erős! A csomagtartó a legmenőbb dolog! Tart_MINDEN! Szuper autó! Kár, hogy leállt a gyártás.

A Primera szedán és ferdehátú változata volt. Ezenkívül Európában egy japán gyártmányú kombit adtak el, de ez a modell analógja volt, és kialakításában különbözött a szedántól és a ferdehátútól. Az európai piacra szánt autókat 1,6 (90 LE) és 2,0 (115 vagy 150 LE) benzinmotorokkal, valamint kétliteres dízelmotorokkal szerelték fel. A sebességváltók ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata.

"Nissan Primera" számára Japán piac felszerelt benzinmotorok 1,8 és 2,0 literes térfogattal a helyi piacon is volt összkerékhajtású változat.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzin	1597	90	1990-1993, Európa
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90	1993-1997, Európa
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzin	1838	110	1990-1992, Japán
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1992-1995, Japán
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzin	1998	115	1990-1993, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115	1993-1997, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1990-1996, Európa, Japán
Primera 2.0 TD	CD20	R4, dízel	1974	75	1990-1997, Európa

2. generáció (P11), 1995–2002

A második generációs „Examples” 1995-ben lépett be a japán piacra, a modell 1996-ban jelent meg Európában. Az autót, mint korábban, az Egyesült Királyság és Japán gyáraiban gyártották a modellválasztékban szedán, ferdehátú és kombi karosszéria, ill amerikai piac az autót luxusmárka alatt adták el.

A második generációs Nissan Primera teljesen új platformra épült az európai piacra szánt autók benzinmotorok 1,6 és 2,0, valamint egy kétliteres turbódízel. A japán változat 1,8 és 2,0 literes motorokkal volt felszerelve, amelyek közül a legerősebb 190 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

A váltók ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata, Japánban pedig az eddigiekhez hasonlóan összkerékhajtású váltóval is kapható volt.

1999-ben a modellt átalakították, melynek eredményeként a Nissan Primera frissített dizájnt és modernizált erőforrásokat kapott. Európában megjelent egy 1,8 literes motor, és CVT-t kezdtek kínálni a kétliteres autókhoz (a CVT 1997-ben vált elérhetővé a japán piacon).

A második generációs modell értékesítése Japánban 2000-ig, az európai piacon pedig 2002-ig folytatódott.

Nissan Primera motor asztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzin	1597	90 / 99	1996-2000, Európa
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	106	2000-2002, Európa
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzin	1838	125	1995-1998, Japán
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	113	1999-2002, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	1998-2000, Japán
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzin	1769	130	1998-2000, Japán
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzin	1998	150	1995-2000, Európa, Japán
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	190	1997-2000, Japán
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, dízel, turbó	1974	90	1996-2002, Európa

3. generáció (P12), 2001–2007

A harmadik generációs Nissan Primera 2001-ben debütált Japánban, 2002-ben pedig Európában is megjelent a modell. Az autó teljesen új, eredeti kialakítást kapott a karosszériából és a belső térből, az előlap közepén lévő műszerekkel, a karosszéria kínálata változatlan maradt - szedán, ferdehátú (a japán piacon nem értékesített) és kombi.

Az európai autókat 1,6 (109 LE), 1,8 (116 LE) és 2,0 (140 LE) benzinmotorokkal, valamint 1,9 és 2,2 literes (116–139 lóerős) turbódízelekkel szerelték fel. A módosítástól függően kézi sebességváltóval, négyfokozatú automata sebességváltóval vagy CVT-vel felszerelt autókat kínáltak a vásárlóknak. Oroszországban a modellt hivatalosan benzinmotorokkal kínálták, és egy kis adag 2,2 literes dízelmotoros autót is szállítottak az országba.

A japán piacra szánt „példákat” ugyanazokkal az 1,8 és 2,0 literes benzinmotorokkal (125–204 LE), valamint egy új, 2,5 literes, közvetlen befecskendezéses, 170 LE-s motorral szerelték fel. Val vel. A helyi vásárlóknak hagyományosan lehetőségük volt összkerékhajtású járművek vásárlására.

Japánban 2005-ben véget ért a modell értékesítése, helyette egy második generációs szedán, az európai piacon pedig 2007-ig bírta a Nissan Primera, de az alacsony kereslet miatt az autónak nem volt utódja.

Nissan Primera motor asztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzin	1597	109	2002-2007, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	116	2002-2007, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzin	1769	125	2002-2005, Japán
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	140	2002-2007, Európa
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzin	1998	150	2001-2005, Japán
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzin	1998	204	2001-2003, Japán
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzin	2488	170	2001-2005, Japán
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, dízel, turbó	1870	116 / 120	2002-2007, Európa
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, dízel, turbó	2184	126 / 139	2002-2007, Európa

Az autósok 1990-ben látták az első Nissan Primera modellt, amely a korábban népszerű Bluebird-et váltotta fel. Ugyanez az év az autó számára is jelentőssé vált, mivel az Európában évente megrendezett „Év Autója” autóverseny díjazottja lett. Ez az eredmény még mindig a legmagasabb ennél a márkánál. A Nissan Premiere két karosszériatípusban kapható: ferdehátú vagy szedán.

Valamivel később, mégpedig 1990 őszén, ennek a márkának egy összkerékhajtású modellje látott napvilágot. Az első generációs Primera P10 karosszériát kapott, a W10 karosszériát pedig a kombihoz szánták. Nagy különbség volt az autók között, annak ellenére, hogy azonos erőforrások, hasonló belső terek és egyéb tényezők használatosak. A kombi 1998-ig Japánban, a P10-es pedig Foggy Albion szigetein készült.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A fő különbség e modellek között a felfüggesztés kialakítása. A szedánhoz háromlengőkaros első felfüggesztést szerelnek fel, míg a kombioknál MacPherson rugóstagokat és függő gerendát használnak. A hátsó fényszóró gyakorlatilag „örök”, de az autó kezelhetősége érezhetően rosszabb. A többlengőkaros felfüggesztés merevsége nagy kényelmet biztosít szedán vagy ferdehátú vezetés közben. Ezeket a tulajdonságokat nagyra értékelik a márka tulajdonosai, amint azt a járművezetők számos véleménye bizonyítja.

A képen egy Nissan Primera autó látható a harmadik generációban:

Milyen motorokat szereltek fel a különböző gyártási évek autóira?

A Nissan Primera első generációját 1997-ig gyártották. Számos európai ország piacán az autókat benzinnel és benzinnel is működő motorokkal szállították gázolaj. Az első üzemi térfogata 1,6 vagy 2,0 liter volt, ill dízel motor 2000 cm 3.

Első generációs Nissan Primera motorok:

Autó	motor típusa	Motor	Munkamennyiség l-ben	Teljesítményjelzők, hp	Megjegyzések
Primera 1.6	R4, benzin	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Európa
Primera 1.6	R4, benzin	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Európa
Primera 1.8	R4, benzin	SR18Di	1.8	110	1990-1992, Japán
Primera 1.8	R4, benzin	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japán
Primera 2.0	R4, benzin	SR20Di	2	115	1990-1993, Európa
Primera 2.0	R4, benzin	SR20DE	2	115	1993-1997, Európa
Primera 2.0	R4, benzin	SR20DE	2	150	1990-1996, Európa, Japán
Primera 2.0 TD	R4, dízel	CD20	1.9	75	1990-1997, Európa

A sebességváltó lehet kézi vagy automata. Az elsőnek öt fokozata van, az automatáknál pedig csak négy.

A második generációt (P11) 1995 és 2002 között gyártották, Európában 1996-ban jelent meg az autó. A termelést, mint korábban, olyan országokban szervezték meg, mint Japán és Nagy-Britannia. A vevő szedánnal, ferdehátú vagy kombi járművet vásárolhatott, Japánban pedig összkerékhajtású autót. A készlet ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltót tartalmazott. A japán autópiacon összkerékhajtású autót lehetett vásárolni.

Ez a márka nem nélkülözte az újratervezést, amelyet 1996-ban hajtottak végre. A modernizáció nemcsak az autó motorjait, hanem a megjelenését is érintette. A kétliteres lökettérfogatú motorokat a hagyományos sebességváltó helyett variátorral kezdték felszerelni. A második generáció által gyártott autók értékesítése Japánban 2000 végéig, az európai országokban pedig egy kicsit tovább, 2002-ig folytatódott.

A Nissan Primera teljesítményegységei a második generációban jelentek meg

Autó	motor típusa	Motor	Munkamennyiség l-ben	Teljesítményjelzők, hp	Megjegyzések
Primera 1.6	R4, benzin	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Európa
Primera 1.6	R4, benzin	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Európa
Primera 1.8	R4, benzin	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japán
Primera 1.8	R4, benzin	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Európa
Primera 1.8	R4, benzin	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japán
Primera 1.8	R4, benzin	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japán
Primera 2.0	R4, benzin	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Európa
Primera 2.0	R4, benzin	SR20DE	2	150	1995-2000, Európa, Japán
Primera 2.0	R4, benzin	SR20VE	2	190	1997-2000, Japán
Primera 2.0 TD	R4, dízel, turbó	CD20T	1.9	90	1996-2002, Európa

A Nissan Primera 2001 óta készül

A Nissan harmadik generációja számára Japánban 2001 vált jelentőssé, a következő évben, 2002-ben pedig már az európai országok autósai is láthatták. Nagy változások alávetve kinézet auto és belső dekoráció test Az erőforrások benzinnel és turbódízellel működtek, a sebességváltó pedig kézi, automata sebességváltóval, valamint CVT rendszerrel működött. A benzinmotoros járműveket, valamint számos 2,2 literes dízelmotort hivatalosan szállítottak az Orosz Föderáció régióiba.

A harmadik generációs Nissan Premiere motorjai:

Az autó modellje	Motor	Motor módosítás	Munkamennyiség l-ben	Teljesítményjelzők, hp	Megjegyzések
Premier 1.6	QG16DE	R4, benzin	1.6	109	2002-2007, Európa
Premier 1.8	QG18DE	R4, benzin	1.8	116	2002-2007, Európa
Premier 1.8	QG18DE	R4, benzin	1.8	125	2002-2005, Japán
Premier 2.0	QR20DE	R4, benzin	2	140	2002-2007, Európa
Premier 2.0	QR20DE	R4, benzin	2	150	2001-2005, Japán
Premier 2.0	SR20VE	R4, benzin	2	204	2001-2003, Japán
Premier 2.5	OR25DE	R4, benzin	2.5	170	2001-2005, Japán
Premier 1.9dci	Renault F9Q	R4, dízel, turbó	1.9	116/120	2002-2007, Európa
Premier 2.2 dci	YD22DDT	R4, dízel, turbó	2.2	126/139	2002-2007, Európa

Mely motorok a legnépszerűbbek?

Meg kell jegyezni, hogy a gyártók az autókat sokféle hajtóművel szerelik fel. Ezek lehetnek benzin- vagy dízelmotorok. A benzinmotorok közül figyelemre méltó az 1,6 literes többpontos befecskendezésű motor vagy a kétliteres mono-injektor. Sok Nissan Primera P11 autó SR20DE motorral közlekedik az utakon.

A második generációs Nissan Primera P11 8,6-12,1 liter üzemanyagot fogyaszt, 100 km-es hatótávolsággal a városi utcákon. Országúton kisebb a fogyasztás, száz kilométerenként 5,6-6,8 liter lesz. Az üzemanyag-fogyasztás nagyban függ az autó vezetési stílusától, működési körülményeitől, műszaki állapot autó. Az olajfogyasztás a futásteljesítmény növekedésével nőni kezd.

Melyik motor jobb

Ennek az autómodellnek sok potenciális vásárlója szembesül ezzel a választással. Konkrét motor kiválasztása előtt figyelembe kell vennie néhány tényezőt:

1. A jármű működési feltételei.
2. Vezetési stílus.
3. A jármű becsült éves futásteljesítménye.
4. Felhasznált üzemanyag.
5. A járműre felszerelt sebességváltó típusa.
6. Egyéb tényezők.

Azoknak a tulajdonosoknak, akik a jövőben nem tervezik, hogy teljes rakományban használják az autót és tovább utaznak nagy sebességek 1600 cm 3 lökettérfogatú motor megfelelő. Az üzemanyag-fogyasztás sem lesz túl magas, 109 ló biztosítja az ilyen tulajdonosok számára a szükséges kényelmet.

A legjobb megoldás egy 1,8 literes lökettérfogatú motor felszerelése lehet, amelynek teljesítménye 116 LE. A motor lökettérfogatának növelése lehetővé tette az autó teljesítményének és dinamikus teljesítményének javítását. A legjobb teljesítmény akkor érhető el, ha ehhez a motorhoz kézi sebességváltó párosul. Az automatához erősebb motorra lesz szükség. Két liter, ami körülbelül 140 ló, tökéletes egy ilyen sebességváltóhoz. Ideális esetben egy CVT-t használnak együtt ezzel a motorral.

Egy hidromechanikus automata sebességváltó több mint 200 ezer kilométert is kibír probléma nélkül. Ezeknek az autóknak a variátora nagyon érzékeny rossz utakés agresszív vezetési stílus. Dízel hajtóművek autóipari piac Az RF és a FÁK országok ritkák. Nagyon jónak bizonyultak mind megbízhatóság, mind hatékonyság tekintetében. Hazai gázolajjal üzemelnek gond nélkül. A vezérmű hajtóműben lévő szíj az elvárt 100 ezer kilométeren át működik, a feszítőszerkezet görgője pedig kétszer olyan hosszú.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a Nissan vásárlásakor Primera tulajdonosár-minőség arányban jövedelmező áruvásárlást kap. Ennek az autónak a fenntartási és karbantartási költségei nem lesznek túl megterhelőek egy szerény költségvetésű család számára.

A Nissan Primera-t mindenképpen érdemes megvenni. Felhatalmazással nyilatkozom, mint két P-12 Példa tulajdonosa (egymás után vásároltam). Ami a megoldás mellett szól:

1. Vásárolhat olyan példányokat is, amelyekre garanciális, és a Nissan garanciája az, amire szüksége van – kicserélik a meghibásodott alkatrészeket és alkatrészeket, beleértve a felfüggesztést is.

2. A példáknál ideális a vásárolt autó árának, minőségének és mennyiségének aránya. A 2006-os Primu-mat 2008-ban vettem 550 ezer rubelért. 45.000 km-es futásteljesítménnyel. Felszereltség 2,0 literes, ferdehátú, 6 fokozatú variátor kézi kapcsolással, bőr, elektromos ülések, elektromos. napfénytető, esőérzékelő, xenon, tempomat, klíma, riasztó hangerő érzékelőkkel, el. tükrök, fűtés stb, a színes kijelzős tolatókameráról nem is beszélve - nagyon hasznos ill szükséges dolog. Milyen más autót (két éves, garanciális) lehetne kapni ennyi pénzért? A válasz egyik sem. Az osztálytársaimnak vagy nincs felszerelésük, vagy sokkal idősebbek lesznek. És biztosan senkinek nem lesz olyan finom dolga, mint a fokozatmentes variátor (aki használta, az megérti) - leírhatatlan simaság, hatékonyság, gyors reakció a gázpedálra.

3. Egyes vélemények az üzemanyag-fogyasztásról beszélnek, azt mondják, hogy magas. Nem tudom mihez hasonlítani. Az ex-példám 1,6-os fogyasztása 10,9 volt a moszkvai forgalmi dugókban átlagsebesség 21 km/h, U 2,0 Példák CVT-vel azonos átlagsebesség mellett, fogyasztás 12,3. Még egyszer megismétlem, hogy ez a fogyasztás kizárólag forgalmi dugókban való vezetésnél (munkába és haza).

A fogyasztás autópályán 2,0 CVT-vel délre utazva 8,0 liter volt, sebességben nem korlátoztam magam. Autópályán igyekeztem minimális fogyasztást elérni. Kb. 90 km/h állandó sebesség mellett egy 100 km-es szakaszon (Moszkvából kihajtva a DON autópályán) 5,9 l/100 km volt a fogyasztás. A fogyasztással kapcsolatban működési folyadékok- Én magam soha nem adtam hozzá semmit a Példáimhoz (se olajat, se fékfolyadékot, se hűtőfolyadékot) - minden rendszer tömítettsége kiváló.

4. Elhajthatatlanság Hondákhoz, Passatokhoz, Toyotákhoz, Audikhoz képest. Nyugodtan fogsz aludni.

5. Stílusos autó dizájn, a mai napig nem elavult, különösen a ferdehátú tetszik - hátsó fényszórók különösen sikeresek voltak.

6. Az autó gyártása megszűnt – és ez is plusz. A legújabb modellt fogod vezetni))))!!! Ráadásul sok viszonylag olcsó alkatrész jelent meg a piacon, beleértve a nem eredetieket is. Sok használt alkatrész.

A három év működése alatt soha nem találkoztam a rádióban a kormányon lévő gombok miatti hibával (sokan felhívják a figyelmet erre a hátrányra). Egyes vélemények rossz velúrt említenek. Nem tudom, lehet, hogy az anyag nem túl jó, de a velúr nagyon szép és kopásálló. Bőr belső- nagyon jó, perforációkkal, elektromos ülésekkel 4 síkban, bár memória nélkül.

Belefáradtam az ujjaim hajlításába – sok előnye van.

Sok autórajongó érdeklődik az autótulajdonlás gyakorlati vonatkozásai iránt:

Az adókat maga is kiszámíthatja - nem nehéz, és kicsik.

Az üzemanyag- és üzemi folyadékfogyasztás fent van feltüntetve.

A fogyóeszközök költsége még a tisztviselők körében is alacsony: olajszűrő- körülbelül 350 rubel, levegő - körülbelül 500 rubel, kabin - körülbelül 700 rubel, a motor forgattyúháza nagyon kis térfogatú (1,6-hoz - csak 2,9 liter), 2,0-hoz - egy kicsit több, az eredeti betétek ára - 2600 dörzsölés. (1900 rubel nem hivatalos személyeknek). 4 gyertya ára 600 rubel. Csak az olajcsere a variátorban meglehetősen drága (a térfogat 8 liter, 560 rubel / liter áron), de ez csak TO-60 000, TO-120 000 stb. esetén történik. Ráadásul a szervizben ténylegesen kb 4,5 litert ürítenek és töltenek fel, és ha erre odafigyelünk, akkor csökken a karbantartási költség. Tehát a legdrágább TO-60 000 ára 11 000 rubelbe került, beleértve a költségeket Kellékek(ugyanez a szolgáltatás nem hivatalosaktól olcsóbb lesz pár ezerrel). Az egyéb karbantartási szolgáltatások sokkal olcsóbbak (minden második alkalommal váltakozva - 5500 rubel és 8500 rubel - a levegőszűrő, a kabinszűrő és a fékfolyadék cseréje hozzáadásra kerül).

Ami a dinamikát illeti: hivatalosan 10,9 s. 100 km/h-ig. A valóságban ez így alakul. Sőt, automata üzemmódban (D és L állásban) és kézi üzemmódban is gyorsíthat. Stopperrel még nem próbáltam időzíteni, de úgy érzem, hogy a legdinamikusabb az L, majd a kézi, és csak azután a normál módban a D. Kézi üzemmódban nagyon ritkán és gyorsan elmúlik a vezetési kedv. Autópályán, ha éles előzést kell végrehajtania, csak nyomja le a gázpedált a padlóra - ebben az esetben a fordulatszámmérő tűje azonnal 5500 ford./percre ugrik, és további sebességnövekedés következik be ilyen motorfordulatszámon, amíg ki nem engedi a gázt. pedál.

És egy másik kérdés, ami sokakat érdekel, az a terepképesség, hasmagasság stb. És ebben a kérdésben a Primera a legjobb: rövid elülső túlnyúlás sok osztálytárssal ellentétben (például Peugeot 407, Honda Accord), és vegye figyelembe, hogy a lökhárító alsó része nem párhuzamos a talajjal, mint a legtöbb autónál, hanem olyan szöget zár be, hogy parkoláskor az első lökhárító szabadon áthaladjon. szabvány méretű járdaszegély. Nem mértem meg a hasmagasságot, de nem kisebb, mint a VAZ-2112-é (az előző autóm), és sokkal nagyobb, mint a legtöbb versenytársé, mint például a Honda Accord és a Civic, a Ford Focus és a Mazda. A karosszéria legalsó pontja egy erős fém kereszttartó, amely a kipufogócsöveket is védi a töréstől.

Objektív leszek - kitérek a hátrányokra:

A Példa tulajdonosainak igazuk van – csikorog. De... minden a te kezedben van - kiküszöbölhető, és nem befolyásolja a sebességet))))

Az 1,6-os kézi sebességváltó nem különösebben megbízható - van ilyen -, talán az egyetlen eset, amikor az automata megbízhatóbb, mint a kézi.

A felfüggesztés gyengesége - talán olyan, mint a vezetés -, három év alatt 2 volt. Példák: 1 első lengéscsillapító csere garanciális (saját hibámból - be Magassebesség lyukat fogott, szintén terhelve) + 1 kormánycsúcs. Szerintem ez nem fontos, főleg, hogy a nem hivatalos javítások olcsók.

Nekem is volt egy törött ablakemelőm a vezetőajtón - kipattant a keretről az üveg - garanciálisan javítva volt, és freon szivárgás volt a klímából - szintén garanciális.

A zajszigetelés nem megfelelő – ez egy gyakori panasz a nem prémium kategóriás autókkal kapcsolatban. Ez megint kiküszöbölhető akár kiegészítő zajszigeteléssel, akár a rádió hangerejének növelésével...

Nincs mp-3 be szabványos rádió- egy igazi jamb, amit elég drága javítani, persze ha nem vagy elégedett az FM modulátorral.

A szedánnak nagyon keskeny nyílása van a csomagtartó és az utastér között (kb. 75 cm). Emlékszem, hogy soha nem sikerült ajtótömböt hoznom a piacról). A ferdehátúnak nincs ilyen hátránya - csomagtartója sokkal funkcionálisabb és tágasabb, plusz egy ablaktörlő mosóval a hátsó ablakon...