05.02.2018

KiaCeed az egyik legtöbb népszerű autók a C-osztály szegmensében. Ennek a modellnek a megjelenése a családban Koreai gyártó nemcsak megjelölve új kor a cég fejlődésének történetében, de sokaknál vezető pozíciót is lehetővé tett számára autóipari piacok béke. A Kia azon kevés autógyártók egyike, amelyek olcsó autók gyártásával igyekeznek a különböző kategóriákba tartozó fogyasztók kedvében járni - a fiataloknak, az idősebb vezetőknek és a szebbik nemnek. Valószínűleg ennek is köszönhető, hogy a Kia Ceed nemcsak állandó kereslet az autórajongók körében, hanem a hazai piacon is bestseller.

Műszaki adatok Kia Ceed

Márka és karosszéria: C – ferdehátú, kombi (SW);

Karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Tengelytáv, mm – 2650;

hasmagasság, mm – 150;

Gumiabroncsméret – 195/65 R15, 205/55 R16;

Üzemanyagtartály térfogata, l – 53;

Saját tömeg, kg – 1263, 1367;

Össztömeg, kg – 1710, 1820;

Csomagtérfogat, l – 340 (1300), 534 (1664);

Opciók – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

A Kia Ceed gyakori sebei és gyengeségei

A test problémás területei:

Fényezés– hagyományosan olcsó autókhoz Koreai gyártmány A lakk és a festék elég puha, emiatt még pár év használat után is nagy számban jelennek meg a karcok, kitörések a karosszéria elülső részén. Az első Sidek (2006-2008-as gyártású) tulajdonosai kapkodták a fejüket, amikor pár év használat után felfedezték az első lökhárítóról és a B-oszlopokról hámló lakkot. A zuhatagok „homokfúvását” is elvégezték. Szerencsére a gyártó 5 év garanciát adott a karosszériára, és az ilyen hibákat ingyenesen kijavította.

Test vas– annak ellenére, hogy a Kia Ceed karosszériájának fémje meglehetősen vékony, nem hajlamos a korrózióra, még a festékletöredezett helyeken sem oxidálódik sokáig a vas. De a testnek még mindig van néhány gyenge pontja. Tél után korróziós foltok jelennek meg a csomagtartó fedelén. Ennek az az oka, hogy az ajtó szoros illeszkedése miatt az illesztéseknél a festék a fémig letörlődik. Idővel a küszöbök, a féklámpa körüli fém és a rendszámtábla feletti borítás is elkezdhet rozsdásodni. A problémát beillesztéssel oldják meg problémás területek védőréteg.

Optika– gyakran nedves időben vagy mosás után páralecsapódás képződik a fényszórókban a probléma megoldásához szükséges a szellőzőburkolatok cseréje; BAN BEN hátsó optika A reflektor idővel megreped kiegészítő féklámpa(a probléma egy kiegészítő tömítés beépítésével megelőzhető).

Elektromos– az ütés- és hőmérsékletérzékelők esetleges meghibásodása környezet. Ennek az az oka, hogy az érintkezők meghajlottak az elektromos csatlakozók védőburkolatának hiánya miatt.

Pecsétek– 4-5 év üzemelés után a motorháztető tömítései bebarnulnak, majd leromlanak az élettartamuk meghosszabbítható, de ehhez időnként szilikonzsírral kell kenni. A bejárati ajtók külső üvegtömítései is figyelmet igényelnek - behajlanak a horonyba és ott elakadnak.

Mosó szélvédő - Restyling autókon (2009-ig) nem a megbízhatóságáról volt híres - sokszor a keféknek van idejük kiszáradni és csak utána jön be a folyadék. Okok: a motor gyenge nyomást hoz létre, a visszaváltó szelep gyenge, a rendszer nem feszes, az injektorok eldugultak. Az elektronika meghibásodása is lehetséges - az üzemmódkapcsoló vagy az áramláselosztó meghibásodása. Az újratervezés után a gyártó kiküszöbölte az összes hiányosságot.

Tápegységek és hátrányaik

1.4 és 1.6 – annak ellenére, hogy a benzinmotorok a meglehetősen friss (2007 óta gyártott) Gamma sorozathoz tartoznak, fő gyenge pontjaikat már jól ismerik a szerviztechnikusok, így bármilyen probléma esetén nem lesz probléma az egység helyreállításával. funkcionalitás. Mindkét motor ugyanarra a hengerblokkra van felszerelve, és csak a főtengelyben különbözik megnövelt dugattyúlökettel. Ellenkező esetben a tápegységek azonosak a műszaki hasonlóságok mellett, vannak közös gyengeségeik és hiányosságaik is.

Motorokra alkalmazva lánchajtás A vezérműszíj-hajtás a gyártó szerint nem igényel karbantartást, és a motor deklarált élettartamáig - legalább 180 000 km -ig kitart. A 100 000 km-t meghaladó futásteljesítményű autóknál azonban minden karbantartáskor célszerű ellenőrizni a lánc állapotát, mivel az üzemeltetési tapasztalatok szerint 120-150 ezer km megtétele után a láncot cserélni kell, és a lánc feszítője is előfordulhat. még korábban is ki kell cserélni, ha a motort nem szervizelik időben. Tünetek: dübörgés hideg motor indításakor, dízel dübörgés. A probléma figyelmen kívül hagyása általában a lánc ugrásához vezet, és a szelepek találkoznak a dugattyúkkal. Mindkét motornál 95 000 km-enként be kell állítani a szelephézagokat a tolókarok cseréjével – nincs hidraulikus kompenzátor. Habár ezt az eljárást Nem olcsó, nem szabad elhanyagolni, hiszen a jövőben problémákat okozhat fokozott zaj, botlás, kiégés stb.

Gyakori hibák:

Külső zaj hideg motorból– az esetek 90%-ában a vezérműszíj a hibás, az ok a rosszul beállított szelepek is lehetnek (ilyen problémával hagyhatta el az autó a gyárat), kattogó hangokat (csiripelést) produkálhatnak az injektorok – szerves része működésükről. Mindenesetre jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel a diagnosztika érdekében.

Olajszivárgás– annak köszönhetően, hogy a gyártó tömítések helyett tömítőanyagot használt, 100 000 km-re már megjelennek az első olajos foltok a motoron. 150 000 km megtétele után a szelepfedél tömítése eltörik, és olajat kezd szivárogtatni - néha a rögzítőcsavarok meghúzása segít megoldani a problémát.

Főtengely olajtömítés– 100 000 km-hez közelebb folyni kezd.

Instabil motorműködés– ennek a betegségnek leggyakrabban a fojtószelep és a gyújtógyertya súlyos szennyeződése a felelős. Ha a lengéscsillapító öblítése és a gyújtógyertyák cseréje nem hozza meg a kívánt eredményt, akkor az ECU firmware-jét ki kell cserélnie egy újabbra.

Rezgések közepes sebességnél (2000-3000)– az ok nem derült ki. A tisztviselők biztosítják, hogy ez a probléma a motorok sajátossága - ez a tartó sajátos kialakítása miatt rezonál. A probléma megoldása a motor leállítása és a gázpedál felengedése, ha ez nem segít, ellenőrizze a motortartók állapotát.

Fütyülő– a tettes a hajtószíjfeszítő.

Dugattyúgyűrűk és főtengelycsapágyak– 150-200 ezer km-nél csere szükséges.

Üzemanyag- gyakori használat mellett gyenge minőségű benzin A gyújtógyertyák, a gyújtótekercsek, az oxigénérzékelő és a légtömegáram élettartama jelentősen csökken. Ugyanezen okból 100 000 km megtételével a semlegesítő is használhatatlanná válhat.

Forrás– az üzemi feltételektől és a szolgáltatás minőségétől függően az erőforrás 200-300 ezer km-t bír ki. Úgy gondolják, hogy a motor nem javítható, mivel nincs furat a javítási mérethez. A klubszolgáltatásokban azonban vannak olyan szakemberek, akik hozzászoktak a hengerblokk béleléséhez.

Motor 2.0 A megbízhatóság szempontjából előnyösebbnek tűnik, mint a kisebb teljesítményű motorok. G4GC hajtáslánc ( Beta II sorozat) változtatható szelepvezérléssel van felszerelve a CVVT szívótengelyen, de nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért jellegzetes kopogó hangok esetén javasolt a szelephézagok beállítása. Ellentétben többel gyenge motorok itt vezérműszíj-hajtás van felszerelve, ajánlott 60 000 kilométerenként cserélni a szíjat és a görgőket. Vannak tulajdonosok, akik több mint 100 000 km-t vezetnek egy szíjjal, de az ilyen megtakarítások költséges motorjavítást eredményezhetnek.

Üzemzavarok:

Rángások gyorsítás és fékezés közben– a problémát leggyakrabban a gyújtótekercsek meghibásodása okozza. Ha a tekercsek cseréje nem oldja meg a problémát, ki kell cserélni a robbanásveszélyes vezetékeket és a gyújtógyertyákat.

Kipufogórendszer– idővel a katalizátor és a rezonátor közé beépített tömítés kiég, ami Ellenőrizze a hibát Motor.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő– az ütemterv előtt meghibásodik, ezért figyelni kell rá, mert meghibásodása esetén fennáll a motor túlmelegedésének veszélye.

Zajos működés (dízel) és rezgések- ennek a motornak a sajátossága.

RPM fagyás– a probléma a motorvezérlő egység villogásával megoldódik.

Forrás– 250-350 ezer km.

Dízel motorok:

Annak ellenére, hogy a dízel erőforrások valamivel gazdaságosabbak, mint a benzinesek, piacunkon nem kaptak tömeges forgalmazást, és ennek okai vannak. Először, magas ár szolgáltatás. Másodszor, szeszélyes üzemanyagrendszer, ami rosszul emészti fel üzemanyagunk minőségét, ennek következtében drága javítások 100 000 km-nél kisebb futásteljesítménynél kell elvégezni (használhatatlanná válnak a befecskendezők, befecskendező szivattyú, EGR). Harmadszor, a dízelmotorok kevésbé megbízhatóak, mint a benzinmotorok.

Turbina– 70-90 ezer km-nél gyakran fütyülni kezd, 120-150 ezer km-nél pedig cserére szorul. A turbina meghibásodásának két oka lehet - a nyomásfokozó érzékelő meghibásodása, ill rossz kapcsolat az érzékelő vezetékében.

Izzítógyertyák– gyakran a hideg időjárás beköszöntével az erőegység nehéz indításának felelősei, élettartamuk átlagosan 80-100 ezer km.

Üzemanyagcső nyomásszabályozó érzékelő– nem a megbízhatóságáról híres, ha meghibásodik, problémák merülnek fel a motor indításával.

Megnövekedett olajfogyasztás– 100 000 km után a motor elkezdi felemészteni az olajat. Eleinte a cserétől a cseréig nem kell több 150-200 grammnál, de 200 000 km-hez közelebb a fogyasztás 1000 km-enként körülbelül 300 gramm lehet.

Első főtengely olajtömítés– 60-90 ezer km-nél cserélni kell az 1,6 literes motorral szerelt autók tulajdonosai gyakran szembesülnek ezzel a problémával.

Terjedés

Mechanika– a megbízhatóságról ebből a típusból a sebességváltókat nem lehet egyértelműen megítélni, mások számára a sebességváltó 200 000 km-ig nem igényel beavatkozást, 40-60 ezer km után kezd zavarni; Az első problémák a tengelykapcsoló „csatlakozó” linkjéből származhatnak - a kioldó csapágyból, amely gyakran 50 000 km után használhatatlanná válik. Maga a tengelykapcsoló 150 000 km-ig bírja. Egy másik kellemetlenség ezekben a dobozokban a zajos működésük. Fő ok - elégtelen szint olaj a dobozban vagy kopás a csapágyülésben bemeneti tengely.

150 000 km-re a fogaskerekek, a szinkronizáló tengelykapcsoló és a harmadik sebességfokozat-blokkoló gyűrű fogaskerekei kopni kezdenek. Tehát, ha a sebességváltó elkezd ropogni és ellenállni a sebességváltáskor, készítsen elő körülbelül 300 cu-t. javításra. Minden karbantartáskor ne felejtse el ellenőrizni a CV-csukló-csizmák állapotát, mivel egyes mintákon rossz minőségű anyagból készülnek, és 50 000 km-rel kezdik megmérgezni a kenőanyagot. Ebben a dobozban nincs ütemezés az olajcserére, hanem szakértők szolgáltató központok Javasoljuk, hogy 100 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki.

Automata sebességváltó (A4CF1)- autó vásárlása automatikus átvitel A használt váltó kockázatos üzlet, hiszen az automata váltó nem okoz sok problémát, csak akkor, ha időben történő kiszolgálás(50 000 km-enként). Ha a dobozra nem vigyáztak, komoly problémákat 120 000 km-nél közelebb kezdődhet. A leggyorsabban a szolenoidok kopnak (a vezérlőegység már nem érti, hogy milyen helyzetben van a választó és a doboz vészüzembe megy) és a szeleptest. A kisebb problémák közé tartozik az érzékelők és a vezetékek megbízhatatlansága. Az első gyártási év autóinál általában előfordulhatnak problémák a kimeneti tengellyel, a betegség 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezik. Ha minden üzemeltetési szabályt betartanak, a doboz élettartama körülbelül 250 000 km lesz.

A Kia Ceed felfüggesztésének, kormányának és fékeinek megbízhatósága

A Kia Ceed a manapság legnépszerűbb felfüggesztési elrendezést használja: elöl McPherson rugóstag, hátul többlengőkar. Jó állapotú, a felfüggesztés meglehetősen energiaigényes és jó kezelhetőséget biztosít. A felfüggesztés javítása viszonylag olcsó a fogyóeszközök külön cseréjének lehetősége miatt.

A fő elemek forrása:

• Stabilizátor rugóstagok: elöl – 30-40 ezer km, hátul – 60 000 km.
• Stabilizátor perselyek: elöl – 40-50 ezer km, hátul – 80 000 km-ig.
• Lengéscsillapítók - 70-90 ezer km.
• Golyócsuklók - 80-100 ezer km.
• Kerékcsapágyak - 100 000 km-ig
• Az első karok csendes blokkjai - 90-120 ezer km.
• Kamerás karok - körülbelül 100 000 km.
• Lebegő csendes blokkok 120 000 km-ig.
• A hátsó felfüggesztés rugói - ha gyakran szállít három felnőtt utast a hátsó ülésen, gyorsan megereszkednek.

Kormányzás:

A kormányon kívüli kopogások általában 100 000 km után jelentkeznek. Több forrás is lehet:

• Tengelyjáték.
• Az elektromos szervokormány rugalmas fogaskerekének kopása.
• Kormánytengely kardán (bordás csatlakozások).
• Kormányléc perselyek - élettartamuk átlagosan 90-120 ezer km csere nem oldja meg sokáig a problémát.
• Kormányzási tippek - 100-150 ezer km.

Az elektromos erősítő meghibásodása– elég gyakori és veszélyes a probléma, tény, hogy ha meghibásodik az erősítő, akkor „elharaphat” a kormány.

Fékek:

A fékek megbízhatóak, csak az zavarhat kézifék Ha hosszabb ideig nem használja, a mechanizmus és a fonott kábel megsavanyodik.

• Fékbetétek: elöl – 40-60 ezer km, hátul – 120.000 km-ig.
• Féktárcsák – 2-3 készlet fékbetét.

Belső és elektromos

A befejező anyagok minősége magas szintű, különösen az autó osztályát tekintve. Az utastérben lévő tücskökről itt megoszlanak a vélemények, hiszen sok függ a gyártás évétől, az autó felépítésétől és az üzemi körülményektől. Egyeseknél az életkorral párhuzamosan nő a tücskök száma a kabinban, másoknak 5-8 év után már egyetlen idegen hang sem hallatszik a kabinban. Mindenesetre egy ilyen hátrány valószínűleg nem befolyásolja jelentősen az autóválasztást, és fillérekért kiküszöbölhető az elektromos berendezések megbízhatósága. A Kia Ceed elektronikája nem nevezhető túl szeszélyesnek, de ettől még okozhat némi kellemetlenséget. Az elektronika meghibásodásának fő oka a csatlakozó csatlakozók gyenge érintkezése. Ugyanezen okból nehézségek adódhatnak a motor indításakor (az indításgátló meghibásodik). A gyakori meghibásodások közé tartozik az ablakemelő mechanizmusok meghibásodása és a rádiós vezérlőegység meghibásodása.

mi az eredmény?

A Kia Ceed meglehetősen érdekes vásárlási lehetőség, nemcsak elfogadható megbízhatósága, hanem az autó beszerzésének és további karbantartásának alacsony költsége is. Viszont találj egy Kia Ceedet jó állapotés a futásteljesítmény ma már nem olyan egyszerű, ezért autóvásárlás előtt javasoljuk, hogy ellenőrizze professzionális diagnosztika azt a példányt, amelyik tetszik.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Amikor Kia Ceed az első generáció új volt – friss európai dizájnjukkal, fürge motorjaikkal és kedvező árával vonzották az autósokat. És most, egy idő után, meg tudjuk ítélni, mennyire megbízhatóak ezek az autók, és mire kell figyelni a vásárláskor KIA Sid futásteljesítménnyel.

Annak ellenére, hogy a Cee'd európai autónak tűnik, a fényezése azonnal elárulja, hogy ázsiai autóról van szó. Vigyázni kell rá, hogy ne jelenjenek meg olyan gyakran a karcolások, forgácsok, mert A Kia Sid fényezése nagyon finom., és a műanyagra felvitt lakk még jobban lejön.

De a fém minősége elég jó, a karosszéria nem rozsdásodik azonnal olyan helyeken, ahol nincs festék. Az egyetlen dolog, ami idővel elronthatja az autó megjelenését, az általában a tetősíneken megjelenő korrózió, amely körülbelül 2 év után jelenik meg, különösen, ha az autó nem garázsban parkol. Ezenkívül a csomagtérfedél alatti festék megduzzadhat, és használt autó kiválasztásakor, különösen a legkorábbi modellek közül, feltétlenül ellenőrizni kell az ajtók alját és a rugós támasztó csészék a legsebezhetőbb helyek a korrózióval szemben Cee’dben.

Jármű belső

Mint minden autóban, a Sid elektromos berendezései sem szeretik a nedvességet, ha a csatlakozókon lévő érintkezők oxidálódnak, az indításgátló, az ablaktörlők és a csomagtartóajtó elektromos zárja leállhat, ezért meg kell győződnie arról, hogy nincs oxidáció a vezetékeken; csatlakozók. Ez főleg az 5 évnél idősebb autókra vonatkozik. Klímánál előfordulhatnak ilyenek - előfordul, hogy leáll a hideg levegő áramlása, ilyenkor ellenőrizni kell a kondenzátort, elég vékonyak a falai, és a 6 év körüli gépeknél az alsó lépek lyukba rothadhatnak. amelyen keresztül a hűtőközeg a légkondicionáló utcába kerül.

A klímaszabályozás is néha gondot okoz, főleg, ha az elektromos csőcsappantyúk működtetői tönkremennek, ezek mindegyike 20 dollárba kerül. Azon tulajdonosok számára, akik márkakereskedésben vásároltak autót, garanciálisan azonnal kicserélték a vezérlőegységet. Az is előfordul, hogy idővel az utastér hőmérséklet-érzékelője meghibásodik, és a kijelzőn +60°C van kint, de ez még nem ad okot aggodalomra - ez nagyon egyszerű tisztítsa meg a külső hőmérséklet-érzékelőt a szennyeződéstől, az első lökhárító mögé szerelve.

Meglehetősen kényes szélvédőket szereltek fel az újrastyling autókra, előfordult, hogy a hidegben repedések keletkeztek rajtuk, szerencsére garanciálisan cserélhetőek voltak; És amiatt, hogy a szélvédőmosó gyengén és túl későn permetez - a kefék már integetnek, és a folyadék csak elkezd folyni - az üveg gyorsabban dörzsölődik. A 2009-es újratervezés után a mosószivattyút módosították, és ennek eredményeként az üveg kevésbé kezdett dörzsölni.

Erőegységek Kia Sidhez

A Kia Cee'd Gamma benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek térfogata 1,6 literes és 1,4 literes. A piacon lévő autók többsége, mintegy 73%-a 1,6 literes benzinmotorral, az autók mintegy 13%-a 1,4 literes motorral van felszerelve. De ezek a tápegységek nem túl megbízhatóak, ezért vásárláskor gondosan ellenőrizni kell őket. Már 50.000 km után. futásteljesítmény, lebegő alapjárati sebesség jelenik meg, ez azt jelenti a fojtószelep megköveteli a lerakódások tisztítását. Rossz minőségű olajés a szívócsatornába bejutó por karcolást okozhat a bevonaton alumínium blokk hengerek

Gyakran előfordul, hogy már 150 000 km-rel. futásteljesítmény esetén a dugattyúgyűrűket kell cserélni, aminek az ára kb. 40 dollár, a hajtórúd és a fő csapágyak is cserét igényelnek, egy ilyen készlet 90 dollárba kerül. Természetesen tankolnunk kell jó benzin, hogy ne kelljen pénzt költenie egy új semlegesítőre, ami nem olcsó Sid számára - 1000 dollár.

Ha 100 000 km után. túlhúzás közben merülések jelennek meg, ez azt jelenti, hogy A vezérműlánc megfeszítve, ami körülbelül 40 dollárba kerül. Van itt egy megbízhatatlan feszítő is, csak 30 dollárba kerül, de azért pénzt lehet kapni, ha a lánc ugrik pár fogat, akkor a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, ami végső soron jelentős felújítás motor.

Megfigyelték, hogy ezek a motorok hajlamosak az olajszivárgásra. Az elülső vezérműburkolat és a szelepfedél gyakran olajjal van borítva. A helyzet az, hogy a hagyományos tömítések helyett tömítőanyagot használnak, és 5 év elteltével a tömítőanyag elveszíti tulajdonságait. Idővel a hátsó főtengely-tömítés sem bírja az olajnyomást, így azon keresztül szivárog ki. És ha ezt észreveszi A fagyálló szintje csökkenni kezdettés az autó fehér nyomokat hagy maga után - ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a hengerfejtömítést, szerencsére csak 20 dollárba kerül. A fagyálló legkorábban 130 000 km után kezdhet kifolyni. futásteljesítmény

Vannak még érdekes tulajdonság Sidov számára benzinmotorokkal - üzemanyag tartály, ami olyan érdekes hangokat ad ki, mint a taps. A helyzet az, hogy 3-4 év után a betöltődugó szelepe beragad, és az abszorber már betöltötte a célját, 30 dollárba kerül. Tehát ez a két alkatrész egy acéltartályban erős vákuumot hoz létre, pattogó hangok jelennek meg, és ha figyelmen kívül hagyja őket, akkor egy idő után a benzintartály felrobbanhat, és ez nagyon kellemetlen, főleg ha jelentős mennyiségű benzin van. ott hagyták. Egy új tank ára nem haladja meg az 500 dollárt, ezért figyelnie kell a szokatlan hangokra, és gyorsan meg kell hoznia a megfelelő döntést a probléma megoldására.

Dízel motorok

A legkevesebb autót gyártották turbódízellel a motorháztető alatt: az 1,6 literes motorral szerelt autók 3%-a, a 2 literes motorral szerelt autók 1%-a. Ez nem jelenti azt, hogy a dízelmotorok megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok. A legtöbb esetben az injektorok könnyedén kibírják a 150 000 km-t, a cseréjük pedig körülbelül 290 dollárt igényel a pénztárcájából. Ami a Bosch üzemanyag-befecskendező szivattyút illeti, 250 000 km van. nem okoz nehézséget. De voltak olyan esetek, amikor a Garrett turbófeltöltőket 100 000 km után kellett cserélni. futásteljesítmény, és az ára meglehetősen magas - 670 dollár.

De ezek mind apróságok ahhoz képest, hogy mi történik a dugattyúkkal 100 000 km után. futásteljesítmény - repedések jelennek meg rajtuk, és az öntöttvasból öntött hengerblokk is komolyan elhasználódik. Egy ilyen egység ára körülbelül 1100 dollár. De most nem kell cserélni - vannak olyan szakemberek, akik helyreállíthatják a hengertömböt javítóhüvelyek behelyezésével, mint egy Zhiguli esetében. Fontos az is, hogy 2000 ford./perc körüli dőléseket és rándulásokat vegyünk észre, ez azt jelenti eljött a töltőnyomás-érzékelő vége, melynek ára 25 dollár. De ha a motor nem indul, ellenőrizheti üzemanyag-érzékelő nyomásra, az ára nem haladja meg a 250 dollárt.

A a legjobb lehetőség a KIA Sid esetében 2 literesnek számít benzinmotor a Beta sorozatból. Ez egy jó öreg motor, 1997-ben készült és 2002-ben módosították. Öntöttvas hengerblokkot és vezérműszíjat használ. Egy ilyen motor könnyen kibír 250 000 km-t. és több. Problémát csak a gyújtótekercsek okozhatnak, amik 40 000 km után is kiéghetnek. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőben is vannak hibák, így a motor túlmelegedhet forgalmi dugókban.

Terjedés

A KIA Sid esetében érdemesebb automatát választani, mint manuálist. 1,6 literes motorral együtt automatikus átvitel Legalább 250 000 km-t könnyedén kiszolgál, ha 70 000-enként cseréli az olajat. A doboz nem különösebben gyors, mert 4 fokozata van, de az egyszerű kialakítás miatt megbízható. Néha megesik, hogy 150 000 km után. futásteljesítmény, kapcsoláskor ütések jelennek meg, ez a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei vagy a szelepház szelepei miatt van, de ez ritkán fordul elő.

Vonatkozó kézi doboz, akkor folyamatosak a problémák: gyorsan elkopnak a fogaskerekek, szinkroncsatlakozók, gyűrűs fogaskerekek. Már 140.000 km után. a doboz ropogni kezdés a fogaskerekek szorosan be vannak helyezve. A kuplungtárcsát pedig még korábban kell cserélni. Kioldó csapágy körülbelül 20 dollárba kerül, a kuplungtárcsa pedig 70 amerikai rubelbe kerül.

Felfüggesztés

A CV-csuklós bakancsokra is figyelni kell 50 000 km után. futásteljesítmény után kifolyhat belőlük a kenőanyag. 70 dollárért vásárolhat egy gumiszalag-készletet, amivel végül körülbelül 450 dollárt takaríthat meg, ennyibe kerül a tengelytengely mindkét csuklóval együtt.
Általában a KIA Sid felfüggesztése nem tekinthető különösen megbízhatónak. 60.000 km után. futásteljesítmény, általában a lengéscsillapítókat kell cserélni, Sidnél - a Mando cégtől az elsők 120 dollárba, a hátsók 160-ba kerülnek. Valamint a lengéscsillapítókkal együtt szokás cserélni a kerékcsapágyakat, a az elülsőket külön is meg lehet venni, de a hátsókhoz a kerékagy jár, ami drágábbnak bizonyul.

Tovább korai modellek a hátsó lengéscsillapítók üvöltő hangot adtak működés közben ezeket a lengéscsillapítókat garanciálisan kicserélték, de 20 000 km után ismét dübörögni kezdtek. Már 2009-ben az újratervezés során módosították a lengéscsillapítókat, és megszűnt a dübörgés. Az állványok fogyóeszközöknek minősülnek első stabilizátor, ahol az alsó zsanér rosszul tömített. Ezek az állványok darabonként 12 dollárba kerülnek, de néha még a 20 000 km-t sem bírják. futásteljesítmény

Az autó fékjei meglehetősen megbízhatóak, különösen, ha 2 évente kenjük a féknyereg vezetőit. Maguk a tárcsák könnyen kibírnak körülbelül 70 000 km-t. Ha fékezés közben az autó oldalra sodródni kezd, akkor feltétlenül ellenőriznie kell a néma blokkokat első felfüggesztő karok, ha elhasználódtak, fékezéskor billeg az autó, ezek a silent blokkok 7 dollárba kerülnek. De a hátsó felfüggesztés csendes blokkjai anélkül öregszenek Különleges képességek, kb 80 ezer km után. már változtatni kell.

Az elektromos szervokormány általában nem okoz problémát. Előfordult már, hogy a 2009-nél régebbi autók váltója rossz volt, ami 60 ezer km megtétele után kopogó hangot okozott. futásteljesítmény A kormánymű 970 dollárba kerül, szóval jó lenne, ha garanciálisan kicserélnék. Ezért használt autó vásárlásakor ellenőrizni kell, hogy a kormány elfordításakor nincs-e kopogás és egyéb zörgő hang. De a legtöbb esetben a kopogó zaj oka lehet a kötőrudak, amelyek darabonként 12 dollárba kerülnek.

A pénzedért, Sid... normál autó, nem különösebben megbízható, és hol lehet manapság olyan autót találni, ami nem romlik el? A Cee'da előnye, hogy olcsóbb, mint a versenytársak az osztályában ( Volkswagen Golfés a Toyota Auris) körülbelül 100 000 rubelért, de a Peugeot 308 és Opel Astra Ugyanannyiba kerülnek, mint Sid. És van egy olyan autó, mint a Ford Focus, amely olcsóbb, hosszabb ideig tart és általában megbízhatóbb.

De azoknak, akik akarnak vegyél KIA Sid-et– a legjobb, ha 2009-nél fiatalabb, 2 literes motorral és automata sebességváltóval szerelt modellt választunk újratervezés után. Ezzel a konfigurációval kevesebb probléma lesz.

Ütközésteszt eredményei

A Cee’d ferdehátú részt vett a híres Euro NCAP törésteszten, és nagyon magas pontszámot ért el: 34-et a lehetséges 36-ból. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló-pedál 100 mm-t elmozdult frontális ütközés során, ez nem akadályozta meg az autót abban, hogy magas pontszámot kapjon. Az autó a maximális pontszámmal teljesítette az oldalütközési teszteket is. A gyermek utasok védelme is elég jó - 4 az 5-ből. De a gyalogosok biztonsága rendkívül alacsony - 2 az 5-ből. És mindez azért, mert a Kia Sid első lökhárítója rendkívül veszélyes, így ha elmész zebraés meglátod ezt az autót, aztán elfutsz előle.

Ez a videó segít felépíteni a cikkből szerzett ismereteket a KIA CEED autó 2012-ig tartó lehetséges meghibásodásairól, és ügyesen alkalmazni a gyakorlatban. Nézzük:

KIA Ceed Hyundai-Kia J5 platformra épült. 2006 óta a modell CVVT-vel és dízel egységek befecskendező rendszerrel Common Rail. Az első generációs autókon a legelterjedtebbek a 4 hengeres, 1,4 literes és 1,6 literes benzinmotorok voltak, 100 és 129 lóerős teljesítménnyel. Val vel. illetőleg.

A G4FA gyári jelzéssel ellátott 1,4 literes motor, mint régebbi „testvére” - G4FC, lánchajtással rendelkezik. A hengerblokk mindkét esetben alumíniumból készült, az egyetlen lényeges különbség a főtengely és az eltérő dugattyúlöket. Forrás KIA motorok A LED G4FA és G4FC a gyártó szerint legalább 180 ezer km. A gyakorlatban ezek a motorok zökkenőmentesen járnak 250-300 ezer km-en keresztül.

Az első generációs KIA Sid legerősebb 2 literes, 2 literes benzinmotorja volt. G4GC felirattal rendelkezik, teljesítménye 143 LE. Val vel. erő. A hengerblokk öntöttvas alapú. És az egység erőforrása, normál karbantartás és üzemeltetés mellett, meghaladja a 300 ezer km-t.

A KIA Sid dízel motor 1.6 CRDi. A blokkja öntöttvas, a turbina változó geometriájú. A teljesítmény a verziótól függően 122 LE-n belül változik. Val vel. Ennek a motornak a fő előnyei a jó fojtószelep reakció és alacsony fogyasztás. De az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal való tankoláskor problémák kezdődhetnek a katalizátorral, részecske szűrő, üzemanyagrendszer.

Az első generációs KIA Ceed erőforrásai öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automata sebességváltóval párosulnak. Az A4CF2 automatáról szóló vélemények többnyire pozitívak, a tulajdonosok dicsérik a sebességváltó alkalmazkodóképességét és a sima váltásokat. A doboz alapján épült egy megbízható japán megfelelője F4A42. De 200 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény esetén a szelepház és a mágnesszelepek meghibásodhatnak. A problémát súlyosbítja az olaj idő előtti cseréje, amely szennyeződik és túlmelegszik, eltömítve a hidraulikus lemez csatornáit.

Ami a mechanikát illeti, amellyel a KIA Sid 2012-ig fel volt szerelve, az eltér a korábban használt dobozoktól. Van egy 3 tengelyes felszerelés, és a lemezszinkronizálónak köszönhetően gyorsan és pontosan lehet bekapcsolni szükséges adásokat. Elérhető különböző modellek 5 sebességes kézi sebességváltók (M5CF3, M5CF2, M5CF1), valamint egy 6 sebességes M6CF2, amely kéttengelyes kialakításon alapul, szinkronizált fokozatokkal.

Második generációs KIA Sid hajtóművek

2012-ben a koreai autógyártó cég bemutatta a KIA Sid második generációját. Az 1,4 literes G4FD és az 1,6 literes G4FJ motorok elérhetővé váltak a vásárlók számára. Teljesítményük 130 és 204 LE. Val vel. A sorozat legerősebb G4FJ motorja a GT verzióra van telepítve. Van egy 1,6 literes GDI motor is, 135 űrtartalommal Lóerő, amely egy 6 sebességes DCT robottal működik együtt.

Az erőforrások 6 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata A6GF1 sebességváltóval működnek együtt. Ez az automata sebességváltó meglehetősen megbízható, ha tisztán tartja az olajat és elkerüli a túlmelegedést. Idő előtti karbantartás esetén a hidraulikus egység hibásodik meg először, nevezetesen a hidraulika lemez.

Olajszivárgáskor a mágnesszelepek elkopnak, majd a tengelykapcsolók. Ha megengedi a gyakori megcsúszást, és nagyon agresszívan vezeti a KIA Sid-et, valószínűleg problémák lesznek a differenciálmű házával, amelyen a bordák letörnek. Ez jellegzetes ropogtatásban nyilvánul meg.

A KIA Ceed gyenge pontjai és helyszíni javítása

Motorok

Az 1,4 és 1,6 literes KIA Sid motorokkal az első problémák 100 ezer km után kezdődhetnek. Tehát 100–120 ezer km-es futásteljesítménynél az időzítő meghajtó lánca nyúlni kezd. Ha nem változtatsz rajta, lehetséges komoly sérülés. A főtengely-betétek és a dugattyúgyűrűk akár 150-170 ezer km-t is túlélnek. Egyes esetekben be ÜresjáratÉrthetetlen rezgés jelenik meg, amelyet a motortartók kopása vagy szoftverhiba okoz.

BAN BEN dízel változatok, amelyeket hivatalosan nem szállítottak Oroszországba, jelentős futásteljesítmény-problémákkal jelentkeznek a turbinával. Ez észrevehető a megnövekedett olajfogyasztáson, amely ezer kilométerenként akár 400 g-ot is elér.

A G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ motorok hengerblokkja és dugattyúi alumínium alapúak. A használt hüvelyek öntöttvasból készültek. Olajmennyiség be kenőrendszer 3,3 l. Ezen tápegységek helyreállítására egy adalék alkalmas. Átfogó hatású lesz: megtisztítja az alumínium felületeket a szénlerakódásoktól, elősegíti azok mikrocsiszolását, és fémkerámia réteget épít fel öntöttvas hüvelyek. Alkalmazás RVS Mester végül a következő eredményeket adja:

• Súrlódó egységek erősítése.
• A tömörítés normalizálása.
• Csökkentett benzin- és olajfogyasztás.
• Leegyszerűsíti a hidegindítást és minimálisra csökkenti a kopást ezen a ponton.

A kétliteres G4GC benzinmotor kezeléséhez hasonló adalékra, az RVS Master Engine Ga4-re lesz szükség. De használatának eredménye még erősebben érezhető lesz, mivel a hengerblokk öntöttvasból készül, régi, jól bevált technológiával.

Ha Ön a D4FB dízelmotorral felszerelt KIA Sid egyik tulajdonosa, javasoljuk az adalék használatát az élettartam meghosszabbítására és a teljesítményjellemzők javítására. Ez meghosszabbítja a súrlódó párok élettartamát, és sűrű fémkerámia réteggel védi őket. De amikor nagy terhelések ugyanezek a súrlódási párok részben érintkezhetnek az olajfilm instabilitása miatt. Adalékanyag használatának köszönhetően a dízel motor Az 1.6 CRDi sikeres lesz:

• Erősítse meg a súrlódó egységeket.
• A tömörítés normalizálása.
• Könnyítse meg az indulást mínuszban.
• Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást 7-15%-kal.

​

Sebességváltók

BAN BEN mechanikus sebességváltó Az első generációs KIA Sid gyenge pontja: a tengelykapcsoló, a fogaskerekek és a 3. fokozat rögzítőgyűrűje. Kopáskor a sebességváltó zajosabbá válik, és sebességváltáskor csikorgó hang hallható. Ugyanaz az automatikus A4CF2 megbízhatóbb. Ritkán okoz gondot 200 ezer km-ig terjedő futással. A KIA Sid automata sebességváltók első tételeiben a bemenő tengely meghibásodott.

De mechanikus és automata hatfokozatú sebességváltók A második generációs KIA Sid kevesebb panaszt okoz. Bár még mindig kevés példa van tekintélyes futásteljesítményre. A kézi sebességváltók és az automata sebességváltók élettartamának meghosszabbítása érdekében olajadalékok használatát javasoljuk. Sűrű fémkerámia réteget képeznek a kopott felületeken, és csökkentik az átviteli zajt. Mert automata KIA Ceed alkalmas, és a mechanika - .

Üzemanyagrendszer

A KIA Sid dízel változatai érzékenyek az üzemanyag minőségére. Ha gyenge minőségű gázolajat tankol, a befecskendezők valószínűleg eltömődnek, üzemanyagpumpa, EGR szelep. Ennek elkerülése érdekében adja hozzá a következőt: Az adalékanyag 3-5 egységgel növeli a cetánindexet, csökkenti az égéstérben a lerakódások mennyiségét, minimalizálja a fogyasztást, és megkönnyíti az indítást nulla alatti hőmérsékleten. Végül is a FuelEXx-et kifejezetten az orosz dízel üzemanyag jellemzőire fejlesztették ki, figyelembe véve a régió éghajlati jellemzőit.

A KIA Sid benzines változataihoz a FuelEXx Gazoline alkalmas. Az adalékanyag 3-5 egységgel növeli a benzin oktánszámát, eltávolítja a szénlerakódásokat és lakklerakódásokat az égéstér falairól, minimalizálja a CPG kopását, amikor megkérdőjelezhető minőségű üzemanyagot tankol, és elősegíti a szén-dioxid-mentesítést. Dugattyúgyűrűk. Ezenkívül a FuelEXx adalék eltávolítja a vizet az üzemanyagból, ami megkönnyíti az indítást. téli idő az év ... ja.

Fogy az idő. Majdnem hat év telt el azóta, hogy akkori tesztvezetést végeztünk új Kia A Ceed a 2. generációs, és itt az ideje, hogy véleményt írjunk egy használt autóról. Nézzük meg a gyenge pontjait és a vásárlás előtti ellenőrzés árnyalatait.

Nem találtunk komoly hibát az új Kia Ceedben. Nézzük meg, hogyan viselkednek a használt opciók

Aztán az újonc egy végre jobbra változott alvázzal, nagyobb nyomatékú motorral és természetesen számos kiegészítő lehetőséggel örvendeztetett meg bennünket. Néhány aktív sofőrnek több mint 200 ezer km-t sikerült megtennie a második generációs Kia Ceeddel, a taxitársaság dolgozóinak pedig még többet. Ez valószínűleg elég is ahhoz, hogy a modell gyenge pontjai feltáruljanak. Mint kiderült, a költségek nagy részét az alváz ill kormányzás, kicsit ritkábban a motor és annak mellékleteket, de egyébként a tulajdonosok aggódnak olyan apróságok miatt, amelyek, mivel a túllicitálók szeretnek „a fülébe csöpögni”, nem befolyásolják a sebességet.

Egy tesztautón utazás közben minden látható ok nélkül eltűnt a fényszórómosó lyukdugója. A lökhárító lyukával a Ceed már nem volt annyira fotogén

Mindig olyan mint az új

Általánosságban elmondható, hogy a második generáció megjelenésével az autók szerelmesei először értékelték a Kia Ceed-et esztétikai szempontból. Idővel és a megtett kilométerekkel a megjelenés már nem tűnik annyira vonzónak, hanem a nyílt szemetesben is, mint sokan Kínai autók, egy használt Ceed nincs átalakítva. Enyhén simítsa ki a karosszéria réseit, fényesítse a fényszórókat, távolítsa el a forgácsokat és a sáfránynyomokat, és egy 100 tkm-es futásteljesítményű autó kifelé megközelíti az új autó állapotát.

Sok tulajdonos panaszkodik az idő múlásával eltolódó testrésekre. A tesztautón ilyen hibákat nem észleltek.

A gyenge pontokra térve érdemes megjegyezni, hogy sok volt a garanciális csere. A tulajdonosokat leginkább az oldalsó ablakokon lévő karcolások bosszantották fel, ezért a kereskedőknek ki kellett cserélniük azokat a tömítésekkel együtt, amelyek általában a tettesek. A hívások jelentős részét az ablaktörlő trapéz csikorgása okozta. Ha nem kenjük be időben a dörzsölő elemeket, a rendszer „beragad” valamelyik pozícióba, és ekkor már csak a teljes szerelvény cseréje marad.

Ezek a csíkok az üvegen egyáltalán nem jelzik a futásteljesítményt. A karcolásokat gondatlan tömítés hagyja hátra

Korrózió Kia tulajdonosok Ceed JD-t csak az ötödik ajtón vették észre. A szavatossági idő alatt gyakran előfordultak jellegzetes duzzadások is, így az átfestett csomagtérfedél nem mindig jelent rossz múltat. Így vagy úgy, ez csak egy ajtó, és nem több karosszériapanel, mint például a .

Az ablaktörlő mechanizmust rendszeresen meg kell kenni, különben először csikorog, majd elakad

Ismerős uralkodó

A Kia Ceed motorháztete alatt a számunkra a Kia Rio és a Hyundai Solaris modellekből ismerős G4FA (1.4), G4FG (1.6) erőforrások láthatók, de a szívó- és kipufogóoldalon változtatható fázisú tengelykapcsolókkal. Ennek megfelelően a gyengeségek és hibák listája szinte azonos. Szerkezetileg ezek a motorok olyanok, mint két borsó egy hüvelyben, és csak a dugattyúlöket változtatásával elért térfogatkülönbség különbözteti meg őket.

A Solarisszal ellentétben a Kia Ceed mindkét tengelyen fázisváltóval rendelkezik. Itt érnek véget a különbségek.

Még az igazán keményen is Orosz viszonyok A Ceed motorok jóval tovább bírják a gyártó által bejelentett 180 ezer km-es élettartamot jelentősebb beruházások nélkül, azonban a 100 ezer km-es határig számos nem a legolcsóbb manipulációt kell tervezni, és ezt figyelembe kell venni, amikor már meg van húzva. eléggé ki. És mivel eltávolította a szelepfedelet, akkor ezzel egyidejűleg állítsa be a szelephézagokat. Az eljárás nem egyszerű, de a szóváltás jelentősen csökkenni fog a jövőben.

Körülbelül 100 ezer km-enként egyszer a Ceednek ki kell cserélnie a láncot és be kell állítania a szelephézagokat

A Kia Ceed-tulajdonosok nagyon szeretik, hogy kivágják belőle a „katalizátort”, mert az „agyok” új firmware-ével együtt ez egy tucat „lovát” ad a meglévők mellé. Egy szabványos alkatrész ritkán éri el az első százezer kilométert anélkül, hogy tönkretenné a „kerámiát”, és ez, mint ismeretes, veszélyezteti a dugattyúcsoportot. Az égéskamrába beszívott morzsák megölik a beteget anélkül, hogy esélye lenne a túlélésre. Érje el az első hibákat a semlegesítő hatékonyságában kipufogógázok Nem éri meg. Kiszedtük az orgonát, felvillantottuk az Euro2-re, és nyugodtan aludtunk. Az orvosok azt mondják, hogy nincs szükség vakbélre a belekben, főleg a táplálkozásunkkal.

Az első „száz” után a katalizátor általában romlani kezd, ami valós veszélyt jelent a dugattyúcsoportra

Ellenkező esetben csak apró dolgok fognak zavarni. Például egy síp, amikor a motor jár, azt jelenti, hogy kérte, hogy menjen a szeméttelepre. feszítő görgő biztonsági öv. Telepítés eredeti alkatrész hasonlít a gereblyén járáshoz – attól még ismét zajos lesz.

A motor járó motorja közben a karosszériát érő vibráció általában azt jelenti, hogy a jobb oldali hidraulikus tartója már szivárgott

Ragadd meg a pillanatot

A Solaris-szal (Rio) ellentétben a kézi sebességváltóval szerelt Ceednek nincs gondja a harmadik fokozat bekapcsolásával, de az olajtömítések váratlanul és fájdalmasan szivárognak. A legkellemetlenebb az, hogy az olaj átszivárog a doboz bemeneti tengelyének tömítésein. Elszalasztottuk a pillanatot, és az olajtömítéssel együtt ki kell cserélnie a teljes kuplungkosarat, amely kétségtelenül csúszni és „égni” kezd. A sebességváltó felőli ilyen „tüskék a kerekekben” nélkül az új tengelykapcsolók hosszú ideig tartanak - 150-200 tkm.

Jobb a kézi sebességváltó olajtömítésének szivárgását javítani, amíg a tengelykapcsoló tárcsa ki nem ég

A hatfokozatú automata váltó jó vérbeli, nincs komoly gyenge pontja. Rendszeresen cserélje ki az olajat, és nem lesz meghibásodás. Ha váltáskor „rúgások” jelennek meg, menjen a forgalmazóhoz a TCM egység újratöltéséhez, új program megoldja a problémát, ha nem is örökre, de hosszú időre. A „rángatózós” használt Ceed vásárlását jobb elkerülni, mert nem tudni, mióta vezet ezzel a problémával a tulajdonos, mert senki nem garantálja, hogy az automata váltóban már visszafordíthatatlan folyamatok indultak el.

A Kia Ceed automata váltó hardvere nem vet fel kérdéseket, de gyári szoftver tökéletlen – időszakos „agy-átvezetést” igényel

Magabiztos McPherson és szerény multi-link

A hagyományos Kia Ceed JD alváz első részei a vonórudak és a kormányvégek. Egyesek általában nem érik el az 50 ezer km-t, mások pedig a 80-at. A kerékcsapágyak körülbelül 100 tkm-ig „élnek”, és ha zümmögés lép fel, az egész kerékagyval együtt visszavonulnak, ami miatt a csere nem olyan olcsó, mint amilyennek korábban tűnt. Az első vezérlőkarok gömbcsuklói nagyon sokáig bírják, de csak akkor, ha a csomagtartót épségben tudod tartani. Ebben segít a rendszeres szilikonnal történő kenés. Az eljárás különösen a hátsó multi-link csendes blokkjainál lesz hasznos, mert még óvatos versenyzők számára is 150 ezer km-nél már eléggé megrepednek, megereszkednek a gumiszalagok, és érdekes módon a hangokkal egyáltalán nem zavarnak. . Tehát mondjuk – rejtett gyenge pont.

Hátulsó Ceed szuszpenzió A JD óvatos vezetést és alkalmankénti odafigyelést igényel. A karok csendes blokkjai nem különösebben tartósak

A lengéscsillapítók túlélési képessége lenyűgözőnek bizonyult, de természetesen sok múlik azon, hogy ki vezet. Akik nincsenek baráti viszonyban a fejükkel, azok 50 ezer km-rel tönkreteszik a rezgéscsillapítókat, de nem ritka a 200 ezer km-es futásteljesítmény az eredeti alkatrészeken.

Ha zúgás vagy holtjáték lép fel az agycsapágyban, a teljes szerelvényt ki kell cserélni

A Kia Ceed kormányrúddal kapcsolatos problémák főleg garanciálisak voltak. Ha a szervizkönyv már a szemetesben van, és megnyomják a „fájdalmat”, akkor először egy banális meghúzás megszabadul a hangoktól, de aztán férfiként kell megoldania a problémát - eltávolítással és szétszereléssel. Nagyjából ki kell cserélni a kopott műanyag perselyt (565213X000), a holtjáték a gyors kopása miatt jelenik meg. A teljes kormányegységet azonban leszerelték a segédkeret eltávolításával, vagyis nem lenne rossz a stabilizátor perselyek cseréje. Ráadásul a jövőhöz való ilyen hozzájárulás csupán fillérekbe kerül.

Ugyanaz a persely, amelynek kopása miatt a fogasléc „kopog a fülén”

Kapcsolat elvesztése

Elektromosan kicsit rosszabb a helyzet. Emlékszem, amikor teszteltem a Ceed JD-t parkolószenzorokkal és hátsó kamerával, félig nyitott ajtóval kellett hátrálnom, miközben az érzékelők dühösen hisztérikusak voltak akadályok hiányában, és a képernyő 10 perces autózás után. eső, egyszerűen egy „piszkos” pontot mutatott a képernyőn. Tehát a mindennapi életben ez teljesen elvárható Ceed művelet időszakonként valahol „elveszíti a kapcsolatot”.

Ez megolvasztja az első ülések fűtőszálait. Ne is gondolj arra, hogy a térdeidet párnákon pihenteted.

A gyakorlatban a parkolószenzorok valóban meghibásodtak, és a szabványos antenna is elhalt, de a Ceed Electrics legnépszerűbb gyenge pontja az ABS-érzékelők - ezek egymás után mennek át egy másik világba, néha egészen addig, amíg mindet frissítik. Általánosságban elmondható, hogy ha a fékpedál hirtelen ok nélkül ugrik lassítás közben, és a megfelelő ikon világít a műszerfalon, akkor kiolvassuk a hibákat és módosítjuk a szükséges érzékelőt, először a jobb hátsó frissül.

Néhány „szerencsés” tulajdonos megtanulta csukott szemmel cserélni az ABS-érzékelőket

A legdrágább javítás az lesz, ha átaludja a visszahívási kampányt, hogy kicserélje az üzemanyag-szivattyút. Az elektromos motor nem olcsó, és nem könnyű cserélni. Más kérdés, ha a fűtőventilátor zajt ad – addig fütyülhet, amíg a tulajdonos türelme el nem fogy.

A fűtőventilátor „füttyének” nincs semmilyen következménye a tulajdonosra nézve, kivéve a pszichológiai következményeket

A kereskedők a teljes fényszóróegység cseréjével kiküszöbölhetik a nappali menetlámpák villogását vagy teljes meghibásodását. Amíg a gyártói garancia érvényes, egészen tetszetősnek tűnik ez a módszer, még arra is van lehetőség új optika nem fog „izzadni”. Ha nincs ilyen, akkor a teljes költség elkerülése érdekében villanyszerelővel kell felvennie a kapcsolatot, vagy saját maga kell forrasztania a DRL érintkezőket. Amint azt a gyakorlat megmutatta, sok Kia Ceed tulajdonos tudja, hogyan kell kézzel dolgozni.

A nappali menetjelző lámpák elvesztése azt jelenti, hogy a kereskedőnél ki kell cserélni a fényszóróegységet, vagy villanyszerelőnél le kell forrasztani az érintkezőket

Darált hús azoknak, akik nem félnek a problémáktól

A kövérebb csomagot választóknak némi villanyszerelő költséggel kell számolniuk és türelmesnek kell lenniük, mert a komfortrendszerek váratlan meghibásodása több kellemetlenséget okoz a tulajdonosnak, mint az alkatrészek meghibásodása. A kulcsnélküli beléptető rendszer bekerült a váratlan meghibásodás során észlelt opciók „fekete listájába”. Intelligens hozzáférés Kulcs érzékelő hibával, fűtött ülések kiégett menettel és hibás multikormány csúszógyűrű.

Hogyan teljesebb készlet, annál több funkció vész el, ha eltörik a kormányoszlop csúszógyűrűje

"Műbőr" be drága felszereltségi szintek Szintén rövid életű, a kanyarokban még rövid futásnál is felrobban. A rongybelső az olcsóbb változatokban tovább megőrzi eredeti megjelenését, és csak a nedves ruhák foltjainak időszakos eltávolítását igényli. A fennmaradó belső elemek anyagai szintén nem nevezhetők drágának és puhának - az osztály nem ugyanaz, de az utastérben kevés volt a nyikorgás. És általában, ha figyelmen kívül hagyjuk a vezetőülés spontán leengedésének esetét, akkor a Ceed belseje szerény és kényelmes.

A szövetbelső tartósabbnak bizonyult, de könnyen szennyezett

Kia Ceed JD 100.000 km-es futásteljesítménnyel

Szinte az összes általunk vizsgált, 100 000 km-hez közeli futásteljesítményű Kia Ceed JD-n kemény szénlerakódások voltak. szelepfedél. Ez pedig természetesen az előírásoknak köszönhető, amit autóvásárlás után kell felére csökkenteni, különben a motor egyszerűen nem éri el a következő mérföldkövet. Egyébként sem a motorral, sem a sebességváltóval kapcsolatban nincs kérdés. De a felfüggesztésben általában valami kopogni fog, és alapvetően vagy „olvadás”, vagy kormánycsúcsok – általában apróság.

Az utastérben 100 000 km után eléggé megkopik a kormány, legyen az bőr vagy műanyag, de általában egy többé-kevésbé gondos tulajdonos után viszonylag frissnek, ha nem is szinte újnak tűnik az autó.

100 ezer km után a kormány gyakorlatilag elveszti eredeti megjelenését

Kicsit furcsa, de az általunk ellenőrzött használt autók között sok „Sid” volt utána súlyos balesetek. Nehéz megmondani, hogy ez mihez kapcsolódik, talán volt olyan „szerencsénk”, hogy időt töltöttünk a verés nézegetésével. A kombinál jobb a helyzet – az idősebbek még mindig óvatosabban vezetnek.

A Kia Ceed JD belső kialakítása hosszú ideig megőrzi eredeti megjelenését

Megéri megvenni a Kia Ceed 2. generációt?

Amint azt valószínűleg már megértette, nincs komoly okunk arra, hogy lebeszéljük Önt minden motorról, sebességváltóról, és még inkább a modell megvásárlásának tényéről. A Ceed JD bármelyik verziója majdnem ugyanolyan megbízható lesz, de a gyenge pontok nagyon konkrét listájával. Természetesen elsőbbséget élveznek a legfrissebb, alacsony futásteljesítményű példák. Csak ajándék egy olyan autó, amelynek nemrégiben lánccseréje és a „katalizátor” eltávolítása megtörtént – ez megkíméli Önt a felesleges és drága szóváltástól. Csak annyit kell tennie, hogy nyomon követi alvázés az elektronika, és minél kevesebb lehetőség van az autóban, annál kevesebb időt és pénzt költ a diagnosztikára és javításra.

Ez az első pillantásra házi készítésű tányér „orosz” VIN-számot visel. Elhelyezkedés – a jobb oldali központi oszlopon

Törvényszéki jelölések

Sok Avtotor által gyártott autóhoz hasonlóan a VIN-számmal ellátott tábla a jobb oldali középső oszlopon található. Ha olyan szimbólumokat lát rajta, amelyeket úgy tűnik, hogy csavarhúzóval ütötték ki, akkor valószínűleg nem hamisítványról van szó. Ebben a tekintetben feltétlenül ellenőrizze a „koreai” VIN-t, amely az első utasülés alatt van „rejtett”, és a fő orosz számot a jobb első oldalsó elemen. Mindennek úgy kell lennie, ahogy kell - akár szimbólumok is, gyári szín. A duplikált matricák a szélvédő alatt és a bal középső oszlopon találhatók matrica formájában. Szám Kia motor A Ceed a karimán, a sebességváltó mellett található, és teljesen hozzáférhető.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a „koreai” VIN-t (a jármű címében a bal oldalon, az autó jobb első ülése alatt). Sokkal nehezebb hamisítani

A versenyzők

A Kia Ceed JD riválisai között számos társplatform modell található: Kia Cerato,Hyundai i30, Hyundai Elantra. Ha a „koreaiak” arctalansága nem tetszik, akkor fontolóra veheti egy kényelmesebb, de drágább fenntartású, tipikus kiegyensúlyozott „német” Volkswagen Golfot, családi autót, GM Opel Astráját és egy manuálist, vagy ad hozzá egy keveset, és fontolja meg a „japán” kifejezést a Toyota Corolla formájában.

A nyugati piac mindig is ínycsiklandó falat volt a koreaiaknak, de nem olyan egyszerű megragadni. A cél azonban ez volt, így a cég érdekes lépést tett: a cee'd-et Nyugat-Európában fejlesztették ki – konkrétan a tervezést a németek végezték Rüsselsheimben, az összeszerelését Koreában, Szlovákiában, Kazahsztánban. , és számára orosz piac- Kalinyingrádban. Maga a cee’d név is érdekes eredetű: a Communauté européenne (CE, Európai Közösség) és az Európai Design (ED) szavak rövidítéséből származik. Összességében kiderül, hogy ez az Európai Közösség és az Európai Design, rövidítve cee’d. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a cee’d szót kis „s” betűvel írják, és nem nagybetűvel.

És furcsa módon a koreaiaknak sikerült olyan autót készíteniük, amelyet az európaiak kedveltek. A Cee'd különböző kategóriákban kapott díjat Svédországban, Görögországban, Belgiumban, Romániában, Lengyelországban és Litvániában. Még a nagyképű angol sznob, Jeremy Clarkson is adásban van Csúcsfokozat kénytelen volt elismerni: „Új Kia verzió Sid viharba veszi a világot." A teszteredmények alapján a legtekintélyesebb autóújságíró (maga Clarkson szerint) elismerte, hogy az autó „szép kívül és belül egyaránt”. Igaz, valamiféle hétéves garanciára utalt, amiről Oroszországban még nem volt példa - nálunk öt év a futamideje. Bármennyire is tiszteljük az öreg Jeremyt, nézzük meg mi magunk az autót. Talán találunk valamit, amit kihagyott?

Átvizsgálás autószervizben

Az autódiagnosztikát hagyományosan a szervizek szakembereire bíztuk. G-Energy Racing Service. A 2012-ben kiadott, 2013-ban egy kereskedőtől kedvezményesen vásárolt Sid-ünk felvonóba van hajtva. A mester némán ellenőrzi az alvázat, és ez jó jel: 40 ezer futás után nem találtak benne hibát. Az egyetlen kritika az első felfüggesztés stabilizátor perselye. Ideje kicserélni, de minden más rendben van. A műszaki központ szakembere azonban továbbra is megjegyzi, hogy jó úton sokkal tovább bírja a felfüggesztés, és városon kívüli utazásokhoz más autót javasolna. A lényeg pedig nem csak az alacsony hasmagasságban van, hanem a felfüggesztés némi gyengeségében is, ami nem túl jól viseli az út egyenetlenségeit.

A mi Sidünknek nincs gazdája, de van egy tulaj, aki vigyáz az autóra és minden karbantartást a kereskedőnél végeznek. A TO-2 után már 10 ezer kilométert tett meg az autó, de ez alatt javasolta a kereskedő a hátsó betétek sürgős cseréjét (a Sid összes fékje tárcsafék). A szerelő ellenőrzi a hátsó párnák kopását: a maradék 55-60%... Miért próbálta kicserélni a kereskedő? „Válási” kísérlet? Valószínűleg. Sőt, az ügyfelet könnyebb fizetni, mint az ügyfelet. Minden esetre később magam is megnéztem a betéteket: igen, még futniuk és lovagolniuk kell. De az elülső párnákat már kicserélték, és valószínűleg jól tették. A hátsó felfüggesztés többlengőkaros. Használata növeli az irányíthatóságot egy gerendához képest, és óvatos használat esetén a mester szerint nem okoz gondot. Bár továbbra is azt hajtogatja, hogy a Sidet nem szabad ütéseken áthajtani: kis terhelés mellett is „áttörheti” a felfüggesztést. De a mester megjegyzi a „multi-link” jó karbantarthatóságát és a pótalkatrészek alacsony költségét.

Az 1,6 literes motor szintén nem okozott panaszt. Jellemzője a vezérműlánc meghajtása és a hidraulikus kompenzátorok hiánya. Egyrészt nincs szükség a szíj időszakos cseréjére, de ehhez szelep beállítás szükséges. Jó, hogy az utolsó eljárást ritkán hajtják végre: 90 ezerenként egyszer. A szervizmester azt mondja, hogy Sid motorja megbízható, mint a legtöbb koreai motor, és nem járnak hozzájuk javításra. Egy másik dolog a karbantartás, amelyet nem mindenki szeretne hivatalos kereskedőnél elvégezni. Annak ellenére gazdag felszerelés az autónk (azonban Sidnek még sok mindenféle „jóság” is van az adatbázisában, amiről kicsit később lesz szó), minden rendszer működőképesnek bizonyult. Nos, vegyük le a kocsit a liftről, és hallgassuk meg a tulajdonos véleményét.

Tulajdonos véleménye

Az autó előnyei Nyilvánvaló, hogy egy női tulajdonos által szeretett autó értékelésében jelentős mennyiségű szubjektív „mi-mi-mi” van. És mégis, emeljük ki a fő pozitív szempontokat a tulajdonos szerint.

Az előző autó egy VAZ-2114 volt, ami teljes mértékben megmagyarázza a Sid iránti rendkívüli lelkesedést. Gyakorlatilag nem volt választás kérdése. A Kia cee’d megjelenése azonnal megtetszett, a belső tér és a műszerfal pedig csak megerősítette a döntést, hogy ezt az autót választom. Mondanom sem kell, hogy az autó külseje és belseje egyaránt nagy sikert aratott – ezzel nem lehet vitatkozni.

Vonzó, ha már jó lehetőségek állnak rendelkezésre az adatbázisban. Még a legegyszerűbb Sid felszerelés is rendelkezik első és oldallégzsákokkal és függönylégzsákokkal, blokkolásgátlóval, vészfékező rendszerrel (ESS), többfunkciós kormánykerék, első elektromos ablakemelők, állítható kormányoszlop magasság és kinyúlás, hat hangszóró és elektromos visszapillantó tükrök. Egyetértek, ez egy nagyon jó készlet! A háziasszony, akit nem kényeztet el az előző „tizennegyedik”, természetesen nagyra értékelte az ilyen „darált húst”. Még jobban értékelte a fűtött kormányt, a sebességtartó automatikát és a kihangosítót. És természetesen - Irányítópult, "mint egy repülőgépen."

Két és fél évig nem lehetett panasz sem az autóra, sem a berendezés működésére. Kényelmes ülni, és kellemes nagy távolságokat vezetni (az autó már mindkét irányban 4,5 ezret tett meg). A téli kirándulások kényelmesek, a „kályha” felmelegszik, nyáron pedig hatékonyan működik a klíma (csak klímával felszerelt konfigurációban érhető el), és megjegyezzük, hogy a bekapcsolása alig befolyásolja az autó dinamikáját .

Az autó hátrányai

A tulajdonos szerint az autónak egyetlen hátránya van - a benzinfogyasztás. Sid védelmében mondom: 9-9,5 liter a városban automata váltóval és 129 lóval a motorháztető alatt nem olyan ijesztő. Bár előre tekintve azt is megjegyzem, hogy a fogyasztás azon kevés dolgok egyikévé vált, amelyek nem tetszenek Sid tulajdonosai az interneten. Itt ért véget minden hiányosság, amit a látszólag nagyon szerető háziasszony talált. Nos, a Kia számára még rosszabb: magának kell megtalálnia őket.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Amit a fórumokon írnak

Mondjuk rögtön: a vélemények többnyire pozitívak. A fő panaszok okai alacsony hasmagasságés ehhez képest gyenge felfüggesztés, ami nem túlságosan szereti az országutakat, főleg ha jól meg van rakva az autó. Sokan stabilizátor rugóstagoknak hívják fogyóeszközök“, a mi autónkban pedig csak az állvány keltette fel az autószervizes szakember szakmai érdeklődését. Időről időre negatív értékelések születnek a fényezésről, és erre egy kicsit később fogunk figyelni. Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai (mint a miénk) megjegyzik jó dinamika gyorsításkor. Sokan nem szeretik a zajt – azt mondják, a hangszigetelés lehetne jobb is. Ez a megjegyzés különösen gyakran vonatkozik a kerékjáratokra. Gyakran kritizálják a motor étvágyát és a gyenge szabványos akkumulátort.

Lényegesen több jó oldala van az autónak. Először is ez vonatkozik kinézet(bár ez szubjektív értékelés) és jó felszereltség még alapváltozatban is. Megjegyzik a motor megbízhatóságát és jó alkalmasságát a hideg éghajlatú területeken. A belső tér persze tetszik: az első és a hátsó ülésen is van elég hely. A műszerfal remekül néz ki, a leolvasások jól olvashatók, a műanyag kiváló minőségű és mérsékelten drágának tűnik. Vegyük észre, hogy a Kia Sid vezetése rendkívül pozitív érzelmeket vált ki a tulajdonosok körében - panaszt nem találtunk rá, de sok dicsérő üzenet érkezik. Örülök, hogy egy autó értékelésénél fontos szempont volt az passzív biztonság. Hat párna komoly dolog, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy minden felszereltségi szinten megtalálhatóak. Megjegyzik az alacsony karbantartási költségeket és a kiegészítő lehetőségek jó választékát, ésszerű pénzért.