Először a második generációs közepes méretű Lexus crossover Az RX-et (Japánban a Toyota Harier) 2003 januárjában mutatták be a márka rajongóinak a detroiti Észak-Amerikai Autószalonon. A második generációs Lexus RX crossovert 2003 és 2009 között gyártották, és 2010-ben a Lexus RX harmadik generációja váltotta fel.

A 2003-as Lexus RX megjelenése nagyrészt örökölte a sikeres formatervezést előző generáció– az első crossover Japán cég Lexus. Egy tapasztalatlan autórajongó felületes pillantására könnyű volt összetéveszteni a két generáció képviselőit, különösen a karosszéria elülső részén, de az biztos, hogy voltak különbségek.

A második generációs Lexus RX mérete nőtt őséhez képest, méretei 165 mm-rel nőttek hosszan (akár 4740 mm-ig), szélességében 29 mm-rel (akár 1845 mm-rel), magasságában 11 mm-rel (; 1680 mm-ig), a kerékalap mérete 100 mm-rel (2720 mm), a hasmagasság 190 mm maradt beépített légrugózás hasmagasság 170 mm-től 215 mm-ig). A crossover elülső részén nagy, háromszög alakú fényszórók találhatók, az alsó oldal a lökhárítóval határos. Közöttük, egy látszólag folyó motorháztetőn egy takaros trapéz alakú hamis hűtőrács található, a sarkokban sima hajlításokkal. Első lökhárító az alján található kiegészítő légcsatorna műanyag védelmet hordoz, keresztirányú festetlen műanyag található a dobozokon és hátsó lökhárító. A második generációs Lexus RX profilja - nagy ajtókkal, nagy kerékívek, könnyen elhelyezhető 225/60 R17 vagy 235/55 R18 „görgős”, erőteljes hátsó tetőpillérrel, amely a duzzadt szárnyakkal és a magasra szerelt világítóernyőkkel együtt monumentális fart alkot. A lejtős tetővonal és az erősen gereblyézett oszlopok sportos, megállíthatatlan megjelenést kölcsönöznek a karosszériának. Az ötödik ajtó ferde üvege fölött elhelyezett légterelő szintén nem tűnik odavalónak. Hátsó "kristály" csillárok LED lámpák csodálatosan néz ki, különösen sötétben.
A Lexus RX aerodinamikája kategória legjobbja, mindössze 0,33 Cx. Ilyen jó eredmény a telepítésnek köszönhetően lehetővé vált aerodinamikus lökhárítók, légterelő és általában sima kontúrok a crossover testén. Ennek eredményeként a tervezőknek teljes mértékben sikerült az autópálya-kilométerek gyors felfalójának imázsát kialakítaniuk.

Belső dekoráció Lexus autók kiváló minőségű anyagokkal és magas, szinte szabványos összeszerelési és felszereltségi szinttel kápráztatja el az átlagos autótulajdonost. De az ilyen autók tulajdonosai számára ez a norma.
A Lexus RX II generáció teljes villamosítást mutat be. Kényelmes bőr székek - sok elektromos beállítással, kormányoszlop segítőkészen becsúszik a műszerfalba, amikor ki- és beszáll az autóba. Kormánykerék A vezető számára optimális méret kellemes tapintású és ideális fogást biztosít. Három mély kút Irányítópult teljesen sötét, de amint bedugod a kulcsot a gyújtásba, életre kelnek és elbűvölő előadást szülnek. Az első műszerfal masszív, de éppen elég ahhoz, hogy harmonikusan illeszkedjen egy nagy crossover belsejébe. Az oldalsó középkonzolt stílusosan fém megjelenésű díszítőelemek keretezték, zenei kezelőszerveket, klímaberendezést, a legtelítettebb változatokban pedig tolatókamerával és GPS-navigátorral ellátott érintőképernyőt kapott. A konzol alján az árapályon egy stílusos automata vezérlőkar található. Az utastérben nincs váltóalagút, a sofőrrel könnyedén lehet helyet cserélni, hátul pedig a középen ülő utasnak nem kell helytelennek éreznie magát. A második sor kényelmes és kényelmes, hátsó ülések szánon mozogni, a háttámlák megváltoztatják a dőlésszöget. Csomagtér Tökéletesen szervezett, és a külső, alja alatti pótkerék elhelyezésének köszönhetően 440-2130 liter rakomány is könnyedén elfér benne. Hátsó ajtó opcionálisan elektromos hajtással is felszerelve. Az Oroszországban értékesített autók voltak gazdag felszerelés: klíma, full power kiegészítők, bőrborítás, Lexus márkás zene (talán még Mark Levinson is), xenon, napfénytető, nyolc légzsák és még sok hasznos és szükséges kütyü.

Műszaki Lexus specifikációi RX 2. generáció– a terepjárók tipikus képviselője. Ez egy állandó összkerékhajtású crossover, amelyet szabad differenciálművel és a zárak elektronikus szimulációjával (TRC) valósítanak meg. Elöl és hátsó felfüggesztés független a stabilizátoros MacPherson rugóstagoktól oldalirányú stabilitásÉs tekercsrugók(opcionális pneumatikus elemek), szervokormány, tárcsafékek ABC EBD és VSC stabilizáló rendszerrel.

A Lexus RX 2003-2006-hoz két hathengeres benzinmotort kínáltak. Amerikai Lexus verzió Az RX330 (230 LE) és az európai Lexus RX300 (204 LE) három évvel a gyártás megkezdése után ezeket a Lexus RX 350 (276 LE) váltotta fel. Az összes motort csak 5-be vonták össze lépés automatikus. 2005-ben nehéznek tűnt hibrid Lexus RX 400h – eladásai Európában még nagyobbak voltak, mint benzines testvéreié.

A második generációs Lexus RX menettulajdonságai lenyűgöznek a felfüggesztés lágyságával (függetlenül attól, hogy hagyományos vagy levegős), abszolút közömbös az orosz aszfalt rossz minőségével, kifinomult kezelhetőségével, stabilitásával. nagy sebességek(akár maximális sebesség 200 km/h), a belső tér kiváló hang- és zajszigetelése. Bármilyen sebességnél a Lexus RX a sebesség érzetét kelti, ugyanakkor a megbízhatóságot és a teljes nyugalmat úgy tűnik, hogy egyszerűen lehetetlen letenni a pályáról. Sok tulajdonos azt gondolja ez az autó legjobb crossover a piacon lévő összes analóg közül. Az utakon a japán expressz tehetetlenné és ennek megfelelően haszontalanná válik könnyű terepjáró buktató a számára. Amikor a kerekek megcsúsznak, az elektronika lefojtja a motort, és a Lexus RX megállásra ítéli a nehezen átjárható helyeken. Az ő eleme az autópálya, miközben egy Lexus RX crossovert vezetve nyugodtan lehet ezer kilométert megtenni pihenés nélkül, de csak emlékezni kell rá, hogy tankoljon. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás vezetési stílustól függően 12,5-15 liter.

Tovább másodlagos piac Rengeteg ajánlat érkezik a második generációs Lexus RX eladására. A 2012-es használt Lexus RX crossover oroszországi ára 800 000 rubeltől egy 2003-as autó esetében 1 400 000 rubelig terjed egy jól karbantartott 2009-es modell esetében.

Második generáció közepes méretű crossover Lexus RX (úgy hívják Toyota Harrier Japánban) 2003-ban vezették be. Az XU30 sorozatú autó külsőleg nagyon hasonlít elődjére, de még mindig vannak feltűnő különbségek - élesebb első forma, erőteljes hátsó felszerelés hátsó oszlopés egy nagy hátsó légterelő. A háromliteres V6-os motorral szerelt változatot RX 300-nak hívják, és erre szánták európai piac. Az új generációban az RX300 16 centiméterrel hosszabb és 3,5 centiméterrel szélesebb lett, tengelytávolság 2619 mm-ről 2715 mm-re nőtt - mindez tágasabbá tette a belső teret. Az elit kategória képviselőjeként a Lexus RX 300 prémium komfortot kínál, amit a belső borítás kiváló minősége, a kiváló hangszigetelés és a gazdag felszereltség is elősegít.

Még normál (R1) Lexus felszereltség Az RX 300 nagyon gazdag. Van benne klíma, tempomat, teljes teljesítményű tartozékok (ablakok, tükrök), központi zár Val vel távirányítóés indításgátló, fűtés szélvédő az ablaktörlő lapátok területén, fűtött ülések, rádió (8 hangszóró) tunerrel RDS-sel és CD-váltóval (6 lemez), elektromos első ülések memóriával két vezető számára, bőr belső. Az R2 verzió még gazdagabb. A hátsó ajtó mesterséges intelligenciával működő elektromos meghajtással nyílik: ha valami a záró ajtó alá kerül, az elektronika azonnal leállítja a zárást, és visszaemeli az ajtót. Az R3 csomagban napfénytető, Mark Levinson audiorendszer (11 hangszóró) stb.

A Lexus RX300 motorháztetője alatt egy benzines 3,0 literes V6-os található, 204 LE teljesítménnyel. Ez egy meglehetősen mindenevő és szerény 1MZ-FE motor, amelyet az egyik legmegbízhatóbbnak tekintenek. erőegységek Toyota. A motor válaszol környezetvédelmi szabvány Euro 4, átlagos fogyasztásüzemanyag 12,2 liter 100 km-enként. Az RX300 helyére 2006-ban a 3,5 literes 2GR-FE motorral szerelt, 276 LE teljesítményű RX350-et kínálták az európai piacnak. - ez egy lényegesen dinamikusabb lehetőség, amelyet a nagy hatékonyság is megkülönböztet.

Az ötajtós Lexus RX 300 kombi az klasszikus crossover. Teherhordó test - fejlett oldaltagokkal. A Lexus RX alváza minden keréken független felfüggesztést tartalmaz, elöl és hátul McPherson rugóstagokkal és bukókeretekkel, mindkettő külön segédvázra van felszerelve. A légrugózás 30 mm-rel megemeli a karosszériát, és 220 mm-re növeli a hasmagasságot – az R2 és RZ változatokhoz csatlakozik. A hagyományos rugóknál, mint a normál helyzetben lévő „pneumatikus” rugóknál, a hasmagasság 185 mm. Az RX300 alapfelszereltsége teljes idejű összkerékhajtással.

A Lexus RX300 biztonsági rendszerei első és első oldallégzsákokat tartalmaznak (függönylégzsák és térdlégzsák opcionális), hárompontos övek biztonsági előfeszítőkkel, tempomattal, fékekkel ABS rendszerek, EBD, BA, menetstabilizáló rendszer. Utóbbi a kereszttengelyes differenciálművek reteszelését imitálja, növelve a terepjáró képességet és segítve a talajról való felszállást. csúszós felület. Az új generációban LED-es féklámpák és adaptív kanyarodásra alkalmas xenon fényszórók is megtalálhatók, amelyeket az Intelligens AFS rendszer vezérel (ez a megoldás az első alkalom, hogy SUV-kon alkalmazzák).

A Lexus „300.” a legnépszerűbb változat a családjában. Talán a Lexus RX nem olyan lenyűgöző és sportos, mint „márkás” európai társai szeretik Mercedes M-osztály vagy BMW X5, de lényegesen kedvezőbb áron. A nagyon megbízható motornak és az ugyanilyen megbízható és egyszerű futóműnek köszönhetően az autó igénytelen a karbantartásban, és az általánosan magas minőség és teljesítmény lehetővé teszi, hogy még az első generációs használt autók is hosszú ideig üzemben maradjanak, nem is beszélve e generáció újabb autói.

A Lexus márka viszonylag nemrég, 1989-ben jelent meg. És ilyen rövid idő alatt az autóipari szabványok szerint nagyon népszerűvé vált nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon. Az ok a legendás megbízhatóság és jó minőség e márka termékeinek összeszerelése. Lényegében a Lexusokat finomították és módosították technikai kiválóság Toyota modellek, akiknek minden tökéletes rendben volt megbízhatósággal.

Kezdetben ennek a márkának az autóit szánták amerikai piac. De amint a felhasználók belekóstoltak az újoncba, a Lexus gyorsan elterjedt más piacokon is. Természetesen használt autók - akkor többnyire Lexus szedánok Az LS400 és az ES300 hamarosan megjelent Oroszországban, ahol jól beváltak. Ezért az 1998-ban piacra dobott RX300 sikerre volt ítélve közönségünk körében.

NINCS MÁS VÁLASZTÁSA

Természetesen a piacunkon jelen lévő első generációs Lexus RX300 szinte mindegyike amerikai eredetű. Az Európából importált vagy korábban Oroszországban újonnan eladott példányoknak csak egy kis részét teszik ki. Sokkal drágábbak voltak, mint a tengerentúli változatok, és a nap végén jelentek meg, amikor a modell gyártási élettartama véget ért. Ezért nem kaptak ilyen széles körű elterjesztést. Alkalmanként Amerikából vagy Kanadából hoztak egy elsőkerék-hajtású, 2,2 literes motorháztető alatti „négyes” RX300-ast. Mi azonban továbbra is az összkerékhajtást tartjuk a „helyes” Lexusnak...

Egy potenciális ügyfélnek valószínűleg nem lesz kérdése egy használt 300-as autó konfigurációjával kapcsolatban. Minden autót felszereltek elektromos tartozékokkal (ablakok, fűtött tükrök és ülések), első légzsákokkal (az „amerikaiaknak” is volt oldallégzsákjuk), klímával, könnyűfém keréktárcsákÉs automatikus átvitel terjedés Sőt, a szalonok minden Amerikai autók valódi bőrrel, három színben: fekete, szürke vagy világos krémszínű. Orosz és európai változatok néha velúr kárpitozással találták meg. Használt Lexus RX300 is ritkán kapható elektromos napfénytető nélkül, xenon fényszórókés elektromosan állítható ülések.

MOTOR

Az autó platformra épült Toyota üzleti szedán Camry. Ezért a Lexus RX300 kölcsönkérte tőle alváz, sebességváltó és motor. A 3 literes V6-os az autó eredetétől függően 201 LE-t produkált. európai specifikáció szerint vagy 223 LE. amerikaiban. A motor nagyon megbízható, szerény és tartós. Igaz, amikor a modell nagy mennyiségben kezdett megjelenni orosz piac, és ezek többnyire amerikai RX300-asok voltak, a motorjait elhanyagolták. A helyzet az, hogy a jenkik pénzt takarítanak meg az autó szervizelésekor. És még a modern high-tech motorokban is olcsón töltenek ásványi olaj, gyakran nem tartja be a pótlására vonatkozó határidőket. Ennek eredményeként a három-négy éves modellek motorjaiban az olaj gyakran zselészerű massza volt. De az az érdekes, hogy a „hatosok” tovább dolgoztak.

Úgy tűnik, hogy a motor átöblítése második életet ad neki. Semmilyen esetben sem. A régi lerakódások felemelkedhetnek és eltömíthetik az olajvezetéket. Még akkor is előfordult, hogy a motor elakadt. De olajat kell cserélni. Ebben az esetben a szerelők gyengéd terápiát javasolnak - öntsön egy speciális félszintetikus olajés frissítse a szűrővel együtt, először 2000 km után, majd ritkábban, fokozatosan növelve az intervallumokat, amíg meg nem tisztítják az olajcsatornákat. Az RX300 motordiagnosztikája általában az eltávolítást foglalja magában szelepfedél. Ezt követően az állapotot részletesen ellenőrizzük olajcsatornák. A speciális töltőállomásokon csak 1000 rubel kerül.

A motor élettartama legalább 300 ezer km. Ma a 10 éves Lexus crossoverek futásteljesítménye megközelíti ezt a határt. Ezért, amikor autót vásárol, ne feledje ezt jelentős felújítás legalább 80 000 rubelt fog fizetni. Ami általában nem is olyan drága.

A vegyi reagensek hatására az alsó radiátortartály korrodálódik, és elveszíti tömítését. Egyébként a fedél is szivárgást okozhat, bypass szelep amely idővel többel kezd megnyílni magas vérnyomás, ami a tartály hegesztési varratain fokozott hatást eredményez. A radiátor ára 10 000 rubel.

TERJEDÉS

A Lexus RX300 állandó összkerékhajtással volt felszerelve (bár volt elsőkerék-hajtás is), a nyomaték egyenlően oszlik el az első és a hátsó tengelyek. Középső differenciálmű részlegesen blokkolta egy viszkózus tengelykapcsoló, átadva a tapadást a kerekekre, amelyeknek jobb a tapadása. Ezért a crossover stabil és magabiztos mozgást mutat csúszós felületen. A sebességváltó problémamentes. Bár kívánt esetben tönkreteheti, ha a crossovert traktorként használják nehéz terepen, amelyre ez a Lexus nem készült. Ezért a vásárlás előtt fel kell emelni a gépet, hogy meghatározzuk, hogyan használták.

Az automata 4 sebességes sebességváltó ugyanaz, mint a Camry-n, de a masszívabb és nehezebb RX300-hoz meglehetősen gyengének bizonyult. A korai példányokon még a bolygókerekes készlet is elromlott. A 2001-es korszerűsítés után azonban az automata sebességváltó megbízhatóbbá vált. Ez a probléma legalábbis már nem éreztette magát. Az „automata” erőforrása 200 ezer km. Ami után - egy nagyjavítás, azonban kötelező csere olaj pumpa, szűrő és kuplung készlet. A kért ár 50 000 rubel.

Ne feledje: rendszeres, a Toyota előírásai szerint - 40 ezer km-enként, az olaj frissítése az összes egységben és az automatikus sebességváltóban jelentősen megtakarítja a javításokat.

ALVÁZ ÉS KAROSSZÉRIA

A Lexus RX300 felfüggesztése - MacPherson rugóstagok elöl és hátul - kisebb módosításokkal és egyes elemeinek megerősítésével ugyanattól a Camry-től kölcsönzik. Az alváz túlélőképessége elképesztő. Ha az autót nem hajtják át fejjel a kátyúkon és vízmosásokon, akkor a legtöbb alkatrésze 150 ezer km-t vagy még tovább bírja. Az RX300-as felfüggesztés talán egyetlen gyenge pontja az volt támasztó csapágyak első lengéscsillapító rugóstagok, amelyek egyes példányokon (kb. minden harmadikon) 80 ezer km után kopoghatnak.

Összes részlet független felfüggesztés Maguk az RX300-asok tartósak és viszonylag olcsók. Például egy lengéscsillapító rugóstag alsó gömbcsuklója átlagosan 150–200 ezer km-t tart, és csak 1800 rubelt fizet. Egy luxusmárka esetében ez olcsónak számít

Az RX300 teljesen független felfüggesztési alkatrészei maguk is tartósak és viszonylag olcsók. Például egy lengéscsillapító rugóstag alsó gömbcsuklója átlagosan 150–200 ezer km-t tart, és csak 1800 rubelt fizet. Egy luxusmárka esetében ez olcsónak számít

Ha azonban ilyen probléma továbbra is fennáll, akkor volt tulajdonosa Valószínűleg már sikerült kicserélnem a kopott támasztékokat egy új típusú alkatrészre (darabonként 4250 rubel). Az 150 ezer km-ig zúgó első kerékcsapágy (5400 RUB) azt jelzi, hogy ez a kerék korábban egy tisztességes lyukba esett, és Magassebesség. Különben szép marquise, minden rendben. Még a stabilizátor rugói (készlet - 3900 rubel) akár 100 ezer km-t is kibírnak, a hátsók pedig még tovább. Golyós ízületek(egyenként 1800 rubel) 200 ezer km-ig ápolják. Lengéscsillapító rugóstagok(egyenként 5000 rubel), elöl és hátul, kicsit kevesebbet „élnek” - átlagosan 150 ezer km-t. Az alváz többi része strapabíró.

A kormányrúd erős és tartós. Még ha játékot is érez benne, ez nem ok arra, hogy a közeli cserére számítva rohanjon a szervizbe. Általában elég meghúzni a biztosítóanyákat, és biztonságosan folytathatja a vezetést.

A féktárcsák (egyenként 3300-4000 rubel) három betétcserét (4200 rubel) vagy körülbelül 100 ezer kilométert bírnak. Igaz, hogy ne fogyjon ki a pénzből, és ne frissítsen idő előtt féknyergek, minden csere alkalmával a vezetőcsapjaikat grafit kenőanyaggal kell kezelni. Az útsó kivonása folyamatban van ABS érzékelők(egyenként 5800 rubel), amelyből egy kerékre van felszerelve. A hangtompító középső része kipufogórendszer elég tartós. Hétig túlél Orosz telek. Igaz, ezt követően pénzt kell költenie a cseréjére, ami körülbelül 25 000 rubel. Idővel től alacsony minőségű üzemanyag A semlegesítő, amelynek költsége 20 000 rubel, meghibásodhat. Megközelítőleg ugyanennyit, 150-200 ezer km-t is kiadtak oxigénérzékelők- lambdaszondák. Az alkatrész körülbelül 5000 rubelbe kerül, és 1200-at kell fizetnie a cseréért. Gyakran előfordul, hogy a tartókonzolok meggörbülnek, vagy a szívócső hullámosítása szétreped.

A kipufogórendszer hangtompítójának középső része meglehetősen strapabíró. Akár hét orosz telet is túlél. Igaz, ezt követően pénzt kell költenie a cseréjére, ami körülbelül 25 000 rubel. Idővel a semlegesítő, amelynek költsége 20 000 rubel, meghibásodhat az alacsony minőségű üzemanyag miatt. Körülbelül ugyanennyit, 150–200 ezer km-t osztottak ki az oxigénérzékelőkre - lambdaszondákra. Az alkatrész ára körülbelül 5000 rubel, és 1200-at kell fizetnie a cseréért. Gyakran előfordul, hogy a tartókonzolok meggörbülnek, vagy a szívócső hullámosítása szétreped.

A Lexus RX300 karosszériája erős és nem korrózióbarát. De van egy dolga is sérülékeny hely- a motorháztető korán „virágozni” kezd, és befedi rozsdás foltok. Igaz, a javítás olcsó. Egy speciális szerviz átfesti 10 000 rubelért. A kémiai reagensek hatására a hűtőrács elmosódottá és foltossá válik. Ez a probléma szinte minden Oroszországban működő külföldi autóval.

A tengerentúli származású luxus crossoverek túlnyomó többsége elektromos napfénytetővel volt felszerelve

Az RX300 aerodinamikai szempontból rosszul megtervezett karosszériával rendelkezik. Sok tulajdonos panaszkodik rossz értékelés zord időben, mivel az oldalsó tükrök és az első ablakok gyorsan kifröccsennek a szennyeződéstől. Nem ritka, hogy a fűtött szélvédő megreped az ablaktörlő területén. És itt egyébként, az általánosan elfogadott véleménnyel ellentétben, a „lobovukha” nagyon jól illeszkedik Kínában készült- csak 3000 rubelért. telepítéssel.

A lényeg

Az autó gyakorlatilag mentes a gyenge pontoktól. Nagy potenciállal Lexus tulajdonos Az RX300-nak csak meg kell küzdenie normális kopás és elhasználódás motor és sebességváltó. De a helyreállításuk nem romboló. Emellett mindig meg lehet alkudni a diagnosztika során felmerült hibák közelgő javításának összegére. Az európai és orosz változatok előnyösebbek, még akkor is, ha drágábbak, mint az „amerikaiak”. És egy példány minimális tényleges futásteljesítmény- ez garancia arra, hogy az elkövetkező években semmi sem fog történni az autóval.

Beszéljünk róla prémium autó Lexus RX300 II, a második generáció, és nem is olyan régen a harmadik generáció, amely megjelent az utakon - a Lexus RX300 III.

Nos, mit is mondjak a második generációs Lexusról, ez az igazi, minden fenntartás nélkül megbízható autó. Hosszú ideig ez volt, és túlzás nélkül a legproblémamentesebb autó.

Még azok is vezetnek, akik most vesznek egy Lexus RX300 II-t, Lexus 330 II-t, 250-300 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, és örülnek, hogy csak 700 ezer rubelért van egy ilyen menő autójuk.

A Lexus RX300 II nagy népszerűségnek örvend a 2000-es évek közepe óta, amikor csak elkezdték gyártani az első generációs Lexus helyére, amely szintén kényelmes és megbízható autóvá vált.

Nem reális, hogy egy régebbi Lexus RX300 II-t vásároljon, és azonnal számítson rá, hogy sok javításba fog kerülni. Mert ez az autó valóban egy prémium kategóriás autó, amit okkal hívnak, de az autó megbízhatósága minden legmagasabb paraméterének megfelel.

Természetesen 250 ezer kilométer után váltani kell fékmechanizmusok, meg tömlők és néhány apróság, de ezek természetes fogyóeszközök ebben a korban. De valami drasztikus. Nem! Mindig úton van. És ne is figyeljünk az üzemanyag-fogyasztási étvágyára, persze 15 litert eszik a városban, ez olyan, mint a szia...

Érdemes megemlíteni őt Négy kerék meghajtás. Ez nem terepjáró, nem lehet beszállni mély hó, egyenesen kosz és terep.

Ez egy elegáns SUV, összkerékhajtását arra tervezték, hogy... jó utakés csak arra szolgál biztonságos vezetés. Passzív rendszerek a biztonság felülmúlhatatlan (csúszásgátló, bux, iránystabilitás, blokkolásgátló fékrendszer)

Körülbelül tíz évvel ezelőtt ez volt az egyik legnépszerűbb SUV. Lexus RX300 és Lexus RX330 háromliteres V-motorok, szinte minden négykerék-meghajtású. A Lexus RX330 Amerikának készült, de sok belőlük került Oroszországba.

A legnépszerűbb Lexus motorok teljesítménye: 3,0 l. - 204 l/s és 223 l/s, 3,3 l. — 270 l/s.

Az idős Lexus RX300 II meghibásodása

Mivel egy időben sokat importáltak belőlük Oroszországba önállóan és kereskedők által, most ugyanannyit értékesítenek belőlük. Tulajdonosaik természetesen újabbakra cserélik őket, az alábbiakban róluk lesz szó.

Mire kell figyelnie, ha úgy dönt, hogy nem veszi meg ezt az autót drága áron?

Először is az első felfüggesztés. Mindazok számára, akik tíz vagy több éve járják ezt az utat, már fáradt. Cserélni kell a karok csendes blokkjait, ha még nem cserélték, és esetleg magukat a karokat is.

Valószínűleg a lengéscsillapítókat is cserélni kell. Ha légrugózásról van szó, akkor valószínűleg ideje cserélni. Eredetiben nagyon drága. Sokan nem vesznek fáradságot, és rugókat szerelnek be, ez nem rontja az autót, valószínűleg meg kell tenni. Sokkal olcsóbb lesz, és elfelejt a felfüggesztésre gondolni.

Célszerű változtatni kerékcsapágyakés labda. Itt minden egyszerűbb, a gömbcsuklók a felfüggesztéstől külön cserélhetők. A fékeket át kell vizsgálni, meg kell tisztítani a sok éves szennyeződéstől és szükség esetén féknyergeket cserélni.

Néha beázik a szervokormány, de ez nem nagy probléma, nézd meg az összes csövet és cseréld ki újakra. Rendkívül ritka, hogy a szervokormány szivattyúját cserélni kell.

Vásárláskor ügyeljen az elektromosságra. Egy időben ezt az autót lopták a legtöbben, mindenféle lopásgátló berendezéssel voltak felszerelve, ami megzavarta a rendszert. Ezért előfordulhat, hogy egyes funkciók nem működnek, például a sebességtartó automatika vagy a fűtési lengéscsillapítók.

Az is lehet, hogy a kipufogórendszer már elrohadt, vagy a xenon lámpa megereszkedett.

Ezeket mind természetes hibának tartom, a lényeg, hogy ez a motor nagyon strapabíró. Sok példát ismerek az ilyen autók működésére és az első generációs RX300-ra, amelyek pontosan ugyanolyan motorokkal rendelkeznek, amelyek már 18 évesek.

A mély tartományokban, ahol nincs és nem is volt minősített szerviz, kétes minőségű 92-es benzinnel közlekednek, soha nem láttak és nem is tudják, milyen szagú a jó minőségű 95. És még mindig úton vannak, és örömet okoznak tulajdonosaiknak.

Azt mondják, ott megfeszül a lánc. Szóval ott, a külvárosban senki nem gondol rá. Valószínűleg hazudnak.

Doboz Lexus RX300 II-hez, hatfokozatú klasszikus géppuska, minden dicséreten felül. Nem hallottam senkit panaszkodni. Az első generációs Lexusok ötfokozatú váltót kaptak, valamivel gyengébb, de ott fut, messze Oroszországon át, és így is lesz, ami nem mondható el az új Lexusokról, amelyek egyértelműen szándékosan korlátozottak az erőforrásokkal.

Ha az a kérdés, hogy vásároljunk vagy ne vegyünk, akkor a korábbi tulajdonosok megfelelő karbantartásával, és ez a gondos ellenőrzés és diagnosztika során észrevehető, a válasz a vásárlás.

Még ha apróbb javításokat is el kell végezni, mindegyik javítható. A motor működik, a váltó működik, a kényelem nem csökkent.

Alkuzz, fektess be az összes takony eltüntetésébe, és mindenesetre menőbb lesz, mint egy új standard Skoda, és a pénz is ugyanannyi. A Skoda vagy a Volkswagen 80-100 ezer javítást kér majd DSG dobozok, és a Lexus sokkal többre lesz elég. És a kényelem itt páratlan.

A gyártás 2009-ben kezdődött. A körülmetélés mellett. Ugyanis csökkentették az egységek számát. A motor 2,7 literes, négyhengeres, 188 LE-s volt. Első kerék meghajtással.

Ennek valószínűleg van némi értelme. Az autó könnyű, ugyanolyan kényelem, ugyanolyan nemes megjelenés. De aki érti, az a következőt mondja – a motor nem a legjobb a Toyotáé közül, egyesek még hibásnak is nevezik, CVT váltót szereltek be, és ez durva ehhez az autóhoz.

Még ha bent is Japán változat, de mégis CVT és az élettartama jó működés mellett maximum 200 ezer kilométerre korlátozódik, ill. időben történő kiszolgálás. Ami persze közel sem volt a klasszikus hidromechanikus legendás váltóhoz, amely félmillió kilométert is képes megtenni.

És mindez több mint kétmillió rubelért.

Jól látható egy tendencia a világ összes elismert autógyártója között, akik képesek örökgépeket gyártani, ez vonatkozik a németekre és az amerikaiakra egyaránt - nem kifizetődő örökös mechanizmusokat építeni.

Hála Istennek, 2015-ben megszűnt a Lexus RX270 III.

Lexus RX350 III

Ez valami dicséreten felüli. Minden benne van, amit a Toyota elért ennyi év alatt. Egyelőre nem tudni, milyen hibákat tettek bele, hogy az ilyen autók ne tartsanak olyan sokáig, mint az első generációs régiek, de ami van, az minden stimmel.

Már nem veszem figyelembe a motor teljesítményét és a hozzá tartozó adót 277 LE-nél. és az étvágya, bár elég elviselhető. Aki hárommilliót fizet egy ilyen autóért, az szerintem legkevesebb negyvenezerre gondol adóban, és még inkább benzinre.

A motor könnyen fut 300 ezret vagy többet, a vezérműlánc-hajtás eléggé ellenáll egy ilyen futásteljesítménynek. A hatfokozatú sebességváltó továbbra is megbízható és tartós.

VVTi mechanizmus, amely megváltoztatja a szelep időzítését, mondják gyengeség, de at megfelelő karbantartásés ügyes működés szerintem sokáig nem fog zavarni.

Az összkerékhajtás ugyanaz maradt, tisztán parketta, de erre tervezték ezt az autót, és ettől lett híres. Okos ember nem terepen menne vele.

Az egyik legjobb autók! Egy új persze hárommillió körül vagy még több, de ez egy nagy T betűs DOLOG!