Szubkompakt Suzuki crossover A Suzuki és a FIAT Auto közös erőfeszítésével létrejött SX4 a FIAT Sedici ikertestvérével egy időben debütált. városi változat A 2WD elsőkerék-hajtású SX4 Urban Line-t a Suzuki japán kosai gyárában szerelik össze.

Crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line megnövelt karosszériaméretekkel, elsősorban az erős teljesítménynek köszönhetően műanyag test készlet, tetősínek, önműködően kapcsolt összkerékhajtás viszkózus tengelykapcsolóval és 200 mm-re emelt hasmagassággal szerelik össze a Magyar Suzuki Rt. magyarországi üzemében. Escergomban Sedicivel. 2011 nyarán némileg továbbfejlesztett karosszériakészletet kapott a magyar változat.

A Suzuki SX4 Urban Line dizájnja jellemző modern crossoverek: megerősített teherhordó karosszéria, keresztirányban telepített motor, McPherson első felfüggesztés segédvázon, vagy egy félig független rendszer torziós rudakkal az elsőkerék-hajtású változatokhoz, vagy egy független rugós kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmaznak hátul.

Méretek: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, ajtók száma: 5, ülések száma: 5. Szabadmagasság: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, tengelytávolság: 2500 mm, első/hátsó nyomtáv: 1500/1495 mm. Üzemanyag tartály: 50 liter. Csomagtérfogat: 270-625 liter.

A Suzuki SX4 szubkompakt crossover motorjai és sebességváltója.

Európában kétféle motor közül választhatnak: új generációs benzines 1,6 literes R4 16V fázisváltó rendszerrel VVT szelep időzítés a Suzuki által gyártott 107 lóerős, aggregált vagy alap 5 sebességes mechanikus hajtómű, vagy automata 4 sebességes váltóval, valamint a FIAT által gyártott erősebb R4 8V turbódízellel, 1,9 literes űrtartalommal rendszerrel közös nyomócsöves valamint egy 120 LE teljesítményű részecskeszűrőt, amelyhez 6 fokozatú kézi váltót biztosítanak.

Összkerék-meghajtású sebességváltó, 3 üzemmód: 2WD - elsőkerék meghajtású, Auto - elektronikusan kapcsolt összkerékhajtás interaxle-lel többtárcsás tengelykapcsolóés 4WD - tengelykapcsoló reteszelés, kemény négykerék-meghajtás 50:50 tengely menti nyomatékelosztással.

A Suzuki SX4 szubkompakt crossover teljes készlete és felszereltsége.

A 2013-as berendezésverziók listájához modellév hat légzsák, ABS, BA, EBD, multifunkcionális kormánykerék világító gombokkal, chip kulcs, nyomógombos indítórendszer, indításgátló, hátsó átalakítható (60:40) ülések ISOFIX rögzítéssel, klímaberendezés, fűthető első ülések, audiorendszer CD-váltó, négy hangszóró és automatikus hangerőszabályzó, elektromos ablakemelők és tükrök (fűthető), könnyűfém keréktárcsák, tetősínek, lökhárítók karosszéria színben. A rendszert opcióként kínáljuk. árfolyam stabilitás ESP.

A Rhino Edition különleges változata ezüst színű külső felülettel, speciális üléskárpittal, játékorrszarvúval, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS multimédiás központtal, navigációs rendszerrel, 6,2 hüvelykes, nagy felbontású érintőkijelzővel rendelkezik. , DVD lejátszó beépített Parrot Bluetooth funkcióval, iPhone, iPod és USB csatlakozási lehetőséggel, ill könnyűfém keréktárcsák speciális kialakítás.

Az autók megkülönböztetése érdekében kértük az ALL GRIP névtáblát az összkerékhajtású Suzuki SX4 4WD-re. És ha viccek nélkül, akkor csak róla ismeri fel az összkerékhajtású autót.

Mindkét SX4 hasmagassága 180 mm. Bár egyes gyártók megnövelt hasmagasságot kínálnak crossovereik összkerékhajtású módosításaihoz. És ez néha döntő tényezővé válik a meghajtó típusának kiválasztásakor. Bár ezek a gépek általában drágábbak.

A Suzuki SX4 esetében az egy- és összkerékhajtású változatok hasmagassága megegyezik - 180 mm. A 4WD-s változatnál viszont könnyebb a járdaszegélyre hajtani csúszás nélkül. Hiszen míg az első kerekek a párkányra húzzák az autót, addig a hátsó kerekek tolják.

árkérdés

Az egyik kulcsfontosságú pont egy autó költsége egy- és összkerékhajtású változatban. Az új SX4 a hajtás és a sebességváltó típusától függetlenül két felszereltségi szinten kapható: GL és GLX. Az 1,6 literes (117 LE) motorral és 5 sebességes manuális váltóval szerelt 2WD változatban az autó 467 000 UAH-ért vásárolható meg. És ez a minimális ár a modell egészére nézve. Ugyanez az autó, de összkerékhajtással ALL GRIP (4WD), 509 000 UAH-ba kerül.

Atmoszférikus 1,6 literes motorral port injekció 117 LE-t fejleszt és 156 Nm. Az erőegység ilyen mutatóival a crossover nyugodt karaktert mutat. De egy ilyen géphez kínálnak felszereltségi szintet, hajtásokat, sebességváltókat. Ráadásul a költsége minimális.

Esetünkben elegendő plusz 42 000 UAH-t fizetni az összkerékhajtásért, de más márkájú összkerékhajtású autókat csak drágább kivitelben és erősebb motorral lehet kínálni, ami még nagyobb emeléssel jár. költségben.

Példa erre az összkerékhajtású Suzuki SX4 4WD modernebb 1,4 literes és erőteljes (140 LE) turbómotorral, amely kizárólag automatával működik. És az egyik autónk pont ilyen. 690 000 UAH-ba fog kerülni, de jól mutatja a felszereltségi különbségeket.

Korszerűbb, erőteljes (140 LE) és nagy nyomatékú (220 Nm) turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezéses 1.4 Booster Jet motort csak automata és összkerékhajtású változattal szereltek fel a Suzuki SX4-re. Egy ilyen autó dinamikája a legjobb, és a sebesség a legnagyobb.

Csak ez a gép van felszerelve 7 hüvelykes érintőkijelző, tolatókamera és navigáció. És ha ezek a lehetőségek fontosak az Ön számára, akkor a választás egyértelmű lesz. És akkor ráadásul megkapod az új SX4 legdinamikusabb és leggyorsabb változatát.

/

A képernyőn Utazási számítógép az összkerékhajtású autók további jelzéssel rendelkeznek, amely mutatja az engedélyezett módot és ajánlásokat.

/

Mozgásbeli különbség

Az 1,6 literes autóhoz mindkét hajtástípust és sebességváltót kínálják: 5 sebességes kézi és 6 sebességes automata. Ugyanazzal a sebességváltóval az elsőkerék-hajtású autó több száz 1 másodperccel korábban gyorsul, és 5 km/h-val gyorsabban halad. Ugyanakkor motorja kevesebb üzemanyagot is fogyaszt - kézi sebességváltóval 0,2 literrel, automata sebességváltóval pedig 0,3 literrel.

Hiszen egy pisztolyos autó 85 kg-mal nehezebb. Mintha állandóan egy másik felnőttet cipelnél magaddal. A benzinkútnál viszont nem olyan jelentős a felár érte. Ezenkívül ez közvetlenül függ a vezetési stílustól és az üzemanyag minőségétől. De az összkerékhajtású autók előnyeit nagyra értékeltük a fent említett 140 lóerős teljesítmény turbós Suzuki SX4 4WD.

A gyári adatok szerint benzint kell fogyasztania egy összkerék-meghajtású, 1,6 literes automata sebességváltóval és egy kicsit többet, mint egy elsőkerék-hajtású autó szintjén (lásd a táblázatot). Valójában azonban mindkét autó üzemanyag-fogyasztása egyenlőnek bizonyult, és a tesztvezetés során 7,5-8,0 litert tett ki 100 km-enként.

A Suzuki SX4 két pohártartóval rendelkezik az első ülések közötti alagútban.

A dinamikus utazáshoz a szívómotort folyamatosan hangos üvöltésre kell forgatni, a doboz néha durván lekapcsol, a menet kevésbé sima és kényelmetlen. Míg az 1,4 literes turbómotorral szerelt autó szünet nélkül indul, addig már alacsony és közepes sebességeknél is érezhetően könnyebben veszi a lendületet. Ugyanakkor a motor szinte hallhatatlan, de kellő tapadást biztosít.

De nem zavarják a hajtásmód kapcsoló elhelyezését az összkerékhajtású változatban.

Valójában Auto módban csak az elsőkerék-hajtás működik az üzemanyag-megtakarítás érdekében, de amint elkezdenek csúszni, a hátsó kerekek bekapcsolnak, miután megkapták a tapadás felét.

Hasonlóképpen a nyomaték eloszlik, ha a kapcsolót Snow vagy Sport állásba állítják. De az ESP stabilizáló rendszer előbb-utóbb (a kiválasztott módtól függően) már működésbe lép. BAN BEN téli üzemmód A tolóerő egyenlő eloszlása ​​a tengelyek mentén a Lock gombbal rögzíthető. És az ilyen blokkolást 60 km / h sebességig tartják.

De enélkül még meredek lejtőn is megúsztuk. Elismerjük, hogy előre kiszámoltuk a visszavonulás, vagy inkább legurulás útját a legmélyebbre, de minden sokkal egyszerűbbnek bizonyult. Az első kerekeket csak enyhén elfordítva a talajon, a kompakt crossover könnyedén elhagyja a sík felületet. Monodrive-on semmi sem ragyogna nekünk ebben a helyzetben. És mikor normál vezetés nem fogja észrevenni a különbséget a meghajtók között. Bár valójában még egyenlően is tiszta utak van különbség. Főleg ha bekapcsolod a Sport módot. Ebben a Suzuki SX4 minden kormányfordulattal összkerékhajtássá válik. Ez pozitív hatással van az autó dinamikájára. A megfelelő hangulatot a motornak a gázpedálra adott élesebb reakciói teremtik meg, mivel a doboz magasabb fordulatszámon tartja a motort. És mindez azért, mert a doboz később kezd felfelé, lefelé pedig korábban váltani.

Egy meredek lejtő megtalálásához egyáltalán nem szükséges elhagyni a várost. Hasonló helyzet állhat elő, ha piknikre vagy strandra megy. Ha ilyen helyzetben lennénk, elsőkerék-hajtású crossover, akadnának gondok, de összkerékhajtással könnyedén távoztak.

A közepesen merev felfüggesztésnek köszönhetően az autó nem esik össze. De az éles manővereknél ezt érdemes megjegyezni elsőkerék meghajtású autó sok sofőr reflexből helyesen cselekszik, mivel a viselkedése kiszámíthatóbb, mint az összkerékhajtásé, főleg a tengelyek mentén lebegő nyomatékkal. Valójában még a kormányzott kerekek helyzete is meghatározhatja, hogyan viselkedik az autó: elsőkerék-hajtásként, vagy ha a legtöbb tapadást megkapta. hátsó kerekek, - hátsókerék-hajtásként...

De még mindig…

A crossover vagy SUV előnyei a személygépkocsikkal szemben elsősorban a megnövelt hasmagasságban rejlenek. De a négykerékhajtás egy ilyen városi autón hasznos dolog, de egyáltalán nem kötelező. Vele drágább az autó vásárláskor, utólagos javításkor, karbantartáskor, és több üzemanyagot is fogyaszt.

Míg a csak elsőkerék-hajtású crossover még mindig biztonságosabb vezetést tesz lehetővé sérült területek utakon, parkoljon a járdaszegélyek közelében, és mászzon fel rájuk. Bár ezt még mindig egyszerűbb megtenni egy összkerékhajtású autón. Ritkábban törik meg az első kerekek megcsúszását, mert amíg ők felhúzzák az autót a párkányra, addig a hátsók tolják.

4WD idő

Télen érzi a legjobban az összkerékhajtás előnyeit. Lépj ki a hófödte alól parkolóhely, aszfaltozatlan úton haladni és csúszós felületen gyorsítani sokkal könnyebb. Akkor is érdemes ilyen autót választania, ha legalább néha durva terepre utazik, vagy olyan körülmények között él, ahol az összkerékhajtás egyszerűen szükséges: a városon kívül, ahol nincsenek tiszták az utak, vagy ahol felfelé kell mászni a ház.

Ezenkívül, ha teljesebb (vagy maximális) felszereltséggel és / vagy a legerősebb motorral szeretne autót vásárolni (ez nem csak a Suzuki SX4-re vonatkozik, hanem más márkák autóira is), akkor egy ilyen autó nagy valószínűséggel összkerékhajtás.

	1.6 2WD	1.4 4WD
testtípus	kombi
ajtók/ülések	5/5
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4300/1785/1585
Alap, mm	2600
Hézag, mm	180
Saját / teljes tömeg, kg	1190/1720	1260/1730
Csomagtérfogat, l	430/1269
Tartály térfogata, l	47
motor típusa	benz. elosztással például.	benz. azonnal például. turbó
Ill. és quo cyl./cl. ciklusonként.	R4/2
Térfogat, cm-es kocka.	1586	1373
Teljesítmény, kW (LE) / ford	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. cr. nyomaték, Nm/r/min	156/4400	220/1500-4000
meghajtó típusa	elülső	szerk. konn. teljes
KP	6-st. szerk.
Max. sebesség, km/h	170	200
Gyorsulás 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Kiadás autópálya-város, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A 21. században számos autó jelent meg a globális autópiacon, amelyeket több vállalat közös erőfeszítésével hoztak létre. Az egyik a Suzuki és a Fiat közös terméke, a Suzuki SX4, amelyet Japánban, Magyarországon, Kínában, Indiában és Indonéziában szereltek össze.

Az SX4 2006-ban debütált. 2009-ben az autó újratervezésre várt, melynek során frissített lökhárítókat és új előlapot kapott. Ezzel párhuzamosan a felszerelések listáját is felülvizsgálták. Ma a gyártás első éveinek ferdehátújáért legalább 300 000 rubelt kérnek.

Test és belső

A Suzuki CX4 a Suzuki Liana utódjaként készült. A Lianához hasonlóan ez is két karosszériatípust kínált: ferdehátú (első vagy összkerékhajtás) és szedán (elsőkerék-hajtás csak az Egyesült Államok piacán, és rövid ideig Európában). A modellt Giorgetto Giugiaro tervezte az Italdesignnál.

Az egyszerű előlap túl sok kijelzővel nem vonja el a vezető figyelmét, azonban a gyártás első éveinek mintáiban a műanyag gyakran csikorog. A vezetőt nagymértékben hátráltatják a széles első oszlopok. A képen látható futásteljesítmény 190.000 km.

Belül a japán autókra jellemző hangulat uralkodik. Ennek megértéséhez csak üljön a volán mögé. A Suzuki SX4 meglehetősen tágas - azért kis család. Az 1410 mm-es hátsó fülkeszélességnél nem is szabad ötfős utazásra gondolni. Maximum annyit tehet, hogy kétgyermekes családot szállít. Ezenkívül ez az autó nem alkalmas hatalmas növekedésű emberek számára. A kényelmes székek és a megfelelő minőségű felületek vigasztalják.

Azonban az anyagok Suzuki befejezi A kezdeti gyártási időszak SX4-ei nem voltak túl tartósak. A későbbiekben ezt a hiányosságot javítva lett. Ez inkább a Magyarországon összeszerelt autókra igaz.

Az üléspárnák túl rövidek, és az ülések bizonyos esetekben nyikorognak.

Kezdetben két lehetőséget kínáltak a GLX és a GS felszerelésére. A GLX változat csak elsőkerék-hajtással, a GS-ben első- és összkerékhajtással is rendelkezett. Bármelyikben számíthatsz rá jó felszerelés: klíma, multifunkciós kormány, teljes erejű tartozékok és a vezetőülés magasságállítása.

Motorok

Az egyik legelterjedtebb egy 1,6 literes benzines volt, változó szelepvezérléssel és vezérműlánc-hajtással. A 107 lóerős motor (120 LE az újratervezés után) karbantartást igényel a magabiztos mozgáshoz Magassebesség. Nyugodt ritmusban 9 l/100 km üzemanyag-fogyasztást garantál. A motor nagyon megbízható, bár néhány tulajdonosnak meg kellett küzdenie a katalizátor meghibásodásával és meghibásodásával a garancia ideje alatt szoftver. Ezt a motort 30 000 km-enként szükséges a szelephézag beállítása. Egyes piacokon egy 1,5 literes, 99-110 LE teljesítményű benzines egység lett az alap. Minden SX4 benzinmotor japán ősökből származik, és nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik.

Attól eltekintve benzines egységek a modellt dízelmotorokkal is felszerelték (Oroszországban nagyon ritka) - a Fiat fejlesztése. A 8 szelepes turbódízel 1,9 DDiS (1,9 JTD) vezérműszíj-hajtással van felszerelve. Övé erősségeit- nagy nyomaték és alacsony fogyasztásüzemanyag. De egy ilyen motorral rendelkező Suzuki SX4-ben számolnia kell lehetséges meghibásodások turbinák és a kettős tömegű lendkerék alacsony tartóssága.

Újratervezés után 2.0 DDiS (2.0 JTD) váltotta fel, ami kevésbé bizonyult megbízhatónak. A dízelmotorra jellemző problémák mellett a szivattyú szivárgása is felmerült.

A kínálatban szerepelt egy szerényebb, 1,6 literes turbódízel is - PSA motor HDi 9HX verzióban. Soha nem volt részecske szűrőés csak az elsőkerék-hajtású SX4-hez készült.

A csomagtartó kapacitását a kerékívek korlátozzák - 270-625 liter.

Alváz

A Suzuki CX4 felfüggesztés egyszerű kialakításának köszönhetően meglehetősen strapabírónak és olcsón javíthatónak bizonyult. Hátul az összkerékhajtású változatokban „multi-link”-et használnak, az elsőkerék-hajtásnál pedig - torziós gerenda. A McPherson rugóstagok az első tengelyen működnek.

A legkedveltebb összkerékhajtású változat. 15 mm-rel (190 mm-rel) megnövelt hasmagassággal és védőbetétekkel rendelkeznek. Egy ilyen autó magabiztosabbnak érzi magát járdaszegélyek és földutak közelében.

Az összkerékhajtási rendszer lehetővé teszi a működési módok egyikének kiválasztását: 4WD - a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásával vagy Lock - a tapadás egyenlő elosztásával a tengelyek mentén. A második üzemmód le van tiltva, ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t. Elektromágneses központi tengelykapcsoló be nehéz körülmények elég gyorsan túlmelegszik, utána a hátsó tengely kikapcsol.

Terepen könnyen megsérülhet a tengelykapcsoló-vezérlő kábelköteg.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Suzuki CX4 egyik leggyakoribb hátránya a fékek. Az első mintákon nem voltak elég hatékonyak, csikorogtak a betétek, a féktárcsákat gyakran 10 000 km után kellett cserélni. A hiba a garanciális szerviz során megszűnt.

A rossz minőségű benzin gyorsan letiltja a katalizátort. Néhányuknak már 30-40 ezer km-es futással kellett kicserélniük (az eredeti esetében 20 000 rubel).

Egyéb hátrányok: nyikorgás vezető ülésés belső műanyagok (főleg az első tételek Suzuki SX4-ében).

A Fiat által kifejlesztett 6 sebességes kézi sebességváltóban, amelyet csak a dízelmotorokkal együtt szereltek fel, problémák voltak a sebességváltással. Később megjelent a csapágyak zaja, melyek cseréje rövid időre korrigálta a helyzetet. A 4 sebességes "automata", éppen ellenkezőleg, meglehetősen megbízható.

A Suzuki SX4 tulajdonosai viszonylag megjegyzik gyors kopás stabilizátor rugóstagok és perselyek (2500 rubel készletenként) - kopogás és csikorgás jelenik meg. Nál nél hosszú futások játékot talál a kormányrúdban - a vezetőperselyek eltörtek.

A test meglehetősen jól védett a korrózió ellen. Az alvázelemek alján, a hangtompítótartókon és a hátsó gerendán azonban rozsdalerakódások találhatók.

Korrózió az alváz elemein.

Következtetés

A Suzuki CX4 egy olyan autó, amely ideális orosz körülmények között történő üzemeltetéshez. Nem túl nagy és nem túl kicsi. BAN BEN nyári időszámítás Az SX4 gazdaságossággal és kényelemmel fog tetszeni, télen pedig kihasználhatja az „összkerékhajtás” előnyeit. Az előnyök közé tartozik a jó piaci elérhetőség és az eredeti pótalkatrészek költségvetési helyettesítőinek széles választéka.

Műszaki adatok Suzuki SX4

Változat					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motor
Munkamennyiség
Hengerek / szelepek
max erő
Max nyomaték
Teljesítmény
Teljes sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás,

Egy olcsó crossover sokak álma, akik nem tudnak drágát venni. És nemcsak magának a vásárlásnak kell költségvetésinek lennie, hanem annak jövőbeli tartalmának is. azt már megtudtuk, hogy ez a „japán” minden szempontból megfelelő: kevésbe kerül, ráadásul a karosszériája, a belseje és a futóműve elég strapabíró, és még korban sem fognak sokat kérni. Ez persze jó, de mi a helyzet a motorokkal és a sebességváltóval? Lássuk.

Terjedés

Az első generációs SX4 sebességváltóinak választéka meglehetősen nagy. Először is választhat első vagy összkerékhajtást. Másodszor, a doboz lehet mechanikus, automatikus és akár variátor is. Van itt min gondolkodni!

Négy kerék meghajtás itt természetesen bedugható, hagyományos BW elektromos kuplunggal a hajtásban.

Mechanikus dobozok - ötsebességes és meglehetősen konzervatív kialakítás.

A gépek zöme négysebességes Aisin "könnyű sorozatú" AW80-40LS, amelyet az orosz vezetők jól ismernek kis Toyotaés Chevrolet. A kétliteres autókra egy sokkal tartósabb Aisin AW50-40LE is került.

A CVT Jatco JF011E 2010 után jelent meg a gépeken amerikai piac. Vele az SX4 kevésbé „torkos”, de a CVT nem túl alkalmas terepjáró hódításra.

A kézi sebességváltók elég erősnek számítanak, de még mindig találunk egy légyot. Százezer futásteljesítményhez közeledve a kábelek és a sebességváltó-mechanizmus megsavanyodik. Pontosabban az a része, ami nyíltan fel van szerelve a dobozra. Ha megpróbálja „behajtani” a fokozatokat, akkor a kulisszák megszenvedik, ami több mint 150 ezer futás után is sokat veszít a váltás tisztaságában. Az alkatrészek nem túl drágák, minden esély megvan arra, hogy 15 ezer rubelt találjon munkával, de a probléma megoldásához szükség lehet egy vontatóra.

200 ezres futás után a harmadik és negyedik fokozat szinkronizálóinak kopására lehet számítani. Az első vagy a második is rosszul fog bekapcsolni, de ez nem annyira észrevehető.

Ha kihagyja az olajszintet, először az ötödik sebességfokozat szenved. És ha nagyon kevés a kenés, akkor is könnyen tönkreteheti a differenciálművet. A legtöbb esetben a problémák elkerülhetők a sebességváltó olajának rendszeres cseréjével vagy a szivárgás ellenőrzésével.

Összkerék-hajtású járműveken sarokváltó elég megbízható, de a kardántengelyek elég kényesek. Már 60 000 kilométer megtétele után a téli havon és jégen síelés rajongói szenvedni kezdtek a keresztek vibrációjától és kopásától.

Autó kiválasztása

Suzuki SX4 l futásteljesítménnyel: zajos szalonés aljasság a generátortól

Műszaki előzmények Az SX4 megalkotása során a Suzuki "barátságban" állt a Fiattal, ezért ne lepődj meg ezen autók motorházteteje alatti Fiat turbódízelek, vagy egyéb kisebb kölcsönök miatt. És ne döbbenj meg azon, hogy...

6786 2 2 15.05.2018

Kuplung A hátsókerék-hajtás nem hibázik, ha nem engedi be a "driftet", ne melegítse túl, és ne erőltesse a gázlókat. Több százezer futás után célszerű ezt a szerelvényt kenőanyagcserével átöblíteni. Ellenkező esetben a kosz megöli a hajtások csapágyait, tömítéseit, néha a tengelykapcsoló háza is megsérül. És mégis gyakrabban az eset csak a „mágnes”, a súrlódó tengelykapcsolók és a csapágyak cseréjével ér véget.

Gépek a automata dobozok 1,6 literes motorokkal meglehetősen megbízhatóak. A nyugodt vezetők számára a régi négysebességes automata AW80-40LS több mint 200-300 ezer kilométert tesz meg. De ne feledje, hogy ennek az automata sebességváltónak viszonylag gyenge bolygókerekes áttétele van, ami nagyon rosszul tűri a hirtelen indítást és vontatást, a hosszú távú mozgást. Magassebesség vagy egyszerűen maximum töltés. A túlságosan aktív járművezetők működés közben rezgéseket tapasztalnak, ami az fémjel ennek a problémának az előfordulását.

A ritka olajcsere és a gázturbina motorblokkoló béléseinek kopása a szelepház szennyeződéséhez és a doboz olajéhezéséhez vezet. Általában a közvetlen csomag szenved először, majd az előre/visszafelé csomag. Például hiányzik hátrameneti fokozat- ez általában a kapcsolódó problémák második szakasza olajéhség. A dobozban lévő szűrő be van építve, így beszerelés külső szűrő jelentősen meghosszabbíthatja a doboz élettartamát, és nem hagyja ki az éles olajszennyeződés pillanatát.

A doboz alapesetben elviseli az 50-60 ezer kilométerenkénti olajcserét, és csendes működés közben nem igényel módosítást. Kivéve, ha a választója nem szereti a nedvességet és a hosszú állásidőt: hibát jelezhet, ami után a doboz csak vészüzemben működik.

Kétliteres motorral erősebb automata AW50-40LE van felszerelve. Ez a doboz sokkal nagyobb biztonsági ráhagyással készült, és elpusztíthatatlanságáról híres. Mindenesetre 1,8-2 literes motoroknál nehéz megrongálni. A mechanikus rész erőforrása biztosított rendszeres csere az olaj meghaladja az 500 ezret, a gázturbinák bélése pedig legalább 200-300 ezer kilométert tesz meg - a blokkoló algoritmusok itt rendkívül konzervatívak. Csak egy mínusz van: az ezzel az automata sebességváltóval rendelkező autók üzemanyag-fogyasztása a városi ciklusban sokkal magasabb, mint az 1,6 literes motorral és a „junior” sorozat dobozával rendelkező autóké.

Nagyon ritka, hogy a Suzuki automata sebességváltót láthasson bekapcsolt automatikus semlegességgel, ami nagymértékben csökkenti a Forward csomag erőforrásait. A legtöbb probléma idő előtti kopás a mechanika egy tervezési jellemzőhöz kapcsolódik - nyomásszivárgás hátsó dob a hegesztési varrat megsértése esetén, ami nyomásesést okoz a Reverse csomagban és a tengelykapcsolók kopását. Nos, itt is gyakoriak a dobozválasztó kopása miatti meghibásodások.

Sajnos nem találtam Jatco JF011E variátoros autót, de az üzemeltetési tapasztalatok szerint Nissan autókés a Renault-ról elmondhatjuk, hogy normál városi üzemben, a mi körülményeink között is kibírja ez a doboz a maga 200 ezer kilométerét. A lényeg az, hogy hogyan kevesebb bunkóés csúszás és minimális terhelés, amíg az olaj teljesen fel nem melegszik. ÉS kötelező csere olaj minden 60 ezer. 150-200 ezres futásnál megelőzően ki kell cserélni a lineáris mágnesszelepet és a léptetőmotort, jobb - a lánccal egyidejűleg. Ez lehetővé teszi, hogy ne köszörülje meg a kúpokat, és megmentse a tengelycsapágyak életét. A csapágyakat azonban megelőző jelleggel is ki kell cserélni.

Az összes többi probléma kizárólag a szolgáltatásokkal kapcsolatos. Nos, a doboz előnyei is jól ismertek. Ez egy nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztás, jó dinamika és rugalmasság a középső sebességtartományban, a kisebb meghibásodások és a sebességváltó üzem közbeni meghibásodásának hiánya.

Motorok

A Suzuki SX4-nek sok motorja van. Mindezek mellett az M16A-n kívül nehéz mással találkozni egy autó motorházteteje alatt. Hacsak nem a jobbkormányos autókon van egy másfél literes M15A és egy kétliteres J20 és dízel Fiat motorok 1,3 és 1,9 literes térfogat rendkívül ritkán látható. És itt elméletileg M18A, J20B, DV6ATED4 és D20A került. Ne feledje, hogy még az SX4-en lévő azonos M16A-nak is több verziója volt, és más modellek motorjai nagyon eltérőek lehetnek. Szóval mi van a kereséssel szerződéses motorok biztosan lesznek gondok. De ez nem ok az idegeskedésre: a teljes M sorozatú motorok problémái megközelítőleg azonosak és megoldhatók. Tekintsük őket az M16A példájával a VVT verzióban, egyetlen fázisváltóval.

Vezérműlánc 1.6

eredeti ár

2010 rubel

Az M sorozatú motorok időzítése láncos és meglehetősen egyszerű. Maguk a láncok megbízhatóak, és néha több mint 250 ezer kilométert tesznek meg. Valójában a motor első nagyjavítása előtt. A lengéscsillapítók és feszítők sikeres kialakítása lehetővé teszi, hogy még nagyon hideg területeken is ne legyen probléma. A hűtőrendszer jó ellátása lehetővé teszi, hogy ne féljen a "parafa" élettől nagyobb városok. Igaz, ez csak addig van, amíg a hűtőrendszer működik: nincs itt a termosztát és a radiátorok legjobb minőségés gondosan figyelni kell.

A dugattyúcsoport hajlamos a kokszosodásra olajkaparó gyűrűk. 120-150 ezresnél nagyobb futásnál a motor egyre növekvő étvággyal kezdi „enni” az olajat, majd a kompressziós gyűrűk is hevernek. De ez a probléma inkább más erőforrás-hibák megjelenésének következménye. De forrása elsősorban a jelenlegi szelepszár tömítések és a szelepvezetők kopása.

A hengerfej ezeknél a motoroknál elég gyenge, ill fokozott kopás A szelepvezetők és azok ülékei meglehetősen jellemzőek a száz és fél ezer kilométeres távra. Önmagukban nem a motort fogják letiltani, hanem a gyűrűk későbbi kokszolása, megjelenése miatti progresszív olajétvágyat túlnyomás a forgattyúházban és az olajtömítésekből és tömítésekből származó olajszivárgásban több mint 250-300 ezer kilométeres futású javításokra kényszeríti.

A korai "tőke" másik oka a hengerfej tömítés meghibásodása. Gyakran előfordul ilyen kellemetlenség, különösen akkor, ha a motort elfordították, túlmelegedett vagy eltávolították a hengerfejet, és a régi csavarokat szigorúan a kézikönyvnek megfelelően meghúzva hagyták.

Hideg régiókban nagyon gyakran, akár százezer futásteljesítményig, katalizátort bérelnek, különösen az autókon az újratervezés előtt. Garanciálisan cserélték, még visszahívási kampány is volt, de még most is gyakran meghibásodnak a katalizátorok. Ami nem meglepő, tekintve az olajétvágy meglehetősen korai megnyilvánulását és magának a katalizátornak a méretét. Ha a probléma késik, por kerül a hengerekbe, és a gyűrű kopását jelentősen megnöveli.

De vannak olyanok is jó hírek: a motor javítási méretekkel rendelkezik, elég egyszerűen van elrendezve, és a legtöbb probléma azonnal kiküszöbölhető. Elegendő a hengerfejet időben (a dugattyúkon és a szelepeken lévő olaj első jelére) rendbe tenni, vagy olajétvágy mellett sem kokszoló olajat használni. Természetesen időben meg kell tisztítania a szellőzőrendszert, figyelemmel kell kísérnie a tömítések és tömítések biztonságát, de általában nincs ok az aggodalomra. Ilyen feltételek mellett normális kopás és elhasználódás dugattyúcsoport nem befolyásolja jelentősen az olajétvágyat, és a motorok sokáig járnak.

Radiátor

eredeti ár

20 028 rubel

Az öntöttvas hüvelyek nagyon kopásállóak, főtengely erős, olaj pumpa nyomást ad jó árréssel. Általánosságban elmondható, hogy egy jó old-school motor, ami csak helyenként hibázik a kivitelezés és a rögzítések minőségében.

A motor elektromossága messze nem tökéletes. Sok panasz van a minőségre nagyfeszültségű vezetékekés gyújtásmodulok a motorokon az újratervezés előtt, és az egyes tekercseken utána.

Az érzékelők is meglehetősen gyengék, de különösen figyelni kell a nyomásérzékelőn keresztüli olajszivárgásra. Cserélni javasolt 150 ezer feletti futással az olajozás első jelére.

A motorokon újratervezés előtt tipikus probléma egy elakadt EGR szelep, ami súlyos szennyeződést okoz szívócsonkés lebegő fordulatszámok megjelenése, és ha a katalizátor „poros”, akkor túlzott dugattyúkopás.

A J20 / J420A motorok lényegében az M16 motorok felnagyított másolatai. Kicsit bonyolultabb az időzítésük, de teljesen ugyanazok a problémák miatt gyenge hengerfej, egy egyszerű forgattyúház-szellőztető rendszer és egy dugattyúcsoport idővel kokszoló. Ugyanolyan karbantarthatóak és általában meglehetősen sikeresek.

Pro dízelmotorok Fiat jobb olvasni a vélemények az olasz ill. Csak azt tudom mondani, hogy az 1,3 literes motor messze nem a legsikeresebb, de az 1,9 literes csak egy remekmű. Mindazonáltal az ilyen motorokkal rendelkező autók ritkák, ezért érdemeik pusztán elméleti kérdés.

következtetéseket

A Suzuki SX4 jó útközben és erős gép. De csodák nem történnek, ezért néhány dolgot még össze kell egyeztetni. Az összkerékhajtású változatok összetett sebességváltójának megvan a maga sajátja sebezhetőségek, a motorok nem tökéletesek (bár megfelelő karbantartással tetszenek), a sebességváltók általában megbízhatóak, bár gondos kezelést igényelnek.

Ha figyelembe veszi az összes „de”-t, és gondosan kiválaszt egy adott példányt, az autó nem fog meghibásodni, és a karbantartás olcsó lesz. Ezen kívül remek olasz dizájnja van. Csak ne feledkezzünk meg a nagyon egyszerű belső térről és azokról a nagyon konstruktív "de"-ekről, amelyek működés közben elkerülhetetlenül előjönnek. Sok elem nagyon pénztárcabarát, de általában hallgatni szokás a hiányosságairól.

Szakértői vélemény

Az első generációs SX4 az az eset, amikor több kérdés van az autó körül, mint amennyi válasz. De ez semmiképpen sem csökkenti az érdemeit. Mindenekelőtt egy autó egy bizonyos osztályhoz való tartozásával kapcsolatos kérdések merülnek fel. Hivatalos kereskedők, és csak a ravasz eladók nem haboznak crossovernek nevezni. És van itt némi igazság - az autó megnövelt hasmagassággal és összkerékhajtással rendelkezik (bár a piacon lévő autóknak csak 1/3-ában van ilyen), ami lehetővé teszi nemcsak a városi járdaszegélyek, hanem az országutak kátyúinak megrohanását is. . De ha eltávolodsz ezektől a marketingtrükköktől, akkor valójában lesz egy ferdehátú. De a szedán általában különbözik egymástól, és elvileg rendkívül ritka vendég a "másodlagos piacon".

Egy másik tipikus vitatott kérdés - "B" vagy "C" osztály? A témával kapcsolatos speciális fórumokon folyó viták nem csitulnak. Az Euro NCAP régi mintái szerint, figyelembe véve az autó méretét, az SX4 tipikus "C" osztály. De ez az autó egy osztállyal alacsonyabbnak érzi magát.

A heves viták az összeszerelés minőségében is okozhatnak különbségeket, hiszen az Oroszországba szállított autókat Japánban és Magyarországon szerelték össze. Az ilyen nézeteltérések azonban minden olyan modellnél előfordulnak, amelyeket különböző összeszerelő üzemekben szerelnek össze. Nem fél a kifütyüléstől, ezt mondom alapvető különbség Nem látok köztük, és az autók csak a felszereltségi szintek árnyalataiban különbözhetnek egymástól.

Érdekes módon a sok vitatott pont ellenére az SX4-et még Európában is megkóstolták. Nem csoda, hogy az egyik leghíresebb és legvitatottabb ItalDesign stúdió volt a felelős a tervezésért (nézd meg legalább Hyundai Matrix), és a Fiat fejlesztette ki, amely az ikertestvért, Sedicit gyártotta. Egyébként ne lepődj meg, ha az SX4 eladó hirdetései között ezt az "olasz"-t látod. Oroszországban kevéssé ismert (és az olasz autóóriás hírneve rosszabb, mint orosz partneré), ezért az eladók ilyen trükkhöz folyamodnak.

Ami a helyzetet illeti másodlagos piac, akkor elég jó a kereslet az SX4 iránt. Ez nem meglepő, mert egy ferdehátú áráért egy összkerékhajtású és a kerékzárak elektronikus imitációjával ellátott autót kap, amely együtt valóban „vonszol”. Még a kétértelmű osztályában is nehéz összehasonlítani valakivel (kivéve talán a Renault-val Sandero Stepway, de nem volt összkerékhajtása). Rengeteg ajánlat van a piacon (főleg benzinmotor 1.6) - a korai költségvetési verzióktól az újabb átformált autókig. És meglepő módon itt találunk egy példányt, ami valóban elment valamelyik nagypapához kenyérért, és akkor is vasárnaponként.

A Suzuki SX4 egyszerű, érthető sorsa a városi crossovernek. És ha nem traktorként használja, akkor nem lesz probléma ... kompakt crossover Suzuki SX4 ötletgazda közös kreativitás- a Suzuki mérnökei és a Fiat dizájnja 2006-ban a Genfi Autószalonon mutatkozott be, és azonnal tömeggyártásba került.

A magyarországi üzemben összeszerelt autókat most Oroszországba szállítják, ami pozitívan befolyásolja az autók árát, és furcsamód az alkatrészárakat is. Az Oroszországban bemutatott motormódosítások köre sajnos egy 1,6 literes, soros 4 hengeres benzinmotorra korlátozódott, amelynek teljesítménye 112 LE. az Euro-4 öko-szabványnak megfelelő.

Az összkerékhajtású változatnál a gyártó százra gyorsul 13 másodperc alatt, és csúcssebesség 170 km / h átlagos üzemanyag-fogyasztással városi ciklusban 9,9 liter / száz, autópályán pedig 6,5 liter. A motor megbízhatónak, közepesen dinamikusnak és gazdaságosnak bizonyult. 15-20 ezer km-es futásnál a városi forgalmi dugókban az egyetlen észrevehető költség a gyertyák cseréje, ami az egyenetlen működés korrigálásához szükséges. üresjárat. Egy gyertyakészlet 900 rubelbe kerül, cseréjük 1000 rubelen belül. Néha a szervizben felajánlják, hogy rakják irídium gyújtógyertyák(5500 rubel.) meghosszabbított futamidő szolgáltatás, de a gyakorlatban ennek köszönhető Gyenge minőségű benzin, majdnem olyan gyakran kell cserélni, mint a közönséges gyertyákat, legjobb esetben 20-25 ezer km-enként.

Az ilyen márkájú, 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autók száma statisztikailag jelentéktelen, de meg kell jegyezni, hogy 100 000 karbantartás után a mesterek javasolják az üzemanyag-szivattyú cseréjét a részleges eltömődés miatt. védőháló hogy megakadályozza a nyomásesést üzemanyagrendszerés ennek következtében a motor működésének megszakításai. A szivattyú költsége körülbelül 14 000 rubel. és munka - 2500 rubel. Mindazonáltal önfellebbezések rendkívül ritkák a benzinkutak tulajdonosai ezzel a problémával.

Konfliktus modern szabványok a hazai finomítók és fuvarozók szemérmetlenségével plusz kiadási tételt hoz létre: az SX4-ben a katalitikus rendszer gyenge pontnak nevezhető. 60 ezer km futás után a katalizátor és a lambda szonda cseréjét észlelték. A katalizátor ára 27 000 rubel, a lambda szonda - 4500 rubeltől. Az ilyen költségek fő oka a hírhedt alacsony minőségű üzemanyag.

Nincs mese. hátsó ülések SX4-ben – minden esetre. Nincs ott elég hely – ez természetes megtorlás a tömörségért

Összkerékhajtású változathoz, mechanikus kivitelben is kapható öt sebességes doboz, és egy négyfokozatú "automata". Utóbbi munkájára nem lehet panasz, ami nem mondható el mechanikus sebességváltó: 5-7 ezer kilométer után "megérkezik" a kuplung. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez csak azokkal a tulajdonosokkal történik, akik rendszeresen üzemeltetik az SX4 off-road-ot, amire ez az autó természetesen nem áll készen. A kuplungkészlet ára 15 000 rubel. plusz körülbelül 10 000 rubel. munkához, beleértve a gimbal eltávolítását is.

Az SX4 4WD összkerékhajtási rendszerét elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló vezérli. A sebességváltónak három üzemmódja van, ezek vezérlése a műszerfalon található gombbal történik: elsőkerék-hajtás (2WD), automatikusan kapcsolt összkerékhajtás (4WD Auto) és kényszerített összkerékhajtás (4WD Lock). A kuplung hibátlanul működik.

A győztes szürkeség.
1. Sebességváltó üzemmód vezérlő gomb - a kéziféktől jobbra
2. Lehetőség tiltsa le az ESP-t off-road nem felesleges
3. Az egyetlen dolog, ami élénkíti a belső teret, az a műszerfal

Az SX4 első felfüggesztése független McPherson típusú, a hátsó torziós rúd félig független. A kezelhetőség nem rossz, a simaság is megvan valahogy, de hátsó utasok elég kényelmetlenül érzi magát durva utakon. A felfüggesztés megbízhatónak bizonyult, az egyik leggyakoribb riasztó tünet a stabilizátor perselyeinek kopogása, ami 20-30 ezer km megtétele után jelentkezik, és már ekkor is észlelik a rutin futómű-diagnosztika során a szervizmesterek. A probléma megoldásának ára 4000 rubelen belül van. Tovább korai modellek elszigetelt esetek voltak szivárgásra felfüggesztés rugóstagok, de a garanciális akció eredményeként a problémák rendeződtek. Valamint a garanciális kampány keretében a 2006-ban és 2007-ben gyártott autókon a csapolós kormánylécet is cserélték.

elülső fékbetétek legfeljebb 15 ezer km-t szolgálnak ki, első féktárcsák - körülbelül 30-40 ezer km.

szív helyett. Csak egy motor van - 1,6 literes üzemi térfogattal. Övé gyengeség- gyújtógyertya

Kicsit, de ügyesen. A csomagtartó nem hatalmas, de kényelmes - és a rakodási magasság kicsi, ill kerékívek ne beszélj

Külsőleg az SX4 felismerhető, szép méretei és kompaktsága reményt ad a parkolási problémák minimalizálására és terepjáró képesség. Az optika "látása", némi eredetiséget és kifejezőt ad. A műanyag üvegből készült fényszórók meglehetősen ellenállnak a szélsőséges hőmérsékleteknek és nem repednek, de gondatlan mosással könnyen megkarcolódnak. A szalon elég tágas - de csak a sofőrnek ill első utas. Egy magas pilóta mögött még egy gyerek sem érzi jól magát gyerekülés. Mit kell tenni, a tömörségért fizetni kell. Ugyanez vonatkozik a csomagtartó szerény méreteire is, de van egy pluszja is - kis rakodási magasság.

Szerkezeti jellemző szélvédő, az első oldalablak és a széles szélvédőkeret jelenléte - amatőr történet. A szélvédő alatti extra hely lehetővé teszi, hogy mindenféle szükségletet elhelyezzen, de a kilátás jellemzőit még meg kell szokni. A belső tér nem dús kidolgozásban: a műanyag olcsó, könnyen karcos, de ügyes, semmi nem zörög, nem esik le. Az ülések szövete ellenáll a törlésnek és szakadásnak. BAN BEN alapkonfiguráció jó felszerelést kínálnak: tisztességes zene váltóval és jó akusztikával, légzsákok, többfunkciós kormány, fűtött tükrök. Minden elég megbízható, de van itt egy csepp kátrány: télen a jégkéreg tisztítása során könnyen megsérülhet az ablaktörlők alatti kis külső műanyag bélés, amelynek költsége kb. Japán gyártó körülbelül 5000 rubel. egy darab. Gyakran más műanyagok is szenvednek: a lökhárító burkolata és a kerékívek.

Összességében elmondható szubkompakt crossover A Suzukitól megbízható, jól irányítható és még alacsony sebességnél is jó dinamikát mutat. Ami a terepképességet illeti, a lehetőség ellenére kényszerű befogadásösszkerékhajtás, jobb, ha nem élünk vissza a Suzuki SX4 terepjáró képességeivel. A modell nevét maga a gyártó Season x 4-nek fejti meg, vagyis a crossovert minden időjárási autóként pozicionálja, nem pedig az UAZ alternatívájaként.

Tulajdonos véleménye: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, automata váltó
A gép újonnan lett vásárolva, kabinban. Miközben nem volt többletköltség, csak MOT. Télen és sáros körülmények között sincs gond. Gyorsan megszoktam az áttekintés sajátosságait, és nagyon kényelmesnek bizonyult - mindenféle apróságot, például egy telefont, balra lehet tenni. A futásteljesítmény kicsi (25 370 km), de leginkább télen és forgalmi dugókban. Télen többnyire "Auto" üzemmódban vezetek. A fogyasztás határozottan kevesebb, mint 9 liter. Ez a harmadik autóm, előtte voltak használt autók. Aki először ült új autóba, az megért engem. Zajos, egyszerű, szerény, de minden ragyog és minden működik. A zene nagyszerű. Eleinte nem tetszett Irányítópult de gyorsan megszokta. Az ülés magas - a felülvizsgálat lehetővé teszi, hogy előre sávot váltson, ahol kell, és a szembejövő fényszórók nem vakolnak - és közepesen kényelmes, nem fárad el még sokórás forgalmi dugók után sem. Hiba - kis törzs. De a belső tér télen gyorsan felmelegszik, és az ablakok nagyon gyorsan felmelegszenek. Számomra nagy mínusz, hogy előzéskor kicsit tompa az autó. De ez csak fegyelmez. A közeljövőben nem tervezek megválni az autótól, így minden megfelel.