Elég, ha emlékezünk, mennyire megbízhatóak voltak az 1988 és 1996 között gyártott B3 és B4 generációs Volkswagen Passatok. Egyszerű kialakítás, millió dolláros motor, kézi váltó– mindez nagyon masszív futásokat bírt ki.

De ma a modernebb Passatokról - B6 -ról fogunk beszélni, amelyeknek már megvan a futásteljesítménye. Megéri megvenni ezeket az autókat? másodlagos piacés milyen módosításokat kell kerülni?

A Passat amerikai változata

Manapság gyakran lehet találni a piacon amerikai gyártású Passat B6-ot, az más lágy felfüggesztés, egyéb optika, műszerfal és audiorendszer. Az Államokból importált Passatokat 2,0 TFSI és 3,6 literes VR6 motorokkal szerelték fel. Az adás itt 6 lépés automatikusés a DSG robot.

Megbízható karosszéria

A Volkswagen Passat különlegessége, hogy a karosszéria, legyen szó régebbi generációkról vagy újabbakról, strapabíró és nagyon magas a korrózióállósága. Természetesen itt horganyzást alkalmaznak. Ritkán látni rozsdát a karosszérián, ami azt jelenti fényezés szintén nagyon erős. Egyedül a krómból készült hűtőrács, valamint a díszlécek, amelyek az idő múlásával mutathatják az életkort, különösen öregednek, ha az autó télen gyakran közlekedik sós utakon.

Sok szedán és kombi van a piacon. Körülbelül 40% kombi van, ezeknek köszönhetően kényelmesek a szállításhoz nagy törzs 1731 liter, ha leengedi a hátsó üléssort. A kombi ára nagyjából megegyezik a szedánokéval.

Belső elektromos

Bár kívülről az autó megfelelő színvonalon készült, belül a villanyszerelő több éves működés után nehézségeket okozhat tulajdonosainak. Például körülbelül 6 év elteltével meghibásodhatnak az ülésfűtések és elektromos állításuk, az ajtózárak és egyéb apróságok. Előfordul, hogy A fényszórók forgószerkezete beszorult, honnan adaptív fényszórók Egyszer csak ragyogni fognak. De ha meghibásodik az elektronikus kormányzár, amely lezárja a kormányt, és nem hajlandó kinyitni, akkor ki kell cserélnie a teljes egységet, amelynek ára 450 euró.

Használt Passat vásárlásakor alaposan át kell nézni a klímát, ha meghibásodik, vagy nem pontosan mutatja a hőmérsékletet, akkor lehet, hogy hamarosan le kell cserélni a légcsatorna csappantyúkat, amelyek mindegyike körülbelül 100 euróba kerül. Ezek a szárnyak a szervók előlapján belül találhatók. 80 ezer kilométer megtétele után a fűtőmotorok nyikorogni kezdhetnek, általában garanciálisan cserélték őket; A korai évek autói szenvedtek attól, hogy a kompresszoruk rendkívül megbízhatatlan volt, és cserét igényelt, és ez mínusz 500 euró volt a személyes költségvetésből.

Motor ellenőrzés

Használt Passat B6 vásárlása előtt alaposan meg kell vizsgálnia a motort. Figyelmesen kell figyelnie a motor hangjait. Vegyük például a meglehetősen népszerűt turbófeltöltős motor Passathoz - TFSI 1,8 literes térfogattal, majd 100 000 km után. futásteljesítmény a 2010 előtt gyártott autóknál, hallani lehet az örök érvényű vezérműlánc dübörgését.

BAN BEN ebben az esetben sietnünk kell a szervizbe és cserélje ki a vezérművet a lánccal együtt, körülbelül 200 euróba fog kerülni. És ha kihagyja ezt a pillanatot, és a hidraulikus feszítő lehetővé teszi, hogy a lánc több láncszemet ugorjon, akkor ki kell cserélnie a hengerfejet, itt az ár sokkal magasabb. A hengerfej külön-külön 1600 euróba kerül, rugóval és szelepekkel együtt pedig 3000 euróba kerül.

Általában korábban nem voltak vezérműláncos Passat-motorok, így az 1,8 literes TFSI-motor az első ilyen példa, és általában ezt a motort A Passat B6 legmegbízhatatlanabb részének tartják.

Általában ezek a motorok benzinnel működnek közvetlen befecskendezés nagyon megbízhatatlan, zajos és erős fagyban nehezen indul.

Problémát okozhat a hűtőrendszer vízszivattyúja is, amely a hőmérséklet-érzékelővel és a termosztáttal egy egységben található. Egy ilyen vízszivattyú 90 000 km után szivároghat. futásteljesítmény Cseréjéért 170 eurót kell fizetni, ez az ár tartalmazza a hajtószíjat a kiegyensúlyozó tengelyről. Vannak esetek, amikor ennél a futásteljesítménynél a lengéscsillapító perselyek elhasználódnak. szívócsonk, ami azt jelenti, hogy muszáj lesz teljesen cserélje ki az elosztót, ami 450 euróba kerül. Még az is gyakran előfordul, hogy a turbófeltöltőt vezérlő mágnesszelep meghibásodik.

Azok számára, akik szeretnek spórolni az olajon és későn cserélni, fennáll annak a veszélye, hogy 120 000 km után. a szellőzőrendszer szelepe meghibásodik forgattyúház gázok , ami után a főtengely olajtömítése szivárog, és nyitott helyzetben is elakad nyomás csökkentő szelep olaj pumpa. Szerencsére egy piros lámpa értesít erről. Azok számára, akik szeretnek nagy sebességgel vezetni, olajat kell tölteniük a motorba - körülbelül 0,5 litert 1000 km-enként. futásteljesítmény

De ez még mindig nonszensz a 2 literes TFSI-hez képest. Már valami 100-150 ezer km után. a motor körülbelül egy liter olajat fog fogyasztani 1000 km-enként. Ebben az esetben 150 euróért cserélheti az olajleválasztót, amely a forgattyúház szellőzőrendszerében található. Változtatni is lehet szelepszár tömítések, de ha ez nem segít, akkor szét kell szerelni a motort és ki kell cserélni a gyűrűket - ezek körülbelül 80 euróba kerülnek.

Ezenkívül a gyújtótekercseket megközelítőleg azonos futásteljesítmény mellett kell cserélni, mindegyik 35 euróba kerül, és a befecskendező rendszer befecskendezői is egyenként 130 euróval csökkentik a költségvetést. Van egy vezérműszíj is, ami csak a kipufogó vezérműtengelyét forgatja 45 000 km-enként célszerű ellenőrizni, hogy; kerülje a hengerblokk cseréjét, ami 2 literes motornál drágább. Sőt, az öv anélkül is elszakadhat figyelmeztető jelzések, lánccal szemben.

A 2008-nál korábban gyártott autók hengerfej javítását tehetik szükségessé, mivel az üzemanyag-tápszivattyú hajtórúdja alul van. magas nyomású fokozatosan legyengíti az öklét szívó vezérműtengely. Ez körülbelül 150 000 km megtétele után következik be. A szivattyú nem pumpálja a benzint úgy, ahogy kellene, és ennek eredményeként vásárolnia kell új tengely 500 euróért és telepítse.

A Passat közvetlen befecskendezéses 1.6 FSI és 2.0 FSI motorjai nem teljesítettek jól zord körülmények között téli fagyok. Annak ellenére, hogy a gyártó új firmware-t adott ki a vezérlőegységhez, ez nem segített az ügyön. Az egyetlen dolog, ami segíthet a motoron, az a tisztán tartás - az üzemanyag-szivattyú szűrőszűrőjének tisztán tartása, amely kb. hátsó ülés az üzemanyagtartályban. A szűrőt a szivattyúval együtt kell cserélni, ami 250 euróba kerül, de ma már jelentős számban vannak olyan mesteremberek, akik szivattyúcsere nélkül is ki tudják cserélni a szűrőt, egy ilyen szolgáltatás 80 euróba kerül. És 50 000 km után. az injektorokat meg kell tisztítani, az ilyen munka 250 euróba kerül.

A közvetlen befecskendezéses FSI motorok olyan gyújtásrendszerrel rendelkeznek, amely nem bírja a rövid bejárásokat téli idő, hosszú távú parkolás járó motor mellett alapjárati fordulatszám. Ha a motort nem melegítik fel kellőképpen télen, akkor a gyújtógyertyáknak többre lesz szükségük gyakori csere– már 12.000 km után. Ha a gyújtógyertyák hibásak, gyorsan tönkreteszik a gyújtótekercseket. Egy gyertyakészlet 25 euróba kerül. A 2 literes motorral szerelt modelleket pedig egy hibásan működő kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe tudja teljesen leállítani, ennek cseréje 150 euróba kerül.

Ezek a „közvetlen” motorok megbízhatatlanok, de a Passat B6 már most is a legmegbízhatóbb motornak számít régi motor Val vel elosztott injekció, térfogata 1,6 liter. Ilyen motort most nagyon nehéz megtalálni, mert a 6. generációs Passatok 6%-ára szerelték fel. És ez a motor nem különösebben erős - csak 102 LE. Val vel. Nyilvánvaló, hogy a Passat gyorsulási dinamikája ilyen motorral sok kívánnivalót hagy maga után. De ez a motor strapabíró.

De vannak mások is jó hírek– dízelmotorok, amelyekből nem is olyan kevés – a piacon lévő autók mintegy 42%-a. Dízelmotoros Passat B6 vásárlásakor érdemesebb 2008 után gyártott autót választani, 2 literes motorral, közös nyomócsöves táprendszerrel, ezek a CBA és CBB sorozatok.

Az ilyen motorok valóban megbízhatóak, hosszú ideig tartanak, és nem okoznak problémát tulajdonosaiknak. 100.000 km-enként. szükség lesz cserélje ki az injektor tömítéseket, melynek szettje mindössze 15 euróba kerül.

Vannak 8 szelepes, 1,9 és 2,0 literes dízelmotorok is, de drágább szivattyú-befecskendezők vannak az energiarendszerben - egyenként körülbelül 700 euróért. A BMA, BKP, BMR sorozatú motorok, amelyek piezoelektromos szivattyús befecskendezőkkel vannak felszerelve, még kockázatosabb választás - egyenként 800 euró. De nagyon keveset tartanak - 50-60 ezer km. Gyenge a vezetékezésük, 120 000 km után. a motor elkezdhet leállni és szakaszosan beindul. Ha ez megtörténik, akkor nyugodtan ellenőrizheti, hogy minden rendben van-e az injektoroknál lévő csatlakozókkal.

A 2008-nál régebbi Passatokra szerelt 2 literes dízelmotorokon, általában az olajszivattyú hajtásán A hatszögletű henger elhasználódik és elhasználódik. körülbelül 200 000 km után. Egy jelnek kell megjelennie, hogy nincs olajnyomás, ne hagyja figyelmen kívül ezt a görgőt, hogy ne kelljen újjáépítenie a motort.

És ha tompa kopogás jelenik meg valahol a motor hátsó falában 150 000 km után, akkor ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kettős tömegű lendkereket, ami körülbelül 450 euróba kerül. Ha nem cserélik ki időben, széteshet és a törmelékei megsértik az önindítót, a kuplungot, és általában a váltót, melynek javítása 700 euróba kerül.

Az átvitel és az ezzel kapcsolatos esetleges problémák

A legproblémamentes átvitel az összkerékhajtási rendszer 4Motion munka Haldex tengelykapcsolóval. Itt elegendő az olajat időben cserélni - körülbelül 60 000 km-enként. Egy ilyen sebességváltó könnyen kibír legalább 250 000 km-t. Azt is meg kell nézni belső CV ízületek Hogy a kenőanyag ne szivárogjon ki, egy új zsanér 70 euróba kerül.

A kézi sebességváltók is meglehetősen megbízhatóak, az 5 sebességeseket az 1,6 literes benzinmotorokkal és az 1,9 literes dízelmotorokkal szerelt autókra szerelik fel - ezek a leggyengébb módosítások a teljesítmény szempontjából, az összes többi változat 6 sebességes sebességváltóval rendelkezik. Az egyetlen dolog, ami kellemetlenséget okozhat, az a tömítések, amelyek körülbelül 80 000 km után. szivároghat. És a 2008-nál korábban kiadott modellekben a dobozokban lévő tengelycsapágyak meglehetősen gyengék.

Vannak automata sebességváltók is, mint például a 6 sebességes Tiptronic, ami problémákat okozhat. Ez a doboz könnyen túlmelegedhet, és a túlmelegedés károsítja a csapágyakat és a szeleptestet. Kb. 80.000 km után. A fogaskerekek nem változhatnak a szokásos módon, de lengéscsillapítással ez azt jelenti, hogy 2 lehetőség van: vagy cserélje ki a szelepházat 1100 euróért, vagy visszaállítja a régit a mesterektől körülbelül 400 euróért.

De a legproblémásabb doboz „innovatívnak” bizonyult DSG robotdoboz(Direct Shift Gearbox vagy Direkt Schalt Getriebe). 2-től literes dízelekés a benzines 3,2 literes VR6, valamint az 1,4 és 1,8 literes turbódízelek 6 sebességes BorgWarner DQ250-essel érkeznek, amiben olajfürdős, többtárcsás tengelykapcsoló működik benne. Ebben az olajfürdőben 7 liter is elég drága olaj ATF DSG, melynek literje 22 euróba kerül. A sebességváltó idő előtti törésének elkerülése érdekében ezt az olajat 60 000 km-enként kell cserélni.
Ennek a robotdoboznak a gyenge pontja a mechatronikus hidraulikus vezérlőegység is. Az automatához képest az a különbség, hogy 20 000 km megtétele után a rázkódások sebességváltáskor jelentkezhetnek. Ennek a szeleptestnek a cseréje 1700 euróba kerül.

De a problémákat tekintve az első helyen áll a 2008 után megjelent 7 sebességes DSG DQ200 robot, Luk száraz kuplunggal. Ennek a robotnak még mindig ugyanazok a problémái vannak a hidraulikus vezérlőegységgel, de az ára 2000 euró. Itt is a kuplungok nem működnek megfelelően, sok autón folyamatos rángatózás és rángatózás jelentkezett. Tovább szolgáltató központokÁtalakították a vezérlőegységet, próbálták korrigálni a tárcsák nyitásának és zárásának pillanatát, figyelembe véve a kopás mértékét, 1200 euróért kuplungot is cseréltek, sőt a 7000 euróba kerülő váltó cseréjéig is elmentek. De 50 000 km után. rándulások és ütések, amikor a váltás újraindul.

Nagy meglepetés volt a Volkswagen Passat B6 bemutatója. A gyártó lemondott a többlengőkaros első felfüggesztésről egy egyszerű McPherson rugóstag helyett, így fejlettebb megoldások maradtak az Audi számára. A potenciális ügyfelek örültek ennek a lépésnek, mert ez alacsonyabb költségeket jelentett Karbantartás. Hamar kiderült azonban, hogy a Passat B6 üzemeltetése nem olcsó, és néhány példa valóban drága.

Dízel motorok

A gyártó számára végzetes volt egy tervezési hiba, amely az európai verziókat érintette, amelyeknek kereskedelmi sikert jósoltak. 2.0 TDI PD motorral szerelt, 140 LE-s autókról beszélünk. A legtöbb vásárló ezt az egységet választotta az elavult és gyenge 1.9 TDI helyett. A problémák pár éven belül kezdődtek. Az elégtelen olajnyomás miatt turbófeltöltő-meghibásodási hullám tört ki, néha a motor is elakadt. Ezenkívül repedések jelentek meg a hengerfejen. Mindezeket a meglepetéseket nehéz volt elhinni, tekintettel a korábban gyártott Volkswagen dízelek nagy megbízhatóságára.

Kiderült azonban, hogy a modern 2.0 TDI PD alkatrészei, amelyek ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az 1.9 TDI-ben, kétszer annyiba kerülnek. 2007-ben a Volkswagen leállította a 2.0 TDI PD motort (BMP jelöléssel), helyette a dízelmotor továbbfejlesztett változatát ajánlotta fel Common Rail befecskendező rendszerrel. A rontott hírnév azonban nagyban befolyásolta a 2.0 TDI motorral szerelt autók eladási statisztikáit. A gyakorlatban azonban a Common Rail áramellátó rendszerrel rendelkező Passat 1.9 TDI és 2.0 TDI tulajdonosai nem találkoznak komoly problémákkal.

Az érdeklődőknek diesel Passat, legjobb választás nélkül 1.9 TDI lesz részecske szűrő. 1.9 DPF korommal a BLS jelölést kapta. A részecskeszűrő jelenlétére utaló másik jelzés a 7GC kód az adattáblán. A legnagyobb hátrány, hogy az egység befecskendező szelepei egy csavarral vannak rögzítve. A csatlakozás erőssége alacsony - az injektorok „járni” kezdenek. Az egyetlen megoldás a blokkfej cseréje. Annak ellenére, hogy a 2.0 TDI PD-ben az injektorok két csavarral vannak rögzítve, ezek is meglazulnak.

A 2.0 TDI-PD motorok három változatra oszthatók. A legegyszerűbb, nyolc szelepes BMP-t az előző generációból ismert 1,9 TD / 130 LE "kibővítésével" kapták. 140 LE-t kínált. és egy kötelező részecskeszűrő. Az üzemanyagrendszer megbízható és tartós elektromágneses szivattyú-befecskendezőket használt.

A bonyolultabb, 16 szelepes változat ugyanilyen 140 lóerős volt. és BKP-nak nevezték ki. Nem volt jogosult DPF-re. Sajnos a gyártó a kifinomultabb motorteljesítmény érdekében fejlett VDO piezoelektromos befecskendezőket használt. A fej „lazasága” mellett időnként a befecskendező vezérlő elektronikája is meghibásodott.

Természetesen a BME - legrosszabb lehetőség. Kombinálta a problémás befecskendezőket és a részecskeszűrőt.

Minden 2 literes dízelhez járulékos kiegyensúlyozó tengely. Ez a legnagyobb árulás. A probléma az volt, hogy az olajszivattyút az egyik kiegyenlítő tengely hatlapfején keresztül hajtják. A kiegyensúlyozó tengelyt lánc köti össze a főtengellyel. A vékony lánc gyorsan elhasználódott, a kiegyenlítő tengely egyre lassabban forgott, és ezzel párhuzamosan a szivattyú teljesítménye is csökkent. Ennek eredményeként a motor elhasználódott és elakadt.

2006-ban, a 170 lóerős BME változat megjelenésével a gyártó változtatásokat eszközölt. A vékony és megbízhatatlan láncot hajtóműrendszerre (fogaskerekek) cserélték. De semmi sem változott, ugyanis egy újabb problémát fedeztek fel, amiről a VW nem is sejtett. Az olajszivattyú meghajtó hatszögletű tengelye gyorsan elhasználódott. És ismét megjelentek az elakadt motorok.

Sajnos a meghibásodást a modernebb, közös nyomócsöves befecskendező rendszerű, 2 literes dízelmotoroknál is megfigyelték. 2010-ig a hatszögletű tengely hossza 77 mm volt, majd ezt követően 100 mm-re növelték. Az ötvözet összetételén a kopásállóság növelése érdekében korábban változtatásokat hajtottak végre.

2010-ig a 2.0 TDI CR úgynevezett kis EGR szelepet használt. Néha a menedzsere elromlott léptetőmotor. Ezenkívül a „kis” EGR-vel rendelkező változatok hajlamosak a gyors eltömődésre fojtószelep. 2010 óta, az Euro5-re való átállással, egy „nagy” EGR-t szereltek be, amelyben a szelepszárny kilincsműve eltörhet.

Benzinmotorok

A benzinmotorok közül a negatív karakterek az 1,4 TSI és az 1,8 TFSI (160 LE) - a vezérműlánc megnyúlik és a feszítő kiad. Ha időben reagál a jellegzetes „köszörülésre” és a működés megszakításaira, elkerülheti a veszélyes ugrást vagy áramkör megszakítását.

Ezenkívül az EA888 turbómotorok (1.8 és 2.0 TSI) hajlamosak nagy mennyiségű olaj fogyasztására a dugattyúk és gyűrűk rossz kialakítása miatt. Ez a betegség azonban egyre ritkább, mivel sok motort már javítottak, ami nagyon drága.

Az EA888 sorozatú motorok változó szelepvezérléssel vannak felszerelve (2007 óta), amelyet a vezérműlánc-készlettel együtt kell cserélni. Egy fázisszabályzó ára körülbelül 30 000 rubel, egy időzítő készlet pedig körülbelül 10 000 rubelt A munkáért még 15 000 rubelt kérnek, ezért sok mindent szét kell szedni.

Az FSI sorozatú turbófeltöltés nélküli motorok nem szenvednek súlyos betegségektől, de hajlamosak nagy mennyiségű szénlerakódás felhalmozódására. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses egységeknél csak levegő áramlik át a szívószelepeken. Ennek eredményeként a hengerfej rosszabbul hűl, mintha a szelepeken keresztül táplálnák. üzemanyag-levegő keverék. Ez koromképződéshez vezet a fejben, csökken a tapadás, és nő az üzemanyag-fogyasztás. A tisztítás munkaigényes művelet (körülbelül 30 000 rubel).

A 6 hengeres motorok (VR6 3.2 és 3.6) ritkaságnak számítanak a piacon. Figyelmet érdemelnek, ha jól karbantartják és rendszeresen karbantartják őket.

1.4 TSI EcoFuel (150 LE) – egyedülálló, kisméretű négyhengeres változat, amelyet földgázzal (CNG) történő üzemeltetésre terveztek. Szükség esetén benzin is használható. A gazdaságos változat a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző helyett beépített gázmennyiség-jelzőről azonosítható. Egy másik jel egy további nyak a töltőfedél alatt. A gáztartály különálló hengeres blokkokból áll. Ketten vannak hátra hátsó tengely, és az egyik előtte van. Közöttük található üzemanyag tartály, 31 literesre csökkentve. A tartályok 21 kg földgázt tárolnak.

Az 1.4 TSI EcoFuel dupla feltöltéssel van felszerelve, amely egy turbófeltöltő és mechanikus kompresszor. A földgázzal történő üzemelés miatt a gyártónak számos alkatrészt kellett módosítania. Ha benzinnel működik, az injektorok hűtése benzinnel történik. Ez a lehetőség azonban nem elérhető gázüzemű működés esetén. A fúvókák összecsomósodásának megelőzése érdekében két teflongyűrűvel és egy hőálló alumínium kúppal vannak ellátva, amely pajzsként működik.

Ezenkívül a motor kovácsolt dugattyúkkal rendelkezik, amelyek lényegesen tartósabbak és erősebbek, mint a hagyományos 1,4 TSI benzin alumíniumdugattyúi. Ok – magasabb oktánszám, 128-as szinten. A kovácsolt dugattyúk nem törnek el, ami jellemző az 1.4-es TSI-re dupla feltöltéssel.

Terjedés

Itt nem hagyhatjuk figyelmen kívül az automata sebességváltót kettős tengelykapcsoló DSG. Lényegében ez a robotmechanika - kuplunggal és kettős tömegű lendkerékkel, pontosan ugyanaz, mint a hagyományos kézi sebességváltóban. Ugyanakkor az előszelektív sebességváltó kulcselemei kevésbé tartósak és drágábbak.

A leggyakoribb DSG probléma a mechatronika (elektronikusan vezérelt mechanika) meghibásodása. Ebben az esetben hibajelzés jelenik meg, és a doboz vészhelyzeti módba kerül. A probléma leggyakrabban a 2008 előtt összeszerelt autókat érintette. A javítás körülbelül 40 000 rubelt igényelhet. Európában akár 150-200 ezer km megtételére is képes a doboz, Oroszországban átlagosan 60.000 km-t is kibír. A „robot” élettartamának meghosszabbításához rendszeresen cserélni kell az olajat - 60 000 km-enként, ami körülbelül 9 000 rubelt fog fizetni.

Elektromos

Az egyik legjelentősebb változás elődjéhez képest az elektronika tömeges bevezetése volt. Ennek köszönhetően az autó példátlan felszerelési képességeket kapott. Nagyon jó volt, amíg működött. A probléma az, hogy az elektronika többet élt a saját életéből, mint amennyi dolgozott, különösen a gyártás kezdeti éveiben. Idővel a gyártó számos problémát megoldott, de nem az összeset. A tulajdonosok tehát a mai napig szembesülnek velük.

Elektromos kézifék biztonsági elem. De időnként lefagy, aminek következtében az autó mozdulatlanná válik a kapcsoló cseréjéig. Az olcsó részen olyan idegesítő defekt van. Általánosan elfogadott, hogy a hiba csak a 2008 előtt összeállított korai gyártási egységeket érinti.

Ritkábban a fékprobléma a kapcsolót és a hátsó fékeket összekötő kábelköteg károsodása miatt fordul elő. féknyergek. Ezenkívül a féknyergekben lévő vezérlő villanymotorok meghibásodhatnak.

Az elektromos kormányzár beceneve „a pokol agyszüleménye”: ha meghibásodik, a kormány teljesen lezár. A „KORMÁNYoszlop MALFUNCTION” üzenet azt jelenti, hogy ideje felkeresni az állomást szolgáltatás. Ha a kormány ikonja sárgán világít, az azt jelenti, hogy ha pirosra vált, akkor is csak vontatóval lehet eljutni a szervizbe. A hivatalos szolgálatban teljesen megváltoznak kormányoszlop, mivel a legtöbb elem be van építve az általános kialakításba. Érdekes módon az interneten részletes utasításokat találhat az ELV blokkoló egység hibáinak elhárításához. A helyreállítási folyamat meglehetősen bonyolult, ezért zavarja kormányzás Tapasztalat nélküli autó nem éri meg. A hiba megszüntetésének költsége körülbelül 30 000 rubel lesz.

Egy másik probléma a hibás ajtózár motorok. A zárak szerves részét képezik, így összeállításként cserélhetők. Néha vezetékezési problémák miatt az opcionális parkolóérzékelők leállnak.

Az autó másik jellemzője a tervezés összetettsége, amely nem teszi lehetővé a legtöbb tulajdonos számára a gyártást csináld magad javítás. Diagnosztikai számítógép nélkül csak olajat tölthet a motorba, vagy hűtőfolyadékot a tartályba.

belső

Ha félretesszük a Volkswagenhez, mint presztízsautóhoz kötődő érzelmeket, akkor a B6 a tér kivételével valami átlagosnak tűnik a szegmensében, tágas csomagtartóÉs Jó minőség belső dekoráció. A belső tér 200 000 km után is jól néz ki.

A csomagtartó egyszerűen hatalmas - 565 liter.

A felszereltség, bár gazdag, nem lépi túl az osztályban elfogadott szabványokat. Már bent alapkonfiguráció A Trendline Passat 10 légzsákkal, klímaberendezéssel, a Highline bőrülésekkel rendelkezik Alcantarával és még fejlettebbekkel légkondicionáló rendszer Climatronic. Gyakran van példa RNS műholdas navigációs rendszerre és többfunkciós kormánykerékre.

A kényelem általános szintje jó, de vannak jobb ajánlatok is a piacon, mint például a Citroen C5. Ha pedig valakinek olyan autóra van szüksége, ahol a második sorban bőven van hely, akkor választhat Ford Mondeo ill Skoda Superb. Sajnos a Passat birtoklásával járó presztízskérdés az autó árát is befolyásolja, túl magasra emelve a lécet.

Climatronic vagy Clima tic?

Furcsán hangzik, de az előző generációs B5 soha nem kínált kétzónás klímaszabályozást. A Climatronic automata változata nem sokban különbözött a Passat B3 és B4 hasonló készülékétől, mind felhasználói, mind műszaki szempontból.

A B6-ban a Climatronic már teljes értékű, kétzónás klímaberendezéssé vált. Az alap félautomata Climatic klíma sokkal egyszerűbb. A legtöbb korai tulajdonos inkább külön fizetett a jobb verzióért, ezért manapság a Climatronic uralja a használt példányokat. Azonban jobb, ha egyszerű Climatic változatokat keresünk. Ennek több oka is van.

A Volkswgenn kétzónás automata klímarendszer egyik jól ismert problémája az elektromos lengéscsillapító hajtás meghibásodása. Egy jellegzetes kopogás jelzi, hogy közeledik a vég. Ennek oka az elektromos motorok műanyag fogaskerekeinek kopása. Általában a hőmérsékletszabályozásért felelősök hibáznak először. A támadás a 2009 előtt gyártott autókra vonatkozik. Miután a VW modernizálta és lecserélte az eredetiket műanyag részek fémekhez, amelyeket kezdettől fogva használtak az Audi autókban.

A másik probléma a fűtőmaggal van. Mérete meglehetősen kicsi. Idővel méhsejtjei eltömődnek, és a fűtési hatékonyság csökken. A betegséget súlyosbítja a G12+ hűtőfolyadék rendszeres frissítésének elhanyagolása. Eleinte abbahagyja a normál felmelegedést utas oldal. Ahogy a hőcserélő egyre jobban eltömődik, úgy egyre kevesebb a hő a vezető oldalán. Először a problémát a beállított hőmérséklet növelésével oldják meg. De a fűtési hatékonyság végül csökken. Az egyetlen dolog, ami segíthet, az a radiátor cseréje. Mellesleg, a 2008 óta gyártott autóknál módosították - a cellákat kissé megnövelték.

Test

A karosszéria nagyon jól védett a korrózió ellen. Az alsó szélén azonban hólyagok jelenhetnek meg hátsó ajtók, motorháztető, kerékjárati ívek vagy csomagtérfedél.

Következtetés

Egy dolog kétségtelenül egyesíti a B5-öt és a B6-ot - hatalmas számú ajánlat a piacon, ami azonban nem könnyíti meg az értékes példány kiválasztását. A B6 esetében még rosszabb a helyzet. Egy olcsóbb B5 vásárlásakor senki sem számít annak kiváló állapotára. Drága B6 vásárlásakor az autórajongók azt hiszik, hogy fiatalabb autót vásárolnak, ami azt jelenti, hogy ez nem okozhat gondot. De gyakran vannak olyan esetek, amikor a valóságban a B6-os már több mint 200-300 ezer km-t tett meg, és az eladó egyszerűen nagyon jól előkészítette az eladásra. Ez különösen igaz az Európából származó autókra: sokan olcsó taxikban dolgoztak, de a varázslatos fiatalítási módszerek egész arzenálja után kezdtek úgy kinézni, mint egy friss másolat.

Előnyök:

Tágas és jól összeszerelt belső tér;

Gazdag felszerelés;

A motorháztető alatti egyszerű és megbízható változatok 1,6 literes és 1,9 TDI motorral rendelkeznek;

Nagy csomagtartó.

Hibák:

A gyártás első éveinek autói komoly problémákat okoznak;

Magas a lopás kockázata;

A piacon lévő legtöbb példány rossz állapota;

Komplex kialakítás, növekvő javítási költségek.

A Volkswagen Passat B6 műszaki jellemzői

Benzinmotorok

Motor				1.8TFSI
motor típusa	benzin, turbó			benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Benzinmotorok

Motor	2.0 TFSI
motor típusa	benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Dízel motorok

Motor					2.0 KÉK TDI
motor típusa	turbók	turbók	turbók	turbók	turbók	turbók
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Autók német aggodalom Volkswagen hosszú idő továbbra is népszerű a másodlagos piacon. A mai napig a nagy korú járművek bizonyos minősítést élveznek hazánkban. A hatodik generációs Passatnak nem nagyon volt ideje öregedni, az autó elég vonzónak tűnik, és eléggé is modern technológia. Ez persze messze van tökéletes autó, és ma elmeséljük az összes meglepetést és lehetséges bajt, amelyek ennek az autónak a tulajdonosára várnak. Ez azonban egy német autó, amelynek gyönyörű karosszériája, jól megtervezett műszaki alkatrésze van, és hihetetlen utazási kényelmet is biztosít. A Passat B6 sok potenciális autótulajdonos álma, akik egy megbízható európai autót szeretnének vásárolni, minden szempontból jó adatokkal. De ne felejtse el, hogy ez az autó már régi, és nagyon óvatosan kell kiválasztania.

Sok pozitív és negatív legenda kering a Passat ezen generációjáról. Egyes szakértők szerint ez a vállalat egyik legjobb generációja, míg mások azzal érvelnek, hogy ennek az autónak a megvásárlása nem okoz örömet a jövőbeli tulajdonosnak. Mind az egyik, mind a másik oldalnak vannak okai és bizonyítékai. A használt szedán meglehetősen ellentmondásos vásárlásnak bizonyul, különösen, ha nem nézzük túl alaposan az autót a választás során. A piacon gyakran találkozhat balesetek után rosszul helyreállított vagy egyszerűen nagyon elhasznált berendezésekkel. Egy ilyen autó nem hoz pozitív érzelmeket, és nem valószínű, hogy a család kedvenc járműve lesz. Ezért fontos a megfelelő gép kiválasztása, hogy a jövőben ne essen bajba a működése. Nézzünk néhányat fontos pontokat ennek a Passat-generációnak a vásárlása.

Az autó fő előnyei - röviden a fontosról

A megjelenés néhány éve még előnynek számított. Ma a B6-os generáció meglehetősen érettnek tűnik, valószínűleg nem fog tetszeni a fiataloknak, és nem okoz sok izgalmat, ha az úton találkozunk. A klasszikus tulajdonságok azonban hosszú ideig méltóak maradnak, így ez a vásárlás nem lesz kellemetlen befektetés Pénz. Az előnyök az autó belsejében rejlenek, ahol a vezető és az utasok a következő fontos funkciókat találják meg:

• hihetetlen kényelemmel rendelkező ülések, amelyek nem sok új autóban találhatók, a háttámla és a párna nagyon átgondolt formája, kényelmes méret és jó beállítási választék;
• a kezelőszervek kiváló elhelyezkedése, nem lesz nehéz kényelmesen elhelyezkedni a kormány mögött, úgy helyezkedhet el, hogy tökéletesen látja az utat, és ne fáradjon el egy hosszú utazás során;
• a műanyagok drágák, minden anyag puha és tartós, semmi sem kopik vagy romlik idő előtt, vannak drága felületek és jó megbízhatóságú dekorációs betétek;
• Az autó felszereltsége kiváló, egyenletes alap verziók felszereltségben meglehetősen megfelelőnek bizonyulnak, az utastérben minden megvan ahhoz, hogy teljesen kényelmesen érezze magát;
• Ez egy D-osztályú szedán, és mozgásának kényelme csak pozitív érzelmeket hagy maga után, érdemes emlékezni az elpusztíthatatlan felfüggesztésre, a kiváló kormányrendszerre és a nagy állóképességre.

Minden felfüggesztés alkatrész hosszú évekig bírja, nem kell állandóan szervizbe járni. A 200 000 km-ig terjedő javítások magukban foglalhatják a csendes blokkok cseréjét és némi munkát a kormánymű burkolatán. Ellenkező esetben az autó felfüggesztése és kezelése nem igényel figyelmet. De a legfontosabb műszaki egységekben nem minden olyan színes, mint szeretnénk. Az elégtelen minőség kérdése továbbra is aktuális ennek az autónak számos változata esetében. Nézzük meg ezt részletesebben.

Motorok - melyik motort válasszuk a Passat B6-hoz?

Ezen a modellen a motorok választéka egyszerűen hihetetlenül széles. Nincs értelme az összes motort felsorolni, ma csak a legvonzóbb és legproblémásabb lehetőségekről fogunk beszélni. Népszerűvé vált benzines egységek, a dízeleket pedig figyelmen kívül hagyták Orosz vásárlók, és nagyon hiába. Lehet, hogy érzékenyek az üzemanyag minőségére, de probléma nélkül akár 300 000 km-t is kibírnak javítás nélkül. Ellenkező esetben a következő problémák léphetnek fel az egységekkel:

• az 1,6 literes, 102 lóerős alap szívómotor mindenben kiváló, kivéve a 12,9 másodperces gyorsulást 100 km/h-ra, ezt a motort érdemes venni, ha német megbízhatóságra van szüksége;
• az 1.8 TSI turbófeltöltős motornak több változata is volt ez az autó, a motort problémás időzítési alkatrészek és turbinaproblémák jellemzik, valamint nagyon érzékeny a benzinre is;
• A 2 literes turbófeltöltős egységek ritkák, mivel meglehetősen drágák voltak, de meglehetősen harci kitartást mutatnak Orosz viszonyok, a turbinák ellenére;
• a későbbi verziókra az 1.4-es TSI-t is beépítették 122 lóval, ami a Passaton nem működött jól, csak 100 000 km-es futásteljesítmény mellett érdemes megvenni;
• A 2.0-s dízel egységek kiválóan teljesítik feladataikat, de nagyon aktívan tönkremennek, ha elárasztja őket alacsony minőségű üzemanyag, ezért óvatosnak kell lenni.

A legnépszerűbb motorok az 1.8 TSI. Velük volt az, hogy a tulajdonosok sok problémát szenvedtek el. 100 000 km után kezdődnek a vezérműszíj problémák, a láncot cserélni kell, ha pedig leszakad, akkor a teljes hengerfejet ki kell cserélni. A szivattyú meghibásodik megelőzve a munkatervet csere, maga a turbina kb 100 000 km-t bír ki, ami hihetetlenül rövid egy ilyen drága tétel motorrendszerek. Nem ezek voltak a legsikeresebb motorok, de szegmensükben a legnépszerűbbnek bizonyultak.

Sebességváltók és egyéb felszerelések – mire kell figyelni egy Passatban?

Természetesen a 2006-2010-ben gyártott autókhoz csak manuális sebességváltót érdemes választani. Az autó történetében voltak hagyományos nyomatékváltós automata sebességváltók is, amelyek jól működtek. De ők kisebbségben vannak. Főleg azzal TSI motorok voltak telepítve robotdobozok DSG, amelyek nagyon rosszul szolgálnak az autók ezen generációján. A legtöbb tulajdonos legalább egyszer találkozott egy ilyen doboz költséges javításával a tulajdonosi időszak alatt. Ügyeljen a következő jellemzőkre:

• robotos DSG doboz megspórolja az üzemanyagot, ezzel a motor még fogyaszt is kevesebb üzemanyag mint kézi sebességváltó használatakor gazdaságos vezetéssel;
• robottervezés időkben Passat kiadás A B6-ot többször módosították, és a későbbi verziókban többé-kevésbé normális volt, de kezdetben sok probléma volt jelen;
• Ez az egység csak bizonyos esetekben javítható, a készülék cseréje szükséges új robot egyszerűen hihetetlenül drága, tehát ez kézzelfogható probléma;
• magasak a karbantartási követelmények, de még az előírások betartása sem biztosít biztosítást az egység meghibásodása ellen;
• Más gépeknél is vannak problémák, szóval a legjobb megoldás Használt VW Passat vásárlásakor kézi váltós lesz, semmi gond nincs vele.

A sebességváltó rendszer automatizálása sok gondot okoz. De a legnagyobb költségeket akkor kell majd viselni, ha az aggregált alkatrész elromlik. Vásárlás előtt ajánlatos elvégezni az autó teljes körű diagnosztikáját, feltárni gyenge pontjait, és jelentős kedvezményt kérni a tulajdonostól a sebességváltó meghibásodása elleni biztosításként. Azok, akik értik a robotváltók sajátosságait, soha nem vesznek jelentős futásteljesítményű és 8-10 éves tapasztalattal rendelkező DSG robotot orosz körülmények között.

Mire kell még figyelni Passat vásárlásakor?

Ez az autó segít abban, hogy teljesen megfelelő minőségű mozgást érj el. De nagyon sok ajánlat van a piacon, hatalmas futásteljesítménnyel. Egy időben az autókat kereskedelmi célokra vásárolták, napi kirándulóhelyekre. Ezért sok tulajdonos módosítja a futásteljesítményt a jobb eladás érdekében. Erre figyelj, vigye el az autót számítógépes diagnosztikaés megtudja valós mutatók futásteljesítmény A következő kiválasztási részletek is fontosak:

• Ha van szervizkönyved, feltétlenül olvasd el, nézd meg a kitöltés típusait műszaki folyadékok, értékelje ezen folyadékok állapotát a nívópálcákon a karbantartás minőségének biztosítása érdekében;
• a felfüggesztést alaposan meg kell vizsgálni, mert még a csendes blokk cseréje is nagy kellemetlenséget okoz a zsebében, ezekre az apróságokra érdemes kedvezményt venni az autó eladójától;
• a karosszéria szinte mindig sértetlen és rozsdamentes, ha az autó elkerülte a balesetet, de kézműves javítással a karosszériaelemek gyorsan korróziós problémákat mutatnak;
• a nagy futásteljesítmény határozottan befolyásolja a fényezést - 200 000 km-re számos festékforgács jelenik meg, a felület dörzsölődik, és már nem néz ki vonzónak, mint egy autószalonban;
• a belső alkatrészek állapota megmutatja az autó működéséhez szükséges összes jellemzőt, valamint elárulja a tényleges futásteljesítményt, ezért mindenképpen érdemes alaposan szemügyre venni a részleteket.

Például, ha a bőr kormánykerék nagyon kopott, ez az autó jelentős futásteljesítményét jelzi. Ezenkívül a sebességváltó gomb csak 200 000 km után kopik el. A műanyagon lévő karcolások és horzsolások azt jelezhetik, hogy a gépet nem túl óvatosan használták. Elég sok árnyalat van, ezeket mindenképpen érdemes figyelembe venni. Ha odafigyel az ilyen apróságokra, megtakaríthatja költségvetését az autó megvásárlásakor.

Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy videót a Volkswagen Passat B6 másodlagos piacon történő kiválasztásának jellemzőiről:

Foglaljuk össze

Jó minőségű és jelentős műszaki előnyökkel rendelkező autók nem mindig kaphatók a használtautó-piacon. VW Passat - elismert vezető D szegmens, ez egy kiváló üzleti szedán, amely kényelmes utazást és nagyon jó minőségű felszerelést kínál. De sok kisebb baj van, ami nyilvánvalóvá válik az életkorral. Ezért egy ilyen autó vásárlásakor nagyon óvatosnak kell lennie a fontosra műszaki információk. A választás nem a legnagyobb a legjobb motor nagyon magas autóköltséget okozhat a jövőben.

Különös figyelmet kell fordítani a motorra és a sebességváltóra. Minél egyszerűbbek, annál nagyobb az esély arra, hogy nem kell drága javításokat végeznie. Az 1,6 MPI és a 6MT sebességváltó a legjobb, amit ehhez az autóhoz választhat. Azonban kockáztathat, és vásárolhat egy turbófeltöltős motorral felszerelt autót, amely még több előnyt kap dinamika, kiváló üzemanyag-fogyasztás, csodálatos sebesség határok. Az embernek félnie kell automata dobozok DSG nagy futásteljesítménnyel, valamint csavart kilométerszámlálós autók. Mit gondolsz a német legendásról? Passat autók B6?

12.08.2016

A Volkswagen Passat nem igényel különösebb bemutatást - ez az autó számos díj és dísztárgy tulajdonosa. Nemzedékről nemzedékre őrzi népszerűségét, amit nem sok autó tud elérni. Azonban a Volkswagen-csoport arzenáljában a motorok és sebességváltók nagyszámú változatának megjelenése miatt a vásárlóknak gyakran felmerül a kérdésük, amikor egy használt Volkswagen Passat B6-ot választanak, hogy melyik motort és melyik sebességváltót részesítsék előnyben, hogy később megtegyék. nem kell sok pénzt fektetni a javításba. Most megpróbáljuk kitalálni ezt és még sok mást.

A Volkswagen Passat B6 előnyei és hátrányai

A Volkswagen Passat B6 három karosszériaváltozatban kapható: szedán, kombi és Passat SS néven négyajtós kupé. A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az autó meglehetősen jó korrózióvédelemmel rendelkezik ritka esetekben Vannak olyan példák, amelyekre rozsda van a kerékjáratokon. A kép alátámasztására tekintélyes autó A Passat számos divatos és hasznos dolgot kapott:

Motorok Volkswagen Passat B6

A Volkswagen Passat B6-nak nagyon nagy választéka van benzines és dízelmotoros erőforrásokból:

• Benzin – 1,6 l. (102 LE), FSI 2 l. (150 LE), B6 ​​3,2 l. FSI (250 LE), 3,6 l. (284 és 300 LE). Turbófeltöltős TSI-vel – 1,4 l. (122 LE), 1,8 l. (152 és 160 LE), 2 l. (200 LE).
• Dízel - 1,9 l. (105 LE), 2 l. (140 LE).

Nézzük a leggyakoribb motorokat. A leggyengébb motor 1,6-os (102 LE), persze nagyon kevés az erő egy ilyen autóhoz, de megbízhatóság szempontjából ez a legjobb megoldás, így ha diagnosztika után találkozik ilyen motorral rendelkező autóval a másodlagos piacon , nyugodtan megvásárolhatja. Utána jönnek az FSI sorozatú motorok, tényleg sok van belőlük, de a legtöbb széles körben elterjedt kétliteres motort kapott, amelyet csak jó minőségű üzemanyaggal kell táplálni, és még akkor is, ha tankol jó benzinkutak, mielőtt a futásteljesítmény elérné a 100 000 km-t, újra kell töltenie a motorvezérlő egységet és ki kell cserélnie a gyújtótekercseket.

Az 1.8 TSI motornak van megnövekedett fogyasztás olajok, ez annak köszönhető, hogy elhasználódnak olajkaparó gyűrűk vagy a főtengely olajtömítése szivárog. BAN BEN ez a típus Az időzítő motort egy fémlánc hajtja meg, amely a megbízhatatlan feszítő miatt gyakran ugrik, ami a szelepek végzetes találkozásához vezet a dugattyúkkal. Ezért egy ilyen motorral rendelkező autó kiválasztásakor nagyon óvatosnak kell lennie.

Turbófeltöltős TSI motor Az 1.4 nagyon igényes a minőségre, amelyet az előírásokban meghatározottnál korábban kell cserélni (legalább 10 000 kilométerenként). Ha feltöltött autót szeretne, akkor figyeljen egy 3.2-es FSI motorral szerelt autóra, ez az egység elég megbízható, de a vezérműlánc idővel megnyúlik benne (a jel dübörgő hang a motorháztető alól), és ez a motor magas az üzemanyag-fogyasztása is.

Sok szakértő azzal érvel, hogy ha egy használt Volkswagen Passat B6-ot vesz, akkor jobb, ha dízelmotorral rendelkező autót választ. tápegység, hiszen a mi körülményeink között a benzinmotorok sok gondot okozhatnak. A turbódízelek ellensége a rossz minőségű gázolaj, ezért ha használt Passatot vásárol, figyeljen oda a befecskendezők és az üzemanyagszivattyú állapotára, és ha még nem cserélték, akkor hamarosan cserére szorulnak. Az 1,9-es motor a dízelmotorok közül a legmegbízhatóbbnak bizonyult, még kettőt is kiszolgál literes motor, amelyet 2008 után szereltek fel az autókra, a korábbi verziókban gyakran meghibásodnak az injektorok.

Váltó Volkswagen Passat B6.

A Volkswagen Passat B6-nak elég sok váltója van: öt- és hatfokozatú kézi váltó, automata sebességváltó, valamint hat- és hétfokozatú DSG robotváltó. A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint a szerelők a legmegbízhatóbbnak bizonyultak, tengelykapcsolójuk meglehetősen tartós, és átlagosan 150 000 kilométert bír ki. Automata sebességváltóban 60 000 km-enként kell olajat cserélni, ez a váltó sajnos nem minősíthető problémamentesnek, mert a benne lévő szelepblokk néha 80-100 ezer km megtétele után meghibásodik (javítási költség; körülbelül 1500 USD). A DSG-ről már elég sok szó esett, és sajnos többnyire csak negatívum. Ha az ilyen típusú váltóval szerelt autók teljesítményjellemzőiről beszélünk, akkor nincs kérdés, csak az előnyök, a fogyasztás ugyanaz, mint a kézi sebességváltónál, és ha a váltó jól működik, akkor nagyon gyorsan és anélkül működik. rángatózás. De ha a megbízhatóságról beszélünk, akkor ez a sebességváltó a legmegbízhatatlanabb, és legfeljebb 100 000 kilométert tart, és a javítása tisztességes összegbe kerül.

Felfüggesztés Volkswagen Passat B6.

A Volkswagen Passat B6 elöl MacPherson rugós felfüggesztéssel, hátul többlengőkarral rendelkezik. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a felfüggesztés nem a leginkább erősség autó és igények speciális figyelem, mivel 100 ezer kilométer megtétele után körülbelül 1000 USD-t kell befektetni ebbe az egységbe, ez akkor van, ha mindent egyszerre változtat, de nem kell hozni teljes kopásés fokozatosan javítsa meg a felfüggesztést.

• Stabilizátor rugóstagok és perselyek 40-50 ezer km.
• Kormányléc - 80 000 km.
• Rúdvégek - akár 100 000 km-ig.
• Golyócsuklók - 100 000 km-ig.
• Lengéscsillapítók és támasztó csapágyak– 100-120 ezer km.
• Az első és hátsó karok és karok csendes blokkjai - 120-150 ezer km.

Szalon.

A belső térről itt nem lehet sokat mesélni, ahogy az egy német anyagmárkához illik jó minőségű, és a kezelőszervek a helyükön vannak. Ha jó üléspozícióval és kényelmes ülésekkel rendelkező autót keres, ez az autó teljesen kielégíti az Ön igényeit.

Eredmény:

Korábban gyakran lopták el a Volkswagen Passat B6-ot, főként szétszerelés miatt, de a számokat gyakran változtatták, ezért vásárlás előtt mindenképp ellenőrizze az okmányok állapotát, és mutassa meg a szakértőnek a darabszámokat. A másodlagos piacon a Volkswagen Passat B6 meglehetősen alacsony árat kínál, de mielőtt ilyen autót vásárolna, olvassa el újra ezt a cikket, és gondolja át, mennyi további pénzt kell befektetnie a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés javításába. megérteni, hogy ezek a költségek nem lesznek kicsik.

Előnyök:

• Megbízható kézi sebességváltó.
• Kényelem.
• Stílusos megjelenés.
• Magas szintű biztonság.
• Belső anyagok minősége.

Hibák:

• Fenntartási költség.
• Az üzemanyag minőségére igényes motorok.
• Robot sebességváltó.
• Kormányléc.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye segít másoknak kiválasztani a megfelelőt .

A VW Passat B6 modell aligha nevezhető réginek, mert 2005-től 2010-ig gyártották. A tulajdonosok véleménye alapján nézzük meg részletesen egy használt autó előnyeit és hátrányait a másodlagos piacon, úgymond megmossuk az összes csontot, és arra a következtetésre jutunk, hogy fontos figyelembe venni, ha vásárolni szeretne. egy használt Volkswagen Passat B6, mi tipikus hibák használt Passat B6 szedánokon és kombikon található.

A Volkswagen autók mindenkor a legjobbak és legnépszerűbbek közé tartoztak a világon. Legfontosabb előnyük az magas megbízhatóságés igazi német építési minőség. Azonban nem mindenki engedheti meg magának, hogy vadonatúj Passatot vásároljon. Ezért az autórajongók Oroszországban és valószínűleg a világ sok más országában is kézzelfogható érdeklődést mutatnak a használt autók piaca iránt, ahol a szedánok és kombik (benzines és dízel) Volkswagen Passat B6-os futásteljesítményt meglehetősen jól jegyzik. mint elődje, a Volkswagen Passat B5.

TDI FSI TFSI motorok használt Passat B6-hoz, vélemények

Az autó szíve talán a legtöbb fontos mutató igazi autósnak. Melyek a legnépszerűbb lehetőségek, és miért jók/rosszak?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI motor - a vélemények szerint a 2007 előtt gyártott 2,0 literes szívómotorokat nem tekintik a legjobb lehetőség a Passatok között. Gyakran előfordulnak a következő problémák, amelyek javítást vagy újrakonfigurálást igényelnek:

• nehéz kezdés fagyos időjárás(ami azonban az ECU átkonfigurálásával megoldható);
• bár a Passat B6 2.0 FSI esetében a gyártó 90 ezer kilométert ígér a vezérműszíj csere nélkül, a vezérműszíj fokozott kopásnak van kitéve, és a valóságban 60 ezer után adódhatnak problémák;
• Nagyon valószínű, hogy a kipufogórendszer hullámai eltörnek.

Passat B6 2.0 TFSI motor - a vélemények szerint a 2.0-s motor turbófeltöltős változata jobban megfelel az erő szerelmeseinek, mert a gyorsulási dinamika kiváló: 0-ról 100-ra mindössze 7,6 másodperc alatt! Igen ám, de ez egyben mínusz is, mert az előző tulaj rendesen beguríthatta volna a motort. A 2.0 TFSI nem talált más jellemző gyengeséget.

Az 1.8-as TFSI motor körülbelül 2008 óta jelent meg a modell motorkínálatában. Kiszúrták vele több probléma:

• nál nél nagyobb futásteljesítmény kezdenek hibásan működni Mágnesszelepek turbinák;
• a nagynyomású szivattyú meghibásodása;
• valahol 60 ezer körül kell cserélni a szívócsonkot;
• A vezérműszíj teljesen használhatatlanná válik és megnyúlik a hidraulikus feszítő kopása miatt.

A legerősebb motor a 3.2 FSI. Az FSI-vel szerelt Passat B6 a nyilvánvaló hatalmas fogyasztás mellett általában ugyanazoknak a betegségeknek van kitéve, mint gyengébb testvérei (problémák a vezérműszíjjal és a hidraulikus feszítővel). A fenti erőművi opciók némelyikével (különösen az FSI-vel) kapcsolatos gyakori problémák közé tartozik a gyújtótekercsek működésképtelensége.

A Volkswagen Passat B6 dízelről (1,6, 1,9, 2,0 TDI) vonatkozó vélemények arra engednek következtetni, hogy dízelmotorok Azok számára, akik használt autót szeretnének vásárolni, érdemesebb a Common Rail rendszerrel felszerelt motorokat választani (2008 óta gyártják). A régebbi, szivattyús befecskendezővel ellátott motorok nagyon érzékenyek a gázolaj Gyenge minőségű, amelyek általában 100 ezer kilométerrel „halnak meg”.

Hajtás Volkswagen Passat B6-hoz futásteljesítménnyel, véleményekkel

Szinte az összes Passat B6 modell rendelkezik elsőkerék meghajtású. Azonban ha szeretné, találhat használt autót 4Motion összkerékhajtással. Jelentősen továbbfejlesztették a rendszert és kicserélték a mechanikus differenciálművet Haldex tengelykapcsoló. A tulajdonosi vélemények szerint Négy kerék meghajtás A Passat B6 (4Motion) egy kiváló rendszer, amelynek nincs különösebb hátránya. Normál üzemmódban a nyomaték 100%-át az első tengelyre juttatja, és ha az autó első kerekei elveszítik a tapadást, akkor az eloszlás mindkét tengelyen egyenlő mértékben történik.

Kézi és automata sebességváltók használt Volkswagen Passat B6-hoz, vélemények

A Passat B6-hoz három különböző sebességváltó választható.

A Passat B6 mechanikája (főleg ha kézi sebességváltót dízelmotorral párosít) gyorsan elhasználódik, és a kettős tömegű lendkerék használhatatlanná válik (ez akkor derül ki, ha induláskor nem jellemző kopogó hangok jelennek meg). A 2008-tól gyártott autókban időnként elromlik a váltó vagy az 1-es sebesség szinkronizáló.

A Volkswagen Passat B6 automata vélemények azt mutatják, hogy a használt autók Tiptronic automata sebességváltója gyakran szenved a következők miatt: gyors kopás szelepblokkok, amelyek az egyik sebességfokozatról a másikra való átmenetért felelősek. Úgy tűnik, az autó rándul.

DSG robot sebességváltó a Passat B6-on - a robot a mechatronikai egységgel kapcsolatos problémák miatt szenved (a nagy futásteljesítmény). Gyakran az egész egységet cserélni kell, de néha az újrakonfigurálás segít.

Passat B6 első és hátsó felfüggesztése futásteljesítménnyel

Használt Passat B6 kiválasztásakor alaposan meg kell vizsgálnia az első és a hátsó felfüggesztést, amely megmondja az autó tényleges futásteljesítményét. Az első felfüggesztésben 50-60 ezer km kanyarnál először az első karok csendes blokkjai kopnak el 100 ezer km-rel, általában a stabilizátor rugói válnak használhatatlanná, 120 ezerrel pedig a csendes blokkok; a segédkeret. Az első felfüggesztés legtartósabb részei a gömbcsuklók, amelyek akár 200 ezret is kibírnak.
A Passat B6 hátsó felfüggesztése tartósabb és megbízhatóbb. 80-100 ezer km-nél először a dőlésszögű karokat kell cserélni, majd 100-120 ezer km-nél a stabilizátor lengőkarját kell cserélni. Egyéb elemek hátsó felfüggesztés 200 ezer után figyelmet igényel.

Kormányléc Passat B6-hoz futásteljesítménnyel

Minden VW Passat gépkocsi fel van szerelve elektromos erősítő kormányrúd. A 2008 előtt forgalomba került modelleken gyakran megjelenik egy probléma: a fogaslécek perselyei 70-90 ezer km-rel túlságosan elkoptak. Ennek eredményeként furcsa kopogás hallatszott a fogasléc felől, amikor az útfelület egyenetlen részein haladtak át. 2008 után a probléma a teljes egység átdolgozásával megszűnt.

Elektromos kézifék Passat B6 futásteljesítménnyel

Talán ez a részlet a Passat B6 egyfajta Achilles-sarka (vagyis gyenge pontja). A mechanizmust vezérlő gomb gyakran nem működik. Ritka esetekben magukban az elektromos hajtásokban fordul elő probléma.

A Volkswagen Passat B6 hátrányai futásteljesítménnyel, vélemények:

• Az első és legfontosabb hátrány, hogy a piaci átlagár feldobott, mint egy használt autó esetében. Igen, ez business class, igen, igazi német, de még mindig nem új...
• Problémák az elektronikával (magnó, motorindító gomb, elektromos kézifék, klíma kezelőszervei stb.).
• Enyhe rozsda a töredezett területeken.
• Az enyhén megemelt hátsó rész megnehezíti a parkolást, különösen akkor, ha még soha nem vezetett terjedelmes szedánt vagy kombit.
• Problémák a vezérműszíjjal, a hidraulikus feszítőkkel és a szívórendszer hullámaival.
• Drága karosszéria és belső alkatrészek.
• A csendes blokkok gyors meghibásodása (különösen elöl).
• A nagynyomású szivattyú meghibásodása.

Az autó előnyei:

• Az autó gyakorlatilag nincs kitéve a korróziónak, csak a szedán legnehezebb működési körülményei után cserélik ki.
• A biztonság magas. Egy időben 5/5 csillagot kapott az Euro NCAP-tól.
• A befejező anyagok kiválóak, mert ez német business class.
• Kényelmes ülések, kiváló oldaltartás, széles állítási lehetőség.
• Hatalmas választék erőművek, dízelektől a turbós szívósig.
• Nagy plusz az összkerékhajtású modellek elérhetősége.
• Kiváló irányíthatóság és stabilitás az úton.
• Gazdag felszereltség.
• Tartós hátsó felfüggesztés.