Már 2006-ban értékesítés Hyundai Accent (MC) 2005-2010 voltak magas szint. De új verzió Ennek az autónak a gyártója jelentős változtatásokat hajtott végre, amelyek befolyásolták a belső teret, és ami a legfontosabb, annak műszaki jellemzőit.

Kinézet Hyundai Hangsúly (MC) 2005 - 2010

Test változat Hyundai Hangsúly 2008 három típusa van:

• két kétajtós ferdehátú, GS és SE jelzéssel
• GLS szedán.

Külsőleg az első két konfiguráció megkülönböztetése nehéz feladatnak tűnik. Végül is a változások csak a kerekek méretét érintik: a GS 14 hüvelykes, az SE pedig 16 hüvelykes, valamint a felfüggesztést és a ködlámpák jelenlétét. A második konfiguráció autója sportfelfüggesztéssel rendelkezik.

Különben a tulajdonos Hyundai Accent 2008 a gyártási év stílusos és kissé „gyors” lesz kinézet autó. A hűtőrács kis méretű volt, csak egy vízszintes csíkkal a karosszéria színében. A ferdehátú fényszórói nem tűnhetnek ki a helyükről, mivel formájuk inkább szedánhoz illik.

1. A karosszéria fennmaradó részei áramvonalasak, az oldalajtók mintha „süllyesztettek volna” az autóba.
2. A ferdehátú hátsó fényszórói két háromszög alakúak gyenge kéz, a szedán egyenlőtlen négyszöggel rendelkezik.
3. A ferdehátúban ismét üveg van a harmadik ajtón, ami akadályozza a hozzáférést csomagtér, kis méretű, ami rontja a láthatóságot. A szedánban ez nem így van.

belső Hyundai Accent

A Hyundai Accent belseje funkcionális és egyszerű. Ahogy annak lennie kell olcsó autó. Alapvető jellegzetes tulajdonsága ebből az autóból a versenytársaktól az szabad hely minden utasnak: egy koreai autóban van belőle bőven. Igaz, ferdehátúban hátsó utasok enyhén szólva nem érzi magát túl kényelmesen.

A műszerfal három egymást metsző „kört” kapott. A középsőben található a sebességmérő, jobbra a fordulatszámmérő, a harmadikban pedig a többi szükséges számlap található. Kormánykerék csak függőlegesen mozgatható. Jól reagál a vezető lépéseire, vagyis nem lesz nehéz megfordítani. Mellette a gyártó egy kis zárható fiókot helyezett el az apróságoknak.

A középkonzolon egy kis napellenzővel „letakart” óra látható. Alattuk két légcsatorna található, amelyek a rádió és a klímaberendezés fölött lógnak az utastérben. Itt a legalul az egyenes csík megnyomásával kihúzhatjuk a pohártartókat.

Az oldalsó tükrök beállítása a vezetőoldali ajtón elhelyezett elektronikus joystick segítségével történik. Ugyanez mondható el az elektromos lifttel ellátott ablakokról is.

A jó láthatóságot nem csak a nagy Szélvédő, hanem egy rövidített motorháztető is, amely lehetővé teszi, hogy észrevegye az autó útjában megjelenő apró tárgyakat is.

A belső burkolatokban használt műanyag keménynek tűnik azok számára, akik többet vezetnek drága autók. Az oldalajtók szövetborítást kaptak. Csomagtér 340 literhez, ferdehátúhoz - 450 liter.

A Hyundai Ascent 2007 műszaki jellemzői

A Hyundai Accent 2008-at csak 1,6 literesvel gyártották négyhengeres motor benzint fogyaszt. 110 lóerőt ad le. teljesítmény és 144 N/m nyomaték. Az autó ötfokozatú kézi vagy négysebességes váltóval van felszerelve automatikus átvitel. A „százra” gyorsulási idő 12,3 másodperc, a végsebesség pedig 177 km/h-ra van korlátozva. Az üzemanyag-fogyasztás szintje vegyes üzemmódban kézi sebességváltóval 8 liter, automata sebességváltóval 8,5 liter körül mozog. A Hyundai Accent elsőkerék-hajtású.

• Az autó hossza 4,3 méter, szélessége 1,7 méter, magassága 1,47 méter. Ezek a mutatók kissé eltérnek a választott karosszéria típusától és a jármű konfigurációjától függően.
• A szabad magasság 155 mm.
• BAN BEN alapértelmezett a tulajdonos mindkét oldallégzsákot és egy első légfüggönyt kap, ami elvileg meglepő az ilyen osztályú autóknál.

Az ABS-t csak szedánokhoz szerelik fel, ezt az opciót külön kell megvásárolni. Az elvégzett ütközési tesztek szerint Hyundai Accent 2008 oldalsó és frontális ütközések tekintetében kielégítő értékelést kapott.

Ami a szabályozhatóságot illeti, akkor ebben a komponensben Koreai gyártó Jól csináltad. Sík felületen az autó „jól érzi magát”, gyakorlatilag nincs remegés. A mozgás sebességének növekedésével a kormánykerék információtartalma nem csökken. És mégis, amikor távozik, például azért földút A vezetőnek figyelemre méltó türelmet kell mutatnia, mivel a felfüggesztés nem birkózik meg jól a különféle szabálytalanságokkal.

Üdvözlöm az autó minden tulajdonosát. Ebben a topikban ez az első véleményem, szóval akár tetszik, akár nem, minden úgy van, ahogy van.

Tulajdonos lettem még 2001-ben, a feleségem vett egy (akcent 1,5 mech, GT coupé) SOHC 16 cl-s motort, ABS nélkül, + légterelő - tiszta koreai, de európai piacra (városban csak 2 volt). ), vásároltunk itt hivatalos kereskedő van egy újunk Almatiban (Kazahsztán) (14 200 zöld). A motor bejáratását magam csináltam, nem bíztam senkiben(!), hogy helyesen csinálja, kíméletes üzemmódban (olajcsere 5w40 Castrol, szintetikus + olaj\levegőszűrők) 900 km-nél, 4500 km-nél csináltam. (nekem ez ilyen egyszerű) és 10 000 km-re. - ezt a bejáratást lassú indítás kísérte, a motor fordulatszáma nem haladta meg a 2900-at, éles fékezés nélkül 70 volt a maximális fordulatszám - első olajcsere előtt, majd 95-ig minden unalmas és ahogy kell, de 10.000 km után. futásteljesítmény - elmentem, hagytam a feleségem vezetni, és időnként lovagoltam, a feleségemnek vérzett a szíve, amikor vezettem, úgyhogy barátokkal lovagoltam (azonnal mondom, voltak következő autók: 9-től 15-ig a klasszikusokon, Korolától Kamrjukáig, Rafiktól Kruzig + most Imprezka WRX 2000, Outback 2000, négyszemű 2000 (SUBARIKS ÉS HONDS - külön dal a lélektől - hehe autóbálványaim ) nem szerényen , de tény (imádom a vezetést és nagyon szeretem az autókat). És annyi autó van, mert... Nagy családunk van, és ennek megfelelően sok autó van - különböző, néhányat cserélünk, másokat cselédnek hagyunk, és én csinálom a javítást, szóval objektíven ítélem meg, AZ AUTÓ OSZTÁLYA SZERINT (!) Ok, beszéljünk a akcentus: Főleg meggondolatlan városvezetésre használtam (elég dinamikus, kicsi, manőverezhető, gazdaságos, nem drága szervizelni) ahogy mondani szokták, padlóig gáz, min. 4000 (imádom, mint egy feleség - én vezetni, mint egy anyós) ezért megfelelő a kiszolgáló személyzete (költséget nem spóroltak), és mert garanciális az autó - mindent a hivatalos szervízben kellett intézni, szerencsére nem magasak az árak, de OLYAN GYAKRAN!!! Amúgy megjegyzem az alkatrészekkel van gond hozzá, nincs mit szétszedni, és nem is kell semmi jobb, az alkatrészek nem bírják sokáig, az újak jobbak, szinte semmi alternatíva tőlük. Japán vagy más minőség.

Kb 30-35 ezernél 3 lengéscsillapító szivárgott ki, halált meg sem várva kicseréltem eredetire, kormánycsúcsok, olaj a dobozban CASTROL szintetikussal, üzemanyagszűrő, mosó befecskendezők, gyertyák, kerékbeállítás (70.000 km-nél ugyanez, megelőzésre hűtőfolyadék) Aztán minden apróság - a futómű (őszintén szólva - gyenge, pár “lyukunk” nem nagy és ennyi - kormány) beállítás / kerékbeállítás , a stabilizátor elöl és hátul egy "vékony pálca", a feleségem véletlenül nekiütközött a járdaszegélynek parkolás közben kb. "5" km-es sebességgel (nem magas, nem is fogott semmit) és rajtad. első stabilizátor 2,5 centivel jobbra hagyta a perselyeket, kormány váltás, persely csere (mert belecsúszott a stabilizátor), kerékbeállítás, eltolódás, apróságok, nem kellemes új autó!!! Hátsó rugó tök puha, még új autón is hátul ül páran 75 kg-osok. és a test („hátsó”) felháborítóan megereszkedik kemény rugók nincs rajta szuplex rugó, valahol - de még nem zavartattam, nem kellett dinamika és a vezérlés nagyban függ az utasos terhelésétől, ok, több, minden feszes lesz, főleg ha van hátul emberek ülnek páran a csomagtartóban, a dinamika valahol elmegy, a kezelhetőség rosszabb lesz (nem egy krumpliszsákra és 100 kg alatti utasokra gondolok - 3 fő és tény, hogy a dinamika nem ugyanaz, nos, 1,5 mindegy, nem mondom, hogy szörnyű, de ... az ergonómiáról hallgatok (174-es magasság) - elvileg rendben van erre az osztályra, megteszi, de az ülés rémálom, kb 150 km folyamatos vezetés után fáj a hát és a dereka és „könyörög” kegyelemért (nem csak nekem), bár mindent jól beállítottál - „Gyakorlatokat csinálok vezetés közben”... ok, nem, a motorvédelmet a tízes „könnyűfém”-ből tetted fel, de megéri a védelem könnyű, strapabíró és az egész motort lefedi karbantartáskor szükséges (nem akarok rajta plusz lyukat csinálni télen (valahol – 19) a futómű (első 2-5 km) – lehetőleg a motor bemelegítése után. , és ez legalább min. 10-15 simán indul és hagyja felmelegedni (nem fog lyukat, stb.) a lengéscsillapítók hideg időben azonnal meghalnak az ütközésektől (-20, -30 sebességnél), tesztelték, és nem csak ők. Emellett hideg időben, -22-től kezdődően, valahol széllel, a fűtés nem segít, alig fúj, alig meleg, nagyon nehéz felmelegedni az autóban, átlagosan legalább 10 percet vesz igénybe. Szükséges, hogy a motor teljes felmelegedése után normális hő alakuljon ki az utastérben, de ha igen, akkor felforrósodhat és kiégetheti az oxigént, de ez valahol csak -25-ig van, akkor még hűvös levegő, egyébként rendben van (nem zártam be a radiátort, lehet, hogy volt, de nem akartam). És előtte a tűzhely sült uuuuhhhhh - fürdőház (ha a kabinszűrő tiszta, sok múlik rajta (a levegő áramlási sebessége a kabinba); ha eltömődött - még maximális sebesség beállítások - nem fog fújni, gyakrabban cserélni vagy "mosni", főleg nyáron a dolog nagyon kívánt szalon Nem lesz annyira poros, és télen az ablakok sem izzadnak annyira. Ami még negatív: a fésűn erős a hosszanti kilengés, rosszul működnek a lengéscsillapítók, rugók, pillanatok alatt le lehet repülni a röppályáról, ne vezess „dudorokon”!!! Aktív vezetés közben gyakran átmegy az alvázon. rossz utak(nem kell sok), hallgatok a kényelemről és elvileg ennyi.

A legtöbb piacon a modell a második generációs Accentet váltotta fel, amelyet még mindig a TagAZ-nál gyártanak. Sőt, csak Oroszországban „Vernának” hívták, más országokban a harmadik generáció „Accentje” volt.

A "Verna" alkatrészeinek és szerelvényeinek többségét kölcsönözték korábbi modell (ZR, 2011, 8. sz ), de még mindig vannak különbségek: különösen a szervokormány helyett elektromos nyomásfokozó van beépítve. Ez aggasztja leginkább a tulajdonosokat.

ÖTSZÁZ KÖRÜL

A jelölési kódban 500-ra végződő mechanizmus még egy új autónál is zavaró. Túl zajosan működik: csikorog, suhog, recseg, vagy akár úgy énekel, mint egy csalogány. Egy bizonyos pontig azonban megbirkózik a kötelezettségeivel. Az EUR első meghibásodásait 50–60 ezer km-es futásteljesítménynél észlelték, amikor a kormánykerék hirtelen megmerevedett (leggyakrabban ez meleg időben történt). Ha a sebesség alacsony volt, tekintse magát szerencsésnek.

Nem nehéz visszaállítani a mechanizmust a normál állapotba: le kell kapcsolnia a gyújtást, és egy kicsit pihennie kell. De a kudarc bármikor megismétlődhet!

Tekintettel arra, hogy az EPS hiba (ez a rövidítés EUR-t jelent) a memóriában tárolódott, a kereskedők garanciálisan kicserélték az egységet. Igaz, ez nem mindig hatékony, hiszen kevesen tartják raktáron az eurót. A szállításra gyakran hónapokat kellett várni, és a működési tilalom hátterében - erről a diagnosztikai jelentésben rögzítik. A jó ügy érdekében nem bűn kitartani, hanem... cserébe eltávolított mechanizmus A kereskedők pontosan ugyanazt telepítették. Valójában a csüllőt szappanra cserélték – ugyanazokkal a szeszélyes ellenállásos nyomatékérzékelőkkel.

Amikor a legtöbb autóra lejárt a garancia, újabb probléma merült fel: nem lehetett külön vásárolni olcsó szenzort (nem alkatrészként szállították), így a drága komplett egységet saját költségen kellett cserélni.

KUTYAHARAPÁST SZŐRÉVEL

Aztán a tulajdonosok megkongatták a vészharangot, egyesülve klubjuk fórumán. Kiderült, hogy a felhasználók 38%-ának van ugyanez a problémája. Ezt Ukrajna lakosai is megerősítették – ők az elutasítások 57%-át számlálták. Ukrajnában a "Verna" (vagyis az "Accent III") népszerűbb volt. Még korábban is árulni kezdett, mint a miénk. Az autók jelentős részét taxiban használták – a megfelelő futásteljesítménnyel.

A szláv testvérek voltak az elsők, akik a Hyundai Motor Ukraine képviseletével léptek kapcsolatba jogaikért. Azt mondják, ismerje fel a biztonságot befolyásoló tervezési hibát, és a garancia lejárta után is ingyenesen cserélje ki a meghibásodott egységet. Ha nem is azonnal, az igazságosság győzött: a kereskedőknek a gyártás évétől és a futásteljesítménytől függetlenül meg kellett változtatniuk a mechanizmust, ha hiba volt a vezérlő memóriájában. Ezenkívül már korszerűsített egységeket telepítettek: 56300–0N502 for benzines változat dízel esetében pedig 56300–0N702. Mindkettő optikai érzékelővel van ellátva, aminek nincs kopása.

Mi a helyzet Oroszországban? Válasz érkezett a klub Hyundai Motor CIS-hez intézett felhívására (a teljes szöveget lásd: www.. Következett a ZR szerkesztőségének megkeresése - a képviselet teljesen bajba került, bár az elmúlt három hónapban sikerült rendezni Kiderült, hogy minél közelebb van a Nyugathoz, az autósok problémái civilizáltabban oldódnak meg.

Tájékoztatásul: a fent említett egységek mellett Vernas időnként találkozott olyan mechanizmusokkal, amelyeknek a kódja 501-re végződött, elektromágneses érzékelővel. Nem érintettek a fő problémában, de 40–60 ezer km-nél gyakran elkezdenek kopogni az ütéseken a közbenső tengelykapcsoló kenésének hiánya miatt. Maga az YSBB091105QQK kenőanyag a munkával együtt három nagyságrenddel olcsóbb, mint egy elektromos nyomásfokozó, így a kereskedők gyakran ráveszik az ügyfeleket az EUR lecserélésére: ez jövedelmezőbb számukra. De Ukrajnában a kenést kérdés nélkül végzik, és még a kormányszerkezeteket is helyreállítják egy 56553–25000 javítókészlet segítségével (körülbelül 300 rubel).

A SOLARIS EREDETEÉN

A másik probléma a lengéscsillapítók. A Mando által gyártott eredetiek még akkor sem képesek megbirkózni a test kilengésével, ha újak. Ez különösen igaz a hátsó utasokra. A felszín hullámain az autó a hátát csóválja, időnként megpróbálva lecsúszni a pályáról. Talán ha a „Verna” elterjedtebb lett volna Oroszországban, ezt a tulajdonságot korábban észrevették volna. De amíg a szupernépszerű Solaris meg nem jelent szinte ugyanazzal hátsó felfüggesztés(félig független H-gerendával, hasonló súlyelosztással és hasonló lengéscsillapítókkal, csak más szögben szerelve), a média és a tulajdonosok hallgattak. Utóbbiak egyszerűen a legelfogadhatóbb cserelehetőségeket keresték. Kipróbáltuk a „Kayaba”, „Sax”, „Monroe” -t - minden nem volt ugyanaz. Letelepedtünk a „Kony”-nál: „8240–1115 Sport” hátsó szerelvény és „8610–1410 Sport” elöl. Sajnos a kereskedők sem vettek részt ebben az ügyben - garanciálisan csak az egyértelműen hibás lengéscsillapítókat cserélték ki foltokkal.

Többek között az eredeti lengéscsillapítókkal a rugóstagok és a stabilizátor perselyek élettartama közel feleannyi: ha a „Konyával” 90 ezerig bírják, akkor a „Mandóval” alig 50 ezer km.

A hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókon kívül megbízható. Fék nélkül blokkolásgátló fékrendszer dob, vele - lemez. A betétek élettartama 90-100 ezer, illetve 60-70 ezer km.

A hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókon kívül megbízható. A blokkolásgátló nélküli változatban a fékek dobos, vele együtt - tárcsafékek. A betétek élettartama 90-100 ezer, illetve 60-70 ezer km.

ÖSSZESÍTÉSI ÁLLAPOT

Tovább orosz piac A "Verna"-t egy motorral szállították - az "Alpha" sorozat G4EE-jével. Az egység jól ismert a Getz-től, és megbízhatónak tekinthető. De néha hidegindítás során a sebesség ingadozhat üresjárat, utalva rá alacsony minőségű üzemanyag. A problémát az üzemanyagtöltő hely megváltoztatásával, vagy radikálisabban a vezérlőegység firmware-ének az orosz valóságnak megfelelően módosított TFE6I41 alapazonosítóról TFE6I42-re történő cseréjével oldják meg.

NAK NEK mechanikus doboz A fokozatokra nem lehet panasz, de a kuplungról sem mondható el: vagy csikorogni kezd a pedál, ill. kioldó csapágy zümmögni fog. Történt ugyanis, hogy 50 ezer km-rel már elviselhetetlenné vált a zaj, ami miatt az egész szerelvényt ki kellett cserélni. Azonban kevés ilyen eset van, a kuplung 100 ezer km-ig bírja. Ne feledje, hogy a pótalkatrészeket felújított kosarakkal szállítjuk, de ezek gond nélkül kitartják a megadott élettartamot.

Az automata gépben rendszeresen cseréljük az olajat, és beletörődünk az egység enyhén merengő működésébe. Más problémát nem találtak.

A karosszéria ellenáll a vegyszereknek, szinte nem látszik rajta rozsda. Néha a festék leválik az oldallécekről és a lökhárítóban a szemcsavar alatti dugóról, de ez ritka. Előfordult, hogy a kereskedők a motorháztető és a sárvédők közötti hézagok értékesítés előtti beállítása során megsértették a zsanércsavarok festését. Akkor menj, bizonyítsd be, hogy az autó nem szenvedett balesetet! igen és kiegészítő riasztó, amelyet ugyanazok a kereskedők telepítenek, gyakran meghibásodik.

Annak ellenére, hogy ikertestvére, a Kia Rio a Verna alapján készült, utóbbival nincsenek ilyen gondok. De vannak mások is, amelyekről hamarosan szó lesz.

Köszönjük a www.clubverna.ru (Oroszország) internetes kluboknak

és www: hyundai.com.ua (Ukrajna)

segítségért az anyag elkészítésében.

Hyundai Accent a második generáció (LC index) 1999-ben debütált. Az autót ferdehátú és szedán karosszériában kínálták. 2001-ben megkezdődött az összeszerelés Taganrogban. 2 év után (2003-ban) a modellt újratervezték, de az orosz piac nem látta. A limuzinok az újratervezés előtti köntösben még mindig kigördültek a TagAZ kapujából.

2005-ben az elülső rész kissé átalakult - a ragadozó hűtőrács lágyabb, lekerekített formákat kapott. 2006-ban generációváltás történt, de a Tagaz 2012-ig folytatta a szedán gyártását.

A Hyundai Accent utasterében van elég hely, azonban a hátsó utasok szűknek érzik majd magukat. A csomagtartó térfogata mindössze 375 liter (321 liter - ferdehátú). Másrészt attól kis autó Ne várj csodákat.

Az alap MT0 szedán csak szervokormánnyal büszkélkedhetett. központi zár, elektromos tükrök és ablakok, klíma és ABS gazdagabb kiszerelésben volt kapható. A légzsák csak a vezetőt érintette, és akkor is leginkább drága változatok- MT3 és AT5 (automata váltóval).

Az NHTSA (Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Szövetség) töréstesztjén az Accent 4 csillagot ért el elülső és oldalsó ütközés. De ez az autó 4 légzsákkal volt felszerelve.

Motorok

Kezdetben a Hyundai Accent 1,3 literes és 1,5 literes szívó benzinmotorokkal volt felszerelve. Az elsőt csak korlátozott ideig telepítették. Ez utóbbi széles körben elterjedt. 2002-ben a vonal erőegységek feltöltötte az 1,5 literes turbódízelt és a szívó benzint 1,6 literes kapacitással. Ezen motorok egyikét sem kínálták hivatalosan Oroszországban.

Minden benzinmotorok- az Alpha család képviselői (1,6 l – Alfa II). Ezek licencelt példányok Mitsubishi motorok Orion sorozat.

Az 1,3 literes motor (60 és 75 LE / G4EH) egy vezérműtengellyel és 12 szeleppel rendelkezik. Az 1,5 literes két változatban volt elérhető: 12 szelepes (91 LE / G4EB) és 16 szelepes (102 LE / G4EC). Az elsőt (egy vezérműtengellyel) nem használták széles körben. Az abszolút vezető szerepet a piacon egy 16 szelepes egység jelenti, két vezérműtengellyel. Az 1,6 literes motor (105 LE / G4ED) az USA-ból importált autókban található.

Minden motor vezérműszíj-hajtással rendelkezik. Kéttengelyes DOHC gázelosztó egységekben (1,5/102 LE és 1,6/105 LE) fogasszíj Csak a kipufogó vezérműtengelyt hajtja, a szívó vezérműtengelyt pedig egysoros lánc köti össze a kipufogó vezérműtengelyével.

Sok szerelő javasolja a vezérműtengely hajtóláncának cseréjét (1000 rubelről) 100-120 ezer km-es futásteljesítménynél. Ekkor már gyakran megnyúlik.

Az időzítő hajtás szervizelése nem túl nehéz. A vezérműszíj cseréjekor azonban a szivattyút is frissíteni kell (2000 rubelről). 80-110 ezer km után szivároghat vagy zajos lehet. De az időzítő hajtás megakadályozza, hogy ki lehessen venni: az egyik szivattyú rögzítőcsavarja a szíjat, a másik pedig a feszítőgörgőt fedi.

A szelephézag beállítása hidraulikus tolókkal történik (250 rubel darabonként). 200-250 ezer km után elkezdhetnek kopogni. Néha az ok a dugattyú rugójának gyengülésében rejlik olaj pumpa. Ennek eredményeként egyszerűen nincs elegendő olajnyomás a kompenzátorok normál működéséhez. A rugó ára mindössze 250 rubel, és cseréjéhez el kell távolítania a motor forgattyúházát.

100-150 ezer km után a szelepfedél tömítése szivároghat - körülbelül 600 rubel. 150-200 ezer km után az olajfogyasztás gyakran növekedni kezd. Gyakran a zsibbadt emberek a hibásak ezért szelepszár tömítések. Egy új készlet ára 1300 rubel, a cseremunka pedig 5000 rubeltől kezdődik.

A szokásos önindító 100-150 ezer km után mopésá válhat - hideg időben gyakrabban. A legtöbb esetben „újraéleszthető”, különben több mint 5000 rubelt kell fizetnie egy új indítóért. Hamarosan a motortartókat is frissíteni kell (2-3 ezer rubel darabonként).

A hullám gyakran kiég kipufogórendszer. Egy analóg 500 rubelért található. De az eredeti cső hullámosítása (2000 rubeltől) általában sokkal tovább tart. A motor működésének megszakításait néha a nyomásfokozó meghibásodása okozza üzemanyagpumpa(2500 rubeltől) vagy oxigén érzékelő(2000 rubeltől).

Az évek során a hűtőrendszer csövei és a radiátor elöregednek és szivárognak. Ha a szivárgást nem veszik észre időben, túlmelegedés lehetséges. A következmények nagyon szomorúak - boncolás és jelentős felújítás motor.

3 hengeres, 82 lóerős 1,5 literes turbódízel (D3EA) befecskendező rendszerrel Common Rail VM Motori olasz mérnökök fejlesztették ki. Diesel Accent be másodlagos piac- igazi egzotikus. 1,5 CRDi kevésbé megbízható, mint benzines egységek. Az életkor előrehaladtával panaszok merülnek fel a megnövekedett olajfogyasztás, turbófeltöltő és üzemanyag-befecskendezők. Ezenkívül a dízelautók belseje kevésbé kényelmes - magasabb a zajszint és érezhető a rezgések.

Terjedés

A motorokhoz 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata (A4AF3) párosították.

A kézi sebességváltó nagyon megbízható. Gyakorlatilag semmi probléma nincs vele. A tengelykapcsoló is irigylésre méltó tartóssággal rendelkezik - több mint 250 000 km. Az új készlet 4000 rubelért kapható. De a kioldó csapágy 100-150 ezer km után zajt tud hallani. Időnként nehézségek merülnek fel a sebességváltással kapcsolatban, mivel a fokozatválasztó mechanizmus megsavanyodik.

Az automata váltó nem olyan strapabíró, mint a kézi váltó, de megfelelő odafigyeléssel az első javításig könnyedén megteheti 200-250 ezer km-t. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el frissíteni az olajat 40-60 ezer km-enként. A válaszfalhoz körülbelül 50 000 rubelre lesz szüksége. Néha a gép működési zavarait az érintkező csatlakozó vezetékének megszakadása okozza.

Alváz

A lágyan hangolt felfüggesztés képes elnyelni a nagy ütéseket anélkül, hogy az utasok kényelmét veszélyeztetné. De ennek is megvannak a maga árnyoldalai. A karosszéria erősen gurul kanyarokban, és a kezelhetőség is közepes értékelést érdemel fékrendszer. Száraz aszfalton 43,3 méter szükséges a teljes megálláshoz. Hadd emlékeztessük erre modern szabvány– legfeljebb 40 méter.

A legtöbb gyengeség a felfüggesztésben - stabilizátor perselyek. Néha 20-40 ezer km után kell cserélni. Az első felfüggesztő karok (2-4 ezer rubel) 100-150 ezer km-t, a hátsó felfüggesztőkarok pedig több mint 150-200 ezer km-t bírnak.

100-150 ezer km alatt használhatatlanná válhatnak kerékcsapágyak. Az első tengelyen csak a csapágyakat cserélik (1000 rubel), a hátsó tengelyen pedig az agyszerelvényt (2000 rubeltől).

100-150 ezer km után néha megsavanyodnak fékhengerek hátulsó fékdobok. Gyakran elég szétszedni, megtisztítani és bekenni. Új henger 600 rubelért kapható.

A 10-12 évesnél idősebb autóknál figyelni kell az elejére fékcsövek. Rozsdásodnak alatta gumi tömítés- a kerékív válaszfalán keresztüli átmenet pontján. Egy új költsége fékvezeték- körülbelül 1000 rubel.

Az ABS-szel kapcsolatos problémák a motor oxidációja miatt léphetnek fel. Takarítás után gyorsan magához tér.

A kormányrúd 150-200 ezer km után igényelhet figyelmet. BAN BEN legrosszabb esetben ki kell cserélni - 18 000 rubeltől.

Test és belső

A Hyundai Accent vasaló nem hajlamos a korrózióra. A rozsda valószínűleg a múltban végzett rossz minőségű javítások jele. Néhány 10 évnél idősebb példányon azonban vörös foltok találhatók a hátsó részén kerékívekés küszöbök. Ezenkívül a festék gyakran levál a lökhárítókról.

A belső dekoráció olcsó műanyagot használ, amely idővel nyikorogni kezd. A hangszigetelés helyzete sem lényeges. Nem értékelhető másként, mint átlag alatt. Innen hangok jutnak be a kabinba gépházés kerékívek.

120-140 ezer km után a generátor meghibásodhat. Gyakran megúszhatja a feszültségszabályozó cseréjét (1000 rubel). Ha nem tudja visszaállítani a generátort, akkor újat kell keresnie - 5000 rubeltől.

Idővel az ablaktörlő meghajtó mechanizmusa savanyúvá válik. Kopogó és csikorgó hang hallatszik, és a pórázok lassan mozognak, és nem teljes sebesség. Egy új trapéz 2000 rubelbe kerül.

A sebességjelző tűje időről időre rángatózni és zúgni kezd. A betegség könnyen megszüntethető. Néha meghibásodások vannak a központi zárban.

Következtetés

A Hyundai Accent egyszerű és megbízható autó, ami kis pénzért szervizelhető vagy javítható bármely szervizben. A lényeg az, hogy ne ütközzön egy taxiban bevált példányba.

1999-ben dél-koreai Hyundai cég bemutatta a világot a másodiknak Akcentus generáció belső gyári LC jelzéssel, ami csak egy termék mélyreható modernizáció az eredeti inkarnáció modelljei. Hazájában az autót 2005-ig gyártották, korábban 2003-ban korszerűsítették, Indiában pedig 2013-ig. Oroszországban elsősorban úgy ismerik olcsó szedán, amelyet 2001 és 2012 között gyártottak a Taganrog Autógyár létesítményeiben.

Külsőleg a második generációs Accenta harmonikusnak és rendezettnek tűnik, de semmi különösebben nem vonzza a tekintetet. Az autó kompakt karosszériája szépen formált lökhárítókban, szép megjelenésű világítási berendezésben és általában véve jó arányokban pompázik, ami nagyon vonzóvá és fürgevé teszi a megjelenést.

Általánosságban elmondható, hogy a „második” Hyundai Accent szedán és ferdehátú karosszériában (három vagy öt ajtóval) kapható, 4215-4260 mm hosszú, 1670-1680 mm széles és 1395 mm magas. A „koreai” tengelyei közötti rés 2440 mm, és annak hasmagasság 170 mm. „Berakott” formában a jármű tömege változattól függően 970-1176 kg.

A második generációs Accent belső terét meglehetősen hozzáértően tervezték, és ergonómiai szempontból lenyűgöző, de kizárólag olcsó befejező anyagokból készült. Az autó kormánya egyszerű, a műszerfal archaikus, de informatív, a középkonzol pedig az „állami alkalmazottakra” jellemző minimalizmussal készült.

Belső kapacitással a Hyundainál Akcentus problémák nem – a vezetővel együtt öt felnőtt ülhet az utastérben. Hátul azonban nincs elegendő lábtér, és általában a magas utasok sem lesznek teljesen kényelmesek, az első ülések pedig gyakorlatilag nem tartalmaznak oldaltámaszt.

A szedán csomagtere mindössze 375 liter, a ferdehátúé pedig 321-859 literes. Nagyméretű tárgyak szállítására alkalmas háttámlák hátsó ülések 60:40 arányúvá alakítani, és kivétel nélkül minden változatban egy teljes méretű pótgumit rejtenek az emelt padló alatti fülkében.

Műszaki adatok. A Taganrogban összeszerelt Accent második generációja két négyhengeres, egyenként 1,5 literes szívómotorral kapható.

• Az első lehetőség egy 12 szelepes egység elosztott injekcióüzemanyag-termelés 92 lóerő 5500 ford./percnél és 132 Nm nyomaték 4000 ford./percnél.
• A második egy 16 szelepes vezérműszíjjal és többpontos táprendszerrel ellátott motor, amelynek teljesítménye 102 „kanca” 5800-as fordulatszámon és 134 Nm maximális tolóerő 3000-es fordulaton.

A „junior” motorhoz kizárólag 5 sebességes manuális, a „senior” motorhoz pedig 4 sebességes automata sebességváltó is társul. Az autó változattól függően 10,5-14,2 másodperc alatt gyorsul fel az első „százra”, maximum 166-181 km/h-t ér el, és átlagosan 7,5-8,6 liter üzemanyagot „eszik meg” kombinált körülmények között.

• Emellett a Hyundai Accent 1,3-1,6 literes, 75-105 lóerőt és 114-143 Nm nyomatékot kifejtő benzines négyessel, valamint 1,5 literes turbódízel motorral szerelték fel, amely 82 lóerőt és 182 Nm rendelkezésre álló tolóerőt produkál.

A második inkarnáció „Accentje” egy elsőkerék-meghajtású „kocsit” használ keresztirányú alappal. erőmű, teherbíró testtípus és független felfüggesztés elöl és hátul. Az első tengelyen MacPherson rugóstagokat és stabilizátort használnak oldalirányú stabilitás, A hátsó vége hosszanti és keresztirányú karok és hidraulikus lengéscsillapítók segítségével függesztik fel.
Az autó kormányzása hidraulikus erősítővel ellátott fogasléces rendszerrel történik, a fékrendszer pedig az első tárcsa- és a hátsó dobmechanizmusokat kombinálja (bekapcsolva drága felszereltségi szintek 4 csatornás ABS EBD-vel is elérhető).

A „koreai” előnyei közé tartozik: jó megjelenés, rugalmas motorok, jó sima futás, alacsony költség, megfizethető karbantartás, megbízható kialakítás és kiegyensúlyozott vezetési teljesítmény.

De vannak hátrányai is - szűk ülések a második sorban, egyszerű belső burkolat, rossz hangszigetelés és alacsony szint presztízs.

Árak és konfigurációk. Az orosz másodlagos piacon 2016 tavaszán a „második” Hyundai Accent 150 000 és 250 000 rubel közötti áron vásárolható meg (bár megfizethetőbb és drágább lehetőségeket kínálnak).

A Taganrogon összeszerelt autókhoz már alapfelszereltség tartozik: klíma, audiorendszer, állítható magasságú kormányoszlop és szervokormány... A „csúcs” megoldások még: két légzsák, elektromos oldalsó tükrök, ködlámpaés ABS EBD-vel.