KAMAZ motor.

Sokan gyakran kérdezik, hogy milyen motorokat szereltek fel a Kamazra, és kicserélhetők-e egy másik modellre. Ez a rész azokat a főbb motormodelleket mutatja be, amelyeket mindegyikre telepítettek és telepítenek sorozatgyártású autók. A JSC Kama Automobile Plant gyártja. Ha nem tud dönteni a modell mellett, forduljon szakembereinkhez. A gyorsabb válasz érdekében meg kell adnia a következő információkat:

teherautó modell

gyártási év

alvázszám

Az autó VIN-száma

teljes teljesítményegység száma

Ez az információ cégünk alkalmazottjának segít. Gyorsan válaszoljon minden érdekes kérdésre. És válassza ki autójához pontosan azt a motormodellt, amelyik be van szerelve. Ha úgy dönt, hogy motort vásárol a DST-AVTO LLC-től, akkor ezt helyes választás. Tanácsadóink mindig tudnak segíteni Önnek.

Korábban a KAMAZ és részben az URAL járműveket a KAMAZ OJSC által gyártott motorokkal szerelték fel. A KAMAZ motorok környezetvédelmi osztálya Euro 0, Euro 1, Euro 2. 2006. október 29-től betiltották az Euro 2-nél alacsonyabb környezetvédelmi osztályú autók gyártását. 2008. január 1. óta, a bevezetést követően Az Euro 3 szabványoknak megfelelően ezekre a modellekre Euro környezetvédelmi osztályú motorokat kezdtek beszerelni 3. Nem nehéz elveszni a KAMAZ motorok ilyen mennyiségű módosításában. És már 2013. január 1-jén új Euro 4-es szabványokat vezettek be. Ez nem jelenti azt, hogy az Euro 0, Euro 1 és Euro 2 osztályú motorokat le kell cserélni Euro 3-ra és Euro 4-re. szabványos motor autóján megvásárolhat egy komplett motort megváltozott teljesítmény- és vagy -paraméterekkel környezeti osztály. Ha ezt a motort autóra telepíti, módosíthatja az útlevelet jármű(PTS), és ennek megfelelően cserélje ki a forgalmi engedélyt. Változásokra kerül sor, például a modellen, a sorozatszámon és a környezetvédelmi osztályon. Ez lehetővé teszi, hogy teherautóját hosszabb ideig üzemeltethesse. Emellett autója behajthat olyan környezetvédelmi besorolású zónákba is, ahol korábban nem dolgozhatott, mert billenőkocsija, platós vagy teherautó vontatója környezetvédelmi előírásai nem feleltek meg az engedélyezettnek. Természetesen ahhoz, hogy ezeket az adatokat a jármű PTS-be és STS-be beírjuk, ki kell cserélni egy szervizben. Az elvégzett munka elvégzését és a megfelelőséget igazoló dokumentumot (kérelem-nyilatkozatot) is ki tud állítani. telepített motor KAMAZ Ökológiai osztály.

A KAMAZ motorok a következő jellemzők szerint is választhatók. A motor teljesítménye 210-400 LE TKR (turbófeltöltő) jelenléte (hiánya). Modell szerint (befecskendező szivattyú márka) YAZDA (Jaroszlavl) vagy BOCSH (Németország). Elérhető mellékleteket(indító, generátor, kompresszor) vagy tartozékok nélkül. Sokan vásárolnak egy KAMAZ motort sebességváltóval (erőművel). Ez akkor válik relevánssá, ha az autó meglehetősen régi, és a motor cseréje mellett meg kell javítani a KAMAZ sebességváltót.

Egyes esetekben a teljes erőforrás cseréje költséghatékonyabb, mint a motor cseréje és a sebességváltó javítása. Ennek oka az a tény, hogy a tápegység kiszerelésekor és hibaelhárításakor a tengelykapcsoló számos alkatrészét javasolt cserélni a kopás miatt. A sebességváltó szétszerelésekor is (ha van hosszú távú működés) sok alkatrész valószínűleg cserét igényel. A sebességváltó javításának költsége megközelítheti a komplett sebességváltó költségeit. Az összes KAMAZ motor rendelkezik gyári garancia amely végrehajtáskor 1 évnek vagy 45 000 km-nek felel meg rutin karbantartás a jármű beszereléséhez és utólagos karbantartásához egy minősített állomáson, a karbantartási jelek feltüntetésével. Ha az ügyfél önállóan telepítette a tápegységet az autóra, kapcsolatba kell lépnie a legközelebbi (kényelmes) szolgáltató központ hogy ellenőrizze a sebességmérő meghajtó tömítését, a sebességmérőt és ellenőrizze a működését. Ez szükséges a megerősítéshez garanciális eset ha üzem közben hiba jelentkezik.

Megszervezhetjük a pótalkatrészek, például a fülke és a keret szállítását is a raktárból az Ön területére, vagy arra a szervizterületre, ahol Ön gyárt. felújítási munkák a fenti pótalkatrészek cseréjéhez. Hajtómű.

Ezúton is kérjük Önöket, hogy a kért információkat megértéssel kezeljék. Íme, csak egy kis része a KAMAZ motoroknak cserélhető és anélkül.

Autómodell	Korábban beépített motorok	Jelenleg telepített motorok
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Az autó gyártáson kívül van
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	Az autó gyártáson kívül van
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Az autó gyártáson kívül van
54112	7406.10-220 740.11-240	Az autó gyártáson kívül van
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	Az autó gyártáson kívül van
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Az autó gyártáson kívül van
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300

Egy kis történelem, és emlékezzünk arra, hogyan kezdődött az egész, és mely KAMAZ motorok a legrelevánsabbak ma.

A KAMAZ teherautó fennállásának teljes ideje alatt három erőforrással volt felszerelve: a 740-es sorozat natív nyolcasával, az amerikai és német Daimler. A külföldi motorok hagyományos hatosok sorban, akárcsak a várva-várt új R6. A hathengeres motorok a legkeresettebbek a gyártásban kamionszállítás. Mostanában pedig a 740-est tartották az egyik legjobbnak! Emlékezzünk.

Pontosan 50 évvel ezelőtt a ZIL elkezdett újat alkotni teherautók ZIL-170 két hátsó hajtótengellyel (6x4). Az elsőszülöttet 1969-ben szerelték össze, és a tömeges összeszerelést egy új autógyárra bízták a Kama folyónál Tatárban. Abban az időben a leendő autóóriás az építkezés utolsó szakaszában volt.

Új KAMAZ R6 motor előkészítése a gyártáshoz

Az első KAMAZ-5320 még 1967-ben gördült le a futószalagról. Egyébként ez ugyanaz a 170. ZIL. A teherautó Yaroslavl-lal volt felszerelve YaMZ motor 740 11 és fél literes térfogattal és 180/210 lóerővel. Az első KAMAZ dízelmotorokat 1975-ben kezdték gyártani, ami a 740-es sorozat születésének kezdetét jelentette. Tehát mi a jó ebben az egységben?

- ez az első dízel motor A szovjet időkben, amikor fagyállót kezdtek önteni, és nem sima víz. A hőmérséklet szabályozására termosztátot szereltek fel a motorra, és a radiátor hűtőlapátjai hidraulikus meghajtással forogni kezdtek. Az akkori technológiai újításokat fontolgatták: zárt olajtisztító rendszert centrifugával, nitridált acélból készült főtengelyt, sőt cermet alapú szelepvezetőket is.

Természetesen fennállása során a motort nem egyszer modernizálták. De lehetetlen mindent újra csinálni, és jobb valami újat létrehozni. Ráadásul a motor folyamatos felpörgetése költséges vállalkozássá vált, ezért kevéssé használt. És még a szigorú Euro-5 szabványok is, amelyek egyáltalán nem feleltek meg a 8 hengeres 740-es dízelmotornak. minden szabványnak meg kell felelnie. Általában eljött az idő egy teljesen új motor létrehozására a KAMAZ testvériség számára.

De miért? Hiszen nagyon sok jó minőségű hatos van a világon. És valami teljesen újat kitalálni nagyon drága és időigényes. Ezért a KAMAZ gyár szakemberei úgy döntöttek, hogy más teherautó-gyártók új dízelmotorjának alapjait keresik, amelyekkel az autóipari óriás régóta fennálló partneri viszonyt ápol.

Miért a KAMAZ P6 motor és mi köze hozzá a Liebherr-nek?

Kicsit korábban már mondtam, hogy az újonnan készült KAMAZ motornak meg kell felelnie az EURO-5, és a hosszú távú működést figyelembe véve az EURO-6 minden követelményének. De V-motor 8 hengerrel nem könnyű megfelelni ezeknek a szabványoknak. Végül is az összes feltétel teljesítéséhez turbó keveréket kell telepíteni. Érdekes név egy sokak számára ismeretlen készüléknek. Szóval mi az?

Egy hagyományos dízelmotorban a hő 30-40%-a elvész a kipufogógázokkal együtt. De ez többletenergia, és valahogy működni kell. De hogyan? A Scania az első cég, amely megoldotta ezt a problémát. 1961-ben a világon elsőként szereltek fel turbófeltöltőt az egyik motorjára. A legtöbb járművezető ismeri ezt az eszközt és működési elvét: ekkor kipufogógázok segíti több levegő bejutását az égéstérbe. A motor hatékonysága nagyságrenddel nőtt, de ez nem volt elég. És akkor feltalálták a turbó keveréket.

Itt a működési elv némileg eltér. A fő cél: közvetlenül a kipufogógázok energiájába történő átvitel egy folyadékcsatlakozón keresztül, reduktorral. Vagyis a felszabaduló gázok, mielőtt a légkörbe kerülnének, letekerik a folyadékcsatlakozót. És ő viszont a sebességváltó megnövelt sebességével forogtatja a felcsavarozott lendkereket. Minden egyszerűnek tűnik, de csak szavakban. De a valóságban: sokkal komolyabb és összetettebb. De erről majd máskor. Általában egy jó dolog az, hogy ez a turbó vegyület meglehetősen hatékony és szükséges dolog. A hatékonyság növelése mellett nemcsak a jelenlegi EURO-5, hanem a jövőbeni EURO-6 minden követelménye teljesül.

Az olyan autóipari óriáscégek, mint a Scania és a VOLVO, amelyek már régóta szerelnek turbó keveréket autóik motorjaiba, bebizonyították más teherautó-gyártók számára, hogy új eszközt kell beszerelni. De van egy probléma: a V8 kipufogórendszer Ez egy meglehetősen bonyolult dolog, és egy turbókomplex blokk felszerelése meglehetősen nehéz és haszontalan feladat. műszaki pont látomás. Ráadásul nagyon drága és terjedelmes. De a soros motor a leginkább megfelelő opció, itt nincs probléma a csodatalálmány telepítésével, és a költség is sokkal egyszerűbb (a P6-on nem szükséges a telepítés kiegyensúlyozó tengelyek csökkenti a motor hatásfokát). Tehát minden érv helyes soros motor. És két szó róla német gyártó Liebherr teherautók.

A Liebherr a KAMAZ régi partnere. Bővebben szovjet idők, még 1973-ban német szakemberek segítettek egy külön gyártósor felállításában a gyártáshoz és az összeszereléshez. A Liebherrrel a mai napig tart az együttműködés. Ezenkívül meglehetősen jövedelmező és ígéretes. Ezenkívül a jelenlegi KAMAZ 900 LE teljesítményű gáz-dízelmotorokkal van felszerelve. Vel.

Emlékezzünk! Mi van a Dakar 4326 pilótafülkéje alatt? Helyesen: Liebherr. Tehát a kiváló hírnév és az alacsony igények segítették a KAMAZ üzem vezetőségét a választás problémájának megoldásában. A Liebherr D946-osát vették a szerviz alapjául. A másolat nem másolat, de az új P6 igen közös fejlesztés mindkét autógyártó. Milyen lesz tehát a jövő motorja a Naberezsnyije Cselnijtől?

Új KAMAZ motorok tervezése

És most a legérdekesebb: tervezési újítások és kulcsfontosságú pontok az új motor összeszerelésében modern történelem KAMAZ. Először azonban jegyezzük meg, hogy a jövőbeli P6-nak is két teljesen különböző motorja van.

Az első dolog, amit tudnia kell, hogy ez egy dízelmotor, amelyben az éghető keverék összenyomás közben meggyullad. Az új motor kompressziós aránya 18. Az üzemanyagot közvetlenül a dugattyúba fecskendezik, mivel az égéstér most abban található. Ezt a jellemzőt figyelembe véve a dugattyú átmérője 130 mm-re nőtt a 740-esre 120 mm átmérőjű dugattyúkat szereltek fel. Az új KAMAZ motor dugattyúlökete is nőtt: a klasszikus 130 mm-ről az új 150 mm-re. Az ilyen dugattyútávolságú motorokat „hosszú löketűnek” nevezik. Itt meg kell jegyezni, hogy a hengerek számának csökkentése nem befolyásolta a munkatérfogat csökkenését, mivel maga a dugattyú átmérője megnőtt.

A hűtőrendszer ugyanazon a szinten maradt: folyékony, 20 literes térfogatú, kényszerített keringtetéssel. A feltöltőrendszerben nincsenek újítások - ez továbbra is ugyanaz a gázturbinás rendszer, amelyben a levegőkörnyezet egyfokozatú feltöltését és levegő-levegő hűtést hajtanak végre. A KAMAZ motor kenési mechanizmusa egy levegő-olaj hűtőből, kettős szűrőből és egy hajtóműolaj-ellátó szivattyúból áll.

Meg kell jegyezni, hogy az olyan alkatrészeket, mint az üzemanyag-befecskendező szivattyú, az ECU és a befecskendezők teljes egészében a Liebherr gyáraiban gyártják.

Ezért az üzemanyagrendszer ma továbbra is 25% -ban külföldi beszállítóktól függ, mivel a már említett elemekhez hozzá kell adni a németekből összeállított turbófeltöltőt. A fennmaradó tételeket vagy a KAMAZ autóipari vállalat gyártóüzemeiben gyártják, vagy megrendelésre vásárolják a hazai gyártóktól.

A motorgyártó műhelyben már végeztek próbakísérleteket a hengerblokk öntésére. Most mind a „csiga” a hűtőfolyadéknak, mind a rögzítőperemek a számára olajhűtő Vel légkompresszor. Vannak rögzítési pontok az üzemanyag-befecskendező szivattyúkhoz is. Ezenkívül további merevítő bordákkal voltak felszerelve. Minek? Tisztázzuk.

Mivel az eredeti Liebherr D946 nehéz egység (főleg a építőipari berendezésekés álló generátorok), akkor a P6-nak kisebbnek kell lennie. Következésképpen apály idején könnyebb, de törékeny ötvözeteket használnak. A merevségnek pedig meg kell felelnie a működéshez szükséges összes követelménynek.

KAMAZ soros motor teljesítménye

Az új KAMAZ motor 1,5-szeres lesz erősebb a klasszikusoknál. Igen, a 740-es motor képes növelni, de akkor drága technológiákat kell használnia, és ez viszont befolyásolja a végső költségeket.

A P6 egyedi KAMAZ motorblokk fejjel lesz felszerelve, ami nagyban leegyszerűsíti a javításokat.

A KAMAZ főtengely is enyhe korszerűsítésen esik át. A főtengelycsapok, a hajtórudak és a főtengelyek kötelező nagyfrekvenciás feldolgozáson mennek keresztül. A felső dugattyú és az olajgyűrűk krómozottak gyémántforgácsokkal, míg az alsók dugattyúgyűrű teljesen fedezet nélkül marad.

A készülék teljesen megváltozik olajszivattyú. Most az olajat sokkal gyorsabban szállítják a KAMAZ motor fő alkatrészeihez és alkatrészeihez.

A KAMAZ motorok összeszerelési sebessége

Mert jövőbeli építkezés A P6 KAMAZ új súrlódógörgős szállítószalagot szerel be. A tömb közlekedési útvonala 34 megállóhelyen halad át, amelyek a következőket tartalmazzák: kézi összeszerelés, félautomata és automatikus módok szerelvények. Külön elemezzük, hogy mit, hol és hogyan.

Az automatizálás átveszi a forgási erők szabályozásának funkcióit főtengely, valamint a tömített anyagok felvitele a karosszériaelemek illesztéseire. A kombinált alkatrészek minőségellenőrzését is elvégzi.

A félautomata eszközök szabályozzák a levegő szivárgását a befecskendező rendszer és a kipufogórendszer szelepein keresztül. Ellenőrzik továbbá a szivárgást minden olyan rendszerben, amely részt vesz a motor működésében, és amely a normál működéshez szükséges.

A többit kézzel szereljük össze. Ugyanakkor tervezik elektromos/pneumatikus szerszámok alkalmazását menetes csatlakozások. Ez a munka több szakaszban és szigorú sorrendben történik, ahol az elfordulási szöget és a meghúzási nyomatékot figyelik.

A gyártás utolsó szakasza a KAMAZ motor tesztelése állványon. A motor tesztelésére új állvány készül, amelyen a teljes vezetékezés nem történik meg. Az olajfeltöltés és a végső összeszerelés a padon kívül történik, ami jelentősen megtakarítja a tesztelési időt. A tesztelés és az állványhoz való eljutás előtt a és a csatlakoztatásra kerül. A standnál már csak az ECU programozása marad a további teszteléssel és a KAMAZ motor bejáratása az összes működésben részt vevő rendszer diagnosztizálásával. És emellett üzemanyag-fogyasztás számítások, mérések üzemi hőmérsékletés nyomás a kenőrendszerben, névleges és maximális értékeket a főtengely forgása.

A minőségellenőrzést a QDM irányítási rendszer végzi majd. Összegyűjti az összes rendelkezésre álló adatot az újonnan készült KAMAZ motorról. Ez a megjelenés dátuma sorozatszámát, és a menetes csatlakozások meghúzási nyomatéka az eljárással. Az így megszerzett összes információt egy elektronikus adatbázisban tároljuk, és egy speciális összeszerelési kártyán archiváljuk elektronikus formában, amely ezt követően a vállalkozás számítógépes archívumában kerül tárolásra. Tehát a KAMAZ R6 motor összeszerelésének története bármikor elolvasható.

A szállítószalag 4 m/perc sebességgel fog működni, ami lehetővé teszi 12 000 KAMAZ motor gyártását az első munkaévben. Valamivel több mint 14 percet vesz igénybe egy P6 összeszerelése. A jövőben tervezik sorozatgyártás 30 000 példányban, annak ellenére, hogy egy motor gyártási ideje 5 percre csökken.

A P6 tömeges összeszerelésének megkezdését 2019-re tervezik, bár az új KAMAZ-motor munkálatai már a végéhez közelednek. Ugyanakkor folyamatban van az utastér frissítése, mivel a P6 nem telepíthető klasszikus formákra. Valószínűbb megjelenés A frissített KAMAZ nagyon el fog térni korábbi megjelenésétől. Addig is csak várhatunk és folytathatjuk a menetidőt bevizsgált régi autókat.

Cégünkben megteheti.

KAMAZ járműveket gyártó vállalkozás (Kamsky autógyár), 1976-ban alakult. Ez orosz cég, amelynek fő tevékenysége a termelés teherautók számára dolgozik gázolaj. Emellett buszokat, traktorokat, kombájnokat, erőműveket és egyéb alkatrészeket gyártanak. A berendezésekben használt erőműveket az üzem tervezői fejlesztették ki, kezdetben a legjobbat felhasználva külföldi analógok.

A KAMAZ motorok szerény természetük miatt: megbízhatóság, tartósság, egyszerű tervezés és tisztességes jellemzők nagy dicséretet kapott a fogyasztóktól. Mára ez az egyik legnépszerűbb teherautó márka, amelyet régiónkban és külföldön is üzemeltetnek.

A vállalkozás fejlődésének lendületét egy másik üzem, a ZIL (Likhacsev-gyár) adta, 1956-ig ZIS (Sztálin-gyár) néven. 1976-ban a vezetőség utasítására minden műszaki dokumentáció A ZIL-170 autó fejlesztését, amelyet az üzem végzett, áthelyezték a KAMAZ-hoz. Így megkezdődött a KAMAZ-5320 jármű gyártása. 1980-ig a ZIL 9 KAMAZ modellt fejlesztett ki, kiképezte az üzem személyzetét, és kiküszöbölte a tervezési hibákat.

Története során rengeteg erőegységek. A KAMAZ 740-es sorozat szerezte meg a legnagyobb népszerűséget erőművek Számos 740-es sorozat létezik, a fő különbség köztük az volt, hogy megfelelnek egyik vagy másik Euro-szabványnak.

A motorok hosszú ideig sikeresnek bizonyultak, más gyártók megvásárolták őket az autóikba való beszereléshez. Így 1979-től 1992-ig KAMAZ motorral szerelt ZIL autót gyártottak. Ezek a következő módosítások voltak: ZIL-133G2 és ZIL-133VYA (traktor, billenő teherautó és daru) KAMAZ-740 erőforrásokkal; ZIL-E133VYAT (traktor) KAMAZ-7403 egységgel.

A 740-es sorozatú erőművek főbb jellemzői

A motorsorozat őse a KAMAZ 740 V8 modell volt, ennek a motornak az első modelljei 10852 cm 3 térfogatúak voltak, míg a teljesítményt 210-ig fejlesztették. lóerő. A későbbi modellek 180-360 LE közötti teljesítménnyel jelentek meg. Minden KAMAZ erőmű dízel üzemanyaggal működik, a választás nem véletlen: egyrészt kevesebb üzemanyagot fogyaszt, másrészt jobb kenés motor és alkatrészei, harmadszor, az erőmű nagyobb teljesítményű.

A KAMAZ motorok működésének egyik jellemzője olyan mutatónak tekinthető, mint a megnövekedett kompressziós arány benzinmotorok belső égés. Így a benzines erőművek foka 8-10 egység, míg a KAMAZ motoré 17 egység. Ráadásul a motorok nem rendelkeznek gyújtógyertyákkal, ez a dízelmotor sajátos működésének köszönhető. Az ilyen erőművekben a gyulladás és az égés a nagy nyomás miatt következik be.

A dugattyú felső helyzetbe való mozgása miatt holtpont, belső térfogat hirtelen csökken, és hirtelen nyomás- és hőmérsékletnövekedés következik be. Ez az az elv, amelyen a dízelmotor működik.

Termékeinek jelölésénél a gyártó különféle megjelöléseket használ, amelyek felelősek az erőmű típusáért:

• A motor V-hengerei két sorban vannak elrendezve, amelyek között a szög kisebb, mint 90°;
• Az L-hengerek két sorban vannak elrendezve, amelyek között a szög megközelíti a 90°-ot;
• Az R-henger elrendezése soros.

KAMAZ 740-es erőmű

A 740-es módosítás Kamaz motorja számos előnnyel és tulajdonsággal rendelkezik versenytársaival szemben:

• A motor felépítése olyan, hogy a hasonló gyártók jellemzőivel megegyezően lényegesen kisebb méretű. A motor egyfajta kompromisszum a nagy, de kis teljesítményű egységek között, amelyek meglehetősen nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak, és meglehetősen megbízhatóak, erősek, gazdaságosak, de kevésbé megbízhatóak és tartósak.
• Az autó széles körben elterjedt a körülmények közötti munkaképességének köszönhetően alacsony hőmérsékletek. Különösen a KAMAZ-nak nincs problémája a hideg évszakban való indulással. A motor erős akkumulátorral és önindítóval, valamint motorfűtési rendszerrel rendelkezik.
• Gázelosztó rendszer hajtás, kompresszorok, hidraulikus nyomásfokozó, szivattyú: úgy működnek, hogy egyenes fogazatú fogaskerekeken keresztül adják át a nyomatékot a motorból.

Euro osztályú erőművek

Az Euro 0 modell a KAMAZ 740 sorozat motorjainak alapítójának tekinthető megbízható egység miután jó műszaki specifikációk, nagy megbízhatóságés erőforrás. A KAMAZ motor azonban nem felelt meg a környezetvédelmi biztonsági osztályoknak, és ez volt a fő hátránya.

KAMAZ erőmű (Euro 0)

A KAMAZ Euro 2 erőművek korszerűbbek és jobbak voltak az előző osztályhoz képest. Akkoriban minden blokkra vonatkozó környezetbiztonsági követelménynek megfeleltek. 4 motormódosítás volt, jellemzőik a következők:

KAMAZ erőmű (Euro 2)

Erőmű modell	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Teljesítmény, hp	240	260	320	360
Főtengely, forgási sebesség	2200
Nyomaték, Nm	980	1078	1020	1147
Hengerek, darabok, hely	8, V
Henger, Ø/dugattyú, löket, mm	120/120		120/130
Motor, térfogat, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Üzemanyag keverék, kompressziós arány	16	16,5	16,5	16,5
Hengerek, munka	1,5,4,2,6,3,7,8
Főtengely, forgás	jobbra
Motor, tömeg, bruttó, kg.	760	885	885	885
Kenőrendszer, l.	26	28	28	28
Hűtőrendszer, l.	18

A KAMAZ Euro 3 erőművek átmeneti kapcsolatot jelentettek az Euro 2 és az Euro 4 között. Az Euro 4 módosító egységek modernebb és népszerűbbek a KAMAZ motorok műszaki jellemzői:

KAMAZ erőművek (Euro 4)

Ezenkívül külföldi gyártású hajtóműveket telepítettek a KAMAZ járművekre. Teljesítményükben semmivel sem voltak rosszabbak a mi motorjainknál, de megvoltak jelentős hátrányaárban - drágábbak voltak. Az egységek megbízható, tartós, nagy teljesítményű berendezéseknek bizonyultak, figyelemre méltó felhasználó.

Minden 740-es sorozatú motor hasonló elven működik. Jellemzők:

• A hengerblokk a motor fő része, az egyetlen blokk elve szerint készül, minden tartozék hozzá van rögzítve;
• A telepítés közepén található főtengely, jelentős eltolódása van a motor alsó részére. A főtengely alatt egy olajat tartalmazó forgattyúház található. A motorolaj mennyisége körülbelül 26 vagy 28 liter.
• Ami a szelepeket illeti, 16 db van, hengerenként két szelep.

A KAMAZ 740 motor javítását erre szakosodott műhelyekben kell elvégezni. A tény az, hogy a dízel erőművek szervizelését maguk a motorok jellemzői bonyolítják, és nem könnyű feladat.

Az egyetlen dolog, amit saját kezűleg megtehet anélkül, hogy jelentős károkat okozna a speciális szerszámok hiánya miatt, az olaj és a hűtőfolyadék cseréje.

Hűtőfolyadék, csere

A hűtőrendszer egy zárt folyadék típusú rendszer kényszerkeringés. A hőszabályozást termosztát és folyadékcsatlakozók szabályozzák. Maga a keringés egy centrifugálszivattyúnak köszönhetően történik, a folyamat a következő: először a bal hengersort mossuk ki, majd a jobb oldali hengersort.

A hűtőfolyadék a hengerbetéteken és a lyukon keresztül a hengerfejbe áramlik. A felmelegített fagyálló belép a termosztátba, és attól függően, hogy hol határozza meg, a vízszivattyúba vagy a radiátorba.

Az előírások szerint műszaki előírásokat, az erőműben a hűtőfolyadékot üzemtől függően három-öt évente cserélni kell. A folyadék további felhasználásra alkalmatlanságának fő mutatója a színe. Ha piszkos árnyalatú és eltér az eredeti színtől, a további használat elfogadhatatlan.

Figyelje a hűtőfolyadék szintjét pillanatnyilag Az erőművet folyamatosan telepíteni kell, hogy elkerülje a motor túlmelegedését. Ha szükséges, töltsön fel szükséges mennyiség folyadékok, mint például a Tosol-A40. Minden alkalommal, amikor elindítja a motort, ajánlatos a következő műveleteket végrehajtani:

• Egy különlegesen tágulási tartály nyissa ki a csapot, és nézze meg, folyik-e folyadék. Ha igen, a szint normális. Helyezze vissza a csapot az eredeti állapotába, és indítsa el a motort. Ha nem, adjon hozzá hűtőfolyadékot, amíg ki nem folyik a csapból. Ha a folyadék nem folyik, ellenőrizze, hogy nem sérült-e a szelep és a hűtőrendszer egésze.
• Hűtőfolyadék hiánya vagy hiánya esetén szigorúan tilos az erőművet beindítani. Ezzel a művelettel használhatatlanná teheti a járókereket, ami költséges javításokat von maga után.
• Ha szükséges, cserélje ki a folyadékot annak nem megfelelő állapota miatt: engedje le a folyadékot alsó csap radiátor, bojler, fűtőtest, a kabinból kályhacsőből. Ezután el kell zárnia az összes csapot, és újra kell töltenie a rendszert a kívánt szintre.

Olajcsere

Az erőmű kenőrendszerrel van felszerelve kombinált típus, olaj kerül a dörzsölő részekre különféle módokon, mint például: permetezés, gravitációs áramlás, nyomás alatt. Az egység berendezésekből áll: tároló, betáplálás, szűrés, olajhűtés.

Az olaj mozgása az olajteknőtől kezdődik egy szivattyú segítségével. A szűrőn keresztül jut az olajgyűjtőbe, majd a szivattyúba és az ürítő részbe. A szakaszból egy csatornán keresztül egy speciális olajszűrőbe jut, majd a fővezetékbe. Először a hengerfejet és magukat a hengereket kenik meg, majd a főtengelyt, a gázelosztó mechanizmust, a kompresszort és az üzemanyag-szivattyút.

A felesleges kenőanyagot a hengerekben lévő olajkaparó gyűrűk segítségével távolítják el, majd a dugattyúcsatornákon keresztül kiürítik, megkenve a dugattyúcsaptartót. A teljesítmény hőérzékelő elérése a fővezetékről, nyitott csap mellett, bekapcsolás hidraulikus tengelykapcsoló, olaj keni és e Ha a csap el van zárva, az olaj a centrifugális szűrőbe kerül, majd a serpenyőbe.

Mennyi olaj van egy KAMAZ motorban, milyen gyakorisággal kell cserélni és hogyan kell helyesen végrehajtani a teljes folyamatot, mindenkinek, aki a márka járműveivel dolgozik, tudnia kell a választ ezekre a kérdésekre.

Az olajnak, mint minden munkafolyadéknak, megvannak a maga csereintervallumai. Az egyes tápegységek dokumentációja jelzi, hogy milyen futásteljesítmény esetén szükséges cserélni.

A motor olajszintjének ellenőrzéséhez használjon speciális jelöléssel ellátott nívópálcát. Normál szinten az olaj „B” értékű lesz. Ha a mennyiség nem elegendő, akkor szükséges kenőfolyadékot a kívánt értékig adagolni, ellenkező esetben működés közben a motor és alkatrészei jelentős kopásnak indulnak, és nem kerülhető el a korai meghibásodás. Jobb elkerülni a felesleges olajat, mivel ez a gumitömítésekkel ellátott mechanizmusok károsodásához vezethet.

Ha szükséges, cserélje ki az olajat:

1. Indítsa el a motort, és melegítse fel 80 °C-ra;
2. Állítsa le a motort és csavarja ki leeresztő dugó forgattyúház;
3. Engedje le teljesen az olajat;
4. Feltétlenül cserélje ki a szűrőket;
5. A centrifugális olajszűrőt szét kell szerelni, és a rotort ki kell mosni;
6. Töltse fel az olajat a nívópálca „B” jelzéséig;
7. Indítsa el az erőművet, és hagyja alapjáraton 10 percig;
8. Állítsa le a motort, hagyja leülepedni az olajat (10 perc), és adjon hozzá szükséges mennyiség a "B" jelzéshez.

Az erőművek hátrányai, jellemző meghibásodásai

A KAMAZ motorok javítása nem okoz nagy gondot a tulajdonosnak, ha szigorúan betartják az előírásokat karbantartásés az útlevélajánlások szerint hajtsa végre. Ezért rendszeresen, meghatározott időközönként el kell végezni a fő alkatrészek karbantartását, cserélni kell a munkafolyadékokat, be kell állítani hőtávolságok, szűrőcsere.

Ha súlyos károkat nem lehetett elkerülni, az ajánlás szerint jobb, ha a KAMAZ motort képzett szakemberek javítják meg, mivel az összes szükséges munkát rendelkezésre állás szükséges speciális felszerelésés áll.

Az erőművek főbb meghibásodásai a következők:

• Az erőmű nem indul el. Levegő lehet az üzemanyag-ellátó rendszerben. Szükséges azonosítani a levegő okát, a rendszert lezárt állapotba hozni és az üzemanyagot szivattyúzni.
• A motor nem indul be. Lehet, hogy az üzemanyag-befecskendezés időzítése nem megfelelő. Az előtolási szöget be kell állítani.
• A motor nem indul be, amikor nulla alatti hőmérséklet. Víz bejutása a tüzelőanyag-csövekbe vagy az üzemanyag-beszívó rácsra, majd ennek megfagyása. Be kell melegíteni üzemanyagszűrők, tartályok és csövek melegvíz a fagyott folyadék megolvasztásához.
• A tápegység egyenetlen működése, a motor erősen vibrál és nem tart alapjárati fordulatszám, teljesítményvesztés a sebesség növekedésével. Lehetséges ok az injektorok eltömődtek. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében az injektorokat egy speciális állványon kell mosni.

A KamAZ billenőkocsik eredeti motorjai gyakran meghibásodnak, és rövidebb élettartamúak, mint külföldi társaik. Sokkal hatékonyabb lenne az eredeti motort MAN-erőegységre cserélni

A csere egyszerű, de tudnia kell bizonyos finomságokat, ezért javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a megfelelő szervizzel. Készek vagyunk ezen motorok cseréjére is.

Kiváló minőségű MAN motorokat kínálunk, hetente több darabot importálunk Lengyelországból, mindent mi gyártunk szükséges ellenőrzéseket, beleértve a terepviszonyok– bontjuk és minden szükséges garanciát vállalunk.

Az ár nagyon eltérő lehet, minden a futásteljesítménytől és állapottól függ. Átlagosan - 250 000 rubel egy teljes készlet mellékletekkel. Minden kérdésben kész tanácsot adni

Válassza ki a kívánt egységet a bal oldali KATALÓGUSBAN
Vagy egyszerűbb – töltse ki az alábbi ŰRLAPOT! Azonnal válaszolunk!

Az orosz KamAZ gyártó speciális berendezései hagyományosan keresettek hazai piac. Az olcsó, könnyen kezelhető és sokoldalú, e gyártó dömpereit és teherautóit sikeresen használják a rakományszállításban és az építőiparban, az iparban is nélkülözhetetlenek, keresettek a lakás- és kommunális szolgáltatásokban, valamint a nemzetgazdaság más ágazataiban.

Az MAN motor beszerelése a KamAZ-ra

IN utóbbi évekbenáltal kínált minőség Orosz gyártó Az autógyártás jelentősen javult, de ma még mindig elmarad a legjobb európai modellektől. Mindenekelőtt ez azokra a tápegységekre vonatkozik, amelyek nem biztosítanak nehéz járművek szükséges üzemanyag-hatékony és dinamikus mutatók. Az alap KAMAZ-motorok, különösen a 740-es sorozat megbízhatósága nem felel meg a kor követelményeinek, ezért sok KAMAZ-tulajdonos úgy dönt, hogy MAN-motort szerel fel speciális felszerelésére.

500 ezer kilométerre alapmotor jelentős javításokat igényel, amelyek költsége hasonló lesz egy új tápegység vásárlásához. Sok körültekintő autótulajdonos úgy dönt, hogy nem javítja meg a meglévő motort, hanem németre cseréli a hajtóművet. Férfi motorok. Ilyen motorokat kínálunk a megfizethető árak, megbízhatóak, és a KamAZ-ra történő telepítésük különösebb nehézség nélkül történik.

Az MAN hajtóművei gyakorlatilag átalakítás és felhasználás nélkül kiegészítő felszerelés könnyen felszerelhető különféle típusú KamAZ teherautókra.

Az ilyen tápegységek előnyei a következők:

• 1. sokoldalú felhasználás;
• 2. kiváló üzemanyag-hatékonyság;
• 3. a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága;
• 4. könnyedség szolgáltatásés javítások.

Köszönet a csodálatosnak üzemanyag-hatékonyság ilyen német motorok minimális üzemanyagot fogyaszt, ami ennek megfelelően csökkenti a berendezés üzemeltetési költségeit, az autótulajdonos alacsony szállítási árat kínálhat ügyfeleinek, és maximális profitot kaphat, gyorsan megtérítve a speciális berendezések korszerűsítésének költségeit.

Az MAN modern motorjai, amelyeket a KamAZ speciális felszerelésére szereltek fel, megbízható hajtóművek, amelyeket erős turbinák segítségével készítenek, és a motor működését automatikusan vezérlik. A széles körű megvalósítás ellenére automata rendszerek, egy ilyen motor karbantartása és üzemeltetése nem különösebben nehéz. A motor könnyen fogyaszt orosz dízel üzemanyagot, így az üzemanyaggal kapcsolatos problémák garantáltan nem merülnek fel.

Hogyan telepítsünk MAN motort a KamAZ-ra

A berendezések karbantartása nem nehéz, és csak rendszeres olajcserét igényel. Az első motorvizsgálat 100 000 kilométernél elvégezhető. A jövőben ez a motor nem igényel komoly karbantartást, és jelentős felújítás csak egymillió kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítmény esetén szükséges. Még jelentős terhelés és az orosz éghajlat körülményei között is beváltak a KAMAZ teherautók, amelyekre Manov motorokat szereltek fel. legjobb oldala, megbízhatóságuk, könnyű karbantartásuk és javításuk jellemzi.

Könnyedén választhat Man motorokat, amelyek soros és V-alakú elrendezéssel készülnek, amely lehetővé teszi az ilyen motorok könnyű teherautók és nehéz tehergépjárművek vontatóinak felszerelését. Az erőegységek teljesen optimalizálva vannak a KAMAZ-ra való beszereléshez, ami nagyban leegyszerűsíti a motorcserét.

Az MAN-motor felszerelése a KamAZ-ra nem nehéz. Ezt a munkát szervizkörnyezetben vagy önállóan is el lehet végezni, ha rendelkezik megfelelő speciális emelővel. A motor könnyen csatlakoztatható a szabványhoz üzemanyag rendszerés kipufogócsonkokat, anélkül, hogy a meglévő műszaki tömítésen bármiféle komoly változtatást igényelne.

Ajánlatunk előnye

Cégünk olcsó MAN motorokat kínál Önnek, amelyek a KamAZ gyártó speciális berendezéseire szerelhetők. Az ilyen tápegységek rendelkezésre álló választéka lehetővé teszi, hogy kiválassza őket különféle módosítások teherautók, garanciát vállalunk kiváló minőség motorokat, mindig megfizethető áron kínáljuk őket.

Szakembereink megfelelő munkatapasztalattal tudnak Önnek ajánlani egy vagy másik MAN motormodellt, amely a legjobban illik meglévő gépéhez teherszállítás a KAMAZ-tól. Motorokat maximálisan szállítunk rövid távú, árainknak köszönhetően sokat spórolhat, a minőségi garancia megléte pedig lehetővé teszi, hogy teljesen biztos legyen választása helyességében.