2008 áprilisában vásárolt hivatalos kereskedőtől 1070 ezer rubelért. hosszú ideig választott és unalmasan megkínzott egy csomó vezetőt az autókereskedésekben, amelyek megabájtnyi információt szívtak magukba, és ennek eredményeként árkategória a fő lehetőségeket elvetették: Toyota Rav4-gyenge motor, szedán terepjáró képesség, női autó képe, kis belső, általában egy hülye autó, és ezért a pénzért lehet venni egy 2007-es Audi A4 quadot.

Hyundai Santa Fe ÚJ-AKP 4 st. ami érthetetlenül viselkedik, közepes dinamika, a kormány általában kevésbé informatív, mindkét készülék próbaútja után a Sorento mellett döntöttem.
Valamint Qashqai, CR-V, X-Trails.

Sokáig szenvedtem a benzin vagy a napelem kérdésében, nagyjából ugyanannyiba kerültek, ennek eredményeként a DÍZEL a következő okok miatt esett a választásra:
-városban kisebb fogyasztás 10-11,5 klímával stílustól függően (benzin 17-22)
- a szállítási adó kevesebb, mint 10 ezer rubel (a 241 LE-s benzinnél persze menő, de miért? -Nagyon komoly érv a benzines öngyújtók mellett, persze utolérnek, de :) az majd később)
-A tolóerő érezhető a vászonsebességből, és MI a nyomaték csúcsa 2000 ford./percnél.

Természetesen a gázolajnak vannak hátrányai - márkás benzinkutakon kell tankolni, télen antigélt kell önteni, 2-szer gyakrabban olajat cserélni, nyáron is alapjáraton melegíteni, DE ... a mi dízel üzemanyag területén EURO- 3, EURO-4 és ECTO Diesel nem probléma tankolni , Antigel 500 dörzsölje. 100 literenként. olaj CH-4 szintetikus 1200 4 literhez. Ebből adódik, hogy éves 15-20 ezres futásteljesítmény mellett egy dízelmotor 40-50 ezerrel gazdaságosabb (na jó, talán bejött egy kicsit :))

Az utastérben meg voltam elégedve a kivitelezés minőségével, a jó szigeteléssel és a térrel, az autókból sosem túl sok. A sárban rohanva, mint egy tank, minden a dobon és agyag, homok, kis folyók dörömbölnek, csak az autót fel kell készíteni az úszásra, egy barát a gázlóján 70-80 cm-es adinalint erőltetett. , persze, folyt a csizma, de az autó rendben van. Szerintem nem valószínű, hogy a CX-7 legyőzte volna ezt az akadályt.

Ami a megbízhatóságot illeti... a jól sikerült koreaiak barátok a yapomival, és a legjobbat veszik át tőlük, kifejezetten ebben a témában konzultáltak, ennek eredményeként a Sorentónak arcmotorja van. A Mitsubishi fő alkatrész- és szerelvénygyártói ugyanazok, mint a főbb alkatrészek és szerelvények gyártói Japán márkák. Emlékezzen arra, hogy a Samsung és az LG hogyan vették el a piacot a Sony-tól, a Panasonic-tól stb. Ennek eredményeként a Sony most franchise-t folytat. Általában úgy gondolom, hogy nem lehet gond.

Az irányíthatóság szempontjából az autó kiváló (terepjáróhoz), gyakorlatilag nincs gurulás, a fordulási sugár kevesebb, mint egy tucat, csak az a baj, hogy van egy hosszirányú felhalmozódás, de ez nem jelentős, így Nem tulajdonítanám a mínuszoknak. Külsőre ... tiszteletet ébreszt az úton, főleg, hogy vettem egy feketét és "tetőfedő anyagba" tónusítottam, persze, hogy fittyet hánynak... de be kell vallani, annyi kazlunk van az úton és boorok. , és ilyen kocsival mész.. és a kisbuszok vágott és teáskannák a harmadik sorból ódzkodtak, általában tiszteletben tartják.

Most a hátrányokról: nagyon merev felfüggesztés, valószínűleg a vázszerkezet is befolyásolja, 2,0-ra csökkentette a hengerek nyomását az ajánlott 2,4-hez képest, mindegy, minden zsigeret kiráz a ütéseknél és a klíma automata módban, van kényelmetlenség attól, hogy a motor beindítása után úgy kezd el fújni a jeges levegőt, hogy nem lehet melletted ülni, levegőt kell irányítani a lábadba, növelni a hőmérsékletet, csökkenteni a ventilátor fordulatszámát stb. stb.

NÁL NÉL általános gép Tetszik és tisztességesen viselkedik városban és autópályán, de terepen egy gazember komoly adatokkal, aki nem kergeti a márkákat, az szeret vadászni, horgászni, grillezni... - ajánlom.

Az első generációs Kia Sorento 2002-ben lépett be az autópiacra. Szerkezetileg az volt vázas SUV. 2006-ban Kia A Sorento áttervezésen esett át, melynek során némileg módosult a dizájn és módosult a motortartomány. 2009-ben a második generációs modell váltotta fel.

Kia Sorento számára orosz fogyasztó Koreában és hazánkban is összeszerelték - az IzhAvto-ban (2005 augusztusa óta). A terepjáró gyártását 2009-ben felfüggesztették, mert az autókészletek beszerzéséhez szükséges forgótőke hiányzott. 2011 májusa és szeptembere között a Kia Motors iránti elkötelezettség részeként további 800 autóból álló kis tétel készült.

Motorok

Az újratervezés előtt a Kia Sorento 2,5 CRDi turbódízellel (140 LE) és két 2,4 literes (140 LE) és 3,5 literes (197 LE) benzines szívómotorral volt felszerelve. A turbódízel teljesítményét az újratervezés után 170 LE-re növelték, a benzineseket pedig egy 3,3 literes V6-os (247 LE) váltotta fel.

A működésben legkedvezőtlenebbet magabiztosan dízelmotornak tekinthetjük. Szeszélyességének egyik fő oka - gyenge minőségű"napolaj", ami gyakran az elemek meghibásodásához vezet üzemanyagrendszer, és ennek eredményeként a működés megszakadásához és az indítási nehézségekhez. Az alacsony minőségű, gyakran száraz, megfelelő kenési tulajdonságokkal nem rendelkező dízel üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban ütések megjelenését váltja ki. Ennek eredményeként a keletkező fémszennyeződések bejutnak az üzemanyag-elosztócsőbe, majd onnan a tartályba és az üzemanyag-befecskendezőkbe.

Az izzítógyertyák 100 000 km megtétele utáni cseréjekor a "ragadás"-hoz kapcsolódó problémák léphetnek fel. Ez a gyertyatest töréséhez vezethet lecsavaráskor.

A túlfolyó fúvókák okozzák a dízelmotor nehéz indítását vagy spontán leállását vezetés közben. A probléma 160-180 ezer km után jelentkezik. Ebben az esetben a fúvókákat ki kell cserélni vagy javítani kell. Egy válaszfal fúvókánként 6-7 ezer rubelt fog fizetni, egy új pedig körülbelül 8-11 ezer rubelt. A különbség nem olyan nagy, de a „friss” fúvóka sokkal tovább bírja, mint a helyreállított.

Kellemetlen meglepetéseket okozott a "dízel" a 2008 végi-2009 eleji Sorento tulajdonosainak, a már átalakított, megnövelt teljesítményű motorral. A maximumhoz közeli sebességnél eltört az egyik dugattyú hajtórúdja, ami forogva „darálja” a motort. A tápegységet cserélték. Az esetek nem univerzálisak, de több mint 20-90 ezer km-es futással történtek.

A frissített turbódízelen a fúvóka rögzítőcsavarja gyakran eltört, majd a „lövés” következett - gyakrabban, mint a 4. fúvóka. A "lövés" több mint 70-90 ezer km-es futással zajlott. A Kia nem tagadta a problémát, és megpróbálta kijavítani a rögzítőcsavar tartósabbra cserélésével. Ahogy az lenni szokott, a hatósági szolgálatok tisztességtelenül jártak el egy visszavonható társasággal, és egyes tulajdonosok esetei többször is megismétlődnek.

Turbina, általában, nagy követelések nélkül. Módosított dízelmotoron gyakrabban meghibásodik. A „vég” közeledtének első jelei a fütyülés, a radiális játék növekedése, valamint az olaj megjelenése a turbina mögötti légcsatornában (100 000 km után). Maga a turbina magabiztosan 150-170 ezer km-t tesz meg. A további teljesítmény a működési feltételektől függ. A válaszfala körülbelül 15 000 rubelt fog fizetni, az újjal történő cseréhez körülbelül 30 ezer rubelt, a munkához pedig 6-7 ezer rubelt kell fizetni.

Vezérműlánc hajtás bekapcsolva ezt a motort A hivatalos szervizek 90-100 ezer km-enként cserét javasolnak. A lánc 100-120 ezer km után nyúlni és "zörögni" kezd, és 150 000 km-rel általában már elfogadhatatlan méretűre nyúlik. Ezenkívül 90–120 ezer km megtétele után törtek fel. A cseremunka 8-10 ezer rubelbe kerül.

A 160-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű turbódízel alapjárati instabil működésének oka a befecskendező szivattyú nyomáscsökkentő szelepe. Maga a befecskendező szivattyú több mint 200-220 ezer km-t fut.

A Kia Sorento benzinmotorok szerényebbek, de vannak is gyenge pontok. Ezek a motorok vezérműszíj-hajtással vannak felszerelve, 60 ezer km-es szervizközi csereperiódussal.

Az atmoszférikus 2,4 l-es egy csodálatos tulajdonsággal rendelkezik - hideg időben hajlamos túlmelegedni. Ok be rossz munka termosztát. A meleg motor átlagos hőmérséklete télen 98-100 fok körül mozog, miközben a hűtőrendszer alsó csöve hideg marad, a ventilátor pedig „csépel”, hűti a motort. A KIA megpróbálta megoldani ezt a problémát, de nem járt sikerrel. Egyes kézművesek megpróbálták felvenni a termosztát analógját más autókból, de az ilyen próbálkozások sem vezettek pozitív eredményhez. Több mint 100-120 ezer km-es futással a 2,4 literes benzin elkezdi "felfalni" az olajat - 300-800 gr-ig. 1000 km-enként.

3,5 literes motoroknál 100 000 km megtétele után a főtengely hajtószíjtárcsája eltörik a rögzítőcsavar megsemmisülése miatt. Minden a régi csillapítótárcsa kopásával kezdődik. Ha a szíjtárcsa leszakadt, akkor jobb, ha újat cserél (körülbelül 5 ezer rubel). Ellenkező esetben a meghibásodás hamarosan megismétlődik.

A 3,5 literes motort a szívócsőben lévő levegő szivárgása is jellemzi, ami instabil működéshez vezet. 100-120 ezer km megtétele után előfordult, hogy eltört a szívócső csappantyúja, amely egyenesen a hengerbe esett. A következmények kiküszöbölése érdekében körülbelül 30 ezer rubelt kell fizetnie. 2005-ben a KIA szervizkampányt hajtott végre egy olyan hiba kiküszöbölésére, amely csappantyútörést okozhat.

A 3,3 literes benzin még nem mutatott komolyabbnak. A hiányosságok között a hideg motor indítása után 2-3 másodpercen belüli "zörgés" figyelhető meg, amely nyilvánvalóan a működés első másodperceiben a kenéshez szükséges olajnyomás hiányával jár.

Feszítő görgő biztonsági öv szerelt egységek 120 - 150 ezer km futással bérelhető. Ennek oka a rossz minőségű csapágykenés. A régi zsír eltávolításának és új zsírral való feltöltésének egyszerű eljárása jelentősen meghosszabbítja a csapágy élettartamát, és kiküszöböli a szíj idő előtti kopásának vagy szakadásának lehetőségét.

A szivattyú (vízhűtő szivattyú) erőforrása több mint 100-120 ezer km. 120-150 ezer km megtétele után a tágulási tartály szivároghat. A katalizátort valószínűleg 100-150 ezer km után kell cserélni.

Terjedés

A sebességváltók általában meglehetősen megbízhatóak, és nem okoznak panaszt. Kézi sebességváltó tengelykapcsoló erőforrás - legalább 100-120 ezer km. Cseréje a munkával együtt 9-10 ezer rubelt fog fizetni egy nem speciális szolgáltatásban, és 18-20 ezer rubelt a "tisztviselők" esetében.

"Automatikus" be ritka esetek kezd erősen "hülyéskedni", amit főleg az ECU villogtatásával kezelnek. A „dorestyle”-eken a helytelen DMRV-leolvasások megsérthetik a doboz algoritmusát, és idő előtti sebességváltást okozhatnak. Érzékelő erőforrás tömegáramlás levegő kb 120-140 ezer km. Az új ára körülbelül 1,5-2 ezer rubel, de gondos tisztítás után gyakran újraéleszthető.

A Kia Sorento használatakor ne felejtse el befecskendezni a hátsó kereszteket és bordákat kardántengely, az elülső tengely keresztdarabjai és a szóróanyag bordái. Az olajtömítések legalább 120-140 ezer km-t futnak.

Alváz

A Sorento felfüggesztés elég erős. A stabilizátor rugóstagokat és perselyeket elsőként adják át - 80 - 100 ezer km után. Kicsit később jön a golyóscsapágyak fordulata - 120-140 ezer km-es futással. Következnek a lengéscsillapítók, 140-150 ezer km-es futásteljesítménnyel. és néma karblokkok. Ugyanakkor a kormánycsúcsok illeszkednek. elülső kerékcsapágyak(1-2 ezer rubel), valószínűleg 120-160 ezer km után kell cserélni.

Kormányléc - bajpont A tisztviselők által elismert terepjáró. Új sín a rövid időszak kifejleszti a neki szükséges ellenreakciót, és elkezd "taknyolni" vagy kopogtatni. Ugyanakkor állapota ritkán romlik. 140-160 ezer km után holtjáték vagy "izzadtság" jelentkezhet. Egy javítókészlet 2 ezer rubelbe kerül, egy új sín - 15-20 ezer rubel.

Több mint 150 - 190 ezer km-es futás esetén a szervokormány-szivattyú meghibásodhat, aminek következtében a folyadék habosodni kezd, és a kormánykerék elfordításakor az erők megváltoznak, és zümmögés jelenik meg.

elülső fékbetétek menj több mint 40 ezer km-t, a hátsók kétszer olyan hosszúak - 80 - 100 ezer km. elülső féktárcsák erőforrása 80-100 ezer km. A lenyomott fékpedál meghibásodása hosszan tartó megálláskor gyakori probléma, ennek oka az fékhenger. Csere 5-6 ezer rubelbe kerül. Több mint 100-120 ezer km futás esetén szükség lehet a fékvákuumszivattyú cseréjére, amely szivárogni kezd. 5-6 év elteltével alaposabban ellenőrizni kell a féktömlők állapotát, amelyek felületén „sérvek” jelenhetnek meg - gyakrabban az elsőn. Több tulajdonos is bekerült kellemetlen helyzet tömlők szakadása miatt a "sérv" kialakulásának helyein.

Tipikus problémák és meghibásodások

A fényezést és a vasalót 9 évnél régebbi egyedi példányokon kezdik bérelni. Korrózió jelenik meg a forgácsok helyén, a csomagtérajtón és hátul kerékívek ajtók borítják. Idővel elkezd leválni műanyag test készlet test.

A szalont aligha lehet nyikorgónak nevezni. Néha recseg a közepén a műszerfal és a szélvédő között. A forrás általában a fémhez súrlódó zajszigetelés. Hideg időben nyikorognak az ajtók. 100 000 km megtétele után néha enyhén kopogni kezd a vezető üvege.

Sokan panaszkodnak a rosszul behúzható biztonsági övre a vezetőoldalon. Az orsószíj cseréje nem oldja meg a problémát.

Gyakran az üvegfúvás külön gombbal történő bekapcsolása után kattanások hallhatók a szellőzőrendszerben, ami több mint 70-90 ezer km-es futásnál és gyakrabban "újrastílusnál" történik. A szélvédő lengéscsillapító működtetőjének beékelődése miatt keletkeznek. A szerelvény kenése ebben az esetben nem segít. További, hibás működés esetén a fogaskerék vagy annak vezetőinek fogai letörhetnek. A lengéscsillapító hajtómű cseréjéhez 2-3 ezer rubelt és 500 rubelt kell fizetni a lengéscsillapító karért.

A Sorento 2002-ben őszintén gyenge kályharadiátort szereltek fel, amely alig tudott megbirkózni az orosz fagyokkal. Később, 2003 óta a radiátort javították, és az utastér érezhetően melegebb lett. De még ez sem elég egy dízelmotoros terepjárónak, télen még mindig nincs elég meleg itt. Az áramlások sikertelen elosztása ahhoz a tényhez vezet, hogy a vezető lábai keveset kapnak meleg levegő, míg a jobb oldali szomszéd több mint elég. A kényelem érdekében ne felejtse el, hogy a legtöbb esetben a bemelegítés a kabinszűrő állapotától függ, amelyet itt gyakrabban kell cserélni.

A generátor "meghibásodik" 160-180 ezer km után - gyakrabban a kefék kopása miatt (1,5 - 2 ezer rubel) ill. dióda híd. A generátor szíjtárcsa csapágya még korábban – 120-140 ezer km után – „morzsolódik”.

Az önindítóval kapcsolatos problémák több mint 100 ezer km-es futással jelentkeznek. Főleg a visszahúzó relé kivezetésénél megszakadt érintkezés vagy a kefék kopása miatt.

140-160 ezer km megtétele után az üzemanyagszint-jelző időnként hibásan kezd el olvasni, és az alacsony üzemanyagszint lámpa idő előtt kigyullad. Ennek oka az üzemanyagszint-érzékelő panel érintkezőinek kopása. Egy új érzékelő ára 1,5-2 ezer rubel.

Az egyik megoldatlan elektromos probléma az „AIR BAG” lámpa világít és a „nagy ellenállású vezetői légzsák” hiba. Gyakrabban ez az áramkör rövidzárlata vagy „helytelen” riasztási beállítás után történik.

Ritka esetekben „hibák” jelennek meg az elektromos ablakemelő vezérlőegységében, amelyet az ablakok spontán leengedése kísér.

Következtetés

Érdemes távol tartani a használt dízel Kia Sorentost - az üzemanyagrendszer szeszélyessége és a téli hideg belső miatt. A további befektetésekhez azonban minden megoldható. Nagy plusz - megbízhatóság benzinmotorok, sebességváltók, sebességváltók és a felfüggesztés túlélése.

Ok 4.0

• Jó

  4.0

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 4

karosszéria kialakítása, hasmagasság, anyagok minősége, sebességváltó, csomagtartó térfogata, belső tér, üzemanyag-fogyasztás, karbantartási költség, fékek, ár

dinamika, építési minőség, kezelhetőség, zajszigetelés

Első tulajdonos 117 ezer km 11 l / 100 km Utazás

Rossz 2.8

• Rosszul

  2.8

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  3
• 2
• 2

Kiváló 4.4

• Kiváló

  4.4

• Ellenőrzés

  5

• Megbízhatóság

  4
• 5
• 4

Kiváló 4.8

• Kiváló

  4.8

• Ellenőrzés

  5

• Megbízhatóság

  5
• 5
• 4

... Sorikovot az veszi meg, akinek van vágya egy Pajero-ra vagy Prado-ra (90-es) és egy Cruiser-re....de nincs elég pénze... Én nem vagyok ilyen - amúgy nem kell csodát várni, Amint az autó hasra ül, gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy milyen típusú hajtást vezetsz szuper válogatás Annak ellenére, hogy cirkálóról van szó, mindennek van határa. Az a vélemény, hogy „a Sorento nem esik egy kicsit a teljes értékű terepjáró keretei közé, mert normál gumikkal a Sorento az utolsóig rohan és hasra ül (más terepjárók is az utolsóhoz ragaszkodnak, de náluk több ez a határ, a Sorentóból pedig szó szerint 5-7 cm hiányzik", ennek a hibának a felemelésével ezt a hibát ki tudjuk küszöbölni, miközben a nagysebességű kanyarokban a gurulás is jóval kevesebb. Az autó rendben van, mind a pampák és a pályán.Pajero és Cruiser nem úgy hajtanak végig a pályán, ahogy kellene (szubjektív vélemény, hátul gyűjtik a port), pedig az autók méltóak.Megpróbálom leírni a 300.000 km feletti eseményeket Kia Sorento tulajdonában van. Két darab 2007-es és 2008-as volt, az egyik 200 LE-re chipanulált (azaz a motor és a váltó programját frissítettem) és liftanul (+45 H&R rugók ammákkal + 255/70 hozzáadva) 16-bf jó AT gumik), valójában az állat nem gyerekesnek bizonyult ... a legalacsonyabb ponttól kb. 250 mm-es távolsággal és nagyon jó gyorsulási dinamikával kevesebb, mint 10 másodperc alatt ... 2200 kg élősúlynál - minimum . az autópályán pedig 160 km/h alatt gurulok, ebben az üzemmódban kb 10-11 liter a fogyasztás. szoláriumok, V-2,5 l-es motor, kb 3000-es fordulatszám, a stabilizáló rendszer mindig tökéletesen segít: kanyarokban és csúszós úton... hiába van hókása a kerekek alatt, vagy kavics a kövekből, ilyen vezetési stílus mellett , jobb a Kia Sorento összkerékhajtása 2 állásban: AUTO és LOW, míg az autó felszereltsége a bőrön és a tempomattal is ... és a fényszóró mosóval, az úton ez nagyon szükséges dolog, bár a fényszórókhoz nincs elég fény és automatikus korrekció a konfigurációkban, de xenonnal kezelik és kézi leállítással a távol. Kia Sorento újratervezés első generáció: az erős váz jelenléte lehetővé teszi, hogy a új autó, időben cserélt felfüggesztés mellett, legalább 100, legalább 200 ezer kilométeren, bármilyen úton, volt olyan eset, amikor Sorikra kerültem balesetben: frontális ütközés egy Mazda személyautó oldalának, ami az úton haladt, én pedig egy másodlagosból vezettem- Mazda a szemetesben volt, vontatóval vitték el, és nekem csak az első lökhárítóról volt egy szám. Merev hátsó tengely önzáró differenciálművel és osztóművel igazi SUV-k a régi iskola - vadászat és horgászat, mint egy séta a parkban, és egy masszív felszerelés: ködlámpák, kétzónás klíma, fűthető ülések, elektromos napfénytető, üvegfűtés az ablaktörlő területén és külső behajtható tükrök és egy többfunkciós kormánykerék (jó auto-arisztokrata készlet). Dízel egység - 2,5 CRDi. Ez egy négyhengeres lánchajtás motor (nem hal meg, ha a láncot időben cserélik, kb 100 ezer km) olasz cég A VM új dizájnt kapott egy blokkfejjel és energiarendszerrel közös nyomócsöves, jó tapadású, zajos, de ahogy húz, főleg felfelé, tiptronic váltóval és ALIA-BMW-vel blokkolod az overdrive-ot "elszaladtak a bojárok" - vicc) A szalon megtetszett a kivitel minőségével, jó hangszigetelés és hely az utasok számára. Megtörtént, és akkora baromságom van! Elveszett a tapadás, fekete füst szállt fel, majd pár kilométer után a dvigun ücsörögni kezdett, a kulcs nem kapcsol ki és lemegy a sebesség, alig fulladt ki - jó emberek segítettek: minden módon elzárhatja a levegőt, a szívócsonkon van egy légcsappantyú a belső égésű motor lágy leállításához, ez zárható, manuálisan elzárva a belső égésű motor levegőellátását, vagy a levegőszűrő házán keresztül egy nagy, nagyon nagy ruhadarabbal. .. mondat: turbina, célszerű a turbinát megjavítani, és nem újat cserélni, olcsóbb lesz ... fúvóka hegyek, gyertyák, csere Dugattyúgyűrűk, tömítések - összesen munkával együtt kb 100 000 rubel, a motort leszerelték, szétszerelték, általában összerakták, mindent, de a bélésekhez nem nyúltak hozzá, a gondozó azt mondta, normál futásteljesítmény ugyanakkor 160 ezer km volt. végrehajtó mechanizmus. (2500 + munka) Autópályán Kia Sorento egy nagyon kényelmes autó jóval vezetési teljesítmény. Nagyon jól kisimítja az út egyenetlenségeit, nagyon jól nyeli a lyukakat nagy méretek. Ha nem óvatosan vezet az úton, az alváz elemei megsérülnek: a perselyek és a stabilizátor rugói adják meg először (2500 rubel + munka), a kerékcsapágyak (csak a csapágy változik ~ 2000 rubel + munka), felkar(5000 rubel + munka), alsó karok (6000 + munka), idővel az autó görnyedt - rugók és lengéscsillapítók cseréje (20000 + munka), megjavították a razdatkát is, az első kardán olajtömítés gyenge pontja nehéz körülmények között működik , ezért először fut, a tengely keringése miatt felemészti a kosz, odáig hozta, hogy cserélni kellett: tömítés, csapágy, tengely (munkával ~ 18000). A sebességváltóban az első és a hátsó kardáncsukló kereszteződésének cseréje 3 db (2000 * 3 + munka), a hídnál a negyediket a hátsó kardáncsuklóval együtt cserélik, ezt a keresztet cserével javítják a kézművesek és a kardáncsukló kiegyensúlyozása a gépen (7500 munkával), ennyi a kereszteket olajozókkal - hosszabbra mennek - fecskendővel kell beszerelni a lehető leggyakrabban az üzemi körülményektől függően: (www.youtube.com "Drift winter Sorento 2, 5td 2008")

• Hasznos volt az áttekintés?

Jó 3.5

• Jó

  3.5

• Ellenőrzés

  2

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 4

Nagy szalon, gazdaságos karbantartás, erős felfüggesztés, motorral és automata sebességváltóval nagyszerű erőforrás, nem kár a járdaszegélyen ugrálni, a hangszigetelés olyan magasságban van, mint egy Mercedesé, magas a hasmagasság.

Razdatka elromlik, ha aktívan vezetsz, belső zörgés, merev felfüggesztés, nincs dinamika.

8 évig vezettem MB E240 V6 98g-vel. A múlt század autóját azonban nagyon nehéz volt lecserélni. Bármely modern Passat nem sokkal jobb. Általánosságban elmondható, hogy sokáig szerettem volna egy dzsipet. Igen, olyan, hogy teljesen a body kitre kerüljön, TV-vel, és ennek megfelelően benne teljes készlet. Szeretném hozzátenni, hogy a csúszásgátló nélküli Sorento veszélyes az autópályán, ezért ha úgy dönt, hogy ezt az istállót választja, akkor győződjön meg arról, hogy rendelkezik csúszásgátló készlettel. Nagyon sokáig nem választottam, és belefáradtam a taxizásba. Láttam egy hirdetést, kedvenc színem, egy autó tele töltelékkel, body kit, rádiós magnó androidra, skin erysipelas minden, az ára 620 sput. Körülnéztem, néztem és vettem.Szóval menjünk.Mikor elkezdtem vezetni ezt az istállót, nekem úgy tűnt, hogy egy bimbó vezet, ez az IZH-AUTO. Mellesleg mentem ezt a modellt ennél a bizonyos üzemnél. Minden dübörgött az utastérben, nagyon szerettem volna belehajtani egy ütésbe ebben az autóban, nem hittem el, hogy az ilyen pénzért járó autó úgy közlekedik bent, mint a villamoson.Ki szeretném hangsúlyozni, hogy ez az autó nem aktív embereknek való. Lassú a gyorsulás, nehéz a turbinát pörgetni, autópályán nagyjából 130 km-ig, vagyis városról városra lehet mozogni, ha nem sietsz.Ebbe az autóba fektettem 200 ezret egy másfél év. Szerintem ez sok egy ilyen autóhoz, de a TSUKO továbbra is fokozatosan kért pénzt a következő javításra.Kétszer javítottam transzfer tok tekintettel arra hogy csak aszfalton mentem és nem hajtottam bele a sárba.Cseréltem a hátsó keresztrudat,két első kart,gömbcsuklót,amit a felfüggesztésen is megcsináltam,de általánosságban elmondható a felfüggesztés megbízhatósága pluszoknak tulajdonítják. Nem lassítottam a zökkenőmentesen, a gyorshajtók nagyot ugrottak, ellenőrizve az autó erejét. Az alváz gyengeségeit 1,5 éve nem állapították meg.. Elülső kardánt cseréltem, aminek az ára 7t.r-nél nagyon megtetszett. Nem kellett játszadoznom a keresztek utólagos kiegyensúlyozással való cseréjével, egy ponton elkezdtem örülni, hogy nincs tuareg vagy eMel, mivel ezekhez a modellekhez nagyon drágák az alkatrészek, de ez csak azért van, hogy megnyugtassák a lélek. Csere hegyek 600r eredetiAmikor vettem Sorento gyártott teljes csere minden szűrő és olaj. Néhány nappal később az autó beült szükségállapot. Gáz a padlóra, az autó nem megy. Kiderült, hogy az alkatrész eladó nem eredetit adott el nekem üzemanyagszűrő ezzel összefüggésben ragasztószemcsék kerültek az üzemanyagrendszerbe, és eltömítették a sínben lévő üzemanyagnyomás-szelepet. A hivatalnokok 40t.r-ra ítéltek, ami után tapasztalt mersovodiként (nagybetűvel) elküldtem őket X-re... és kicseréltem a 6t.r-ba kerülő szelepet, amit hülyén ki lehet takarítani és betenni, de Nem spóroltam, mert ennek az érzékelőnek a cseréje is 6t-ba került. Bár talán meg lehetett tisztítani a rácsot. Elromlott a légcsatorna-függöny szervo, csere után 2,5t.r volt az ára, egy év múlva jelentkezett a probléma de már nem változott, ráhagyta a leendő tulajra. A turbina is szivárgott, ez nem zavart, hiszen a volt írógépemre már regisztrálva volt a bejelentett olajfogyasztás és nem nehéz cseréről cserére kb 1 litert hozzáadnom. A szélvédő megrepedt, ahol az olaj elhagyta az automata sebességváltót, és mellesleg nagyon sokáig olaj nélkül ment, miután 2,5 litert adtak az automata váltóhoz, a doboz kissé lágyabban kezdett dolgozni. Általában az autó beindult télen-nyáron minden nap, nem vallott kudarcot. Autópályákon és autópályákon vezettek rajta. Valójában ezekre a célokra használtuk, hogy gazdaságos, tágas és kényelmes legyen. A szalon természetesen tetszett, nagy, és ez a legfontosabb számomra, mivel nem is rendelek ágyat Szabványos méret. Télen, amikor hó borította az utat, kellemes volt vezetni, a rendszer árfolyam stabilitás simán működik és nem rosszabb mint a Mercedesnél, meleg az autó, nem fagynak le az ablakok. NÁL NÉL csúszós út Autópályán nem számoltam ki a tapadást, tartom az ABS féket, ropog az autó, hófúvásba megy az autó, na, azt hiszem, amíg repülök a féken, viszlát első lökhárító, a beszereléssel még nagyjából sikerült is megbecsülni a teljes költségét, de nem, csak belehajtottam egy jeges hókupacba, és ugyanolyan nyugodtan távoztam. Persze ilyenkor jól esett, és már kezdtem elfelejteni a Mercedesemet, amit 8 évig vezettem, és kezdtem megszokni a Sorentót. Általánosságban elmondható, hogy télen a gázt a padlóig és az összes autót, ahol aztán ott messzire csúsznak a seggedben. De nyáron ez az autó egyáltalán nem megy. Abban a pillanatban, amikor kicseréltem az intercooler ventilátorát, az autó nem megy a hőségben. Nyilvánvalóan a turbinából a forró kipufogógáznak nincs ideje lehűlni az intercoolerben. A leghülyébb készülék nagy sóoldattal. Ez az autó alkalmasabb nagypapának vidékre vagy vadászatra. Előny ez az autó az tény, hogy nem kár megölni, mert gyakorlatilag nem ölik meg. Másrészt ebbe az autóba éppúgy kár beruházni, mert ez csak egy KIA. A KIA vezessen és ne tönkremenjen, és ha elromlik, a javítás ne legyen drága. 1,5 évre riasztó beépítés és új vásárlás figyelembevételével nyári gumik A fogyasztás körülbelül 200 sput volt. Az X5-ről vagy az EMEL-ről szóló véleményeket olvasva gyakran elgondolkozom azon, hogy érdemes volt-e spórolni, amikor ugyanannyi pénzért megjavíthatja ugyanazt a németet, de ki tudja, hogyan fordult volna a sors. Nehéz volt eladni az autót, hogy a válság befolyásolta-e akár az autó modelljét, mert nekem volt teli töltelékés karosszériakészlet, ezért a Sorento ára a minimumtól a maximális konfigurációig + - 1 év változott 200t.r. Vagyis az én Sorentom 600t.r-ba került. Ennek hatására jött egy látogató és elvette tőlem ezt a készüléket.Az autó vezetés közben kialudt amikor a vevő az MREO-hoz hajtott. Ez volt az első alkalom, de a vevő nem jött zavarba. Beindította az autót, és fürgén folytatta útját. Az autóban egyébként már megjelent néhány hiba, az új tulajdonos autója úgy állt le, mintha vészhelyzeti üzemmódba lépett volna. Furcsa az egész, de már nem érdekelt.Most 1,1 millióért vettem a 2012-es Sorentót. Szintén dízel, de már 200 kabyl 6 automata váltó és fő elsőkerék meghajtású. Azt akarom mondani, hogy ez két teljesen különböző autó. A régi Sorentnek jobb volt a hangszigetelése, a Shumka óriási plusz, a régi Sorenten nem hallottam tüskéket semmilyen sebességnél, miközben az új Sorent zúgott, jobb az audiorendszer és maguk a hangszórók és a műanyag amin tartják magukat a régi sorrentével tisztább a hang, bár ki tudja, talán az első tulaj csinált további hangszigetelést. jól be általános pluszok Az új Sorento egy dolog a régihez képest, dinamikája és hatékonysága, de ez egy másik történet. Minden jót és sok sikert))

• Hasznos volt az áttekintés?

Ok 4.0

• Jó

  4.0

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 4

Jó órát! Szeretnék mesélni a KIA Sorento EX 2007 terepjáróról, melynek már 2 éve vagyok a tulajdonosa. Amióta bent lakom vidéki táj ez az autó csak egy álom. Télen nem fél a hófúvástól és a sodrástól. Tavasszal, ősszel a kosz nem mennyi. Ezen kívül imádok horgászni – minden nehezen elérhető helyre elmegy. És kirándulások az egész családdal a természetbe? Mi lehet jobb? Erős, átjárható vázas, tágas csomagtartó. Ez az az autó, amire mindig is szükségem volt. Hogy ne mondjam, hogy gazdaságos, benzines futásteljesítmény, nos, nem több, mint társaik, crossoverek és terepjárók.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.5

• Kiváló

  4.5

• Ellenőrzés

  5

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 5

Szóval kaptam egy Sorento-t maximális kiszerelésben,átalakított,2008-as,dízel,automata,kb 80tyr futásteljesítménnyel.Hosszan és keményen választottam az autót és sokat olvastam róla. Így a vásárlás után az autó fájó pontjait kellett begyógyítani. Nem sok van belőlük, de vásárlás előtt mindenkinek kötelező tudnia.Sorrend: 1. Turbina működtető, ez az egység a turbinán áll, és összehajtja a VGT turbinalapátokat, hogy felgyorsítsa azt. Az aktuátoron eltörik a membrán és a vákuum már nem tart = jellegzetes turbókút alakul ki. Csere 3500 r. munka nélkül. 60.000+2-től meghal. EGR szelep. Koksz és a kipufogó folyamatosan megy rajta = levegőhiány a motorhoz, fekete kipufogó, csökkent dinamika. Értelmetlen kezelni – elnyomni. Vaslemez + 5 perc füstszünet beépítéssel.40.000-től indul, de vezetési stílustól függ.3. DMRV érzékelő - eltömődött, vagy később meghal. Emiatt hibás adatok jutnak el a gép agyába, és ennek megfelelően a keverék és a befecskendezés nem készül el megfelelően (beszívási hőmérséklet érzékelő is van). Érzékelő 3000 dörzsölje. Csere - 5 perc.4. Fúvókák. Nos, itt olyan, mintha valaki átlagosan 100 000 után kezdi emlékeztetni magát magára. Egy fúvóka 6900 R.5. A rugók megereszkednek, főleg az elsők. Távtartókkal vagy cserével kezelik. Jobb +45 H&R rugókat szerelni lovakra.Ezekkel a problémákkal nagy valószínűséggel találkozni fogsz, ha olyan személytől veszel autót, akit hivatalosak szervizeltek, vagy az ördög tudja hol.Most magáról az autóról + és - megjelenéssel. Mindent szeretek, de az íze és a színe, ahogy mondani szokás, más jelző.Kényelem.Semmi különöset nem lehet itt mondani, kényelmes az autó, napi 700 km - hát nem fáj. A jobb láb elfárad, de a körút menti a helyzetet. A hátsó felfüggesztés egy folyamatos tengely. A hátsó utasok kényelme az ütközőkön rosszabb, mint az elsőknél. Egy csillagot vett le ezért. De a kialakítás egyszerűsége ad egy biztonsági határt.Jó a bőr az utastérben, nem szakad, a varratok jól varrtak. A műanyag puha, nincs tücsök. nyitott ablak. Hangosan jár a motor, kellemes traktorhang - tetszik. Sebességnél szinte hallhatatlan, az utastérben megerőltetés nélkül lehet beszélni Biztonság - 5. Erős váz, 2,5 tonna autó alatt, minden párna/függöny megvan. Fény - 4+. A standard lencsékbe xenont tettem - van elég fény.A láthatóság az üvegen át átlagos, lehet a terelők miatt, de maguk az oszlopok szélesek, ez is (valószínűleg) plusznak tudható be biztonsági szempontból. A tükör láthatósága kiváló. Nincsenek vakfoltok. A 2 zónás klíma normális, de megfelelőbben megfeleltem. Dízelmotorra érdemesebb webastot tenni, mivel a motor télen sokáig felmelegszik és eleinte megfagyhat. Autorun kiegészítésként. Erős fagyok esetén a motort nem lehet felmelegíteni XX. Megbízhatóság - 4. Valószínűleg 5-öt tennék, de nem lenne igazságos, mert vannak sebek a kezelésre. Utána csak szűrőkkel olajozzuk. Maga az autó soha nem hibázott és soha nem állt meg! Télen is -40-nél kezdődik. A medál nagyon erős. Csak most döntöttem úgy, hogy kicserélem a "csontokat", bár még lehetett velük lovagolni. A rozsda csak a szélvédő fölött van csorba, de annyira jelentéktelen, hogy még nem csinálok semmit.Vezetési teljesítmény 4,5. Az autó magabiztosan és gördülékenyen vezet. Elalvás nélküli vezetéshez kényelmes sebesség 140. Sebességmérőn 190-re gyorsítottam, a pedálúttartalék még volt, fordulatszámmérőn 3900. A piros zóna 4500-tól van, a motor nagy fordulatszámú.Fogyasztás. A városról nem írok, mert nagyon egyéni és sok tényezőtől függ. Autópályán a fogyasztás a következő: 140 km / h - 11,2-11,7 liter, 110 km / h - 8,5-9 liter. Az autókat szinte mindig a pályára rakják + a tetőn boxolnak. A fogyasztás nem kicsi, de nehéz az autó. A szabványos rugók másokkal való cseréje után az úton lévő összes gördülés és lerakódás eltűnt. Normál hasmagassággal és legalább egy kis atshnoy gumival - az autó átalakul. A gumit 255/70/16 arányban lehet rakni, de valójában ezek a maximális tornacipők. A fényezés középszerű, az erdőben karcolódik az ágakon.Moszkvai időkben élve a ház mögött parkolok, ahol senki nem takarítja a havat, de ott imádnak parkolni. Hetente párszor beragadt monodrive-okat húzok, és érdekes módon összkerékhajtású crossoverek. Sorento ezt játékosan kezeli. Kollégák új sorento- télen nem tud kijönni a tócsából, pedig négykerék-hajtású. Megvenném újra ezt az autót? Igen, megvettem. Sajnos kevés olyan erős férfi van a piacon, aki 5 évnél tovább szolgál. Sorento is ezek közé tartozik. Az autót csak a család újabb gyarapodása esetén adom el, átfutottam a szöveget, és úgy döntöttem, hogy magába a szövegbe teszek egy kis ismertetőt, mivel nem mondtam el mindent.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.3

• Kiváló

  4.3

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 5

• Hasznos volt az áttekintés?

Jó 3.6

• Jó

  3.6

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  4
• 3
• 3

Külsőleg az autó a gyártási évéhez képest megfelelőnek tűnik. A motor teljesítménye teljes egészében elegendő, még akkor is, ha túl sok van a hátsókerék-hajtáson. Az autó belsejében van egy téroszlop, amelyen öten utazhatunk, és 4-re hajthatunk téli gumik. Javításra és karbantartásra csak egyet tudok mondani (Jó fizetés és minden rendben van) És ami a legfontosabb: városban 7-8 liter a fogyasztás 100 km-re, autópályán 6-7 liter. És ha egy másik nem natív gumit tesz erre a "PREDÁTORRA", akkor örülni fogunk, ha nem látunk senkit a terepfutás terén. Autópályán az autó jól tartja az utat (ne felejtsd el, hogy ez egy váz) Csak gurul, mint az óramű, de télen megáll Magassebesség elég nehéz. Azt tanácsolom, hogy vásároljon autót melegebb városokban, vagy tegyen fűtést a VIBASTA-ra.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.8

• Kiváló

  4.8

• Ellenőrzés

  5

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

A családunk 2008-ban vásárolta ezt az autót. A MOT garanciális volt, de mint mostanra kiderült erre nem volt szükség.Először is mert nem profik dolgoznak ott. Még az olajat is belénk öntötték, nem isten tudja mit. De most jót veszünk, bár drágábban, de az autó sokáig bírja. A mi keretgépünk. Ha nem tévedek, most fiatalabbak az ilyen gépek, mind váz nélkül, ami rossz. A 2008-as modell mindenkinek megfelel. A fogyasztás kicsi. A szolgáltatás olcsó. Amikor az autó körülbelül 100 000 km-t tett meg. páralecsapódást észlelt a motorháztető alatti részeken. A szervízben azt mondták: "Mit akarsz, annyit elment az autó! És ne is gondolj arra, hogy leöblíted a motort, tedd tönkre!" De akkor is lemostuk a motort. Minden rendben, a dízelmotor jóslatai közül egyik sem vált be. Utána másodszor is kimosták. minden nagyszerű. Sokan panaszkodnak erre hátsó ülések ez az autó nagyon remeg. Van ilyen funkció. De mindez kiküszöbölhető. Tehát ennek az autónak sok előnye van, és csak egy kis mínusz. De ez nem befolyásolja a Kia iránti szeretetemet!

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.4

• Kiváló

  4.4

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

Elég kényelmes autó, jó motorral, jó tervezési munkák, kívülről és belülről is szeretném gazdagabban látni a belső burkolatot, de komplett dzsipnek megfelel, nagyon jó futómű.

Az autó árban, minőségben kitűnő.Pár szó a szervízről: ez a kijevi Fővárosi Autópálya szervizére vonatkozik.Én, mint volt tulajdonosa A szerviz mélyen felháborodott az ott zajló törvénytelenségeken.A tulajdonost nem engedik be a szervizbe,és mit csinálnak az Ön autójával nem tudni.) A garanciális problémák megoldását a tulajdonos költségére ajánlják . a kelleténél háromszor drágább árat szabva.(az olajszivárgás kiküszöbölésére az intercooler cső alól az átvevő mester 478 grammra becsülte, a garázsba érve ezt a problémát emelés nélkül 35 perc alatt megszüntettem , fél pohár benzin és 10 gramm tömítőanyag elköltése) Az autó jó, de jó szerviz karbantartás.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.6

• Kiváló

  4.6

• Ellenőrzés

  5

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

Megbízhatóság. Erő. oroszosítás. Olcsó szolgáltatás. Keretesség. Jó belső kárpitozás, perforált bőr, minőségi műanyag, illesztő alkatrészek. gyorsulás dinamikája. Erő.

Antenna. Klímaszabályozás. Üzemanyag fogyasztás. Túl merev felfüggesztés (bár nem mindenkinek). Lehetőség az indítókulcs kihúzására nem parkoláskor. Irányjelző köztes üzemmód nélkül. Kikapcsolódni normál kulcsok a csomagtartóban (műanyag serpenyőben) olyan érzés, mintha a hátsó oszlopokon kopognának.

2008-ban 1080000-ért vették át. Futott 76000 km. Az alvázon és a motoron nem változott semmi. A teleszkópos antenna többszöri cseréje - tél után savanyúvá válik. Moszkva körülményei között az off-road úgy közlekedik, mint egy tank. Jeges lejtőn felfelé tüskék nélkül - oldalra hord. Főleg ha visszakapcsolod. Tüskéken - minden rendben van. Volt előtte amerikai és japán terepjárók, cayenne volt (egyszerű). Most Mercedes ML 350 dízel. Van mit összehasonlítani. Itt írták az ablaktörlő zóna nem hatékony fűtéséről: csak leállítva működik. A moszkvai havazás körülményei között enyhe mínusz mellett sokat megtakarít az ablaktörlő jégtől. Nem kell kiugrani és leverni a jégről. Főleg a forgalmi dugókban - bekapcsolod a szélvédő fűtését és a fűtést - minden elolvad. Kezelhetőség és dinamika egy szedán szintjén. Nagy sebességnél éles kanyarban vagy nagyon durva úton kanyarban követni kell az irányítást, de véleményem szerint stabilabb, mint a Prado. Terepen és olvadt hóban - meglepett a terepképesség, kevesebbre számítottam. Ősszel a tveri régióban egy 10 autós futam során ketten érkeztek a célba - én és egy cruiser 100. Van egy csatlakozás klímaberendezéssel - néha meg kell várni, amíg eléri a kívánt üzemmódot. vagy felmelegszik, vagy lehűl. De ez nem gyakran fordul elő. Azóta stabilan működik, nem nagyon zavar. Egy nyikorgó műanyagról azt írták: semmi sem recseg. Egyébként Cayenne-en közönséges műanyagom volt a legrosszabb minőségű vulgáris válásokkal. 140 km/óra maximális kényelmes sebességről írnak. Nem. 160-170 között is kezelhető és nem nagyon feszül. Általánosságban teljes felelősséggel kijelenthetem, hogy EZEKRE a pénzekre - ez nagyon rendes autó. De amit most tettek, az már nem torta. A Sorento azért jó, mert olyan, mint egy városi terepjáró (már nem SUV) épeszű pénzért. Az őrült másfél millióért jobb, ha egy három éves Mercedes ML-t vagy Pradikot veszünk.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.2

• Kiváló

  4.2

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  4
• 4
• 5

Üdvözlöm mindazokat, akik az auto ru hatalmasságában bolyonganak, és általában az érdeklődőket! Saját autó: KIA SORENTO BL, 2.5 turbódízel (első dízel, nem számítva hivatali autók), automata, felszereltség napfénytető és bőr nélkül (a feleségem sírva kérte, hogy ne legyen bőrbelső...) auto ru! Így megjelenés, i Szerintem még mindig sikeres és modern, szigorú, vagy ilyesmi, vagy akár klasszikus, egy kis terepjáróval! A fényezés ellenáll az ágakból származó karcolásoknak, valamint rozsdanyomoknak, gócoknak - NEM, még kavicsos forgács helyeken is.Az autó alatt is minden méltó, csak a Motor védelmet, dobozokat stb. kell színezni, a a festék valamiért leválik róluk... bár nem tapadt sehova.... Most DÍZEL a motor, 2008 végén, 2009 elején gyártott motorokról sok rosszat írtak, Róluk nem tudok mit mondani, az autómat 2008 elején adták ki, így a t-t-t-hez hasonlóan minden rendben . Őrült a tapadás, nem csipkednék, már a szemem mögött vagyok, a turbó lag van, észrevehető a megszokásból, miután alkalmazkodsz és minden tetszik! A fogyasztás az én vezetési stílusommal városban nem haladja meg a 11,5 litert, autópályán kb 8 litert. jó akkumulátor a normál üzemanyag pedig gyors, a lényeg, hogy kövesd a gépet és nem hagy cserben. Eleinte a vásárlás után lámpánál simán induláskor megfeszítették a lengéscsillapítókat, ezt a razdatkában egy banális olajcsere orvosolta (ráadásul a leeresztett acélok rángatás nélkül kapcsolnak be). Zajszigetelés és vezetési kényelem, nem rosszabb, mint a többi osztálytárs. Jól rulíroz, engedelmesen, de még tekercsekkel, vázszerkezettel, de finoman átmegy a domborulatokon, bár hol vannak „egyenleteink”?Egyszóval puha a gép. Valami "cuki" értékelés lett, ideális autók nincsenek, és ez alól a Sorento sem kivétel, lehet, hogy 100 ezret kezd omlani, vagy valami más, de eddig 60 ezres a sebességmérő, és ritka csak pozitív érzelmek , és megbízható autó benyomását kelti.Sok sikert a vasbarát kiválasztásához!

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.4

• Kiváló

  4.4

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

Jó napot! 2008 óta lovagolok Sorenton. Már elérte a 150 ezret. Vettem egy új, turbódízelt egy elsőkerék-hajtású gépre. Aztán 900-ba került. Az egész időszakban csak a kuplungot törtem el - hülyén pörgettem a dobozban, bizonyos pénzért garanciában kicserélték;) És saját hülyeségemből a szélvédő is megrepedt - elfordultam az üveg fújásakor kapcsolja ki a légszárítót. A csere 5 tr. Végig nem csinált mást, csak izzót cserélt, de tervszerű karbantartást végzett. Különben nem tört el folyamatosan semmi az autóban. Ha valaki nem érti, ismétlem: SEMMIT. Nos, a szenzációk szerint: a gép egy vadállat. A motor teljesítménye bőven elég: ha hanyagul kezeli a gázpedált, eltörhet hátsó kerekek tengelydobozokban a járdán 3. fokozatban) nagyon jól tartja az utat, sima, mint egy normál busz. A belső tér csendes, nem nyikorog, de az ülések között van valami félfa: több órás utazás után mindenkinek fájni kezd a háta és az ötödik pont. Úgy tűnik, az ülések nem szláv méretekre készültek. Például egy olcsó francia ferdehátú ülésein valahogy kevésbé voltak fáradtak. Szóval azt hosszú utazások még mindig fárasztó. A fogyasztás nevetséges - 7 liter autópályán 130 mph-nál. Nulla rozsda. Terepképesség tekintetében alulmarad a járőrnél és a hazafinál. Viszkózus tengelykapcsolóval és ilyen hézaggal jobb, ha nem avatkozunk be a tanktávolságba. Ez még mindig nem dzsip, hanem egy nagyvázas SUV. Nem vitatkozom, a meghibásodások még váratnak magukra, de kár, hogy most sehol nem lehet ilyen új autót venni. habozás nélkül frissíteném.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.5

• Kiváló

  4.5

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

Jó napot!2008 óta lovagolok a Sorenton. Már elérte a 150 ezret. Vettem egy új, turbódízelt egy elsőkerék-hajtású gépre. Aztán 900-ba került. Az egész időszakban csak a kuplungot törtem el - hülyén pörgettem a dobozban, bizonyos pénzért garanciában kicserélték;) És saját hülyeségemből a szélvédő is megrepedt - elfordultam az üveg fújásakor kapcsolja ki a légszárítót. A csere 5 tr.-be került.Mindig csak annyit csinált,hogy izzót cserélt,de a tervszerű karbantartást megcsinálta.A többinél egész idő alatt semmi nem tört el az autóban. Ha valaki nem érti, megismétlem: SEMMIT. Nos, az az érzés, hogy az autó egy vadállat. Motorteljesítmény bőven elég: ha hanyagul kezeli a gázpedált, 3. fokozatban aszfalton tengelydobozokba tépheti a hátsó kerekeket) Nagyon jól tartja az utat, gördülékenyen megy, mint egy rendes busz.A belső tér csendes , nem nyikorog, de valamiféle ülésekkel tuti: sok órás utazás után mindenkinek fájni kezd a háta és a feneke. Úgy tűnik, az ülések nem szláv méretekre készültek. Például egy olcsó francia ferdehátú ülésein valahogy kevésbé voltak fáradtak. A hosszú utak tehát még mindig fárasztóak.A költség nevetséges – 7 liter autópályán 130 mph-val. Nulla rozsda.Terepképesség szempontjából alulmarad a járőrnél és a hazafinál. Viszkózus tengelykapcsolóval és ilyen hézaggal jobb, ha nem avatkozunk be a tanktávolságba. Még mindig nem dzsip, hanem nagyvázas SUV.Nem vitatom, hogy még jönnek a meghibásodások, de kár, hogy most sehol nem lehet ilyen új autót venni. habozás nélkül frissíteném.

• Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.4

• Kiváló

  4.4

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  5
• 4
• 5

A gép 2008 tavaszán lett vásárolva. Lehetőség volt először újat vinni a szalonból.:) 5 év garanciát vesztegettem, viszont mint kicsit később kiderült - 3 év plusz 2 - a motorra, váltóra / osztómű, üzemanyag és nagy alkatrészek - önindító, generátor, szervokormány szivattyúk és a/s Előtte a legkülönfélébb személygépkocsik, hát nem róluk van szó.A motorról szó sem volt - az első dízelmotorra költözött a 90-es évek elején. Nem veszek többet benzint. Ennek eredménye: fekete sorik, koreai közgyűlés, 2.5TD, manuális. LX csomag. Nem szeretem a bőrt, az automata (IMHO) SUV-hoz nem a megfelelő választás, bár városban biztosan kényelmesebb. Műanyag fa a kabinban szintén nem akart. Próbáltunk kormányba betéteket és polírozott alumínium panelt rendelni - nem jött össze: (Általában megfelel a felszereltség - külön klíma, körutazás, elektromos ablak, ködlámpa, gyári erős színezés ( hátsó ablakok), bőr kormánykerék. Sebességváltó - váltó 2H, 4H, 4L. Elégedett az összecsukható tükrökkel. Télen az ablaktörlők munkaterületének fűtése is jó kis dolog, ráadásul Parrot kihangosítót és saját zenét szállítottam - nem is rendeltem saját zenét, és mivel kicsi, volt még egy csodaszép polc a vevő alatt - iratoknak, egy doboz ciginek.Most a kilométerszámlálón 75000. Üzemeltetés - 90% út, 10% - tele g..ny. :) Javítások: - gyári visszahívás, valami csere alatt a fúvókák (garancia) - villanykapcsoló tolatás(garancia) - főfékhenger kuplung (eredeti 100 €) - bal első kar (eredeti 142 €) - jobb hátsó "csont" a stabilizátor (b-csoport 15 €) Bosszantó a tompított fényszórók végtelen cseréje, gyártótól függetlenül (Philipstől meztelenig) Kína), H7 izzók 2-3 hónapig mennek.: (Van ötlet xenon ragasztásra. Bár egyszerű halogénekkel, vagy A távolsági fényszóró nagyon rendes.Télen a benzintank nyílása kiakad - kábellel kell a csomagtartóból kinyitni. A vas teleszkópos antenna pedig egy nosztalgikus archaizmus. :) Időnként le kell öblíteni és be kell kenni a WD40-et.Télen is elkezd valami kopogni a jobb hátsó ajtó környékén, de ahogy melegszik a belső tér fel, elmegy a hang.akkumulátor, bár az elmúlt két tél nem tetszett, éjszaka történt és -30. A gázolaj 90%-ban orosz-fehérorosz, mert van egy csodás nemzetközi üzemanyag kamion MAN TGA.:) Hideg időben (-20 alatt) adok hozzá KleenFlo anti-gélt (kék). Minden télen lapát nélkül parkoltam :) A traktoros tereptúrák még nem értek véget :) Minden karbantartást/javítást az illetékesek végeznek. Udvariasan, kulturáltan, nem vették észre a jambokat. Az általuk használt olaj a Castrol, a gumi pedig az nyári Hankook, téli kontinentális tűzdelt. A nyári lekopott, nem valószínű, hogy idén nyáron eljutok, a téli még 1 szezont kibír százért, vagy akár 2-ért, eddig pár tüske elveszett, sok van még futófelületi mélység.Ami hiányzik, az a 6 fokozat az ellenőrzőpontban. Szerintem egy literrel csökkenne a külvárosi fogyasztás. Fogyasztás: tiszta város (télen, 4x4) 14/100, nyáron (2x, a/s) 12/100. A városon kívül 90-100 km / h sebességgel - útlevél 7, 6/100. Többször ellenőriztem úgy,hogy tankot töltöttem a dugó alatt.Elég merev a felfüggesztés nem kényelmes,a hátsó utasok különösen érzik,talán a rugók/lengéscsillapítók cseréje változtat valamit.A fedélzeti komputer teljesen középszerű - lehet. nem is számolni átlagos fogyasztás, hasznos jelzésekből - a tankolás előtti hátralévő futott kilométerek, és nagyon hozzávetőlegesen, és ha kevesebb, mint 50 km van hátra - a jelzések teljesen eltűnnek, 2 vonal kigyullad. De iránytű van!:))) A karosszériára/festésre/korrózióra egyáltalán nincs megjegyzés.Általában elégedett vagyok az autóval és soha nem bántam meg. Most felmerült a csere kérdése, olvasgattam a különböző fórumokat, tulajdonosi véleményeket és... rájöttem, hogy nincs mit változtatni.elvileg nem árulnak, hanem hogy Oroszországból vagy Boregóból hozzanak az államokból - átmegy a vámkezelésen és a baromságokon szervízzel, garanciával és pótalkatrészekkel.

Motor Kia Sorento 2.5 dízel A közös nyomócsöves befecskendezéssel ellátott CRDi a SUV első generációján található. Ott az erőforrás 140 lóerőt termelt. 2006-ig, miután a motor termelékenyebb változatát gyártották, 170 LE-t fejlesztettek ki. Szerkezetileg egy soros 4 hengeres 16 szelepes turbódízel öntöttvas blokk hengerek és egy összetett vezérműlánc hajtásrendszer. A tápegységek teljesítményének különbségét a frissített vezérlőegység és a forgólapátos turbina megjelenése magyarázza.

Kia Sorento 2,5 literes motor

Mint minden más dízelmotor, ez az oroszországi egység hazai dízel üzemanyagot fogyaszt, és hihetetlen működési feltételeket tapasztal. Ennek eredményeként állandó meghibásodások és problémák jelentkeznek a hideg évszakban. Ha egy új autó garanciálisan megjavítják, majd használtal diesel Sorento vidám élet vár rád.

Az erőkiesés és a hihetetlen olajfogyasztás talán a leggyakoribb probléma, amely a réz tömítőgyűrűk tönkremenetelével jár azokon a pontokon, ahol a fúvókákat a hengerfejbe szerelik. A súlyos hiba könnyen diagnosztizálható. Elegendő a kipufogógáz-visszavezető rendszer leágazó csövét leválasztani a hengerfejről. Ha füst jön ki a nyomónyíláson, ideje kicserélni az O-gyűrűket. Célszerű nem késlekedni ezzel az üggyel, különben új injektorok vásárlására is juthat. És ez nagyon drága öröm.

Előbb-utóbb a turbina meghibásodik, és a kopott tömítésen keresztül olajat kezd belehajtani szívócsonk. Szinte mindenben előfordul dízel autók, csak annyi a különbség, hogy ügyes tulajoknak egy turbófeltöltő akár 100 ezer kilométert is kibír, a vezetni szeretőknek pedig akár 30-40 ezer kilométert is elbukik. Ezenkívül a turbina cseréje (nagyon drága) általában az intercooler öblítését és a kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepének tisztítását igényli.

Ha boldog tulajdonosa lett egy 2,5 literes turbódízel Sorentonak, akkor többért megbízható működésüzemanyag-felszerelést, 30 ezer kilométerenként teljesen le kell mosni.

Időzítő berendezés Kia Sorento 2.5 dízel

A motor gázelosztó szerkezetének hajtásában három lánc (!!!), 2 vezérműtengelyt az első lánc köt össze a szivattyú lánckerékével magas nyomású Common Rail, egy másik lánc köti össze a befecskendező szivattyút a főtengely lánckerekével. A harmadik lánc forgatja a lánckereket olaj pumpa. A hajtás 3 hidraulikus feszítővel és 6 láncvezetővel, valamint további kiegyensúlyozó tengelyekkel rendelkezik külön lánckerekekkel. Mindezt számtalan címke segítségével szinkronizálják.

A Kia Sorento 2.5 dízel motor jellemzői

• Munkatérfogat - 2497 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 91 mm
• Dugattyúlöket - 96 mm
• Időzítő hajtás – lánc (DOHC)
• HP teljesítmény - 170 3800 ford./percnél. min.
• Nyomaték - 392 Nm 1850 ford./percnél. min.
• Maximális sebesség - 182 km / h
• Gyorsulás az első százra - 12 másodperc
• Üzemanyagtípus - gázolaj
• Tömörítési arány - 19,3
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 7,9 liter
• Üzemanyag fogyasztás be kombinált ciklus- 6,7 liter

Ez a motor a Sorentónál található 4x4 összkerékhajtással és ötfokozatú kézi vagy 5 sávos automata sebességváltóval kombinálva.

A orosz piac Kia autók A Sorentót a koreai konszern fejgyárai szállították. 2005 augusztusában ennek a SUV-nak az összeszerelését elindították az IzhAvto autógyárban. Megjelenés négy év múlva KIA Sorento Oroszországban az autóskészletek vásárlására fordított pénz hiánya miatt megszűnt. 2011 május-szeptemberében az IzhAvto gyár 800 járművet szerelt össze a KIA Motors konszernnel szembeni kötelezettségeinek teljesítése érdekében.

Problémái vannak az autójával?
Minden típusú diagnosztika és KIA javítás Sorento által kedvező árak az STO Schmid hálózatában!

NÁL NÉL KIA modellek Az első verzió Sorento háromféle tápegységet telepített:

A modell 2006-os újratervezése lehetővé tette a dízelmotor teljesítményének 170 l / s-ra történő növelését. Számos tápegységet feltöltöttek benzinmotor 3,3 l, 247 l / s kapacitással.

A KIA Sorento dízelmotor fő hibái

A gyakorlat azt mutatja, hogy a dízelmotor a legproblémásabb a KIA Sorento-ban. Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei gyorsan használhatatlanná válnak, ami nehézségeket okoz az egység indításakor, megszakításokat a működésében. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúban az alkatrészek súrlódása figyelhető meg, ami karcokat képez. A fémrészecskék az üzemanyag-elosztón keresztül a tartályba és a befecskendezőkbe jutnak.

Az üzemanyagrendszer meghibásodásának és a motor meghibásodásának idő előtti előfordulásának fő tényezője az alacsony minőségű „száraz” dízel üzemanyag, amely nem tartalmaz elegendő kenőanyagot.

A Kia Sorento dízelben problémák merülhetnek fel, ha ki kell cserélni a gyújtógyertyákat. Százezer km-t meghaladó futással "kiragadnak". Csavaráskor a tok letörhet.

150 000 km feletti futás után a SUV tulajdonosoknak gyakran szembe kell nézniük azzal a ténnyel, hogy a motor vezetés közben leáll, vagy „működik” indításkor. Ezeket a problémákat a túlfolyó fúvókák okozzák. Javítani vagy cserélni kell. Az új elemek költsége 8-11 ezer rubel között mozog. Körülbelül 7 ezer rubelt kell fizetnie a fúvókák válaszfaláért. Mivel az összegkülönbség elhanyagolható, érdemes új cikkek vásárlására költeni, mert azok sokkal tovább tartanak.

Meghibásodások az átalakított modellek dízelmotorjaiban

Ez nem volt problémamentes az erősebben átalakított modelleknél dízel egység. Voltak olyan esetek, amikor maximális sebességgel végzett terheléssel végzett munka során a dugattyúrúd eltört. Ennek következtében forgás közben a motorelemek eltörtek. A tápegységet ki kell cserélni. Az ilyen meghibásodások nem nevezhetők gyakorinak, de ennek ellenére fennáll a KIA Sorento dízel meghibásodásának kockázata, amely több mint 20 000 km-es futás után jelenik meg.

A több mint 70 000 km-t megtett autók tulajdonosai gyakran olyan problémával szembesülnek, mint a vagyon "kilövése" egy törött csavar miatt. Leggyakrabban a 4. elemen történik meghibásodás. A gyártó felismeri a hibát, annak kiküszöbölése érdekében a csavarokat tartósabb opciókra cserélték.

Nincsenek különleges követelések a turbinával szemben. Egy autó normál üzemi körülményei között 170 ezerig hibátlanul ellátja a funkcióit. Több százezer kilométer megtétele után a meghibásodások tünetei jelentkezhetnek. Az első "harang" egy síp, a sugárirányú játék megnő, olaj jelenik meg a légcsatornában. KIA javítás ebben az esetben 15 000 rubelbe kerül. Cserélheti a turbinát. Ennek költsége körülbelül 30 000 rubel. A szolgáltatásba történő telepítés 6-7 ezer rubelt vesz igénybe.

A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Szakértői javaslatra több százezer kilométer megtétele után cserélni kell. Ellenkező esetben a lánc kihúzódik, zörögni kezd, 150 000-rel elfogadhatatlan méreteket kap. 120 ezer után fordult elő hajtásszünet. A lánc cseréjével kapcsolatos munka 8-10 ezer rubel között mozog.

Az üzemanyag-szivattyú élettartamát 220 000 km-re tervezték. 140-180 ezer km-es futással az alapjárati működés instabilitása figyelhető meg, amely a nyomáscsökkentő szelep meghibásodásával jár.

Meghibásodások a KIA Sorento benzinmotorokban

légköri erőegységek fenntarthatóbb. Ezek a motorok szíjhajtásokkal vannak felszerelve, amelyeket hatvanezer km megtétele után kell cserélni.

A COP benzin 2.4 fő problémái a téli hónapok túlmelegedésével kapcsolatosak. A következő kép látható:

• a motor 100 °C-ra melegszik;
• a hűtőrendszerben lévő cső nem melegszik fel;
• a ventilátor működik, hogy lehűtse a motort.

A probléma oka a termosztát hibás működése. A gyártónak nem sikerült megoldania ezt a problémát. Egyes tulajdonosok megpróbálták kicserélni a termosztátot más modellek analógjaira, de ez nem működik. Egy másik probléma ezzel a motorral az olajfogyasztás jelentős növekedése több százezer futás után.

Működés közben a 3,5 literes egységben is találtak gyengeségeket. A főtengely hajtótárcsáját rögzítő csavar megsemmisült. Szíjtárcsa meghibásodása esetén célszerű kicserélni, különben hamarosan újra megjelenik a meghibásodás. Ez a tétel körülbelül 5 ezer rubelbe kerül.

Ezeknek a modelleknek a tulajdonosai gyakran szembesülnek a motor instabil működésével, amely a szívócsonkba való levegőszivárgással jár. A 100 000-et meghaladó futásteljesítményű autókban a lengéscsillapító törések voltak, amelyek áthatoltak a hengeren. Ez KIA hibás működés A Sorento 30 ezer rubelért megszűnik a szolgáltatásban. A konszern 2005-ben kampányt folytatott ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére.

A tulajdonosoknak nem volt komoly panaszuk a 3.3-as motorra.

Karbantartás KIA Sorento

Az autó élettartamának meghosszabbítása, a KIA Sorento-ban felmerülő számos probléma kiküszöbölése lehetővé teszi a figyelmes hozzáállást technikai eszközökkel, időben történő csere olyan elemek, amelyeknek meghatározott élettartama biztosított. A tulajdonosoknak ismerniük kell néhány fontos alkatrész és alkatrész erőforrásait:

1. Meghajtó feszítőgörgő - 130 ezer km.
2. Vízhűtő szivattyú - 110 ezer km.
3. Katalizátor - 120 ezer km.
4. Kormányléc - 150 ezer km.
5. Generátor - 170 ezer km.
6. Üzemanyagszint-érzékelő - 150 ezer km.

Azok KIA szerviz, mint minden más autó, mindenekelőtt megelőző munkát foglal magában fékrendszer. Ez a vezető és az utasok biztonságának garanciája. 40 000 km futás után az első tárcsák KIA betétjeit cserélni kell. A hátsó elemek tovább bírják, százezer futás után cserélhetők. Ugyanakkor a vákuumszivattyú használhatatlanná válhat. Ellenőrizni kell a tömlők épségét, amelyeken sérvképződmények fordulnak elő, ami a szakadás veszélyét okozza.

Időnként be kell fecskendezni az adagoló és a kardántengely bordáit, tengelykeresztjeit. Az olajtömítések cseréjének ciklusa 110 ezer kilométer. Sok meghibásodás a kompletten KIA hajtás A Sorentos a kopásukhoz kapcsolódik.

Ezek a SUV-k tartósak, megbízható felfüggesztés. Hogy bent tartsa kiváló állapot, kilencvenezer kilométer megtétele után a perselyeket és a stabilizátor rugóstagokat kell cserélni, 120 ezer után a golyóscsapágyakat, további húszezer után pedig új szilentblokkokat és lengéscsillapítókat kell beszerelni.

Általában a tulajdonosok és a szakértők úgy vélik, hogy ennek a SUV-nak a minősége és költsége megfelelő tökéletes arány. A KIA Sorentóra jellemző számos meghibásodás megelőzhető és kiküszöbölhető túlzott költségek nélkül.