02.12.2016

Az elmúlt néhány évben, Ford Mondeo A 4 az egyik legkelendőbb középkategóriás autóvá vált másodlagos piac. Az autót gyakran használják céges autóként, közép- és nagyvállalatoknál, valamint taxiszolgáltatásoknál, de leggyakrabban ezt az autót személyes autónak tekintik. jármű. még a legszkeptikusabb autósokat sem hagyja közömbösen, talán ezért vált eléggé elterjedt a modell a FÁK-ban. De hogy mibe szerettünk bele ebbe az autóba, és melyek a leggyakoribb hiányosságai, most megpróbáljuk kideríteni.

Egy kis történelem:

Ford Mondeo- egy autó, amelyet a "" cég európai fiókja fejlesztett és gyártott. Az első generációs Mondeo 1993-ban jelent meg a piacon, három évvel később a gyártó bemutatta az autó második generációját. A harmadik generáció kiadása 2000-től 2007-ig tartott. Termelés negyedik generáció Az autó 2007-ben kezdődött, a belga Genk városában. 2009-ben a modell sorozatgyártása Oroszországban is megkezdődött, a Vsevolozhskban található üzemben. 2010-ben bemutatták a Ford Mondeo 4 átalakított változatát. Az autó három karosszériaváltozatban kapható – szedán, kombi és ferdehátú. Az ötödik generáció értékesítése 2014-ben kezdődött és a mai napig tart.

A Ford Mondeo 4 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A minőségre fényezés A Ford Mondeo 4 állításai nem merülnek fel, és a karosszéria korrózióállósága sem kérdéses. A krómozott karosszériaelemekre viszont a tulajdonosoknak van panaszuk pár éves működés után. Így különösen a reagensek hatására, amelyekkel télen bőségesen szórjuk meg az utakat, a króm gyorsan zavarossá válik, majd buborékokkal borítja és leválik. 3-4 év működés után az ajtótömítéseket cserélni kell. Nem ritka, hogy gondok vannak a motorháztető zár kábelével, amely végül beragad. Ezenkívül a fényszórók védő műanyaga nem híres minőségéről, általában 3-4 éves működés után zavarossá válik.

Erőegységek

A Ford Mondeo 4 1.6 (125 LE), 2.0 (145 LE), 2.3 (161 LE), 2.5 (220 LE) és EcoBoost 2.0 (200 és 240 LE) benzinmotorokkal, 2.0 dízelmotorral (140 LE) volt felszerelve. is elérhető volt. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, minden tápegység meglehetősen megbízható, és nincs komoly hátránya. A legszélesebb körben használt motor a 2.0, ez egy funkció ezt a motort egy nem kezelhető, rövid távú rezgés, növekvő sebességgel (2500 felett). Ugyanez a funkció 2,3 literes motorral rendelkezik. Egy 2,5-ös turbófeltöltős motorban 80 000 km futás után szivárogni kezdenek a tömítések, ami a fő ok ezt a hiányosságot az olajleválasztó meghibásodása (membrán eltörik). Az olajszivárgás másik oka a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekeinek kopása lehet.

Minden motoron 70 000 km futás után a fojtószelep tisztítása szükséges, a lebegő sebesség, a detonáció és a hideg motor nehéz indítása jelzi az eljárás szükségességét. 100 000 km-nél közelebb a feszítőt kell cserélni biztonsági öv. Az elektromos berendezések (klímaszabályozás, tűzhely, világítás stb.) bekapcsolásakor zümmögés és kattanás jelzi a csere szükségességét. 150 000 km-nél közelebb az üzemanyag-szivattyú cseréje szükséges, a szivattyú meghibásodása hirtelen jelentkezik, minden jel és tünet nélkül. A szivattyú cseréjéhez az üzemanyagtartályt el kell távolítani..

Előfordulhat, hogy a turbódízel motor már 30-50 ezer kilométernél leáll, és nem indul el, ennek oka a fojtószelep koromszennyeződése és szélső helyzetben való harapása; a probléma megoldásához a teljes fojtószelep-szerelvény átöblítése szükséges, átmenetileg a fojtószelep-szerelvény megérintése segíthet. 100 000 km megtétele után a motor leállítása után zümmögő hang hallatszik a motorháztető alól. Elvileg nincs ezzel semmi baj, ezt a hangot a turbina geometriáját váltó pneumatikus szelep adja ki. Ilyen hanggal még 200-250 ezer km-t tud működni a szelep, de ha nagyon zavaró a hang, akkor a szelep cserélhető, szerencsére nem túl drága - 30-60 USD. Alacsony minőségű dízel üzemanyag használatakor a recirkulációs szelep gyorsan meghibásodik kipufogógázok EGR és injektorok.

Terjedés

A Ford Mondeo 4-et öt- és hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata sebességváltóval és két tengelykapcsolós robottal szerelték fel. powershift". Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanikus ill automatikus átvitel Vannak azonban hátrányai is. Tehát különösen a mechanikában 100 000 km után a fogaskerekek rosszul kezdenek kapcsolni, ennek oka a lendkerék viselkedése. Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosait hibáztatták a sebességváltás közbeni rázkódásokért és rándulásokért. A hiányosság pótlásához frissítés szükséges szoftver sebességváltó vezérlőegység, ha ezt az eljárást nem segít, ki kell cserélni a nyomatékváltót. Az üzemi körülményektől függően (város vagy autópálya) az automata sebességváltó 250-350 ezer km-t fog kibírni.

A gyártó azt állítja, hogy az összes sebességváltóban az olajat a teljes sebességváltó-szolgáltatáshoz tervezték, azonban a legtöbb szakértő nem ért egyet ezzel, és azt javasolja, hogy 80 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki. robotdobozok mindig sok kétséget és kérdést vet fel, általában nem hosszú élettartamúak - akár 100 000 km-ig. Leggyakrabban a mechatronika és a tengelykapcsoló használhatatlanná válik.

Szalon

A befejező anyagok meglehetősen jó minősége ellenére a tücskök gyakori jelenségek a kabinban. A fő zajforrások: az előlap, az ajtótömítések az A- és B-oszlopokban, valamint a visszapillantó tükörtartóban és a belső világításban. 100 000 km-es futással sok tulajdonos szembesül freonszivárgással a légkondicionáló rendszerben. Elvileg nincs sok elektromos probléma, de előfordul, hogy a csomagtartóban kikopott a kábelköteg, aminek következtében leáll a csomagtartó nyitása, a benzintank kupakja, és a világításban is vannak meghibásodások.

Vezetési teljesítmény Ford Mondeo 4 futásteljesítménnyel

A Ford Mondeo 4 teljesen felszerelt független felfüggesztés. Alapvetően az alváz jó erőforrással rendelkezik, de sok tulajdonos a fagy megjelenésével hibáztatja a csikorgás és kopogás megjelenését. A felfüggesztés leggyengébb pontja, hagyományosan ennél a márkánál, a stabilizátor rugóstagjai és perselyei, átlagosan 20-30 ezer km-t szőnek. Élj még egy kicsit tolócsapágyak- 50-60 ezer km. Az első és a hátsó lengéscsillapítók erőforrása átlagosan 90-120 ezer km. A karok csendes blokkjai 120 000 km-t tesznek ki, ugyanezen a távon kerékcsapágyakat kell cserélni.

A kormány elég megbízható, de 100 000 km megtétele után a szervokormány-szivattyú meghibásodhat, az ok a szervokormány folyadéktartályának koszos szűrője. A kötőrudak átlagosan 70-90 ezer km-t szolgálnak ki, és a kormánycsúcsok körülbelül ugyanannyit fognak élni. Ha a sín kopogni kezd, meg lehet húzni, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mivel a csavar törékeny műanyagból készült, és nem nehéz elszakítani vagy eltörni. elülső fékbetétek 50 000 km-ig szoptatnak, a hátsók - 40 000 km-ig, a tárcsákat 120 000 km-enként kell cserélni.

Eredmény.

- megbízható és kiegyensúlyozott autó, általában ezt az autót meglehetősen aktívan használják, és évente átlagosan 50-70 ezer km-t vezetnek, ezért a kilométer-számláló állása nem mindig felel meg a valóságnak. Ezért a diagnosztizálás során próbálja meg felmérni a fő alkatrészek és szerelvények valós műszaki állapotát.

Előnyök:

• Kiváló minőségű festés.
• Tágasság.
• Jó kezelhetőség.
• A fő egységek megbízhatósága.

Hátrányok:

• Kicsi hasmagasság.
• Tücskök a kabinban.
• Merev, ehhez az autóosztályhoz, felfüggesztés.

Idén, 2014-ben egy új, ötödik, Ford generáció Mondeo. És ezért itt az ideje egy autó vásárlásának, amely egyrészt még nem avult el, másrészt már csökkent az ára. És ezért számomra úgy tűnik, hogy a Ford Mondeo 4 áttekintése most éppen a megfelelő út.

A modell már régóta a piacon van, és megérdemelt népszerűségnek örvend. A Ford Mondeo szedán, ferdehátú és kombi változatban kapható. Nézzük meg, mi okozta ezt, és melyek ennek az autónak a főbb jellemzői.

Minden nap látunk Ford Mondeo 4-et az utakon, de ami érdekes, hogy a legtöbben ott található. különböző minőségek. Lehet egy céges park autója nagy cégekügyfelek szállítására használják. Ezenkívül ez az autó a nyaraló felé vezető úton található, csomagtartója és belseje tele van palántákkal és egyéb vidéki holmikkal. De nem ritka, hogy egy Ford Mondeót több gyerekkel a hátsó ülésen látni, ami egy újabb megtestesüléséről beszél - családi autóként.

Ez alapján megállapíthatjuk, hogy az autó bár nem markáns, de rendkívül sokoldalú lett, és valószínűleg ez a sikerének titka.

Magabiztosságra ösztönző külső

Az autó megjelenése nem okoz érzelmek viharát, de itt minden a jó minőségről és a minőségről beszél megbízható autó. A 2010-ben végrehajtott átalakítás nem sokat változtatott a külsőn, frissítették a hűtőrácsot, megjelent egy új első lökhárító, és a fényszórók kissé eltérőek lettek. Ezen kívül egy kis króm került az oldalakra.

Megjelenés egy sötétkék autón

Amúgy ha az előzményeket nézzük Ford változott Mondeo, láthatja egy tervezési vonal állandóságát. Itt és most általános forma az autó ugyanaz maradt. És még a következő generáció is felismerhető maradt.

Az autó hátulján kettős kipufogócső található, amely külső energiát ad az autónak, és szilárd állapotról beszél.

A méretek alapján az autó az üzleti osztálynak tulajdonítható:

• Hosszúság - 4850 mm
• Szélesség - 1886 mm
• Magasság - 1500 mm

Ford Mondeo 4 a legszélesebb és magas autó versenytársak között.

A Ford Mondeo felszereltségi szintek közül azonban csak a legdrágább felel meg ennek az állapotnak:

• Ambiente
• irányzat
• Titán
• 20. évforduló

Ford Mondeo 4 színben

A felső felszerelés lenyűgöző - a többi nem túl

Persze ahhoz, hogy a prémium szegmens részévé váljunk, nem elég nagy méretek test. De ilyen esetben ez az autó tetszeni fog maximális konfiguráció, ahol minden megtalálható, amire szüksége van az utasok teljes kényelméhez és az autó büszkeségéhez - a vezető.

A kiváló minőségű belső anyagok, a kényelmes ülések markáns oldaltartással, fehér varrással varrva remekül néznek ki és egy minőségi autó képét keltik.

Bőr belső: első ülések és kezelőpanel

A jó kilátást a viszonylag nagy visszapillantó tükrök és a jó leszállás biztosítja.

A műszerfal színes képernyővel van felszerelve, amely az adatokat mutatja fedélzeti számítógép. Ezen a kijelzőn a kormánykerékről lehet navigálni, és ez némi kellemetlenséggel jár. A kívánt funkció eléréséhez néha 5-6 kattintást kell tennie. De általában ez egy apróság.

Az előlap közepe az nagyképernyő 7 hüvelykes átmérőjű, audiorendszerrel és kétzónás klímaberendezéssel. A képernyőn a tolatókamera, a navigátor és az összes többi belső berendezés adatai láthatók.

A navigációt meglehetősen jól lefordítják oroszra, bár sok rövidítést meg kell szoknia.

A székek fűtöttek és szellőztethetők. A szélvédő és az oldalsó ablakok is fűthetők.

És bár az ülések két személyre vannak formázva, a harmadik ott sem lesz kevésbé kényelmes.

Rengeteg hely elöl és hátul is

A csomagtartó nagyon jó térfogatú - 493 liter, ha többre van szüksége, hajtsa le a háttámlákat hátsó ülések, csomagtér csaknem háromszorosára fog növekedni.

csomagtér

Annak ellenére, hogy elég nagy térfogatú csomagtér, abba nem kényelmes méretre szabott dolgokat rakni a szűk nyílás miatt.

A zajszigetelés gyakorlatilag nem kielégítő, minden egyes új generációval, illetve újratervezéssel javult az akusztikai komfortérzet, ezzel a 4. generáció nagyon jó eredményeket ért el. A Ford Mondeo tulajdonosainak véleménye szerint az utastérben még 200 km / h sebesség felett is félhangon beszélhet.

Jó kezelhetőség, de gyenge dinamika

Az átalakított modell előtt csak egy motorral volt felfegyverkezve, amely megmutatta jó dinamika de most a mérnökök amerikai cég egy másik erős motorral látta el az autót. Ez azonban csak a maximális konfigurációban érhető el.

fehér szedán

A többi erőegység, mint korábban, nem képes túl gyorsan felgyorsítani egy nehéz gépet. A Ford Mondeo 4 tömege 2,2 tonna, így ez a viselkedés teljesen indokolt.

A legtöbb felszereltségi szintnél az átlagos gyorsulási idő 100 km/h-ra körülbelül 10 másodperc.

Lássuk, milyen motorokat kínálnak nekünk a Ford Mondeo 4.

Két erős benzinmotor, automata sebességváltóval kombinálva, két tengelykapcsolóval - Powershift. Mellesleg a vélemények nagyon pozitívak. Szóval ez a kettő erőegységek egészen vidáman felgyorsítja az autót százra, kb 7,5 másodperc alatt.

Van egy turbódízel is, amelynek fő előnye a hatékonyság, de az ilyen motorral rendelkező Ford Mondeo 4 tulajdonosainak véleménye szerint valós fogyasztás másfélszerese a megadottnak.

De általánosságban elmondható, hogy az autó nem versenyautó, és számára sokkal fontosabb az irányíthatóság, de itt ez rendben van.

A felfüggesztés beállításai lehetővé teszik, hogy könnyedén bejusson bármilyen kanyarba anélkül, hogy érezné a gurulást. Az autó jól kezelhető, élvezetes vezetni. Oly módon specifikációk tökéletesen illeszkedik ahhoz a piaci réshez, amelyet ez a gép elfoglal.

Az ilyen felfüggesztés ára azonban a megnövekedett merevsége. És ez ahhoz a tényhez vezet, hogy jól fogja érezni magát az összes útszakadáson.

Egy másik kis probléma nem túl magas hasmagasság, mindössze 130 mm. Ez a hasmagasság nem teszi lehetővé a járdaszegélyek megmászását vagy a kavicsos úton való erőlködést. Nagy valószínűséggel be Ford utódaik kizárólag sima aszfalton történő felhasználásával számoltak.

Videó a Ford Mondeo 4 tesztvezetésről

Megbízható és biztonságos

Ahogy az egy üzleti osztályba vágyó autóhoz illik, a Ford Mondeo 4 számos aktív, ill. passzív rendszerek biztosítva, hogy semmi ne történjen a vezetővel és az utasokkal.

• 6 légzsák
• légfüggönyök
• Vezetői térdvédő
• Isofix - rögzítő gyermekülés beszereléséhez
• ABS - blokkolásgátló fékrendszer
• EBD - fékerő-elosztás
• EBA - vészfékező rendszer
• ESP - gépstabilitás
• ASR - kipörgésgátló rendszer
• Gumiabroncsnyomás szabályozás
• Holttér figyelés
• Tempomat
• Első és hátsó parkoló érzékelők

Amint látja, a felszereltség megfelelő, ennek egy része azonban elérhető felső felszereltségi szintek vagy felár ellenében.

A méret számít, különösen az autóiparban. Néha autók lépnek át az osztályokon, néha az egész osztályt húzzák maguk mögött. Például a Toyota Camry egykor egy kis Carina modell örökösnője volt, nem a D osztály legnagyobb modellje. Most az E ++, amely méretében versenyez a múlt limuzinjaival, a VW Golf pedig mára nagyobb, mint a harmadik generációs Passat, a VW Polo pedig már rég túlnőtt a „nagy testvér” első generációin.

A negyedik generációs Ford Mondeo tehát minden irányban "növekedett" és érezhetően bővült elődjéhez képest, olyannyira, hogy úgy tűnik, egy másik osztályba költözött. A méretre tett fogadás helyesnek bizonyult, ez lehetővé tette, hogy az Opel Vectrával szemben komoly előnyre tegyenek szert a hagyományos riválissal szemben, és egyben reménykedjenek a jövőben az amerikai társával való egyesülésben. Fúziós modell. 2005 óta saját platformon gyártják, azóta európai technológiák túl drágának bizonyult, és a test mérete nem volt megfelelő.

Technika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A Mondeo Mk 4 platform a jól ismert Ford-Mazda EUCD platform, amelyen ilyen nagyszerű autók, like , és S 60 II, Range Rover Evoque . Általánosságban elmondható, hogy egy szerény Ford technológiai lemaradása nagyon jó - a méret mellett volt mit dicsekedni.

Ford Mondeo" 2007–14

Minden új erényével a Mondeo hű maradt a márka alapértékeihez, a praktikumhoz és alacsony ár. A vásárlóknak a teljes karosszéria-készletet, egy szedánt, egy kombit és egy nagyon nagy ferdehátú kínálták. A motorválaszték érezhetően bővült: újra megjelent az 1,6-os motor, mivel teljesítményt adtak, miközben az autó tömege nem nőtt annyira. De többnyire autók voltak felszerelve híres motorok Mazda L sorozat, ezek is Duratec -HE 2,0 és 2,3 literes térfogattal.

A Mondeo dízelmotorjait bőségesen adták ki - 1,6–2,2 literes és 100–200 LE teljesítményű. Val vel. De a V6-os motorok ezen Mondeo generáció többé nem. A kínálat élén a Volvo 2,5 literes, öthengeres turbómotorjai álltak, amelyeket az átépítés után újakra cseréltek. Mazda motorok 2.0 közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, ismertebb nevén EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automata váltóval sem sértették meg az autót: a leggyengébb 1,6-os és a „Volvo” „ötös” kivételével minden motort automata váltóval szereltek fel, és az újradíszítés után a legújabb Powershift előszelektíveket a hétköznapi „automata gépekkel” párosították. ”. Kapcsolat a Volvóval a legjobb mód befolyásolta a karosszéria passzív biztonságának minőségét, az elülső és oldalsó ütközés elleni védelem nem volt alacsonyabb, mint a prémium osztálytársaké.

Mennyiség kiegészítő rendszerek az aktív és passzív biztonság jelentősen megnőtt. Az elülső és oldallégzsákokat oldalfüggönyökkel egészítették ki, és számos piacon elérhetőek voltak a vezető lábának légzsákjai is. Az EuroNCAP teszteken az autó a vezető és az utasok védelmében a legmagasabb minősítést, a gyalogosok biztonságáért pedig két csillagot kapott. Úgy tűnik, hogy nincsenek hiányosságok, de ez nem történik meg. Az autóból egyértelműen hiányzott a presztízs, és néhány kisebb hiba rontotta a pozitív hírnevet. Nézzünk meg mindent részletesen.

Test és belső

A karosszéria, vagy inkább méretei és szilárdsága az autó egyik kétségtelen előnye. De nem mondhatod, hogy tökéletes. Például a szekrények hiánya, a masztixrétegek és a fényezés banális vastagsága nagyon sebezhetővé teszi a karosszériát. A tetején a fák, macskák és még az utasok körmei is megkarcolják – megkarcolják az ajtókilincsek környékét. NÁL NÉL kerékívek, az alja és a küszöbök már kimászik kellemetlen vörös rozsdapelyhekkel. A test rosszul védett varratain jelenik meg, „homokfúvás” helyeken, valamint a fém és a test műanyaga közötti érintkezésben.

Ford Mondeo ferdehátú" 2007-10

A filc sárvédőket, amelyeket népiesen "filccsizmának" neveznek, rövid élettartam jellemzi - gyorsan elveszítik merevségüket és megereszkednek. Leggyakrabban erős szennyeződés, ritka mosások és nedves hó télen, de a gonosz gyökere még mindig a tervezőkben van - egyértelműen elhanyagolták a rögzítési pontokat és a keretet az ilyenekhez sérülékeny része. Az autóban lévő szekrény nélkül zajossá válik, és az ívek háromszoros erővel kezdenek virágozni.

Az autó megjelenése nem csak a karcolások miatt szenved. A „Ford” emblémák lehámlanak, a lökhárítók megereszkednek, a fényszórók nagyon gyorsan „elmosódnak” és szélvédő. A küszöbökön a festék egyszerűen rétegesen leválhat, és ha pár hónapon belül nem festjük le a területet, akkor az is rozsdásodik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó szépsége nem túl tartós, kilenc évesen néhány példány már köszvényes, szenilis foltokkal rendelkező, vert nagypapákra hasonlít. Az autó nagy része azonban elfogadható állapotban van, de ha a karosszériára nem vigyáznak, akkor a sérülés visszafordíthatatlanná válhat. Általában az autónak legalább korróziógátló belső üregekre és a problémás területek színezésére van szüksége.

A továbbfejlesztett szűrőrendszer ellenére a problémák itt is ugyanazok, és az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződéssel, annak magas hőmérsékletével és a vezérlő mágnesszelepek súlyos kopásával járnak. De a mágnesszelepek, dugattyúk és tengelykapcsolók erőforrásai korlátozottak, emellett a doboztömítések és csapágyak is nagyon érzékenyek az olajszennyezésre.

A doboz szivárgása általában nem jelenti azt, hogy problémák vannak az olcsó termékkel gumi termék, hanem a belső és a közelgő válaszfal súlyos szennyeződéséről. Kevés olyan szolgáltatás van eddig, amelyeket nagy erőkkel használnak hivatalos kereskedők- javítási ára háromszor-négyszer magasabb, mint a minimum, és néha könnyebb megvenni új doboz mint megjavítani a régit. Sok szerencsétlen, egyszerűbb egységekben ügyessé vált mesterember készen áll arra, hogy kihasználja a hasonló helyzetet, de a tervezés bonyolultsága semmi esélyt nem hagy számukra, és javításuk után gyakran a doboz soha nem kel életre.

Ilyen sebességváltóval rendelkező autót vásárolni, ha nem tudja, hol szervizelje, biztosan nem éri meg. A gyakorlatban a doboz erőforrása 100 és 250 ezer kilométer között mozog. A fő fogyóeszközök a mágnesszelepek (egyébként a DSG DQ 250-ben használtakkal kompatibilisek), egy kuplungkészlet és szűrők. Ha gyakran cseréli az olajat, és gondosan kezeli a tapadást, akkor a doboz nagyon találékonynak bizonyulhat, de a legtöbb sofőr számára valamilyen oknál fogva minden nem olyan jó.

Motorok

A Mondeo Mk 4 motorokat minden rajongó ismeri Ford autók. A Zetec -SE sorozat 1.6-os motorjai ugyanazok, mint a jelenleginél. A 2.0 és 2.3 motorok ismerősek a múltból. Ismétlem, ezek nagyon sikeres motorok, jó erőforrással és olcsó javítással. Vannak hátrányai, és a Mondeóban további kockázati tényező a motortér szűk elrendezése és a nagyon sűrű, könnyen elduguló hűtők. Ezenkívül itt nincs hőmérséklet-érzékelő - a gyártó szégyenlősen elrejti, hogy a motorok hőkezelése nagyon intenzív, és gyakran a motorok 115 ° C feletti hőmérsékleten működnek.

Erősen ajánlott a tuning firmware telepítése eltérő ventilátorvezérlő algoritmussal és „hideg” termosztáttal 85-90 ° C-on. Ez a hangolás csökkenti ezen motorok azon hajlamát, hogy olaj szivárogjon a motorháztető alatt. És emellett - komolyan csökkenti a fagyálló elvesztésének esélyét, amely az automata sebességváltó hőcserélő csövein keresztül távozik tágulási tartály. A motorok fő problémái - rossz gumik csövek, tömszelencék és tömítések szivárgások és gyenge gyújtómodulok,

Az újabb EcoBoost egységek nem igazán különböznek a régebbiektől. Más hengerfejek, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés nem teszi teljesen mássá a motort. Egyébként ezeknek a motoroknak az üzemi hőmérséklete alacsonyabb, mint az atmoszférikusoké, és kevesebb a szivárgásuk. De a mi benzinünkön a motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a 2.0-s motorok erőltetési foka olyan magas, hogy a 240 lóerős változat gyakran meghibásodik. dugattyúcsoportés kopott bélések. 200-203 literes opciók. Val vel. ugyanakkor nagyon-nagyon megbízható lehetőségnek tekinthetők.

Alatt Ford motorháztető Mondeo Turnier" 2010–14

De ne nézd meg az adatlapot, ezekhez a 270-300+ erővel rendelkező motorokhoz rengeteg olcsó firmware készült Rambach, Beletsky és más chip tunerektől, tehát 200 LE-s motorok. Val vel. 300 erővel és 450 Nm-nél nagyobb nyomatékkal hosszú időre el tudtak indulni. Hogy ez miben van, arról már részletesen írtam az anyagban. Általában legyen éber - műszeres diagnosztika nélkül egy ilyen motor nem örömet, hanem sok bánatot okozhat. A motorok eddig viszonylag újak, de a Mazda CX -7-nél és a Mazda MPS-nél már régóta használták, és elmondhatjuk, hogy jelentősen csökkent az erőforrás, illetve a dugattyúcsoport és a láncok erőforrása is. csökkent. Tehát a gyors meghibásodáson túl banális „olajégetőre” és az időzítés megnyúlására is számíthatunk. És ne feledkezzünk meg az üzemanyag-berendezések szervizelésének költségeiről. közvetlen befecskendezés.

A Ford Mondeo ferdehátú motorháztetője alatt „2007–10

A francia eredetű dízelmotorok, a PS A DW 10 és a PSA DW 12 adják a Mondeo dízelmotorjainak nagy részét. Alacsony viszkozitású olajokkal való üzemeléskor problémák adódnak, a motor és a turbina bélései felemelkednek, a gyűrűk kopása miatt olajkiégés jelentkezik. De már a SAE 30 és SAE 40 viszkozitású olajokon a legtöbb nehézség eltűnt. De az üzemanyag-felszerelést továbbra is rendkívül szeszélyesnek tartják, és ezeket a motorokat messze nem mindenhol szervizelték. Mindenesetre Peugeot vagy Land Rover szervizben mechanikai problémák vagy sokkal gyorsabban rendeződik a befecskendező rendszer, mint a Fordban.

Mit válasszunk?

Számít neked a méret? A kényelem fontosabb a presztízsnél? Ha mindkét kérdésre igen a válasz, akkor a Mondeo-4 az Ön számára készült. Igaz, érdemesebb innen vásárolni egyszerű motorokés dobozok, talál egy jobb csomagot, és a test - a lehető legápoltabb. Van elég hiányosság, de a gyártó megtette egy olcsó autó, meg kell békülnie vele.

A képen: Ford Mondeo ferdehátú „2007–10

A Mondeo Mk 4 pedig gyönyörű – bár nem olyan szertartásos, mint az örökös, de a mai napig vonzza a tekintetet. Egyáltalán nem „a lélekért”, hanem a testért. Hát az utasoknak. Persze ha tényleg törődnek velük.

Vásárolna magának Mondeo 4-et?

Az atmoszférikus benzinmotorok 1.6 Duratec Ti-VCT, jól ismert a Focus és a Fusion. Erős dugattyú 300+ erőforrással, kiszámítható vezérműszíj-hajtással. És minden rendben lenne, ha nem lennének a kopogó és áramló olajfázisváltók (ugyanabban a Ti-VCT rendszerben). Scold még mindig gyorsan eltömődött fojtószelep(tisztítás minden MOT-nál legyen) és egy oxigén érzékelő (lambda szonda), ami szeszélyes az üzemanyag minőségét tekintve.
- A benzines szívó 2.0 és 2.3 a Mazda L sorozat japán motorjai, a Ford univerzumban Duratec-HE néven ismert. Az időzítés itt lánc, "200 feletti" erőforrással (ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a lánc feszességét e jel után) és megbízható dugattyúval. Nyilvánvaló probléma a gumi alkatrészek (csövek és tömítések) rossz alkalmazkodóképessége a magashoz Üzemi hőmérséklet motor (115 fok körül), ezért a motor gyakran folyik olajjal és fagyállóval. Legyen óvatos, és még jobb - változtassa meg a firmware-t és a termosztátot alacsonyabb hőmérsékletűre, ezt az eljárást a mesterek elsajátították. Második jellemző probléma- szívócsonk csappantyúk kopogása/dübörgése, melyeket vagy sikeresen mozgatnak (mestereket kell találni, akik elviszik), vagy a csőszerelvény cserélődik (ami drága), vagy a csappantyúkat teljesen eltávolítják.
- Csúcskategóriás benzines 5 hengeres motorok 2,5-ös Mondeo 4-en az újradíszítés előtt - a jól megérdemelt svéd Volvo Modular sorozat, pontosabban - B5254T6. A Ford-nómenklatúra szerint - HUBA. Elég falánk, de megbízható dugattyúval, erős turbinával és általában sikeres. Leggyakrabban a Volvo S80 II motorháztetője alatt találhatók. 150-180 ezerig, általában nincs probléma, kivéve a vezérműszíj cseréjét 70-80 ezerenként és körülbelül azonos időközönként - a szíjat mellékleteket, ami letörve könnyen megsérti a vezérműszíjat. Több gyengeség- az olajleválasztó membrán törik, túlzott vákuumot hoz létre (mindezt üvöltéssel kísérve), ami kinyomja a vezérműtengely tömítéseket, ritkábban a főtengelyt. 200 ezerhez közeledve nőhet az olajégetés és az évforduló után „közeledik” a KKK K04 turbina.
- Az utólag átdolgozott Ecoboost turbómotorok a régi Mazda L blokkra épülnek, de különböznek egymástól eltérő hengerfejben, és ennek megfelelően turbina (itt KKK K03) és közvetlen befecskendező rendszer jelenlétében. Amint a gyakorlat azt mutatja, a turbófeltöltő és a fúvókákkal ellátott befecskendező szivattyú meglehetősen szívós, legalább 200 ezerig. kipufogócső repedésekre (sok eset volt) - egyébként repedéskor a fémrészecskék gyakran tönkreteszik magát a turbinát, amiből még 100 ezer maradna. Plusz volt még dugattyús kiégés (!) Detonáció miatt, ezért endoszkópia Ennek a motornak a vásárlásakor feltétlenül megjelenik. Ha más dolgok megegyeznek, nagyobb kockázati zónában – természetesen 240 fős lehetőség.
- A Mondeo dízelmotorjai franciák, a PSA-tól. A 2.0 a DW10, a 2.2 a DW12. 180-200 ezerig általában csak az EGR-szelepet kell időben megtisztítani. Aztán megy az egész hagyományos "csokor" egy futó turbódízelből - turbina, nagynyomású üzemanyag-szivattyú, fúvókák... Plusz volt egy probléma a főtengely-betétekkel a túlzott használattól. folyékony olajokés szabálytalan csere. Ellenőrizze, hogy az olajnak 5W40-es vagy legalább 5W30-asnak kell lennie, nem pedig 0W20-asnak. A csereintervallum pedig 10 ezer, nem 15.

A környékünkön szeretik a "sok szedánt" és az "olcsót". A Ford Mondeo 4 tökéletesen megfelel ennek a leírásnak. A méret, a felszereltség és a kényelem miatt a másodlagos piacon az árak meglehetősen megfelelőek. Különösen az olyan előkelő osztálytársakhoz képest, mint a Toyota Camry. A cikkben választunk optimális motorés azonosítsa a modell gyengeségeit. A cél a lehető legtöbb információ megszerzése Fordot vásárol Mondeo 4 futásteljesítménnyel.

Egy kis történelem

Az első negyedik generációs Mondeo 2007-ben került forgalomba. 2010-ben újraterveztek. Ennek eredményeként nemcsak a megjelenés, hanem a műszaki jellemzők is megváltoztak. Különbségek:

• új hűtőrács, lökhárítók és motorháztető;
• naponta hozzáadva LED lámpákés kissé megváltoztatta a hátsó lámpákat;
• új 2,0 literes benzinmotor EcoBoostés egy 2,2 literes dízel a felső felszereltségi szintekhez;
• új automata sebességváltó powershift;
• a belső anyagok megváltoztak;
• választható nagy érintőkijelzőés adaptív felfüggesztés.

A változtatások listája lenyűgöző, de nem mindegyik jó. Vessünk egy pillantást az alábbiakra.

Test

Nagy testű Mondeo 4 teljesen galvanizált, de ez nem mentesíti teljesen a korróziós problémáktól. Nem mondható el, hogy egyáltalán nem rothad, vagy éppen ellenkezőleg, rozsdásodik. Sok függ a régiótól és a használat módjától. Vegyszerek nélküli száraz éghajlaton a forgács utáni fém évekig nem rozsdásodik. És például Moszkvában jobb, ha nem kockáztat, és gyorsan megérinti a sérülés helyét.

Az alján egy réteg gyári masztix található. De ha rendszeresen vezet téli nyomvonalon vagy csak rossz kövekkel teli úton, akkor a rozsda „megtelepedhet” a sérült helyeken.

Egy másik gyenge pont - hátsó "csizma". A tulajdonosok védelemnek nevezték hátsó ívek. Nemez anyagból készült és rosszul van rögzítve. Ezért gyakran deformálódik (főleg téli idő) és nedvességet enged be az ívbe. Ez természetesen korróziót idéz elő.

Eredeti műanyag szekrények vannak, amik a gyári reteszeken a filcek tetejére vannak rakva. Olcsóak, de nehéz megtalálni.

Más szóval, a Ford Mondeo 4 karosszériájának korrózióvédelme megfelelő szinten van, de az alsó és az ívek további feldolgozása nem árt.

A fényezés elég puha. A forgácsok, karcolások (még a körmöktől is) normálisak. Néhány tulajdonos ragaszt védőréteg az egész autót. Akkor van értelme, ha hosszú ideig tervezi az autó üzemeltetését, és az okos szakemberekre gondol. Ellenkező esetben drágán veszik, és ferdén beragasztják, és egy kétes minőségű filmet.

Ismét, régiótól függően, idővel a króm elemek, fényszórók és márkalogós jelvények gyakran elhalványulnak és elveszítik „piacképes” megjelenésüket.

Szalon és felszerelés

A Ford Mondeo 4 felszereltségi szintek széles választékát kínálja. Ezen kívül bármilyen konfigurációhoz lehetett rendelni nagy lista opcionális felszerelés. Még alap ambiente már tartalmaz első elektromos ablakemelőt, fűthető oldalsó tükröket, klímát és 7 légzsákot.

A biztonsággal egyébként a Mondeo 4 nagyon jól megy. A rengeteg párna mellett a biztonságot a nagy és megfelelően kialakított test is növeli. A Mondeo 4 megérdemelten kapta meg 5 csillag. Rendszer árfolyam stabilitás Az ESP is elérhető az alapban.

Legjobb konfigurációk Ghia Xés Titanium X(2010 óta - Titán feketeés Titanium Sport) már befejeződött kulcs nélküli bejárat, kanyarvilágítás kanyarlámpákkal, Alcantara kárpitozás, fény/esőérzékelők, fűtött ülések és 17 colos könnyűfém keréktárcsák. De a 18. korongok még a "Top"-ba is bekerültek.

A Ford Mondeo 4 belseje várhatóan tágas, átalakítás után pedig meglehetősen modern. Főleg, ha együtt érintőkijelző. De a fő hátránya az rossz kopásállóság. A kormány elég gyorsan elhasználódik. A gyakran használt gombokon a festék könnyen dörzsölődik és karcolódik. Az általános tömegben nem kritikus, de a benyomás kellemetlen.

De a hangszigetelés teljesen megfelelő. Bár ez sok mindentől függ beépített gumi. A városban sebesség mód idegen zaj nem fogsz zavarni. A tücskök száma közvetlenül függ a kézművesek kezének „görbületétől”, akik szétszedtek / összeszereltek valamit a kabinban.

Ford Mondeo 4 motorok

Nincs olyan sok motor a Mondeo 4 listáján. De mindegyik jellemzőit ismerni kell, mielőtt használt példányt vásárolna. Kezdjük a benzinnel és növekvő sorrendben.

Benzinmotorok

1.6 Duratec Ti-VCT (125 LE). A sor legfiatalabb motorja, amelyről sokak szerint "nem működik". De mindenkinek megvan a maga elképzelése erről a paraméterről. Ezért a város körüli laza mozgáshoz "hirtelen mozgások" nélkül meglehetősen alkalmas.

A második kérdés az, hogy egy kis motort nehéz húzni nagy autóés persze az erőforrása gyorsabban kimerül. Egy 1,6 literes motor átlagos élettartama javítás nélkül 250-300 ezer km. Normál szervizben és "nem versenyző" vezetési módban.

De a benzinfogyasztás meglehetősen megfelelő - a legtöbb tulajdonosnak sikerül 8-9 literbe beleférnie. Ha több mint 10, akkor meg kell keresni a megnövekedett fogyasztás okát.

A vezérműszíj cseréjének időzítése 1,6 liter. 160 ezer km-enként. De azért megnövekedett terhelésés működési feltételeink területünkön jobb 100-120 ezer km-enként görgős szíjat cserélni.

A sebektől - a szelepfedél és a gázelosztó fázisok tengelykapcsolóinak vezérlésére szolgáló szelepek szivárgása. Utóbbinál jobb, ha nem húzzuk meg, mivel az olaj gyorsan kifolyik, és „elítélheti” a motort.

2.0 Duratec HE (145 LE). Teljesítmény / üzemanyag fogyasztás / megbízhatóság kategóriában optimálisnak tekinthető. Az időzítés láncos, 250 ezer km-enként cserélni kell. Sokkal korábban az elosztó örvénylevegői „zöröghetnek” (van javítókészlet). Nem minden benzinkút fogja megkülönböztetni az ilyen kopogást a hangtól kifeszített lánc, és a szám ára jelentősen eltér.

Hagyományosan a szelepfedél szivároghat, de ezek apróságok. Az üzemanyag minőségétől függően a fojtószelepházat változó rendszerességgel kell tisztítani. A jelek lebegő fordulatszám és enyhe detonáció.

Összességében, nagyon megbízható motor komolyabb beavatkozás nélküli erőforrással 350-400 ezer km.

2.3 Duratec HE (161 LE). Ugyanaz a kétliteres motor, csak nagyobb. Ennek megfelelően egy kicsit több erőés a benzinfogyasztás. Ráadásul a fogyasztás 2-3 literrel több, legalábbis városi ciklusban.

200 ezer futás után a motor olajos étvággyal ébredhet. Leggyakrabban a tettesek szelepszár tömítések vagy beragadt gyűrűk. Az első megoldás olcsóbb lenne javítani. ÉS olajkaparó gyűrűk miatt fordulnak elő leggyakrabban rossz minőségű olaj vagy benzin, fokozott korom lép fel.

A 2,0 és 2,3 literes motorok a leggyakoribbak. Az eladásra kínált Ford Mondeo 4-esek több mint felére vannak felszerelve (1826-ból 966).

2.0 EcoBoost (200 és 240 LE). Restyling után jelent meg. Közvetlen befecskendezéssel turbófeltöltésű, összetett és erős. Ezért nem szükséges különösebb megbízhatósággal számolni. Műszakilag a kétliteres motor ugyanaz maradt. Csak a hengerfejet cserélték, turbinát és nagynyomású üzemanyag-szivattyút (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) adtak hozzá közvetlen befecskendezéshez. Ennek megfelelően a további elemek további figyelmet igényelnek.

Az EcoBoosttal eladott Mondeo 4 első tételeinél többször előfordult a dugattyúkiégés. A probléma az új firmware-rel megoldódott. Ha a készülék firmware-jét nem frissítették, akkor veszélyben van. kiéghet és szívócsonk, melynek töredékei "megölik" a turbinát. Ezért, ha repedések jelennek meg a kollektoron, akkor nem szabad „játszani” a hegesztéssel, jobb, ha teljesen megváltoztatja.

240 l-es változat. Val vel. túl erőltetett, ezért a motor terhelése nagyon nagy és van megnövekedett a dugattyú sérülésének kockázata. Ez vonatkozik a motor chipes 200 lóerős változataira is. Létezik firmware 270 és 300 lóhoz, de hogy ezek a "lovak" meddig futnak, az kérdés.

2.5 Turbo (220 LE). Ha szinte az összes korábbi motor a Fordhoz került a Mazdától, akkor ezt a motort a Volvo fejlesztette ki. Az FM4-re csak újrastyling előtt kerültek fel. Az öthengeres motor jól megy, és jól „eszik” az üzemanyagot.

Lehetséges probléma az olajtömítés szivárgása és a vezérműszíj leválása. Az utolsó viccek rosszak, jobb 10-15 ezer km-re cserélni idő előtt. Az olajtömítések szivároghatnak természetes kopás vagy az olajleválasztó membránjának szakadása miatt.

Az üzemanyagszivattyú 150 ezer mérföld után bármelyikkel gondot okozhat benzinmotor. De ne rohanjon azonnal újat vásárolni. Gyakran égett érintkezők probléma amelyeket meglehetősen könnyű helyreállítani. Igaz, az üzemanyag-szivattyúhoz való eljutáshoz ki kell venni az üzemanyagtartályt.

Dízel motorok

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 és 125 LE). A Mondeo 4-et hivatalosan nem ilyen motorokkal szállították ki területünkre. De a másodlagos piacon mindig van pár tucat ajánlat ezzel dízel egység. Ezek Európából vagy Amerikából importált autók. A motor meglehetősen megbízható, csak az üzemanyag minőségére érzékeny. Ezen is telepítve volt.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 és 140 LE). A leggyakoribb dízel a Mondeo 4 között. A motort a franciáktól kölcsönözték, a PSA (Peugeot / Citroen) fejlesztését. A motor megbízható, de 200 ezer futásteljesítmény után szükséges lehet befecskendező szivattyú javításaés csere üzemanyag-befecskendezők. És ez egy dízelmotor esetében nem olcsó öröm. Veszélyben van az EGR-szelep, a dízel részecskeszűrő és a turbina. megvesz diesel Mondeo futásteljesítménnyel alapos diagnózis nélkül nem éri meg.

Mellesleg, jobb egy ilyen motort speciális "francia" állomásokon szervizelni. Valamint pótalkatrészek beszerzése a PSA katalógusaiból. A Ford csak a kollekcióban bővíti és értékesít néhány alkatrészt, amelyeket a franciák szétszerelve is kapnak.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 LE). Az előző motor ritka bátyja. A cikk írásakor még csak 3 hirdetés volt Ford eladása Mondeo 4 ezzel a motorral. Restyling után jelent meg. Ugyanazok a problémák, több erő.

Terjedés

A Mondeo 4-nek rengeteg sebességváltója van: 3 mechanikus és 2 automata. De nem igazán kell választani, bizonyos motorokat adott sebességváltóval szállítottak. Csak az 1,6 literes motor jár hozzá ötfokozatú váltó IB5. A 2,0 literes (145 LE) pedig már teljesen mással volt felszerelve kézi váltó - MTX75.

Szintén 5 lépcsős, de nagy terhelést is bír ( 250 vs 170 Nm nyomaték). Ennek megfelelően az erőforrás MTX75 magasabb. Bár ez relatív fogalom. A sebességváltó erőforrásait jobban befolyásolja a vezetési stílus. És ne felejtse el cserélni az olajat. Legalább 100 000 kilométerenként vagy minden kuplungcsere alkalmával.

6 lépcsősre frissítve MTX75 megjelöléssel MT66 vagy MMT6 csak egy 2,5 literes turbófeltöltős és dízelmotorral párhuzamosan telepíthető.

"Emberi" hozzáállású kuplung nyugodtan ápol 120-150 ezer km-t. Először a kioldó csapágy hibásodik meg. Ha időben kicseréli, meghosszabbíthatja a kosár és a kuplungtárcsa élettartamát.

2,3 literes benzinmotor. csak japán géppuskával ment Aisin AW F21. Megbízható nyomatékváltós automata sebességváltó hat fokozatban, mely fél a túlmelegedéstől. Ezért sokan telepítik kiegészítő radiátor hűtés. Ez pedig jelentősen meghosszabbítja a doboz "élettartamát". Főleg ha azt is olajcsere 60 ezer km-enként.

A doboz működése közben rázkódások figyelhetők meg, különösen visszakapcsoláskor. Ez nem jelenti azt, hogy a doboz "hulla". Gyakran segít új firmware vagy olajcsere.

Progresszív automata sebességváltók powershift csak az új "EcoBust" motorok készültek az újratervezés után. A működési elve ugyanaz, mint a híres DSG a Volkswagentől. robotgép kettős nedves kuplunggal. Megfelelő működés közben nagyon gyorsan és észrevehetetlenül vált. De ha javításról van szó, akkor a költségek bárkit nagyon megzavarnak. Több ezer dollárban van.

Felelős autótulajdonosok rendszeres csere olajok és egy kíméletes "Powershift" üzemmód nyugodtan ápolja akár 200 ezer km-t. De Ilyen dobozzal Ford Mondeót venni a másodlagos piacon nagyon kockázatos. Sőt, a legtöbb Mondeo 4 másodlagos futtatása a doboz erőforrás-végéhez közeledik.

Felfüggesztés

Alváz Ford Mondeo Mk4 minden meglepetés nélkül. Standard MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. Az eredeti felfüggesztés teljes erőforrása több mint 100 ezer km. A jövőben ez nagyban függ a felhasznált pótalkatrészek minőségétől.

Csak a rugóstagok és a stabilizátor perselyek nem bírják a százezredik futást. De a legtöbb autónál fogyóeszköz. Ennek a határnak a küszöbén mennek az elülső, csapágyazott merevítők is. Utóbbiaknál gyakran csak az eredetiek telepítését javasolják. De az eredeti gyártásban támasztócsapágyak jönnek SKF, amelyek saját nevük alatt olcsóbbak.

Labda elülső karés az összes csendes blokkot külön cserélik. Sokan az alkatrészekre esküsznek. Lemforder. De a gyártó néhány felfüggesztési elemének ára meghaladja az eredeti árát. Tehát a választás során hasonlítsa össze.

A Mondeo 4 hátsó felfüggesztése 150-200 ezer km-t bír ki útjainkat. És ez nem jelenti azt, hogy ezen időszak után a hátsó felfüggesztést teljesen ki kell cserélni. Először az alsó keresztirányú karok néma blokkjai szakadnak el. Vásárolhat karszerelvényeket vagy nyomóperselyeket. És hogy mi lesz ezután, azt a vizsgálat megmutatja.

Eredeti kerékcsapágyak gyalog 120-150 ezer km.

Fékek és kormányzás

A Ford Mondeo 4 kormányzása éles és informatív. De a kormányrúd imád kopogtatni. A kopogás leggyakrabban a műanyag tartóhüvely törése miatt kezdődik. Úgy kezelik, hogy egy házi alumíniumra cserélik.

A kormány másik árnyalata a hegyek cseréje. Eljárás szerint cseréjéhez el kell távolítania a sínt, vagy szorosan rögzítenie kell a tengelyét. A tapasztalatlanság miatt a kormánycsúcsok cseréjekor fordítsa el a tengelyt, és „szálljon rá” a kormányrúd helyreállítására.