Az autó 2004 novemberében lett vásárolva. A futásteljesítmény jelenleg 150.000 km. Nagyon megbízható, igénytelen, 30 fok feletti fagyban indul (dízel 2, 9). Nem versenyzőknek, de könnyen megy, 180 km/h felett (és még mindig van hely a láb alatt a nagyobb sebességhez). Csak kár vezetni! Elhagyja a helyet - mese! A szalon 7 év működés után nem zörög. Csak mindent időben csinálok, AZT, egyedül vezetek. Az eredeti akkumulátor 2011 szeptemberében lett cserélve (eléggé gyenge lett télre). Olaj és egyéb fogyóeszközök folyamatosan cserélve. Elöl tárcsákat cseréltek 120.000 km-nél.

Hyundai Terracan, 2004

Az autót Rolfe-ban vásárolták 2004 áprilisában. A két év futásteljesítménye 82 000 km volt. Kétszer használt vontatót. 2005 júniusában a jogvédelem alatt elszakadt egy bizonyos vezeték első kerék Az autó csak akkor indult be, amikor megláttam egy vontatót. Hibaelhárítás egy hónap. Április elején nem jutottam el Tverbe, a szivattyú viszkózus tengelykapcsolója összeomlott, a járókerék átszúrta a radiátort. Kornet radiátor szállítása 20 naptól. Apróságokon - a stabilizátor rugói meglazulnak 5000 km kopás után féktárcsák 50 000 km felett, az akkumulátorok nem bírják tovább egy évnél.

Valójában az első hagyományos SUV minden műszaki és tervezési paraméterben a Hyundai Terracan névre hallgatható. Az előtte gyártott Galloper látványban és műszakilag is rendkívül "kötődött" a Pajeróhoz. A későbbi analóg Santa Fe egy klasszikus crossover.

Ramnik Hyundai Terracan az eredeti nevet adta. Idegen fogalompárból alakult ki: terra (latinul) - föld, kán (törökül) - uralkodó. Mielőtt beszállna a sorozatba, mint például a hagyományos SUV-k esetében, a Hyundai Creta, fogalmi modell Ez volt keresztnév- Hyundai Highland. Így hívták egészen a genfi ​​bemutatóig a motoros világkiállításon, ahol kész formájában jelent meg gyártási modell. A Hyundai Terracan már a szállítószalagra ment, a magazinokban már új névvel látták el a fotókat.

Frissített Hyundai Terracan

Ulsan koreai városa, ahol az egyik szállítószalag volt autóipari óriás, 2001-ben a Tarakan fő kiadási helye lett. Elődjével az új ötajtós kialakításában sok hasonlóság volt: keret jelenléte, folyamatos hátsó tengely stb.

A Haloperhez való hasonlóság nagyon egyértelmű, de a legtöbb jellemzőt átdolgozták és javították.

Az autónak kétféle váltója volt összkerékhajtással: az első tengely merev csatlakozással vagy tengelykapcsolóval elektronikus vezérlés automatikusan kapcsolta az első tengelyt. Mindegyik verzióhoz tartozott egy átviteli eset, beleértve a lelépési lépéseket. A karosszéria ugyan csak ötajtós volt, de a Nissan Terranóhoz vagy más modern nagy terepjárókhoz hasonlóan a Hyundai Terracan is lehet öt- vagy hétüléses.

A Terracan meglehetősen egyszerű, de ugyanakkor emlékezetes megjelenésű, akárcsak a Hyundai Greta. A klasszikus koreai keret a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• a motorháztetőn erős légbeömlő található;
• a nagy fényszórók elegendő fényt adnak;
• a masszív karosszériakészleteket nagy lökhárítókkal kombinálják;
• a hátsó légterelő kiemelkedik.

Az autó meglehetősen lenyűgöző méretekkel rendelkezik:

• magasság - 179 cm;
• hossza - 471 cm;
• szélesség - 186 cm.

A sziluett meglehetősen harmonikus és arányos. Telepített eredeti optika. A "lábakban" szokatlan formájú reflektorok, valamint diffúzorsapkás lámpák láthatók.

Vásárlója, aki nem csak specifikációk, hanem a karizma is, a Hyundai ázsiai modelljét mindig megtalálta. Az autót nem szállították ki Oroszország területére hivatalos kereskedők. Csak európai, afrikai és amerikai sofőrök vásárolhatták meg.

Az autó pozitív tulajdonságai a következő tulajdonságok:

• agresszív dinamika;
• megfelelő üzemanyag-fogyasztás a maga idejében;
• megfizethető, összehasonlítva más modellekkel, a pótalkatrészek költsége;
• belefér az autó városi közlekedéshez és terepjáróhoz egyaránt.

A harmadik sor jelenléte mellett az autó pluszja az tágas csomagtartó. Az autó mellett minőségi összeszerelés, szép megjelenés és optimális felszereltség.

VIDEÓ: Mire képes a Hyundai Terracan 2.9 dízel

Szalon

A tervezők igyekeztek a belső teret európai stílusban kialakítani. A torpedó meglehetősen tömör és szinte közvetlen. Nincsenek keresések Irányítópult. Minden skála (sebességmérő, fordulatszámmérő stb.) minden körülmények között jól olvasható.

A szalon egyszerű, a rendezettség szerény - minden a minimalizmus stílusában történik

A kormányon és a konzolon fa díszítés található. A jó kilátást elősegíti a vezető magas üléspozíciója és a jelentős, kis oszlopokkal ellátott üvegezés.

A középkonzolon rádió található, amely alatt egy konténer található az apróságoknak. A következő a klímavezérlő panel. Könnyű érintkezésből kinyílik az alább épített hamutartó.

A központi alagútban egy sebességváltó gomb található automata doboz fogaskerekek. A közelben - sebességváltó vezérlés és szélvédőmosó indítás.

A kanapé hátulján lehajtott karfával három felnőtt utas is könnyedén elfér. Azt azonban tudni kell, hogy formázott felületen jobb lesz kettőnek, hiszen a kanapé közepén van egy kiemelkedés.

A hátsó ülések előrehajthatók. Így a csomagtartó tér megnő. Ugyanakkor a gyártó meglehetősen magas küszöböt tett, kissé akadályozva a kabinhoz való hozzáférést.

2004 közepén a felállásátformálták. Az összehasonlítás az újdonság javára fog szólni. Szigorú vonalakban a modernitás jegyei jelentek meg. Egyes szakaszok javításra kerültek:

• lökhárítók elöl és hátul;
• test bélés az oldalakon;
• lépés;
• hűtőrács.

Az autónak könnyűfém kerekei vannak. Az optikát némileg módosították. A belső térben a központi panel kissé megváltozott.

Műszaki adatok

NÁL NÉL alapfelszerelés a rádión és a légkondicionálón kívül voltak olyan elemek, mint a szervokormány, ködlámpák, elektromos ablakemelők, frontális légi versenyek, központi zár. NÁL NÉL alap verzió az autók elöl vannak tárcsafékekés hátsó dobok.

Erő dízel üzem 2,9 literes CRDI in gépház 163 LE teljesítményt nyújtott Ott is volt benzinmotor 3,5 literhez V-alakú „hatossal”, amely 200 LE teljesítményt képes kifejteni. A négykerék-hajtást legfeljebb 80 km / h sebességgel lehetett csatlakoztatni, akkor csak a hátsó tengely működött.

Mit válasszunk: Terrano vagy Terracan?

A legtöbb esetben a választás nem a Nissan javára történik, mivel számos oka van annak, hogy előnyben részesítsék a Terracant az előnyök miatt:

• nagy teljesítmény jellemzők 163 LE 120 LE ellen;
• megnövelt nyomaték 343 Nm, míg a versenytársaknál csak 278 Nm, ami hosszabb gyorsítást igényel

• a nyíl 13 s alatt éri el a százat, nem 15,7 s alatt;
• maximális sebesség 13 km/h-val magasabb és 167 km/h;
• az üzemanyag-fogyasztás 13%-kal csökkent vegyes üzemmódban (7,3 l);
• nagyobb csomagtartó térfogat még a minimális helyzetben is - 1170 liter a 335 literrel szemben;
• üzemanyag tartály 3 literrel több, mint -73 liter, ami megnöveli a tankolásig tartó utat;
• a megengedett súly felett 110 kg - 2620 kg.

„Bármit is nevezel jachtnak, az vitorlázni fog” – ezek a szavak egy gyerekkönyvből tökéletesek egy Hyundai Terracan autóhoz. A fordításban a Terracan büszkén hangzik - a Föld kánja, de még a tulajdonosok is "csótánynak" hívják.

A koreaiak szorgalmas és körültekintő nép, és hogy ne pazarolják a pénzt, lovagi mozdulatot tettek. Bevált alvázat és aggregátot vettünk Hyundai alap Galloper és felöltözött rá új test. Így 2000-ben megszületett a Terracan. Gazdasági szempontból a megközelítés minden bizonnyal helyes, gyakorlati szempontból viszont kiderült, hogy nem túl jó. Állítás a jelentősen megnövekedett súlyhoz koreai mérnökök nem történt meg. Így a "csótánynak" van néhány márkás sebje, amelyeket szinte soha nem találtak a Galloperen. Amint azt egy szakszervizben elmondták, a MOT-ra érkező tíz terrakói közül háromnak meghajlott az eleje kormánycsuklók. Igaz, nem könnyű megérteni, hogy elvesztették geometriájukat. Hiszen még egy teljesen szervizelhető autó sem ragyog a kezelhetőségtől. Hajlamos a kecskére, nagyon puha és gördülő a kanyarokban, és a kormánykerék visszajelzései sok kívánnivalót hagynak maguk után. A második probléma a megnövekedett súly miatt a hátsó felfüggesztés rugókjában nyilvánult meg. Elég gyorsan süllyednek, és ez nem teljes terhelésű üzemmódban működik.

2004 végén Terracan kapott kisebb változások külsőre, de minden műszaki töltés ugyanaz maradt.

FIGYELEM SZÜKSÉGES
Nézzük végig az alja alatt lakó csomópontokat, szerelvényeket. NÁL NÉL hátsó felfüggesztés, az említett rugók kivételével a lengéscsillapítók nem élnek túl sokáig. A lengéscsillapítók egyszerű gázolajosak, és ha szivárognak, akkor jobb, ha nem a natív Hyundai-t vásárolja meg, hanem a Kayabát. Elől torziós rudas felfüggesztés egy kis erőforrás felkar, golyóscsapágy. A kormányrendszerben rövid életűek kormánykar, inga kar. A kormányműben tömítetlenek vannak, ezeket nem lehet radikálisan gyógyítani, csak olajat lehet önteni.

A fékrendszerben a féknyergek okoznak panaszokat, ahol a vezetők gyakran elsavasodnak. Nos, a rozsdás fékdugattyúk általában egy hosszú, erősen kopott tárcsákkal és fékbetétekkel végzett vezetés eredménye.

Minden kardán kereszt és spline kapcsolatok zsíros idomokkal felszerelve, azonban minden harmadik gépen megtalálható a résekben való játék. Körülbelül ugyanabban az arányban zümmögés figyelhető meg hátsó sebességváltó, de ezzel a hanggal nagyon sokáig lehet motorozni.

TELJES ÉS NEM NAGYON
Két lehetőséget kínáltak a Terracan számára Összkerékhajtás: állandó ATT (hasonlóan a TOD-hoz) és klasszikus részmunkaidős 4WD kézi csatlakozással első tengely EST. Transzfer dobozok mindkét rendszer majdnem ugyanaz, és a különbség csak a menedzsmentben van. Mindkét rendszer nem problémamentes. Az osztóműben az elektromos hajtás az első tengely csatlakoztatásához ill mechanikus rész amelyet ő irányít. Továbbra is lehetséges problémák a vákuum részben. És anélkül komplex diagnosztika hogy megértsük, mi történt pontosan az átvitellel, valószínűleg nem fog működni. Az ATT rendszerrel rendelkező modellekben pedig egy funkció van az ABS modulhoz társítva. A következő mintát jegyezzük meg: ha az akkumulátort 3-4 alkalommal „nullára” merítik egy autóban, az ABS agya „megőrülhet”. És akkor a négykerék-hajtás nem fog működni, mert az ATT számítógép elemzi a jeleket ABS érzékelők. Egyébként voltak olcsó hátsókerék-hajtású változatok is.

Ami a sebességváltókat illeti, meglehetősen megbízhatóak: ez vonatkozik az egyszerű automata sebességváltóra és a kézi sebességváltóra.

ALKATRÉSZEK: HYUNDAI TERRACAN

FEAR CRDI
És végül a motorokról. A modellhez három motort kínáltak. A 3,5 literes benzinnel (195-200 LE) nincs gond, szerénytelenül eszik az üzemanyagot, és ennyi. Igaz, feltétlenül figyelni kell a számos radiátort, köztük az olajat is (a dízeleknél is van), ami a korral elkezd folyni.

A 2,9 literes turbódízel (150-163 LE) közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezéssel egy időzített bomba. Állítsa be és javítsa ki üzemanyag-felszerelés még a fővárosban is lehetetlen. Ha sikerül megoldania a problémát a szivattyú fúvókáinak cseréjével (10 000 rubel darabonként) - tekintse magát szerencsésnek.

A második, 2,5 literes (100 LE) turbódízel, amelyben kiegyensúlyozó tengelyekkel ellátott rendszert használnak, a Mitsubishi licence alapján készül. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítás mert ez a motor meglehetősen valóságos, és 8000-20 000 rubelt fog fizetni.

Turbinák mindkét dízelmotorhoz, ha nem felejti el hűteni őket Üresjárat, szívós. Minden motor vezérműszíj hajtással, ütemezett csere amelyet 60 ezer kilométer után hajtanak végre. Szíjszakadás esetén a legjobb esetben a billenők cseréjétől, legrosszabb esetben a fejszerelvény cseréjétől lehet megszabadulni.

Ami a karosszériát és a vázat illeti, még a gyártás első éveinek autói is méltóak. Igaz, a bélés alá rejtett kerékívek szélei az életkorral rozsdásodni kezdenek. A váz és a visszakapcsolás ellenére a Terracan egy tiszta "parkettás" SUV. Van egy kicsi hasmagasságés nagy túlnyúlások, így a szakadt lökhárítók durva valóság.
Persze valaki azt mondja, hogy a Terracan legalább azért nem rossz, mert olcsó, de valamiért eszembe jut egy aforizma, miszerint nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy olcsón vásároljunk.

SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY Petr, autódiagnosztikai szakember (Hyundai Terracan, dízel 2,5 l, kézi váltó, 2002): - Kicsit több mint egy éve vettem az autót. Több gazdát váltott Oroszországban, előtte Koreát járta. Egyszer télen nem akartam elindulni, és rossz minőségű gázolaj volt. Miután evakuálták egy meleg szobába, minden beavatkozás nélkül életre kelt. Ez volt az egyetlen alkalom, hogy cserbenhagyott. És minden egyéb javítás és karbantartási munkálat, amit megtettem, úgyszólván megelőztem a görbét. A vásárlás után azonnal vezérműszíjat cseréltem ill kiegyensúlyozó tengelyek, valamint görgők és egy szivattyú. Kicsit később beavatkozásra volt szükség a felfüggesztésben - ezek mind lengéscsillapítók, kormánycsuklók, pár első kar, gömbcsuklókés kormánycsúcsok, ingakar. Meg kell jegyezni, hogy ennek az autónak a méretét és osztályát tekintve a pótalkatrészek nem túlzóak. Persze nem sikerült újszerűvé varázsolni a Terracant: van egy kis holtjáték, itt kicsit zúg, de mindez a normál tartományon belül van, így egyelőre teljesen meg vagyok elégedve ezzel a tágas, nagy és nagyon olcsó terepjáró. Csak az a kár, hogy a gyorsuló dinamika 100 lóerős motorral egyszerűen nincs, a zsiguliak is megelőzik őket.

Emlékszel még, milyen klassz volt vadonatújat vezetni? LC100 , a 2000-es évek elején? Ne feledje, milyen tekintélyt élvezett akkor Grand Cherokee, Pajero és Patrol? Abban az időben mindenki szeretne vezetni nagy, kényelmes, vagy inkább— elegáns, erős és tekintélyes SUV.

Mindezek a tulajdonságok a 2001-ben Genfben bemutatott Hyundai Terracanben voltak:— egy kivételével mind. Emlékszel, mi volt a hírneve? Koreai autók azokban az időkben. Autósaink nem is akarták gondolni, hogy igazán masszív autót tudnak gyártani. Mi az a presztízs, ha akkor márkás autókHyundaiésKIAközönséges hulladéknak számított. És ez fő ok, amely szerint a Terracant nem alkalmazták széles körben. Bárhogy is nevezed:— presztízs, szilárdság vagy bemutathatóság, de ez az a komponens, aminek lennie kell egy üzleti osztályú SUV-ban.

Tehát maga a márkaHyundai, akkor egyértelműen távol állt a presztízstől, de a név -Terrakán, velünk együtt a csótány,
egyáltalán nem adott hozzá karizmát ehhez az autóhoz. Egyetértek, egyáltalán nem hangzik olyan menően, mint Kruzak, Pajero vagy Cherokee.

De ha becsukjuk a szemünket mindezen előítéletek előtt, látni fogjuk, hogy a Terrakan az első, valóban Hyundai SUV. Végülvágtázó lovas,amelyet pótolni jöttterrakán,csak az Első Pajero licencelt példánya volt. Igen, és a Hyundaiban persze nem gondolták, hogy csótánynak hívják az autót. Ennek a koreai SUV-nak a neve két szóból áll:- terra (Föld - latinból) éskán (Vonalzó – törökből fordítva). Mint látható, a koreaiak nagyon ésszerű nevet választottak, hiszen egy autónak, amelynek fejlesztésére 240 millió dollárt és 34 hónapot fordítottak.

• A költségekrőlHyundai Terracan

Használt Hyundai Terracant 10 000-ért vehetsz$.
Takova átlag ár, de ha megnézed a hirdetéseket, akkor feltűnik, hogy 8000-ért is vannak ajánlatok$. Érdemes megjegyezni, hogy a másodlagosnál ez koreai SUV egyértelműen vonzóbb költséggel rendelkezik, mint ugyanazPajero 3, vagyLC100.Még mindig úgy gondolja, hogy a Terracan egyszerűen nem hasonlítható össze a fent említett gépekkel? Akkor lépjünk tovább)

• A megjelenésről:

A Hyundai Terracan fotóját tekintve maga von le következtetéseket a megjelenéséről. Csak annyit teszek hozzá vázas autó, benzines változatbanV6saját tömege 1982 kg. A 4710 mm-es karosszériahosszúságú autó tervezőirodája 2731 mm, a hasmagassága pedig 211 mm.

A Terracan már az alapban fel van szerelve öntvényekkel, amelyek 16. gumival, 255. szélességben 65. oldalfalprofillal vannak felszerelve.

2004-benHyundai Terracanátalakításon esett át. Frissített SUV jól megkülönböztethető cellás hűtőrácsról, az újratervezés előtt függőleges bordák formájában készült - ezt láthatja a fotón. Dízel autók könnyen megkülönböztethető a motorháztetőn található légbeömlőről.

NÁL NÉL alapfelszereltség Terracana tartalmaz: kettőlégzsák-a, szervokormány, elektromos ablakok és központi zár. erős gépek Val velV6, már az adatbázisban vannak felszerelve bőr belső, a nyílásért pedig 300-at kellett fizetni$.

Az első tulajdonos kérésére a Terracan egy harmadik üléssorral is felszerelhető. Kétsoros változatban egy koreai SUV csomagtartója 750 literes.

• Műszaki adatokHyundai Terracan

Kezdetben a Hyundai Terracant csak régi dízelmotorral kínálták.
Ennek a motornak csak a gyártás első évében nem volt alternatívája. Ez az atmoszférikus, dízel négyes űrtartalma 2,5 liter, teljesítménye 100 LE, de ennek a motornak a maximális tolóereje 333 N.M. Legyen ez elérhető egy nagyon szűk fordulattartományban, de mégis - ez egy nagyon lenyűgöző mutató. Ezzel a motorral kapcsolatban érdemes hozzátenni, hogy a Terracan egy elavultból kaptaVágtázó lovas.

Egy modernebb, 2,9 literes turbódízel négyes 150 LE-t és 345 N. M tolóerőt fejleszt. Figyelemre méltó, hogy a maximális momentum itt már 1750 ford./percnél elérhető.

A legerősebb, benzinesV63,5 literes űrtartalmú, 200 LE teljesítményt és 294 N.M nyomatékot fejleszt ki. Figyelemre méltó, hogy, miben legnagyobb teljesítmény, ennek az egységnek a legalacsonyabb nyomatéka. De egy ilyen motorral a Terracan képes felvenni a versenyt a pályán, kezdetben többel drága SUV-k. Mindössze 9,5 másodperc alatt bomlik le százra, a maximális sebessége pedig 178 km/óra.

Terrakánkét összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Az első - a legegyszerűbb, állandó mozgást jelent A hátsókerék-hajtásés lehetőség kemény kapcsolat első tengely. Ez a kapcsolás akár 80 km-es sebességnél is végrehajtható. Az első tengely akár 50-et is fogadhat% nyomaték, az útviszonyoktól függően.

A kifinomult összkerékhajtási rendszer hátsókerék-hajtást foglal magában egy automatikusan csatlakoztatott elsőkerék-hajtással. Az összkerékhajtás önállóan bekapcsolható, mint az első esetben, akár 50-ig% vontatás.

A koreai terepjáróhoz két sebességváltó volt: egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata.

A felfüggesztés szempontjából:— elöl dupla, keresztirányú kar van a torziós rudakon, hátul pedig egy tengely. az alapban, hátsó fékek dob, de az ABS rendelésekor lemezekké válnak.

A Hyundai Terracan soha nem volt nagy keresletre. Hiányzott belőle a presztízs, ami az osztályban van nagy terepjárók nem kevésbé fontos, mint erős motorés jó felszereltség.

A másodlagos piac A Hyundai Terracan sem túl népszerű, annak ellenére, hogy vonzóbb ára van, mint Japán versenyzők. Egy vázas koreai SUV azonban akár 7 embert is szállíthat, és akár 2,8 tonnás utánfutót is képes vontatni. Ezen kívül még az alap Terracan is jó felszereltséget kapott: klíma, ABS elosztórendszerrel fékezőerő EBD, légzsákok a vezetőnek és az első utasnak.

A Terracan egyesíti a kényelmet luxus szedán terepjáró tulajdonságokkal. Nem annyira terepre, mint inkább nagyon rossz minőségű utakra alkalmas. Az alacsony hasmagasság és a nagy túlnyúlások korlátozzák a lehetőségeket nehéz terepen.

A modell a konstrukción alapul Mitsubishi Pajero második generáció. A Terracant összeszerelték Dél-Korea 2006 őszéig. Az autót 2004-ben újították fel. A frissített változat más hűtőrácsról, köd- és hátsó lámpáról ismerhető fel.

Motorok

A Terracan két dízelmotorral és egy benzinmotorral rendelkezik. Mindegyik licencmásolat. Mitsubishi egységekés van egy vezérműszíjhajtás.

Az utángyártott piacot a 2,5 literes turbódízellel (D4BH) szerelt modellek uralják, 103 lóerős megtérüléssel. Ezt a motort hivatalosan Európában és Oroszországban nem kínáltak. Nyugaton a 4 hengeres 2,9 CRDi (J3 CR) volt kereslet, amely 150 lóerőt fejlesztett, és az újratervezés után - 163 lóerőt. Csúcskategóriás 3,5 literes benzines V6 (G6CU) vele port injekcióüzemanyag 194 LE. és szinte minden piacon elérhető volt.

A 2,5 TD örvénykamrás befecskendező rendszert használ. A motor megbízhatónak és mindenevőnek tekinthető, de ehhez túl gyenge nagy autó. A 100 km/h-ra gyorsulás 20 másodpercet vesz igénybe! Ezért gyakran meg kell csavarni. Végső soron ez rontja a turbódízel tartósságát.

Igen, at hosszú futások a motor gyakran elkezdi felemészteni az olajat. Az O-gyűrűket és a perselyeket ki kell cserélni. Ezenkívül epizódok figyelhetők meg a bélések forgásával, a főtengely tönkremenetelével, és még repedéseket is találnak a hengerekben. A komplett költsége nagyjavítás- körülbelül 100-150 ezer rubel, szerződéses motor- több mint 150 000 rubel, és egy új - körülbelül 300 000 rubel!

Túlmelegedés is gyakran előfordul - a ventilátor viszkózus tengelykapcsolójának meghibásodása, a termosztát vagy a hűtőrendszer csőtörése miatt. Ennek eredményeként repedés keletkezik a blokk fejében. Egy új fej ára körülbelül 37 000 rubel.

200-300 ezer km után a fejtömítés feladhat. 2000 rubelt kell fizetnie egy új tömítésért, és további 6000 rubelt a cseréjéért.

Egy korszerűbb J3 CR üzemanyagrendszere befecskendező rendszerrel közös nyomócsöves nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére. Az alacsony minőségű üzemanyag gyorsan befejezi az injektorokat (15 000 rubel) és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat (35 000 rubel). Ha bevált benzinkutakon tankol üzemanyagrendszer 200-250 ezer km-t képes átmenni.

A hengerfejet itt is cserélni kell túlmelegedés miatt, a hűtőfolyadék ellenőrizetlen szivárgása miatt. Ezenkívül előfordulnak olyan esetek, amikor a betéteket elfordítják és a hajtórudakat eltörik.

Mindkét dízelmotor turbófeltöltője több mint 150-200 ezer km-t szolgál ki. Egy új csomópont ára 40 000 rubeltől kezdődik.

Benzin V6 - a legtöbb nagy motor a Sigma családból, amelyet az első generációs Kia Sorentóba is beépítettek. Előnyei: vonzó teljesítmény, egyszerű kialakítás ( öntöttvas blokkés kovácsolt acél hajtórudak), az HBO egyszerű felszerelése. Csak egy komoly mínusz van - nagyon nagy áramlásüzemanyag. Zászlós motor kérdéseket, mint általában, nem vet fel.

Terjedés

A motorhoz 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata váltott. Benzines változatok kizárólag automata sebességváltóval felszerelt.

A kézi sebességváltó nagyon megbízható. De a Terracana kettős tömegű lendkereket manuális váltóval és 2,9 CRDI-vel néha 100-150 ezer km után cserélni kell. Egy új csomópont az eredetiben 50 000 rubelt fog fizetni. Sokan inkább egy olcsóbb egytömegű analógot telepítenek - 8000 rubelért. A kuplung több mint 150 000 km-t bír ki. Egy új készlet ára 6-8 ezer rubel.

Az automata sebességváltót egy egyszerű és megbízható japán Aisin 30-40 LE képviseli. A problémák csak 200-250 ezer km után jelentkeznek. A figyelem mágnesszelepekre, nyomatékváltóra, olajszivattyúra vagy tengelykapcsolókra lehet szükség. A javításért 40-60 ezer rubelt kell fizetnie.

Összkerékhajtási rendszer

Az elsőkerék-hajtás a legtöbb Terracanban kényszercsatlakozás – EST ​​sebességváltó. TOD automata sebességváltó is elérhető volt. Itt az első kerekeket elektronikus vezérléssel csatlakoztatták, amikor a hátsó kerekek megcsúsztak többtárcsás tengelykapcsoló. A tapadás akár 50%-át is át tudja adni az első tengelyre, szükség esetén a tengelykapcsoló blokkolható.

A sebességváltó típusa könnyen meghatározható az üzemmódkapcsolóval. Az EST-vel ellátott modellekben háromállású kapcsolót talál - 4L-4H-2H, TOD-val pedig kétállású - AUTO és LOW kapcsolót.

Egyes modellek opcionális önzáró differenciálművel vannak felszerelve hátsó tengely(LSD).

Hátsókerék-hajtású változatokat is kínáltak – csak azzal dízelmotorok. Ezekben a módosításokban nincs kereszttartó az első tengely rögzítőkarokkal a vázon.

Az összkerékhajtási rendszer hibái 150-200 ezer km után meglehetősen gyakoriak, különösen, ha rendszeresen gyúrja a szennyeződést. Például az első tengely csatlakozószelepe meghibásodik, vagy a sebességváltó elektromos hajtása elkezd ütni. Ráadásul nyúlik hajtólánc(13 000 rubel), és be automatikus átvitel TOD, ráadásul lehet, hogy cserélni kell elektromágneses tengelykapcsolóés súrlódások. A javítás költsége körülbelül 40 000 rubel lesz.

200-250 ezer km után valószínűleg válaszfalra lesz szükség kardántengelyek. A tengelyek keresztjei (1000 rubel) és az elülső kardáncsukló CV-csuklója (3000 rubel) elhasználódnak. Meg kell jegyezni, hogy az élettartam meghosszabbítása érdekében kardántengelyek a kenőanyag rendszeres megújítása segít - extrudálás. Ehhez itt találhatók a zsírzószerelvények.

Idős korban a zajos hidak is felkeltik a figyelmet. Leggyakrabban csapágycserével lehet leszállni.

Alváz

A Hyundai Terracan felfüggesztés megismétli a második Pajero felfüggesztését. Az első tengely dupla lengőkaros torziós rudakkal, a hátsó tengelyen pedig egy folyamatos híd van a rugókon.

Az alvázelemek elég erősek és jó erőforrással rendelkeznek. Rendszeresen be kell állítani a torziós rudakat, és 150-200 ezer km után „megereszkednek” (páronként 15 000 rubel). Egy idő után feladják és hátsó rugók(3000 rubeltől).

A kormányzás sebességváltót használ. A kormányszerkezet ingakarját gyakran 20 000 km megtétele után kell cserélni. A perselyek eltörnek, és kopogás hallatszik. A hüvely ára körülbelül 300 rubel, a kar - 3000 rubel. 200-250 ezer km után néha a sebességváltó felső tömítésének szivárgását vagy kritikus holtjátékot észlelnek a mechanizmusban. Per új sebességváltó közel 30 000 rubelt kell fizetnie.

150-200 ezer km után zúghatnak a szervokormány-szivattyú csapágyai, vagy idegen erők jelenhetnek meg a kormányon. Egy új szivattyú költsége körülbelül 7000 rubel.

7-10 év után autópályát kell váltani fékrendszer. A csövek rozsdásodnak és a tömlők eltörnek. Ár teljes készlet csövek - körülbelül 5000 rubel.

Tipikus problémák és meghibásodások

Sok esetben a korrózió nyomai már megtalálhatók a kereten és a karosszérián. speciális figyelem VIN számot igényel, ami a vázon található a jobb hátsó kerék mögött. Ha a korrózió tönkreteszi, lehetetlenné válik a SUV újraregisztrációja.

Kedvenc rozsdahelyek a karosszérián: csomagtérajtó, ajtók és motorháztető alja, szélvédőkeret, küszöbök, kerékívekés lökhárító rögzítési pontok. A vörös foltok elrejthetők a különféle bélések és díszlécek alatt. Fényezés a test nagyon érzékeny a karcolásokra.

Megjegyzendő, hogy a korrózióvédelem mértéke a célpiactól függött. Max szint az észak-európai országok, valamint Oroszország és Korea esetében az átlag. A gyári feldolgozás mélységét a VIN megfejtésével határozhatja meg.

Nem különbözik a tartósság és a díszítő anyagok tekintetében. Emellett a műszerfal világítása és annak jelzőberendezései is kiégnek.

Az életkor előrehaladtával a kudarcok ABS működés. Leggyakrabban az érzékelők és a vezetékek a hibásak. A formázás előtti verziókban egy hiba miatt szoftver gyakran cserbenhagyja az ABS egységet (42 000 rubel). Sok tulajdonos nem akart drága új egységet vásárolni, inkább kikapcsolta. Ehhez eltávolították a biztosítékot, és a jelzőberendezést Az ABS meghibásodása vagy a szomszédos visszajelzők táplálják, vagy egyszerűen feszültségmentesítik.

A belső hűtéssel kapcsolatos problémák a légkondicionáló rendszer szivárgása, az elektromágneses tengelykapcsoló meghibásodása vagy a kompresszor elakadása (14 000 rubel) miatt merülnek fel.

A Terracan generátor (14 000 rubeltől) 2,5 literes turbódízellel, ellentétben a SUV többi változatával, az alábbiakban található. Ennek eredményeként folyamatosan víz és szennyeződés kerül a készülékre, ami hozzájárul a közeli pusztulásához.

Következtetés

Sajnos nem minden alkatrésznek van helyettesítője, és néhány eredeti túl drága. Sok tulajdonos azonban elégedett a vásárlásával. A Hyundai Terracan azok választása, akik jobban értékelik a praktikumot, mint a látványt és a dinamikát.