Baba sebek Nissan X-Trail második generáció (2007-2010, újratervezés 2010-2015).

A Nissan Xtrail nagyon népszerű hazánkban. Nem meglepő, mert gyakori vendég a TOP 10-ben, a világ legkelendőbb "crossovereiben". Mindezekhez a sikerekhez jó megbízhatóság és megfizethető ár társul. Például 5 évvel ezelőtt az orosz kereskedőknél egy összkerékhajtású "X-trail" egy millióba került "kopejkákkal". Elég jó ajánlat egy közepes méretű "SUV"-ra. Ezt egy Szentpétervár melletti üzem érte el, amely 2009-ben kezdte meg a modell gyártását. Eddig a pontig minden importált autó Japánban készült. speciális igények hazai összeszerelés- Nem.

Az X-trail II 3 motorral készült. Benzin: 2.0 L 141 lóerő ( vegyes áramlásüzemanyag - 9 liter 100 kilométerenként, gyorsulás 100 km/h-ra 12 másodperc alatt) és 2,5 liter 168 literenként. s (az első százig 10,4 másodperc alatt, átlagos fogyasztásüzemanyag 9,6 per száz). Kétliteres dízelmotor két teljesítménynövelési lehetőséggel: 150 LE (autópálya / városi fogyasztás - 8 liter, gyorsulás 100-ra - 12,6 s) és 174 erő (kombinált fogyasztás - 7,6 liter, akár százra 10 másodperc alatt).

Három sebességváltó: "mechanika" 6 fokozathoz, hatfokozatú automata (csak dízel változatoknál) és fokozatmentes variátor. Az összkerékhajtás tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik, de vannak elsőkerék-hajtású módosítások is.

Alapfelszereltség: fűthető első ülések, el. fűthető tükrök, bluetooth audio rendszer, klíma, hat légzsák (4 euroNcap csillag), ABS, 4 el. ablakemelő.

Maximális felszereltség: kulcsnélküli nyitás, bose audio rendszer USB-vel érintőkijelző navigációval, kör- és tolatókamerával, el. ülésállítás, segítségnyújtás le- és emelkedés közben emelkedőn, el. behajtható tükrök, fény- és esőérzékelő, bőr belső, rendszer árfolyam stabilitás, xenon fényszórók, tempomat, fűthető hátsó ülések, panoráma tető.

A Nissan X-trail T31 gyengeségei, vagy mire kell figyelni használt vásárláskor.

Terjedés
sebesség „lebeg”, „rúg”, fúj menet közben - a variátor meghibásodik (nagyon ritka eset), nál nél időben történő kiszolgálás— nincs ilyen probléma, a doboz nagyon megbízható	a válaszfal variátor elkerülése érdekében: - olajcsere 40 ezer km-enként - ne csússzon, ne vontasson, ne gyorsítson álló helyzetből élesen - indulás előtt melegítsen be (nyomja be a fékpedált, kapcsoljon sebességbe, álljon 5 percig)
"Gyenge" tengelykapcsolós kézi sebességváltó (kivéve dízel) - csúszik, szag az utastérben, "megkap" a tetején	a készlet cseréje eredetire vagy analógra, az esetek felében, beleértve a lendkereket (50 ezer rubel), megelőzés céljából - ne húzzon (csússzon), nyomja le teljesen a pedált
hum - kopogás, rezgés, gyorsulás közben nyilvánul meg - "gyenge" keresztek kardántengely	- keresztek cseréje - jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális szervizzel (ott kiegyensúlyozhatja a tengelyt) - megelőzés céljából - vezessen gyakrabban 2WD üzemmódban
A kályhamotor „fütyülése” rövid idő után - meghibásodás (kis motorerőforrás)	- válaszfal vagy kiválasztás szétszereléshez - telepítsen egy analógot (például Aliexpress-szel) - eredeti motor
"csikorog-csörög" 5 - Én vagyok az ajtó	hangszigetelés
"Gyenge" gázleállások a csomagtérfedélen	cserélje ki megerősítettre
az ablaktörlők rosszul „ballagnak” - az ablaktörlők trapéz perselyei szétrepednek	fordítsa meg a perselyeket vagy vegye fel, ha épek - tegyen alátéteket
zörög "jabot" (műanyag borítás az ablaktörlőkön	ragasszuk fel kétoldalas ragasztószalaggal
az ajtótömítések idővel leválnak (alul)	tegyen sapkákat nagyobb „kalappal”, vagy csavarja be az önmetsző csavarokat
a csomagtérajtó gyakran rozsdásodik	festék
Villanyszerelő
fokozatosan leáll: jelzés, sebességtartó automatika, gombok a kormányon, az AirBag ikon világít - a kormányoszlop kábele „elszakad”	a legjobb megoldás az eredeti kábel (a kínai hat hónapra elegendő)
hibás üzemanyagszint-leolvasás	tisztítsa meg az üzemanyagszint érzékelőket (2 db van), megelőzésképpen: tankoljon tele tank amikor kigyullad az üres tartály jelzőfénye
Motor
2.0 - megnövekedett olajfogyasztás, 100 ezer km után megfigyelhető (akár egy litert is elérhet 1000 km-enként)	- váltson 5w30-as olajra — szelepszár tömítések, dugattyúgyűrűk cseréje
2.0 - fagyálló a hengerekben - repedések a gyertyatartókban	hengerfej csere, megelőzésképpen: csak nyomatékkulccsal húzza meg a gyertyákat - csavarja le - "kémiával permetezés"
idegen hang a légkondicionáló működése közben - a légkondicionáló szíjtárcsájának csapágya meghibásodik	analóg, márkájú NTN-t is behelyezhet
Felfüggesztés
az első lengéscsillapítók gyakori szivárgása, kopogtatása (a szabálytalanságokon) - kis erőforrás	illeszkedik a Renault Koleoshoz (olcsóbbak)
kopogás gödrökön áthaladva, érezhető a kormányon - diagnosztizálja a kormánytengelyt és a fogaslécet (futásteljesítmény körülbelül 100 ezer)	- sok döntés a klubfórumon, például - "húzd" bilinccsel vagy tedd új tengely - vannak javítókészletek a kormányrúdhoz
A segédváz "gyenge" csendes blokkjai (az alkatrészek nem drágák, de a munka nem olcsó)	telepítse az eredetit
"zúgás" útközben (60-80 km / h) - kerékcsapágyak, átlagos erőforrásuk 50 - 60 ezer km	az agy a csapággyal együtt változik, sok analóg létezik, például NTN

Összegezve elmondható, hogy az X-trail-el a legtöbb probléma körülbelül 100 ezer km-es futásnál történik, de mindig fel lehet tekerni. Ezért jobb, ha a sebeket valóban a szervizben ellenőrizzük. A legmegbízhatóbb az dízel egység automata váltóval, amiből hazánkban csak kevés van (ennek megfelelően lentebb a meghibásodási statisztikák). A legjobb választás egy 2,5 literes benzinmotorral rendelkező módosítás lenne variátoron. Az autó elég erős, és a betegségek teljes „csokorja” nem jelenik meg benned, de részben igen.

Más Nissan modellek sebei.

Nissan X-Trail t31-et vezettem 2,5 literes benzines motorral. 60 ezer km, biztos vagyok benne, hogy még sokáig megmarad iránta az érdeklődés, tekintve, hogy az utód nem volt mindenkinek íze – így vélekedik Alekszandr Komarov tulajdonos. A blogbejegyzése.

Biztos vagyok benne, hogy az eladók még néhány hónapig árulják a második generációs Nissan X-Trail t31 új autóit, ami 2015 márciusának elején kezdődik. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy nem mindenkinek tetszett az utód dizájnja, csökkentette a kínált lehetőségek számát, nőtt az ára, ráadásul az autós újságírók legfrissebb benyomásaiból ítélve elvesztette fő expedíciós előnyeit, amelyek kedvezően befolyásolták. megkülönböztette a szegmens többi crossoverétől: praktikus előlap rengeteg pohártartóval és dobozzal, kiegészítő fényszórók sínekben és egy nagyon nagy, kényelmes, kabrió fiókos csomagtartóban.

Miért szerettem bele a Nissan X-Trail t31-be?

Gyakran előfordul az életben: a dolog megszerzésére javasolt összes lehetőség közül végül azt kapja meg, amelyik az utolsó volt a pályázók listáján.

Ezért sok lehetőséget mérlegeltem, de a Nissan X-Trail listáján ez volt az utolsó, amelyre a választást választották jó kombinációárak, fogyasztói tulajdonságok, javasolt felszerelés és konfiguráció csomagtér. Emellett bónuszként megszerzett bizalmat a rossz és havas utakon. És teljesen feledésbe merülnek az egyhajtású autók olyan problémái, mint a jeges kereszteződésből indulás vagy mászás, havas udvar elhagyása.

Szóval, itt van az új Nissan X-Trail t31-em, 2,5 literes motorral. 169 LE variátorral és maximális konfiguráció. Színe természetesen ezüst!

Az első dolog, amit észrevettem, a gyorsulás dinamikája volt. A városi rugalmasság pedig dicséretre méltó egy ekkora és súlyú autónál. Az autó tökéletesen reagált a gázpedálra, és ami a legfontosabb, tudod, hogy a motor teljesítménye szinte minden helyzetben elegendő.

Nagyon gyakran kell nagy távolságokat megtennem, és azt akarom mondani, hogy szinte soha nem fáradok el ebben az autóban, sem fizikailag, sem mentálisan, sem előzésekben. teherautók nem hasonlít az orosz rulettre.
Ezért at vásárolni Nissant X-Trail t31, mindenképpen döntsön a motor térfogatáról és teljesítményéről. Ez meglehetősen erős hatással van a közlekedésbiztonságra és az autó egészének megítélésére.

Ezt a modellt három különböző motorral szerelték fel:

1. Benzines 2,0 l. 141 LE
2. Benzin 2,5 liter. 169 LE
3. Dízel 2,0 l. 150 LE

Ahogy mondani szokták, a dízelre nem tudok válaszolni, de a közös startok és versenyek tapasztalataiból biztosan tudom, hogy a dízel változat sokkal szórakoztatóbb, mint a 2,0 literes motorral szerelt benzines. bár gyengébb a legerősebb 2,5 literesnél.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, itt meglepő módon az eredmények megközelítőleg azonosak. Mivel a motor 141 LE. állandóan „csavarni” kell, akkor nincs megtakarítás a 2,5 literes motorhoz képest. nem igazán megy. Autópályán a tempomat egyenletes mozgásával körülbelül 8,9-9 l / 100 km jön ki.

Városban és rövid vidéki utakon az üzemanyag-fogyasztás 10-14 liter / 100 km között marad.
Ezért tervezéskor távolsági utazás, számíts arra, hogy a tank csak 450-480 km-re elég. Ekkor kigyullad a tartalék lámpa, és ez csak kb 8l.

Mindkét motor probléma nélkül indul erős fagyban. Legalább mínusz 35 fokban a motorok 3-4 másodperces önindítóval való görgetés után életre kelnek, és elég egyenletesen dolgoznak tovább. A lényeg az, hogy ne felejtsük el 15 ezer km-enként rutinszerűen cserélni a gyújtógyertyákat. fuss. Biztosan indul be téli időszámítás néha közvetlenül függ az állapotuktól. Bár ez meglehetősen drága öröm.

Nissan-X-Trail-T31 motor 2,5 literes térfogattal. Egy hivatalos kereskedőtől származó gyertya ára körülbelül 1600 rubel. Megszorozzuk néggyel, és 6400 rubelt kapunk. Ezért a gyújtógyertyák költsége a teljes karbantartási költség jelentős hányadát teszi ki. A hulladéknak gyakorlatilag nincs olajfogyasztása. Szerintem adj hozzá kevesebb mint 1 litert. motorolaj 15 ezer km futáshoz. elég jó eredmény.

A Nissan-X-Trail-T31 járművek háromféle sebességváltóval vannak felszerelve:

1. CVT variátor
2. Automatikus átvitel
3. Kézi váltó

És automatikus átvitel Csak a 2,0 literes dízel modellekre vonatkozik. Ezenkívül dízelmotor is működhet együtt kézi váltó.

Benzines motor 2.0l. Kézi sebességváltóval és CVT variátorral is fel van szerelve.
2,5 literes benzinmotor. csak CVT-vel párosítva.

Őszintén szólva, sok év „becsületes szerelők” vezetésével, majd a Volkswagen 7DSG dobozával való kommunikáció tapasztalatai után bizonyos félelmeim és előítéleteim voltak a CVT-kkel szemben. Azt mondják, megbízhatatlanok, és gyakran kell bennük olajat cserélni, és undorító autót vezetni, mert a motor állandóan ugyanazzal a fordulatszámmal jár, és kényelmetlen a gyorsulás szabályozása, és még sok más.

Megpróbálok segíteni, hogy kitalálja, mi igaz és mi fikció.
A Nissan X-Trail A T-31, az automata sebességváltó és a „mechanika” alapértelmezés szerint megbízhatónak tekinthető, és gyakorlatilag nem vitáznak, de a CVT-kkel minden nem olyan egyszerű.
Igen, az interneten tombolnak a szenvedélyek, amelyeket a Jatco JF011E 2,0 literes motorokon használ. szinte örök, de 2,5 literes motorokon. állandóan meghibásodnak, mert jobban vannak terhelve. Jelenleg az autóm futásteljesítménye közel 60 ezer km, és én személy szerint nem észlelek semmilyen problémát.
Amennyire a kérdést tanulmányoztam, 2008 és 2010 között előfordultak problémák a szíjtárcsa kopásával és a csapágyak tönkremenetelével a formázás előtti modelleken. Ezt követően a NISSAN változtatásokat hajtott végre a kialakításon, és a CVT-k megbízhatósága már nem okozott panaszokat.

Ami a "gyakori" olajcserét illeti, az olajat 60 ezer km-enként cserélik. A művelet nem olcsó - 4 liter. a CVT márkás olajai körülbelül 8600 rubelbe kerülnek.
Én személy szerint 50 ezer km-es futásnál megelőző jelleggel olajat cseréltem. tavaly óta sokat kellett utazni vnatyag és csúszni a sáros tavaszi utakon. Ezért úgy döntöttem, hogy nem kísértem meg a sorsot.

Ami a CVT-vel való közvetlen autóvezetést illeti, az valóban különbözik a klasszikus "automatikus gépekkel" vagy robotizált ellenőrzőpontok DSG típus.

Sima gyorsításnál lassabban nő a motor fordulatszáma, mint azt ilyen gyorsulásnál várnánk, ezért is érződik, hogy egy hangon „énekel” a motor. Nincsenek jellegzetes, alig észrevehető elmozdulások, amiket az "automatikus" és "robotos" autókon általában érezni, és a fordulatszámmérő tűje nem bólint rájuk időben, hanem lassan és biztosan halad a kritikus szektor felé.

Ha állandó sebességgel mozog, és gyorsan kell gyorsulnia, akkor a gázpedált élesen megnyomva a "kick-down" analógját kapja, amikor a doboz néhány lépést lefelé mozog a maximális gyorsulás érdekében. Csak egy CVT esetében a motor fordulatszáma közel lesz a maximumhoz, a gyorsulás pedig valamivel lassabb lesz, mint ahogy egy ilyen hangsávnál elvárható. Sőt, a paradoxon is elgondolkodtató: néha, ha túlteszed magad és egy kicsit elengeded a gázpedált, a gyorsulás meredeken megnő. Tehát a dinamika kezelése megszokás és némi tapasztalat kérdése.

2,0 literes motorral felszerelt gépeken. a variátor standard üzemmódokkal rendelkezik: P-R-N-D. Ráadásul a választógombon egy Sport feliratú gomb található. Őszintén szólva gyakorlatilag semmi haszna nincs. A gyorsulás szinte nem változik, csak hosszú előzések előtt lehet használni. Megnyomod a Sportot, megnő a motor fordulatszáma, és amikor megjelenik a rés, bátran előzöl, nem veszítesz többé értékes másodperceket a várakozásból.

2,5 literes motorral szerelt autón. nincs Sport mód, de lehetőség van a variátorválasztó hat virtuális helyzetének manuális váltására. Sőt, ehhez nem a lapátváltókat kell vezérelni, hanem a variátorválasztó fogantyújának balra mozgatásával előre vagy hátra tolni. Az algoritmus szerintem kicsit logikátlan: felfelé (+) a kart előre kell tolni, lefelé (-) hátra.

Számomra, aki életem nagy részét egy autó volánja mögött töltöttem szerelőkkel, ez teljesen érthetetlen. Végül alacsonyabb fokozatok Az 1-es és a 3-as mindig a kar előre mozgatásával kapcsolódott be, a 2-es és 4-es pedig a kar hátrahúzásával magasabb. Őszintén szólva, a kézi vezérlés nem ad különösebb előnyt az egyenletes gyorsulás mellett. Ismételten alkalmasabb gyors előzésekre vagy közepes sebességről történő erős kigyorsításra. Ezért nekem elvileg szinte mindig elegem van automatikus üzemmód. Manuális irányítás kivételes esetekben alkalmazzák.

Ami a többi sebességváltó egységet illeti, ebben a crossover-osztályban minden meglehetősen hagyományos. Alapértelmezés szerint az első kerekek vezetnek, és átmennek sarokváltó a forgatónyomaték a hátsó tengely hajtóművébe kerül, amely egy folyadékcsatlakozón keresztül automatikusan elektronikusan kapcsolódik, amikor az első kerekek megcsúsznak ill. kényszerített blokkolás kuplungok a szalonból.

A szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszer, amelyet büszkén All Mode 4 × 4 I-nek hívnak, három fő üzemmóddal rendelkezik: 2WD - csak elsőkerék-hajtás; 4 WD Auto - amikor az első kerekek megcsúsznak, automatikusan csatlakozik hátsó tengely; 4 WD Lock – Kényszerített négykerék-hajtás a 40 km/h sebesség eléréséig, ami után a rendszer automatikusan 4 WD Auto módba kapcsol.

Szinte mindig csak elsőkerék-hajtással hajtja az autót. És semmi más. A rendszer intelligenciája csak benn fog felébredni kritikus helyzetek amikor a fékezésre és az akadályok elkerülésére is szükség van, akkor a az elektronikus egység, amely sok tényezőt figyelembe véve egyes kerekeket szelektíven lelassít, másokra pedig nyomatékot ad át. Tartsa ezt szem előtt nedves és téli utakon.
Ezenkívül a sebességváltó fel van szerelve lejtőn való indulást segítő funkcióval és lejtős leszállási asszisztenssel. Nagyon kényelmesen. Sok gondot elhárít.

Első felfüggesztés- Klasszikus MacPherson hátsó felfüggesztés független, többkapcsolatos. Amíg speciális problémák futamra 60.000 ezres nem halmozódott fel. Igen, voltak bizonyos problémák az első gépekkel tolócsapágyak elülső oszlopok, de az átformált modelleknél ez a probléma már lekerült a napirendről. A közelmúltban elvégzett MOT-vizsgálat során az elülső és hátsó felfüggesztés bűncselekményt nem tárt fel. Lengéscsillapítók, stabilizátor perselyek, csendes blokkok, gömbcsuklók, amíg bent van tökéletes rendben. Optimizmusra és a csapágyak állapotára is inspirál kerékagyak. Külső zaj és holtjáték nem észlelhető.

Annak ellenére, hogy az autó először 2008-ban jelent meg a nyilvánosság előtt, 2011-ben túlélte az újratervezést és a modernizálást, és most a megjelenése meglehetősen releváns. A modern, áramvonalas és gördülékeny vonalak világában igazinak tűnik. férfi autó. Talán csak a VOLVO nem tért el az egyszerű vágott formák szigorú stílusától, Terepjáróés Cadillac. A többi társaság aktívan elkezdett zökkenőmentesen prédikálni kinézet modelljeik. Hogy ez jó vagy rossz, azt az idő eldönti.

Festett test jól. A borító minőségére nincs panaszom. A forgács nem rozsdásodik. Bár azokban a városokban, ahol télen aktívan öntözik az utakat reagensekkel, sok tulajdonos panaszkodik az ötödik ajtón lévő „króm” hámlása és a rozsda miatt, még nem találkoztam ilyen problémával az autómon.

ívek elöl és hátsó szárnyak műanyag rátétekkel rendelkeznek, az autó teljes kerületét az alsó részben szintén tartós műanyagból készült festetlen rátétek védik. Nem félhet a kavicsokkal és hófúvásokkal való könnyű érintkezéstől.

Az ajtók kettős tömítéssel rendelkeznek. A küszöbök mindig tiszták maradnak.
Nedves időben hátsó üveg azonnal magába szívja a koszt. De ez minden kombi autó baja. Ezt el kell fogadni és természetesnek kell tekinteni. Még az opcionális spoiler sem segít.

Az autó belseje jól átgondolt és kényelmes, különösen hosszú utakra. Az első üléseken sok beállítási lehetőség van. NÁL NÉL hosszú út egyáltalán nem érzed magad fáradtnak. A volán mögé történő leszállás sajátossága: a motorháztető teljesen látható, mint egy teherautón, ez pedig magabiztosságot ébreszt, és megkönnyíti az irányítást és a manőverezést szűk helyeken.

Ezen az áron szinte egyetlen gyártó sem kínál ennyi lehetőséget. Itt van az osztály legnagyobb napfénytetője, és xenon fényszórók, és fűthető minden ülés, és elektromos első ülések, bőr belső, Bose hangrendszer mélynyomóval, elektromos tükrök, 4 körbefutó kamera, kiegészítő fényszórók korlátokban, kabrió csomagtartó kihúzható fiókok, teljes méretben pótkerék… A lista elég hosszúra nyúlik. A belső térben első és oldallégzsákok találhatók. Az első ülések övfeszítőkkel vannak felszerelve, a vezető előtt pedig a bekötött utasok számát jelző kijelző, az USB-csatlakozó és az AUX bemenet kényelmesen egy tágas kartámasz dobozban rejtőzik.

A műszerfalon a tágas, igény szerint hűtéssel vagy fűtéssel ellátott kesztyűtartó mellett további pohártartók és dobozok találhatók az apróságok tárolására. A műszerfal két kényelmes sebességmérő és fordulatszámmérő tárcsával van felszerelve, amelyek között egy meglehetősen kényelmes fedélzeti számítógép képernyő és tájékoztatási rendszer autó.

Az információ világos és könnyen olvasható. A műszerfal felső részén egy fedéllel borított kiegészítő doboz található.

Az ajtózsebek 0,6 literes vizes palackok tárolására alkalmasak. A kabinban elég mennyezeti lámpák. Nem maradsz a sötétben!

A kormányon kényelmesen elhelyezett vezérlőgombok találhatók a multimédiás rendszerhez, a telefonhoz és a sebességtartó automatikához. Mert hátsó utasok külön légterelők és egy pár pohártartó biztosított. A hátsó ülések támlái 40/60 arányban dönthetők, és meglehetősen nagy tartományban állítható a dőlésszög. Van egy lehajtható kartámasz és egy nyílás a sílécekhez. A csomagtartóba puha, összecsukható függöny van beépítve, de áruszállításkor sajnos nincs hova rögzíteni. A csomagtartóba egy további szivargyújtó csatlakozó van beépítve.

A Nissan X-Trail belső egyetlen nagy hátránya, hogy meglehetősen kicsi a lábtér a hátsó utasok számára. A magas utasok hátul már kényelmetlenül érzik magukat. Az átlagos magasságúaknak pont megfelelő lesz!

Sok fórumon találkoztam panaszokkal a belső fűtés motorjának külső zajára vonatkozóan, de még nem találkoztam ilyen problémával az autómon.
A szalon általában jól össze van szerelve. Nekem személy szerint nincs panaszom az orosz közgyűlésre. Mint szinte minden autóban, a „tücsök” mindig az utastérben él. Számomra az előlap középkonzoljának környékén és a csomagtartóban "melegedtek" a függöny rögzítésének helyén. Csikorgás a hátsó ülések nagy ütésein és háttámláin. De általában jó és sima utakon az utastér csendes és kellemes.

Külön történetet érdemel multimédiás rendszer Nissan Connect 5 hüvelykes monitorral. Képernyőjén mind a 4 sokoldalú kamera állása látható, a rádióállomások információi és a CD-kről és flash meghajtókról lejátszott műsorszámok.

Van egy ilyen gyakori kifejezés: "Régebben jobb volt ...". Ez csak a Nissan multimédiájáról szól. 2012 közepéig az X-Trail felszereltsége volt eredeti rendszer 7 hüvelykes monitorral és kibővített funkciókkal, például fényképek és videofájlok megtekintésével CD-ről és flash adathordozóról egyaránt. Frissítéskor azonban modellválaszték, úgy döntöttek, hogy egységes fejegységet használnak. Most már az új Nissan Almerán is megtalálható.

A monitor méretének csökkentése és a kép- és videómegtekintési funkciók elvesztése mellett Nissan készülék A Connect elég rossz beépített navigációval rendelkezik. Így például egyszerűen le voltam nyűgözve a helyszínen, amikor a Viborg és a Bolsoj Proszpekt Szentpétervár petrográdi oldalán nem volt a rendszer emlékezetében. És ez a leningrádi régióban összeszerelt autón van! A kártyák frissítéséért az osztó érthetetlen 7 ezer rubelt kért. Ennyi pénzért lehet venni egy elég tisztességes navigátort. Általában a navigációval és a filmekkel valahogy nem ment...

Zajszigetelés egy átlagos minőségű autóban. 100 km/h feletti sebességnél őszintén szólva több csendet szeretnék. De összességében nem olyan rossz a helyzet. Ezért nyugodtan indulhat hosszú utakra az egész családdal.

A jegyzetek írásakor az autó közel 57 000 km-t tett meg. Szervizintervallum 15 000 km után. Vagy évente egyszer. Minden karbantartást hivatalos kereskedésben végeztek Petrozsényben.

A karbantartási költség a következő volt:

TO-1 11 561 RUB
TO-2 15 395 RUB
TO-3 26 876 RUB (figyelembe véve a variátor és a fékbetétek olajcseréjét)
TO-4 16 238 rubel.

Összességében a karbantartás teljes költsége két évre: 70 070 rubel. (2014-es árakon)
40 ezer km-es futással az eleje fékbetétekés egy kiégett izzó a ködlámpában. Ez az összes probléma!

Dimenzió Continental gumik gyárilag beállított 225/55 R18. Aszfalton az autót egyszerűen és tisztán vezetik, de ha gyakran fogsz törött utakon vezetni, akkor jobb, ha más dimenziót keresel. nagy horderejű. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az abroncsboltok rendszeres vásárlója lesz.

Mert téli üzem Vettem 17 colos kerekeket és téli szegecses Nokian gumik HKPL 5 méretek 225/60 R17. Sima futás rossz utakészrevehetően javult. Akár aszfalton is.

Természetesen tisztában kell lenni azzal, hogy a Nissan X-Trail még mindig crossover, és a speciális sárgumik beszerelése nem fogja drasztikusan javítani a terepjáró képességeken. Mivel az autó teljesen mentes a differenciálzártól, és a variátor túlmelegszik, amikor megnövekedett terhelések. Az átlós akasztásnál is vigyázni kell. Hosszú időre beleragadhat egy ártalmatlan helyzetbe. Ezért az autó sorsa aszfalt és közepes súlyosságú országutak. beletúr mély hó vagy ragadós iszap, kategorikusan nem tanácsolom. A lapáttal végzett földmunkák és a traktoros túrázás szomorú tapasztalatai alapján tesztelve.

apró fejlesztések

2012 végén a kereskedő nagylelkű volt az ajándékokkal, és a kedvezmény mellett felajánlotta, hogy választhat opcionális felszerelés. Úgy döntöttem, hogy ezt a javaslatot felhasználom az autó és a felszerelés megjelenésének egyénre szabására. Minden az X-Trail és a külső gyártók hivatalos tartozékkatalógusából származik. Az eredmény a képen látható.
Telepítve:

• Első és hátsó lökhárító burkolatok
• Acél motorvédelem
• Sárvédők a hátsó ívekhez
• Megvilágított küszöbök
• Csomagtartó küszöbborítás
• Króm díszléc az ajtón
• hátsó ajtó légterelő
• Ruhaakasztók
• Második, opcionális fiók

Emellett ő maga szerelte fel az autót egy moszkvai cég által gyártott gázmotorháztetőkkel. A fenti képen is láthatóak. Apróság, de szép!

A csomagtartóban gumi kötőheveder segítségével rögzítettem egy 2 literes űrtartalmú tűzoltó készüléket. Kényelmesen helyezkedik el, és nem zavarja a dolgok berakodását. A csomagtartóból és az utastérből is a hátsó ülés támláját lehajtva kaphatjuk meg.

Egy helyi kiadónál a vázlataim szerint öntapadó fóliából készítettek applikációkat az ajtóra.

Tekintettel arra, hogy sokat kell utazni nagy távolságokra, Karéliában pedig még nem nagyon van közúti szolgáltatás, közvetlenül az autóban kell enni. Ez különösen igaz esőben vagy télen. Úgy döntöttem, hogy a szalont levehető asztallal szerelem fel. Vettem egy összecsukható asztalt a legközelebbi autóboltban, ahol két műanyag kampót is vásároltam a napellenző rögzítéséhez a Zhiguli-n.

Nyári "piknikekhez" készítettem egy rátétet a VAZ "klasszikusok" hátsó polcáról. A kihúzott fiókokon fekszik, és kényelmesen elrendezheti rajta a kávét és a szendvicseket, és elfogyaszthat egy falatot egy hosszú utazás során a friss levegőn. Berakott helyzetben pedig a csomagtartószőnyeg alá bújik, és nem zavarja.

Így lett a polc.

Úgy gondolom, hogy a sikeres fogyasztói tulajdonságoknak köszönhetően a második generációs Nissan X-Trail T31 sokáig megtalálja a rajongóit, és idő előtt leírja.
Egy ilyen, marketingesek, környezetvédők és közgazdászok erőfeszítéseivel még nem teljesen „elrontott” autó birtokában hamarosan elmondhatom a híres mondatot: „Már nem gyártanak ilyet!”.
VIDEÓ teszt újés műszaki adatok Nissan X-Trail t31 alább

NISSAN XTRAIL

Műszaki adatok

ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4635 / 1790 / 1700 / 2630
Csomagtérfogat, l	479 / 1773
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1565 / 2050
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	10,3
Maximális sebesség, km/h	185
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/65
Üzemanyag-fogyasztás: városi / városon kívüli / kombinált ciklus, l / 100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
CO2 kibocsátás, g/km	223
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	R4 / 16
Munkatérfogat, cu. cm	2488
Tömörítési arány	9,6
Teljesítmény, kW / LE	124/169 6000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	233 4400 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás
Terjedés	Változtatható sebességű hajtás
Áttételi arányok:	2,35 - 0,39
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	MacPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul	szellőző lemez / szellőző lemez
Gumiabroncs méret	225/55R18

Értékesítési piac: Oroszország.

kis terepjáró Az Oroszországban a második generáció által bemutatott Nissan X-Trail külsőleg megőrizte folytonosságát az előző generációval, de teljesen egy alapra épült. új platform Nissan C. A közel azonos tengelytávú Nissan X-Trail hossza észrevehetően megnőtt (jelenleg 4630 mm, szemben az előző generáció 4455-ével). Ennek megfelelően más összméretek is növekedtek, ami nemcsak a megjelenésre volt pozitív hatással (az autó kezdett szolidabbnak látszani), hanem a belső tér méreteire is. Új autó technológiailag fejlettebb és biztonságosabb lett, még kényelmesebb csomagtartót és belső teret kapott, a műszerfal visszatért a megszokott helyére (a vezető elé) - ez talán a legszembetűnőbb változás az utastérben.

Oroszországban az autót két fő teljesítményszinttel kínálják: "SE" és "LE", míg mindegyikhez további felszereltségi szint tartozik, ami meglehetősen lenyűgözővé teszi az opciók általános listáját. Ha az alapfelszereltségről beszélünk, akkor benne van fedélzeti számítógép, klímaberendezés, légcsatornák a hátsó utasoknak, többfunkciós kormány dőlés- és kinyúlás állítással, CD lejátszó USB és mp3 támogatással; elektromos ablakemelők, fűtött első ülések, fény- és esőérzékelők; sok tárolóedény, pohártartó és zseb, köztük egy kartámaszos konzoldoboz, valamint a pohártartók fűtésére és hűtésére szolgáló funkció. Ami a drágább változatokat illeti, maximális felszereltségben az X-Trail megkapja a luxusautó minden tulajdonságát: bőrbelsőt, tempomatot, intelligens kulcsot, könnyűfém keréktárcsák tizennyolc"; bőrborítású kormánykerék, sebességváltó kar és gombok kézifék; audiorendszer 9 hangszóróval, beleértve mélynyomó, panorámás napfénytető elektromos hajtással, színes multifunkcionális kijelzővel, sokoldalú kamerákkal és egyéb „hasznossággal”. Létezik az "XE" legegyszerűbb változata is, amely egyszerű belsővel és csak kézi sebességváltóval érkezik, de másrészt az X-Trail ára ebben a konfigurációban valamivel több, mint 1 millió rubel.

Ez a SUV a kettő egyikével van felszerelve benzinmotorok vagy dízel motor. Benzin erőegységek 2,0 (MR20DE) és 2,5 literes (QR25DE) térfogata 141, illetve 169 LE teljesítményű. és 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy fokozatmentes variátoros X-Tronic CVT-vel vannak felszerelve, kézi sebességváltás lehetőségével. Diesel X-Trail(mechanika vagy 6 sebességes automata) 2 literes M9R motorral, közvetlen befecskendezéssel és 150 LE-vel érkezik. A 320 Nm-es maximális nyomatékot már 2000-es fordulatszámon elérik. Az energiaintenzitás és a hatékonyság szempontjából ez a különleges felszereltségi opció ideálisnak tűnik a város körüli és városon kívüli utazásokhoz tervezett crossoverekhez.

Az autó alváza is megváltozott. autó kapott intellektuális rendszerösszkerékhajtás Intelligens All Mode 4x4-i, amely kiolvassa az ESP érzékelők adatait, a kormányzási szöget és a gázpedál helyzetét. Ez a rendszer megelőzi a kerekek megcsúszását, és újraelosztja a nyomatékot az első és a kerék között hátsó kerekek a szükséges arányban. Az autó elöl független McPherson típusú rugós felfüggesztéssel rendelkezik, amely egy segédvázra van felszerelve, hátul pedig független. többlengőkaros felfüggesztés. Az új X-Trail a terepvezetésre is jobban felkészült, és fel van szerelve felfelé indulás támogatásával (USS) - segítség az emelkedésnél és lefelé vezetés támogatása (DDS) - segítség ereszkedésnél (kivéve a 2 literes konfigurációt). motor és kézi sebességváltó).

Összehasonlítva előző generáció, az alapváltozatban szereplő biztonsági rendszerek listája még lenyűgözőbbé vált. Ez egy blokkolásgátló fékrendszer (ABS), elektronikus rendszer fékerő-elosztás (EBD), fékasszisztens (Brake Assist), első és oldallégzsákok a vezető és első utas, ablak függönylégzsákok, aktív első ülés fejtámlák, ISOFIX gyerekülés rögzítések. Minden biztonsági öv hárompontos változatban van, az elsők övfeszítővel (a vezetőülésen - kettős övfeszítővel) és erőhatárolóval vannak ellátva. Minden ülés biztonsági öv figyelmeztetéssel van felszerelve.

Már a második generáció X-Trail crossover mutatja magas színvonalú gazdag felszerelésével. Emellett a gyártónak ismét sikerült elérnie a kifinomultság és az elegancia tökéletes kombinációját, amelyre jellemző utas kocsi, egy SUV erejével, tartósságával és megbízhatóságával. Hozzá kell tenni, hogy az is nagyon praktikus autó, melynek belseje és csomagtartója a legapróbb részletekig átgondolt.

Olvassa el teljesen

A 2. generációs Nissan X-Trail crossover (T31) 2007-ben debütált hivatalosan a Genfi Nemzetközi Autószalonon, 2010-ben pedig kisebb frissítésen esett át, melynek eredményeként üdítő változásokat kapott a külső és a belső térben. A „japán” egy SUV és egy közönséges személyautó előnyeit ötvözi, amivel világszerte nagy népszerűségre tett szert, ám 2013-ban még időben megérkezett a harmadik generációs modell, hogy váltson. Az orosz autósok szerencsésebbek voltak - hazánkban a "brutális X-Trail" T31-et 2015-ig adták el.

Kinézet " második X-Trail» szögletesen szigorú és egyszerű kivitelben készül, mindenféle stilisztikai sallangtól mentes. De pontosan ilyen tisztán férfias és brutális megjelenés, izmos és helyes arányok"japán" megjelenést kölcsönöz igazi SUV kiemelkedni a "tömegből" modern crossoverek túlságosan "nyalott" formákkal.

A sajátjuk által befoglaló méretek Az X-Trail a "T31" index alatt a "kompakt SUV" szegmensre vonatkozik: 4636 mm hosszú, 1700 mm magas és 1790 mm széles. Tengelytávolság a crossover távolsága 2630 mm-re van korlátozva, és az alulról az úttestig terjedő távolság (hasmagasság) szilárd 210 mm-es.

A belső kialakítás a megadott koncepciót követi kinézet autó - négyzet alakú, magas szint funkcionalitás és minőségi kivitelezés. A sofőr szeme előtt egy multifunkcionális kormánykerék és egy egyszerű kialakítású, kiváló információs tartalommal rendelkező műszerfal. A masszív középkonzolon egy 5 hüvelykes érintőképernyő, egy vezérlőegység „zenéhez” és egyéb kütyükhöz, valamint a klímarendszer három „csavarja” található. Az előlap szigorú, de meglehetősen modern megjelenésű, jellemzője pedig a jól beállított ergonómia.

A „második Ravasz” belseje szemre és tapintásra kellemes műanyagból készült, alumíniumhoz ezüst betétekkel hígított, drága változatokban pedig bőrkárpitos is. Minden panel szorosan illeszkedik egymáshoz, a köztük lévő hézagok minimálisak.
A japán crossover első ülései vannak jó profilés elegendő oldalirányú támasztékuk hat különböző irányban állíthatók. A hátsó kanapé barátságosan fogad három versenyzőt, biztosítva számukra a szükséges helyet minden fronton. Az utasok kényelmét állítható háttámla és egyedi klímaterelők szolgálják.

Ennek az autónak a csomagterét 479 liter rakomány szállítására tervezték, szinte tökéletes elrendezésű, további fiókok vannak elrejtve az emelt padló alatt, amelyek alatt viszont van egy teljes méretű „tartalék”. A második üléssor egy sík területre illeszkedik, 1773 literes "tartót" képezve a poggyász számára.

Műszaki adatok. Az X-Trail 2. generációját három soros négyhengeres motorral szerelték fel, amelyek mindegyike szabadalmaztatott All Mode 4 × 4-i összkerékhajtási technológián alapult.

Az alap benzines opció a 2,0 literes MR20DE motor, amely 141 lóerőt ad le 6000-es fordulatszámon, és 196 Nm-es csúcs tolóerőt 4800-as fordulaton. A tandem vele egy 6 sebességes "mechanika" vagy klasszikus CVT variátor, aminek köszönhetően a „zsivány” 11,1-11,9 másodperc alatt rohan be az első százba, és 169-181 km/h-ra gyorsul. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 8,5-8,7 litert.

A legtermékenyebb egység egy 2,5 literes benzines QR25DE, 6000-es fordulatszámon 169 „ló” potenciállal, 233 Nm nyomatékot generálva 4400-as fordulatszámon. CVT-vel kombinálva a „második” Nissan X-Trail 10,3 másodperc alatt képes megbirkózni az első 100 km/h-val, a „maximum” 182 km/h. Vegyes üzemmódban száz kilométerenként 9,1 liter üzemanyagot fogyaszt a crossover.

Attól eltekintve benzines változatok az X-Trail T31 turbódízel változata is volt, melynek motorháztetője alá 2,0 literes M9R motor került. A „négy” arzenáljában 150 „kanca” 4000 ford./percnél és 320 Nm nyomaték, már 2000 ford./percnél szállítva. Két 6-fokozatú sebességváltó áll rendelkezésre - „mechanika” és „automata”. Az első száz "kikényszerítése" 11,2-12,5 másodpercet vesz igénybe, maximális lehetőségeket 181-185 km / h, a gázolaj "evése" nem haladja meg a 6,9-8,1 litert.

Ennek a gépnek az összkerékhajtású sebességváltója három üzemmóddal rendelkezik - 2WD, Auto, Lock. Alapértelmezés szerint az összes nyomaték az első tengelyre megy, de 70 km / h sebességig elindíthatja az Auto módot, amely után az egyik kerék megcsúszásakor bizonyos nyomatékot küldenek a hátsó tengely. Lock üzemmódban (legfeljebb 40 km / h sebességgel működik) a tengelykapcsoló tárcsák állandóan rögzített helyzetben vannak, és a tapadást egyszerű szimmetrikus differenciálművek közvetítik mindkét tengely kerekei között egyenlő mennyiségben.

A második generációs Nissan X-Trail középpontjában a Nissan C forgóváz áll, az autó elöl MacPherson rugós felfüggesztéssel, hátul pedig többlengőkarral van felszerelve. Szellőztetett tárcsamechanizmusok minden keréken ABS rendszerek, EBD és ESP hatékony lassítást biztosít a crossover számára, és megkönnyíti a szabályozást elektromos erősítő kormánykerék.

Árak. A harmadik generáció piacra lépése kapcsán az X-Trail T31 megérdemelt pihenőre vonult (2015 elején még lehetett vásárolni hivatalos kereskedők bélyegek 1 093 000 rubel áron). A crossover a teljes életciklusa során nagyon népszerű volt az orosz autósok körében, így másodlagos piac nagyszámú ajánlat érhető el, amelyek ára átlagosan 700 000 és 1 300 000 rubel között változik (a gyártás évétől, a jármű állapotától és egyéb tényezőktől függően).

Módosítások Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 DMT

Nissan X-Trail T31 2.0D

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 LE

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Tulajdonosi vélemények Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

Nagyon tetszik az autó. Gyönyörű, pörgős "ló" férfias stílusban. Még a feleség is örül. A Nissan X-Trail T31 pályáján magabiztosnak érzi magát. A variátor pedig csak egy dal. Alacsony motorfordulatszámon, jó gyorsulás, és még rántások nélkül is. A test tágas és könyökös, két felnőtt férfi nem kopogtat. Kényelmes konfiguráció vezető ülés, nem hagyja elfáradni a hátat egy hosszú utazás során. Mint a kormányzási algoritmus. Lágy, engedelmes. Nagyon jól érzi magát az autóban. Tolatókamera – milyen kényelmes. Nagyon jó láthatóság és ezért biztonság. Magabiztosan hivatkozva megmozdulsz hátrafelé, és megmutatja, hogyan fog mozogni az autó, mit üthet el és hová fog menni. Jó optika, fényes xenon, és külön köszönet a tervezőknek a tetőre szerelt spotlámpákért. Jó audio rendszer. önhangoló vevő. CD-t és MP-3-at is olvas, és egyszerre 6 lemez is elfér benne. Óráknyi zene tengere. Kiváló hangzású hangszórók. És egy mobiltelefon bluetoothja. Könnyen beállítható, könnyen irányítható, jó a hallhatóság és milyen kényelmes. A Nissan X-Trail T31 csak pozitív benyomásokat hagy maga után.

Előnyök : stabil és jól irányítható gép. Megbízható és gazdaságos motor.

hátrányai : kis távolság az első és a hátsó ülések között.

Konstantin, Moszkva

Nissan X-Trail T31, 2013

Egy éve vettünk egy Nissan X-Trailt T31 karosszériában, és nagyon elégedettek vagyunk a választással! Az autó minden családi követelménynek megfelel - elég nagy és biztonságos, ugyanakkor nem terjedelmes ( kényelmes méretek), jó kezelhetőség, manőverezhetőség, nagy csomagtartó. NÁL NÉL alapkonfiguráció Szinte minden van, amire szüksége van, és még az is, amire nincs szüksége. A Nissan X-Trail T31 kényelmes a városban és utazás közben. Gyakorlatilag nem fárad el nagy távolságokon. Eddig nem voltak technikai problémák. A Nissan X-Trail T31 terepjáró képessége a Chevrolet Nivához képest (ami korábban volt) rosszabb, de az autó kezdetben nem tart igényt ugyanerre a terepjáró képességre. Egyszóval nem vagyunk túlságosan boldogok.

Előnyök : optimális méretek, kezelhetőség, manőverezhetőség, nagy csomagtartó, megbízhatóság, sokoldalúság.

hátrányai : alap konfigurációban nincs MP3, nehéz helyzetekben kicsit ég a kuplung.

Andrey, Tver

Nissan X-Trail T31, 2011

2011 végén vettem egy Nissan X-Trail T31-et. Az új Outlander és az X-Trail között választottam, de amikor a Mitsubishi vásárlása mellett döntöttem, a Nissan egy érdekesebb árat kínált. Teljesen elégedett a tulajdonságaival. Télen remekül megmutatta magát, ahol kellett – passzolt. Elöl bőven van hely, azt hittem összetöri a plafont, de ez nem történik meg, hiába nem a legkisebb magasságom (185 cm), az ülést magasságban középső pozícióba állítottam. A hátul lévő "Outlander"-hez képest számos Nissan Az X-Trail T31 kicsit szűkös (a Mitsubshi biztosan megvesztegetett ezzel a minőséggel, hátul egy felnőtt is keresztbe tud ülni).

Városban egy 2.0-s motor bőven elég, de autópályán egy ilyen 120-130-nál nagyobb széljárású autóban nem próbáltam vezetni, de 110-hez elég az erő. Mindenesetre azt az érzést még nem tapasztaltam, hogy hát lassan jár (bár őszintén szólva előzésnél többször is megnyomta a „sport” gombot). Fogyasztást tekintve a Nissan X-Trail T31 számítógép kb 1 litert hever százra (azaz városban 10,2 - 10,5 a gépen, átlagosan 11,5 jön ki, ha teli tankkal számoljuk a futásteljesítményt). Remélhetőleg persze el fog esni. A pályán 7,2 litert sikerült hajtanom. Ez autópályán 100-105-ös sebességgel történik. Ami a hézagot illeti - az élek kérdés nélkül mindent elvettek.

Előnyök : egy 4x4-es meghajtó, amit a kezével bekapcsolhat, és ott mászhat ki vagy mászhat be, ahol kell, és nem remélheti, hogy az automatika megjósolja, mire van szüksége. Panorámás napfénytető.

hátrányai : a rádión nincs USB bemenet.

Pavel, Kaluga