Az átalakított LADA Priora („Lada Priora”) gyártása 2013 novemberében kezdődött. Legurultak az AVTOVAZ OJSC futószalagjáról. követő autók ebből a családból: VAZ-2170 - szedán karosszériával, VAZ-2171 - kombi karosszériával, VAZ-2172 - ferdehátú karosszériával (ötajtós és háromajtós). Az autók két négyhengeres, tizenhat szelepes motorral szerelhetők fel, amelyek térfogata 1596 cm3, teljesítménye 98 és 106 LE. A toxicitási szabványok megfelelnek az Euro-4 szabványnak. Az autók ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, elsőkerék-hajtással.

A frissített LADA Priora megfelel modern követelményeknekÁltal passzív biztonság. Az első és a hátsó lökhárító ütésálló anyagból készült, hogy ütközéskor elnyelje az ütközési energiát. A B-oszlopok, a tető és a küszöbök megerősítettek. Minden ajtóban a fokozott ellenállás érdekében oldalsó ütközés fém erősítők beépítve.

Az információ a 2013-as, 2014-es, 2015-ös, 2016-os, 2017-es, 2018-as Priora modellekre vonatkozik.

méretek

Az autó alapfelszereltsége tartalmazza: állítható dőlésszög kormányoszlop, elektromos első ajtók, vezetőoldali légzsák, elektromos külső tükrök. Az autó fényszórói nappali menetfényként működhetnek, ami nem vakítja el a vezetőt. szembejövő sávés jelentősen csökkenti az energiafogyasztást.

Az ügyfelek igényeinek jobb kielégítése érdekében a jármű különféle opciókkal van felszerelve. Ezek közé tartozik: légzsák első utas, első biztonsági öv övfeszítők, blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), rendszer elektronikus vezérlés menetstabilizáló (ESC), tempomat, klíma, elektromos ablakok minden ajtón, elektromos tükörállítás, modern multimédiás rendszer, fedélzeti számítógép, automatikus vezérlés ablaktörlő, külső világítás automatikus szabályozása, irányjelzők az oldalsó tükrökben, ködlámpa, szélvédőfűtés.

A LADA Priora egy kompakt, gazdaságos autó, jól alkalmazkodott éghajlatunk viszonyaihoz és az orosz utak sajátosságaihoz.

Összes információ
Testtípus	Szedán	Kombi	Ferdehátú, 5 ajtós	Ferdehátú, 3 ajtós
Az ajtók száma	4	5	5	3
Ülések száma (lehajtott hátsó üléssel)
Saját tömeg, kg
Engedélyezett maximális súly, kg	1578	1593	1578	1578
Elfogadható teljes tömeg vontatott pótkocsi, kg:
fékekkel felszerelt
nincs fékekkel felszerelve
Csomagtér térfogata (5/2 ülés), l	430	444/777	360/705	-
Maximális sebesség (motor 21126/21127), km/h
Gyorsulási idő 100 km/h-ra (motor 21126/21127), s
Üzemanyag-fogyasztás (motor 21126/21127), l/100 km: kombinált ciklus
Üzemanyagtartály térfogata, l

Motor
Modell	21126	21127
motor típusa	Benzines, soros, négyütemű, négyhengeres
Elhelyezkedés	Elöl, keresztirányban
Szelep mechanizmus	DOHC, 16 szelepes
Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm
Munkatérfogat, cm3
Névleges teljesítmény, kW (LE)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Maximális nyomaték, Nm	145	148
forgási sebességen főtengely motor, min-1	4000	4200
Ellátó rendszer	Többportos üzemanyag-befecskendezés	Elosztott üzemanyag-befecskendezés. Változtatható hosszúságú szívócsatorna csatornák
Üzemanyag	Ólommentes benzinnel oktánszám nem alacsonyabb, mint 95
Gyújtási rendszer	Elektronikus, a motorvezérlő rendszer része
Toxicitási szabványok	Euro 4

Alváz
Első felfüggesztés	Független, MacPherson típusú, teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok, tekercsrugók, lengőkarok, hosszanti merevítők és stabilizátor oldalirányú stabilitás
Hátsó felfüggesztés	Félig független, tekercsrugóval, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ill lefutó karok, U-alakú keresztirányú gerendával és egy ebbe épített torziós típusú bukókerettel összekötve
Kerekek	Korong, acél vagy könnyűötvözet ( pótkerék- acél)
Kerékméret	5,0 Jx14H2; 5,5 Jx14H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Gumiabroncsok	Radiális, cső nélküli
Gumiabroncs méret	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Az autó fő alkatrészeinek és szerelvényeinek elhelyezkedése

Az autó motortere (az áttekinthetőség kedvéért a motorházat eltávolították): 1 - gyújtótekercsek; 2 - olajbetöltő kupak; 3 - hidraulikus féktartály; 4 - szerelőblokk teljesítmény biztosítékok; 5 - biztosítékok és relék rögzítőblokkja; 6 - tágulási tartály hűtőrendszerek; 7 - szélvédőmosó tartály; 8 - akkumulátor akkumulátor; 9 - légszűrő; 10 - motorolajszint-jelző (nívópálca); 11 - generátor; 12 - segédhajtószíj

Az autó alulnézete (sárvédő tápegység az áttekinthetőség kedvéért eltávolítva): 1 - rés a pótkerék számára; 2 - fő hangtompító; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - hátsó felfüggesztés gerenda; 5 - kábel kézifék; 6 - üzemanyag tartály; 7 - kiegészítő hangtompító; 8 - fém kompenzátor; 9 - meghajtó első kerék; 10 - motorteknő; 11 - sebességváltó

Az autó eleje alulnézete (az erőegység sárvédőjét eltávolították az egyértelműség kedvéért): 1 - fékmechanizmus első kerék; 2 - első felfüggesztés hosszabbító; 3 - légkondicionáló kompresszor; 4 - motorteknő; 5 - első felfüggesztés kereszttartója; 6 - indító; 7 - sebességváltó; 8 - bal kerék meghajtás; 9 - első felfüggesztő kar; 10 - bukórúd; 11 - sebességváltó vezérlőrúd; 12 - sugárhajtás sebességváltó vezérlő mechanizmus; 13 - kiegészítő hangtompító cső; 14 - felsővezeték-gyűjtő; 15 - jobb kerék meghajtás

A "Priora" az orosz "AvtoVAZ" konszern következő fejlesztése, egy olyan modell, amely teljesen kiszorította a tizedik Lada modellek családját a futószalagról. Típusa szerint az autó a harmadik osztályba tartozik (erről bővebben lentebb). A gyártás kezdete 2007-re nyúlik vissza, kisebb módosításokkal még mindig gyártják.

Osztályozás és digitális kód

Az első LADA Priora 2007-ben gördült le a gyártósorról, és 2008 óta kapható. A VAZ három jóváhagyott karosszéria-módosítással gyártja a Priorát, nem számítva több olyan fejlesztést, amelyeket vagy kis mennyiségben gyártottak, vagy nem léptek túl egy prototípuson. A Priora kezdeti fejlesztése szedán karosszériával és VAZ 2170 gyári számmal érkezett. A ferdehátú karosszéria - egy ötajtós Priora - egy évvel a gyártás megkezdése után jelent meg, és megkapta a 2172-es számot. Egy évvel később, 2009-ben öt ajtóval jelent meg a Priora kombi, amely a 2171-es számot kapta.

Kis számú 3 ajtós Prior is készült, amelyek az 5 ajtós ferdehátú rövidített modelljei voltak. A háromajtós modell nem kapott digitális számot, mivel a fővonal mellékága volt, hanem Priora kupénak hívták. A Priora alapján egy kabriót fejlesztettek ki, de az soha nem látott napvilágot.

Kiadási tervek

Nem hivatalos adatok szerint a Priora megjelenésének 2015 decemberében kellett volna véget érnie. A fejlesztők szerint azonban a VAZ 2172-nek az elavulás miatt legkorábban 2018-ban kell elhagynia a futószalagot. Ugyanakkor a médiában olyan információk keringenek, hogy a Priora gyártását 2015 szeptemberében leállították, és nem folytatódik.

A VAZ képviselői szerint szeptember felére teljesült a havi terv, miközben a Priora fokozatosan leváltja az olcsóbb és kényelmesebb Lada Grantát.

Restyling

A tizedik modellhez képest a Priora több mint 900 változtatást, fejlesztést és átdolgozást kapott. 2013. szeptemberében újratervezésre került sor, melynek eredményeként Lada Priora más külsőt és modernizációt kapott menetminőség. A változások a biztonság és a kényelem szintjét is érintették.

Felszerelés

A "Priora" (VAZ 2172) két felszereltségi szinten kapható - "normál" (alap) és "luxus". Mindkét díszítésben megtalálható az összes modern csengő és síp, és a fő különbségek egy új, több erős motor 106 lóhoz és 5 kézi sebességváltóhoz a „luxus” kedvéért. Az alapváltozatban csak első elektromos ablakok és első kartámasz található. Klíma, klíma, új audiorendszer,ABS be alapkonfiguráció további lehetőségek vannak. "Luxusban" azonnal szállítják. Az újratervezés előtt a szervokormány választható volt. Most ez is benne van az alapkonfigurációban.

A "luxus" is fel van szerelve hátsó parkoló érzékelők, fény és esőérzékelők, fűtött tükrök.

Mennyibe kerül a Priora?

Az autók ára nagymértékben függ a kiegészítő opcióktól és a szolgáltatáscsomagtól. A VAZ 2172 ferdehátú esetében az ára 395 ezer rubel lesz az alapkonfigurációban. Ugyanez a modell teljes „luxusban” 465 ezerbe kerül. A különbség eléri az 50 ezret.

Érdemes megjegyezni, hogy mindkét konfiguráció rendelkezik kézi doboz. Egyes autóbusz-állomásokon a japán Toyota vagy a német ZF automata beszerelését kínálják. Az ilyen modernizáció visszaállítható gyári garanciaés 45 ezer rubeltől fog fizetni. Egy doboz a németektől 75 ezer és több lesz. Mind az egyik, mind a másik sebességváltó 4 fokozatú lesz. Ugyanakkor az üzem VAZ 2172-t gyárt robotdobozok Val vel elektronikus töltelékés Granta aktuátorai, amelyek természetesen másként működnek, mint teljes automata, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy a vezető figyelmét ne vonja el a folyamatosan váltott sebesség még városi üzemmódban sem.

A tervek között szerepel egy új, saját gyártású automata sebességváltó kifejlesztése is, de az nehezebb lesz, mint a kézi sebességváltó, ezért a Priora, majd a Vesta erősebb rugókat és a teljes felfüggesztést kap, ami végső soron pozitív hatással lesz a Az AvtoVAZ autók általános kényelme.

Külső

Most nézzük meg a modell újratervezését. Előttünk egy VAZ 2172 ferdehátú. Az elülső és a hátsó részek Az oldalnézet megváltozott, légiesebb lett.

Az elülső rész kapott új lökhárító, hűtőrács, nappali menetlámpák szépen elférnek a fő fényszórók felett. Ellentétben a régi lapos fényszórós modellekkel (a szovjet korból szinte minden modell büszkélkedhet ilyennel), egy üveg mögött az új Priora fényszóróinak legkisebb részei is jól láthatók.

A hátsó részen is átesett néhány változás, például ezekben a fényszórókban is megjelentek a LED-ek. A hátsó lökhárító alsó éle is jelentős változásokon ment keresztül. A fejlesztőknek át kellett rajzolniuk, mert a régi Priorának volt gyakori problémák parkoló érzékelőkkel. Ugyanakkor a kipufogócső a lökhárító alja alá került.

Az autó összképe repülőbb formát kapott, és tekintettel arra, hogy a tesztek során a Priora akár 200 km/órás sebességet is elérhetett, ez a kialakítás jó okkal várhat hosszú élettartamot.

belső

Még mindig ugyanaz a VAZ 2172 ferdehátú, csak belülről. Ellentétben a külsővel, amelyet csak a motorháztető különböztet meg erősen, a belső tér sokat változott az újratervezés után.

A belső burkolat teljesen megváltozott - az olcsó, könnyen szennyezett műanyag helyett most puha megjelenésű anyagot használnak. Irányítópult kissé kiszélesedve az első utas felé, és szabad hely megjelent az új kijelző multimédiás rendszer. Ugyanakkor a kijelző nem csak a multimédiás beállításokat képes megjeleníteni. Az első kartámasz kissé megváltoztatta az alakját, ami, ahogy a Priora tulajdonosai megjegyzik, kisebb problémákat okoz egyes fokozatok bekapcsolásakor.

Javítási problémák

Az interneten különböző beszélgetések zajlanak a sebességváltó robotizált feltöltésével kapcsolatban. Általánosságban elmondható, hogy a Priora korábbi verziójával ellentétben egy ilyen doboz nem az teljesen automatikus, hanem a rá rendelt funkciókat maradéktalanul ellátja. Ahogy az egyik közleményben szerepel, úgy néz ki, mint egy nyugodt sofőr, aki lassan vezet, kis késéssel kapcsolja be a sebességet, de nem tölt több időt a szükségesnél a döntés meghozatalával. Probléma esetén elegendő az aktuátorokat kicserélni anélkül, hogy az egész dobozt szét kellene szerelni.

Ugyanakkor a Priora meglehetősen régóta a piacon van, így a VAZ 2172-hez gond nélkül találhat más alkatrészeket. A helyhez kötött üzletek és állomások mellett más források is tárgyalnak a tesztelésről, a diagnosztikáról, sőt a barkácsolásról is, tanácsokkal, hogy hol lehet olcsóbban beszerezni ezt vagy azt a részt.

Befejezésül néhány szó az osztályokról

A sajtóban időnként megjelenik az „egy ilyen és ilyen osztályú autó” fogalma. BAN BEN ebben az esetben az osztályozás típus, karosszériaméret és motorméret alapján történik. A Priora autó (a VAZ 2172 telepítve van) 1,6 literes motorral rendelkezik, amelynek mérete legfeljebb 4,5 m. Ez a C osztály, vagy harmadik (néha számokkal, néha betűkkel írják az osztályozást). Gyakorlatilag az AvtoVAZ konszern összes autója, a Niv kivételével, a harmadik osztályú. Bár számos kiadvány értékelése szerint a konszern autói magasabb osztályt érdemelnek.

Ötüléses Lada szalon A Priora egyszerű, de nagyon hangulatos! Itt van minden, amire szüksége van kényelmes utazás: ülések állítható és fűtés funkcióval, modern műszercsoport, állítható kormányoszlop, audio előkészítés, klímarendszerés egyéb hasznos dolgokat. Az autó belsejének díszítésekor kizárólag kiváló minőségű és kellemes tapintású anyagokat használtak.

Bőven van szabad hely a vezetőnek és az utasoknak, még ha figyelembe vesszük is kompakt méretek szedán:

• hossza - 4,35 m;
• magasság - 1,42 m;
• szélesség - 1,68 m;
• hasmagasság - 165 mm;
• csomagtér - 430 l.

Motorok

Annak ellenére, hogy nagyon megfizethető áron, a Lada Priora műszaki jellemzői megfelelő szinten vannak. A négyajtós gazdaságos, 87 és 106 lóerős négyhengeres benzinmotorokkal kapható. Val vel. és ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. A motor űrtartalma bármilyen teljesítmény mellett 1596 cc. cm mindkét esetben száz kilométer/órára gyorsul alacsony fogyasztásüzemanyag 100 kilométerenként.

Felszerelés

Megfizethető költség és gazdag felszerelés sikeresen egyesítette új Lada Priora! A szedán fel van szerelve:

• ABS, BAS és EBD rendszerek;
• nappali menetlámpák;
• indításgátló;
• elektronikus szervokormány;
• a központi zár távirányítója;
• elektromos ablakok;
• fűthető külső tükrök;
• könnyűfém keréktárcsák
• satöbbi.

A Lada Priora 2016 áraival és konfigurációival kapcsolatos részletes információkért látogassa meg weboldalunkat! Az összes Lada modell elérhető itt katalógus.

Vásároljon Lada Priorát a központi autókereskedésben

Új autó vásárlása egyszerű! Csak kamatmentes törlesztőrészletet vagy autóhitelt kell felvenni kedvező feltételekkel, valamint kedvezményeket igénybe venni, különböző részvények, a Trade-in rendszer vagy a használt autók újrahasznosítási programja. Vásároljon Lada Priorát hivatalos kereskedő tényleg ma, még korlátozott költségvetés mellett is!

A Priora kombi (törött) százezres eladása után felmerült a kérdés, hogy vegyek-e még egy autót. A feleségem hozzászokott a Priorához, így a Priorok elkezdtek keresni. Lehurrogás. Találtunk egy jó Priora ferdehátú változatot '11 végéről, egy tulajdonostól, egy szomszédos régióból, ahol az utak nem érnek ránk. A hátsó sárvédőben volt egy pici, de jól megcsinálták, csak műszerrel határozták meg... A felszereltség normális volt. Szervokormány, ABS, vezetői légzsák. Ragasztott az autó, jó zene... Egy orosz autó drágább mint 200 ezres használtan. Alapvetően nem akartam elvinni.

Az ajtófélfák közül, kivéve a töröttet hátsó szárny Az abs hibajelző világított, szélvédő lett cserélve. 200-ért eladta, 10 ezerért alkudtak.

Az első szenzáció a régi Priora után a CSEND volt. Az autót nagyon jól csinálta az előző tulaj! Nem volt recsegés, reccsenés vagy más hang, ami az előző Priorán a standard Shumkával volt jelen... Gyenge hátsó polc A mindig zörgőt is akusztikusra cserélték.

Erősségek:

Mindent önállóan javítanak.

Élénk motor, alacsony fogyasztás.

Ha megtörténik a hangszigetelés, akkor elég kényelmes (legalábbis akusztikailag).

Ezen a Priorán jobban tetszett a szervokormány, mint az előző Priorán (a kormány teljesen üres).

Az eredeti felfüggesztés megbízhatóbb – hacsak nem az előző tulajdonos ölte meg. Ez a Priora még mindig eredeti.

Alacsony adó (98 LE).

Gyenge oldalak:

Jó gumikkal is kóborol az autópályán, télen jobb, ha nem megy 120 fölé. Nyáron már 160-nál is ijesztő.

Egy 180 cm-nél magasabb és 100 testtömegű ember számára szűk.

Vissza hosszú utazás elfárad. Az ágyéktámasz nagyon hiányzik.

A vas gagyi. Tél után minden chips virágzott... Virágzott a zuhatag is.

A VAZ Priora Lux 2010 3. rész áttekintése

A VAZ 2170 2009 áttekintése

Az eladott „címke” után, amire nem sok panaszom volt, felmerült a kérdés, hogy mit vegyek? Külföldi autót akartam venni, de csak 10-re volt elég pénzem nyári autók, amit nem nagyon akartam bevenni, persze talán hiába. Nagyon szerettem akkoriban a Honda Jazzt. De az a gondolat, hogy jobb, ha a miénket veszed, és ha magad csinálsz vele valamit, főleg, hogy nincs probléma az alkatrészekkel, eluralkodott rajtam, és a választás Priorára esett.

Egy hirdetésben találtam, megtetszett és azonnal meg is vettem. Persze a címke után azt hittem, hogy golyó. A motor még mindig 16 szelepes és hülyeség szerint több mint 98 ló. Persze most már magabiztosabb vagyok az előzéseknél. Ami rögtön megtetszett benne, az a tompított fény, főleg a xenon fényszórók. A problémák a vásárlás után pár hónappal kezdődtek. A kormányrúd kopogni kezdett, ezért úgy döntöttem, hogy egyelőre a zaj mellett közlekedek, bár nagyon bosszantó volt. Aztán egy hidegben eltöltött hét után nehezen indult és beindult mint valami fertőzés, a motor hangja is hasonló volt dízel motor. Elmentem a szerelőhöz, kiderült, hogy megnyúlt a vezérműszíj, vagy kiugrott egy fog, vagy valami más. A szíj és a görgők cseréje segített.

Erősségek:

Nagy nyomatékú motor

Légkondícionáló

tompított fényszóró

Gyenge oldalak:

Rossz a sebességváltó bekapcsolása

Dobozzaj

Gyenge festékbevonat

A VAZ 21723 1.6i 2013 felülvizsgálata

Jó napot KEDVES EMBEREK!!

2013 júniusában vettem egy hivatalos VAZ márkakereskedő bemutatóterméből egy Priorát, siettem elcsípni a technika eme csodáját, mert... Voltak pletykák, hogy új Priorát adnak ki egy rakás csengővel, új motorral és egyéb finomságokkal, de már kicsit több, mint fél citrom... Valahogy savanyú lett ezt várni. Egy határozott lépéssel az autókereskedés felé vettem az irányt, a legtöbbet választottam teljes készlet hogy ne érjen hozzá egy szalonhangoló bőrkeményedett keze.

Az autó 2013. január végén derült ki, hogy csendben várt rám, porba borítva, a kerítés alatt.. Általában sajnáltam - koszosan vittem haza.. Ők azt mondta, hogy nincs ki mosni, a nagynéném, aki jártas ebben a kérdésben, már hazament. Otthon megmosakodtunk és elmentünk élvezni az új ismeretségünket. Elmondom, hogy az új VAZ-im hét... egy évig... már nem bírtam... aztán 21150... 6 évig vezettem és 120.000 km-t. Jó kezekben hagyta.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A VAZ 2170 2009 áttekintése

Sziasztok. Hagyok néhány sort róla ez az autó. Mielőtt vettem egy Priorát, vezettem egy VAZ 21099-et, ideje volt autót cserélni. Sokáig nem tudtam rájönni, milyen autót szeretnék. Végül vettem egy Priorát.

A 99-hez és az összes autónkhoz képest a Priora véleményem szerint jól néz ki. A volt Priorám a következőkkel volt felszerelve: párnák, fűtött ülések, ABC, fűthető elektromos tükör, elektromos talpbetét, klíma, parkoló szenzor, ködlámpa meg minden. Azoknak az embereknek a véleménye, akik nem kedvelték őt, nem számít számomra, mert… Elégedett voltam ezzel az autóval.

Most egy kicsit az autóról. Túlhajtási dinamika a korábbiakhoz képest hazai autók jó. Nagyon jól gyarapodik. A szalon viszonylag kényelmes. 190-es magasságommal nem volt teljesen kényelmes benne volán mögé ülni, mert... Vagy le kellett engednem a hátam, és normálisan néznem kellett Szélvédő, vagy csináld azt, ami nekem kényelmes és hajlítsd be a hátam, amitől nagyon fáj a hátam. Nem baj, mindenki a maga módján lovagol. Tetszett a Priora világítása, a fényszórók jól világítanak, és ha felkapcsolod a ködlámpákat, még jobb. A csomagtartó egy felcsavart felfújható csónak volt, amelybe három kerék is belefért.

Erősségek:

• Jobbá tette az autót, mint volt

Gyenge oldalak:

• Rossz fém. Gyorsan virágzik

A VAZ Priora Lux 2010 áttekintése

Lakásvásárlás után, miután kicsit talpra álltam, úgy döntöttem, hogy autót veszek. Autó nélkül teljesen lehetetlen... főleg ha 10 km-re laksz a városközponttól. Autókeresési kritériumok: alacsony fogyasztás, alacsony futásteljesítmény, ár 350 000-ig és lehetőleg mindent tartalmaz. Korábban vezettem Priors-t, van felülvizsgálat, úgy döntöttem, hogy megfelelő lesz. De csak a luxuslimuzin fehér.

Hosszas keresgélés után megtaláltam, amire szükségem volt. 2010, luxus, futásteljesítmény 16.000 persze drágán vettem évekig... 360.000-et de kaptam: gyakorlatilag új autó, klímarendszer, hasizmok, fűtött ülések, parkoló érzékelők, teljes teljesítményű tartozékok, riasztórendszer automatikus indítással kulcsról és telefonról. 8 kovácsolt slick kerék 15 jóval új gumik, 2 rádió 2 erősítővel és hangszóró készlettel, további Shumka, színezés stb.

Hülyeség lenne Priorról beszélni. Mindenki tud már mindent. Jelenleg 18300-as futásteljesítménynél néha ingadozik a fordulatszám (400-1500). Ritkán fordul elő, nem fogok semmit csinálni... akár a firmware, akár a szabályozó xx. Szivárog a jobb hátsó lengéscsillapító... gyári... még működik, láthatóan van még ott olaj. A pár nyáron cserére szorul. A hangtompító még ép és nem rohad, a felfüggesztés néma. A kutakban nincs olaj. A belső tér szokás szerint csörgős. A 195\50\15-ös kerekeken érezhető a keréknyom. Az autó tántorogni kezd. Nyomás 2.4. Az irányítás többé-kevésbé normális. Kicsit durva egy ilyen profilnál.

Erősségek:

• Motor (ha nézed a vezérműszíjat)
• Luxus 420 tr-on belül.

Gyenge oldalak:

A VAZ 21723 1.6i 2011 2. rész áttekintése

Úgy döntöttem, hogy folytatom a Priora működésének áttekintését.

Az ajtókkal kapcsolatos probléma megszűnt – kifejlesztették és kielégítően működnek. 70 ezernél vezérműszíjat, szivattyút, görgőket és generátor szíjat cseréltem karbantartásként. Jelenleg a generátor szíj (Bosch) már a legteljesebb mértékben ki van feszítve, úgy fütyül, mint egy ónos síp, így a szíjat és a görgőt is cserélni kell, azt tanácsolták, hogy vegyük a Balakovót. 92 ezer körül a fűtőmotor megdöglött az úton, ennek köszönhetően megszakadt a munkamenet és jelentős haszon ment el, de jó, hogy legalább nem voltunk messze otthonról.

A második kör a tompított fényszórók (SKT) cseréjét jelentette. A féklámpa izzója már nem égett ki. De a csomagtartó zár csak lebeg, és időnként leáll, így lehetetlen, hogy valaki kinyitja a csomagtartót. A kulccsal továbbra sem nyílik ki, bár a rúd ép és a helyén van.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A VAZ 2170 2008 áttekintése

Az autó jó. Korábban a 2104-es és a 21099-es vázák voltak... Szerintem ezek mind a legjobbak az oroszok között egy család számára, mindegyik a maga idejében: 4 ka a 90-es évekre... 99 ka a 21. század elejére, és a Priora a mai . A Priora már gyárilag jön: abs, légzsák, elektromos ablakemelők, elektromos fűtés és állítható tükrök, kiváló szervokormány, öntvény, állítható kormány... és még sok minden, jó kezdés egy VAZ-hoz) A dizájn meglehetősen modern, az olaszok fejlesztették ki). A motor nagyon halk és játékos... a belsőket könnyebbre cserélték.

Az autó nagyon kielégítő volt. Betegségek sajnos gyárilag maradnak, tücskös a kabinzaj, télen hamar kihűl, gumikkal rossz tömítés, alkatrész minőség... rövid életű. A mínuszokhoz azt is hozzáteszem, hogy ha nem cseréled ki időben a szíjat, akkor egy 10-15 tr nagyjavítás következményeivel törés lehetséges... Szíjcsere hengerrel és munka kb. 4 tr!

A felfüggesztés kiváló. Ha időben cseréli a fogyóeszközöket, mert... Útjaink finoman szólva sem simák... 140 km/h-ig jól tartja az utat, aztán minden az út minőségén, a kanyarokon és a vezetői tapasztalaton múlik, akár 180 km/ h.

Erősségek:

• Jobb, mint bármely más váza és kínai!
• A Priora meglehetősen biztonságos, a test erősebb, mint a többi VAZ modell
• Könnyen karbantartható, mindenhol pótalkatrészek. A vázák között drága, a külföldi autókhoz képest olcsó
• Modern

Gyenge oldalak:

• De ugyanazokkal a problémákkal a VAZ

A VAZ 2170 2012 áttekintése

Üdvözlöm az oldal látogatóit!

Megpróbálom tárgyilagosan leírni a benyomásaimat új Priora, talán segít valakinek a választásban)) Ez a második autó a családban - apám vette. Van még egy 7 éves VAZ 2110 155 ezer km-es futásteljesítménnyel. Korábban írtunk róla kritikát.

Szóval Priora. Hivatalos kereskedőtől vásárolva 380 rubel áron. Felszereltség: junior lakosztály vagy standard. ABS, klíma, EUR, elektromos tükrök, 1 légzsák, beépített rádió, elektromos. bejárati ajtó liftek. Ezen kívül ködlámpák, sárvédők és kezelés is található az utastérben. Összesen 396 ezer jött ki.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A VAZ 2170 2009 3. rész áttekintése

Tehát VAZ Priora, futásteljesítmény 50 000 km, elektromos erősítővel, légkondicionálóval, ABS-sel. Ezt a kilométert lehetővé teszi az autó érdemi értékelését. A meghibásodások között szerepel: csendes blokkok, rugóstag tartók, kormánycsúcsok, gömbcsuklók, féktömlők, betétek, elektromos hátsó ajtózár cseréje ill. kerékcsapágyak. Minden munka 50 ezer futásteljesítmény alatt készült el. Szeretném megjegyezni, hogy fogyasztói (hanyag) a hozzáállásom az autóhoz, ezért ezeket a cseréket időzítési szempontból teljesen elfogadhatónak tartom, főleg az utak állapotát figyelembe véve.

Az autóról a következőket tudom elmondani - nem okozott csalódást. Általában azt kaptam, amit vártam. A problémák között megjegyzem, hogy cserekor légszűrő klímával felszerelt autó belsejében szükségessé válik a klímacsövek eltávolítása a légkondicionáló hűtőjéről. Ennek eredményeként a szűrőt télen cserélték ki az autó harmadik működési évében, amikor egyszerűen fagyni kezdett a lábam. Ki kellett vágnom a szűrőház fedelének felső részét, ki kellett cserélni a szűrőt és vissza kellett ragasztani a házat. Elismerem, hogy az új autókon ezt az egységet újratervezték, de számomra teljes „meglepetés” volt. Megjegyzem a lámpák cseréjének kellemetlenségeit oldalsó lámpa blokk fényszórók A tompított fényszórókhoz hozzá lehet férni, és a méretek csak érintéssel érhetők el. Nos, lámpák cseréje ködlámpa, ehhez el kell távolítani a lökhárítót.

Következő a kellemes dolgokról. A VAZ talán egyetlen modelljének belseje nem zörög. A zaj eredetileg az ajtókból származott (zörögtek a rudak), és a rudak gumitömlőkbe való beszerelésével sikerült megszüntetni. Maga a műszerfal néma. Különösen a lökhárítókkal voltam elégedett. Ezért szeretnék köszönetet mondani a VAZ alvállalkozóinak. A vezetésemmel már rég tönkrementem volna, ha minden alkalommal cserélem. Mint például. Télen egy sötét udvaron megérintettem a mozgást hátrafelé az új Citroen C4-hez. A C4 lökhárítója omladozott, mint az üveg, és van néhány karcolásom. Majdnem három év működés után első lökhárító Körülbelül ötször hajlítottam meg. A fényezés minőségére nincs panaszom. A chips nem „virágzik”. Igen, van még egy meglepetés a környéken kilincsek Mikrohorpadásokat találtam az ujjaimban. Minden más már ismert.

A VAZ 21723 1.6i 2011 felülvizsgálata

A sors akaratából 2011 májusában kezdtem vezetni ezt az autót. Az elmúlt év során már kialakult bennem egy benyomásom erről az autóról.

Nem is tudom, hol kezdjem... azzal kezdem pozitív pontok. Szeretném megjegyezni, hogy a tervezőknek sikerült elérniük az optimális, véleményem szerint az autó fékeinek érzékenységét! A szervokormány is kiváló, bár nyáron lehet érezni némi rezgést a helyben kanyarodva. Tetszett és fejvilágítás+ nagy visszapillantó tükrök, de minden mással kapcsolatban csak kérdések vannak...

A futómű véleményem szerint a gyári rugóstagokkal túl puha, az autó hajóként megy a nyamvadt útjainkon, tisztességes amplitúdóval billeg, bár talán egyeseknek ez plusznak tűnik. Nagyon szoros kábelkuplung, amitől egy óra dugóban való állás után egyszerűen remegni kezdenek a lábizmok. Férfinál is NAGYON nehezen kapcsolják a fokozatokat, törékeny feleségemről általában hallgatok, ő szegényke rántja a váltókart.

Erősségek:

• Fékek
• Fényszóró
• Visszapillantó tükrök
• Nagy csomagtartó

Azt hiszem, ennyi

Gyenge oldalak:

• Rossz hangszigetelés
• Rossz minőségű műanyag
• Hülye motor
• Merev kuplung és sebességváltó

A VAZ 2170 2010 áttekintése

Így lettem a 100% „szerencsés tulajdonosa” hazai autó, egy nagyon jó autó eladása után. Hat hónapos működés után megjelent egy bizonyos jellemző a Priorával kapcsolatban, amit megosztok veletek.

1. Vásárlás: Háromtagú családnak kellett egy autó 1-1,5 évre és 250-300 tr-ba kerül. Sok lehetőség van, még több gondolat... 5-7 éve visszafogom a használt külföldi autó vásárlását nagy valószínűséggel gyönyörű ócska vásárlása, ami további, nem triviális kiadásokba kerülne a jövőben. Gondolataimat megszakította egy kedvesem ajánlata, aki eladta 2010-es Lada Prioráját, 35 000 km-es futásteljesítménnyel. Az autóról - fehér, szuper opciók nélkül (még ködlámpák sem) - van szervokormány, egy szervokormány, elektromos ablakok; ezen kívül be volt szerelve - nagyon jó zene, riasztórendszer automatikus indítással, komplett)))... mindig így hangzik az eladók (vagy szerencsés tulajdonosok) szájából - hangszigetelés a belső tér, a csomagtartó és a gépház(de valamiért megfeledkeztek róla kerékívek). Volt még két garnitúra kerék jó gumikkal (nyári - Michelin, téli - Bridgestone Ice Cruiser 5000) kiváló állapotban. Az autó garanciális és 350 000 rubelbe került.

2. Kinézet: Nem vált ki belőlem undort, nincsenek pozitív vagy negatív érzelmek. Sok olyan autó van, aminek a megjelenése irritál, és sok olyan autó is van, amelynek megjelenése felkelti a figyelmemet. Szerintem ez pusztán egyéni ügy, és nem vita tárgya (ízléstől és színtől függően... úgymond).

Erősségek:

• Jó menetminőség
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás
• Olcsó karbantartás

Gyenge oldalak:

• Építési minőség. Hogyan külső részek karosszéria és belső kárpitozás
• A jármű megbízhatósága. A további használattal nem hiszem, hogy csökkenni fog a meghibásodások száma

A VAZ 21723 1.6i 2008 felülvizsgálata

Bizonyos körülmények miatt el kellett adnom a Focust, és keresnem kellett egy másik autót, ami kevesebb üzemeltetési költséget igényel.

Követelmény:

• kezdetben olcsó autó
• alacsony üzemanyag- és olajfogyasztás
• olcsó pótalkatrészek

Tyumenben találtam egy Priora sraffozást, fekete, luxus, 2008, 265 TR. Összehasonlítom viszonylag korábbi fókusz... vegyes benzin fogyasztás 2-3 literrel kevesebb. Annak ellenére, hogy a készleten lévő 2 literes Focus és a chipes Priora dinamikája 120 km-ig egy vezetővel megegyezik... én legalábbis nem éreztem a különbséget... szerint téli út A Priora 100 km/h-ig csúszik gyorsításkor, annak ellenére, hogy minden tüske a helyén van. Érzéseim szerint a fókusz kevésbé volt terhelve... a dinamika kissé csökkent, amikor megtelt az utastér... a Prior dinamikája határozottan csökken terheléskor.

Ami a többit illeti... a föld és a menny autói annyira különböznek egymástól, hogy általában nagyon szomorú a Focus 2-ről Priorára váltani. A Priora sokkal kisebb méretű. Ha a fókusz filc védelem, vastag karosszériaoszlopok, nagy panel, széles küszöbök stb., akkor a Priora csak egy konzervdoboz... gyenge testés csak 2 párna, amelyekről nem tudni, hogy megmentenek-e egy balesetben, vagy éppen ellenkezőleg, megbénítanak. Gyenge minőségű minden belső elem, rossz összeszerelés, minden irreálisnak tűnik... mint egy játék... az ajtókban fúj, semmi zaj, minden kopog, zörög. Úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy sraffozást... most határozottan úgy döntöttem magamnak - először és utoljára, mint a Russavtoprom, ez az utolsó alkalom Orosz autó... Esküszöm. Egy ferdehátúban kis törzs, az ajtó nyikorog és kopog... úgy tűnik, az autót levágták... nem szeretem.

Erősségek:

• ICE (feltételesen az időzítés miatt)
• Jó fényszórók

Gyenge oldalak:

• Alacsony biztonság baleset esetén
• Nincs zaj, vannak tücskök
• Hosszú fogasléc és üres kormánykerék
• Belső műanyag és szerelés
• Felfüggesztésvezérlés (gerenda)
• Az új lakosztály ára túl magas (150 ezerrel)

Ez a lista végtelen

A VAZ 21723 1.6i 2008 felülvizsgálata

Jó napot (vagy bármit), uraim!

Szeretnék mesélni a következő autómról - a Toljatti kézművesek nagyon ritka (szinte exkluzív) termékéről - a Lada Priora!

Lehet nevetni, de az autót „igáslónak” vásárolták, hogy többet vezessen és kevesebbet javítsanak. Hogy ez mennyire működik, az egy kicsit alacsonyabb.

Erősségek:

• Megbízhatóság (eddig)
• Fizetés elérhetősége
• Alacsony karbantartási költség
• Gazdaságos
• Dinamika
• Fényszóró

Gyenge oldalak:

• Építési minőség
• Márkás öntés
• Zajszigetelés
• Vezérműszíj

A VAZ 21723 1.6i 2011 felülvizsgálata

Sziasztok autóbarátok! Soha nem hittem volna, amikor eladtam az előző Priorámat, hogy újra megveszem. De így történt. A Priora eladása után a Solaris pincére lett. Januárban rendelték, már április volt, nem volt autó, és nem erről beszélünk. Ennek eredményeként hoztam egy új Ford Fiestát Fehéroroszországból és kaptam a Orosz PTS. 10 ezerért vezettem és eladtam, mivel a Fiestát a feleségemnek szántam, és még nem sikerült neki a vezetés. Úgy döntöttem, hogy veszek egy új Octaviát, de aztán úgy döntöttem, hogy javítok az életkörülményeimen, és veszek valami olcsót egy ideig. Tehát találkozzunk: Lada Priora ferdehátú junior lakosztály. 350 ezerért vették.

összehasonlítom vele új Ford Fiesta ambietn konfiguráció, Orosz ár 540 ezer, ami 200-zal drágább, mint a priorok, a felszerelés pedig „semmi”. És a Chevrolet Cruze 1.6-al is.

Bejutunk a Priorába, és megértjük, hogyan lehet összehasonlítani? Mégis világos... De nem minden ilyen egyszerű.

Erősségek:

• Magas hasmagasság
• Alacsony fogyasztás
• Erőteljes motor
• Jó fékek
• Nem drága szolgáltatás
• Praktikusság

Gyenge oldalak:

• Zörög és összetartja
• Pamut kormánykerék

A VAZ Priora 2008 áttekintése

Jó napot mindenkinek!

Igyekszem a lehető legobjektívebb és elfogulatlanabb lenni.

Erősségek:

• Gazdaságos
• Jó dinamika és vezetési teljesítmény

Gyenge oldalak:

• Nem megfelelő ÁR
• Undorító építési minőség és alkatrészek
• Szűk belső
• Kényelmetlen illeszkedés

A VAZ 2170 2010 áttekintése

A Lada Priora a második autóm. Előtte 4 évig volt nálam egy VAZ 2115, aminek eladása után új autót kellett választanom. Megfontoltam a lehetőségeket: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. Végül az utóbbira esett a döntő szempont az ár. Vettem egy új Priorát egy autókereskedéstől, ferdehátúat akartam venni, de akkoriban csak egy autó volt a luxus konfigurációban - egy fekete szedán. Nem vettem figyelembe más konfigurációkat, mert... Szerettem volna legalább egy kis kényelmet: klíma, tükörfűtés, ülések, parkoló érzékelők, ABS szerepet játszott a választásban. Az autó ára 380 000 ezer rubel volt - 2010 júniusában. Következő a költségek: padlószőnyegek: 1550 rubel, riasztó automatikus indítással és bemelegítéssel a telepítéssel együtt - 11 000 rubel, rádió és hangszórók - 10 000 rubel, színezés - 3 000 rubel, plusz regisztráció, biztosítás, műszaki ellenőrzés. Összességében az autó teljes költsége vásárláskor körülbelül 410 ezer rubel volt. Július végén az 1. karbantartás befejeződött (futásteljesítmény 2000 km), olajcserével együtt - 3500 rubel. Ősszel egy készlet téli szöges gumiabroncsot vásároltak - további 9000 rubelt, és a motorban és a sebességváltóban lévő olajat szintetikusra cserélték - 2400 rubelt.

Most az üzemeltetésről: jelenleg 32 000 km a futásteljesítmény, csak 95-öt töltöttek fel benzinnel, átlagos fogyasztás körülbelül 9 liter/száz – az üzemmód túlnyomórészt városi. Ugyanakkor a téli fogyasztás 10 literre nő, a nyári fogyasztás 7-8-ra „leesik”. Ami tetszett: a dinamika (természetesen nem hasonlítható össze az új külföldi autókkal), de elég a városi közlekedéshez; téli indulás - 2010 decemberében, 2011 januárjában fagyos volt itt, éjjel -35, -38 fokig. Az autó a motorhőmérsékletnek (riasztási képességnek) megfelelően volt beállítva: amikor a motor lehűlt -25-re, az autó csak egyszer indult be és melegedett be az éjszaka folyamán. Ez elég is volt, reggel teljesen nyugodtan hagytam el a parkolót. Az akkumulátor gyári maradt - soha nem halt meg!, gyertyákat nem cseréltem - soha nem áradt el! Meleg az autó, normálisan oszlik el a légáramlás, nem fagy be a szélvédő és az első ablakok. A klíma, bár primitív, működik, a klíma hűt. ABS működik, de hátul dobfékek Nem a legjobb lehetőség(- AVTOVAZ a megtakarításért). Nem szerettem az eredeti könnyűfém keréktárcsákat: „puhák” - horpadásokat hagynak, a gumiszervizben dolgozók azt mondják, hogy ez az ő „betegségük”, egy ilyen fémötvözet. Az eredeti gumik KAMA EURO (all-season) - semmi pozitívat nem tudok róla mondani, de megéri a pénzt (gazdaságos osztály), csak nyáron lehet vele közlekedni. A tulajdonosi időszak alatt egyesek számára meglepőnek tűnhet, semmi sem tört el, nem változott semmi. 2011 áprilisában a TO-2 elkészült: 3800 rubel, 2011 szeptemberében a TO-3: 5600 rubel.

Sziasztok kedves fórumozók. Szeretnék elmesélni egy történetet, ami a minap történt velem. Egy régi iskolai barátom felhívott, és megkért, hogy segítsek neki mozgatni a kis kocsiját. Lada Priora, teljesen új. Az iparágunkról alkotott véleményem drámai módon megváltozott e rövid utazás után.

A történet a következő: egy időben ugyanabban az iskolában tanultunk, és barátok voltunk. Aztán fordulatot vett az élet, most a kicsim a Don-i Rosztov dicső városában él és dolgozik, és a sors akaratából gyönyörű vidékeinkre került. Elmondta, hogy fel akarja frissíteni az autót, mivel megfosztották, és az előző (2114-es) autóját közvetlenül a megvonás után adta el. A határidőnek megfelelően ígérik, hogy e hó 10-ére visszaadják neki a vezetői engedélyt. Költségvetés - legfeljebb 350 000 rubel. Próbáltam rávenni, hogy vegyen egy használt külföldi autót (szerencsére van ilyenünk bőven), de nem értett egyet. Menjünk, válasszunk egy autót. A választás a Lada Priora ferdehátúra esett, fehér, 16 szelepes motorral, szervokormánnyal, de klíma nélkül. Kártyával fizetett és gyorsan kimentünk a szalonból. 339 000 rubelbe került, beleértve a rádiót (telepítve: kiegészítő lehetőség). Pár napig nálam maradt az autó, de aztán felhívták, és ezzel véget is ért a nyaralása. Megkért (testvéri módon), hogy vigyem el a kocsit a házához. Nos, hogy lehet visszautasítani egy elvtársat?))) Én a kormány mögé ültem, a bajtársam a jobb ülésen, és elindultunk.

Az autó elég játékosnak bizonyult, gyorsan gyorsított, és jól tartotta az utat. Valami kopogott a dudorokon a hátsó ajtó környékén, de nem jelentős. Ám a Szeverszkij negyedben (azok, akik jártak ott, első kézből ismerik a krasznodari autópályát) egy új probléma várt ránk: nem vettem észre az úton egy kátyút, és belerepültem. A sebesség alacsony volt (90 kilométer, nem több). És ekkor valami furcsa kezdődött: egy kopogás hallatszott előtte jobb oldal. Elég erős, ami még kis ütéseknél és alacsony sebességnél is tökéletesen hallható. Az elvtárs azonnal megrándult (nem vicc, még egy hetes autóban). Megálltunk és körülnéztünk, úgy tűnt, minden a helyére került. Haladtunk tovább, már nem volt olyan kellemes hangulatban. Minden egyéb incidens nélkül elértük Rosztovot. Rosztovban az autó regisztrációja nélkül menjen a VAZ benzinkúthoz. Ítélet - támasztó csapágy a jobb első oszlop (furcsa, azon az autópályán rendszeresen vezettem a tízest, nem egyszer estem bele ezekbe a lyukakba, de a lyukba kerülés után még csak nyoma sem volt kopogásnak). Először nem voltak hajlandók garanciálisan cserélni, mondván, ez az ő hibájuk. Húszpercnyi vita és mindenféle dokumentumra apelláció után megegyeztek. Megváltoztatta. A hangos kopogó hang eltűnt. Megérkeztünk egy barátunkhoz, uzsonnáztunk, ő elvitt az állomásra, én pedig hazamentem.