A megjelenés után 4 évig az autó nem változott, és egy kicsit később számos tervezési változtatást hajtottak végre az újratervezés során. De nem lett olyan népszerű, mint kellett volna, a cég másik kompakt osztályú crossovere, a később megjelent CX5 megelőzte az eladásokban. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy megszünteti ezt a modellt.

A Mazda CX 7 gyártását 2012-ben leállították.

Bár most nem gyártják, ez nem ok arra, hogy ne foglalkozzunk vele részletesebben, ez volt a Mazda első darabja.

Főbb jellemzők

Külső

A CX 7 létrehozásához a tervezők egy teljesen új platform. Ugyanakkor a tervezési problémák gyors megoldása érdekében a crossover számos alkatrészét kölcsönözték más Mazda modellektől.

Külsőleg a tervezők igyekeztek egyesíteni a mindenben rejlő sportos karaktert Mazda modellek, egy SUV univerzális teljesítményével.

Ez a próbálkozás sikeresnek bizonyult - ügyes, sima karosszériavonalakkal és gyakorlatilag az autó eleje és a szélvédő közötti erős átmenet nélkül - A CX 7 formaterve sportos jegyeket rejt magában. A tetőről a crossover hátuljára is zökkenőmentes átmenet történik.

Az elülső vége a maximumra van kerekítve. A lökhárító és a motorháztető közötti átmenetnél hűtőrács található. Ugyanakkor nem jelentős méretben, és durva hálós stilisztikai háló borítja. A hűtőrácstól bizonyos távolságra az oldalakon rombusz alakú fényszórókat helyeztek el, amelyek sarkai szintén lekerekítettek.

A lökhárító fő helyét egy meglehetősen nagy légbeömlő foglalja el, tetején krómcsíkkal díszítve. Maga a szívónyílás ugyanazzal a hálóval van borítva, mint a rács. Az oldalakon háromrészes stilizált fülkék kerültek beépítésre. A felső részen ködlámpák találhatók, a másik két rész pedig további légbeömlőknek van fenntartva. A lökhárító alját kis szoknya díszíti, védőréteggel.

Az autó oldalsó részei figyelemre méltóak, kivéve az oldalsó üvegezés széles krómszegélyét, az alján egy kis átmenetet és a küszöböket védő béléseket.

A hátlap elég érdekes. A tetőről zökkenőmentes átmenet van a hátsó ajtó aljának majdnem függőleges helyzetébe. Top hátsó ablak szimbolikus spoilerrel díszítve.

A lökhárító kissé kilóg, de sarkai meglehetősen lekerekítettek. Érdekes megoldás volt a féklámpa átjátszók elhelyezése. A lökhárító alatt, a kipufogócsövek szintjén egy védőburkolatra szerelték fel.

Méretek

Méreteit tekintve a CX 7 egészen szabványos közepes méretű crossover. A következőképpen rendelkezik velük:

• hossza 4700 mm;
• szélessége 1870 mm;
• magassága 1645 mm;
• tengelytáv 2750 mm;
• hasmagasság 205 mm;
• saját tömeg 1600 kg;
• törzs 455 l;
• tartály 62 l.

belső

A szalon most kissé elavultnak tűnik, de egyben szokatlan is. A műszerfal három nagy kút formájában van bemutatva. A középső és a bal oldali az analóg érzékelők számára van fenntartva, a jobb oldali pedig a fedélzeti számítógép számára. Ráadásul a kijelzője monokróm.

A középkonzol testét enyhe szögben szerelték fel. Ennek tetejére, a napellenző alá két kis kijelző került. Az egyik a navigációra szolgál, ez színes, a másik az audiorendszer és a klímarendszer működésével kapcsolatos információk megjelenítésére szolgál, monokróm.

A kijelzők alá három terelőt szereltek fel. Ezután a klíma- és audiorendszereket vezérlő gombok egész sora következik. A központi alagútban csak a sebességváltó kar és a rögzítőfék kar található.

Műszaki adatok

A CX 7 crossover többféle erőforrással és sebességváltóval került értékesítésre. Az erőművek műszaki jellemzői eltérőek, a CX7-es erőművek közül az első egy 2,2 literes turbódízel volt, 173 lóerővel. A váltó 6 sebességes manuális volt, és a hajtás mindkét tengelyen volt.

A leggyakoribb a 2,3 literes volt dízel egység. Egy automata 6 sebességes sebességváltóval felszerelt autóban ez az egység 238 LE-t fejlesztett ki. A CX 7 is ugyanilyen méretű, de „mechanikus” motorral érkezett, szintén 6 sebességes, de ez a motor 260 LE-t produkált.

Volt a nyüzsgésben és benzines egység. Ez volt a legnagyobb térfogata - 2,5 liter, de teljesítménye csak 163 LE volt, mivel szívó volt. Ehhez a motorhoz 5 sebességes automata sebességváltó és elsőkerék-hajtás is járt.

Miután sportos megjelenés, a Mazda crossoverének nem volt ilyen jellege. Sebessége és dinamikus teljesítménye közepes volt.

Tehát a motor térfogata 2.2 TD automatikus átvitel 11,3 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége 200 km/óra, átlagfogyasztása 7,5 liter volt. Egy másik motor - 2.3 TD - s kézi váltó 8,2 másodperc alatt gyorsult az első „százra”, 211 km/h-s maximális sebességet érve el, és átlagosan 10,4 liter üzemanyagot fogyasztott. Ugyanaz a motor, de automata váltóval 8,3 másodperc alatt gyorsult fel, maximális sebessége 181 km/óra, átlagfogyasztása 11,5 liter volt. És végül az automata sebességváltóval szerelt benzinmotor 10,3 másodperc alatt gyorsul, maximális sebessége 173 km/h, üzemanyag-fogyasztása 9,4 liter.

Opciók és ár

A Mazda CX7-et többféle konfigurációban szállították a kereskedőknek. Különböző dolgokat jelentettek technikai felszerelés, de volt olyan felszerelés is, ami alap volt és minden autót ezzel szereltek fel. Ez a készlet a következőket tartalmazza:

• rendszerek (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• kormánykerék bőr borítással és multifunkciós;
• fűthető és állítható ülések (elöl);
• hangrendszer;
• Esőérzékelő;
• légzsák csomag.

A CX 7 crossovernek ugyan több erőműve és váltója volt, de csak bizonyos felszereltséggel és konfigurációval került hozzánk.

Tehát csak a 2.3-tól volt elérhető módosításaink literes gázolajés automata sebességváltóval, valamint benzines egységgel. Két konfigurációt kínáltak számukra: „Sport” és „Touring”.

A dízel crossover ára 1 334 - 1 479 ezer rubel volt. A benzin olcsóbb volt - 1184 ezer rubel.

Bár az autót nem gyártják, tulajdonosai továbbra is használják. És megjegyzik, hogy a CX 7 kiváló kezelhetőséggel, meglehetősen érzékeny motorokkal és jó üzemanyag-fogyasztással rendelkezik.

A CX 7 hátrányai közé tartozik az autó elégtelen felszereltsége, például az elektromos csomagtartó meghajtása, illetve a néhol hiányzó kiegészítő világítás. Azt is megjegyzik, hogy a crossover a zajszigetelés szempontjából rosszul van előkészítve.

5 ajtó crossoverek

A Mazda CX-7 / Mazda X-7 története

európai premier új Mazda A CX-7 Párizsban zajlott nemzetközi autószalon 2006. A Mazda mérnökei mesterien ötvözték a sportautók jellegzetes személyiségét a SUV-k praktikumával, olyan autót alkottak, amely vonzó megjelenés, rendkívüli dinamika és magas szint kényelem. A CX-7 egy tiszta példa sportszerű megközelítés autót létrehozni a SUV kategóriából.

Rendkívüli karosszériakialakítás, kiváló belső tér és lélegzetelállító dinamikus jellemzők tegye a Mazda CX-7-et olyan autóvá, amely kihívást jelent a bevett kanonoknak. A modell modernizált Mazda6 összkerékhajtású platformra épül.

Nagy, alacsonyan szerelt légbeömlő – segíti az erős DISI motor hűtését ( Közvetlen befecskendezés Szikragyújtás). A hűtőrács simán belefolyik a motorháztetőbe, így a vonalak folytonosak. Az autó első szárnyainak formája kicsit a Mazda RX-8-ra emlékeztet. A szélvédő hegyesszögben, hátul van hátsó ajtók ezt követi az oldalsó hátsó ablakok, amelyek hátul élesen elvékonyodnak. Ez a kombináció a töltött vissza szélvédőés a keskenyedő hátsó oldalablakok energikusabb megjelenést kölcsönöznek a CX-7-nek. Egyébként ugyanazok a hátsó oldalablakok krómozott díszítéssel rendelkeznek, ami további fényességet kölcsönöz a megjelenésnek. Mazda CX-7 hátulja sport stílus két nagy kipufogócsővel és nagy átlátszó lámpákkal folytatódik.

Fő különbségek európai változat– új lökhárító kialakítás integrált ködlámpákkal, elegánsabb, mint az amerikai modellekben. És be is építve oldalsó tükrök irányjelző átjátszók.

Az autó kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A szélvédő 66 fokos szöge alacsony légellenállást tett lehetővé.

A Mazda CX-7 belső díszítésében a tervezők a sportosságra és az egyes alkatrészek minőségére helyezték a hangsúlyt. A kormánykerék és a sebességváltó gomb bőrborítású, és speciálisan úgy van kialakítva, hogy tökéletesen illeszkedjen a kezébe. A puha matt kárpitanyagokat gondosan választották ki a színben. A műszerfal általában a legújabb modellek szellemiségét követi - a műszerek mély kutakban helyezkednek el, a szellőzéshez pedig kerek csappantyúkat használnak. De vannak újítások is: maga a panel mintegy kétszintes, az egyiken a műszerfal, a másikon a fedélzeti számítógép keskeny kijelzője található.

Az első ülések oldalt támasztottak, és egy magas központi alagút egyértelműen elválasztja őket. A hátsó ülések laposra dönthetők (60/40), ami még többet nyújt szabad hely a csomagtérben.

A Mazda CX-7 kiváló kilátást nyújt a magas üléspozíciónak köszönhetően, tágas és kényelmes. Rengeteg tárhely. Az első ülések között egy nagy, 5,4 literes kesztyűtartó és két pohártartó található. Szemben az első utassal még nagyobb kesztyűtartó, kulccsal zárva. Az első ajtókban mély zsebek, az első ülések mögött pedig rekeszek találhatók a térképek és magazinok tárolására. A Mazda CX-7 csomagterébe normál használat mellett akár 100 cm hosszú tárgyak is elférnek, de ha a hátsó üléseket lehajtjuk, akár 176 cm hosszú dolgokat is elhelyezhetünk.

A Mazda CX-7 motorháztetője alatt egy 2,3 literes MZR 4 hengeres benzinmotor található közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbinával és intercoolerrel, a motor teljes neve MSR2.3 DISI Turbo, ennek a motornak az adományozója. a Mazda Speed ​​​​Atenza volt. Maximális teljesítmény az autó 244 lóerős. 5000 ford./perc nyomatéknál. Az autó 7,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra.

A sima futást az új 6 biztosítja lépéses átvitel, ami a pontos beállításoknak köszönhetően jelentősen megtakarítja az üzemanyagot is. Automata sebességváltóval szerelt változatok is kaphatók.

Az orosz piacon a CX-7 két alapvető felszereltségi szinten lesz elérhető - Touring és Sport, amelyek alapfelszereltsége tartalmazza a klímaberendezést, az elektromos ablakemelőket minden ajtón, a tempomat, a stabilizáló rendszert, az ABS-t, az elosztórendszert. fékező erőkés vészfékrásegítő, és hat légzsák. Ezek a módosítások csak a berendezések - vásárlók - készletében különböznek egymástól Sport változat a fő készleten kívül bőr belső borítást is kapnak, xenon fényszórók, haladó Bose audiorendszerés kulcs nélküli beléptető rendszer.

BAN BEN alap verzió A Mazda CX-7 egy szabadalmaztatott rendszert is tartalmaz Összkerékhajtás(Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), amely megakadályozza a kerekek kipörgését csúszós felületen, és kiváló tapadást biztosít normál utakon. A számos érzékelőtől származó valós idejű információ felhasználásával a rendszer folyamatosan figyeli az utat és a differenciálhasználatot. Az összkerékhajtáson kívül az autóban alapfelszereltségként kipörgésgátló (TSC) és menetstabilizáló rendszer (DCS) is található.

Könnyű, de kemény Mazda karosszéria A CX-7 energiaelnyelési és -elosztási technológiával készült, amely garantálja a biztonságos és dinamikus utazást. Gyönyörű 18 hüvelykes kerekek 235/60, elegáns alumínium kerekeken, lehetővé teszi, hogy érezze a mozgás minden lágyságát. Az utastérben 6 légzsák (elöl és oldalsó a vezető és az első utas, oldalfüggöny a hátul ülők számára), valamint övfeszítős biztonsági övek találhatók.

2009-ben a Mazda átalakította és műszaki frissítés crossover CX-7. A frissített autó észak-amerikai piacra való bemutatására 2009 februárjában került sor Torontóban. Az európai premierre egy hónappal később, a Genfi Autószalonon került sor. A méretek most: hosszúság - 4680 mm, szélesség - 1870 mm, magasság - 1645 mm, tengelytáv - 2750 mm, hasmagasság - 208 mm.

Az autó megjelenése ennek megfelelően változott modern stílus márkák. A frissített Mazda3 és Mazda6 „arcán” már megjelent jellegzetes „mosoly” most a CX-7-en is megjelenik. Az eleje új, ötszög alakú hűtőrácsot kapott, a lökhárítót pedig új ködlámpákkal szerelték fel. A hűtőrács és az oldalsó küszöbök új króm részleteket tartalmaznak. A megjelenést a csomagtartó ablaka felett elhelyezett hátsó légterelő változtatásai is javították. A képet új, 18 vagy 19 colos kerekek teszik teljessé (változattól függően), háromdimenziós megjelenéssel. Az átalakított modell módosított hátsó világítást és frissített belső teret is kapott.

Az autóban található egy új felfrissített Irányítópult 4,1 hüvelykes LCD-kijelzővel, Bluetooth-szal, középkategóriás sztereóval és három tulajdonos számára memóriás vezetőüléssel. A csomagtér utazási állapotban 455 literes, a csomagtartó keskeny és hosszú, nagy rakodómagassággal, az összecsukható ülések pedig a térfogat növelésére szolgálnak. A Mazda CX-7 Touring kezdeti konfigurációja meglehetősen gazdagon van felszerelve: klímaszabályozás, központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök és fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, rádió CD/MP3-mal.

Amerikában a CX-7 sorozatot egy gazdaságos új, 2,5 literes négyhengeres motorral egészítették ki, 161 LE teljesítménnyel. Ez a motor egy laza vezető számára alkalmas, akinek az éles gyorsítás, a nagy sebességű kormányzás és a magas maximális sebesség messze nem az első hely az autó értékelésében. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,3 másodpercet vesz igénybe. A vezetést kedvelőknek inkább az előző verzióból ismerős 2,3-as DISI turbómotor 238 LE teljesítménnyel. Az erőforrások kínálata egy 2,2 literes MZR-CD turbódízellel is bővült, 170 lóerős teljesítménnyel. Csak európai piac Az autó további tisztítórendszerrel van felszerelve kipufogógázok Szelektív katalitikus redukció (SCR). Segítségével 40%-kal csökkenthető a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma. A motor megfelel a környezetvédelmi követelményeknek Euro szabvány 5.

Van még egy sebességváltó is. A már megszokott hatfokozatú automata sebességváltó mellé a Mazda ötfokozatú automata sebességváltóval is bővült. Igaz, egy ilyen sebességváltóval felszerelt crossover csak elsőkerék-hajtású lehet, és kizárólag 161 lóerős motorral.

A Mazda CX-7 azon kevés modellek egyike, amelyek kombinálják sportos kialakításés a vezetési élményt az igazi SUV terével és funkcionalitásával.



Mazda CX-7 módosítások

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Mazda CX-7 tulajdonosoktól

Mazda CX-7, 2007

A Mazda 2007-ben lett vásárolva. Azokban a távoli időkben egy autóért 6 hónapig állt a sor. Sport csomag plusz téli gumik. Az első Moszkva - Voronyezs út nem okozott csalódást, de az első 5000 km-en korlátoznom kellett magam - befutó volt. Autópályán való futás után egészen kényelmes 160 km/órás sebességgel vezetni, a Mazda CX-7 jól kezelhető, az utastérben pedig nincs erős zaj. Jó gyorsulási dinamika megállásból induláskor és előzéskor. Kényelmes mozgás durva terepen akár 80 km/h-ig. Téli üzem„meglepetést” hozott - -20-kor az autó nem indult reggel, és vontatót kellett hívnom. A szervizben kicserélték a gyújtógyertyákat, és azt mondták, hogy minden CX-7 „szenved ettől”. Teljes futásteljesítmény 75 000 km 27 hónapos üzemidő alatt. 2010 júliusában adták el. Az értékesítés során keletkezett veszteségek meghaladták az 500 000 rubelt. Gépjármű-biztosítás két évre - 120 000 rubel. A benzin költsége körönként 15 liter 100 km-enként.

Előnyök : jó design. Kényelem. Erőteljes motor. Kapacitás. Zene. Felszerelés.

Hibák : magas fogyasztásüzemanyag. Vékony fém a sárvédőn és az ajtókon. Fél a hidegtől -20-nál és az alatt. Műanyag minősége az utastérben.

Dmitrij, Voronyezs

Mazda CX-7, 2009

Nagyon meg vagyok elégedve az autóval, hivatalos márkakereskedéstől vettem. Mazda motor A CX-7 nagyon megbízható, és ami a legfontosabb, a sebességváltó nem válik unalmassá. Nyugodtan vezetek, próbálok nem vezetni. A kezelhetőség és a manőverezés kiváló, gyakorlatilag nincs gurulás. Kipróbáltam 150 kilométeres óránkénti sebességgel szerpentines utakon vezetni a hegyekben. Előtte különböző autók voltak, de nem tudtak gyertyát tartani a Mazdához. A belső tér tágas, a hátsó üléseken elegendő hely van. A befejező anyagok nagyon jó minőségűek és praktikusak. Valójában 200 kilométer per órásra van korlátozva a maximális sebesség, bár mindenhol azt írják, hogy 181.

Ami az off-road tulajdonságokat illeti, kifogástalanok. Télen hóbuckákon és jégen kellett átmennem. Minden rendben ment, a lényeg, hogy ne helyezzünk túl nagy nyomást a tornacipőre. A Mazda CX-7 fogyasztása persze túl magas, városban nyáron kb 18 liter, télen meg csak 20. 30 fokos fagyban próbáltam beindítani, minden könnyedén ment. . Az egyetlen hátránya A karosszéria merevségét tartom szem előtt, mert ha egyenetlen felületen parkolsz le, akkor máshogy záródnak az ajtók. Nem mindig érzem a méreteket, ezért mindenkinek azt tanácsolom, hogy szereljen fel parkolóérzékelőket. A „Shumkát” is be kellett fejeznünk, mert undorító volt. Meglátogattam a szervizt, egyáltalán nem tetszett a szolgáltatás, valahogy rosszul csinálnak mindent, és egyáltalán nem próbálkoznak. Baj általában.

Előnyök : külső. Megbízhatóság.

Hibák : rossz hangszigetelés.

Szergej, Rjazan

Mazda CX-7, 2010

Összességében elégedett vagyok az autóval, a hangszigetelése teljesen normális, egyébként sokan panaszkodnak rá. Ezen kívül zaj- és rezgésszigetelést szereltem fel kerékívek, hát minden esetre, „tűzoltó”. Kicsit több mint 5000 rubelt fizettem. A Mazda CX-7 dinamikája kiváló, néha még a Toyota Rav 4-et és a Mitsubishi Outlandert is felülmúlom. Az alváz nagyon kényelmes, nem kemény és nem puha, de pont megfelelő. Az alaphangrendszer jól szól, az utastérben nem csikorog semmi, remélem a jövőben is minden így marad. A Mazda CX-7 vezetőülése nagyon kényelmes, könnyen beállítottam magamhoz. A láthatóság számomra normálisnak tűnik, bár az íves oszlopokat nézve sokan nem így gondolják. Lehet, hogy csak megszoktam őket, és minden megfelel nekem. A kezelhetőség egyszerűen lenyűgöző, a kormányzás precíz, a váltó pedig jól működik. Ennek ellenére van néhány „hátránya”. Én például nagyon nem szeretem a kemény műanyagot, ami bármikor elkezdhet nyikorogni. A költségek pedig óriásiak. Városban 15-20 liter körül jön ki, autópályán pedig legalább 13. Ez feltéve, hogy nem vezetek túl gyorsan. Kár, hogy nincs memória az ülés- és világításbeállításokhoz nyitott ajtók. Ezen kívül még kormányoszlop A kinyúlás nem állítható, általában nem sok minden van, de próbálok megbékélni vele.

Előnyök : hangszigetelés. Alváz.

Hibák : kemény műanyag az utastérben. Üzemanyag fogyasztás.

A 2012-ben megszűnt Mazda CX 7 crossover egy fényes csillaghoz hasonlítható. 2006-ban tört fel az égbe, de sajnos elég gyorsan elhalványult.

Ma az ilyen típusú autók árai: másodlagos piac több mint demokratikus, és ez annak ellenére, hogy a statisztikák szerint Oroszországban minden 3. eladott autó crossover.

Ez a helyzet sok autós számára érthetetlen. Tehát mi az oka a Mazda CX-7 olcsóságának és miért ilyenek az árak ezt a modellt olyan alacsony?

Megszűnt, de nem felejtették el

Nagyon érdekes, hogy a Mazda CX-7 a japán autókonszern azon kevés modelljei közé tartozik, amelyeknek nincs közvetlen utódja.

Megbízhatóan ismert, hogy a sorozat Mazda kiadás A CX-7 gyártását a műszaki elavultság és a fejlettebb Mazda CX 5-tel való versenyképtelensége miatt szüntették meg, mind formai, mind teljesítménybeli szempontból.

Érdemes megjegyezni, hogy a cikkben tárgyalt közepes méretű crossover a kezdetektől fogva meglehetősen ellentmondásos volt. A fejlesztőmérnökök elképzelése szerint az amerikai piacra összpontosítva hozták létre, ahol az ebbe az osztályba tartozó autók különösen népszerűek. Kevesebb mint egy évvel a tengerentúli „debütálás” után a Mazda elkezdte kínálni a CX-7-et az európai piacon.

Itt volt a hiba, hiszen összkerékhajtású modell tökéletesen alkalmas volt a magabiztos vezetéshez tökéletesen sima utakon nagy sebességgel, és nem az orosz terepviszonyokhoz.

Kiderült, hogy az autó alváza nem volt felkészülve a kátyúkra és kátyúkra. Ennek eredményeként a CX-7 tulajdonosai gyakran kénytelenek voltak megjavítani az első felfüggesztést, mivel a támasztórudak átlagosan 40 ezer kilométerenként váltak használhatatlanná.

Tartóssággal a gömbcsuklók sem dicsekedhetnek, amihez a 60 ezer km kritikus adat. A legbosszantóbb az, hogy a teljesen szervizelhető csendes blokkokkal és az első vezérlőkarokkal együtt ki kell őket cserélni, ami a crossover-tulajdonosoknak elég fillérekbe kerül.

VAL VEL műszaki pont látás és a motor korántsem hibátlannak bizonyult. 30-40 ezer km-es futásteljesítménynél gyakori jelenség a turbina cseréje.

Az első jele annak, hogy itt az ideje a turbina cseréjének, a hangtompító sűrű, fehér füstje.

Ez a szolgáltatás mind a szakosodott, mind a kereskedői töltőállomásokon meglehetősen drága, ami nem befolyásolja a Mazda CX-7 másodlagos piacon lévő költségeit.

A Mazda CX 7 „gyenge pontjai”.

A modell hiányosságainak listája nem korlátozódik a turbina rövid élettartamára. A fejlesztők nyilvánvaló „hibái” között a magyarázat Miért az autó olyan olcsó, több tétel is betudható.

1. Elég lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás. A gyártó szerint a 2,3 literes, 238 lóerős motorral felszerelt benzines változat városi ciklusban körülbelül 15 liter üzemanyagot fogyaszt, autópályán pedig valamivel többet, mint 9 litert. A tulajdonosoktól ebből a crossoverből teljesen más vélemény ebben a kérdésben. Szinte egybehangzóan állítják, hogy a valós adatok jóval magasabbak: városban 17-19 liter/100 km, autópályán 10-12 liter. Ami akkor a terepjárót illeti ezt a mutatótés még a 20 liter/100 km-es jelet is eléri.
   
2. A lambda szonda (első oxigénérzékelő) rövid élettartama, melynek meghibásodását az autó gyorsítás közbeni „remegése” jelezheti. A legérdekesebb dolog az, hogy a meghibásodás oka a fékbetétek cseréjekor leggyakrabban fékfolyadék hozzáadása lehet, mivel az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az üzemanyagban és kenőanyagokban található adalékokra.
   
3. Féktárcsák visszahúzása. « Gyenge pont» a Mazda CX-7-es autók elő-restyling féktárcsák, amely egyáltalán nem büszkélkedhet a hőmérséklet-változásokkal szembeni ellenállással. Ha egy kis fékezés után is hóba vagy tócsába kerül, néha elég ahhoz, hogy elvetemítse őket. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártás utolsó éveire a gyártó ezt a problémát a fékbetétek és féktárcsák anyagcseréjével, valamint új burkolatok beszerelésével oldotta meg.
   
4. A mérnökök sikertelen döntései a motorral és az automata sebességváltóval kapcsolatban – ezért folyamatosan figyelni kell őket. Ha abbahagyja ezeknek az egységeknek a felügyeletét, akkor idővel egy hiba további lavinákat fog okozni, amelyek megszüntetése egyre drágább lesz.
   
5. Rossz hangszigetelés.

Sok panasz érkezett a Mazda CX 7 többi egységére. A tulajdonosok különösen gyakran panaszkodnak, hogy az osztótok szivárog, és hátsó sebességváltók, és a fényszórók bepárásodnak, ami viszont költséges javítást igényel.

A fentiek együttesen nem túl pozitív képet alkotnak az autóról a potenciális vásárlók körében, ami negatívan befolyásolja a keresletet a másodlagos piacon.

Árcsökkentés ben ebben az esetben- a helyzet javításának egyik lehetősége. Éppen ezért a Mazda CX-7 költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a hasonló osztályú autóké.

Az alábbi videóból egy másik független véleményt is megtudhat erről az autóról:

A Mazda CX-7 crossovert először 2006-ban egy Los Angeles-i kiállításon mutatták be széles közönségnek. Ekkoriban nőtt meg ennek az autónak a népszerűsége. 2006-ban megtörtént az első modellek megjelenése és az értékesítés megkezdése is.

Érdekes tény, hogy a területen Orosz Föderáció gyakoribb Amerikai változat CX-7 s benzinmotor. Amikor megérkezett 2009 februárja, Kanadában, pontosabban Torontóban került sor az átformált CX-7 modell bemutatására. Egy hónappal később Genfben autóbemutatót tartottak, ahol az európai premiert mutatták be. Minden.

Külső

Sok embernek tetszeni fog az autó megjelenése. A Mazda CX-7 kifinomult karosszéria-kialakítást, két kipufogócsövet és lámpákat egyesít, amelyek tovább hangsúlyozzák az autó sportosságát. Általánosságban elmondható, hogy az autó megjelenését úgy finomították, hogy illeszkedjen a Mazda crossoverek teljes sorozatának családi arculatához.

Ha arcról nézed, akkor feltűnik a megduzzadt első sárvédő, ami fölött V alakú motorháztető található. Minden design elem harmonikusan kombinálható egymással. Ez sokat mond kiváló aerodinamikájáról. A Mazda CX-7-et meglehetősen agresszív megjelenésű fejoptika díszíti.

Az oldalsó légbeömlőket áttervezték, hogy megfeleljenek ködlámpa. Most a Mazda CX-7 sportosabb megjelenésű lett. Új forma lökhárítók és ködlámpák kezdtek lenni. Ami az ötszögletű hűtőrácsot illeti, megnőtt a szélessége, és úgy néz ki, mint egy nagy mosoly, ami 2010 után szinte hagyományos jellemzővé vált más Mazda autóknál.

A jármű stílusa megőrizte sportos karakterét, amit beszédesen bizonyítanak az első oszlopok éles szögei, amelyek egyúttal kiváló aerodinamikát adnak az autónak. dinamikus tulajdonságok. A Mazda CX 7 közepes méretű crossover változata a tervezési megoldás kiváló példája.

A masszív, alacsonyan szerelt légbeömlőnek köszönhetően a DISI motor jobban hűthető. A hűtőrács simán belefolyik a motorháztetőbe, miközben látszólag a vonalak folytonosságát demonstrálja. Az elöl felszerelt szárnyak formája kicsit hasonlít a modellhez.

A szélvédő éles szögben van beállítva, a hátsó ajtók mögött pedig a hátsó részen élesen elvékonyodó oldalablakok vannak. A csökkentett méreteknek köszönhetően a fényszórók szinte össze vannak kötve egymással. 84 beépített LED-del rendelkeznek.

Érdekes módon Iwao Kizumi, a Mazda vezető tervezője elmondta, hogy a crossover külsejének koncepcióját a fitneszközpontban dolgozta ki.

A kerékívek a kerekek tizenkilencedik sugaráig helyezkednek el. A lejtős tető az ablaknyílások oldalvonalával együtt egy egésszé olvad össze. A crossover ajtaja is hullámosnak bizonyult, nagyon megbízhatóak. A hátulra szerelt oldalablakok krómozott díszítéssel rendelkeznek, ami szokatlanná teszi a crossover külsejét, és további fényességet ad.

Ahogy egy SUV-hoz illik, a CX-7 hátulja egyértelműen kalibrált és könnyű, a hátsó méretek magasan helyezkednek el. Fényvisszaverő elemek és hátsó lökhárító egy egészet képviselnek. A szigorú fogadott kis ajtó csomagtérüveggel és légterelővel. Ebben az autóban a mérnökök professzionálisan ötvözték a fülbemászó egyéniséget sportkocsik egy SUV praktikusságával.

A Mazda CX 7 alapján egyértelmű, hogy a crossover vonzó megjelenésű, vonzó dinamikával és megfelelő szintű kényelemmel rendelkezik. A japánok „agyszüleménye” az jó példa sportos megközelítés a SUV osztály autóinak létrehozásához.

A valóságban a Mazda CX-7 képes volt megkérdőjelezni a kialakult sztereotípiákat, rendkívüli megjelenésű, kiváló belső térés lenyűgöző dinamikus jellemzők. Ez az autó A Mazda 6 továbbfejlesztett összkerékhajtási alapja alapján.

belső

Ugyanez a stílus látható a belső térben. Az összeszerelés során nem a belső tér luxusára, hanem az egyes alkatrészek minőségére fordítanak figyelmet. A magas üléshelyzet növeli a vezető láthatóságát vezetés közben. A Mazda CX-7 belső gyártási folyamatában csak fejlett technológiákat használtak.

Ennek a modellnek a kormánykereke a harmadik Mazdából került át. A panelen lévő egyes műszerek nagyon szépek és megfelelően informatívak. Sokakban azonban az a benyomás alakulhat ki, hogy a középkonzol túlterhelt különféle billentyűkkel és gombokkal, ami különösen jól érzékelhető két kis képernyő hátterében.

A Mazda CX-7 tulajdonosai megjegyzik az autó opcióinak és funkcióinak vezérlésének kényelmét. Mindenféle „csavar” nagyon kényelmesen és közel van a vezető kezéhez. Ennek a SUV-nak a kormánykereke állítható kinyúlással és dőlésszöggel. A visszapillantó tükrökben elektromos állítás is található. Az ülések helyzete az autóban gombok megnyomásával állítható.

Az optimális pozíció megtalálása nem is olyan egyszerű, mert a sportos profilt kapott ülések alacsonyan és mélyen vannak beszerelve az utastérbe, az A-oszlop pedig erősen hátra van döntve. Emiatt a láthatóság minősége a vezetőülésből nem ideális. Maga a háromküllős kormánykerék, a sebességváltó karral együtt bőrrel borították.

Bőr kormánykerék

A kormánykeréken fontos vezérlőelemek találhatók elektromos rendszerek autó. Az elé szerelt panel látszólag két funkcionális zónára oszlik, ahol az alsóban műszerfal és kerek formájú szellőzőcsappantyúk, a felsőben pedig fedélzeti számítógép képernyő található. Az első üléseket egy magas központi alagút választja el. Feszességhatárolóval ellátott szíjakkal vannak felszerelve.

A kályhát úgy szerelték be, hogy még be téli idő A belső hőmérséklet a bekapcsolás után néhány percen belül megemelkedhet. Ha egy erős audiorendszert telepítenek, akkor olyan erős hangot lehet elérni, hogy rezgései megremeghetik az ajtókárpitot. Sokan felfigyelnek arra, hogy a tolatókamera képét megjelenítő képernyő helye kényelmetlen.

Esős ​​időben azonban nagyon gyakran eltömődik, és nagyon rossz a kép. Ennek eredményeként bizonyos nehézségek merülnek fel vezetés közben. hátrafelé. A második üléssorban két személy kényelmesen elfér. De a harmadiknak helyet kell hagynia. A csomagtartó űrtartalma 455 liter, meglehetősen nagy terhelhetőség mellett.

Ha lehajtja a hátsó üléssort, a kapacitás jelentősen megnő. A nagy háztartási gépek vagy kis bútorok szállítása sokkal könnyebbé válik! Mint tudod, a japánok csatolnak Speciális figyelem a befejezés és az anyagok minősége. Ez különösen a Mazda CX-7-ben érezhető!

2007-ben a Mazda CX 7 különdíjat nyert. A legjobb SUV" Japánban.

A Mazda CX-7 belsejének díszítésekor kemény műanyagot használtak, azonban nem csikorog. Hogy legyen hol elhelyezni a holmikat, a japán tervezők egy 5,4 literes kesztyűtartót biztosítottak az első ülések közé. Ezen kívül a Mazda CX 7 fotó alapján kulccsal zárható kesztyűtartó, valamint az első ajtók zsebei és az első ülések hátsó oldalán található tárhelyek.

Összehajtva hátsó sorülések, a hasznos térfogat 1350 literre nő. A jármű már 2009 után modernizált műszerfalat, 4,1 hüvelykes LCD képernyőt, Bluetooth támogatást és 3 pozíciós memória funkcióval ellátott vezetőülést kapott. Az átalakított modell már megvan multimédiás rendszer, amely támogatja az érintéses bevitelt.

Műszaki adatok

Tápegység

Az áttekintés ezen részében a Mazda CX-7 műszaki jellemzőit tekintjük át. NAK NEK Mint tudják, az Orosz Föderációban kétféle motorral vásárolhat autót:

• Benzines, 2,5 literes motor 163-mal lóerőés maximális nyomatéka 205 Nm. Egy ilyen erőegység hasznos lesz egy nyugodt és kimért tulajdonos számára, aki nem részesíti előnyben az éles gyorsulást, a nagy sebességű vezérlést és a nagy maximális sebességet. A valóságban az autóból hiányzik a motorteljesítmény és a tapadás. Az első százat mindössze 10,3 másodperc alatt érik el. Fontos megérteni, hogy egy két tonnánál nagyobb tömegű crossoverhez a 163 lóerős motor nem lesz elegendő. 100 kilométerenként az átlagos fogyasztás körülbelül 9,4 liter benzin.
• Benzines, négyhengeres, turbós MZR motor, 2,3 literes, 238 lóerővel. Power point A turbinán kívül kaptam egy intercoolert is. A csúcson 350 Nm nyomatékot produkál. Egy ilyen motorral rendelkező autó 8,3 másodperc alatt képes felgyorsítani a 100 kilométeres óránkénti sebességhatárt. Kezelhetőség, kanyarodás és egyenes vonalstabilitás – a motorban minden megvan. Nehéz időkben közlekedési helyzetek a hátsó tengely segít (csatlakozik, amikor az első kerekek megcsúsznak).

A Mazda CX-7 üzemanyag-fogyasztása elfogadható. A 2,3 literes „motor” autópályán 9,3, városban pedig 15,3 liter benzint fogyaszt. Általában véve a Mazda CX 7 üzemanyag-fogyasztása számos tényezőtől függhet, beleértve a vezetési stílust is. A maximális sebesség meghaladhatja a 200 kilométer/órát.

Az európai piac megkapta a Selective Catalytic Reducion kipufogógáz-utókezelő rendszert. Egy ilyen rendszernek köszönhetően a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalma 40 százalékkal csökkenthető. Az erőmű megfelel a szabványoknak környezetvédelmi szabvány Euro-5.

Terjedés

A 2,5 literes motor sebességváltója ötfokozatú automata. Választhat hatfokozatú automata sebességváltót is. De egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó csak 2,3 literes motorral érkezik, és a nyomatékot csak az első kerekekre továbbítják. A 238 lóerős motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó tartozik.

Alváz

A műszaki rész önálló előlappal és hátsó felfüggesztések, lemez fékmechanizmusok Val vel ABS rendszerés elektronikus asszisztensek - EBD, EBA, TCS és DSC. Ne gondold ezt japán autó A Mazda CX 7 igazi off-road tulajdonságokkal rendelkezik.

Mint minden hasonló gép a maga kategóriájában, ez is csak erre szolgál könnyű terepjáró. Természetesen a hasmagasság 205 milliméter (208 mm a 2009-es frissítés után), de ez nem jelenti azt, hogy érdemes mezőkön, erdőkön keresztül bolyongani. Eleme a durva terep és a könnyű terepviszonyok.

Biztonság

A biztonsági rendszerek segítik a CX7 dinamikus stabilitását és vészfékezését közben vészhelyzet. Ráadásul a japán munkások mindent megtettek azért, hogy az autó NCAP rendszerrel történő tesztelésekor az autó 4 csillagot kapjon a lehetséges ötből.

Természetesen nem ideális értékelés, de nem is a legrosszabb, mint a „terepjáró” változatnál. Az összbesorolást csökkentették egy felnőtt utas nyakának elégtelen védelme miatt. Ennek ellenére a japánoknak sikerült gondoskodniuk a megfelelő biztonsági szintről.

Ha egy autó tartókarosszériáját vesszük, akkor azt úgy készítették el, hogy az ütközés során keletkező energia ne egy területen koncentrálódjon, hanem helyesen oszlik el az egész szerkezetben és disszipálódik.

Ha már a légzsákokról és az övfeszítőkről beszélünk, érdemes elmondani, hogy ezek különböző módon működhetnek egy autóban. Vezérlők ez a folyamat az elektronikus egység menedzsment.

BAN BEN szükséges helyzetúgy dönt, hogy ebben az esetben jobb lenne meghúzni a szíjat, vagy jelet küldeni bizonyos légzsákok gázgenerátorainak. A légzsákot csak emberi érintés engedi ki. Nem használhatók fel újra, mivel eldobhatóak.

Még a legtöbbet is egyszerű berendezés A Mazda CX 7 első biztonsági övek speciális feszítőkkel és överő-határolókkal rendelkeznek. Különleges kialakítással gépház, számolhatunk azzal, hogy közben frontális ütközés a tápegység oldalra vagy lefelé ment, de nem a kabinba.

Ütközés közben a kormányoszlop összegyűrődik, és nem találkozik a tulajdonos mellkasával vagy fejével. Az elöl felszerelt ülések is jelentősen elnyelhetik az energiát egy japán crossover balesete során. A pedáltartót úgy helyezték el és alakították ki, hogy baleset közben ne mozduljon el.

Lehetőségek és árak

Mazda CX-7 ár alapfelszereltség 1 184 000 rubel. A készlet tartalma:

• Légzsákok;
• Stabilizáció;
• Klímaszabályozás;
• Elektromos ablakok;
• Kiváló minőségű audiorendszer mp3-mal;
• Melegített ülések;
• Tempomat;
• Ködlámpa;
• Kerekek R17.

A Mazda CX-7 Sport csúcskonfigurációja 1 479 000 rubelbe kerül a vevőnek. Az alapfunkciók mellett a Bose akusztikáját, egy tolatókamerát, bőr belső, sok vezérlő érzékelő, xenon optika és R19 kerekek.

A csúcsváltozat az említett opciókon kívül intelligens asszisztensekkel, például ultrahangos és ultrafunkcionális szenzorokkal, az autó teljes kerületét körülvevő kamerákkal és nagy hatótávolságú radarral érkezik. Jármű Japán gyártmány tudja, hogyan kell nemcsak egyenes úton haladni, hanem észreveszi az úton lévő táblákat és a gyalogosokat is.

Tuning Mazda CX-7

A japán Mazda autóipari konszern a világ számos országában népszerű. Ezt részben a kiadás segítségével sikerült elérni személygépkocsik, amelyek nagyszerű módja a frissítésnek. Minden a személyes preferenciáktól függ. Erőteljesen feltölthető sportautó, és ha ez nem szükséges, stílusos megjelenést varázsolhat ennek a crossovernek, és a tuning ebben segít.

Chip tuning

E módszer előtt a fő feladat az autó dinamikus jellemzőinek növelése. Ha szükséges, növelheti a motor teljesítményét vagy növelheti a gyorsulást álló helyzetből.

Logikai okokból ennek eléréséhez modernizálni kell a motor kialakítását és a sebességváltón kell dolgozni. Ha azonban különböző okok miatt a tulajdonosnak nincs meg az új alkatrészek vásárlásához szükséges összeg, vagy egyszerűen nincs rá szüksége, pl alternatív megoldás A Mazda CX-7 chiptuningját egyszerűen elvégezheti.

Külső tuning

Bármely tulajdonos, függetlenül attól, hogy milyen autója van, vagy egy Mazda CX 7, szeretne kitűnni a többi vezető közül. Nincs semmi baj. De ezt nem érheti el pusztán chiptuninggal.

Továbbra is dolgozni kell a jármű megjelenésének javításán. Például teljesen megváltoztathatja a testkészletet. Más lökhárítók vannak felszerelve az autóra, a küszöbök fedések formájában vannak felszerelve. Ez magában foglalja az optika speciális rátéteit is, amelyek segítenek megváltoztatni az autó első vagy hátsó részének megjelenését.

Ez a megoldás nagyon népszerű, mivel kívülről a Mazda vonzóbbnak és szokatlanabbnak tűnik. Az úgynevezett „radikális” karosszériakészletek segítségével teljesen megváltoztathatja egy japán crossover megjelenését. Egyesek számára általában nem világos, hogy milyen autó áll előttük.

Egyszerűbb és olcsóbb megoldásként megfontolhatja a megjelenés egyes részeinek cseréjét. A legnépszerűbb elemek a küszöbök. A módosított kialakítású küszöbök segítségével nemcsak tetszetős megjelenést érhet el, hanem megóvhatja a keresztajtókat a kerekek alól kirepülő szennyeződésektől. Ezenkívül küszöböket és futótáblákat is telepíthet.

Ennek köszönhetően megváltoztathatja az autó megjelenését és egyszerűsítheti a belső térbe való belépést. A Mazda CX-7 többi tulajdonosa nemcsak a küszöböket, hanem a lökhárítókat, a motorháztetőt és a sárvédőket is meg akarja változtatni. Vannak, akik új, továbbfejlesztett optikát telepítenek és így tovább. Akár a kerekek cseréjét is megpróbálhatod.

Ha 1 hüvelykkel nagyobbra állítja a görgőket, az autó még gyorsabban fog gyorsulni, kanyarodáskor pedig magabiztosabbnak érzi magát. De itt fontos emlékezni egy dologra fontos részlet- ne vegyél acél kerekeket, mert nem néznek ki jól.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Ha az élmezőnyért folyó versenyt nézzük, akkor meg akarják előzni az új crossovert és a Chevrolet Captivát. Objektíven a riválisok komolyak, modernek és magabiztosak. A német autónak megvan dinamikus kialakítás, kiváló menettulajdonságokés nagy szilárdságú.

A belső tér is jó minőségűnek bizonyult, az ülések pedig kényelmes, sportos formát kaptak. Az amerikai felülmúlhatatlan dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, és mindenféle mozgáshoz alkalmas: akár városban, akár utazáson, akár vidéki kirándulásokon.

A Mazda CX 7 crossover versenyzőinek listáján a már említett autókon kívül a Haval H6 ill. Nagy Fal Mutasson rá H6.