A Skoda Octavia Tour joggal tekinthető az egyik legkelendőbb modellnek, amely a „D” szegmensbe tartozik. A modell meglehetősen szerény és megfizethető, karbantartása viszonylag olcsó, és műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy többel versenyezzen. drága modellek ez az osztály.

A tápegységek leírása

Az első modellek Skoda Octavia A Tour 2004-ben gördült le a gyártósorról. A vásárlók összesen 10 különböző lehetőséget kínáltak ehhez az autóhoz, az erőforrás típusától és térfogatától, valamint a sebességváltó típusától függően. Az alábbi táblázat az összes Skoda Octavia Tour modell erőforrásának főbb műszaki jellemzőit mutatja be.

№	Üzemanyagtípus	Erőegység térfogata, köbcm.	Bekapcsolásjelző	Szelepek száma munkahengerenként	Percenkénti fordulatok száma	Nyomaték (Nm/rpm)
1	Benzin	1389	75	4	5000	126/3800
2	Benzin	1595	102	2	5600	148/3800
3	Benzin	1595	102	4	5600	148/3800
4	Benzin	1781	150	2	4000	24/1800
5	Benzin	1781	150	4	5700	285/4600
6	Dízel	1896	101	2	4000	240/1800
7	Dízel	1896	90	2	4000	210/1900
8	Dízel	1896	101	4	4000	325/1800
9	Dízel	1896	110	2	4150	235/1900
10	Dízel (állandó összkerékhajtás)	1896	90	2	4000	210/1900

A modellek tápegysége hagyományosan keresztirányban az elülső részben található gépház. A munkahengerek az L4 séma szerint vannak elrendezve. A Skoda Octavia Tour modelleket ötsebességessel kínálták a vásárlóknak mechanikus dobozok sebességváltó és négyfokozatú automata sebességváltók. A benzinmotorok felső szelepek oldalsó vezérműtengellyel, míg az üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezéses üzemanyag-elosztó rendszerrel.

Méretek

Az Octavia Tour nagyrészt hasonló méretű, mint ugyanazon szegmens hasonló képviselői. Az autók karosszériája a gyártási sorozattól függően kissé eltér. Így az 1U2-2000 sorozat képviselői 4507 mm hosszúak. Az autók szélessége 1731 mm, magassága 1431 mm. Az 1U5-2000 sorozat képviselői valamivel nagyobbak korábbi modellek. Tehát hosszuk 4513 mm, szélességük 1731 mm és magasságuk 1457 mm.

Jellemzők hasmagasság vagy a hasmagasság mindkét modellnél azonos és 134 mm.

Tengelytávolság a leírt gépek közül 2512 mm. Az első kerekek közötti távolság 1513 mm, a hátsó kerekek között 1494 mm. Ugyanakkor különbség van a két gyártási sorozat képviselőinek csomagtartóinak térfogatában. Így az 1U2-2000 lehetővé teszi a rakomány elhelyezését a csomagtartóban, amelynek térfogata 528 liter (a második üléssor lehajtásával ez a szám jelentősebb, és 1328 litert tesz ki. A csomagtartó kapacitás jellemzői a képviselők számára Az 1U5-2000 sorozat alapkivitelben 548 literes, átalakított hátsó ülésekkel pedig 1512 literes. Octavia modellek A Tour ugyanaz, és 55 literes. A járművek saját tömege 1205 kg.

Felfüggesztés és fékrendszer

Az Oktavia Tour modellek MacPherson rugós első felfüggesztéssel vannak felszerelve. Ennek a mechanizmusnak a működése meglehetősen hatékony, és az eredeti alkatrészek megbízhatósága lehetővé teszi az autó működtetését még a legtöbb esetben is. extrém körülmények. A leírt modell sok tulajdonosának véleménye alapján a felfüggesztés élettartama meglehetősen hosszú, és a tervezés egyszerűsége lehetővé teszi az alkatrészek cseréjét. Az autó hátsó felfüggesztési mechanizmusa keresztirányú stabilizátort tartalmaz.

Fékek elöl és hátul is hátsó kerekek lemezmechanizmusuk van. Műszaki tervezés féktárcsák speciális nyílásokat biztosít, amelyek ezeknek az alkatrészeknek a természetes szellőzését és hűtését biztosítják. Meg kell jegyezni, hogy a modellek korábbi verziói hátsó részekkel voltak felszerelve féktárcsák hagyományos kialakítású, pl. speciális lyukak nélkül.

Teljesítménymutatók

A leírt modellek teljesítménymutatói nagymértékben függnek attól technikai sajátosságokés a tápegység típusa. Így a maximális sebesség 171 km/h és 191 km/h között mozog. Az az idő, amely alatt az autó 100 km/h-ra gyorsul, 11,2 másodperctől 15,3 másodpercig tart. Üzemanyag-fogyasztás városi üzemi körülmények között benzines modellek 9,1 liter és 10,7 liter között van. A dízelmotoros modellek átlagosan 6,3-6,7 liter gázolajat fogyasztanak városi körülmények között.

Felszerelés

Érdemes megjegyezni, hogy a modellek. amelyeket arra szántak Háztartási bolt, olyan kiegészítő felszereléssel kínálták az ügyfeleknek, mint pl speciális csomag rossz minőségű utakra, fedélzeti számítógép, első légzsák, ABS rendszer stb. Néhány módosítást központi zárral szereltek fel.

A 90-es években és a 2000-es évek elején a Skoda Octavia Tour az egyik legkelendőbb új külföldi autó lett a FÁK-országokban. Mi az oka a Skoda ilyen jelentős sikerének pilótáink körében? A Skoda megbízhatóságával, viszonylag kedvező árú pótalkatrészeivel és jelentősen elbűvölte vezetőinket a legjobb kényelemösszehasonlítva hazai autók. Octavia az első Skoda modell amelyet a Volkswagen szárnya alatt szereltek össze. A cseh személygépkocsit a 4-es platformon hozták létre - PQ34 és a Cseh Köztársaság mellett az Octavia Ukrajnában és Oroszországban gyártották, Csehországban a gyártást 2004-ben csökkentették, amikor a Skoda bemutatta új Octavia, de Kalugában 2010-ig tartott az Octavia Tour. Az első Octavia bemutatójára 1996-ban került sor autó kiállítás Párizsban, tömegtermelés 1997-ben kezdődött. Előtag Tour Octavia a második generáció piacra lépése után kapott.

A Skoda Octavia Tour megjelenésének áttekintése

Octavia lett talán a legtöbb sorozatgyártású autó a liftback karosszériában a liftback egy olyan karosszéria típus, amely nagyon hasonlít egy szedánhoz, de az ötödik (poggyász)ajtó, amelyben ferdehátúként nyílik - az üveggel együtt. A Skoda Octavia Tour nagy előnye, hogy a karosszéria mindkét oldalán horganyzott. Az első Octaviája vásárlásakor érdemesebb utánalakított autót keresni, mivel a 2000 előtt gyártott Octaviákon megrepedhet a szélvédő – ennek oka a karosszéria elégtelen merevsége. Az újratervezés után az Octavia teste megerősödött. A frissített Octaviát a megváltozott fényszórókról és lökhárítókról lehet felismerni - vessen egy pillantást a fotóra (fent látható az előzetesen átformált Octavia), a hátsó lámpák is megváltoztak - mielőtt újratervezné hátsó fényszórók Az Octaviának csak egy átlátszó csíkja volt, és a frissítés után kettő. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az átfestés előtt a fényszóróburkolat üvegből, utána pedig műanyagból készült. Nem gyakran, de még mindig lehet találni egy Octaviát egy kombiban; Octavia Combi. A drága SLX csomagban (később Elegance néven) könnyűfém keréktárcsákat szereltek fel a futószalagra. A Skoda Octavia Tour tulajdonosainak véleménye szerint kora ellenére nincs probléma a testtel.

Szalon és felszerelés

Az LX minimális konfigurációja (2000 után - Classic) már fel volt szerelve hidraulikus szervokormánnyal, indításgátlóval és kormánykerék-állítással. Átlagos felszereltség- A GLX/ Ambiente legalább egy légzsákkal, klímával és elektromos első ablakokkal volt felszerelve. Kedves verzió Az SLX / Elegance klímaberendezéssel és legalább két légzsákkal volt felszerelve. A legfényűzőbben a Laurin & Klement által gyártott Octavia volt, ezek a példányok bőr belső borítással távoztak a gyárból. Lista kiegészítő felszerelés Az Octavia számára meglehetősen széles, megtalálhatja az Octavia Classicot légzsákkal és fűtött ülésekkel - azokat a lehetőségeket, amelyek kiegészítésként kínálták, és ez a Classic felszereltségi szintje nem rosszabb, mint az Ambiente. A korszerűsítés után az Octavia új előlapot kapott (lásd a fotót, a felső panelt az újratervezés előtt). Az Octavia csomagtartójával ejtette rabul az autók szerelmeseit, az Octavia csomagtere űrtartalma rekord, a liftback 528 literes, az összecsukott kanapéval 1330 literre nő. Kombi - A Combi 1512 litert tud befogadni lehajtott hátsó paddal. Lényegesen nagyobb csomagtértérfogat képest Volkswagen Golf 4-et értek el a megnövelt hátsó túlnyúlás és a kanapé előremozdítása miatt. Annak ellenére, hogy az Octavia vizuálisan több nagy autó mint egy Volkswagen Golf, vagy az Octavia hátulja nem olyan tágas, az egész az előretolt kanapéról szól.

A Skoda Octavia Tour műszaki felszereltsége és jellemzői

A leggyengébb benzin tápegység Az első Octaviához a négyhengeres, 75 lóerős 1.4-es motort javasolták. Egy ilyen motorral az Octavia sofőrje 15,3 másodperc alatt tud száz kilométer per órás sebességre felgyorsulni, maximális sebesség- 171 km.

Az 1,6 literes motorral szerelt módosítás ugyanazt a teljesítményt fejleszti - 75 LE, de legnagyobb elosztás 1,6-os motorral, nyolc szeleppel és 102-es teljesítménnyel kapott Skodát Lóerő s, gyakran ez az a motor, amely a továbbadott autókkal van felszerelve másodlagos piac. 102 lóval a motorháztető alatt az Octavia 11,8 másodperc alatt éri el a száz kilométert, végsebessége pedig 190 kilométer per óra. Ezenkívül az Octaviát 1,8 literes szívómotorral szerelték fel, 125 lóerős teljesítménnyel, turbófeltöltős változata pedig 150 lóerőt ad le. A 2,0 literes aoszférikus nyolcszelepes motor 116 lóerőt fejleszt, de ennek a motornak jobb a tapadása, mint az Octavia turbófeltöltés nélküli benzines változatai közül bármelyik.

Legkevésbé erős dízel egység Az Octavia 68 lóerőt továbbít a kerekekre, adott hatalom 1,9 literes nem turbófeltöltős dízelmotorból lett kiszerelve. Az 1,9 literes turbódízel Octaviák 90 és 110 LE teljesítményt adnak.

Kevésbé erős Octaviák benzinmotorok 75 lóerős teljesítménnyel és 68 lóerős dízelmotorral kizárólagosan felszerelve kézi váltó. Az erősebb Octaviák négyfokozatú automatával is felszerelhetők. A szakértők szerint mindkét váltó meglehetősen megbízható, az automata sebességváltó olaját 60 000 km-enként kell cserélni.

Az Octavia Tour terhelhetősége – 540 kg. Összkerékhajtású Octaviák ritkán találhatók meg az Octavián az összkerékhajtást Haldex tengelykapcsolóval hajtják végre. Normál üzemmódban csak az Octavia első kerekeire megy a hajtás, csúszáskor vagy sodródáskor viszont a vonóerő egy része vissza is átvitelre kerülhet. Az összkerékhajtású Octavia különbözik a hagyományos függetlentől hátsó felfüggesztés, ami javítja a viselkedését nagy sebességekés felváltva. Összkerékhajtás csak szerelhető erős autók 1,8t benzinnel és a legerősebb dízelegységgel.

Az Octaviában a gyújtógyertyákat 20 000 km megtétele után cserélik, a gyújtógyertyák nem bírják az Octaviát. Az utolsó csere után 60 000 km-rel cserélik a vezérműszíjat.

Az Octavia első kerékcsapágyai 60 000 km-t bírnak. A lengéscsillapítók 120 000 km-re elegendőek (eredeti alkatrészek). Kormánylécátlagosan 120.000 -140.000 km-t bír ki.

Ár

A Skoda Octavia Tour vásárlása meglehetősen egyszerű. Az a tény, hogy az autó masszív, ezért minden FÁK-városban elég sok ilyen autó található. Skoda ár Octavia Tour 2006 10 000 dollár. Vásárlási hirdetések megtekintése után/ Octavia eladása A túra során arra a következtetésre juthatunk, hogy szép folyékony autó ami jól tartja az árat.

Ha Ön a tulajdonosa ennek az autónak, a cikk alatti „ablakban” megírhatja véleményét.

2012. március 9. → futásteljesítmény 84.000 km

Az Octavia Tour üzemeltetési tapasztalatai 1.6

Jó napot mindenkinek!

A Skoda Octavia Tour 1,6 literes működéséről szeretnék beszélni. 2006 Előtte az autóinkon kívül különböző időpontokban 2 db Mercedes volt nálam a 124-es karosszériában, 2,3 literes motorral. (102-es motor) és 2 literes. (111-es motor), és vezettem különféle külföldi autókat is, amiket barátaim birtokoltak (köztük BMW, AUDI, INFINITY). De össze fogom hasonlítani egy Mercedesszel, bár természetesen a Skoda és a Mercedes különböző autók mind osztályban, mind kényelemben, mind motorméretben.

Először is beszéljünk arról, hogyan és miért vettem a Skodát. Mondhatni véletlenül vettem, miután ellopták a Mercedesemet. Miután ellopták az autót, szükségem volt valamire, amit vezetni kellett, ezért ideiglenesen vettem egy 12-es Ladát (pénzhiány miatt). A Mercedes után persze „semmiről”, a dinamika és a kényelem borzasztóan dühítő volt, de a dacha szabályok és valamivel hozzá is kellett érni. De egy év vezetés után nem bírtam ki, eladtam a VAZ-t, és hitelt felvéve vettem egy Skodát. Az autó kiválasztásakor kezdetben nem vettem fontolóra, mert nem akartam hitelt felvenni (mellesleg a kölcsönt határidő előtt lezárták, és az ember már régóta szabad volt))). Megnéztem a Lancert, a Ford Focust, a Renault Megant és a Hyundai Sonatát. Elvileg a Lancer is szóba került opcióként, de a C-osztályú autók szervizelésének árai egyszerűen csillagászatiak, és mivel a Mitsubishi kizárólagos forgalmazója a RO*** cég és leányvállalatai, a választás természetesen megszűnt ugyanaz az ár szolgáltatásért. Ford - őszintén szólva, egyszerűen nem tetszett a Mercedes után. A vezetőülés a széles középkonzol miatt elég szűkös, a gázpedál lenyomásakor a térd nekitámaszkodik a konzolnak. Ráadásul a halott motor abszolút érdektelen, még akkor is, ha térfogata és teljesítménye megegyezik a Skodával. De még mindig volt lehetőség Fordot venni. Akkoriban sorok álltak egy Fordért, és véletlenül találtam egy kis boltot a Skolkovskoe autópályán, ahol a vevő visszautasította az autót. Megérkeztem a szalonba, volt ott egy 1,8-as motoros autó (nem vezettem), de utasként egy ilyen motorméretű Fordot kellett vezetnem (bár a modellre nem emlékszem) és tetszett a a motor dinamikája. Tehát volt egy kombi a bemutatóteremben, és amíg egy barátommal az autót nézegettük, egy másik vevő is visszautasított egy hasonló motorral szerelt szedánt. De miután beültem mindkét Fordba, mégsem döntöttem a vásárlás mellett (amit azonban egyáltalán nem bánok). És azokat a Fordokat egyébként azonnal elvitték mások, amint mondtam a menedzsernek, hogy nem visszük. Sonata - minden rendben lenne, de az autó ára nem fért bele a pénztárcámba, és emellett a karosszériafesték minősége, amint arról többször is olvastam a fórumokon, sok kívánnivalót hagy maga után. Bár maga az autó nagyon jó. Belső hangerőt és hangszigetelést tekintve közel áll a Mercihez, bár minden mást nem illik összehasonlítani. De a pucér autó 19,5 ezer amerikai rubelbe került, a költségvetésem pedig kezdetben 17 ezer volt, mint már írtam, véletlenül megnéztem a Skodát. Eszembe jutott, hogy még az autó ellopása előtt egyszer megnéztünk barátommal egy Octaviát, szintén 1.6-os motorral 1998-ból. A karosszéria kora ellenére kitűnő állapotban volt (nem számítva az autó napi autópályás használatából adódó forgácsokat, mivel a tulajdonos a városon kívül lakott), az 1,6-os motor dinamikája pedig őszintén meglepett akkor ( Én vezettem nem ültem le). Azt kell mondanom, hogy négyen ültünk be az autóba (a sofőr, én, a barátom és a felesége), a barátom pedig nem kicsi, és akkoriban egyedül 110 kilogrammot nyomott, de mindenki más „normális keretek között volt. ” Amint az ajtók becsukódtak, a sofőr „alacsony” rajtot vett, majd néhány másodperc múlva a bal sávban találtuk magunkat, és 100 km/h feletti sebességet vettünk fel. Egy barátom keresett akkoriban autót, így először nem tudtam, hogy mekkora a motor, és akkoriban volt nálam egy 2 literes Merc (111-es motor, 16 szelepes), úgy döntöttem, hogy az Octa motorja. nem volt kisebb. És most eszembe jutott az az utazás az Octaviában, és úgy döntöttem, bemegyek a szalonba, hogy megnézzem. Tetszett az autó mind a karosszéria klasszikus kialakítása, mind a belső tér német minősége miatt (végül is a 4 Golf belseje, még akkor is, ha már elavult és nagyon aszkétikusan néz ki). Ráadásul a hatalmas csomagtartó (a rosszfiúk tudják mire gondolok) nélkülözhetetlen dolog egy családos embernek (probléma nélkül, az üléstámla egy része lehajtható, két felnőtt biciklit, egy rakás rakományt és két utast tudok felvinni rá hátsó ülés). A 19 ezres ár nekem akkoriban túl magas volt, de miután rájöttem, hogy olcsóbban nem kapok semmi tisztességes dolgot, rendeltem egy autót, és várni kezdtem. Egyébként most már bánom, hogy nem az 1,8-as turbót vettem, de ismétlem, akkor nekem 19 ezer volt az összeg, egy turbós Skoda pedig legalább 21 ezer dollárba került. Várakozás közben majdnem vettem egy Megant (elkezdtem más autókat nézegetni, mert az én autóm már 2 hetet késett). Egyik barátom felújító. Különböző időpontokban volt egy új Renault 19 és Renault Laguna, amivel 100%-ig elégedett volt. A Skodát birtokló VW-vel azonban valahogy nem mentek a dolgok. Az anyjának volt egy Golf 4-je, ami gondot okozott, ezért azt tanácsolta, hogy nézzek rá a Renault-ra. Véleményem szerint a Megannak elég tisztességes 1,6 literes motorja van, a felfüggesztése se nem puha, se nem kemény, érdekes a műszerfal kialakítása és a Skodához képest tágasabb belső. Elvileg kész voltam vásárolni, de aztán felhívtak a szalonból, hogy megérkezett a Skodám.

Szóval, az érzéseim az autó több mint 5 éves birtoklásáról. A belső tér még az előző napi baleset után is formában van (2 tonnás vezetői szedán az egész jobb oldalt döngölte, az oszlop 7 cm-t ment, mindkét ajtót és a küszöböt is cserélnem kellett). A kabin csendes, csak időnként tűnnek fel kis tücskök, amikor a kinti hőmérséklet csökken, vagy meleg időben. De ez egyáltalán nem kritikus, bár „hallgató” vagyok, és minden idegen hang irritál. A műszerfal műanyaga puha, az ajtókon - kicsit keményebb, de mégis, bármit is mond, német, igaz, cseh töltettel, és a minősége mindenképpen jobb, mint a japánoké és az amerikaiaké. A dizájn természetesen elavult, de még mindig, IMHO, jobb, mint benne ford mondeo, például ahol az új modellben is úgy érzed, mintha valami játékautóban ülnél. Ergonómia - minden beállított és kényelmes. Az egyetlen bosszantó dolog az 1. fokozat bekapcsolásakor szükséges erőfeszítés, de ez minden 1,6-os motoros Skoda váltó betegsége (az 1,8-ason nincs ilyen). Az ülések meglehetősen tapadósak és közepesen kemények 300 km folyamatos út után a hát nem fárad el. Az oldaltámasz szintben van, bár számomra átlagos magasság és súly (magasság - 176, súly - 81) mellett a fejlettebb oldaltámasztó támaszok miatt a sportcsomaggal ellátott Octavia ülések vagy a 6-os Golf ülések előnyösebbek. A motor szerintem a méretéhez képest nagyon jó. Többször olvastam fórumokon, hogy az 1.6 túl gyenge és egyáltalán nem mozog. Egyáltalán nem vagyok versenyző, bár hozzászoktam a dinamikus gyorsuláshoz, így elmondhatom, hogy minden a kormány és az ülés közötti tömítéstől függ))). Ez bőven elég a városnak, nem érzem magam alávalónak. Szubjektíven a tolóerőt egészen alulról érzi, ellentétben ugyanazzal a Focus-szal vagy Lancer-rel, ahol a motor alul „üres”. Bár a nyomaték nem nagy (ha nem tévedek, 145 Nm), a motor és a váltó sikeres kombinációja teszi a dolgát. Persze a motor nem elég a pályán. 120-140-es sebességgel jobbra kell menni, ha erősebb egység löki, hiszen 120 utáni gyorsulás, ha nem nyomod lefelé váltás, nagyon letargikus. Egyébként egy Mercedeshez a maga tömegével 2,3 és 2 liter sem sok. De ez a mennyiség nekem bőven elég volt (bár szívem szerint mindig is 3 litert szerettem volna, nem kevesebbet), és ha valaki az autópályán megnyomta a fenekem, egyszerűen nyomtam a gázt, és a herélt gyorsan 150-160 km/h-ra gyorsult. , és csak akkor, ha utána (ami nem sűrűn fordult elő), ha a másik autó sofőrje gyorsabban akart menni, átengedem, mert... Úgy gondolom, hogy az útjaink nem alkalmasak erre nagy sebességek. Ráadásul ez egy jól bevált motor, az üzemanyag minőségét tekintve igénytelen, és 30 fokos fagyban is tökéletesen indul. Amúgy a menet simaságáról - a Mercit tartom az egyik legjobbnak a menet simaságában (a vezetők szerintem is a BMW, az Audi és a Lexus), de az Octavia eléggé egyenrangú ebben a tekintetben. Van valami közös benne és a Mercben, ezért is választottam, mert a Merc után általában nehéz mást vezetni, IMHO, még alacsonyabb osztályban is. Különféle autókat vezető emberként, beleértve a fent említett márkákat is, mindenkinek elmondhatom német autók Van valami közös abban, ahogy az autó vezet. És még ha helytelen is összehasonlítani egy szubkompakt Octaviát egy 3.0-s motorral, például egy BMW X5-tel, a menetminőség a méretéhez képest nagyon jó (végül is, öccs Volkswagen és Audi). A barátom például nagyon szeret vezetni a felesége Audi A3-asát, ugyanolyan motorral, mint az én Octaviám, bár neki magának 3 literes BMW. A kis hangerő pedig nem zavarja. Igaz, azt kell mondani, hogy nagy sebességnél (140 felett) a Skoda nem túl kényelmes. A kis térfogat miatt zúg a motor (150-es fordulatszámon 5000), az autó normál stabilitása nagy fordulatszámon a kategóriájához képest és az ár csökken, ami véleményem szerint a lengéscsillapító rugóstagokban lévő távtartókért okolható, amelyekkel a legtöbb fel van szerelve külföldi autók piacunkra szállítjuk. Ugyanaz a Mercedes minden sebességgel vasként mozgott, és a sebesség növekedésével még szorosabban nyomódott az aszfalthoz, míg a Skoda éppen ellenkezőleg, fürgébb lesz, vagy ilyesmi. Valahogy nem akarok 150-nél gyorsabban menni, de a kényelmes sebesség akár 140 km/h.

Hangszigetelés - elég tisztességes hozzá olcsó autó. Ha nem rohansz ki a közlekedési lámpákból, és nem forgatod fel 5000-re a motort, akkor az utastér elég csendes (ha persze korábban S osztályt vezettél, akkor a Skoda ötösnek fog tűnni -wheler neked zaj által).

A vas minősége - nos, még itt is előnyt fog adni drága külföldi autók(Engem lenyűgöz az 50-100 ezer dolláros Lexus, amit egy kisebb karc vagy horpadás után rozsda borít). Közel 6 év egész éves használat után nincs rozsda, ezt az autószerelő is megerősítette, aki a baleset után helyreállította az autót és kifőtte a régi küszöböt. Ami azonban nem meglepő, mert a karosszéria duplán horganyzott és a festetlen forgács, ha van, több éve nem jelent neki gondot. Az autó általános minősége - semmi komoly nem történt 5 év alatt, csak rutin karbantartás(olaj, szűrő, betétek). Csak az volt, hogy az ajtó gumija a melegtől kilazult (garanciában cserélték). Nos a fogyóeszközök között cseréltem a doboztartót és 2db silent blokkot is, illetve a hűtőrendszerhez a radiátortartókat. Minden más még eredeti, pl. és a felfüggesztésen. Előre a 90 ezres szerviz, ahol az előírások szerint az olajon kívül a görgőket és a vezérműszíjat is cserélik.

Kezelhetőség - nos, ahogy már mondtam, 140-ig terjedő sebességgel úgy halad, mint a síneken. Általánosságban elmondható, hogy a kezelhetőség egy német autóra jellemző (ismétlem, hogy az Octaviát németnek tartom, mert golfplatformra épül, és még a belső térben is 90% 4 golf). A felfüggesztés merev, de nem fa, mint például egy BMW-nél, ahol minden egyenetlenség a karosszérián tükröződik (ami meglepő, mert a felfüggesztés BMW ötös például rugalmas, de nem fa) és az utasok ötödik pontján reagál. Bár véleményem szerint bármelyik BMW kezelhetősége szabványos. Nos, ismét nagy sebességre kényszeríti az embert, ami nem mondható el egy Mercedesről, ahol a közepesen merev felfüggesztés és a közepesen éles kormány lehetővé teszi, hogy nagy sebességnél is egy kézzel hajtsa az autót.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy semmiképpen sem vagyok a Skoda márka rajongója, és biztosan sokan mások is jó autók C osztályban. A jövőben egy Mercedes C osztály vagy egy Audi A4, valamint egy Volkswagen Passat vásárlását fontolgatják (bár ez már D+). De őszintén az egyiknek tartom a Skodát legjobb autók abban árkategória. Ráadásul egy családapa számára az nélkülözhetetlen asszisztens vidéki kirándulásokon, amikor mindent egyszerre kell az autóba tömni. De sok jó autó van, és az én véleményem csak egy olyan ember szubjektív véleménye, akinek sok autóra volt szüksége kevés pénzért. Semmiképpen nem fogok itt vitatkozni senkivel, vagy habbal bizonygatni senkinek a Skoda felsőbbrendűségét más márkákkal szemben (főleg, hogy szerintem nem). Hány ember - annyi vélemény. Csak annyit szeretnék mondani, hogy mindig a német autók lesznek a prioritásom, még a japánok teljes megbízhatósága mellett is (nem titok, hogy a németek minősége mostanra visszaesett), mert szeretem a szigorú, sallangmentes belső teret. a németek, átgondolt ergonómia, jó minőségű festékbevonat. És nem akarok lamnak vásárolni extra autóés 2 év után adják el csak azért, mert kivirult (például Camry vagy Tiana (nem hallomásból beszélek, a kollégáim hasonló problémákkal találkoztak), minden tiszteletem ezeknek a márkáknak). Bár nem utasítanám el a legendás Kruzakot, ez egy teljesen más autó, beleértve a költségeket, a karbantartást és a benzinköltségeket. Elvileg nem tekintek használt autóknak, mert elegem van abból a folyamatos elvárásból, hogy 2 havonta valamit javítani kell az autón (a mesékben arról, hogy 7-10 nyári autó Csak fogyóeszközöket cserélek, és ennyi - nem hiszem el, mert a heréltjeim nagyon jó állapot korukhoz képest (10 évesek voltak, még a szerelők is meglepődtek az állapotukon), de az autó kora mindenesetre érezteti magát, és egyszerűen nincsenek örök autók. Kívül, modern autók tele vannak elektronikával, így a legfeljebb 3 éves gépeken gyakran előfordulnak problémák. Nem egyszer volt lehetőségem például 8 éves BMW-t vagy Audi A8-at venni, de a fentebb említett okok miatt egy családos ember számára őrültségnek tartom az ilyen vásárlást. Ráadásul ezek olyan autók, ahol mindig legyen legalább 100 ezer a zsebében, mivel ezeknek a vezetői autóknak a pótalkatrészek ára egyszerűen lekerült a listáról. Ilyen kiadásokat pedig csak akkor engedhet meg magának, ha fiatal srác, nincs megterhelve semmivel.

Skoda Octavia Túra elérhetőségének, megbízhatóságának, kényelmének és bemutathatóságának köszönhetően ez az autó igazi bestseller lett a FÁK-ban kinézet, ami a mai napig aktuális. A Skoda Octavia Tour két karosszériás változatban kapható: kombi és liftback. Ez a második típus, amely Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban és a szomszédos országokban népszerűvé vált. Európában hagyományosan népszerűbbek a kombik.

A Skoda Octavia Tour-t 1998 óta gyártják, de gyökerei a múlt század közepéig nyúlnak vissza. A modell a Skoda 440 „Spartak” utódja lett, amelynek gyártását 1955-ben leállították. Az első Octavia már 1959-ben legördült a futószalagról. 12 év alatt több mint 280 ezer autót gyártottak. A modell aktívan részt vett a rallyn, néhány futamot megnyertek.

1996-ban, három évvel Csehszlovákia összeomlása után Új sztori modelleket, 1998-ban pedig megjelent az első Skoda Octavia Tour. 2004 februárját a sorozat milliomodik autójának megjelenése jellemezte. A konszern a versenytársak közül a leginkább korrózióálló karosszériákat gyártotta, ami hatalmas népszerűségnövekedést okozott Oroszországban. A titok a fém galvanizálásában rejlett.

Az első generáció gyártása 2010-ben fejeződött be, 16 évig tartott. A Skoda Octavia Tour-t még akkor is gyártották egy kis ország számára, beleértve Ukrajnát és az Orosz Föderációt is, amikor lecserélték. modern módosítás 2004-ben - PQ35 platform, második generáció. Ennek oka nagy népszerűsége ezekben a régiókban. Az Oktavia-II megismételte elődje sikerét, és továbbra is a márka szíve.

• Az összeszerelés hagyományosan Csehországban, Oroszországban, Szlovákiában, Kazahsztánban, Indiában, Ukrajnában és Lengyelországban zajlik - nincs vám. Ami ezekben az országokban jelentősen csökkenti az autók költségeit.

Ez azon kevés régió egyike, ahol vásárolhat Skoda Octavia Tour 2008 vagy 2010 modellt. De sajnos ez a modell nem nagy kereslet a gyűjtők körében.

Műszaki adatok

Mind a hazai, mind a külföldi autótulajdonosok megjegyzik a csomagtartó hatalmas befogadóképességét a liftback karosszériában - a rekesz fedele a hátsó ablakkal együtt nyílik. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy több dolgot összehajtson, és ami sokak számára fontos, elhelyezze túlméretezett rakomány pl kutyaól, négy gumi vagy babakocsi, bicikli. A liftback csomagtartója 528 liter, a kombiban 1328 liter.

Meghajtó egység

Az ügyfél személyes preferenciáitól függően az autót elülső ill Összkerékhajtás Val vel Haldex tengelykapcsoló, amely nagyon magas megbízhatóságáról híres. A nyomaték eloszlását a tengelyek mentén az elektronika határozza meg.

• A Skoda Octavia Tour saját tömege 1220 kilogramm, ami a sikeres motorválasztékkal együtt kategóriája egyik leggazdaságosabbá teszi az autót.

Felfüggesztés

A kezelhetőségért és kényelemért a hagyományos MacPherson rugóstag elöl, a félig független tengely hátul felel. A „Combi” változat hasmagassága 177 mm, ami a SUV-okhoz közeli mutató, a megerősített felfüggesztés pedig ideálissá tette az autót Orosz utakés összetett téli körülmények. A pótalkatrészek ára megfizethető az átlagos jövedelmű emberek számára - drágább, mint a Lada és a Daewoo, olcsóbb, mint a prémium osztály.

Test

A karosszéria felépítésénél többféle acélt használnak egyedi elemek, ami irányíthatóvá, könnyűvé és stabillá teszi az autót, ugyanakkor elég strapabíróvá. Méretek: hosszúság – 4507 mm, szélesség – 1731, magasság – 1431. Tengelytáv – 2512. Szabad hasmagasság alapmódosítás a liftback testben – 140 mm. A korrózióvédelmi garancia a valóságban 10 év, a rozsda sokkal később jelenik meg, feltéve, hogy az autó nem szenvedett balesetet.

Lehetőségek

A legolcsóbb változat a piacon az LX dorestayl. Csak szervokormányt, kinyúlással és dőlésszöggel állítható kormányoszlopot, valamint rádiócsatlakozót tartalmaz.

A GLX egy légzsákot ad hozzá, fűtést hátsó ablakés tükrök, elektromos ajtó ablakok, ködlámpa. Az SLX leggazdagabb változata utasoldali légzsákkal, könnyűfém keréktárcsákkal és klímaberendezéssel rendelkezik.

A 2000-es átalakítás után kiadott felszereltségi szintek a Classic, Ambiente, Elegance és a leginkább feltöltött Laurin&Klement nevet viselték, ahol bőrborítású üléseket, napfénytetőt és xenon fényszórókat adtak hozzá.

Motorok

Mind a benzines, mind a dízelmotorok. Sebességváltó – 5/6 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

Benzin:

• 1,4 liter – 75 lóerő, 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 18 másodperc. A leggazdaságosabb benzin opció - fogyasztás vegyes ciklus 7,5 liter.
• 1,6 – 102 LE 4 hengeres, gyorsulás 100 km/h-ra – 14 másodperc. Erre az egységre van ma a legnagyobb kereslet. Fogyasztás: 8,5 liter/100km.
• 1,8 – 125 LE, 4 hengeres, 100 km/h-ra gyorsulás – 10 másodperc. A motort az egyik legkiegyensúlyozottabbnak tekintik a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás arányában.
• 1,8T– 150 LE, 4 henger, turbófeltöltés, százra gyorsulás 9 másodperc. Maximális sebesség - 217 km/h. Ez a legérzékenyebb motor a sorozatban.

Dízel:

• 1,9 TDI– 90 LE, 100 km/h-ra gyorsulás – 13 másodperc. Maximális sebesség - 178 km/h. Fogyasztás - 6,2 liter. A legnépszerűbb dízel-módosítás a posztszovjet országokban. Igénytelenség az üzemanyag és magas megbízhatóság turbófeltöltő.
• 1,9 TDI– 101 LE, gyorsulás százra – 11 másodperc. Maximális sebesség - 192 km/h. A fogyasztás városban 6,7 liter, autópályán 4,0. Megfigyelték a motor jó tapadási jellemzőit, a motorra nagy a kereslet a nyári lakosok körében.
• Ár dízel Skoda A 2007-ben a másodlagos piacon gyártott Octavia Tour 200-600 ezer rubel, a benzin esetében 150-500 ezer rubel. A feltüntetett árak 2016-ra vonatkoznak. A dízelek rendkívül ritkák.

Szalon

A belső dekoráció nem nevezhető aszkétának vagy prémiumnak - kényelmes, egyszerű és intuitív. Az RS-módosítást háromküllős kormánykerék jellemzi, míg a normál változatoknál négy. Irányítópult analóg, nagy számok könnyen olvashatók.

A vezetőoldali ajtóban található a zárak és az elektromos ablakemelők vezérlőegysége, amely sötétben világít. Tovább Irányítópult Két digitális képernyőn látható a futásteljesítmény, a külső hőmérséklet és az aktuális idő.

A székek kellemes szövettel vannak kárpitozva, melyből többféle kivitelben, színben és tónusban is különböznek. Az ülésbeállítások természetesen mechanikusak, térdpárnák és felfújható elemek nélkül. De az ülések nagyon kényelmesek, és nem fárasztanak ki hosszú utakon. Helyek hátsó utasok akkor is elég, ha magas emberek ülnek elöl, de egy C-osztályú autóban nem kell palotatérfogatra számítani.

Laurin&Klement a legtöbb drága felszerelés, ahol a belseje bőrrel kárpitozott, a kezelőpanelt pedig faszerű betétek díszítik. A műszerfal alsó része nemes bézs színű, a felső része fekete. Az ajtókártyákat krómozott nyitható kilincsek és fa megjelenésű betétek különböztetik meg, bőrrel is díszíthetők.

• A képen: sebességváltó kar mellékelveOctavia A4 Laurin&Klement.

Autó biztonság

Az ajtók nagy szilárdságú acélból készült keresztirányú merevítésekkel vannak felszerelve, amelyek minimálisra csökkentik a deformációt oldalsó ütközés, ezt a küszöbökben erős csövek is elősegítik. Tól től aktív rendszerek a biztonsági övek előfeszítve vannak a vezető és az utasok számára, beleértve hátsó sor. A légzsákok 0-tól 1-ig vagy 2 darabig vannak beépítve, konfigurációtól függően. Az utasok biztonsága az EuroNCAP szerint 4 csillagos, a gyalogosok biztonsága 2.

• Az egyetlen autó a szegmensben, amely négy csillagot kapottEuroNCAP, amelynek csak egy légzsákja van.

Az elülső ütközési teszteken az A-oszlopok gyakorlatilag változatlanok maradnak a modernekhez képest Kínai autók jelentősen kinyomódnak, a szélvédő az utasokra esik.

Problémák

Az első, 2000 előtt gyártott Skoda Octavia Touron gyenge karosszériamerevséget figyeltek meg. Ez a probléma nemcsak a biztonsági szintet csökkentette, hanem rendszeresen pusztuláshoz is vezetett szélvédő ha egyenetlen felületen halad át. Az újratervezésnél a hiba megszűnt.

Eredmények

A Skoda Octavia Tour méltó alternatívája a hazai autóiparnak. Minimális befektetéssel az autó tulajdonosa igazat kap Német minőség azzal a figyelmeztetéssel, hogy ez egy cseh autó. A megfelelő biztonság és kényelem mellett a modell lassan veszít az árából, ami szokatlan a modern európai autóknál.

Skoda Octavia - ennek a cseh gyökerekkel rendelkező autónak gyakorlatilag nincs párja a másodlagos piacon. Elvégre megvan kiváló tulajdonságok, „időtlen” dizájn, hatalmas csomagtartó is olcsó szolgáltatás. Mivel a modellt már nem gyártják, a vásárlók a vásárláskor kifejezetten odafigyelnek műszaki mutatók, valamint a méreteket. A példányok túlnyomó többsége ferdehátú karosszériában érkezik.

Lehetőségek

A Skoda méretei nem szokatlanok. Az Octavia hossza 4507 mm, szélessége 1731 mm, modellmagassága 1431 mm. A tengelytáv eléri a tekintélyes 2512 mm-t. Az Octavia hasmagassága nem a leglenyűgözőbb, de elegendő - 134 mm. A modell meglehetősen nehéz, ami a karosszériaelemek vastag fémjével magyarázható. Saját tömege 1270 kg, össztömege pedig eléri az 1855 kg-ot.

Figyelemre méltó, hogy az ilyen méretek lehetővé tették a tervezők számára, hogy hatalmasat biztosítsanak a Skodának csomagtér. Hasznos térfogata 528 liter, a kanapé összecsukva pedig eléri a lenyűgöző 1328 litert.

Motorok

A Touron található motorok sokfélesége valóban lenyűgöző – akár 9 módosítás is! Igaz, egy részük szinte soha nem található meg nálunk, mert csak szerelt modelleken kapható.

Benzinmotorok

Az alacsony teljesítményűek az elsők, különösen a nehéz Skodáknál, benzinmotorok. Ez egy 1,4 literes MPI, 75 lóerős és hasonló teljesítményű, de már 1,6 literes motorral. Az ilyen Octavia motorok azonban nagyon ritkák hazánkban. Mindegyikben 4 henger van, mindegyik pontosan ugyanannyi szeleppel. A Skoda motorok soros elrendezéssel, befecskendezővel és magas fordulatszám, amelynél az amúgy is alacsony teljesítmény érhető el. Az 1,4 MPI-nél ez 5000 ford./perc, amelyet 126 Nm tolóerő egészít ki 3300 ford./percnél. Egy 1,6 literes Tour motornál ez 4600 fordulat/perc, valamint 3200 fordulat/perc, amelynél 135 „newton” nyomaték van. Nem meglepő, hogy ezeknek a motoroknak a dinamikája nagyon lassú - 15,3 másodperc. az 1,4 literesre és 14,8 másodpercre. 1,6 litereshez. A Tour maximális sebessége is alacsony: az első esetben 171, a másodikban 172 km/h lesz.

Sokkal népszerűbbek voltak a 102 lóerős, 1,6 literes Octavia motorok, amelyek a legtöbb modellen megtalálhatók. Ezek 4 hengeres, de már 8 szelepes egységek, azonos soros hengerelrendezéssel. Csúcsteljesítményt 5600 ford./percnél produkálnak, 148 Nm nyomatéknál a legnagyobb tolóerő pedig 3.800 ford./percnél. A dinamika itt észrevehetően jobb - a gyorsulás 11,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 190 km / óra. Az ilyen jellemzők, valamint az igénytelenség biztosították ennek a motornak a kiemelkedő helyet a Skoda motorháztető alatt.

Az 1,8 literes is az egyik legnépszerűbb lett Octavia motor 150 lóval. Már van benne 20 szelep, egy injektor és egy turbófeltöltő. Ennek csúcsereje Skoda egység 5700-as fordulatszámon található, de lenyűgöző, 210 „newtonos” tolóerő érhető el az 1750-től 4600-ig terjedő fordulatszám tartományban. Ennek a Tour motornak a dinamikája kiváló - mindössze 8,5 másodperc, a maximális sebesség pedig jelentős - 215 km / óra. Nagyon sok hasonló Octavia modell van a másodlagos piacon, de ezeket is elég magasra értékelik.

A Tour benzinmotorjainak listája egy 2 literessel zárul, befecskendező motor. Nincs benne turbina, ami 115 lóerős teljesítményt biztosít, 5200-as fordulatszámon elérhető, de a maximális nyomaték nem rossz - 170 Nm, alul pedig - 2400-as fordulaton állnak rendelkezésre. Dinamikája átlagos - 11 másodperc 100 km/h-ig, valamint maximális sebessége sem a legnagyobb - 198 km/óra.

Dízel motorok

Minden Tour napelemes egység térfogata azonos - 1,9 liter, de a kialakításuk és a teljesítményük jelentősen eltér, ami eltérő műszaki adatokat határoz meg.

A Skoda első helyen áll az 1.9 SDI-vel. Jellemzője a turbina hiánya, közvetlen befecskendezés dízel üzemanyag, soros elrendezés és csak 8 szelep jelenléte. A szintén csak 4200-as fordulaton elérhető, igen csekély, 68 lóerős teljesítményt nem tudja ellensúlyozni az Octavia őszintén gyenge, 133 Nm-es tolóereje, bár szinte azonnal – 2200-as fordulaton – elérhető. Dinamikája egyszerűen „nem”, valamint maximális sebessége – 18,9 másodperc. akár száz161 km/óra.

A Tour következő állomása az 1.9 TDI. Kialakítása hasonló az előző motoréhoz, a turbina jelenléte kivételével - ennek köszönhetően a Tour motor tisztességesebb 90 lóerőt termel 4000-es fordulatszámon, valamint jó, 210 „newtonos” tolóerőt 1900-as fordulatszámon. . Ennek eredményeként az Octavia 13,2 másodperc alatt gyorsul, a csúcssebesség pedig 181 km/óra.

Az utolsó előtti Octavia ugyanilyen 1,9-es TDI-nek bizonyult, de a különböző beállításoknak köszönhetően már 110 lovat termel (4150-es fordulatszámon), 235 Nm-es tolóerővel (1900-as fordulatszámon). A gyorsulása kicsit erőteljesebb - 11,1 másodperc. százig, a maximális sebesség pedig 10 km-rel nagyobb (191 km/óra).

A Skoda „dízelcsúcsán” az 1,9-es TDI áll, de 130 lós csordával, kiegészítve hatalmas, 310 newtonos nyomatékkal. Övé dinamikus jellemzők nagyon jó - 9,7 másodperc. gyorsulásra, és további 207 km/h maximális lehetséges sebességre.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a Tour benzines változatainál nem haladja meg a 11 litert városban (a legerősebbeknél turbófeltöltős motor 1,8 liter). Más módosítások észrevehetően kevesebbet „esznek”. Elkülönülnek egymástól és nagyon gazdaságos dízelek Octavia. A fogyasztásuk városi körülmények között általában nem haladja meg a 7 litert. 55 literrel üzemanyag tartály a Tour számára ez jelentős erőtartalékot ad.

Sebességváltók

A Skoda sebességváltóval minden sokkal egyszerűbb. Szinte minden modellt „mechanikával” szereltek fel, és a 130 lovas 1.9-es TDI változat kivételével mindenhol 5 sebességes volt. Csak a dízel változatban a doboz 6 fokozatú. Ezenkívül a Skoda modellt 4 sávos automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet nem mindenhol telepítettek. Az automata váltóval szerelt Tour tulajdonosai 102, 115 és 150 lóerős benzinmotorok, valamint 90 lóerős dízelmotorok. Azonban, ezt a dobozt mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából messze nem ideális.

Felfüggesztés

A Skoda alváz erős, alváz jól elnyeli az ütéseket, megakadályozza a test túlzott elgurulását és kellő vezetési kényelmet biztosít. Ez a hagyományos kialakításnak köszönhető, elöl McPherson rugóstagokkal és torziós gerenda, ami a hátsó tengelyen van. Ez kiegészül tárcsafékek Octavia elöl (egyes változatoknál szellőztetett), valamint dob ​​vagy tárcsa hátul (az adott módosítástól függően).

Ami a hajtást illeti, elsőkerék-hajtású, de az 1,8 literes Tour változatok is lehetnek összkerékhajtásúak, Haldex tengelykapcsolóval szerelve, amely akár a nyomaték felét is képes továbbítani hátsó tengely. A Skoda szervokormánya hidraulikus mechanizmus.

A lényeg

Amint látja, műszaki Octavia adatok nem képviselnek semmi kiemelkedőt. A motorok legszélesebb választékának köszönhetően azonban különböző típusok A sebességváltó és a hajtás, valamint a Tour hatalmas csomagtartója az átlagos mérettel megszorozva igazán ikonikus autóvá tudott válni a Skoda.