Ktorý diesel je lepší radový alebo v tvare V? Desať najlepších dieselových motorov. Pozrite sa, čo je „6-valcový motor“ v iných slovníkoch

Mnohí z popredných japonských výrobcov automobilov tradične vyrábajú a montujú do svojich áut dieselové motory. sebarozvinutý... Výnimkou sú iba Honda, Subaru a Suzuki, ktoré vyrábajú iba benzínové motory.

Vo všeobecnosti diesely vyrobené v Japonsku dizajnovo veľmi rôznorodé a zaujímavé technickými a technologickými riešeniami. Dokonca by sa dalo povedať, že japonská technika má svoj „štýl“, ktorý ju odlišuje od konkurentov z Európy. V jednom z článkov sme poznamenali. napríklad nižšie bezpečnostné rozpätia určitých častí japonských dieselových motorov. Ale „menej“ neznamená „nedostatočné“. Ide len o to, že japonské naftové motory sú technicky vyspelejšie, efektívnejšie navrhnuté a v prevádzke vykazujú vysokú spoľahlivosť a životnosť. Je pravda, že keď sa dostanú do nešikovných rúk, často rýchlo zlyhajú. Ale ako viete, nešikovné ruky sú zlé aj pre ich majiteľa.

V rovnakej dobe, ako sa to môže zdať zvláštne, japonskí inžinieri z hľadiska konštrukčných riešení dieselové motory dosť konzervatívny. Napríklad niektoré dieselové modely sa vyrábajú 15 a viac rokov bez väčších zmien a najnovšie správy v dieselovej technike. ako elektronické ovládanie dodávky paliva sa niekedy zavádzajú o niekoľko rokov neskôr ako v Európe. A nezabudnite, že palivové vybavenie japonských dieselových motorov vyrábajú tri spoločnosti - Diesel Kiki Nippon Densel a Zexel na základe licencie od spoločnosti Bosch. Pravda, pri zachovaní množstva spoločných jednotiek a detailov sa predsa len citeľne líši od nemeckého „originálu“. Napríklad vstrekovače a postrekovače japonských motorov sú zvyčajne jeden a pol krát menšie ako ich európske náprotivky.

Rozmanitosť dieselových motorov japonských automobilov neumožňuje zohľadniť určité vlastnosti všetkých motorov v rámci jedného článku. Preto sa zameriame iba na tie najbežnejšie v Rusku, s výnimkou napríklad vzácnych kópií Toyota (dieselové motory 12Н, В, 1KZ) a Daihatsu, ako aj dieselové motory od Isuzu, o ktorých sme už hovorili skôr. Nezabúdajme, že na rozdiel od európskych majú japonské diesely podobne ako autá rôzne úpravy pre domáci trh a pre export.

diesely Toyota

Motory modelov 1C (1,8 l) atmosférický a 2C (2,0 l) atmosférický a preplňovaný turbodúchadlom boli inštalované na modely malej triedy Corsa, Corolla, Carina, Sprinter a mikrobusy Lite Ace, Town Ace. Tieto motory sú horné motory s priamym pohonom ventilov cez tlačníky s nastaviteľnou vôľou podložiek (tento dizajn sa najčastejšie vyskytuje v dieselových motoroch všetkých japonských spoločností).

Pohon mechanizmu distribúcie plynu a vstrekovacieho čerpadla pre motory 1C a 2C je realizovaný ozubeným remeňom. Palivové vybavenie Diesel Kiki. Zo zaujímavých vlastností palivového systému, nielen ich motorov, ale všetkých japonských automobilov vo všeobecnosti, možno zaznamenať nezvyčajný dizajn vstrekovačov. Nemajú armatúry na pripojenie gumených hadíc na spätný tok prebytočného paliva (v žargóne mechaniky - "spiatočka"), ale sú navzájom prepojené jednou kovovou rúrkou, utesnenou hliníkovými krúžkami a pripevnené k tryskám pomocou matíc. Pri správnej a včasnej údržbe je takýto systém hermeticky uzavretejší a spoľahlivejší ako tradičný „európsky“ a samotná dýza je oveľa jednoduchšia a lacnejšia na výrobu. Ak však kovová "spätná" rúrka nebola dlho odstránená, potom sa pri demontáži takmer určite zlomí kvôli "prilepeniu" k tryske.

Od prevádzkové vlastnosti motory 1C a 2C, možno zaznamenať pomerne vysokú spoľahlivosť mechanizmu distribúcie plynu - prípady zničenia ozubeného remeňa sú zriedkavé a zvyčajne sú spojené s hrubým porušením načasovania jeho výmeny, výsledok je smutný: ventily sú ohnutý, vačkový hriadeľ sa takmer vždy zlomí. a vodidlá ventilov sú prasknuté.

Motory s objemom 2 l (2,4 l) s prirodzeným nasávaním, 2 l (2,4 l) turbodiesel a 3 l (2,8 l) s prirodzeným nasávaním a turbodiesel sú niektoré z najbežnejších. Tieto motory sú inštalované na autách Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner. Landcruiser.

Mimochodom, známe malé vzorky ruského UAZ, GAZ-31092. 3110 s 3-litrovým motorom, ktorý na ne inštaluje jedna z firiem Nižný Novgorod.

Motory tohto radu, rovnako ako predchádzajúci, sú tiež horné vírivé komory s priamym pohonom ventilov valcovými posúvačmi s nastavením vôle pomocou podložiek. Zaznamenávame tiež jednoduchosť ich dizajnu, spoľahlivosť, absenciu štrukturálnych chýb, dostupnosť pre údržbu a opravu odborníkmi, ktorí nie sú ani príliš vysoko kvalifikovaní. Možno to tak naozaj je optimálna voľba pre ruské autá najmä atmosférické úpravy.

Na Landcruisery sú inštalované aj radové šesťvalcové naftové motory s objemom 4,2 litra. Takéto motory majú v zásade niekoľko rôzne modifikácie, medzi ktorými je najjednoduchší a najspoľahlivejší 1HZ dieselový motor s vírivou komorou bez turbo boostu.

Na zvýšenie tuhosti bloku valcov sú hlavné ložiskové uzávery kľukového hriadeľa naftového motora 1HZ vyrobené vo forme jednej „dosky“, ktorá je spodnou časťou bloku. Ďalšou vlastnosťou 1HZ motorov je, že štandardné ložiská majú niekoľko veľkostných skupín (5 pre ojnicu a 5 pre hlavné ložiská). Pri výmene štandardných ložiskových panví je potrebné namontovať nové z rovnakej skupiny, aby sa presne zachovala optimálna vôľa ložiska.

Motory 1HD-T a 1HD-FT sa konštrukciou bloku valcov podobajú na motor 1HZ, ale majú priame vstrekovanie paliva a motor 1HD-FT má aj štvorventilový rozvod plynu. Oba motory sú preplňované turbodúchadlom, palivové čerpadlá sú klasické, mechanicky ovládané.

Motory sú veľmi náročné na kvalitu paliva a oleja: napriek ich dlhým zdrojom sa často vyskytujú prípady, keď sa dostanú generálna oprava motory tejto série s nízkym počtom najazdených kilometrov v dôsledku odierania skupina piestov Motory s atmosférickou vírivou komorou 1HZ to robia oveľa menej.

Diesely od Nissanu

Táto spoločnosť, podobne ako Toyota, vyrába celú škálu motorov - od 1,7 litra po radovú "šesť" 4,2 litra (existuje aj väčší objem, ale to už nie je pre autá).

Diesely CD77 a CD20 s objemom 1,7 l, respektíve 2,0 l sa používajú v malých autách Sunny, Altera, Primera. Motor CD17 Q momentálne nie je k dispozícii. Oba motory sú horné vírivé komory s priamym pohonom ventilov a nastaviteľnými podložkami ventilovej vôle. Rozvodový remeň je poháňaný ozubeným remeňom a vstrekovacie čerpadlo je poháňané samostatným ozubeným remeňom.

Takto vyzerá vstrekovacie čerpadlo Diesel Kiki (Nissan TD27T); tvrdý environmentálne požiadavky viedlo k „zanášaniu“ jednotky rôznymi prídavnými zariadeniami.

Motory tejto série nemajú výrazné konštrukčné vlastnosti a nevýhody. Ich priemerný zdroj je asi 200 tisíc km. Motor CD20 rôznych rokov výroby má rozdiely v hlave bloku, ktoré prinášajú veľké problémy pri
Vyhľadávanie potrebné náhradné diely... Týka sa to najmä tesnení hlavy, ktoré sa dajú ľahko zameniť a dokonca namontovať nesprávne.

Motor LD20 je pomerne „starobylá“ jednotka, inštalovaná v rôznych rokoch na autách Bluebird a mikrobusoch Vanette. Ide o horný motor s vírivou komorou s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla. Na niektorých motoroch je použitý pohon vačkovým hriadeľom s dvojradovou reťazou a vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Tento dizajn je drahší, ale spoľahlivejší.

Preplňovaná verzia bola nainštalovaná aj na modely Bluebird,
Z nastavovacích funkcií dieselových motorov Nissan je potrebné poznamenať nasledujúce. Pri motoroch s jedným hnacím remeňom pre vstrekovacie čerpadlo a rozvodový remeň zodpovedajú značky na remenici značkám nie na častiach karosérie, ale na ozubený remeň... Na starom páse sú tieto značky prirodzene vymazané, preto vykonajte bez použitia nového pásu správna inštalácia fázy časovania ventilov a vstrekovania môže byť len veľmi skúsený mechanik. Cena chyby je vysoká - najčastejšie to bude poškodená hlava bloku.

Miniaturizácia na japonský spôsob: Väčšina japonských dieselov má menšie rozprašovacie trysky (vpravo) ako európske (vľavo).

Diesel LD28 – radová „šestka“, dizajnovo podobná LD20. ale s pohonom rozvodovej reťaze a vstrekovacím čerpadlom s remeňovým pohonom. Tento motor je k dispozícii s turbodúchadlom alebo bez neho. Charakteristickým znakom motora je in-line vstrekovacie čerpadlo od Nippon Denso. Japonci zvyčajne nepoužívajú v osobných autách. A tento bol nainštalovaný
diesel hlavne pre osobné autá Laurel a Cedris.

Rodina motorov TD23, TD25 a TD27T kombinuje motory, ktoré sú dizajnovo podobné, ale líšia sa objemom (2,3, 2,5 a 2,7 litra). Tieto diesely boli inštalované na mikrobusy Urvan, džípy Terrano,
Terrano II, Pathfinder. Motory tejto rady sú vírivé, s liatinovou blokovou hlavou, spodným vačkovým hriadeľom (OHV) a pohonom ventilov pomocou tyčí a vahadiel.Vačkový hriadeľ a vstrekovacie čerpadlo sú poháňané ozubenými kolesami.
Motory sú celkom spoľahlivé, aj keď ťažké a hlučné. Na najnovších modifikáciách Terrano II bolo mechanické vstrekovacie čerpadlo nahradené elektronickým. Zároveň sa elektronizovalo aj ovládanie turbodúchadla a recirkulačného ventilu (EGR).

Motor RD28T je radový vírivý šesťvalec s objemom 2,8 litra, inštalovaný bol hlavne na Patrole. Vo väčšine prípadov sa vyrábal s turbodúchadlom, atmosférické úpravy sú veľmi zriedkavé.
Motor s horným hriadeľom (ONS). s priamym pohonom ventilov cez hydraulické posúvače. Vstrekovacie čerpadlo a vačkový hriadeľ sú poháňané ozubeným remeňom.

Vo všeobecnosti ide o dobre vyvážený „tichý“ motor. Palivové čerpadlo Zexel bolo mechanické až do roku 1997 a od roku 1997 - s elektronickým ovládaním. Vstrekovacie čerpadlo a rozvodové značky sú nanesené podobne ako pri motore LD20 na rozvodovom remene.
Hlavné problémy tohto naftového motora sú zvyčajne spojené s hlavou valcov, ktorá sa nelíši spoľahlivosťou.V prevádzke sú známe aj prípady, kedy v dôsledku silného opotrebovania skosenia ventilov a následného pristátia na ťah hydraulického tlačníka piesty, ventily „viseli“ a došlo k prudkému poklesu kompresie. Treba si však uvedomiť, že poškodenie hlavy je často spôsobené poruchami v palivovom systéme, chladením alebo predčasnou údržbou.

Motor SD33T je 3,3-litrový turbodiesel s vírivou komorou, inštalovaný na starých džípoch Patrol do roku 1989. Modifikácie tohto motora s prirodzeným nasávaním sú menej bežné. Diesel tohto radu spodný hriadeľ (OHV) s pohonom
ozubené kolesá vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla. .Aplikované radové vstrekovacie čerpadlo Diesel Kiki. Vo všeobecnosti je SD33T spoľahlivá, nenáročná pohonná jednotka, ktorá nemá žiadne zjavné nevýhody.

Len na niektorých dieselových motoroch (Nissan RD28T, SD33T atď.) sa používajú vstrekovače „štandardnej európskej“ konštrukcie (vpravo). Sú výrazne väčšie ako japonské (vľavo).

Ďalším vývojom modelu je TD42 - radový vírivý šesťvalcový atmosférický motor s objemom 4,2 litra. Konštrukčne je to podobné: ozubený pohon rozvodového a vstrekovacieho čerpadla, spodný vačkový hriadeľ (OHV), typ rozvodu vstrekovacie čerpadlo Diesel Kiki. Diesel TD42 je na Patrol inštalovaný od roku 1987,

Diesely od Mitsubishi

Automobily Lancer, Galant, Space Wagon, Delica sú vybavené 1,8-litrovým atmosférickým dieselom 4D65 a turbodieselom. Tento motor je horný hriadeľ, s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a rozvodovým remeňom poháňaným ozubeným remeňom a ventily sú poháňané vahadlami.
Na zvýšenie vyváženia a zníženie vibrácií na ňom, ako na iných motoroch Mitsubishi (vrátane benzínu), dva vyvažovací hriadeľ poháňaný samostatným ozubeným remeňom. Napriek veľmi zložitej konštrukcii je ťažké zaznamenať ich výhody z hľadiska hluku a vibrácií v porovnaní napríklad s motormi Toyota alebo Nissan rovnakého objemu.

Kovová "spiatočka", inštalovaná na všetkých japonských motoroch, si vyžaduje opatrnosť pri montáži a hlavne demontáži.

Diesely 4D55, 4D56 - motory 2,3 l a 2,5 turbo diesel a atmosférické. Inštalované na mikrobusy L200, L300 a džípy Pajero a na základe licencie - na Kórejský Hyundai... Dizajnovo sa podobajú na 4D65, no, samozrejme, sú oveľa väčšie. Toto je možno najbežnejší motor Mitsubishi v našej krajine, ktorý je pri správnej a včasnej údržbe celkom spoľahlivý a odolný. Jeho hlavnými poruchami sú prasknutie rozvodového remeňa v dôsledku predčasnej výmeny alebo zničenia napínacieho valčekového ložiska. "Zlomené" vahadlá pohonu ventilov nechránia samotné ventily pred poškodením. Bežnou poruchou tohto motora je zaseknutie jedného z vyvažovacích hriadeľov (zvyčajne horného) v dôsledku nedostatočného mazania. Pravda, väčšinou sa to prejaví po nekvalitných opravách. Vo všeobecnosti je výmena puzdier vyvažovacích hriadeľov s kontrolou ich sediel počas generálnej opravy povinná. V týchto dieselových motoroch sa často vyskytujú praskliny a vyhorenia predkomôr v dôsledku porušenia úprav palivového zariadenia (používalo sa palivové zariadenie Nippon Denso so vstrekovacím čerpadlom distribučného typu a mechanickým ovládaním).

S vyvažovacími hriadeľmi Mitsubishi v prevádzke a opravách je spojených veľa problémov.

Jedným z najnovších vylepšení Mitsubishi je turbodiesel 4M40 s objemom 2,9 litra, od roku 1993 sa montuje na minibusy a džípy Pajero. Ide o vírový horný motor s ozubeným pohonom vstrekovacieho čerpadla a pohonom vačkového hriadeľa reťazou od vstrekovacieho čerpadla. Palivové zariadenie od firmy Zexel, vstrekovacie čerpadlo distribučného typu s mechanickým ovládaním.

Hlava motor Mitsubishi Vahadlo 4D56 pripomína hlavu mnohých japonských benzínových motorov zo začiatku 80. rokov.

Z hľadiska spoľahlivosti je diesel 4M40 lepší ako 4D56. a nemá žiadne zjavné nevýhody.

Diesely od Mazdy

Najmenší z nich má PN kód. Tento 1,7-litrový atmosférický vznetový motor s vírivou komorou bol inštalovaný na osobných autách Mazda 323. Motor má vačkový hriadeľ v hlave, rozvodový remeň a pohon vstrekovacieho čerpadla ozubeným remeňom, pohon ventilov priamo cez zdvihátka s nastaviteľnou vôľou. Dieselové palivové čerpadlo Kiki distribučného typu.

Vozidlá strednej triedy Mazda 626 boli vybavené 2,0-litrovým vysokofrekvenčným vznetovým motorom s vírivou komorou. Je to tiež horný motor s priamym pohonom ventilov a nastaviteľnými podložkami. Pohon vysokotlakového palivového čerpadla a rozvodového remeňa bol ozubený a do roku 1987 bolo vysokotlakové palivové čerpadlo poháňané samostatným remeňom, potom bolo poháňané spoločným remeňom.

Zaujímavosťou týchto motorov je však pre modely domáceho trhu v Japonsku použitie kompresora turbodúchadla poháňaného núteným remeňom. Takéto riešenie nenájdete nikde inde na dieselových motoroch,

Ďalším atmosférickým dieselom je model R2. má objem 2,2 l a patrí medzi najbežnejšie však nie na autá značky Mazda a na kórejčine, kde bol nainštalovaný na základe licencie, bol vo všeobecnosti vložený do mikrobusov Mazda E2200 a Kia Besta, džípov Kia Sportrage a Asia Rocsta. R2, rovnako ako RF, je vznetový motor s vírivou komorou s vačkovým hriadeľom nad hlavou, priamym pohonom ventilov a nastavením medzery pomocou podložiek. Rozvodový remeň a vstrekovacie čerpadlo sú poháňané ozubeným remeňom, palivové čerpadlo Diesel Kiki typu mechanicky riadený rozvod, niektoré Kia Sportrage však boli vybavené elektronicky riadenými vstrekovacími čerpadlami. Vo všeobecnosti je to tak spoľahlivý motor, aj keď trochu hlučné.

Na záver - o niektorých spoločných pre všetky "japonské" vlastnosti prevádzky dieselových motorov. Vyššie sme poznamenali, že kovová "spiatočka" všetkých japonských motorov sa pri demontáži často poškodí. Ak sú neúspešne spájkované (čo sa robí na niektorých čerpacích staniciach), potom sa prietoková plocha palivového potrubia môže neprijateľne zúžiť. V tomto prípade motor prestane normálne fungovať, otáčky začnú plávať, ťah zmizne a objaví sa dym. Táto porucha nie je ľahké odhaliť, aj keď je to bežné. Opätovné použitie hliníkových tesniacich podložiek na "návrat" vedie k rovnakým dôsledkom, ak sú neprijateľne deformované.

Ďalšou poruchou, tiež typickou pre všetkých „Japoncov“, je únik vzduchu cez ručné palivové čerpadlo – „žaba.“ Nepokúšajte sa ho opraviť – musíte ho ihneď vymeniť. japonské motory veľmi citlivé na správne nastavenie systému prívodu paliva. A samozrejme by ste mali dodržiavať všetky odporúčania týkajúce sa časovania výmeny rozvodového remeňa a oleja, ktoré platia pre všetky motory. Len tak môžete počítať s vysokou spoľahlivosťou a zdrojmi japonského dieselového motora.

Dotlač je povolená len so súhlasom autora a pod podmienkou umiestnenia odkazu na zdroj

Požiadavka "V6" je presmerovaná sem; pre japonský boyband pozri V6 (skupina). V rade šesť valcový motor auto bmw(M20B25) L6 turbodiesel K6S310DR pre dieselovú lokomotívu ChME3, pracovný objem 163 l

Radový šesťvalcový motor [| kód]

Šesťvalcový motor v tvare V [| kód]

Prvý sériový V6 sa objavil v roku 1950 na talianskej Lancii Aurelia.

Technické vlastnosti[

Ru-wiki.ru

6-valcový motor, Dieselový motor

6-valcový motor

6-valcové motory sú všeobecne kategorizované ako V6 V-6 a radové 6-valcové alebo radové radové 6-valcové motory.

Motory V6 označujú motory s usporiadaním valcov v tvare V, ktorých konštrukcia má 6 valcov v dvojito prekrývajúcej sa kľukovej skrini troch valcov. 2 polia valcov sú vo všeobecnosti namontované v pravom uhle k sebe alebo v ostrom uhle k sebe a všetkých 6 piestov je poháňaných rovnakým kľukový hriadeľ... 6-valcový a radový radový 4-valcový motor v tvare V sú dve z najpopulárnejších konfigurácií motorov v moderných automobiloch.

Radový šesťvalcový motor alebo radový šesťvalcový motor, ako naznačuje jeho názov, označuje 6-valcové motory, ktorých všetkých šesť valcov je namontovaných v priamke pozdĺž kľukovej skrine.

Vo firme poskytujeme tri kategórie 6-valcových motorov, a to CY6102BQ, CY6102BZQ a CY6102BZLQ 6-valcové naftové motory. Naše 6-valcové motory, ktoré sa rozlišujú podľa emisných noriem, spĺňajú požiadavky environmentálny štandard Euro 2, a sú to hlavne vyvinuté radové, 6-valcové naftové motory.

Všetky naše 6-valcové motory sú navrhnuté na základe konštrukčných princípov japonských automobilových motorov ISUZU radu 6BB1, vyrobených s použitím pokročilé technológie ako je technológia a technológia preplňovania turbodúchadlom výfukové plyny vzduch do vzduchu. Bloky valcov, kľukové hriadele a piesty v našom 6-valci dieselové motory sú vyrábané pomocou nových technológií a nových konštrukčných štruktúr, čo má za následok zvýšenú pevnosť a tuhosť.

Vďaka racionálnej konštrukcii, nízkej hlučnosti a nízkym vibráciám sú naše 6-valcové motory široko používané ako napájacie zariadenie pre stredne veľké nákladné autá, veľké autobusy, turistické autobusy a autá atď.

Sme skúsený výrobca a dodávateľ 6-valcových motorov so sídlom v Číne. Okrem 6-valcových dieselových motorov vieme ponúknuť aj 4-valcové spaľovacie motory, motory na stlačený zemný plyn a pod. Všetky motory našich vozidiel sú certifikované značkou E a RDW. Takže, ak potrebujete tento druh produktov, neváhajte nás kontaktovať. Tešíme sa na spoluprácu.

www.dcdengine.ru

Koľko valcov je lepších | AvtoBelyavtsev

Väčšina áut jazdiacich po cestách planéty je vybavená 4-valcovými motormi. Ide o veľmi dlhú históriu, ktorá plynie od úplného úsvitu automobilového priemyslu, pričom jedinou výnimkou je americký automobilový priemysel, kde v 30. rokoch 20. storočia, s uvedením Fordu Model 18, to bol V8. ktorý sa stal ťažným koňom Ameriky.

S akým počtom valcov je teda motor lepší? Ako počet valcov ovplyvňuje výkon motora? - skúsme na to spolu prísť.

Výhody a nevýhody štvorvalcového motora

Súhlasím, 4 valce nie sú veľa a nie málo. Na pozadí nového zavedenia 3 a dokonca 2-valcových motorov sa kvarteto zdá byť skutočným a plnohodnotným motorom.

Ale čo myslíte - prečo v ZSSR, kde benzín tiekol v rovnakých, nesmiernych riekach ako v USA, zvolili za ťažného koňa Inline Four a nie V8? Všetci Moskovčania, Zhiguli a Volga (okrem KGB-eshny, montovaných ručne vedľa Čajok) boli vybavené radovým štvorvalcovým motorom s objemom 1,2 až 2,4 litra. Prečo nebolo možné vyrobiť to isté - rovnakú 2,4 pre Volgu nie štvorku, ale šesťvalec? Odpoveď je dosť jednoduchá; - pre takýto motor potrebujete dva ďalšie piesty, dodatočné krúžky a vložky a pomerne veľké množstvo dielov. A možno v ZSSR počítali; - že je lepšie zostaviť 3 štvorvalce namiesto dvoch šesťvalcových. Ako viete, v ZSSR bolo auto luxusom, ktorý mal len málokto. A v takýchto podmienkach sovietski motoristi nemohli ani snívať o Inline Six alebo V8. Penny - v prvej polovici 70-tych rokov to bolo skutočné elegantné a prakticky cudzie auto (bolo lepšie ako mnohé dovážané analógy) a pri tom všetkom nikoho v ZSSR nezaujímalo, že má 4, nie šesť valcov. Ak sa rozhodnete prerušiť ma tým, že poviete; - "Akú šestku môžeme získať s 1.2?" - tak si uvedomte, že motor prvého Ferrari (model 125) s objemom 1,5 litra mal 12 valcov.

Takže, - 4 valce; - takýto motor je celkom jednoduchý a nie je tak drahý vo výrobe - to je hlavná výhoda Inline Fours. Dokážu vydať dobrý výkon a krútiaci moment, ale v rovnováhe sa nevyrovnajú Inline Sixes. Neskôr, koncom 80-tych rokov, keď sa začalo s inštaláciou vyvažovacích hriadeľov (hriadele sa otáčajú v opačnom smere ako kľukový hriadeľ a znižujú vibrácie) - štvorky sa stali vyváženejšími, no zároveň zložitejšími. Mechanizmus vyvažovacích hriadeľov je poháňaný špeciálnymi remeňmi alebo reťazami (v závislosti od modelu motora) a to všetko vyžaduje údržbu v intervale nepresahujúcom 100 000 km. Takýto motor pracuje ticho, nespotrebuje veľa paliva a pri rovnakom objeme ako šestka má takmer vždy vyššiu účinnosť. Aby sme to nazvali úplne jednoducho, takýto motor už nie je možný, pretože obsahuje veľa dielov, ktoré si vyžadujú údržbu.

Štyri výsledky:

Štvorvalcové motory sa od seba dosť líšia. Ak hovoríme o motore Classic, model VAZ, potom je to nenáročná, veľmi vynaliezavá (pri správnej prevádzke) a nenáročná na údržbu. Ak sa ale bavíme o high-tech štvorkolkách, so spomínanými vyvažovacími hriadeľmi, fázovými posúvačmi a hydraulickými kompenzátormi, tak tento motor je kvôli idealizácii chodu štvorvalcového motora taký komplikovaný, že časom nemusí byť menej problémov s ním a môže to byť viac ako so šestkou alebo V8.

Výhody a nevýhody šesťvalcových motorov

Inline Six je môj obľúbený typ spaľovacieho motora. Motory radov M20, M30 a M50 sú motory, ktoré vytvorili imidž BMW ako skutočne rýchlych áut. Nemenej službu, ale už pre Mercedes, hrali jednotky série M103 a M104.

Radové usporiadanie umožňuje vytvorenie veľkého, no z hľadiska vyváženia bezkonkurenčného motora. Takýto motor, na rozdiel od V8, môže byť vždy vybavený rozvinutým, výrazne sa zvyšujúcim výkonom. Radová šestka je takmer vždy perfektne servisovaná - všetky časti pozdĺžne umiestneného motora sú prístupné a ľahko prístupné.

Spoločným nešťastím všetkých radových šestiek bez ohľadu na výrobcu je sklon k deformácii hlavy valcov v dôsledku prehrievania. V tomto prípade nie je nezvyčajné, že prepojky prasknú medzi ventilmi. Tento problém je spôsobený dĺžkou hlavy valcov takéhoto motora a neexistuje spôsob, ako sa od neho dostať preč; - takže takýto motor sa určite neodporúča prehrievať.

Všetky sily vznikajúce pri prevádzke spaľovacieho motora sú tu však úplne vyvážené a bez vyvažovacích hriadeľov. Je teda možné, že po kúpe starého auta s radovou šestkou budete mať z hľadiska motora menej problémov ako majiteľ 10-15 ročného Accordu. To znamená, že získate dokonale vyvážený motor, ale zároveň nemyslíte na mechanizmus poháňajúci vyvažovacie hriadele.

Práve Inline Six je najvyváženejším motorom. Beží plynulejšie ako V8 a plynulosťou sa mu môže rovnať len V12 (predsa len, ide o dve kombinované šestky).

Šesťvalcový motor za rovnakých prevádzkových podmienok takmer vždy víťazí v zdrojoch nad štvorvalcovým motorom. Len si predstavte; - dva 2,5-litrové motory, z ktorých jeden je šesť a druhý je štvorvalec. Ukazuje sa, že valec šesťvalca 2,5 bude menší ako u štvorvalcového motora rovnakého objemu. To znamená, že pri výbuchu v spaľovacej komore bude pre každý piest + ojnica + vložky, respektíve kľukový hriadeľ menšie zaťaženie šesťvalcového motora ako pri Štvorke.

Výsledky šiestich valcov:

Sú to skvelé motory, niektorí fanúšikovia vám povedia, že toto je najlepšie usporiadanie ICE (práve teraz hovoríme o inline Six). Ide o výkonné, neuveriteľne vyvážené a vysoko odolné motory. Ak sa rozhodnete kúpiť starý a už unavený Mercedes, alebo BMW s takýmto motorom; - aj v nie najlepšom stave vám tento stroj bude slúžiť veľmi dlho. No ak sa rozhodnete poriadne zúročiť srdce svojej Nemky, tak pri bežnom používaní na ňom budú môcť jazdiť aj vaše deti, prípadne aj vnúčatá.

Výhody a nevýhody motorov V8

Toto je kultový typ motora v štátoch. Možno ste o tom nevedeli, ale v predvojnových rokoch sa vyrábali luxusné autá s radovými osemvalcovými motormi. Boli to autá s obrovskými, dlhými kapotami, no od ich vydania sa neskôr upustilo; - taká hlava valcov viedla aj pri miernom prehriatí.

Podstatou motora V8 je, že sa skladá z dvoch Štvoriek. Pod kapotu veľkého osobného auta by sa takýto motor vošiel aj pozdĺžne. Ak sa na V8 pozriete zhora, vyzerá ako štvorec. A ak porovnáte dĺžku takéhoto motora a Inline Six, všimnete si, že V8 je o niečo kratší, ale výrazne širší, najmä v oblasti hláv.

Keďže sme začali so zaujatosťou voči mínusom, hneď si všimneme, že výfuk na motoroch V8 je často stlačený kvôli blízkosti výfukového potrubia k pozdĺžnikom. Tento moment je obzvlášť viditeľný na bežných (nie športových), amerických V8, kde sa spolu s tým často nachádza sacie potrubie, ktoré nezodpovedá objemu motora.

Obrovský + V8 je však ten, že s relatívne malou veľkosťou motora môžete zostaviť spaľovací motor s veľmi pôsobivým objemom. Teraz nehovoríme o americké príšery objem 7,5 - 8,0 litra, no nemecké V8-ky 4,0 - 5,0 litra sa vám popri šestkách nebudú zdať veľké (Iba len rôzne motory).

Moderný V8 je vybavený mnohými náhradnými dielmi; - sú 4 vačkové hriadele (na tradičných Američankách je len jeden hriadeľ a je umiestnený o niečo vyššie nad kľukovým hriadeľom). Moderná V8 má zároveň 4 (u Mercedesu často 3) ventily, z ktorých každý je vybavený hydraulickým kompenzátorom. To znamená, že ak má legendárny Six M50 24 ventilov, a teda 24 hydraulických zdvihákov, potom osem zo série M60 má 32.

V8, napriek svojmu pôsobivému objemu, nie je taký vynaliezavý ako klasický Inline Six. Koniec koncov, kvôli zníženiu hmotnosti elektrárne je blok V8 už dlho odlievaný z hliníka. Potom - ako bloky Inline Sixes, ešte pred polovicou 90. rokov boli odlíšené od liatiny. Liatinový blok sa môže nudiť, potom prejde ďalších 500 000 km a potom sa znova nudí. To sa vám na hliníkovom V8 nedá. U nás s výraznými závadami hliníkový blok V8 sa zvyčajne len vymení za živší, ojazdený blok.

Atmosférický V8 spravidla víťazí v sile nad atmosférickými nešportovými šestkami, ale to len kvôli objemu. Ak sa pozriete na charakteristiku BMW M5 v zadnej časti E34, uvidíte, že aj v tých rokoch bolo možné vyrobiť šestku s výkonom, ktorému sa nie každá V8 mohla rovnať (a jej objem by určite presiahol 5 litre).

Výsledky pre motory V8:

Nie je tak vynaliezavý ako Inline Six. Moderný V8 sa skladá z veľmi veľkého množstva dielov, ktoré môžu priniesť prekvapenia na 10-ročnom alebo dokonca čerstvejšom aute.

Zjavnou výhodou takýchto motorov je schopnosť vyrobiť veľký objem s nie príliš veľkými rozmermi.

Výhody a nevýhody motorov V12

Hovorí sa, že keď Enzo Ferrani videl prvé auto na svete s V12 (Packard Twin Six), pevne sa rozhodol - jeho autá budú s V12. Presne tento motor dodáva autu jedinečnú charizmu. Toto je Ferrari alebo Mercedes; - auto s V12 je vrcholom motocyklového inžinierstva.

DIGITÁLNY FOTOAPARÁT OLYMPUS

Pravdepodobne môžeme povedať, že V12 v sebe spája prednosti šesťvalca a osemvalca. Ide o rovnako vyvážené motory ako radové šestky, ale usporiadanie v tvare V umožňuje, aby bol motor čo najkompaktnejší.

Áno; - moderné V12 sú super technologicky vyspelé a veľmi sofistikované jednotky. Vydávajú však také vlastnosti, že ľudia, ktorí si tieto autá kupujú, sa určite nestarajú o servis (pokiaľ nehovoríme o starom S600 v 140-tej karosérii a 750-tke E32 a E32 - pre majiteľov týchto áut je údržba takejto monštruóznej jednotky a nedajbože - jeho oprava je často vážny problém.

Auto s V12 dokáže fenomenálne mohutne akcelerovať z akejkoľvek rýchlosti a zvuk výfuku z takéhoto motora vždy poteší uši fajnšmekrov.

Motory V12 sú vrcholom evolúcie konštrukcie motorov, ale len málokto bude schopný takéto auto udržiavať.

Výhody a nevýhody V16 a W16

Niektorí ľudia si myslia, že V a W v označení motora sú to isté, ale nie je to tak. V16 je, keď oproti sebe stoja dva Inline Eighty (nezabudnite, povedal som, že také motory sa vyrábali pred vojnou). Pozoruhodným príkladom je Al Caponeho milovaný Cadillac V16. Motor tohto monštra je kĺbový z dvoch V8, v každom bloku ktorých sú valce usporiadané v rade.

W16 (ako na Bugatti Veyron a teraz na Chirone), tiež ako keby kĺbovo z dvoch blokov, ale v takom bloku už valce nie sú v jednom rade, ale v dvoch, kde jeden rad je o niečo vyšší ako prvý a je voči nemu posunutý tak, že horný valec nestojí priamo nad spodným, ale trochu bokom. Práve toto usporiadanie motora sa nazýva W16.

Je jasné, že motory V a W16 sa skladajú z ešte viac dielov, takže ide o ešte zložitejší motor. Ale takéto usporiadanie umožňuje vytvoriť veľmi veľký a zároveň veľmi vyvážený motor. Takže W16 Veyron má objem 8,0 litra. Áno - a Američania to urobili veľké motory na oveľa bežnejších autách, ale 8,0-litrový motor V8 na Eldorade nikdy nebude schopný jazdiť tak hladko ako osemlitrový W16 Veyron.

Koľko valcov v motore je lepšie

Počet valcov motora je určený len tým, na čo auto kupujete. Ak potrebujete ekonomický a svieži stroj, má zmysel pozrieť sa bližšie na štvorvalcové, no nie príliš sofistikované stroje; - bez systému variabilného časovania ventilov a pokiaľ možno bez vyvažovacích hriadeľov. Oplatí sa ponechať len dvojhriadeľovú hlavu valcov a hydraulické zdvíhadlá, alebo ešte lepšie - ak je pre vás spoľahlivosť a bezproblémovosť na prvom mieste - zvoľte bežný Vosmiklop ako na Kaline. Tu určite nedostanete peniaze (ak sa ventilový remeň zlomí, piesty nezasiahnu) a každý opatrovník a dokonca aj mnohí susedia v garáži môžu vykonávať také operácie, ako je nastavenie ventilov.

Ak nemáte príliš veľa peňazí, ale chcete silné a čistokrvné auto; - pozri si starý, šesťvalcový Mercedes a BMW.

Motor V8 je možnosťou pre tých, ktorí chcú kúpiť veľké a skutočne výkonné auto.

V12 je šik, ale o šestnásťvalcových motoroch nie je čo povedať – je to božstvo sily a sofistikovanosti.

Aké motory budú v budúcnosti

Zatiaľ čo predtým boli štvorvalcové motory tam, kde začínali ICE. Že dnes to môže byť trojvalcový agregát s; - vyvažovacie hriadele, fázové posúvače a preplňovanie turbodúchadlom. Všetky - tie, ktoré časom určite spôsobia problémy svojim, možno nie prvým majiteľom, ktorý sa rozhodol pre kúpu auta úsporného z hľadiska paliva. Je len možné, že čoskoro takýto človek pochopí, že šetrenie benzínom sa nevypláca ani z časti údržby všetkých týchto mechanizmov.

Takže už dnes sú všetky motory VAG vybavené turbodúchadlom a vlastne turbína, najmä na malom, v skutočnosti lacné auto, sa vždy opotrebuje skôr ako spaľovací motor (výnimky sú veľmi zriedkavé, ale stávajú sa napríklad pri autách SAAB).

Drahšie autá budú hybridné alebo plne elektrické, ako Tesla. Ale opäť, všetky tieto riešenia implementované v týchto strojoch (alebo skôr ich údržba) vám neprinesú celkovú úsporu. Ako dlho vydrží batéria a koľko energie dodá v už používanom stave? - v tomto pláne tradičný spaľovací motor evidentne prekonáva elektromobily, pretože svoj továrenský výkon predvádza oveľa dlhšie.

Napriek prednostiam spaľovacieho motora sa čas týchto nádherných motorov postupne kráti. Dokonca aj Američania opúšťajú svoje milované V8 (Cadillac už vydáva svoj vlajkový model s turbodúchadlom V6 a dokonca neponúka ani atmosférický V8 ako voliteľnú možnosť). BMW pristúpilo aj k celoplošnej redukcii objemu svojich modelov, keď 730. G11 nie je vybavený atmosférickým 3,0-litrovým šesťvalcom, ale turbom prepĺňaným 2-litrovým Four.

Západ slnka spaľovacích motorov

Ako vidno, éra spaľovacích motorov sa postupne, ale postupne končí. Je ťažké povedať, ako dlho bude tento západ slnka trvať - závisí to od politiky hlavných krajín (napokon, USA veľmi milujú V8 a Ford si to veľmi dobre pamätá a vydal svoje monštruózne pickupy). Tento moment závisí od toho, kto a v akom množstve bude ropu produkovať. Navyše veľa ICE dnes jazdí na plyn, aj keď jazda s autom na plyn je oveľa zábavnejšia, ale toto je východisko pre tých, ktorí elektrine neveria.

Je teda možné, že na autách so spaľovacím motorom budú jazdiť aj naši vnuci. Ak nemajú radi elektrinu, tak ako ja.

autobelyavcev.ru

v6 engine - Wikipedia

Požiadavka "V6" je presmerovaná sem; pre japonský boyband pozri V6 (skupina). Radový šesťvalcový motor BMW (M20B25) L6 turbodiesel K6S310DR dieselovej lokomotívy ChME3, pracovný objem 163 l

Šesťvalce sú spaľovacie motory so šiestimi valcami, najčastejšie umiestnenými oproti sebe pod uhlom 60° alebo 90°.

Radový šesťvalcový motor [| ]

Radový šesťvalcový motor - konfigurácia spaľovacieho motora so šiestimi radovými valcami, poradie činnosti valcov je 1-5-3-6-2-4 a piesty otáčajú jeden spoločný kľukový hriadeľ. Často sa označuje R6 (z nemeckého "Reihe" - rad), I6 alebo L6 ("Straight-6", "In-Line-Six"). Rovina, v ktorej sú valce umiestnené, môže byť striktne vertikálna alebo môže byť v určitom uhle k vertikále. V druhom prípade sa motor niekedy nazýva Slant-6 (/ 6).

Teoreticky je I6 v štvortaktnej verzii plne vyvážená konfigurácia vzhľadom na zotrvačné sily rôznych rádov piestov a horných častí ojníc (zotrvačné sily 1. rádu rôznych valcov vzájomne kompenzujú každý iné rovnakým spôsobom ako v radovom štvorvalcovom motore, ale na rozdiel od druhého sú navzájom kompenzované aj zotrvačné sily 2. rádu, čo spája relatívne nízku zložitosť a náklady na výrobu s dobrou plynulosťou chodu . V12 vykazuje rovnakú rovnováhu a funguje ako dva šesťvalcové motory so spoločným kľukovým hriadeľom.

Avšak pri nízkych (voľnobežných) otáčkach kľukového hriadeľa sú možné určité vibrácie v dôsledku zvlnenia krútiaceho momentu. Radový osemvalec okrem toho, že je úplne vyvážený, vykazuje lepšiu rovnomernosť krútiaceho momentu ako radová šestka, no v dnešnej dobe sa pre množstvo iných nedostatkov využíva len veľmi zriedkavo.

Motory konfigurácie I6 boli široko používané av súčasnosti sa stále používajú na autách, autobusoch, traktoroch a riečnych plavidlách. V osobných autách v posledných desaťročiach kvôli všadeprítomnej distribúcii predny nahon s priečnym usporiadaním pohonnej jednotky a vo všeobecných schémach usporiadania s „hustejšou“ organizáciou motorového priestoru sa šesťvalcové motory v tvare V ukázali byť populárnejšie ako kompaktnejšie a kratšie, aj keď drahšie, menej technologické a vyvážené. Jednotliví výrobcovia sa zároveň neponáhľajú s opustením radových šesťvalcov. Pozoruhodný príklad- BMW. Okrem toho moderné technológie umožňujú vytvoriť pomerne kompaktný radový šesťvalcový motor, a to aj pre priečnu inštaláciu, aj keď nestačí veľké auto- príkladom takejto pohonnej jednotky je Chevrolet epica s pohonom predných kolies a priečne uloženými 2,0- a 2,5-litrovými motormi vyvinutými Porsche.

Maximálny pracovný objem radových šesťvalcových motorov je prakticky neobmedzený a na lodných dieselových motoroch môže dosiahnuť 1820 dm³ na valec.

Šesťvalcový motor v tvare V [| ]

Lancia V6, prvý sériový motor tejto konfigurácie.

Šesťvalcový motor do V je spaľovací motor s usporiadaním šiestich valcov v tvare V v dvoch radoch po troch a piestami, ktoré otáčajú jeden spoločný kľukový hriadeľ. Často sa označuje ako V6 (anglicky „Vee-Six“, „Vee-Six“).

Po radovej štvorke je v súčasnosti druhým najpopulárnejším automobilovým motorom.

Prvý sériový V6 sa objavil v roku 1950 na talianskom modeli.

Technické vlastnosti [| ]

V6 - nevyvážený motor; funguje ako dva a bez dodatočných opatrení môže mať veľmi vysoký stupeň vibrácie. Motory V6 využívajú nevyváženosť kľukového hriadeľa vytvorenú protizávažiami (niekedy sa dodatočne používa zotrvačník a nevyvážená kladka), ktorá vyrovnáva moment od zotrvačných síl 1. rádu piestov a horných častí ojníc. Okrem toho sa niekedy (pri niektorých uhloch odklonu) na to dodatočne používa vyvažovací hriadeľ, ktorý sa otáča rýchlosťou kľukového hriadeľa, ale v opačná strana... Vďaka tomu je možné ich hladkosťou a úrovňou vibrácií priblížiť radovému šesťvalcovému motoru. Moment zotrvačnosti 2. rádu je zvyčajne ponechaný voľný, pretože je malý a môže byť absorbovaný držiakmi motora.

Typicky sú valce 60, 90 alebo 120 stupňov. Existujú však aj iné možnosti, napríklad 54 °, 45 °, 65 °, 75 ° alebo 15 ° (VR6).

Odklon 90° sa zvyčajne vyskytuje na motoroch vybavených motormi V8, pre ktoré je toto odklonenie primárne. V prvých motoroch tejto konfigurácie vzhľadom na skutočnosť, že technológie v tom čase neumožňovali vyrobiť dostatočne pevný kľukový hriadeľ s posunutými ojnicami, a výroba kľukového hriadeľa s plnou oporou so samostatnými čapmi pre každú ojnicu je nerentabilná, pretože dĺžka motora sa stáva porovnateľná s pôvodnou V8 (navyše to komplikuje motor), na každom čape ojnice boli (rovnako ako v pôvodnom V8) dve ojnice z protiľahlých valcov (schéma s 3 kľukami napr. , Buick Special, ako aj domáci motor YaMZ-236). Takáto konštrukcia s uhlom odklonu 90° umožňuje vyrovnávať moment zotrvačnosti 1. rádu bez použitia vyvažovacích hriadeľov, nezabezpečuje však rovnomerné intervaly zapaľovania zmesi (pracovné zdvihy vo valcoch áno nenasleduje rovnomerne, ale po 90 a 150 ° pozdĺž uhla natočenia kľukového hriadeľa, poradie činnosti valcov v tomto prípade 1-4-2-5-3-6). Dôsledkom toho je citeľné chvenie bežiaceho motora najmä pri chode v nízkych otáčkach kľukového hriadeľa, ako aj drsný a nepríjemný zvuk výfuku a plynulosť motora pripomína skôr trojvalec. Na zníženie vibrácií a zlepšenie plynulosti sa používa zotrvačník so zvýšenou hmotnosťou. Modernejšie 90° motory V6 využívajú prepracovaný kľukový hriadeľ s odsadenými kľukovými čapmi (6 kľúk) na zabezpečenie rovnomerných intervalov zapaľovania a moment zotrvačnosti 1. rádu je vyvážený použitím vyvažovacieho hriadeľa (bez neho nie je úplne vyvážený, ktorý si bude vyžadovať vylepšené uloženie motora a je často neprijateľný pre moderný osobný automobil kvôli zvýšeným vibráciám). Na pretekárskych autách Formuly 1 (predpisy 2014) je to však jednoduchý kľukový hriadeľ s tromi kľukami, ktorý neposkytuje rovnomerné intervaly zapaľovania, ale je odolnejší a nevyžaduje vyváženie krútiaceho momentu 1. rádu.

120-stupňový odklon umožňuje široké, no nízke hnacie ústrojenstvo, ktoré sa lepšie hodí pre nízke napr. športové autá... Má tiež dve ojnice na každom čape ojnice (počet ojničných čapov je 3), ale v dôsledku uhla sklonu valcov 120 ° sú zabezpečené rovnomerné intervaly zapaľovania zmesi. Táto konfigurácia má pomerne veľký krútiaci moment 1. rádu, ktorý je možné kompenzovať iba použitím vyvažovacieho hriadeľa. Pri všetkých ostatných uhloch odklonu (iných ako 120°), aby sa zabezpečili rovnomerné intervaly zapálenia zmesi (každých 120° pozdĺž uhla natočenia kľukového hriadeľa) a tým sa znížili vibrácie motora, ako aj aby sa zabezpečil hladký chod, každý ojnica je umiestnená na samostatnom čape ojnice kľukového hriadeľa alebo sa používa komplikovaný kľukový hriadeľ s posunutými čapmi ojnice (tým sa skracuje dĺžka motora a tiež sa zjednodušuje, ale vyžaduje si zlepšenie technológie výroby kľukového hriadeľa).

Odklon 60 stupňov umožňuje kompenzáciu momentu 1. rádu bez použitia vyvažovacích hriadeľov. Z tohto dôvodu, ako aj pre svoju kompaktnosť, je tento uhol odklonu považovaný za „natívny“ pre šestky v tvare V. Niekedy sa z nejakého dôvodu používajú úzke uhly odklonu, napríklad 54 ° alebo 65 ° s miernym zvýšením vibrácií, ktoré rastú, keď sa odchyľujú od uhla 60 °.

Uhol odklonu 15° umožňuje jednu spoločnú hlavu pre všetky valce a tiež umožňuje použitie rovnakého poradia streľby ako radový šesťvalcový motor a má uspokojivé vyváženie bez použitia vyvažovacích hriadeľov, ktoré spolu s vylepšené zavesenie motora rieši problém vibrácií.

Práve ťažkosti s vyvažovaním boli hlavným dôvodom, ktorý brzdil šírenie sériové motory tohto typu. Až do 50. rokov 20. storočia sa takéto motory vyrábali, ale buď pre stacionárne inštalácie (napríklad plynové generátory), alebo ako prototypy.

V roku 1959 v USA začal GM vyrábať päťlitrový motor V6, ktorý bol vybavený pickupmi a prímestskými vozidlami (kríženec kombi a minibusu na podvozku pickup).

V roku 1962 začali USA vyrábať „kompaktný“ Buick Special s 90-stupňovým motorom V6, ktorý bol vyvinutý na základe malej „osmičky“ v tvare V, ale vyznačoval sa vysokou úrovňou vibrácií a čoskoro bol ukončený. .

Jeden z prvých, ktorý úplne prešiel na šesťvalcové motory v tvare V (dve rodiny - Kolín nad Rýnom a Essex, v závislosti od miesta vývoja - Nemecko alebo Veľká Británia), európska pobočka "Ford": od roku 1965 ... 66 postupne nahradili tie, ktoré sa doteraz používali na najväčších európskych modeloch tejto značky radovej šestky (pôvodne aj európsky „Ford“ všade nahradil na svojich autách radové štvorky s motormi V4, patriacimi do rovnakých rodín ako V6, ale neskôr ich opustili - zatiaľ čo V6 z vyššie uvedených rodín prežili do roku 2000). Americký „Ford“ zároveň zostal pri výbere typov pohonných jednotiek extrémne konzervatívny, keďže výrobu vlastného V6 (na základe vývoja britskej pobočky) začal až začiatkom osemdesiatych rokov (na vrchole r. benzínová kríza na prelome 70. - 80. rokov).

Prvý sériový japonský V6 sa objavil až v roku 1983 v Nissane - Séria Nissan VG, potom pokročilejší japonský V6 bol motor radu 6G od Mitsubishi, ktorý sa objavil v roku 1986, je pozoruhodný tým, že bol inštalovaný na najdrahšom športovom aute tejto spoločnosti, Mitsubishi 3000GT a vo verzii turbo. produkoval až 320 koní s indexom 6G72TT.

Použitie v automobiloch [| ]

V6 je jeden z najkompaktnejších motorov, je zvyčajne kratší ako I4 a vo väčšine verzií je užší a kratší ako V8.

V moderných automobiloch s predným náhonom a priečnym usporiadaním motora je z dispozičných dôvodov zvyčajne nemožné inštalovať radové šesťvalcové motory, čo pri zvýšených požiadavkách na výkon v dnešnej dobe určuje obľúbenosť šesťvalcových motorov v tvare V. na autách vyšších tried, napriek nízkej vyváženosti a zložitosti vo výrobe oproti I6. Zjednotenie motorov rôznych automobilov vedie k tomu, že V6 sa montuje aj do automobilov s pozdĺžnym usporiadaním motora, v ktorých v zásade nie je nutnosť striktného usporiadania pre jeho použitie, hoci ponúka množstvo výhod. . Zároveň sú na autách rovnakej triedy s pohonom zadných kolies, ako je BMW radu 5, stále pomerne rozšírené radové „šestky“.

Z domácich motorov boli sériové V6 iba dieselové motory s veľkým objemom pre nákladné autá a špeciálne vybavenie: YaMZ-236 a. Trojlitrový motor V6 modelov GAZ-24-14 a GAZ-24-18 bol plánovaný ako základný motor osobného automobilu Volga GAZ-24, ale neskôr bol z viacerých dôvodov nahradený radovým motorom. štvorvalec. Bola však uvoľnená pilotná séria týchto motorov, ktoré boli použité na mnohých športové autá, najmä na jednom zo seriálov "Estónsko".

Šesťvalcový motor VR [| ]

Ďalšou oblasťou vývoja je technológia VR, ktorá vznikla v 20-tych rokoch minulého storočia, keď Lancia uviedla na trh rodinu motorov v tvare V s veľmi malým uhlom odklonu (iba 10-20°). „VR“ je skratka dvoch nemeckých slov pre V-Row a R-Row, teda V-Row.

Motor je symbiózou V-motora s minimálnym uhlom odklonu 15° a radového motora, v ktorom je šesť valcov tvaru V pod uhlom 15°, na rozdiel od tradičných V-motorov, ktoré majú uhol 60° alebo 90°. Piesty v bloku sú striedavo usporiadané.

Motor nijako nededí vyváženosť R6, no oproti V6 a R6 má lepšiu kompaktnosť. Kombinácia výhod oboch typov motorov viedla k tomu, že motor VR6 sa stal natoľko kompaktným, že na rozdiel od konvenčného V6 umožnil pokryť obe rady valcov jednou spoločnou hlavou. Výsledkom je, že motor VR6 je podstatne kratší na dĺžku ako R6 a na šírku ako bežný V6.

Pracovný objem sa zvyčajne pohybuje od 2,0 do 5,0 litrov. Použitie konfigurácie v motoroch s objemom menším ako 2,0 litra nie je opodstatnené vzhľadom na relatívne vysoká cena výrobná (v porovnaní so štvorvalcovými motormi) a veľká (v porovnaní s nimi) dĺžka. Aj takéto prípady sa však vyskytli, napríklad motorka mala motor I6 so zdvihovým objemom len 0,75 litra.

Technológia bola teraz oživená koncern Volkswagen, ktorá vydala šesťvalcové motory usporiadania VR6. Inštalovaný od roku 1991 (model 1992) na autách Volkswagen passat, Golf, Corrado, Sharan. Má výrobné indexy "AAA" s objemom 2,8 litra, s kapacitou 174 l / s a "ABV" s objemom 2,9 litra a kapacitou 192 l / s.

Pozri tiež [| ]

Literatúra [| ]

Nunney, M. J. Technológia ľahkých a ťažkých vozidiel.

Poznámky [| ]

encyklopédia.bid

Obsluha motorov Mercedes model M104

Táto recenzia sa zameria na motor M104. Takáto pohonná jednotka sa vyrábala v dvoch verziách, s celkovým objemom valcov 2,8 alebo 3,2 litra. Teraz Mercedes nevyrába radové šestky“ Toto opomenutie však plánuje napraviť v roku 2015. V závislosti od roku výroby boli motory M104 vybavené rôznymi vstrekovacími systémami, ale príčiny známych problémov týchto motorov nesúvisia so spôsobom vstrekovania.

Po prvé, poznamenávame, že motory série M104 sa ukázali ako celkom úspešné. Motor L6 môže byť dokonale vyvážený, čo opäť dokázal Mercedes. Napriek vysokej úrovni spoľahlivosti príslušných pohonných jednotiek sa však majiteľ mohol stretnúť s niekoľkými charakteristickými chybami. Musíme vzdať hold inžinierom Mercedesu: poruchy sa môžu objaviť najskôr po stotisíc kilometroch.

Typické poruchy a ich príčiny

motory Mercedes z hľadiska ich spoľahlivosti - približujú sa k ideálu. Motor M104 sa však vyznačuje niekoľkými vrodenými chybami:

- Tesnenia výmenníka tepla olejovy filter nemajú dostatočnú trvanlivosť. Hneď ako sa na tele výmenníka tepla objavia netesnosti, je potrebné vymeniť tesnenia.

- Porucha tesnenia hlavy valcov a tesnenia v tvare U. Symptómy: Únik oleja. Porucha je odstránená výmenou dielu.

Zahrievanie hlavy valcov je vždy nerovnomerné, ale tento problém sa prejavuje v radové motory s počtom valcov 5, 6 a viac. V našom prípade ide zo strany 6. valca ohrievanie rýchlejšie, s tým sa nedá nič robiť. Nerovnomerné rozloženie teploty vedie k deformácii. Medzi príznaky poslednej poruchy patrí prítomnosť úniku oleja v oblasti posledných valcov (číslovanie pochádza z chladiča). Bohužiaľ, rýchle opravy sú tu nevyhnutné.

Odporúčame včasnú zmenu motorový olej používať iba vysokú kvalitu Spotrebný materiál... V opačnom prípade sa stane nasledovné. Na chladenie každého piestu je motor vybavený dýzami na prívod oleja. Ak sa upchá tryska 5. alebo 6. valca, výsledok je spravidla rovnaký - deformácia hlavy valca.

autozam.ru

6-valcový motor je ... Čo je 6-valcový motor?

6-valcový motor

Automobilový priemysel: šesťvalcový motor

Univerzálny rusko-anglický slovník. Academic.ru. 2011.

6-chlórchinolín
6-členné krúžky

Pozrite sa, čo je „6-valcový motor“ v iných slovníkoch:

Radový 4-valcový motor - Radový štvorvalcový motor automobil GAZ 24 (ZMZ 24D a ZMZ 2401) sa vyznačoval dostatočne veľkým pracovným objemom pre túto konfiguráciu (2445 cm³). Konfigurácia radového štvorvalcového motora spaľovacieho motora s radovým ... ... Wikipedia

Radový 6-valcový motor - Moderný BMW radový 6-valcový motor (M20B25). Konfigurácia radového šesťvalcového motora spaľovacieho motora so šiestimi radovými valcami, s piestami poháňajúcimi jeden spoločný kľukový hriadeľ. Často ... ... Wikipedia

VNÚTORNÝ SPAĽOVACÍ MOTOR - VNÚTORNÝ SPAĽOVACÍ MOTOR, motor široko používaný v automobiloch a motocykloch, vo vnútri ktorého sa spaľuje palivo, takže vypúšťané plyny môžu spôsobiť pohyb. Existujú dva typy DVOJTAŽNÝCH alebo ŠTVORTAKTOV. V naj... ... Vedecko-technickom encyklopedickom slovníku

Spaľovací motor - Tepelný motor, v ktorom sa premieňa chemická energia paliva spaľovaného v pracovnej dutine mechanická práca... Prvý prakticky použiteľný plynový dieselový generátor. S navrhol francúzsky mechanik E. Lenoir ... ... Veľká sovietska encyklopédia

Vstrekovací motor - motor ASH 82 v múzeu v Prahe Vstrekovací systém prívod paliva systém prívodu paliva inštalovaný na moderných benzínových motoroch, ktorý nahradí zastaraný karburátorový systém... Motory s takýmto systémom sa nazývajú vstrekovanie ... ... Wikipedia

M-71 (motor) - M 71 Výrobca: Závod č.19 (Molotov) Roky výroby: 1939 1943 Typ: 18-valcový, dvojradový, hviezdicový, prevodovka Technické vlastnosti Objem: 59,7 l Výkon: v závislosti od úprava z 1500/2000 hp na 1850/2200 hp zdvih ... ... Wikipedia

М-32 (motor) - М 32 Výrobca: IAM Rok výroby: 1932 1934 Typ: 16-valcový štvortakt v tvare V Technické vlastnosti Objem: 21,7 l Výkon: 600/750 k Zdvih: 120 mm Počet valcov : 16 Priemer valcov: 120 mm Palivo ... ... Wikipedia

Diesel Oil Engine * - patrí do triedy spaľovacích motorov pracujúcich na kvapalné palivo, hlavne olej alebo petrolej. Vynálezca tohto motora, inžinier Diesel (z Mníchova), v skutočnosti zamýšľal vytvoriť motor, ktorý by nemohol fungovať ... ... Brockhaus a I.A. Efron

Diesel Oil Engine - patrí do triedy spaľovacích motorov pracujúcich na kvapalné palivo, hlavne olej alebo petrolej. Vynálezca tohto motora, inžinier Diesel (z Mníchova), v skutočnosti zamýšľal vytvoriť motor, ktorý by nemohol fungovať ... ... Brockhaus a I.A. Efron

M-63 (motor) - M 63 Výrobca: Závod č.19 (Perm) Roky výroby: 1939 1940 Typ: 9-valcový radiálny, chladenie vzduchomŠpecifikácia Objem: 29,87 l Zdvih: 174,5 mm Vŕtanie: 155,5 mm Kompresor: jednostupňový ... Wikipedia

V-V-8 – Tento výraz má aj iné významy, pozri V8 (disambiguation). V8 Chevrolet ZF 8-valcový spaľovací motor v tvare V s ... Wikipedia

universal_ru_en.academic.ru

Top 10 nepárnych valcových motorov – recenzia – Autoutro.com

Väčšina áut je dnes vybavená nudnými motormi: radové štvorky, boxer šestky, V8, V12... Pevné párne čísla. Dnes chceme hovoriť o motoroch s nepárnym počtom valcov, a hoci environmentálne a ekonomické predpisy v poslednej dobe prinútili výrobcov automobilov čoraz viac sa obracať na 3-valcové motory, nebudú súčasťou našej recenzie. Zamerajme sa na exkluzívnejšie položky.

Wright R-1820. Niektoré z najkrajších nepárnych valcových motorov sú hviezdicové motory z druhej svetovej vojny. 9-valcový Wright R-1820 v počte 4 kusy poháňal ťažký bombardér Boeing B-17 prezývaný „Lietajúca pevnosť“. V závislosti od použitia motor produkoval od 700 do 1 500 litrov. S Jediný problém s radiálnymi motormi bol, že boli neúmerne obrovské. V lietadle to v skutočnosti vôbec nie je problém, ale pokiaľ ide o auto ... Napriek tomu sa mnohým remeselníkom podarilo zapichnúť radiálne motory Autá, čo zároveň vyzeralo dosť vtipne.

Volkswagen VR5. V roku 1983 Oldsmobile vyvinul dieselový motor V5, ale nikdy ho nezaviedol do výroby. VR5 od Volkswagenu je tak prvou produkčnou jednotkou, ktorá využíva 5 valcov v konfigurácii do V. Prvá 2,3-litrová verzia produkovala 150 koní. S a 205 Nm a bol inštalovaný na Passat, Golf a Bora. Bol to zvláštny nekonvenčný koncept, ktorý znel fantasticky!

Saab 3-valcový dvojtaktný motor. Pre ich slávne dvojtaktné motory Saab spočiatku používal 2 valce, no neskôr prešiel na pozdĺžne umiestnenú „trojku“. Motor mal objem 748 kubických centimetrov a vyprodukoval 33 litrov. S Bol nainštalovaný na Saab 93, Sonett oboch generácií, 95, 96 a niektoré ďalšie modifikácie. Pre Sonett boli vyvinuté nútené verzie s objemom 58 litrov. s., a boli to skutočne športové autá z konca 50. rokov.

Alfa Romeo JTD. Táto rodina dieselových motorov sa datuje do roku 1997. Vyvinutý skupinou Fiat Group v spojení s GM Powertrain. Vrcholom je 2,4-litrový 5-valec JTD, ktorý nájdete na Alfa Romeo 159 a Brera. Vydal 210 litrov. S a krútiacim momentom 400 Nm. Vďaka chiptuningu môže byť výkon zvýšený na 273 koní. a moment - až 495 Nm. Veľmi rýchly diesel!

Modulárne Volvo. Samozrejme, každý vie o radových päťvalcových motoroch Volvo. Od uvedenia Volva 850 na trh v roku 1992 boli tieto motory neoddeliteľnou súčasťou švédskeho radu a dokonca poháňali aj Ford Focus ST a RS. Bohužiaľ, Volvo v roku 2014 oznámilo, že ukončí výrobu.

5-valcový Motory Audi... História Audi je úzko spätá s 5 valcami. Všetko to začalo v roku 1976 s 2,1-litrovým motorom s vačkovým hriadeľom v hlave v Audi 100, ale oveľa zaujímavejšia je prítomnosť týchto motorov v motoristickom športe. V úplne šialenej „skupine B“ (pre skutočných mužov) klasickej rallye Audi S1 Sport Quattro E2 používalo 5-valcový motor s výkonom 650 koní a do roku 1987 inžinieri pripravovali verziu s výkonom 1 000 koní, ale nebola to tak. predurčený bojovať na trati, pretože „skupina B“ bola zrušená. Nemecký „päťvalec“ je populárny v majstrovstvách Európy v pretekoch dragsterov: 2,2-litrový 20-ventilový 5-valcový agregát je schopný v extrémnych modifikáciách vyprodukovať viac ako 1 megawatt (1 340 k).

7-valcové motory AGCO Sisu. Je to jediný 7-valcový motor, ktorý bol kedy použitý v pozemných vozidlách (aspoň jediný doteraz). Niekto nie celkom normálny z AGCO sa rozhodol, že dokovanie 3- a 4-valcových dieselov by bol skvelý nápad. A sfunkčnili tento systém! Motor je namontovaný na poľnohospodárskych strojoch a práve jemu vďačí mnohí ľudia na Zemi za chlieb na svojom stole.

3-valcový axiálny motor John DeLorean. Axiálny motor je typ motora s vratným piestom, ktorý používa mechanizmus podložky namiesto bežného kľukového hriadeľa. Piesty striedavo tlačia cykliku, aby sa otáčali okolo jej stredu. Geniálny inžinier, vynálezca a dizajnér John DeLorean sníval o prevrátení automobilového priemyslu hore nohami. Každý pozná jeho DMC-12 z filmu „Back to the Future“, v ktorom je aplikovaných mnoho revolučných riešení. Málokto však vie, že DeLorean chcel unikátne auto doplniť unikátnym motorom. Medzi kresbami nájdenými po jeho smrti boli aj kresby axiálneho spaľovacieho motora. Použil tri valce usporiadané do trojuholníka. Každý z valcov mal obojstranný piest, čo umožnilo mať na jeden valec dve spaľovacie komory. Tak sme dostali 3-valcový 6-piestový motor. DeLorean ho vytvoril v roku 1954, ale začal ho vyvíjať až v roku 1979. Z nejakého dôvodu sa zrod motora nikdy neuskutočnil ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Séria obrovských fínskych lodných motorov. Toto je 13-valcová verzia. Nechýba ani 14-valcový motor, ktorý je najväčší na svete. piestový motor vnútorné spaľovanie. Výška takéhoto motora je 13,4 metra, dĺžka - 27 metrov, suchá hmotnosť - 2300 ton, maximálny výkon - 108 920 koní.

Lanz Eilbulldog. Nemecká klasická automobilová kultúra sa neobmedzuje len na Mercedesy a Maybachy. Pozrite sa na Lanz Eilbulldog, ktorý sa vyrábal v rokoch 1921 až 1960. Používal jednovalcový 10-litrový (!!!) motor s výkonom od 12 do 55 koní. S v závislosti od roku výroby. Toto je jeden z ťažko pracujúcich traktorov, ktoré natiahli nemeckú ekonomiku. Mohol spáliť použitý olej, keď v blízkosti nebol benzín. Len sledujte, ako táto vec začína!

Aký diesel je možné dať na VAZ 2106

Motor na VAZ 2105 | Autor témy: Tasanee

Ľudia, povedzte mi to!
Tu mi dali tip, že na VAZ 2105 stúpa motor od Fiatu! Na čo pasuje svorník do svorníka.A krabica sa zdvihne bez úprav.Tieto motory sa momentálne hľadajú veľmi ťažko.Vyvstala otázka,čo iné sa dá dať na motory VAZ 2105,bez výrazných úprav.V iných slová, aby nestrávili spojovacie prostriedky všetko to.a kto má skúsenosti.Píšte. Bola by som veľmi vďačná.

Serega (Janson) 2106 bude
môžete ihneď 5.ty malty

Alexey (Gajanand) Seryoga, ak ste pre mňa, potom mám to, čo stojí za 5 mínometov.

Alexey (Gajanand) Mám auto z roku 2004, ak áno. Motor 2103.V auguste namontujem motor z Toyota Korsa (pravák)

Konstantin (Lovinia) na motore od Fiatu neskôr nenájdete náhradné diely

Andrey (Florentius) 2110 16v sa hodí s ofinou)))

Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Sergey (Ropata) ľudia, odstránili hlavu na 5-ke pri odskrutkovaní skrutiek, pustili podložku do drážky, odkiaľ pochádza reťaz, nikde ju nevidíte, myslím, že spadla na kľukovú skriňu, povedzte mi čo robiť)

Sergey (Ropata) Andrej, čo je vážne?

Podobné novinky

Vladislav (Harata) Viete, že téma Doors je stále živá (alebo opäť živá)? neveríš mi? Nájdite webovú stránku drwebnezahoditnasait ru.

Alexander (Halldor) Povedzte mi, čo urobia s 1,5-litrovým motorom. Dá sa to nejako doladiť, aby to bolo veselšie.

Artem (Adan) Sergey]

Artem (Adan) Alexander, niesol motor na Niva piesty bude približne 1, 7, alebo len dal motor z kukuričného poľa.

Pavel (Ginny) Alexey, predávaš správne, prajem si z FIAT 132 D, B 000 v 187 k. a ďalšie možnosti vstať. máme takú kapacitu je 55 tis. PPC ceny, je lepšie objednať si spoľahlivý cez firmu. V skutočnosti je to Fiat, nie motor VAZ. a od 12 sa s tým nedá porovnávať z hľadiska zdrojov a spoľahlivosti

Vaz 2106 diesel

VAZ 2106 diesel od golfu 3,5, spotreba 4l / 100km zadné kotúčové brzdy.

Diesel VW. 1.6 \ 1.9 s kontrolným bodom VaZ (klasický) Časť 1.

Konverzia na naftový motor, mail: [e-mail chránený]
.

Pavel (Ginny) Artem, 2,4 mm ťa veľmi netrápi. takýto ťah tu nevyjde ani 10 tisíc, lebo pôjde do neúspechu a zoberieš blok. čo zostáva na našom klientovi, bloky sú tvrdené HDTV. Ak odstránite takúto vrstvu, je to, bude tam khana. Samozrejmosťou sú opravné rozmery, ktoré nemožno prekročiť!

Pavel (Ginny) Alexander, melódia je iná. ochutnať, uvoľniť. vŕtanie menej ako 3,5 mm a úspory a menej. Musíte presne vedieť tieto rozmery, čo ešte treba urobiť pre nášho klienta na opravu, ak chcete, aby nechal viac ako 50 tis.. Larissa, neskúšajte dať motor 1700 z 21213. Gai nebude chýbať. testované. vložte tie, ktoré závod vložil alebo sa poraďte s MREO na túto tému

Podobné novinky

Nu (Ellie) Mám VAZ 2105 s rozvodom

Nu (Ellie) oh je ako mamut, nechválený, pretože s náhradnými dielmi hrany

Tagy: Aký diesel je možné dať na VAZ 2106

Štartovanie dieselového motora Foltsaagen 1.6 pripojeného k prevodovke Zhygulyov pomocou štartéra Zhygulya!

Je dovolené dať motora 2106 Andrey na vaz 21013? A aké problémy môžu byť. | Autor témy: Oleg

Yaroslav Lepšie ako 1700 z Nivy.

Lena dnu technická verziažiadne problémy, pokiaľ ide o prípustnosť jeho inštalácie, je tiež potrebné urobiť dokumentáciu

Dima Prečo nie? Motor 1200 bol nainštalovaný na VAZ2106. Len obnova dokladov.

Natália bez námahy

Viktor Zamorochek vôbec nie. Model bol ukončený, aj keď je možné namontovať dieselový motor zahraničnej výroby.

Veru Ďalším krokom je päťstupňová krabica!

Nasávanie je športový karburátor, či už Weber so zvýšenými tryskami, vačkový hriadeľ so zvýšenými fázami, prijímač. výfuk je kompletné výfukové potrubie so zväčšením priemeru 51 mm. pažba je 46. a pavúk 4.2.1.Anatolij (Aglaja) Sergey,))))) V prvej päťke vo všeobecnosti opasok a nie reťaz.Pavel (Ginny) Anatoly, s opaskom je to unikát. potom sa z nejakého dôvodu nechvália. A tak je takmer všade reťaz

1. Prvý pracovný motor Rudolfa Diesela Čím to všetko začalo.

* Typ motora a počet valcov: dvojtakt, jeden jednovalec
* Objem: 60,0 l
* Bore and Stroke: Veľký a obrovský v skratke
* Systém vstrekovania paliva: vstrekovanie zmesi stlačeného vzduchu a arašidového oleja
* Prívod vzduchu: atmosférický
* Počet otáčok: má sklon k smrti
* Maximálny výkon: až 20 hp
* Maximálny krútiaci moment: Hmm. Váš odhad je rovnako dobrý ako náš

Dôvody špecifikácie tohto konkrétneho motora.

Bez tejto stránky histórie by sme nemali žiadne pokračovanie. Rudolph Diesel predbehol dobu a za svoje teórie a nápady si vzal to najvýraznejšie. Opustil náš svet skôr, ako mal možnosť vidieť, že jeho vývoj dosiahol slávu a úspech, ktoré si zaslúžil. Okrem toho bol starý Rudolfov diesel aj prvým dieselovým motorom, ktorý poháňal biopalivo (arašidové maslo).

2. Zavedenie vstrekovacieho čerpadla

Dieselové motory prvého obdobia ich vývoja bolo možné použiť len pre veľké stacionárne alebo lodné dieselové motory a len v malých sériách. Problém bol v prídavnom kompresore, ktorý v extrémne nehospodárnom režime vháňal palivo do spaľovacieho priestoru naftového motora.

V roku 1921 začal Robert Bosch vyvíjať vstrekovací systém motorová nafta a už v roku 1923 boli testované prvé vzorky palivové čerpadlá vysoký tlak pre dieselový motor. V marci 1927 dostala firma Robert Bosch povolenie na kusovú výrobu vstrekovacieho čerpadla. 30. november 1927 - narodeniny vstrekovacieho čerpadla - práve v tento deň spoločnosť začala s malosériovou výrobou vysokotlakových palivových čerpadiel a dieselových vstrekovačov.

Bosch ako prvý ponúkol výrobcom naftových motorov vstrekovacie systémy, ktoré umožnili postaviť relatívne lacné a efektívne naftové motory pre nákladné autá, autobusy, vojenskú a poľnohospodársku techniku a neskôr aj vysokootáčkové motory pre osobné automobily.

Prvým zákazníkom sériovo vyrábaných vysokotlakových palivových čerpadiel bol nemecký výrobca MAN, ktorý svoje nákladné autá vybavil dieselovými motormi. Potom sa všetko zvyšovalo: po roku a pol (október 1928) bolo uvoľnené tisíci vstrekovacie čerpadlo. A po 6 rokoch (v marci 1934) stotisíc.

Kalendár vývoja a implementácie prvého vstrekovacieho čerpadla:

1921 - začiatok voj.
1923 - prvé vzorky vysokotlakového palivového čerpadla.
1927 - schválená sériová výroba vysokotlakových palivových čerpadiel, začiatok výroby.

1928 - Bolo vyrobených prvých tisíc vysokotlakových palivových čerpadiel.

1934 - Bolo vyrobené 100 000. vstrekovacie čerpadlo.
1936 - prvé sériové vstrekovacie čerpadlo pre osobné automobily bolo predstavené inžinierom a spotrebiteľom.

Bohužiaľ nebolo možné nájsť obrázky prvých vstrekovacích čerpadiel.

3. Detroit Diesel Series 60

* Typ motora a počet valcov: radový, štvortaktný šesťvalcový motor
* Objem: 12,7 - 14,0 L
* Vŕtanie a zdvih: 5,24 'x 6,61'
* Systém vstrekovania paliva: elektronicky riadený vstrekovač (EUI)
* Prívod vzduchu: turbína

* Maximálny výkon: 515 hp
* Maximálny krútiaci moment: Váš odhad je rovnako dobrý ako náš

Detroitský rad 60 bol prvým vysokovýkonným motorom s plne integrovaným elektronickým riadením paliva. Smernice stanovené v roku 1987 pre riadenie vstrekovania paliva sú do určitej miery platné dodnes. Schopnosť v budúcnosti nielen kontrolovať vstrekovací moment, ale aj množstvo, ako aj - v ďalších fázach vývoja EUI - vykonávať predvstrek a povstrek dali ďalší impulz k dodržiavaniu environmentálnych noriem, znížiť charakteristický „traktorový“ zvuk naftového motora.

4. MTU 16V- 4000