Tu budeme hovoriť o možnosti samonahradenie zapnuté rozvodové reťaze dieselový Peugeot Boxer 2.2. Niektorí veria, že opravy takejto zložitosti nebude možné vykonať samostatne, ale nie je to tak. Výmena reťazový prevod nemožno nazvať príliš komplikovaným postupom a každý motorista s malými skúsenosťami s vykonávaním opráv sa s ním dokáže vyrovnať.
Niektoré modely áut používajú ako prevod remeň. Nedá sa povedať, že je efektívnejší ako reťaz, hoci práve remeňové pohony výrobcovia čoraz viac uprednostňujú montovať na svoje autá. Pás je vyrobený z gumy, čo znamená, že sa môže ľahko pretrhnúť. Ale môže sa to stať v tú najnevhodnejšiu chvíľu.
Kedy a prečo meniť reťaz?
Reťaze sa nelámu (zriedka sa pretrhnú). To však neznamená, že budú trvať večne. Zhoršuje sa aj reťaz, hoci jej životnosť je dlhšia ako u remeňa. Čo sa môže stať reťazi, pretože je vyrobená z kvalitného kovu? Počas prevádzky sa môže poškodiť, v dôsledku čoho sa na ňom objavia triesky alebo priehlbiny. Hlavným problémom reťazového pohonu je však možnosť jeho natiahnutia. Po chvíli sa rozstup medzi článkami zväčší a reťaz sa natiahne. Ak štandardné napnutie nefunguje, je potrebné reťaz vymeniť. Natiahnutie reťaze môže skončiť vypadávaním ozubených kolies. A to je to isté ako zlomený opasok. V dôsledku klesania reťaze bude narušená synchronizácia pohybu hriadeľov, ventily budú kolidovať s piestami, čo povedie k ich deformácii. Trpieť tým budú aj ostatné časti mechanizmu.
Preto je také dôležité neustále sledovať stav reťazového pohonu a zabrániť jeho naťahovaniu. Diagnostické postupy v tomto smere by sa mali vykonávať minimálne po 25 000 km. A samotná životnosť reťaze sa pohybuje od 150 do 200 000 km. To ale vôbec neznamená, že toto nariadenie nemožno porušiť. Ako môžeš! zapnuté predčasné opotrebovanie reťazový prevod môže byť ovplyvnený viacerými faktormi, z ktorých hlavným je nesprávna prevádzka vozidla. Čo znamená nesprávne použitie? V prvom rade je to agresívny štýl jazdy. Ak ste na cestách, tak vedzte, že by ste sa pod kapotu svojho auta mali pozerať častejšie. Ak používate auto s prívesom, negatívne to ovplyvňuje aj stav reťazového pohonu a môže spôsobiť jeho natiahnutie. Okrem iného by ste si pri ďalšej výmene mohli jednoducho kúpiť nekvalitný spotrebný materiál. Takéto reťazce netrvajú dlho. Odborníci odporúčajú kupovať disky iba v dôveryhodných obchodoch. Ak si ju ale kúpite ručnú, tak už len treba vedieť skontrolovať natiahnutie reťaze. Toto sa robí nasledovne: položte reťaz naplocho na dlaň. Ak sa prehne o viac ako 5 mm, nemusíte ho kupovať, je lepšie poobzerať sa po kvalitnom spotrebnom materiáli inde.
Ak sa teda počas diagnostických postupov zistilo, že reťaz je natiahnutá a bolo rozhodnuté o jej výmene, začnite. Najprv musíte pripraviť všetko, čo potrebujete na vykonanie podobná oprava... Tu hovoríme o novom spotrebnom materiáli a potrebné nástroje... Vyžaduje si to štandardný nástroj:
- súprava kľúčov;
- súprava hláv;
- zdvihák;
- namontovať;
- kliešte;
- skrutkovače s rôznymi čepeľami.
Zo spotrebného materiálu potrebujete v prvom rade samotnú reťaz. Nezabudnite si kúpiť sadu nových tesnení a olejových tesnení. Dávajte pozor na napínač. Ak je jeho stav nevyhovujúci, potom je lepšie kúpiť nový. To platí aj pre hviezdičky. Nemali by ste šetriť na spotrebnom materiáli pre rozvodový remeň. V konečnom dôsledku sa takéto úspory nevyhnutne premietnu do dodatočných výdavkov. Teraz, ak je všetko pripravené, môžete začať.
Kroky výmeny reťaze
- Najprv musíte odpojiť auto od napájania odpojením záporného pólu od batérie.
- Zbavujeme sa expanzného suda, pretože bude určite prekážať.
- Teraz je potrebné stroj zdvihnúť pomocou zdviháka. Toto sa vykonáva za účelom odstránenia pravého kolesa.
- Demontujeme ochranu motora.
- Potom budete musieť odstrániť olejové čerpadlo. Pred opätovnou inštaláciou bude potrebné vyčistiť od nečistôt. Muselo sa toho nahromadiť dosť. Bude tiež potrebné vyčistiť potrubia olejového čerpadla.
- Odstránime posilňovač riadenia spolu so všetkými jeho rúrkami a hadicami.
- Teraz venujme pozornosť generátoru. Ak ho chcete odstrániť, budete musieť odskrutkovať niekoľko skrutiek jeho upevnenia. Odpojíme všetky káble, ktoré sú k nemu pripojené, od generátora a vezmeme drôty na stranu.
- Odstránime vodné čerpadlo. Po jeho odstránení môžete vidieť lanko akcelerátora. Drží sa na konzole, ktorú je tiež potrebné demontovať.
- Odstránime odbočnú rúrku ventilačného systému.
- Príprava je u konca. Teraz môžete začať s hlavným postupom - demontážou reťazového pohonu. Za týmto účelom odstráňte kryt motora. Odstránime disk umiestnený na kľukovom hriadeli, pre ktorý odskrutkujeme skrutku jeho upevnenia. Potom valčekový kotúč demontujeme.
- Napínač je teraz možné odstrániť. Kontrolujeme jej stav. Ak ho musíte vymeniť, starý môžete jednoducho vyhodiť. Ak je ale jeho stav normálny, nevyhodíme ho, no zároveň ho bude treba očistiť od nečistôt a premazať.
- Potom musíte odstrániť vodidlo a páku napínača.
- Demontujeme reťaz spolu s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa. Stará reťaz obsahuje štítky, ktoré bude potrebné preniesť do novej reťaze.
- Začneme inštalovať novú reťaz.
Video
Oprava a diagnostika Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)
Peugeot Boxer ( Peugeot boxer)
je jedným z mála minibusov taxi, ktoré si v rozľahlosti našej krajiny získali obľubu v komerčnom segmente. Toto je prvé podobné auto s priečnym motorom, pohonom prednej nápravy a jednotlivými kolesami zadnej nápravy. Obrovská popularita mikrobusu Peugeot Boxer je spôsobená jeho komfortom a vysokým stupňom bezpečnosti (ABS + ESP airbagy), ako aj vynikajúcimi dynamické charakteristiky vďaka inštalovanému dieselovému motoru 2,2 HDi s výkonom až 160 koní.
Peugeot Boxer je prezentovaný v niekoľkých štýloch karosérie:
- presklený minibus na prepravu cestujúcich, rozšírený v mestských taxíkoch;
- celokovová dodávka používaná na prepravu tovaru;
- podvozok s kabínou, ktorá môže byť vybavená nákladná karoséria s markízou alebo kabínkou s chladiarenským zariadením.
Každý z variantov Peugeot Boxer má niekoľko úprav s rôznymi dĺžkami podvozku a výškami karosérie, technológiou otvárania dverí, typmi rázvoru. Motory rodiny P220 s objemom 2,2 a 3,0 litra vyvinuli francúzski výrobcovia v spolupráci s americkým koncernom Ford Motors Company. Okrem spomínaných airbagov a ABS, minimálne vybavenie Táto značka minibusu Peugeot Boxer už obsahuje ESP, posilňovač riadenia, imobilizér a ďalšie moderné technické riešenia.
Aj najvýkonnejší naftový motor a spoľahlivé odpruženie Peugeotu Boxer skôr či neskôr zlyhávajú pod náporom vyše tonového nákladu. Peugeot Boxer, ktorý je v nepretržitej prevádzke a prepravuje nábytok, kancelárske vybavenie alebo malý veľkoobchod na veľké vzdialenosti, si vyžaduje včasný servis Údržba.
Vykonávame opravy mikrobusov a dodávok Peugeot Boxer v Moskve
Tvorcovia Peugeotu Boxer si dali naozaj veľa úsilia, aby vyrobili výkonné, pohodlné a spoľahlivé auto. A keďže toto auto patrí k mnohým prevádzkovaným, je logické predpokladať, že oprava Peugeot Boxer bude dopyt. Dieselový motor 2.2HDI je vybavený turbínou, Peugeot Boxer je vybavený modernou palivovou výbavou Common rail, ako aj elektronický riadiaci systém vstrekovania paliva na tomto modeli auta sú zložité zariadenia, pri ktorých vznikajú všetky poruchy prevádzka Peugeotu Sme pripravení eliminovať Boxera efektívne, podľa Rozumné ceny a v čo najskôr.
Náš Diesel Service v Moskve je vybavený všetkým potrebným vybavením a nástrojmi na údržbu a opravu Peugeot Boxer s dieselovým motorom. Diesel Service "SARGAAS" vás pozýva na vykonanie diagnostiky, údržby a Údržba Peugeot Boxer za rozumné ceny (pre firemných klientov poskytujeme ďalšie zľavy!). Všetko potrebná práca pre údržbu a opravu Peugeot Boxer sú špecialisti nášho autoservisu v Moskve pripravení vykonať kvalitne, v čo najkratšom čase a s následnou zárukou. Aj v našom technickom stredisku dieselov je oddelenie pre výber náhradných dielov pre Peugeot Boxer. Môžeme vám ponúknuť výber z oboch originálne náhradné diely Peugeot Boxer a kvalita nie je originál za rozumné ceny. Pri vykonávaní technických servis Peugeot Boxer v našom servise cez víkendy poskytujeme zákazníkom 5% zľavu na náhradné diely a opravy na Peugeot Boxer.
Odporúčania pre predpisy pri vykonávaní údržby Peugeot Boxer
Vďaka nahromadeným skúsenostiam so servisom Peugeot Boxer by sme chceli majiteľom týchto vozidiel dať niekoľko odporúčaní.
- Absolvujte údržbu Peugeot Boxer s nájazdom do 10 000 km
- Pri vykonávaní údržby olej v motore nielen vymeňte, ale aj vymeňte palivový filter + vzduchový filter Peugeot Boxer
- Diagnostikujte podvozok počas STK Peugeot Boxer (skontrolujte každé ložisko náboja Peugeot Boxer na bzučanie a vôľu)
- Skontrolujte stav brzdového systému vozidla, úroveň brzdová kvapalina(Výmena brzdovej kvapaliny Peugeot Boxer každé 3 roky, alebo pri najazdených 60 000 km), vizuálna kontrola brzdové kotúče a brzdové platničky Peugeot Boxer na opotrebovanie
- Vymeňte chladiacu kvapalinu s najazdenými 60 000 km
- Vymeňte za Peugeot Boxer Timing s najazdenými kilometrami do 120 000 km
- Naftu tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach, aby ste predišli predčasnému zlyhaniu vstrekovacieho čerpadla a vstrekovača Peugeot Boxer
- Pri údržbe a oprave Peugeot Boxer používajte oleje odporúčané výrobcom, ako aj originálne náhradné diely Peugeot, prípadne ich kvalitné náhrady.
Zoznam údržbárskych a opravárenských prác pre Peugeot Boxer:
Názov diel | Náklady na prácu |
|---|---|
Výmena zadného tlmiča 1 ks. | |
Výmena predného tlmiča 1 ks. | |
Výmena chladiacej kvapaliny | |
Prepláchnutie palivovej nádrže | |
Demontáž / inštalácia sacieho potrubia | |
Výmena puzdier stabilizátora (demontáž ochranného rámu proti prevráteniu) | |
Demontujte hlavu valca / nainštalujte hlavu valca | |
Odstráňte generátor (inštalácia) | |
Výmena hlavného valca spojky | |
Výmena zvlnenia tlmiča | |
Demontáž motora / Odstraňovanie porúch spaľovacieho motora / Montáž spaľovacieho motora / Inštalácia spaľovacieho motora (nová jednotka) | |
Výmena zadných brzdových kotúčov + výmena Brzdové doštičky(2 ks.) | |
Výmena predných brzdových kotúčov + výmena brzdových doštičiek (2 ks) | |
Vymeňte brzdové kotúče + platničky + vymeňte platničky ručná brzda(2 ks.) | |
Vymeňte kvapalinu posilňovača riadenia | |
Vymeňte brzdovú kvapalinu | |
Zmerajte tlak paliva v spoločnej palivovej nádrži | |
Meranie tlaku paliva vstrekovacím čerpadlom | |
Vymeňte medzichladič | |
Vymeňte katalyzátor (2 ks) | |
Vymeňte EGR ventil | |
Vymeňte regulačný ventil tlaku paliva | |
Vymeňte zadné brzdové doštičky | |
Vymeňte predné brzdové doštičky | |
Vymeňte prevodový olej | |
Vymeňte zotrvačník s odstránenou manuálnou prevodovkou | |
Oprava prevodovky | |
Vymeňte hrot riadenia | |
Vymeňte držiak motora (pravá strana) | |
Vymeňte ľavý držiak motora (štandardne) | |
Vymeňte hornú hadicu chladiča | |
Odstráňte prednú časť motorového priestoru | |
Vymeňte vonkajšie ložisko pravého hnacieho hriadeľa | |
Vymeňte ložisko predného náboja | |
Vymeňte ložisko kolesa | |
Vymeňte chladič chladiča | |
Vývoj zákulisia pre zaraďovanie ozubených kolies Demontáž / inštalácia | |
Prepláchnite palivovú lištu | |
Vzlietnuť hrebeň riadenia(Inštalácia) | |
Vymeňte remeň alternátora | |
Vymeňte pružinu | |
Vymeňte valček posuvných dverí (uprostred) | |
Odstráňte predné rameno (nainštalujte) | |
Vymeňte puzdro predného ramena | |
Vymeňte pružinové puzdro (1 strana) | |
Vymeňte žeraviace sviečky (1 ks) | |
Podávajte brzdový systém(mazanie vodítok strmeňa na 1 ks) | |
Odstrániť štartér (inštalovať) | |
Vymeňte stabilizátor | |
Vymeňte spojkovú súpravu | |
Vymeňte termostat | |
Vymeňte lichobežník stierača | |
Vymeňte kábel ručná brzda vzadu (1 ks) | |
Vymeňte lanko parkovacej brzdy (stredná časť) | |
Vymeňte spätné potrubie vstrekovača | |
Vymeňte turbínu | |
Vymeňte vzduchový filter | |
Výmena motorového oleja (olejový filter) | |
Vymeňte kabínový filter | |
Vymeňte palivový filter | |
Adapt CR vstrekovač (súprava pilotného vstrekovacieho vstrekovača) | |
Odstráňte vstrekovač Common Rail (nainštalujte) | |
Vymeňte rozvodovú reťaz + Vymeňte reťaz olejového čerpadla | |
Vymeňte rozvodovú reťaz | |
Vymeňte guľový kĺb | |
Vymeňte kladku kľukový hriadeľ(c / y štartér) | |
Vymeňte brzdová hadica(vpredu) | |
Vymeňte brzdovú hadičku (zadná) |
Kúpil som toto auto za krásne vzhľad... Pre toľko vychvaľovanú spoľahlivosť. Za to, že sa hovorilo bezplatné vyprázdnenie počas trvania záruky, ktorá trvá 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Toto auto urobilo počas testovacej jazdy v kabíne naozaj výborný dojem. Myslel som, že sa nebudem tešiť. Keďže myšlienka je veľmi, veľmi dobrá. Salón je priestranný. je tam airbag. Pohodlné radenie prevodových stupňov. Presnejšie, radiaca páka je rozmiestnená veľmi dobre a pôvabne. Dobré ubytovanie. Dobrá stabilita v zákrutách. Myslel som si, že toto auto prejde bez problémov aspoň 200 000 km. Ale ukázalo sa, že všetko, čo sa o ňom hovorí, je dobrá lož. Všetko sa neustále láme. Môžu byť opravené iba autorizovanými predajcami. Auto je teda nové a nikde nie sú žiadne náhradné diely. Auto je veľmi zlé. Pri kúpe bolo povedané, že záruka je 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. POTOM pravidelne prechádzam, že ten odev nemá zmysel. V rámci záruky nerobia nič. Strčia do servisnej knižky, kde záruka prakticky končí po prvej STK. Jedno lákadlo je, že TO po 20 000 najazdených kilometroch auta.V skutočnosti neexistuje prakticky žiadna záruka. Dokonca uvažujem čínske autá lepšie. Všetka záruka končí po 20 000 najazdených kilometroch.
Všetko sa láme. Lopta sa zmenila na 2 na 50 000 jázd. Vymenili sme hrot riadenia a po 30 000 jazde sme ho odtrhli. Toto je jediná vec, ktorá bola vykonaná v rámci záruky. Kontrolka na paneli pravidelne zhasína. To horí potom nie. Povedali, že oprava celého panelu bude trvať dlho a odmietli ho opraviť s tým, že na to neexistuje žiadna záruka. Tlmič sa priplazil po 15 000 jazdách. Remeň praskol po 25555 km. Renovácia bola na moje náklady. Farba z malého kamienku je na veľkých plochách odštiepená. Rádio je pokazené. Povedali, že to bola taká párty. Neustále nahrávanie pre opravy. Úžitkové auto je potrebné na prácu každý deň. Ale žiaľ. Všetko je dlhé. Často sa rozpadá. Pokazil sa prepínač stretávacích svetiel na diaľkové. Žiarovky stále svietia (stretávacie svetlá). prečo? Teraz, po 50 000 najazdených kilometroch, je zotrvačník presnejší. Neexistuje na to žiadna záruka. Náklady na opravu na moje náklady vo výške viac ako 60 000 rubľov. Toto nie je automobilová nočná mora.
Gazela sa opravuje, aspoň podľa strážcov. po 20 000 behoch nie je žiadny strážca. Neberte si toto auto. Veľmi zle.
Poradenstvo pre kupujúceho: Neber. Nepočúvajte humbuk, keď hovoria, že existuje 2-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Kompetentný podvod. Dokonca som kontaktoval zástupcu Peugeotu, ktorý ma práve poslal. Ďakujeme, že ste si vybrali naše auto. Záruka je krátka. Takže auto sa začne kaziť po prvej STK po 20000 km. A všetky opravy idú na náklady majiteľa. Neberte si toto auto. Podvod je hotový.
Diskutujte o recenzii Peugeot Boxer Fourgon 2010
Výrobca ponúkol jeden z najlepších modelov úžitkové vozidlá. Karoséria Peugeot Boxer je vyrobený z pozinkovanej ocele. Auto sa nebojí atmosférických kvapiek, nečistôt, prísad proti námraze. Majiteľ by sa nemal obávať: telo nebude zjedené koróziou.
Boxer druhej generácie (od roku 2006) je vybavený výkonnými naftovými motormi. Možnosti sú ponúkané s turbodúchadlom alebo bez neho, ktoré sú nenáročné na kvalitu paliva. Motor sa ukázal ako výborný v extrémnych podmienkach... Slávu si získal prakticky „nezabitý“.
Zdalo by sa, že Peugeot Boxer nikdy nebude potrebovať opravu. Aj kvalitné autá však podliehajú amortizácii. Časti, jednotlivé komponenty a zostavy sa opotrebúvajú. Nikto nie je imúnny voči náhodným a nepredvídaným poruchám. Peugeot Boxer sa preto časom stáva aktuálnym.
Automobily Peugeot Boxer sa stali ťažnými koňmi domáce cesty... Intenzívne používanie strojov vedie k tomu, že oprava Peugeot Boxer sa ukáže byť dopytom.
Oprava mikrobusov a dodávok Peugeot Boxer v "Diesel-Service"
Všeobecnú údržbu a opravu tohto stroja je lepšie zveriť do autoservisu, ktorý má príslušné profesionálne vybavenie. Vďaka tomu (diagnostika naftového motora a vstrekovačov, ich následná oprava, nastavenie a oprava vysokotlakového palivového čerpadla, odstraňovanie porúch podvozku) prebieha efektívne a rýchlo. Počas opravy Peugeot Boxer odborníci prekonajú poruchy akejkoľvek zložitosti.
Na severe Moskvy opravte Peugeot Boxer, kúpte príslušenstvo resp spotrebné materiály môže byť v autoservise rýchlo, za prijateľnú cenu.
Orientačný zoznam údržbárskych a opravárenských prác auto Peugeot Boxer a ceny:
- Počítačová diagnostika - od 1700 rubľov.
- Výmena oleja v spaľovacom motore - od 800 rubľov.
- Výmena filtrov (3 ks.) - od 1800 rubľov.
- Výmena brzdových doštičiek - od 1200 rubľov.
- Výmena brzdových kotúčov - od 1200 rubľov.
- Výmena guľových kĺbov - od 1600 rubľov.
- Výmena riadiacej tyče - od 800 rubľov.
- Výmena hrotu riadenia - od 500 rubľov.
- Výmena ložiska náboja - od 2200 rubľov.
- Výmena rozvodového remeňa - od 6500 rubľov.
- Generálna oprava spaľovacieho motora - od 40 000 rubľov.
- Oprava turbíny - od 14 000 rubľov.
Ceny opráv palivové zariadenie prezentované v samostatnom
Rodina dieselových motorov P22DTE – výsledok vzájomne výhodnú spoluprácu Ford sa obáva Motorová spoločnosť a PSA Peugeot citroen pri vývoji a výrobe nových generácií naftových motorov pre úžitkové vozidlá a ľahké nákladné autá.
Za týmto účelom úsilie dvoch koncernov v rokoch 2002-2005. v anglickom Dagenhame (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne) vzniklo unikátne výrobné a dizajnérske centrum. Tu v Dagenhame sa tieto diesely vyrobia v počte 700 000 motorov ročne. Výroba je maximálne robotizovaná a plne počítačová, čo zaisťuje, že produkty zodpovedajú najvyššej úrovni kvality ISO 9002 a ISO 14001.
Motory P22DTE sa používajú vo vozidlách Peugeot Boxer III, Skokan Citroen a Ford Transit.
Treba si uvedomiť, že napriek rozdielnemu označeniu motorov tejto rodiny v automobiloch PEUGEOT a Ford sú medzi nimi rozdiely len v dostupnosti dielov a systémov špecifických pre autá týchto značiek. Z tohto dôvodu je otázka prevládajúceho používania technológií Ford alebo PEUGEOT nesprávna - motory sú produkt koprodukcia s rovnakou účasťou najlepšieho know-how, finančných a výrobných aktív koncernov.
Pri vývoji dieselových motorov rodiny P22 bola za základ a kriticky preskúmaná veľmi úspešná séria naftových motorov PEUGEOT z rodiny DW, ktoré sa stali náhradou za vysokú spoľahlivosť a závideniahodnú výdrž v najväčšom rozsahu. ťažké podmienky vykorisťovanie. Vyvinutá koncepcia nových motorov využívala aj dieselovú technológiu motory Ford- Duratorq. Vďaka spoločnému úsiliu sa na základe jedného bloku valcov podarilo vytvoriť niekoľko vysoko spoľahlivých dieselových motorov s výkonom od 85 do 150 koní.
Je vhodné uviesť len niekoľko nových technologických riešení, ktoré dokazujú dokonalosť a spoľahlivosť motorov P22DTE:
- Blok valcov z tvárnej liatiny
- Hlava valcov zo zliatiny AS7
- 4 ventily na valec (16-ventilová hlava valca)
- Common Rail™ - systém priame vstrekovanie palivá 3. generácie
- Pohon rozvodov s dvojitou valčekovou reťazou
- "SOOT IN OIL" - systém na detekciu častíc sadzí v motorovom oleji
Peugeot Boxer je poháňaný motorom P22DTE s výkonom 130 k. :
- 2,2 HDi / 130 koní pre univerzálne použitie v rôznych, vrátane ťažkých prevádzkových podmienok
Diesel motor Peugeot Boxer:
2,2 HDi 130 HP (4HF)
Technické údaje:
Zdvihový objem: 2198 cm3
Vŕtanie x zdvih (mm) 86,0 x 94,6
Výkon: 130 HP (96 kW) / 3 500 ot./min
Krútiaci moment: 320 Nm / 2 000 ot./min
Rozsah realizácie 80% krútiaceho momentu: 1 300 - 3 800 ot./min
Kompresný pomer: 15,5:1
Plniaci tlak (manometer): až 1,6 bar
Maximálny tlak Vstrekovanie Commom Rail™: 2 000 barov
Konštrukcia motora:
Auto je umiestnené vpredu priečne
4-valcový radový
2 vačkové hriadele v hlave valcov
4 ventily na valec (16-ventilový)
Turbodúchadlo Garrett (Honeywell) s variabilnou geometriou (VGT)
Ovládanie plniaceho tlaku s nastaviteľný ventil"Odpadová brána"
Medzichladič
Pohon rozvodov valčekovou reťazou
Pohon ventilov - valčekové zdvíhadlá a hydraulické podpery
Common Rail™ Continental® - Systém priameho vstrekovania paliva
Materiál bloku valcov - tvárna liatina
Materiál hlavy valcov - ľahká zliatina AS7
Korešpondencia environmentálnych noriem Euro V
Odporúčaný stupeň motorová nafta: Stupeň F typ II GOST R 52368-2005 (EH 590: 2004)
Zvláštnosti:
Dvojhmotový zotrvačník DVA
Upravený vstrekovací program
systém dodatočné chladenie korunky piestov
Táto séria motorov je zďaleka to najlepšie, čo je inštalované na svetlo kamióny vo svete! Z tohto dôvodu uvádzame pre budúcich majiteľov automobilov PEUGEOT BOXER najdôležitejšie vlastnosti motorov 2,2 HDi rodiny P22DTE.
Systém priameho vstrekovania paliva Common Rail™
Systém priameho vstrekovania Common Rail ™ dieselového motora P22DTE vyriešil všetky problémy, s ktorými sa zvyčajne stretáva majiteľ. dieselové auto... V bežnom dieselovom motore sa vstrekovanie paliva do spaľovacej komory, kontrola plynu a kontrola toxicity výfukových plynov vykonáva pomocou piestového vstrekovacieho čerpadla - palivové čerpadlo vysoký tlak. Piestové vstrekovacie čerpadlo pri svojej činnosti vydáva veľa hlasných zvukov (charakteristické naftové „vrčanie“), má veľmi zložitú konštrukciu, je mimoriadne náročné na čistotu paliva, pretože má tzv „Páry piestov“, ktoré sú k sebe vynikajúco prispôsobené, robia mnoho vzájomných pohybov, priamo sa kúpajú v palive, premazávajú ho a vytvárajú obrovský tlak v dlhom palivovom potrubí. Nastavenie vstrekovacieho čerpadla je zverené iba odborníkom vysoká trieda... V ťažkých ruské pomery prevádzky, piestové vstrekovacie čerpadlá klasických naftových motorov často vyžadujú neplánované opravy alebo úpravy a ich spoľahlivosť sa ukazuje ako nedostatočná.
V systéme Common Rail ™ je všetko usporiadané inak - jednoduchšie, spoľahlivejšie a efektívnejšie. Hlavnou súčasťou systému Common Rail ™ je prijímač (alebo koľajnica), v ktorom je palivové vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) konvenčné konštrukcia piestu vytvára a udržiava tlak paliva rádovo 1 000 - 2 000 barov.
Prijímač je pripojený k vstrekovačom, ktoré sa v systéme Common Rail ™ neotvárajú tlakom paliva ako v bežnom dieselovom motore, ale jedným alebo niekoľkými elektrickými impulzmi. V akom okamihu, v akom množstve a na ako dlho vstrekovať časť paliva do spaľovacej komory - teraz sú tieto procesy riadené počítačom, bez toho, aby vydávali zvuk, a majú najvyššiu úroveň spoľahlivosti. Dôsledkom všetkého uvedeného je, že naftové motory 2,2 HDi nepracujú z hľadiska hlučnosti niekoľkokrát hlasnejšie ako benzínové úspornejšie ako diesely klasický typ, sú lacnejšie na údržbu a majú lepšie charakteristiky výkonu a krútiaceho momentu. Vďaka tomu, že elektronika neustále analyzuje zloženie výfukových plynov, je čistota výfukových plynov taká, že zápach nie je cítiť ani pri bežiacom motore v interiéri.
Je potrebné poznamenať, že naftové motory 2,2 HDi radu P22DTE spĺňajú ekologické normy Euro V, ale nemajú časticové filtre a výfukové systémy majú relatívne jednoduchú konštrukciu s bežným katalyzátorom.
Aké sú výhody a výhody majiteľovi Peugeotu Systém Boxer 2.2 HDi Common Rail™:
- Veľká sila.
- Vysoký krútiaci moment.
- Dynamika, ktorá nie je nižšia ako u automobilov s benzínovými motormi s rovnakým objemom.
- Nízka spotreba paliva.
- Vyšší kilometrový výkon medzi tankovaním.
- Nízka hladina hluku, porovnateľná alebo lepšia ako u benzínových náprotivkov.
- Žiadne vibrácie a rezonančné javy - vytváranie tlaku v spaľovacej komore prebieha hladko a jemne.
- Nízka úroveň škodlivých emisií do atmosféry.
- Kompletná diagnostika a ovládanie všetkých komponentov Common Rail ™.
- Zlepšenie spoľahlivosti motora.
- Zvýšený zdroj motora.
Tiež do jasné výhody Pri používaní Common Rail™ je potrebné pripísať tomuto systému nasledujúce vlastnosti:
- Úplná absencia charakteristických pachov! Zvýšené požiadavky na tesnosť palivového systému Common Rail™ a krátka dĺžka vysokotlakových potrubí s minimom spojov znemožňovali prenikaniu motorovej nafty mimo systém, a to ani na molekulárnej úrovni.
- Nákladovo efektívna údržba motorov Common Rail™ v porovnaní s naftou a naftou so vstrekovacím čerpadlom klasické systémy injekciou.
- Relatívne rýchla a lacná oprava systému.
- Najvyššia úroveň spoľahlivosti systému Common Rail ™ dieselových motorov P22DTE vďaka nedostatku presných párov piestov vo vstrekovacom čerpadle, ako v dieselových motoroch klasickej konštrukcie. Vzhľadom na rovnakú vlastnosť sú dieselové motory so systémom Common Rail ™ teoreticky menej náročné na stupeň čistenia motorovej nafty od vody a iných nečistôt.
- Nie je potrebný zložitý, drahý a masívny systém variabilného časovania ventilov. Rovnaký efekt sa dosahuje s dieselovými motormi P22DTE pomocou flexibilného počítačového riadiaceho programu Common Rail™.
- Nízkonákladový systém Common Rail ™ vďaka veľkoobjemovej výrobe a plne robotizovanej výrobe.
Výhody dieselového motora Common Rail™ oproti klasickým dieselovým motorom so vstrekovaním (s piestovým vstrekovacím čerpadlom):
- Žiadne zložité a drahé piestové vstrekovacie čerpadlo.
- Nedostatok presných párov piestov.
- Vyšší krútiaci moment v širšom rozsahu otáčok.
- Menej hluku.
- Menšia spotreba paliva.
- Riadenie vykonáva jedna počítačová jednotka.
- Elektronické ovládanie všetkých parametrov motora.
- Lacná údržba a jednoduché a lacné opravy.
- Predĺžené intervaly medzi údržbou.
- Nedostatok dlhých vysokotlakových vedení komplexnej konfigurácie.
- Menšia hmotnosť pohonná jednotka.
- Ľahké začínajúce na nízke teploty Oh.
- Nedostatok sadzí pri práci v akomkoľvek režime (relevantné pre uzavreté miestnosti, sklady a základne)
Turbodúchadlo Garrett / Honeywell GTB17 s variabilnou geometriou
Turbodúchadlá naftových motorov P22DTE vyrába známa korporácia Garrett-Honeywell a majú variabilnú geometriu preplňovania.
Princíp činnosti turbodúchadla je založený na využití energie z výfukových plynov. Prúd plynov vstupuje do obežného kolesa turbíny upevneného na hriadeli, na druhej strane ktorého sú lopatky kompresora, ktoré vstrekujú vzduch do valcov motora.
Keďže vzduch je do valcov privádzaný násilne, a to nielen pohybom piesta nadol, do motora sa v porovnaní s atmosférickým „atmosférickým“ dieselovým motorom dostáva väčšia vzduchová hmota. V dôsledku toho je možné napájať valce a spaľovať viac paliva, čo vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu a výkonu motora.
Preplňované naftové motory majú nižšiu mernú efektívnu spotrebu paliva a vyšší litrový výkon (výkon odoberaný z jednotky objemu motora - kW/l), čo umožňuje zvýšiť krútiaci moment (a tým aj výkon) naftového motora bez zvýšenia otáčky kľukového hriadeľa.
Turbodúchadlo Garrett / Honeywell GTB17 s vysokou spoľahlivosťou, zdrojmi a vlastnosťami, pričom má relatívne jednoduchú a racionálnu konštrukciu, optimálnu pre motory úžitkových vozidiel
Medzichladič.
Intercooler je medzichladič vzduchu nafúknutý turbodúchadlom, čo je chladič na chladenie vzduchu. V naftovom motore vybavenom turbodúchadlom sa vzduch, ktorý vstupuje do valcov, ohrieva kompresiou, ako aj výfukovými plynmi zohriatymi časťami turbodúchadla, preto musí byť chladený.
Ako chladnejší vzduch- čím väčšia je jeho hustota - potom sa do valca dostane viac vzduchu, a teda viac kyslíka. Viac kyslíka reaguje s väčším množstvom paliva, ktoré horí úplnejšie, čo vedie k zvýšeniu výkonu a krútiaceho momentu motora.
Spoľahlivosť medzichladiča je takmer absolútna, pretože nevykonáva žiadnu mechanickú prácu a je výmenníkom tepla.
Sacie potrubie SWIRL®.
Jednou z charakteristických čŕt charakteristických pre motor P22DTE je prítomnosť systému na zmenu turbulencie prúdu vzduchu vstupujúceho do valcov SWIRL®. Tento systém funguje pomocou dvoch potrubí pre sacie ventily každého valca. Tajomstvo spočíva v tom, že jeden kolektor (a) je špirálovito zakrivený a druhý (b) je umiestnený tangenciálne vzhľadom na povrch spaľovacej komory.
Stretnutie v spaľovacej komore, dva prúdy vzduchu intenzívne víria. Vďaka tomuto efektu je miešanie paliva a vzduchu za akýchkoľvek prevádzkových podmienok motora čo najbližšie k optimálnym. Prítomnosť systému SWIRL® vám umožňuje získať nasledujúce výhody a výhody:
- Krútiaci moment a výkon sa zvyšujú v širšom rozsahu otáčok.
- Znižuje spotrebu paliva.
- Motor sa stáva pružnejším.
- Dynamika vozidla sa zlepšuje.
Práca systému SWIRL®, konkrétne odpoveď na otázku "prečo potrebujeme zvýšenú tvorbu vírov?" veľmi ľahké vysvetliť! Jednoduchšie je to opísať šálkou čaju (valec bude šálka a vzduch bude čaj v nej), v ktorej musíte rozpustiť lyžicu kryštálového cukru (palivo nastriekané tryskou bude kryštálový cukor). Ak nasypete lyžicu kryštálového cukru do nepohyblivej šálky, v ktorej sa čaj nemieša, cukor jednoducho klesne na dno a tam sa asi hodinu rozpustí. Nakoniec čaj vychladne a chutí nechutne. A ak za miešania čaju vysypete kryštálový cukor?... O pol minúty si už môžeme vychutnávať lahodný sladký nápoj s úplne rozpusteným cukrom. Čím rýchlejšie čaj premiešame, tým rýchlejšie sa cukor rozpustí. Presne ten istý proces, podliehajúci presne rovnakým fyzikálnym zákonom, prebieha vo valcoch naftového motora P22DTE vďaka systému SWIRL®.
Systém uľahčenia studeného štartu motora.
Motory P22DTE majú nový asistenčný systém pri studenom štarte s ovládačom a žeraviacimi sviečkami. Charakteristickým znakom tohto systému je, že čas potrebný na prípravu naftového motora na štart je skrátený na minimum. Tento systém umožňuje naštartovať motor takmer vo všetkých klimatických podmienkach rovnako rýchlo ako benzínový motor. Nie je potrebné dlho čakať na zahriatie žeraviacich sviečok.
K výhodám nový systém zabezpečenie studeného štartu by malo zahŕňať:
- Spoľahlivý štart pri teplotách do -25 ° С.
- Rýchle zahriatie žeraviacich sviečok (až na 800 - 1000 ° С v priebehu 2-5 sekúnd).
- Regulácia a kontrola teploty ohrevu žeraviacich sviečok pri príprave na štart a zahrievanie motora pomocou počítača (regulátora).
- Zahrnutie systému studeného štartu do palubného systému autodiagnostiky.
- Maximálna výdrž batérie.
Pohonná jednotka vačkové hriadele valčeková reťaz.
Oba vačkové hriadele sú poháňané kľukovým hriadeľom cez jednovalcovú dvojradovú reťaz.
Táto konštrukcia rozvodového pohonu je plne odôvodnená účelom motora a je ideálna pre dlhodobá prevádzka s veľkým zaťažením, poskytujúce dlhú životnosť pohonnej jednotky a vysokú spoľahlivosť. Nasledujú len niektoré z výhod použitia dvojradovej valčekovej reťaze v rozvodovej reťazi motora P22DTE:
- Prenos vysokého krútiaceho momentu na vačkové hriadele.
- Vysoká odolnosť voči striedavému zaťaženiu a "lámaniu" zaťaženia.
- Zabezpečenie vysokej presnosti časovania ventilov.
- Znížená hlučnosť vďaka dvojradovému dizajnu.
- Životnosť niekoľkonásobne dlhšia ako u ozubeného remeňa.
Blok valcov z tvárnej liatiny.
"Čo je nové?" – pýtate sa – „všetci to odliali z liatiny.“ V skutočnosti tu boli zahrnuté špičkové technológie. Patentovaná technológia skupiny PSA na výrobu blokov valcov z liatiny s takzvanou štruktúrou orientovaného grafitu umožnila dodať tenkostennému bloku valcov zvýšenú pevnosť pri relatívne nízkej hmotnosti výrobku. Táto technológia zároveň umožnila úplne opustiť obaly!
Je to tak - valce sú neoddeliteľnou súčasťou bloku a povrch otvoru valca je podrobený dodatočnému tepelnému spracovaniu a dodatočnému kaleniu. Tento dizajn má veľa pozitívnych vlastností:
- Špeciálna štruktúra grafitu na povrchu zrkadla valca niekoľkonásobne znižuje straty trením
- Mikroštruktúra povrchu vývrtu valca, ako špongia, je neustále naplnená čerstvým motorovým olejom a znižuje opotrebenie trecích častí takmer na nulu.
- O liatine je známe, že dobre vedie a udržuje teplo, čím umožňuje lepší prenos tepla do chladiacej kvapaliny, čo následne zlepšuje tepelnú stabilitu motora ako celku a do značnej miery vysvetľuje povestnú spoľahlivosť a výdrž dieselových motorov Peugeot.
- Znížená spotreba paliva.
- Výborná udržiavateľnosť.
- Zvýšený zdroj.
Tu by ste mali zamerať svoju pozornosť na slovo "liatina". Faktom je, že liatina, z ktorej je vyrobený blok valcov naftového motora 2,2 HDi, má len málo spoločného s liatinou, z ktorej sa odlievajú liatinové hrnce, kachle a ploty na ulici. Aby sme sa neponárali do hlbín chémie a metalurgie, povedzme si len, že ak preskúmate štruktúru „domácej“ liatiny pod výkonným mikroskopom, grafit bude vyzerať ako kryštáliky granulovaného cukru náhodne rozsypané na čiernom stole. Ak sa pozrieme cez mikroskop na rez vysokopevnostnej liatiny P22DTE, vidíme usporiadanú štruktúru grafitových kužeľov, pevne spojených k sebe. Čiastočne môžeme povedať, že táto štruktúra sa podobá špongii, ktorá však z hľadiska pevnosti nie je nižšia ako diamant. Vďaka tejto štruktúre je zrkadlo valca motora sivé (pre porovnanie: benzínové motory s oceľovými objímkami, zrkadlo valca je strieborné). Ale táto "šedá huba" má jedinečnú fyzikálnu vlastnosť - schopnosť rýchlo absorbovať čerstvý (najmä syntetický) motorový olej, zadržiavať ho a tiež sa rýchlo zbavovať produktov spaľovania a rôznych usadenín, pričom sa prakticky neopotrebuje.
Hlava valcov z ľahkej zliatiny AS7.
Hlava valcov (hlava valcov) naftových motorov 2.2HDi rodiny P22DTE je odliata zo špeciálnej ľahkej zliatiny AS7.
Odliatok je podrobený špeciálnej tepelnej a obrábanie podľa patentovanej technológie PSA, ktorá je ďalší vývoj slávny COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Vďaka tejto technológii má konštrukcia hlavy valcov nasledujúce výhody:
- Zníženie hmotnosti hlavy valcov o 3,5 - 5,0 kg v porovnaní s dieselovými motormi podobného zdvihového objemu od iných výrobcov.
- Vysoký prenos tepla.
- Odolnosť voči vysokej teplote.
- Vysoká odolnosť proti korózii.
- Tlmenie vibrácií.
Aké sú výhody takéhoto dizajnu hlavy valcov pre majiteľa:
- Zníženie pravdepodobnosti poruchy motora v dôsledku prehriatia, to znamená zvýšenie spoľahlivosti motora.
- Zníženie hmotnosti celého motora, a teda aj celého auta.
- Možnosť dlhodobej bezproblémovej prevádzky motora pri extrémnom zaťažení.
- Absencia trhlín v mostíkoch medzi ventilovými sedlami (žiaľ, charakteristická chyba niektoré naftové motory iných výrobcov), čo značne predlžuje (a vysvetľuje!) a obrovskú životnosť naftových motorov Peugeot.
Systémy použiteľné pri nízkych teplotách okolia.
- Výmenník tepla "Modine" (motorový olej / chladiaca kvapalina).
Nachádza sa v blízkosti olejovy filter... Hlavným účelom výmenníka tepla "Modine" je čo najrýchlejšie dosiahnuť prevádzkovú teplotu motora.
Účinok sa uskutočňuje vzájomným zahrievaním motorový olej a chladiacej kvapaliny ihneď po naštartovaní a zahriatí motora.
- EGR výmenník tepla.
Hlavným účelom systému EGR je zníženie obsahu oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch.
Avšak v chladnom podnebí EGR systém poskytuje dodatočný užitočný efekt - rýchly ohrev chladiacej kvapaliny vo výmenníku tepla pomocou výfukových plynov na "studenom" motore a ďalšie udržiavanie prevádzkovej teploty úpravou množstva výfukových plynov vstupujúcich do výmenníka tepla.
Dvojhmotový zotrvačník DVA
Dvojhmotový zotrvačník DVA použitý na dieselových motoroch 2,2 HDi 130 poskytuje vynikajúce dynamické vlastnosti a pohodlie autá Peugeot Boxer. Vidno to z úplnej absencie vibrácií prevodovky na vnútorných prvkoch pri radení, ako aj mäkkosti samotného procesu radenia.
Názor, že dieselové motory pracujú s vysokými vibráciami, je rozšírený a je mimoriadne ťažké ho spochybniť. Konštrukcia dieselových motorov P22DTE má však všetko pre vylúčenie vzniku vibrácií a na zabezpečenie ich eliminácie bolo aplikované veľmi zaujímavé riešenie tlmenia. torzné vibrácie- DVA dvojhmotový zotrvačník.
Aké sú výhody a výhody používania dvojhmotového zotrvačníka DVA:
- Znížená spotreba paliva vďaka nižším voľnobežným otáčkam a spoľahlivosť rovnomerný pohyb pri otáčkach pod 1200 ot./min.
- Bezpečnosť vysoký stupeň komfort vďaka absencii tvorby hluku – už nedochádza k pulzujúcim rázom a vibráciám v prevodovke.
- Hladký a pohodlný pohyb vďaka tlmeniu vibrácií a torzných vibrácií pri náhlych zmenách zaťaženia.
- Spoľahlivé štartovanie motora, ako aj udržiavanie ultranízkych otáčok (keď je motor pripravený na „zaseknutie“).
- Mäkkosť, presnosť a znížená námaha pri radení prevodových stupňov a vypínaní spojky.
- Bezpečná prevádzka motora pri štartovaní a vypínaní motora.
- Dlhá životnosť ako samotnej zostavy, tak aj celého motora ako celku.
- Zvýšená životnosť a spoľahlivosť prevodovky.
