Samohybné cestné valce sú klasifikované podľa typu pracovného telesa, princípu činnosti, spôsobu pohybu, počtu náprav a počtu bubnov.
Podľa typu pracovného telesa sa rozlišujú valce s hladkými bubnami, vačkové valce, mriežkové valce, pneumatické kolesá a kombinované valce.
Prvý typ valčekov sa vyznačuje tým, že plášte valčekov majú hladkú pracovnú plochu, u druhého typu valčekov sú rady vačiek pevne pripevnené na valčekoch. Napätie na kontaktnej ploche vačiek so zemou je niekoľkonásobne väčšie ako napätie pod hladkým bubnovým valcom. Preto pri prvom prejazde, keď je pôda ešte kyprá, sú vačky do nej úplne ponorené a v dôsledku toho sa valčekový bubon dostane do kontaktu s pôdou. Pri následných prejazdoch valcov je ponorenie vačiek do pôdy znížené zhutňovaním Vačkové valce sú účinné len pri zhutňovaní voľných súdržných zemín . Hrúbka zhutnenej vrstvy nepresahuje 22-30 cm.
Na mriežkovom cestnom valci je plášť bubna vyrobený vo forme mriežky vytvorenej z odliatku kovové prvky... Takéto valce sa používajú na zhutňovanie súdržných aj nesúdržných kusovitých zemín, ktoré obsahujú pevné inklúzie. Tieto sú drvené valcovým roštom, čo výrazne zlepšuje kvalitu zhutňovania.
Pneumatické valce, na rozdiel od valcov s hladkými bubnami, umožňujú dlhodobú záťaž na zhutnený materiál. Pri prechode cez zhutnený povrch v dôsledku deformácie pneumatického kolesa vzniká v oblasti jeho kontaktu so zhutneným materiálom napätie, ktorého trvanie sa meria v desatinách sekundy.
Za tento čas sa bremeno stihne rozložiť do hĺbky zhutňovanej vrstvy a spôsobiť v nej nezvratné deformácie. Pneumatické cestné valce s kolesovým zaťažením cca 5 ton dokážu zhutniť vrstvy zemného podložia (okrem piesku a ílu) a vrstvy vozoviek do hrúbky 30 cm.
Curet 2 - Klasifikácia cestných valcov podľa typu pracovného telesa
Kombinovaný valec je vybavený pracovnými prvkami, ktoré sú typické pre rôzne typy cestných valcov. Najbežnejšie valce s pneumatickými kolesami a vibračným bubnom, ktoré poskytujú najväčšiu všestrannosť stroja z hľadiska zhutňovania rôznych materiálov - od hliny a asfaltovej zmesi až po hrubé materiály a piesky.
Rovnako ako pneumatické valce, aj kombinované valce majú špeciálne pneumatiky. vysoký tlak... Pneumatiky zhutňujú materiál na povrchu a vibračný bubon v hĺbke väčšej, než je oblasť pokrytia pneumatiky. Bubnovať s jemný povrch vytvára rovný povrch zhutneného materiálu, ktorý je potrebný pri konštrukcii náterov.
Pracovné telesá valcov sú rozdelené na hnacie a hnané.Krútiaci moment z motora sa prenáša na vedúce pracovné telesá. vnútorné spaľovanie Vedené pracovné telesá samohybných cestných valcov sú vedenia a spravidla slúžia na otáčanie stroja.
Podľa princípu činnosti sa cestné valce delia na statické a vibračné.
Statický cestný valec sa stláča pôsobením gravitácie, keď sa pracovné teleso valí po materiáli, a vibračný valec sa stláča v dôsledku gravitácie a periodických vibrácií jedného alebo viacerých pracovných telies.
Na vytváranie vibrácií je spravidla v bubne zabudovaný nevyvážený vibračný budič, ktorý je poháňaný z prevodu valca. Použitie vibrácií umožňuje znížiť 1,5 až 3-násobok počtu prejazdov valcov po jednej dráhe, zväčšiť hrúbku zhutnenej vrstvy (v niektorých prípadoch až 1,5 m alebo viac) a tiež zhutniť hrubé materiály.
Podľa spôsobu pohybu sa valce delia na ťahané, poloťahané a samohybné. V ťahanom valci sa jeho hmotnosť úplne prenáša na zhutnený materiál a v návese sa časť jeho hmoty prenáša na ťahač cez ťažné zariadenie... S takýmito valcami sa používajú pneumatické kolesové traktory a traktory.
Samohybné valce obsahujú motor, hnacie ústrojenstvo a hýbateľ.
Podľa počtu náprav sa valčeky delia na jednoosé, dvojosé a trojosé.
Podľa počtu valcov sa rozlišuje jednovalcový, dvojvalcový a trojvalcový.
V dvojnápravových dvojbubnových valcoch sú bubny umiestnené za sebou, čo zabezpečuje rovnomerné zhutnenie po celej šírke zhutňovacieho pásu vytvoreného pri prejazde valca. Šírky oboch valcov sú vo všeobecnosti rovnaké.
Dvojnápravové trojbubnové valce sú vybavené dvoma úzkymi hnacími zadnými valcami a širokým poháňaným valcom.
Široko rozmiestnené hnacie valčeky zaisťujú dobré bočná stabilita klzisko.
Okrem toho hnacie valčeky veľký priemer presahujú rozmery valca a umožňujú ľahko prekonať odpor voči pohybu, priblížiť sa k stenám, vysokým obrubníkom a iným prekážkam. Valce týchto valcov sú usporiadané v pôdoryse tak, že zadné valčeky prekrývajú dráhu predného valca o 100-120 mm.
Na konečnú úpravu sa používajú trojnápravové trojbubnové valce asfaltobetónové chodníky a vyrovnanie zhutneného povlaku. Tieto valčeky sú vybavené tromi valčekmi rovnakej šírky, z ktorých dva sú poháňané vodidlá. Konštrukcia zavesenia valcov umožňuje prerozdeliť hmotu valca pozdĺž osí v závislosti od nerovností zhutňovaného povrchu. Všetky výčnelky na povrchu sa odkotúľajú s vysoký krvný tlak a zarovnať.
Dvojnápravový trojbubnový statický valec pozostáva z rámu, vodiaceho a dvoch hnacích valcov, motora, prevodovky, pracoviska obsluhy s ovládacími mechanizmami, osvetľovacích zariadení, čistiacich škrabiek a systému na vlhčenie pracovnej plochy valcov. .
Rám slúži ako nosná konštrukcia, na ktorej sú namontované všetky montážne jednotky valčeka. Motor je namontovaný na nosných konzolách a rámoch s prednými konzolami a zadnou podperou pripevnenou k skrini zotrvačníka.
Prevodovka má na každej strane jednu konzolu, pomocou ktorej sa prevodovka, ako aj motor, montujú na konzoly a rám.
Suret 3 - Dvojnápravový trojbubnový statický valec
1,6 - valčeky, 2- čistiaca škrabka, 3- osvetľovacie zariadenia, 4- ovládacie mechanizmy, 5- pracovisko vodič, 7- rám, 8- vidlica
Motor a prevodovka sú pripevnené k držiakom rámu pomocou skrutiek a matíc. Prevodovka spojená s prevodovkou kardanový hriadeľ sú inštalované v zadnej časti rámu.
Prevodovka je priskrutkovaná ku konzolám privareným k bokom rámu s prednými nosnými nohami. Zadné ložiská prevodovky sú poloosové spony inštalované v konzolách rámu a utiahnuté skrutkami.
Ako pracovné telesá valca slúžia dva hnacie a jeden vodiaci valček. Priemer hnacieho valca je 1,6-krát väčší ako priemer vodiaceho valca a šírka je 2-krát menšia.
Široko rozmiestnené hnacie valčeky poskytujú dobrú bočnú stabilitu valčekov. Hlavné zhutňovanie je vykonávané zadnými hnacími bubnami, ktoré tvoria 2/3 hmoty valca. Po prejdení valca zanechávajú zadné bubny stopu v podobe dvoch úzkych pásikov. Pás vytvorený v strede sa zhutňuje v nasledujúcich dvoch prechodoch valca.
Valce valca sú plášte zvinuté z plechu a zvarené pozdĺž tvoriacej čiary. Na získanie valcovacieho povrchu bez stôp z okrajov valcov sú na vonkajších okrajoch ich plášťov vyrobené zaoblené skosenia so šírkou 15-18 mm. Z koncov sú do plášťov privarené kotúče, ku ktorým sú privarené liate náboje. Sú vybavené valčekovými ložiskami, ktoré podopierajú nápravu. Vnútorná dutina valcov je vyplnená balastom cez otvory v diskoch, uzavreté krytmi, aby sa zvýšila hmotnosť valca a tlak na zhutnený materiál. Ako balast sa používa voda, suchý alebo mokrý piesok.
K vnútornému kotúču hnacieho valca je ozubený veniec koncového bočného pohonu valca pripevnený čapmi a maticami. Spoločná náprava hnacích kladiek je zaistená poistnými skrutkami v držiakoch rámu. Kuželíkové ložiská sú priskrutkované cez koncovú podložku.
Vodiaci valec pozostáva z dvoch rovnakých častí namontovaných na jednej spoločná os... Sekcie sa môžu voľne otáčať nezávisle na sebe, čo uľahčuje otáčanie valca a zabraňuje posúvaniu zhutneného materiálu. Medzera medzi koncami sekcií vodiacich valčekov nepresahuje 3 mm. Stacionárna náprava bubna je držaná skrutkami na čapoch spojených s rámom. Rám je otočne spojený vidlicou, čím sa dosahuje rotácia bubna vo vertikálnej rovine pod uhlom až 35. Osy otočného uchytenia vidlice a samotnej vidlice sa zhodujú s pozdĺžnou rovinou valčeka. Horná časť vidlice je ukončená otočným čapom, ktorým sa vidlica pomocou dvoch kuželíkových ložísk inštaluje do sedla valčekového rámu. Časť kráľovského špendlíka vyčnieva nad hniezdo. Na jeho drážkovanom konci je páka na otáčanie bubna.
Zoberme si kinematický diagram dvojnápravového trojbubnového statického valca. Krútiaci moment od kľukový hriadeľ motora cez spojku sa prenáša na hnacie valce cez hnaciu sústavu pozostávajúcu z hydromechanický box prevody, kardan, prevodovka s diferenciálom a zub záverečné jazdy na pohon vodiacich valcov.
Viacdiskový trecie spojky predné a obrátene, inštalované na vstupnom hriadeli prevodovky, slúžia k rýchlej a plynulej zmene smeru valca (reverzácia). Hladký začiatok pohybu valcov v akomkoľvek smere je potrebný na elimináciu preklzovania hnacích valcov a získanie rovného povrchu zhutneného materiálu.
Diferenciál umožňuje, aby sa hnacie valce otáčali rôznymi frekvenciami, keď sa valec otáčal, čo zabraňuje posúvaniu zhutneného náterového materiálu a znižuje opotrebenie častí hnacieho ústrojenstva.
Diferenciál je vybavený uzatváracou spojkou, ktorá ho vypína a spája ľavý a pravý výstupný hriadeľ prevodovky do jedného kusu. Uzávierka diferenciálu je potrebná, keď jeden z hnacích valcov narazí na prekážku alebo nadmerne tlačí na valivý povrch.
V tomto prípade sa menej zaťažený bubon začne otáčať vyššou frekvenciou (preklzáva) a nedokáže vyvinúť potrebnú ťažnú silu.
Suret 4 - Inštalácia prevodových prvkov na rám trojbubnového statického valca
1,5,8,9,10,11,12,13 - konzoly, 2 - motor, 3 - podpera, 4 - prevodovka, 6 - hriadeľ, 7 - prevodovka
Na primárnom hriadeli prevodovky je inštalovaná pásová brzda určená na núdzové zastavenie valca a brzdenie na parkovisku.
Vodiaci valec je otáčaný hydraulickým valcom valčekového kormidlového zariadenia.
Trojnápravový trojbubnový statický valec je na rozdiel od dvojnápravového vybavený valčekmi rovnakej šírky, umiestnenými v jednej línii. Valec sa skladá z rámu, hnacieho valčeka, hnaných valčekov, motora s prevodovkou umiestnenou v zadnej časti rámu, valčekovej prevodovky, elektrického osvetlenia, pák ovládania valčekov, sedadiel, markízy, zariadení na čistenie a vlhčenie valčeky.
Konštrukcia trojnápravového valca umožňuje dosiahnuť najhladšie pokrytie vďaka metóde bezvlnného valcovania. Konštrukcia poháňaných bubnov na trojnápravovom valci je podobná konštrukcii vodiaceho bubna na dvojnápravovom valci.
Rozdiel je v tom, že čap bubna je vybavený zámkom, ktorý fixuje predný poháňaný bubon a zabraňuje jeho axiálnemu vertikálnemu pohybu.
Kontaktné čiary všetkých troch valcov so zhutneným materiálom sú v rovnakej rovine, čo umožňuje dosiahnuť rovnomerný povrch.
Pri preprave je zámok otvorený a bubon voľne sleduje povrch vozovky bez toho, aby vytváral zaťaženie rámu valca.Konštrukčným znakom vibračných valcov je, že v bubne je zabudovaný budič vibrácií, čo výrazne zvyšuje efektivitu a kvalitu zhutňovania . Keď je vibračný budič vypnutý, valce fungujú ako statické valčeky.
Samohybný vibračný valec je dvojnápravový stroj pozostávajúci z troch jednotiek: vibračný bubon s polorámom, pohonná jednotka, zadná náprava s dvoma prednými pneumatickými kolesami. Na ráme pohonnej jednotky sú umiestnené Power Point a klimatizovanú kabínu vodiča. Na spodnej prednej časti rámu je pripevnený kĺbový spoj agregátu s rámom vibračného bubna a dva hydraulické valce na otáčanie valca.
Valec je vybavený centralizovaným pneumatický systém na hustenie pneumatík a blokovanie zadnej nápravy, hydraulické brzdy... Valec je vybavený hydrostatickým pohonom pneumatických kolies, vibračným bubnom a ovládaním riadenia.
Hydraulický systém obsahuje dva silové okruhy s uzavretým obehom pracovnej kvapaliny a hydraulickým volantom. Vibračný bubon - zváraný s hladkým kovovým plášťom. Opiera sa o guľôčkové ložiská inštalované v miskách spojených s rámom cez gumo-kovové tlmiče.
Suret 5 - Samohybný vibračný valec
1 - pohonná jednotka, 2 - pneumatické koleso, 3 - pohonná jednotka, 4 - kabína, 5 - pneumatický systém, 6 - vibračný bubon, 7 - polovičný rám, 8 - záves, 9 - hydraulický valec
Vo vnútri bubna v nábojoch na valčekových ložiskách je inštalovaný vibračný hriadeľ s dvoma pármi nevyvážeností. Nevývažky sú pevne pripevnené k vibračnému hriadeľu a spolu s ním sú poháňané od hydromotora cez ozubenú spojku. Nevývahy sú voľne inštalované na valcových čapoch vibračného hriadeľa a pri zmene smeru jeho otáčania sa otáčajú o uhol 135, čím sa mení hnacia sila vibračného budiča z minimálnej hodnoty na maximálnu hodnotu.
Vibračný bubon v prevádzkovom režime je poháňaný hydromotorom (na obrázku nie je znázornený) cez kužeľovú prevodovku a ozubené koleso.
Samohybný pneumatický valec je dvojnápravový stroj, ktorý sa skladá z dvoch kĺbových jednotiek: silovej so štyrmi hnacími pneumatickými kolesami a pneumatickej s piatimi zaťaženými a pneumatickými kolesami, z ktorých štyri sú vedúce. Posledné menované sú zoskupené do párov na prevodovkách na vyrovnávanie výkonu, ktoré sa otáčajú vzhľadom na pozdĺžnu os valca. Táto konštrukcia zabezpečuje rovnomerné zaťaženie kolies bez ohľadu na drsnosť zhutneného povrchu materiálu.
Pohonná jednotka a kabína vodiča sú umiestnené na ráme pohonnej jednotky. Na spodnej prednej časti rámu je pripevnený závesný kĺb agregátov a dva hydraulické valce na otáčanie valca. Na dosiahnutie požadovanej hmotnosti valca sú vnútorné objemy rámu vyplnené štrkom.
Valec je vybavený centralizovaným pneumatickým systémom, hydraulickými brzdami a zmáčacím systémom. Zmáčacia kvapalina uložená v nádržiach je pod tlakom privádzaná do trysiek, ktoré ju rozprašujú na pracovnú plochu pneumatických kolies.
Každý pár hnacích kolies silových a pneumatických kolesových jednotiek je poháňaný hydromotorom cez vyvažovaciu prevodovku, ktorá je trojstupňová ozubené koleso... Na jeho tele sú pripevnené špendlíky. Valcové čapy sú namontované na guľových liatinových vložkách, ktoré sú upevnené v krytoch podpier rámu jednotky.
Bočné kmity prevodovky vo vložkách - pod uhlom až 8°... To umožňuje kolesám namontovaným na výstupnom hriadeli prevodovky sledovať nerovnosti vozovky. Krútiaci moment z hydromotora cez ozubenú spojku je prenášaný na hnací hriadeľ - ozubené koleso a potom cez špirálové kolesá na výstupný hriadeľ reduktora.
Náboje kolies sú usadené na kužeľ hriadeľa a sú chránené proti otáčaniu hmoždinkami. Kolesá sú priskrutkované k nábojom. V nábojoch sú vytvorené otvory pre prívod vzduchu z pneumatického systému ku kolesám cez mechanizmus hustenia pneumatík, potrubie a uzatvárací ventil. Na ozubenom hriadeli reduktora je nainštalovaná remenica parkovacej brzdy.
Pneumatický systém regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách je navrhnutý tak, aby postupne zvyšoval tlak vzduchu v pneumatikách pri zhutňovaní cestných stavebných materiálov od 0,3 do 0,8 MPa. Systém tiež umožňuje udržiavať tlak 0,15 - 0,2 MPa v jednej z pneumatík valca (v prípade poškodenia). To umožňuje pokračovať v presúvaní valca na základňu bez výmeny kolies.
Samohybný kombinovaný valec je dvojnápravový stroj pozostávajúci z dvoch kĺbových jednotiek: hnacej jednotky so štyrmi hnacími pneumatickými kolesami a vibračnej jednotky s vibračným bubnom.
Štyri pneumatické kolesá a pevný kovový vibračný bubon sú pracovnými zhutňovacími prvkami valca. Konzistentné pôsobenie statického a vibračného zaťaženia na zhutnený materiál zvyšuje produktivitu valca.
Suret 6 - Samohybný kombinovaný valec
1 - pohonná jednotka, 2 - kabína, 3 - vibračný bubon, 4 - vibračná jednotka, - záves, 6 - hydraulický valec, 7 - pneumatický systém, 8 - pneumatické koleso, 9 - brzda, 10 - pohonná jednotka
Vďaka malej vzdialenosti medzi osami pracovných telies sa pneumatické kolesá ocitnú v zóne zhutňovaného pásu, ktorý je pod vibráciou vibračného bubna, čo zvyšuje účinnosť zhutňovania.
Pohonná jednotka a kabína vodiča sú umiestnené na ráme pohonnej jednotky. Na spodnej prednej časti rámu je pripevnený závesný kĺb agregátov a dva hydraulické valce na otáčanie valca.
Kĺbový kĺb je konštrukčne rovnaký ako pri samohybnom vibračnom valci. Záves je umiestnený v strede medzi nápravami pneumatických kolies a vibračného bubna. Otočenie závesu okolo horizontálnej osi je možné o 8 pri pohybe valca na nerovnom povrchu. Záves je vzhľadom na zvislú os otáčaný dvoma hydraulickými valcami. Takéto usporiadanie kĺbového spoja zmenšuje polomer otáčania a tiež zabezpečuje prechod pracovných telies stroja od stopy k koľaji na zakrivených úsekoch.
Valec je vybavený centralizovaným pneumatickým systémom, hydraulickými brzdami a zmáčacím systémom.
Krútiaci moment z motora sa prenáša cez spojku na hnacie koleso vstupný hriadeľ prevodovka... Reverzibilné axiálne piestové hydraulické čerpadlá a dve zubové hydraulické čerpadlá sú namontované na výstupných hriadeľoch prevodovky cez ozubené spojky.
Valec využíva hydrostatický pohon vibračného bubna a pneumatické kolesá, zjednotené s hydraulickým pohonom samohybného vibračného valca. Rozdiel je v tom, že kombinovaný valec používa na pohon pneumatických kolies dva hydraulické motory a nie jeden, ako napríklad vibračný valec.
Pracovné hydraulické vedenia variabilného čerpadla v dopravnom režime sú trvalo spojené s hydromotormi pneumatického pohonu kolies pohonnej jednotky. Rotácia na pneumatických kolesách je prenášaná z hydromotorov cez vyvažovacie prevodovky.
V prevádzkovom režime je hydromotor pohonu vibračného bubna pripojený k čerpadlu. Vibračný bubon je poháňaný cez kužeľovú prevodovku a ozubené koleso.
Hydraulické vedenia variabilného čerpadla sú trvalo spojené s hydromotorom pohonu budiča vibrácií. Nevývažky sú pevne pripevnené k vibračnému hriadeľu a spolu s ním sú uvádzané do rotácie od hydromotora cez ozubenú spojku. Vonkajšie závažia, ktoré pozostávajú z dvoch kotúčov spojených segmentovou doskou, sa môžu otáčať okolo každého zo závaží upevnených na hriadeli.
Vonkajšie nevyváženosti sú voľne inštalované na valcových hrdloch vibračných hriadeľov a pri zmene smeru ich otáčania sa otáčajú, čím sa mení hnacia sila budiča vibrácií z minimálnej hodnoty na maximálnu hodnotu. Zubové čerpadlo sa používa na napájanie výkonových obvodov pracovnou kvapalinou a dodávanie kvapaliny do hydraulických posilňovačov hydraulických čerpadiel. Čerpadlo dodáva pracovná kvapalina do volantu. Riadenie a hydraulický systém rotácia valca sa zásadne nelíši od podobného mechanizmu a systému samohybného vibračného valca.
Cestné valce sú typom zariadenia na stavbu ciest. Stavba vozovky zahŕňa práce na umelom zhutňovaní zásypovej zeminy a valcovanie asfaltovej zmesi na dosiahnutie rovných vozoviek. Na vykonávanie takýchto prác sa používajú cestné valce, čínske valce XCMG sa stávajú veľmi populárnymi.
Klasifikácia cestných valcov
Podľa spôsobu pohybu sa cestné valce delia na tri typy. Najväčší dopyt po prácach na ceste je samohybné valce rôzne modely... Pri práci na valcovaní štrku drvený kameň a prašné cesty sa zvyčajne používajú ťahané valce ktoré zhutňujú materiál pomocou gravitácie svojej hmoty. Poloťažné valce, patriace do tretieho typu valcov, sú vybavené spojovacím zariadením na zabezpečenie presunu časti hmoty zariadenia na traktor.
Podľa princípu konania cestné valce sa delia na dva typy. Pri práci statických valcov sa dosiahne hladký povrch vozovky v dôsledku efektívna gravitácia tesniaci materiál. Cesta vibračné valce vozovka sa valcuje pomocou nepretržitej prevádzky jedného alebo viacerých pracovných telies stroja.
Takéto moderné špeciálne vybavenie je spravidla vybavené vibračnými valcami schopnými vibračných pohybov. Vybavenie cestných valcov vibračného typu vibračnými budičmi prispieva k zvýšeniu produktivity takýchto špeciálnych zariadení o päťdesiat až osemdesiat percent.
Tento výkon stroja sa dosahuje znížením počtu prejazdov cestného valca a zvýšením hrúbky zhutňovacej vrstvy. Zhutnenie povrchu vozovky je určené hmotnosťou modelov cestných valcov. Nárast hmotnosti stroja sa vykonáva pomocou prídavného predradníka, ktorý sa používa ako železobetónové kocky alebo nádoby s pieskom.
Typy cestných valcov a ich konštrukčné vlastnosti
V závislosti od typu pracovného telesa sa cestné valce delia na rôzne skupiny... Skupina valčekov s hladkými valčekmi je najpopulárnejším typom zariadenia na stavbu ciest. Mrežové cestné valce používa sa na zhutňovanie hrudkovitých zemín, ktoré môžu obsahovať pevné prvky. Maximálna účinnosť zhutňovania takýchto zemín sa dosahuje kontinuálnym drvením pomocou kovovej mriežky vyrobenej z liatych prvkov a umiestnenej na bubne.
Cam cestné valce sa používajú na zhutňovanie sypkých súdržných zemín s hrúbkou maximálne dvadsaťdva až tridsať centimetrov. Vačky (hroty), ktoré sú namontované na plášťoch bubnov, umožňujú ľahký vstup do pôdy na samom začiatku zhutňovania. Pri ďalších prejazdoch cestného valca sa stáva ťažšie ponoriť sa do pôdy, pretože pôda sa stále viac a viac zhutňuje.
Pneumatické cestné valce sú schopné dlhodobo zaťažovať zhutnenú vrstvu a sú vhodné predovšetkým na zhutňovanie čerstvo nasypanej zeminy. Takéto stroje sa používajú po dokončených prejazdoch mriežkových a vačkových cestných valcov, keď je potrebné valcovať kameň a spojovacie materiály.
Klziská kombinovaný typ vybavené pracovnými orgánmi s odlišná konfigurácia, ktorá je určená typom materiálov, ktoré sa majú utesniť.
Cestné valce podľa počtu náprav v konštrukcii
V závislosti od počtu náprav v konštrukcii stroja sú cestné valce trojosové, dvojosové a jednoosové... Cestné valce sú rozdelené do skupín podľa vzájomnej polohy a počtu bubnov jednobubnové, dvojbubnové a trojbubnové valce... Napríklad dvojbubnové valce s dvoma nápravami sú vybavené bubnami rovnakej šírky. Pri prejazde takéhoto cestného valca dochádza v dôsledku usporiadania valcov "za sebou" k zhutneniu materiálu.
Trojvalcový valce sú rozdelené do niekoľkých skupín, do ktorých patrí počet umiestnených náprav a bubnov. Trojbubnové cestné valce s dvoma nápravami sú vybavené tromi bubnami, z ktorých jeden - poháňaný - je umiestnený vpredu a dva úzke valce - poháňané - vzadu. Vybavenie strojov takýmito valcami prispieva k vysokej stabilite stroja. Valce majú veľký priemer a umožňujú ľahké zhutňovanie materiálu na križovatkách ciest a obrubníkoch alebo stenách.
Špeciálna konštrukcia cestných valcov umožňuje prekrytie dráhy predného pracovného telesa hnacími valcami o 1-1,2 metra. Trojbubnové cestné valce sa používajú na dokončovacie práce na vozovkách. Táto technika má rovnakú šírku kotúča. Kvalita zhutnenia takýmito cestnými valcami nezávisí od nerovností zhutňovaného materiálu, pretože usporiadanie zavesenia valcov pomáha zabezpečiť racionálne rozloženie hmotnosti stroja a umožňuje valcovať všetky hrebene v dôsledku vysoký tlak.
Kritériá výberu
Výber modelu cestných valcov je určený typom a hlavnými charakteristikami zhutnených povrchov (zemina alebo asfaltový betón), klimatické podmienky miesto prác na ceste, ako aj množstvo práce. Cestné valce domácich výrobcov majú nižšie náklady v porovnaní s podobnými dovážanými špeciálnymi zariadeniami. Keď sú cestné valce v prevádzke domácej produkcie je možné použiť akýkoľvek olej a palivo.
Vyžaduje si to veľa stavebných a cestných prác špeciálny výcvik pôda alebo hromadný základ. Pri pokrývaní ciest a rôznych plôch asfaltom je potrebné aj zhutnenie podkladových a vrchných vrstiev. Na zhutňovanie a valcovanie veľkých plôch, špeciálne stavebné stroje- cestné valce s vlastným pohonom.
Súdiac podľa názvu, tieto stroje by sa mali používať výhradne na cestné práce. Ale rozsah ich použitia je oveľa širší - pracujú v kameňolomoch, úprava zón lesoparkov, vybavenie športovísk, výstavba železnice a priehrady. Podmienky ich fungovania sú preto veľmi rôznorodé rôzne druhy valce na zhutňovanie pôdy. Podľa konštrukcie pracovného a pojazdového mechanizmu sa delia na:
- jednobubnové
- dvojvalcový
- trojvalcový
- samohybný
- Manuálny
- ťahaný (vlečený)
Jednobubnové cestné valce
Medzi ručné a samohybné valce malej a strednej hmotnosti najrozšírenejšie dostali jednobubnové vibračné valce. Sú manévrovateľné, energické a veľmi efektívne pri práci na malých stavbách. Ich produktivita je pomerne vysoká vďaka použitiu odnímateľných bubnov s hladkými alebo reliéfnymi pracovnými plochami a systémom vibračného zhutňovania s možnosťou nastavenia prevádzkových režimov.Väčšina jednobubnových strojov je postavená podľa klasickej konštrukčnej schémy - pneumatická motorová časť je umiestnená v zadnej časti stroja spolu s riadiacou kabínou a hydraulickými čerpadlami. Predná časť, ktorá je rámom s masívnym valcovým bubnom - bubnom, je otočne spojená s motorovou časťou.
Pohon je vedený ako na kolesá, tak aj na bubon pracovného telesa, preto samohybné cestné valce nešmýkajú ani na mokrom povrchu a ich pracovné bubny sa nešmýkajú. Systém riadenia otáča zadnú a prednú časť pomocou hydraulických valcov, čo umožňuje efektívne manévrovanie a zvládanie cestných úsekov s veľkým počtom zákrut s povoleným polomerom zakrivenia.
Na zhutnenie povrchu vozovky a jej prípravu pred prejazdom ťažkých dvoj- alebo trojbubnových valcov, ktoré povrch konečne spracujú, sa používa 8t cestný valec. Jedná sa o jeden z najľahších valcov s vlastným pohonom, ktoré však majú pomerne silné hutniace zaťaženie. Sú oveľa lepšie manévrovateľné a hospodárnejšie ako dvojbubnové vibračné valce a nevyžadujú predbežná príprava pred uličkou.
Pracujú ihneď po finišeri a pripravujú povrch na následné zhutnenie. Pri prevádzke na pôdach v režime vibračného zhutňovania môžu samohybné vibračné valce s hladkými bubnami s hmotnosťou 6-8 ton samostatne zhutňovať vrstvu zeminy alebo objemového krytu do hrúbky 40 cm.
Vačkové valce na zhutňovanie pôdy sa používajú v prípadoch heterogenity podkladovej vrstvy, prítomnosti inklúzií kameňov, veľkých frakcií drveného kameňa, vápenca, pieskovca a iných materiálov, ktoré sú rozdrvené hrotmi na povrchu valca a zhutnené do základ.
Po spracovaní substrátu pomocou vačkových bubnov sa na vyrovnanie povrchu a dosiahnutie jednotnej hustoty v celom objeme vždy používajú hladké valce.
Pohon jednobubnových cestných valcov sa vykonáva pomocou mechanického alebo hydraulického prevodu, ktorý je navrhnutý pre rýchlosť jazdy maximálne 13-15 km / h v dopravnom režime a do 8 km / h v prevádzkovom režime. U týchto strojov nie je účinnosť určená rýchlosťou, ale schopnosťou dopadať na zem maximálnou silou. Prevodovka umožňuje veľmi rýchle zmeny smeru a plynulú jazdu. Trhliny a zrýchlenia sú tu neprijateľné, aby sa predišlo posunutiu horných vrstiev pôdy vzhľadom na spodné, čo vedie k heterogenite štruktúry zhutnenej zóny.
Dvojbubnové cestné valce
Samohybné cestné valce s dvoma pracovnými valcami sú stroje s tandemovým usporiadaním bubnov, ktoré súčasne slúžia ako vrtule. Pohon sa spravidla uskutočňuje na oboch bubnoch pomocou mechanická prevodovka alebo hydrostatický pohon... Niektoré modely pracujú podľa schémy statického dopadu na zem kvôli ich veľkej vlastnej hmotnosti. Ale 13t samohybné hladké cestné valce sú zvyčajne stroje vibračného typu.Pri nie tak veľkej celkovej hmotnosti veľmi intenzívne zhutňujú vrstvy pôdy a asfalt povrchu vozovky vďaka použitiu vibračných systémov, ktoré je možné regulovať v amplitúde aj vo frekvencii vibrácií. Vibrácia sa vykonáva otáčaním vnútorného excentrického hriadeľa, mechanicky alebo hydraulicky poháňaného.
Cestný valec s vlastným pohonom je pre obsluhu pomerne pohodlný stroj. Kabíny moderných ľadových plôch sú vybavené klimatizáciou, vynikajúcou zvukovou izoláciou a špeciálne odpruženie ktorý chráni obsluhu pred vibráciami. Panoramatický výhľad, silný osvetlenie vám umožní pracovať kedykoľvek počas dňa a bezpečnosť vodiča je zaručená špeciálne systémy ochrana proti prevráteniu.
Samohybný cestný valec je vybavený o naftový motor priemerný výkon. Napriek veľkej hmotnosti vozidla 100 koní. celkom dosť na to efektívnu prácu... Špeciálne prevodové zariadenie premieňa všetku silu na sebavedomý pohyb stroja pri nízkej rýchlosti a vibrácie bubnov. Koeficient užitočná akcia tieto stroje sú extrémne vysoké.
TO kategória:
Stroje na asfaltovanie
Účel a klasifikácia valčekov
Valce sú určené na hutnenie základov a vozoviek z asfaltobetónových zmesí, ako aj na hutnenie zeminy, štrkodrveného kameňa a stabilizovaných materiálov po vrstvách pri výstavbe priehrad, priehrad, letísk a ciest.
Pracovnými orgánmi týchto strojov sú kovové bubny alebo pneumatické kolesá.
Pracovné telesá valcov sú rozdelené na vedúce a poháňané. Krútiaci moment zo spaľovacieho motora sa prenáša na vedúce pracovné orgány. Poháňané pracovné telesá samohybných valcov sú vodidlá a slúžia na otáčanie stroja.
-
Valce sú klasifikované podľa princípu činnosti, typu pracovného telesa, spôsobu pohybu, počtu náprav a počtu valcov (GOST 21994-76).
Podľa princípu činnosti sú valce rozdelené na statické a vibračné.
Na statických valcoch sa povlak zhutňuje pôsobením gravitácie, keď sa pracovné teleso valí po materiáli. Na vibračných valcoch sa okrem statického zaťaženia prenáša na zhutnený materiál aj dynamické zaťaženie v dôsledku vibračných pohybov jedného bubna. Na vytváranie vibrácií je v jednom z valcov zabudovaný nevyvážený vibračný budič, ktorý je poháňaný prevodom valca.
Podľa typu pracovného telesa sa rozlišujú valce s hladkými bubnami a pneumatické valce.
Podľa spôsobu pohybu sa valce delia na poloťažné a samohybné. Vo valci návesu sa časť jeho hmoty prenáša na ťahač cez záves. S návesovými valcami sa používajú pneumatické kolesové traktory alebo traktory.
Podľa počtu náprav sa valčeky delia na jednoosé, dvojosé a trojosé.
Podľa počtu valcov sa rozlišujú jednobubnové, dvojbubnové a trojbubnové valce.
Hlavným parametrom valčekov je hmotnosť. Podľa hmotnosti a dizajn Samohybné cestné valce s hladkými bubnami sa vyrábajú v týchto typoch a prevedeniach:
typ 1 - ľahká vibračná hmota 0,6; 1,5 a 4 t jednoosový jednovalec (1/1) a dvojosový dvojvalec (2/2);
typ 2 - stredná vibračná a statická hmotnosť 6 ton, dvojnápravový dvojvalec (2/2) a dvojnápravový trojvalec (2/3);
typ 3 - ťažký statický s hmotnosťou 10 a 15 ton biaxiálny dvojvalec (2/2); dvojnápravový trojvalec (2/3) a trojnápravový trojvalec (3/3).
Pneumatické návesové valce sa delia na tieto typy (GOST 16481-70): ľahké (15 t), stredné (30 t) a ťažké (45 t).
Samohybné pneumatické valce sa delia na stredné (16 t) a ťažké (30 t).
Valec je špeciálne zariadenie (s vlastným pohonom alebo ťahané), ktoré sa používa v procese riešenia rôznych úloh na podbíjanie a zhutňovanie horných vrstiev povrchu vozovky (pôda, asfalt, sypké horniny vrátane hrubých hornín).
Moderný strojársky trh ponúka niekoľko typov týchto strojov v závislosti od typu kľúčového prvku - valca, ktorý plní hlavnú funkciu zhutňovania:
- Hladké bubnové valce zhutňujú vrchné vrstvy pôdy a vytvárajú požadovaný tlak tvoja váha.
- Vačkové valce slúžia na zhutňovanie súdržnej voľnej pôdy, je možné vykonávať práce na šikmých a podmáčaných plochách. Hĺbka zhutnenia súdržných zemín môže dosiahnuť 80 cm. Keďže po spracovaní plochy vačkovými valcami zostáva povrch trochu prekyprený, má zmysel ich použitie v kombinácii s hladkými bubnovými valcami alebo valcami na pneumatických kolesách.
- Mriežka má okrem hlavnej funkcie zhutňovania sprievodnú schopnosť drviť veľké úlomky pôdy pomocou mriežky, čím sa zlepšuje konečný výsledok.
- Pneumatické valce sa používajú na valcovanie nielen pôdy, ale aj sypkého štrku, drveného kameňa, čiernych zmesí a asfaltu. Hlavná výhoda oproti iným valcom spočíva v absencii drviaceho efektu, čo je výrazná výhoda pri práci so štrkovým a drveným povrchom. Hrúbka optimálnej zhutňovacej vrstvy závisí od hmotnosti valca, ktorá sa pohybuje v rozmedzí 20-50 ton (existujú však aj ťažšie zariadenia, napr. pri výstavbe letísk 200 ton) a zodpovedá 25-40 cm .
Okrem toho existujú kombinované valce, v ktorých je súčasne zapojených niekoľko vyššie uvedených typov valcov. Zvyčajne je predná časť hladká a zadná časť je pneumatický bubon.
Maximálny počet bubnov namontovaných na jednom valci sú tri, pričom dva úzke bubny sú zavesené na jednej osi. V prípade jednobubnového valca je bubon uložený na prednej náprave, najčastejšie sú to tieto valčeky ťahané zariadenia a zhutnenie pôdy pripevnením napríklad k traktoru.
V súlade s tým existuje rozdelenie do tried založených na princípe pohybu: valce s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu.
Vibračné valce
Vybavenie valcov pneumatickými vibračnými systémami, ktoré vytvárajú riadenú vertikálnu vibráciu jedného z bubnov, výrazne zvyšuje stupeň zhutnenia povrchu pôdy, čo umožňuje zhutniť asfalt v jednom prejazde, zatiaľ čo ostatné valce sa budú musieť valiť. rovnaký úsek niekoľkokrát, aby sa dosiahla rovnaká kvalita. Tento druh valčeky dostali všeobecný názov vibrácie.
Na ruský trh cestné stavebné zariadenia predstavili valce všetkých typov, domácich aj domácich zahraničných výrobcov... Najpopulárnejšie západné spoločnosti na našom trhu sú: nemecké spoločnosti BOMAG a HAMM, švajčiarsky AMMANN, švédsky DYNAPAC, japonský CATERPILLAR, čínsky LIUGONG, americký TEREX, britský JCB. A tiež: XGMA, Amkodor, Vogele.
