Aké sú šance proti Audi A6 2.0 TDI a BMW 520d? Poďme sa pozrieť na konkurenciu medzi prémiovými sedanmi biznis triedy. Nemci testovali nemecké luxusné sedany, my sme si preštudovali výsledky a zdieľame ich s našimi čitateľmi.
Nový Mercedes triedy E(2016) úplne iné auto v porovnaní s modelmi, ktoré sme doteraz videli. A nejde o vzhľad, ale o nové kolo evolúcie, nová paradigma tvorba modelu. Už nie je tým, čím býval.
Dokázať to je jednoduché, stačí sa pozrieť na preštylizovanú verziu karosérie W212 a porovnať ju s novou. Navonok nové generácie Mercedes-Benz sa stal veľmi podobným triede S. Model W213 dokonale zapadá do novej rodiny, zaujíma strednú pozíciu medzi „mladším“ a „starším“ bratom, pričom jeho maximálne vybavenie technicky sa takmer vyrovná prémiovému S-coy.
S predchádzajúcim telom to bolo naopak. Zdalo sa, že sedan stojí oddelene, a to bolo zrejmé aj po globálnom prestavbe. Bolo cítiť, že nás Nemci akoby pripravovali na totálnu zmenu modelu, už žiadne dvojité svetlomety, žiadna improvizácia v štýle. Musíte sa pozrieť na vodcu.
Vskutku, ak vonkajšie zobraziť triedu S tak milovaný miliónmi motoristov, tak prečo to nepustiť k masám a zároveň zjednotiť technickú zložku? Skutočnosť sa naplnila, plán sa zrealizoval.
Komu vystupujú novinári proti Nemcom proti triede E? Veční rivali, biznis sedan z Mníchova, BMW radu 5 a Audi A6, o ktorom je známe, že vzniklo v Ingolstadte.
Nemci prevzali najobľúbenejšie a najrozšírenejšie modely v Európe: Mercedes E 220 d, BMW 520d a Audi A6 2.0 TDI. A vybrali sa s nimi na výlet po nemeckých cestách.
Všetky testované autá majú podobný dvojliter štvorvalcové motory, výkon každej inštancie je vhodný pre 200 hp. Na palube sú aj turbodúchadlá a automatické prevodovky (od siedmich do desiatich stupňov). A6 poháňa predná náprava, ďalšie dva sedany sú so zadným náhonom.
INTERIÉR, KAPACITA, VNÚTORNÉ POHODLIE TRIEDA E, SÉRIA A6 A 5
Už na prvý pohľad Mercedes triedy E vďaka svojim harmonickým proporciám a charakteristike vzhľad(opäť si pamätajte na triedu S) vyzerá pôsobivejšie ako jeho oponenti. Psychologický trik je premyslený a ľahko zaujme nenáročnú verejnosť. Ľuďom sa zdá, že v kabíne sa viac radí a.
Salon W213 vo vnútri je prezentovaný v celom svojom aktualizovanom šarme. Architektúra kokpitu je zmesou triedy C a S, pričom sa technicky prikláňa v prospech „veľkého brata“. Nenápadne o tom povedia dva veľké monitory, rafinovanejšie ako v dizajne interiéru a celkovo útulnej atmosfére obývačky v drahý dom. Veľké dvere umožňujú ľahký prístup do priestranného interiéru. Eshka má technologický a moderný salón.
Čo na to konkurenti? Konkurenti vo veľkom štýle výrazne zaostávajú. Nie poslednú úlohu v tomto nahromadení zohral skorý štart predaja modelov BMW a Audi. Dizajn bmw päťky zaostali o šesť rokov, Audi o päť. A je to naozaj cítiť. Možno si mnohí povedia, že preferencie štýlu sú čisto individuálne a my s tým plne súhlasíme. Nedá sa porovnávať šport a agresívne BMW s vycibreným Mercedesom či Audi. Kedykoľvek boli konkurenti navrhnutí pre rôzne kategórie kupujúcich a zostali tak dodnes.
Okamžite sa preto presúvame do priestorov salónov. Kto je víťazom v tejto kategórii? Nikto. Všetky tri limuzíny poskytnú poriadnu porciu kubických metrov, ani na zadnom sedadle nebudú stiesnení ani najvyšší a najväčší pasažieri.
Čo sa týka jednoduchosti ovládania, rozdiely medzi tromi Nemcami tiež nie je cítiť, rozdiel je v detailoch a podaní, inak má navrch premyslenosť každého z nich. Vodič a jeho pasažieri rozhodne nebudú musieť vymýšľať za dizajnérov. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené tam, kde by ste ich očakávali a v takej vzdialenosti, aby ich mohol bez problémov používať každý.
Možno však Mercedes možno v tejto časti podmienečne nazvať víťazom nový model dostal veľa dotykových ovládacích prvkov, a to aj na volante. Na túto vymoženosť si však musíte najskôr zvyknúť, prechod z analógového ovládania (na Audi a BMW) na elektronické ovládanie nejaký čas potrvá.
Pre perfekcionistov jeden z najdôležitejšie parametre Luxusnosť kabíny spočíva v jej kvalite vyhotovenia. Tu bol vodca ..., nie, nie Mercedes, ale Audi. Chlapci z Ingolstadtu vedia veľa o dokonalom zladení detailov interiéru. Vynikajúca kvalita materiálov, presné spoje, zmysel pre detail aj na miestach, ktoré sú očiam užívateľov v podstate skryté, interiér Audi je jednoliatou kompozíciou.
Zvyšné dva subjekty majú jeden problém za dvoch, sú tam absolútne mizerné, sotva badateľné nedostatky. Zdá sa, že je to v poriadku, ale v drahej obchodnej triede by som chcel dôkladnejšiu kontrolu kvality a výšky výkonu.
Veľký kufor a trojnásobne sklopné operadlá zadných sedadiel (40:20:40) prinášajú Mercedesu ešte viac bonusových bodov.
HIGH-TECH E-CLASS
Tromfom v rukáve Mercedesu E 220 d je jeho bezpečnosť. Špeciálne pre triedu E vzadu vyvinul mnoho pomocných ochranných systémov, elektronických bezpečnostných systémov, ktoré chránia nielen všetkých v kabíne, ale aj ľudí v blízkosti auta. Tu je čiastočný zoznam bezpečnostných a komfortných možností a prvkov v Mercedes-Benz:
head-up displej
Digitálna palubná doska
Systém Command Online
Matrix LED svetlomety
Autonómne parkovanie auta pomocou mobilného telefónu
Smartphone ako kľúč na otváranie / zatváranie dverí
Lane Assist a Blind Spot Assist
Systém Drive Pilot, prakticky autopilot na aute
Systém núdzového zastavenia
Funkcia núdzového brzdenia
Pilot limitu rýchlosti
Aktívny systém prestavby
Systém detekcie chodcov
Funkcia rozpoznávania dopravných značiek
Funkcia núdzové brzdenie pri prejazde križovatkami
Pásy s integrovaným airbagom
Pre-Safe Pulse systém
Niektoré zo systémov nainštalovaných na MB W213 sú prítomné aj v BMW s Audi, ako napríklad asistencia s núdzové brzdenie. Ostatné funkcie je možné vidieť napríklad len na Mercedese,- Nová funkcia pomoc pri riadení. Funkcia je technologická a príjemná, škoda, že v bežnom živote sa prakticky nepoužíva. Nechýba ani aktívny tempomat či asistent dopravnej zápchy. Podobný systém je zapnutý. Audi sa bez toho zaobišlo.
Mercedes vyhráva bezpodmienečné víťazstvo. Daimler je však príliš skoro na to, aby sa radoval. Čoskoro sa objavia nové generácie jeho konkurentov s ešte pokročilejšími technológiami. Potom urobíme porovnanie, bude to fér. A nie fakt, že Mercedes sa môže stať lepším ako ostatné dve biznis limuzíny.
OCELOVÉ PRUŽINY VS VZDUCHOVÉ ODPRUŽENIE, KTORÉ Z TÝCHTO TROCH JE POHODLNEJŠIE?
Pri experimentálnych behoch na biznis trio, pozitívne a negatívne stránkyštandardné pružinové odpruženie a nové vzduchové odpruženie. o testovací Mercedes a Audi stáli presne pneumaticky podvozku. V BMW boli nainštalované tlmiče.
V Nemecku je nemožné nájsť cesty s dostatočnou rozmanitosťou výmoľov. Preto je výpočet typov pruženia podľa najvyššieho ukazovateľa komfortu takmer nemožný. Počas celého dňa výletov sa nepodarilo určiť víťaza. Všetky tri autá ukázali sebavedomé ovládanie pri rýchlostiach výrazne nad 100 km/h, nenarazili do tváre pri rýchlom rolovaní a vypracovali nepravidelnosti, ktoré sa občas vyskytli o 5 bodov.
Snáď boli rozdiely aspoň ako-tak badateľné pri prechode cez švy na nadjazdoch a mostoch, 19 palcové kolesá na Audi pôsobil tvrdšie v porovnaní s Mercedes-Benz. A potom len pri nízkych rýchlostiach a s jednou osobou v kabíne. BMW ukázalo, že inteligentné pružinové odpruženie sa nebude líšiť od pneumatického.
V pohodlí dlhé výlety Veľkú úlohu zohrávajú sedadlá. V novom aute zo Stuttgartu sedadlá pre vodiča a cestujúcich boli vážne prepracované. Vylepšená bočná podpora operadiel predných sedadiel, zväčšenie ich plochy. V porovnaní s tuhšími a športovejšími sedadlami v BMW a Audi získava trojbodový sedan hlavnú cenu za pohodlie.
Nízka hladina hluku v kabíne Mercedesu ďalej upevňuje prvenstvo.
Audi a Mercedes jeden majú dôležitá vlastnosť, prídavné odhlučnenie, ktoré sa dá namontovať za ďalšie peniaze. V Mníchove taký dodatok. možnosť sa neponúka, takže hluk vetra je zapnutý vysoké rýchlosti ešte sa mu dostane do salónu.
EFEKTÍVNE DIESELY DOMINUJÚ V OBCHODNEJ TRIEDE
Predsa benzínové motory stať sa hospodárnejším a na pätách motorov v chode zemný plyn Dieselová variácia, ktorá sa stáva všadeprítomnou, je stále číslom 1 v luxusnej triede v Európe. Približne 90 percent vozidiel značiek Audi, BMW a Mercedes sa v tomto segmente predáva s naftovými motormi.
Aby bol Mercedes pre potenciálnych kupcov ešte atraktívnejší, vyvinul úplne nový, dvojlitrový turbodiesel s výkonom 194 koní. Preplňovaný štvorvalcový naftový motor s neprekonateľnou ľahkosťou odnáša Mercedes E 220 d od svojich konkurentov a zanecháva len stopy svojho led svetla. Nový naftový motor je navyše dosť vynaliezavý a má vysoký krútiaci moment, čo ovplyvňuje jeho schopnosť rýchlej akcelerácie, aj keď sa auto pohybuje rýchlosťou vyššou ako 100 km/h. Dieselový Mercedes bez námahy „robí“ bavorský aj prémiový sedan z . A to ani napriek svojej hmotnosti, je ťažší ako jeho konkurenti v segmente. Spotreba v kombinovaný cyklus je len 3,9 litra.
DYNAMIKA A JAZDA BMW, MERCEDES A AUDI
Štandardne na mníchovskom aute namontované pneumatiky dostatočne úzke a to malo mať negatívny vplyv na manipuláciu so strojom. Možno by to bola pravda, keby nešlo o dôležitý faktor, BMW tak dobre vymyslelo odpruženie svojho štvordverového kolesa a vyladilo integrálnu aktívnu riadenieže toto konkrétne auto bolo najlepšie zo všetkých troch, čo sa týka prejazdov zákrut a aktívneho rolovania vysokou rýchlosťou. S-krivky, mierne rýchlostné diaľničné zákruty, ostré zákruty na dvojprúdových vidieckych cestách, nikde nenechala piata séria pochybovať o jej schopnostiach. Až na tomto testovacom aute bolo skutočne cítiť športovú jazdu.
Na rozdiel od temperamentných BMW sú A6 a trieda E tiché a odmerané autá. Audi sa nezaobišlo bez problémov. Museli riešiť množstvo problémov súvisiacich s riadením. Po prvé, krútiaci moment až 400 Nm sa prenáša na predné kolesá a po druhé, predné kolesá majú viacsmernú záťaž od rolovania. Aby sa na volant neprenášali zbytočné preťaženia, je hydraulický posilňovač Audi výkonnejší, čo spôsobuje jedno, no podstatné mínus - stráca sa pocit prepojenia volantu s kolesami. Navyše má Audi v určitých režimoch v zákrutách tendenciu k nedotáčavosti.
Trieda E stojí mimo všetkých. Napriek tomu lepšia dynamika, charakter Mercedesu nie je dynamický. V ňom nepocítite také vzrušujúce momenty ako s BMW. Zrýchlenie bude plynulé a odmerane a nebudete cítiť, ako auto je prúdové lietadlo vymení prvých 100 km/h. ESP jasne vie, čo robí, dáva autu určitú voľnosť, ale v správny moment preberanie ťažkostí so stabilizáciou auta. vysoký krútiaci moment a zadný pohon, ako aj vypínateľné elektronické systémy dávajú nádej na zaujímavý drift v zime.
Brzdenie. Či už kolesá veľký priemer Audi a Mercedes sa pri cvičení správajú pozitívne, „spomaľujú“ alebo BMW nemalo zohriate brzdy, ale brzdné dráhy od 100 km/h pre Stuttgarovcov je 33 metrov, pre limuzínu z Ingolstadtu o meter viac. BMW potrebovalo trochu viac – 35 metrov.
MERCEDES E 220 D- CHLADNÉ, ALE DRAHÉ AUTO
najviac veľká nevýhoda nový Mercedes Trieda E je jej cena. Dokonca si to všimli aj Nemci. Jeho náklady sú vyššie ako jeho konkurenti nielen v Rusku, ale na celom svete. Počiatočná cena E 220 D doma začína od 47 124 eur. Za 2,0 TDI Ultra S Tronic budete musieť zaplatiť bankovky v hodnote 44 600 eur. BMW 520d je v strede - 45 730 Euro.
V Rusku dieselový model E 220 d v modifikácii Business bude stáť kupujúcich 2 990 000 rubľov. Dvojlitrová naftová verzia Audi sedan Bohužiaľ ho nemáme. Verzia s pohonom zadných kolies BMW 520d v základe bude stáť 2 600 000 rubľov.
Rozdiel 400 tisíc rubľov medzi Mercedes / BMW je zrejmý a je zrejmé, za čo sa platí. K tomu pridávajú drahé funkcie, exkluzívny bezpečnostný balík, vylepšený komfort, novosť a exkluzivitu. vzduchové odpruženie a samotný fakt, že máme pred sebou Mercedes-Benz a všetko do seba zapadne. Takže vysoká cena sedan, nebudeme rozpisovať jeho mínusy. Skôr povedzme, že ide o nuansu Mercedesu, ktorú treba zmerať.
|
technické údaje |
Audi A6 |
bmw 520d |
Mercedes |
|
Počet valcov / ventilov. |
R4/4; turbodiesel |
R4/4; turbodiesel |
R4/4; turbodiesel |
|
Pohon vačkového hriadeľa |
rozvodový remeň |
reťaz |
reťaz |
|
Objem |
1968 cm3 |
1995 cm3 |
1950 ccm |
|
Moc |
140 kW/190 k |
140 kW/190 k |
143 kW/194 k |
|
Max. krútiaci moment |
400 Nm |
400 Nm |
400 Nm |
|
kontrolný bod |
7-stupňová prevodovka s |
8 rýchlostí |
9 rýchlostí |
|
Pohonná jednotka |
vpredu |
zadná časť |
zadná časť |
|
0 - 100 km/h |
8,0 sek |
7,7 sek |
7,5 sek |
|
Maximálna rýchlosť |
232 km/h |
233 km/h |
240 km/h |
|
Reálna spotreba |
6,7 L D/100 km |
6,2 L D/100 km |
6,3 L D/100 km |
|
L/W/V |
4933/1874/1445 |
4907/1860/1464 |
4923/1852/1468 |
|
Hmotnosť |
1761 kg |
1730 kg |
1833 kg |
|
479 kg |
510 kg |
507 kg |
|
|
Vyvolávacia cena (v Európe) |
44.600 eur |
45 730 eur |
47.124 eur |
Nemecké autá obchodnej triedy sú právom považované za najlepšie na svete. Otázkou je len, ktorú z nich zaradiť na čelo hodnotenia. V dnešnom porovnávací testŠpanielski odborníci sa pokúsili odpovedať na otázku, ktorá trápi mnohých motoristov: kto lepšie Audi A6, BMW radu 5 alebo Mercedes-Benz triedy E?
Exteriér a interiér
Nemá zmysel venovať veľkú pozornosť dizajnu účastníkov testu, pretože je veľmi ťažké uprednostniť niekoho. Exteriér každého z testovaných subjektov má všetko, aby vyzeral ako príkladný biznis sedan: rozpoznateľný štýl, elegancia a slušnosť. Najpohodlnejšie pristátie v kabíne poskytuje Mercedes vďaka najvyššej streche v trojke.
Väčšina voľné miesto na zadné sedadlá ponúka Audi a najlepšiu ergonómiu interiéru predvádza BMW, ktoré má najpohodlnejšie sedadlá. Trieda E má najobjemnejší kufor (540 litrov oproti 530 litrov pre A6 a 520 litrov pre piatu sériu), ale priestor Audi je vhodnejší pre batožinu kvôli obdĺžnikový tvar a prítomnosť konvertibilných operadiel sedadiel druhého radu. Súperi „Ingolstadtu“ takúto možnosť nemajú.
Z hľadiska výbavy štandardnými bezpečnostnými zariadeniami vedie Mercedes, v arzenáli ich je sedem nafukovacie vankúše, ABS, BAS (asistent núdzového brzdenia), ESP dynamická stabilizácia), ASR ( kontrola trakcie), PRE-SAFE (systém preventívne zabezpečenie), Attention Assist (systém varovania pred únavou vodiča). Audi je vybavené ôsmimi airbagmi, ABS, EBV (distribučný systém brzdná sila), SAFE (brzdový asistent), ESP, ASR, EDS ( elektronický zámok diferenciál) a Audi hold assist (systém proti spätnému rázu). Na základňu Výbava BMW vrátane šiestich vzduchové vankúše, ABS, BA (Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control) a DBC (Dynamic Brake Control).
Jazdný výkon a ovládateľnosť
Všetky testované autá boli vybavené 4-valcami dieselové motory a automatické boxy ozubené kolesá. najvyššia moc a krútiaci moment realizoval 2,1-litrový motor Mercedes (204 k / 500 Nm). Dvojlitrové jednotky „Audi“ a „BMW“ produkovali 177 k / 380 Nm a 184 k / 380 Nm. S takou citeľnou výhodou v trakčných a výkonových charakteristikách nebolo pre triedu E ťažké prekonať svojich súperov vo všetkých parametroch dynamiky zrýchlenia, a to aj napriek väčšej pohotovostnej hmotnosti (1735 kg oproti 1700 kg pre piatu sériu a 1660 pre A6). Druhé v tejto nominácii bolo Audi, ktoré naopak predviedlo výhodu v rýchlosti naberania rýchlosti oproti BMW. Merania dynamiky brzdenia odhalili miernu prevahu „päťky“. Pri spomalení z rýchlosti 60/80/100/120/140 km/h bola brzdná dráha BMW 13/23/37/55/72 m oproti 13/23/37/55/75 m Mercedesu. a 13/ 24/38/55/74 m u Audi.
Najlepšie ukazovatele efektívnosti dosiahli BMW a Mercedes. Priemerne obe autá spotrebovali 6,1 litra paliva na 100 km, len s tým rozdielom, že piata séria bola hospodárnejšia pri jazde rýchlosťou 90 km/h (5,0 l / 100 km) a v meste (7 l / 100 km) a trieda E spotrebovala menej paliva pri rýchlosti 120 km/h (5,6 l). o Spotreba Audi motorová nafta v kombinovanom cykle sa ukázala byť vyššia ako u konkurentov o 0,2 l (6,3 l / 10 km) a v iných režimoch sa „šesť“ ukázalo byť nenásytnejšie. BMW najďalej odjazdilo na jednej čerpacej stanici (1154 km) kvôli najobjemnejšiemu palivová nádrž. Mercedesu stačilo palivo na 1026 km, Audi na 963 km.
Ovládanie Audi zanechalo najpríjemnejší dojem. Auto z Ingolstadtu oproti súperom rýchlejšie nachádza spoločnú reč s vodičom, je predvídateľnejšie a húževnatejšie sa drží na ceste v zákrutách. „Päťka“ od BMW je z hľadiska odozvy porovnateľná s A6, no nie je taká ústretová pri ostrých manévroch a na kľukatej trati sa dostáva skôr na hranice stability. Na rozdiel od dvoch „bavorákov“ sa Mercedes netvári ako „športovec“, je obdarený plynulými reakciami a je náchylnejší na nakláňanie karosérie. Avšak tým, že stabilita výmenného kurzu Trieda E prekonáva svojich súperov a predvádza najlepšiu jazdu v trojici. Najspoľahlivejšiu vnútornú zvukovú izoláciu pri nízkych a stredných otáčkach zabezpečuje BMW, pri vysokých zase Audi.
Verdikt
Formálne víťazstvo podľa výsledkov testu vyhráva Mercedes triedy E vďaka najlepším jazdným výkonom v trojke a výborným základné vybavenie. Za úvahu však stojí, že Mercedes je najdrahším účastníkom testu. Rozdiel v cene medzi rodákom zo Stuttgartu a testovacím BMW a Audi presahuje 7, respektíve 10-tisíc eur. Po zaplatení takýchto peňazí si kupujúci môže vybrať viac výkonné verzie Bavorské modely. Druhý stupienok na pódiu obsadil A6, ktorý získava cenu za najlepšiu rovnováhu spotrebiteľských kvalít. Zatvorí systém BMW. Za všetky zásluhy sa piatej sérii ušli body v takých kategóriách, ako napr jazdný výkon a štandardné vybavenie.
Na základe materiálov "Autostrada" (Španielsko)
Pripravil Denis Alexandrov
Testovacie údaje
Továrenské špecifikácie
Kedysi sa dali ľahko rozlíšiť tri nemecké luxusné značky. Audi bolo menej známou voľbou pre ľudí, ktorí vedia, mercedes benz bol tradičným a nemenným kráľom trhu a BMW je ideálnou voľbou pre VIP kupujúcich. Ale to bolo v 80. rokoch a odvtedy sa svet zmenil.
Zmeny
BMW a Mercedes predali v roku 2014 viac vozidiel ako Chrysler a Audi je plnohodnotným hráčom v veľký trh s nárastom predaja Minulý rok na 15 percent (hoci je to stále len asi polovica toho, čo predáva Mercedes). Všetky tri spoločnosti predávajú širokú škálu modelov, od lacných až po luxusné autá začínajúce na 30 000 dolároch. rôzne modely SUV, 12-valcové luxusné autá, ktorých cena môže presiahnuť 150-tisíc dolárov. Stojí za to pozrieť sa, kde sa jednotlivé značky momentálne nachádzajú.
Audi
Veľa ľudí bolo fanúšikmi Audi. To isté Model Quattro S pohon všetkých kolies bol jedným z najobľúbenejších a najvyhľadávanejších. Tieto autá navyše rýchlo strácali na cene, takže ojazdené modely si mohol dovoliť pomerne často obmieňať ktokoľvek. Potom však bolo ľahké si všimnúť, že Audi chýba dynamika, dokonca najviac športové modely. K dnešnému dňu väčšina modelov Audi nie je taká dynamická ako ostatní zástupcovia. automobilový trh. Jedine R8 sa môže pochváliť perfektným ovládaním a výbornou dynamikou. Tieto stroje však majú svoje vlastné silné stránky- Napríklad, neuveriteľný dizajn interiérov. Okrem toho, ak sa neporovnáme s nemeckými monštrami, bude mať Audi vždy výhodu oproti mnohým svetovým modelom. No zároveň mnohí ľudia stále vnímajú Audi jednoducho ako Volkswagen vyššej triedy.
"BMW"
Táto značka sa zvykne cítiť na cestách ako kráľ. Väčšina modelov je nápadná kombináciou výkonu a kultivovanosti, no pri všetkej sile motory bežali hladko a takmer nehlučne. Je pravda, že veľa majiteľov BMW je okamžite označených za dandyho, ale to sa dá tolerovať, pretože výkon týchto strojov je na neuveriteľnej výške. V poslednej dobe však môžu nové modely BMW sklamať svojim výkonom, ktorý bol v záujme zníženia emisií výrazne znížený. Samozrejme, je to užitočná vec, no BMW už teraz nestojí nad všetkými ostatnými značkami, ale takmer ich dobehlo.
"Mercedes"
Automobily Mercedes mali vždy určitú hĺbku. Nedovolili vám zrýchliť na obrovské rýchlosti v rekordnom čase, no čím viac ste za volantom takéhoto auta strávili, tým viac ste si to začali vážiť. S výnimkou niektorých problémov s kvalitou zostáva Mercedes od roku 1996 verný svojim tradíciám a svojmu imidžu. Táto značka má za sebou históriu, ktorá dokazuje vysoká kvalita veľa rokov. Samozrejme, interiéry Mercedesov sú stále nižšie ako Audi, ale tieto autá sú stále príjemné vo vnútri a veľa ľudí si ich vyberá.
Debata o tom, ktorá značka auta je lepšia - Mercedes, Audi alebo BMW - sa vedie už viac ako desaťročie. Práve títo traja nemeckí giganti sú v prvej trojke, pričom sa pohybujú približne v rovnakom cenovom segmente.
Preto je veľmi ťažké dať jednoznačnú odpoveď, musíte vziať do úvahy veľa faktorov:
- technické údaje;
- pohodlie v kabíne;
- bezpečnosť.
Veľký význam majú aj názory odborníkov, úrovne predaja v rozdielne krajiny. Okrem toho sa vo svete každoročne zostavujú rôzne hodnotenia, z ktorých hlavným je „ Najlepšie auto roku".
V tomto článku na stránke sa pokúsime zistiť, čo je lepšie: Audi alebo Mercedes.
Znalecký posudok má rozhodujúce. najlepšie auto rokov sú definované v mnohých krajinách. Takže v roku 2015 bol na autosalóne v New Yorku uznaný ako najlepší Mercedes-Benz triedy C. Bol schopný nechať ďaleko za BMW radu 2, aktualizovaný Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai a Mazda 2.
Vavrín víťaza v nominácii najlepšie športové auto roku v Spojených štátoch dostal aj Mercedes AMG-GT. Tu mu konkurovalo mnoho modelov, medzi ktorými boli aj Audi TT a Audi S3.
Mercedes je pred Audi aj v európskej nominácii A Car of the Year, hoci prvé miesto stratil na Citroen C4 Cactus (248 bodov), Mercedes triedy C (221 bodov). Autá Audi nie sú ani v prvej päťke.
Ale v Rusku milujú viac Audi.
Áno, podľa Ruskí motoristi Značka Audi je považovaná za najlepšiu v nasledujúcich kategóriách:
- novinka roka - Audi TT;
- prémiová značka roka.
Počítalo sa aj Audi TT najlepšie kupé 2015.
Najzaujímavejšie je, že najlepšie auto pre mesto v roku 2015 Rusi zvolili UZ Daewoo Matiz. A krížom Lada Kalina sa stal najlepší všestranný mimo cesty, ktoré získalo viac bodov ako dokonca Audi A6 AllRoad.
No, ak analyzujeme údaje za všetky tie roky, že v rámci Ženevy existuje v Európe ocenenie „Auto roka“ autosalón, potom sa Mercedes a Audi stali najlepšími iba raz:
- Mercedes-Benz triedy S W116 - 1974;
- Audi 80-1973.
technické údaje
Je jasné, že pri porovnaní všetkých modelový rad títo obri Nemecký automobilový priemysel nebudeme, ale tu je niekoľko ikonických modelov na porovnanie.
V roku 2014 súťažili tri modely crossover:
- Mercedes GLA- 170 k, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l/100 km;
- Audi Q3 - 177 k, 2,0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
- BMW X1 - 184 k, xDrive 20d, automatická prevodovka, 6,1 l/100 km.
To znamená, že je jasné, že autá sú vo svojej triede rovnaké: crossovery s pohonom všetkých kolies, s takmer rovnakým výkonom dieselové motory a rovnakú spotrebu paliva v kombinovanom cykle. Všetky sú vybavené automatickou prevodovkou.
Čo ukázala testovacia jazda?
Mercedes GLA - chýba výkon, konkurenti ho pokojne obchádzajú na rovinke. Objem nádrže 50 litrov vystačí na 800 km, pričom Audi a BMW prejdú na jednej čerpacej stanici 1010, respektíve 960 km.
Pravda, Mercedes je „napchatý“ množstvom elektroniky, všelijakých senzorov. Ak si teda nekúpite auto na preteky, ale pre rodinu dlhé výlety, potom bude Mercedes GLA výbornou voľbou.
Za zmienku stojí táto skutočnosť: z hľadiska svojich rozmerov sú Mercedes aj BMW X1 horšie ako Audi Q3, to znamená, že Audi má najpriestrannejší a najpohodlnejší interiér. Ale na druhej strane je Audi v exteriéri menejcenné - Mercedes a BMW vyzerajú naozaj chladnejšie a agresívnejšie (aj keď to nie je pre každého).
Keď odborníci vypočítali všetky výhody a nevýhody, analyzovali schopnosti automobilov na trati a pozreli sa aj na cenovky, ukázal sa nasledujúci obrázok:
- BMW - 470 bodov (vynikajúce technické vlastnosti, celkom priestranný salón, aj keď menej ako Audi, rozpoznateľný vzhľad);
- Audi - 467 bodov (priestranné, mäkké odpruženie, dobrý motor a rýchly box výstroj, ale vzhľad nie je veľmi dobrý);
- Mercedes - 450 (vynikajúca ovládateľnosť, prestížny vzhľad, ale na túto triedu je motor dosť slabý, interiér nie je dostatočne priestranný).
Mercedes nás sklamal aj kvôli nadsadeným nákladom.
Samozrejme, výsledky takýchto testov netreba brať príliš vážne. Nie je žiadnym tajomstvom, že crossovery sú výsadou BMW. Audi a Mercedes sú spájané skôr so slušnými a výkonnými sedanmi. A v tomto segmente by mohli dať šancu akémukoľvek inému modelu.
