Z histórie modelu

NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.

KAROSÉRIA: kombi.

MOTORY: benzínový - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 k

PREVODOVKY: M5, A5.

POHON: pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies.

RESTYLING:

2010 - menené nárazníky, maska ​​chladiča a svetelná výbava; interiér prerobený; ovládanie Prípad prevodu sa stal elektronickým;

2011 - kompletne zmenená predná časť: nárazník, blatníky, osvetlenie a maska ​​chladiča; prepracované zadný koniec: nárazník a veko kufra; sa objavilo „automatické“.

NÁRAZOVÉ TESTY:

2007, „Hover N2“, metóda C-NCAP: celkové hodnotenie – tri hviezdičky, čelný náraz – 10 bodov (63 %), čelný náraz so 40 percentným prekrytím – 12 bodov (77 %), bočný náraz – 15 bodov ( 92 % );

2010, „Hover N3“, cvičisko Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnotenie - štyri hviezdičky, 11,7 bodu zo 16 možných (73 %);

2011, „Hover N5“, cvičisko Dmitrovsky, ruská metodika - čínske terénne vozidlo spĺňa všetky bezpečnostné požiadavky platné v Ruskej federácii.

DVOJČATÁ

Číňania majú dobre zvládnutú technológiu klonovania a v prípade Hovera nenastali žiadne génové mutácie. Dvojča japonského Isuzu-Axiom sa ukázalo ako celkom pekné a pevné. Pôvodne sa auto vyrábalo iba v Číne, ale už v apríli 2010 bola zriadená montáž v Gželi pri Moskve. Ruské VIN umiestnený pod kapotou, na ľavej strane panela motora, ten čínsky je vyrazený na ráme, za zadným pravým kolesom, pri registrácii sa jednoducho zadá ako číslo rámu. Naša zostava sa, žiaľ, nelíši v tom lepšia strana. Časti tela sú zle namontované a už v servisnom stredisku musíte auto dokončiť, čím sa eliminujú neprijateľne veľké medzery. Vyskytli sa prípady, keď sa v dôsledku zlej montáže objavili netesnosti v interiéri pozdĺž otvorov zadných dverí a veka kufra.

Farba karosérie Hover nie je slávna vysoká kvalita, ale tiež nemá vážne nedostatky. Najväčším problémom bol výskyt hrdze pod obložením piatych dverí v dôsledku zlého dizajnu týchto dverí. Pri prvom restylingu sa to však zmenilo. Kov tela nie je pozinkovaný, no pri správnej starostlivosti drží minimálne.

ČÍM IDEŠ TICHŠIE, TÝM ĎALEJ SA DOSTANETE

Benzínové motory sú požičané od Mitsubishi a nájdete ich na Pajero a Outlander. Prvý Hover H2 mal dokonca pod kapotou symboly Japonský výrobca. Všetky motory sú spoľahlivé a udržiavateľné. Keď sa však upravili podľa moderných noriem toxicity, stratili dynamiku. Hoci Japonci za rovnakých obmedzení odoberajú zo svojich motorov citeľne viac.

Je to zvláštne, pri prvej modernizácii (Hover H3) bol 2,4-litrový motor (4G64 s 130 k), ktorý úprimne neťahal, nahradený ešte menej výkonným 2-litrovým (4G63, 122 k). Pri druhej práci na chybách (Hover H5) sa vrátil starý zdvihový objem (4G69, 136 k), ale žiadne nadšenie nepridal. Na pomoc majiteľom niektoré služby ponúkajú blikanie riadiacej jednotky. Služba je efektívna a veľmi žiadaná.

Napriek povoleniu používať 92-stupňový benzín sa odporúča nešetriť a nalievať 95-stupňový benzín, pretože motor má tendenciu explodovať. Spotrebu paliva možno považovať za primeranú zdvihovému objemu motorov a hmotnosti vozidla. Šetriť by ste nemali ani na výmene oleja. Od tohto roka výrobca skrátil interval medzi údržbovými službami na 8 000 km, čo je celkom opodstatnené, najmä pri prevádzke Hovera mimo dobrých ciest. Väčšina porúch je spôsobená motorovým vybavením. Najčastejšie zlyhá snímač kľukového hriadeľa a lambda sondy. V prvom prípade je problémom kvalita agregátu a v druhom je polovica bitky v našom benzíne. Niekedy sa vyskytne porucha regulátora voľnobežného vzduchu, ale inak nie je viac chýb ako od známych výrobcov.

Na dieselové motory nie sú žiadne sťažnosti. Veľmi zriedkavý objem 2,8 litra s prirodzeným nasávaním migroval z Axiomu a nachádza sa len na modeloch H2, ktoré boli pred prestavbou. Preplňovaný 2-litrový naftový motor je už spoločným nemecko-čínskym vývojom, no stal sa dostupným len pre H5. Nový dieselový motor s vysokou spoľahlivosťou, bohužiaľ, nie je o nič menej lenivý ako jeho benzínoví bratia. Výrazné oneskorenie turba sa uvoľní až po 2000 otáčkach za minútu, čo je pre naftové motory mimoriadne netypické. Ale aj tu príde na pomoc blikanie.

DÁVKOVANÁ ZÁŤAŽ

Manuálna prevodovka je celkom spoľahlivá. Trpí najmä neodborným ladením. Pri inštalácii dodatočná ochrana jeho prúdenie vzduchu je narušené, čo spôsobuje prehrievanie, ktoré postihuje predovšetkým ložiská. K tomu dochádza aj vtedy, keď nie sú dodržané intervaly výmeny oleja. Box je našťastie konštrukčne jednoduchý a opraviteľný.

Spojka nie je známa vysokou spoľahlivosťou. Priemerná životnosť je približne 80 000 km a pri jazde v teréne sa výrazne znižuje. Na trhu s náhradnými dielmi nájdete zosilnené analógy. Vydržia dlhšie, ale posuny budú tvrdšie. Svojho času mala H5 defekt na spojkovom koši, kvôli ktorému sa pri zahriatom aute zle preraďovali. Na niektorých vznášadlách bolo počuť zvonenie uvoľňovacie ložisko. Z dôvodov, ktoré nie sú úplne jasné, sa jeho telo dotklo okvetných lístkov koša. Porucha sa rieši výmenou jednotky za selektívny výber dielov. Je tu mierna úprava dráhy pedálov, no na rozdiel od fám nemá tento úkon zásadný vplyv na životnosť obložení.

Automatická prevodovka Aisin je k dispozícii iba pre H5 s naftovým motorom. Nie sú s tým žiadne problémy.

PLNE VPRED

Pri prechode na model H3 ustúpila ovládacia páka prevodovky na H2 tlačidlu (nachádza sa aj na prechodnom H2).

Na všetkých vznášadlách predná náprava bude zapojený prostredníctvom elektronická spojka, ktorý ovláda spojenie hriadeľa ľavého kolesa s výstupným hriadeľom predný diferenciál. Keď je spojka vypnutá, voľné otáčanie pravého predného kolesa spôsobuje voľné otáčanie diferenciálu, v dôsledku čoho sa ostatné prvky prevodovky neotáčajú.

Snímač výkonu pohon všetkých kolies najčastejšie sa stáva vinníkom porúch - nemožnosť pripojenia alebo spontánne zablokovanie spojky.

Mechanická časť pohonu všetkých kolies nerobí problémy. Servis prevodovej skrine závisí od včasnej výmeny oleja. Mosty sú spoľahlivé a navrhnuté tak, aby zvýšené zaťaženie. Hlavná vec je dodržiavať pravidlá údržby. Bolo obdobie, keď sa vyskytli výrobné závady vnútorné prašníky CV kĺby. Bez viditeľné dôvody objavili sa otvory, do ktorých sa vytlačila mastnota. Pomohol včasná výmena kryty

Na trhu sú náhradné diely na doladenie modelu: ďalšie hlavné páry, uzávierky diferenciálov. Niektoré služby ponúkajú zvýšenie tela. Ale aj bez jemného ladenia spĺňajú terénne schopnosti Hovera očakávania väčšiny majiteľov.

OHROZENÉ DRUHY

"Hover" sa môže pochváliť štruktúrou rámu a spoľahlivé odpruženie. Jediný dôvod sťažností je zadné tlmiče na preštylizovaných H3 a H5. Majitelia sa sťažujú, že sú príliš tuhé, čo spôsobuje, že zadná časť auta na nerovnostiach odskakuje. Môžete si však vybrať jemnejšie analógy. Predné tiché bloky horné ovládacie ramená chodia 80 000 km a nižšie - asi 100 000 km. Guľôčkové vydržia asi 60 000 km a väčšinou uhynú v pároch. Tiché bloky zadné odpruženiežije cca 100 000 km.

Brzdový systém je zle navrhnutý. Kvôli vysokej hmotnosti auta sa podložky veľmi rýchlo opotrebúvajú: predné po 20 000 km a zadné po 35 000 km. Zároveň predná brzdové kotúče staci na 80 000 km a tie zadne sa menili malokedy. Pri intenzívnom používaní skysnú o 20 000 km. brzdové mechanizmy. Stojí za to robiť ich prevenciu pri každej výmene vložiek. Chyby riadenia sa vyskytujú hlavne pri H2 pred prestavbou. Približne vo veku piatich rokov môže čerpadlo posilňovača riadenia zlyhať. Spodný kardan riadenia spája kužeľový prevod a koľajnica. V H3 sa od tohto dizajnu upustilo. Regály sa zriedka zlomia a spojovacie tyče a konce sa vymieňajú samostatne.

POČASIE V DOME

Najprv bol salón takmer úplne migrovaný z Axiomu. No pri modernizácii na H3 predstavili vlastnú verziu. Aj keď niekedy existujú prechodné H3 so starým interiérom. Vnútorné elektrické vybavenie má samostatnú riadiacu jednotku. Pre svoju nenormálnu prácu sa elektrikár občas zbláznil. Počas zvolávacej kampane bola táto jednotka preflashovaná.

Nevýhodou klimatizačného systému bol nedostatok kabínový filter(do tohto roku) a umiestnenie spodného potrubia chladiva, ktoré trpí činidlami. Radiátor ohrievača vyžaduje pozornosť - niekedy uniká na starých H2.

Dažďový senzor môže spôsobiť poruchu stieračov čelného skla. V zime, keď sa lišty stieračov prilepia na sklo, sú kvôli jeho činnosti odrezané štrbiny na prívodoch. Plastové puzdrá v mechanizme sa tiež často zlomia, aby ste ich nahradili, budete musieť lichobežník úplne rozobrať.

Zámok štandardného uzáveru plynovej nádrže často zlyhá, takže majitelia nahradia tvrdohlavý uzáver bežným - bez valca.

V regiónoch sú stále problémy s náhradnými dielmi. Číňania nikdy nerobili poriadne katalógy, čo sťažuje výber dielov a niekedy sú problémy s doručením. Niekedy je možné prispôsobiť analógy iných značiek, ale pre niektorých neexistuje žiadna alternatíva.

„Hover“ sa vyznačuje svojou udržiavateľnosťou, takže skúsený majiteľ sa ľahko vyrovná s bežnou údržbou.

VÝSLEDOK

Ak nešetríte na údržbe a venujete pozornosť vznášadlu podľa predpisov, označenie „Made in China“ možno považovať za kompliment.

Ďakujeme za pomoc pri príprave materiálu.

Dekra Club LLC.

Dobrý deň, milí čitatelia! Rozhodol som sa pridať svoje dva centy Veľký múr Umiestnite kurzor myši na H5 a zverejnite tu svoje dojmy z tohto auta. Opísané udalosti sa začali vykazovať v roku 2013, takže mnohé z vyhlásení už možno revidovať.

Takže. Začiatkom jari alebo koncom zimy 2013 vznikla zdanlivo jednoduchá úloha: nahradiť druhé rodinné auto - Chevrolet Niva na cesty na stavby (do práce), do dedín, prírody a destinácií, kde asfalt nie je vždy a priori. rozprávať. Zároveň tu bola túžba získať nielen luxusné SUV, ale aj určitú dávku komfortu.

Voľba. Spočiatku sa nepozerali na Hover, ale na použité crossovery/SUV z 08-09. až 800 000 rubľov. Všetko bolo smutné: Outlandery, X-Trails, Tiguany a im podobné zmizli samy kvôli nedostatku terénneho potenciálu a všetky boli príliš malé.

Z rovnakého dôvodu vypadol Duster a nová Niva sa vôbec neuvažovalo. Kórejské Sorento a Sportage mohli byť jazdou, ale na sekundárnom trhu neexistovali žiadne normálne možnosti a nebola tu žiadna túžba stráviť šesť mesiacov na trhu.

Pajero Sport I je príliš archaický, ale nádherný snímač L200 už nie je potrebný, pretože je to snímač. Všimol som si, že rozhovory o Hoverovi sú sprevádzané rozhovormi o UAZ a mám čo povedať, poviem to teraz.

Prečo nie UAZ? UAZ Patriot - skvelé SUV, bezpochýb. Otec mi povedal jeden prípad: ich riaditeľ si kúpil krátky Gelenwagen na lov/rybárstvo a jedného dňa sa ho pokúsil otestovať v akcii na poli pokrytom snehom. Vytiahol ho odtiaľ dieselový UAZ.

Avšak, rovnaký UAZ, než sa stal cool auto, majiteľ sa o to šesť mesiacov staral sám a čo nestíhal, to riešil v servise. Po šiestich mesiacoch a mnohých investíciách neskôr získal auto, ktoré by mi nevadilo mať v garáži.

Trpieť šesť mesiacov robiť ho normálne auto! Vážne!? Videli ste nejaké crash testy? Karoséria sa odlomí od rámu a letí dopredu, pričom vodiča zabíja stĺpikom riadenia a spolujazdca jednoducho prístrojovou doskou, a to rýchlosťou 54 km/h proti deformovateľnej bariére.

Hovoria, samozrejme, že kvalita aj úroveň bezpečnosti sa zvyšujú, no testovať to na sebe a svojich blízkych sa zdráhajú. Kráčajte lesom, milí vodiči UAZ, buďte opatrní, nezakopnite.

budem pokračovať. Stal som sa obeťou reklamy. Vpila nákupné centrum Hover H3, pýtal som sa na cenu, no a čo! (áno, presne s výkričník) môžete tiež vziať H5. Pozrel som sa na webovú stránku, vošiel do salónu, posadil sa a cítil to. Počas testovacej jazdy ma manažér nenechal jazdiť, bolo to divné, ale potom som to neľutoval) Sám by som to s autom neurobil.

Neberte autá na testovaciu jazdu! Salón je v priemyselnej zóne, off-road je čo by kameňom dohodil. A vydali sme sa na bolestne známu trasu, po ktorej som na svojej Astre, keď som išiel do garáže, nedokázal zrýchliť rýchlejšie ako 5-10 km/h, ale hladkí chlapi v unavených žiguliach letia 20-30 km. /h

Rozhodnutie vziať to ku mne prišlo vtedy, keď sme sa ticho a pohodlne snažili nevyletieť zo sedadiel a leteli po tejto „ceste“, opotrebovanej generáciami sklápačov, rýchlosťou 75 – 80 km/h. Doma som si pozrel záznamy nárazových testov: Myslím, že v Astre som mal menej šancí, ak vôbec niečo.

dojem

O pár týždňov neskôr bol vzťah formalizovaný. Prijaté: čierny Great Wall Hover H5, rám, benzín, 2,4, 136 k. (toto je temný moment, koľko „koní“ je tam - filozofická otázka, niekto píše, že 126 alebo 124) Manuálna prevodovka-5, zadný pohon, predné napevno, znižovanie, ABS, EBD, predné airbagy, klimatizácia, CD / DVD / bluetooth, niečo iné, multimediálny systém(dobrý príjemný zvuk) s dotykovou obrazovkou, ktorá svieti na slnku, na ktorej sa zobrazuje obraz z farebnej kamery.

Nechýba ani USB, AUX, dažďový a svetelný senzor, zadné parkovacie senzory, multifunkčný volant s ovládaním zvuku a telefónu, dobré PTF, a nie ako niektoré, len pre predstavu, kožený interiér, vyhrievané zrkadlá, elektrické pohony sedadlo vodiča, popové ohrievače.

Doplnky: signalizácia, čierne kolesá, stúpadlá, ochrana kľukovej skrine a rozvodovky, blatníky a koberčeky do interiéru a kufra.

Za všetkých 780 000 rubľov a príkaz technikov po 1 800 km (možno skôr, ale nie neskôr) prísť na STK dotiahnuť hlavu. Potom som čítal veľa negatív, že vraj praskne tesnenie a mieša nemrznúcu zmes s olejom, že hlava valcov nebola dodaná z výroby. Možno neboli pri nákupe upozornení, že budú musieť počkať?

Skvelé Vznášanie na stenu H5 vnútri aj vonku. Páči sa mi. Niekto to hovorí optika hlavy vyzerá ako Mazda CX-7. V tejto veci vyjadrujem svoj rezervovaný súhlas – možno je to podobné. Vo všeobecnosti sa Číňania naučili vyrábať autá, na ktoré sa môžete pozerať bez otrasov.

Chápem, že teraz bude veľa nezhôd, ale niekedy sa sám neviem rozhodnúť, čo sa mi páči viac ako H5 alebo Prado 150. Toto Prado je veľmi desivé). Zmontovaný je dobre, karoséria je pozinkovaná (o tomto bode som pripravený diskutovať neskôr, bola to smutná skúsenosť), medzery na niektorých miestach nie sú najmenšie, ale jednotné. Jediným negatívom je zatváranie zadné dvere, treba tlieskať, byť zdravý a na pánte zámku vidieť stopy dosť usilovného búchania.

Vnútro Hover H5 nie je žiadne ozdoby, ale mnohí ho môžu závidieť. Medzery sú ako v najlepších domoch, nie sú tam cvrčky, koža sa zdá byť koža, nie ekokoženka, aj keď som si istý, že to tak je).

Dotkol som sa plastu, je tvrdý, za to ho nemusíte milovať, ale je mi to jedno. Miesta je vo všetkých smeroch viac než dosť, výklenky, zásuvky – všetko je tam. Kufor tiež, buď zdravý, ale zadný rad zloží sa a vytvorí malý schod.

Volant nie je nastaviteľný na dosah, ale s mojou výškou 182 cm som sa posadil okamžite a pohodlne, aj keď by som chcel túto úpravu samozrejme a aby boli nastaviteľné aj pedále, ale u mňa je to ako s nočná kamera).

Prístroje sú dobre čitateľné, čo sa nedá povedať o dotykovej obrazovke, je tam odlesky, hoci tento problém je typický pre mnohé autá. Ovládanie sekundárnych funkcií v Hover nie je ukážka ergonómie, ale no dobre, nastavil som si klímu v automatickom režime na 22 stupňov a zabudol som, disky som zabudol doma, takže tam nie je čo ovládať a nie je jasné, ako to nastaviť do rádia. Číta a prehráva všetko z flash disku perfektne, žiadne otázky.

Musím poznamenať, že celé toto zariadenie vyzerá dobre, ale je zrejmé, že dizajnéri si s tým nedali veľa úsilia.

Podržte H5 v meste a na diaľnici. V prvom rade som ocenil odpruženie. Samozrejme, nikdy si ho nezoberiem na testovaciu jazdu, ale na našich nerovných cestách ide skvele, zhltne všetko. Cesty sa okamžite zlepšili).

Motor stačí v mestskej premávke držať krok, prevodové pomery sú zvolené dobre: ​​65-75 km/h na tretí prevodový stupeň, ak ho stlačíte, tak na štvrtý pri 95-100 km/h ukazuje otáčkomer približne 2500 ot./min. pre tento motor - akurát .

Ale je lepšie začať sa zoznamovať dynamické charakteristiky z brzdového pedálu - toto nie je sedan triedy C. Je to rovnaké pri prejazde zákrutou: je tam nakláňanie, ale nie je tam žiadny pocit „nadýchavosti“ je elastický, ale hmotnosť auta je cítiť.

Na diaľnici je pre mňa najpohodlnejšia rýchlosť 110-130 km/h. Aj keď som si všimol, že sa to deje na akomkoľvek stroji. V kabíne je ticho, vietor nehučí, pneumatiky nehlučia, nie je počuť prehadzovačku, niekedy ani nezapnem hudbu (len zabudnem dať disky, a neprišiel som na rádio, hoci som ešte v žiadnom aute neprišiel na rádio).

Na predbiehanie kamiónov je rezerva výkonu, aj keď tu treba byť úprimný: Hover H5 s motorom 2,4 má od auta ďaleko, s predbiehaním treba počítať, v piatom sa nie vždy dokáže vytiahnuť tak, ako chcete, musíte prepnúť na štvrtú a pri 4000 otáčkach za minútu je počuť motor a mňa opúšťa pokoj.

Dieselový motor môže problém vyriešiť, ale otcov známy skončil kvôli nášmu soláriu na opravách viac ako 200 000 rubľov, hoci na dieselových motoroch jazdí už niekoľko rokov a má skúsenosti.

Ale vráťme sa do mesta. Jazdite s Hover H5 v meste, na úzkych, stiesnených dvoroch, na parkoviskách atď. celkom pohodlné, myslel som, že to bude horšie. Zrkadlá sú veľké a pohodlné bez namáhania alebo zmeny nastavenia, vidím, kde sú obrubníky nižšie. Kamera, samozrejme, pomáha zabrániť jazde kamkoľvek vzad a spolu s parkovacími senzormi získate množstvo informácií.

Jediné, čo chcem, no odkedy sa takéto veci rozbehli, je grafické zobrazenie informácií z parkovacích senzorov a kamera so značkami a nočný režim. Prečo - to netuším, celý život som si vystačil len so zrkadlami a všetko je v poriadku, nerátajúc ten incident na parkovisku, keď som poškriabal nárazník, ale človek musí niečo chcieť, aby sa mal o čo snažiť. ).

Great Wall Hover N5 off-road. Raz som to musel skontrolovať, ale bolo to dosť vážne. Muža bolo potrebné vyzdvihnúť z farmy a odviesť v ležiacej polohe do mesta. Pršalo viac ako týždeň, aj večer pred cestou, ale cesta bola jednoduchá: pár kilometrov betónu, potom štyri kilometre poľnej cesty cez polia, potom dole na farmu a späť.

Kráčal som po betónovej ceste, pamätajúc si skúšobnú jazdu, ale pomalšie – bola to pecka! Pred prašnou cestou som zastavil, zapol štvorkolku a vyrazil. Poľná cesta sa zmenila na prírodný močiar, miestami v nížinách stekala z polí a rodná černozem v momente pokryla kolesá hrubou vrstvou.

Išiel som pomaly na prvý prevodový stupeň, niekde bokom, keď raz moji spolucestujúci povedali: to je všetko, dorazili sme a Hover H5 pomaly, ale isto kráčal k cieľu. Na niektorých miestach som sa ponoril do kaše pozdĺž prahov, neviem, ako som si nesadol na dno.

Do usadlosti som sa prakticky zošmykol na vankúši z blata (sklon 30 stupňov) a hneď ako som sa dostal do brázdy, odfrčal som. Kým sme sa balili, pri nakladaní som vyčistil pneumatiky, ako som vedel, a vyviezol som sa zníženou rýchlosťou, párkrát zápornou (zrolovanou) rýchlosťou, kým som nedosiahol niečo pevné.

Spiatočná cesta potom už nebola desivá, bol som si istý: Hover H5 prejde! A prešiel. S príjemnou hudbou, bez zvyšovania otáčok nad 2 800 ot./min., bez kvílenia, dunenia, udržiavania komfortná teplota v kabíne. Inak by ten človek umrel, to je jasné.

Nedostatky

Great Wall Hover H5 je pomerne obratné auto, ale existuje sťažnosť na riadenie: je to takmer štyri otáčky od zámku k zámku a to nestačí. spätná väzba. A hoci môžete volantom otáčať naozaj jedným prstom, chcete viac „elasticity“. Vo všeobecnosti zmiešané pocity. 5-stupňová manuálna prevodovka sa mi páči kvôli dobre zvoleným prevodovým pomerom, ale nepáči sa mi spôsob jej fungovania. Je mi úplne jedno, že sa páka trasie pri voľnobehu, ale prevody sa v skutočnosti nejako zaraďujú, ani neviem ako. Keď som jazdil na Passate, nerozmýšľal som nad tým, že by chod prevodovky mohol vyvolať nejaké pocity (teraz si už len užívam Golf 7). Potom som si na príklade P12 všimol, že zapínanie/vypínanie prevodovky je sprevádzané dosť namáhavou námahou - už nestačí mierny pohyb ruky, v Hover je všetko horšie. Prevody sú zapínané akosi nejasne, t.j. podľa požadovaný prenos Nezmeškáte, ale pocity zostávajú. Prepínanie z prvého na tretí sa zvyčajne uskutočňuje v dvoch fázach, možno bez opätovného pridania plynu. Aj keď, možno som vyberavý, po Nive je všetko skvelé) Ale ak ste sa pokúsili jazdiť na dobrom aute... No, rozumiete mi.

Spodná čiara

To je to, čo to je - zázrak čínskeho automobilového priemyslu. A dostane sa aj tam, kde nie každý. V meste aj na diaľnici je to fajn. Gret Wall Hover H5 je dobre vybavený a za svoju cenu je jednoducho skvelý. Malo by to normálny motor a celkovo skvelé auto.

Po 10 000 km

PRÁCA

Rutinná práca počas plánovanej údržby:

- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena


- Mazanie pántov a zámkov

MATERIÁL

CELKOM

Po 20 000 km

PRÁCA

.
- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Kontrola oleja v prevodovke


- Olej v prevodovke - skontrolujte
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie vidlice spojky
- Mazanie pántov a zámkov
- Zapaľovacie sviečky - výmena

MATERIÁL

CELKOM

11 000 rubľov.

Po 30 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Motorový olej a výmena olejového filtra.
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Výmena oleja v prednej náprave
- Olej zadná náprava- výmena
- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Výmena chladiacej kvapaliny
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie pántov a zámkov

MATERIÁL

10 003 RUB

CELKOM

13 000 rubľov.

Po 40 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra
- Filter výmena paliva
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter (od 2013) - výmena
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Výmena prevodového oleja
- Kontrola oleja v prednej náprave
- Olej v zadnej náprave - skontrolujte
- Olej v prevodovke - skontrolujte
- Výmena oleja posilňovača riadenia
- Parkovacia brzda - nastavenie
- Mazanie pántov a zámkov
- Čerstvé zapaľovanie - výmena

MATERIÁL

CELKOM

12 500 RUB

Po 50 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra.
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Brzdová kvapalina spojky - výmena
- Výmena brzdovej kvapaliny
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie pántov a zámkov

MATERIÁL

CELKOM

Po 60 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra
- Výmena oleja v prevodovke


- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Kontrola oleja v prevodovke
- Kontrola oleja v prednej náprave
- Olej kontrola zadnej nápravy
- Olej v prevodovke - skontrolujte

- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie vidlice spojky
- Mazanie pántov a zámkov
- Zapaľovacie sviečky - výmena
- Demontáž/inštalácia rozvodového remeňa a iných komponentov

MATERIÁL

19 300 RUB

CELKOM

28 000 RUB

Po 70 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra.
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie pántov a zámkov

MATERIÁL

CELKOM

Po 80 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra
- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Kontrola oleja v prevodovke
- Kontrola oleja v prednej náprave
- Olej v zadnej náprave - skontrolujte
- Olej v prevodovke - skontrolujte
- Výmena oleja posilňovača riadenia
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie pántov a zámkov
- Zapaľovacie sviečky - výmena

MATERIÁL

CELKOM

10 000 rubľov.

Po 90 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra
- Výmena oleja v prednej náprave
- Olej výmena zadnej nápravy
- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Výmena chladiacej kvapaliny
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie pántov a zámkov

MATERIÁL

CELKOM

12 000 rubľov.

Po 100 000 km

PRÁCA

Bežné práce počas plánovanej údržby:
- Výmena motorového oleja a olejového filtra
- Výmena oleja v prevodovke
- Palivový filter - výmena
- Vzduchový filter - výmena
- Kabínový filter - výmena (od 2013)
- Diagnostika podvozkov vozidiel
- Kontrola oleja v prevodovke
- Kontrola oleja v prednej náprave
- Olej v zadnej náprave - skontrolujte
- Olej v prevodovke - skontrolujte
- Brzdová kvapalina (spojkový systém) - výmena
- Brzdová kvapalina (brzdový systém) - výmena
- Nastavenie parkovacej brzdy
- Mazanie vidlice spojky
- Mazanie pántov a zámkov
- Zapaľovacie sviečky - výmena

MATERIÁL

CELKOM

12 000 rubľov.

Plán údržby H5 Hover

Mnoho ruských vodičov uprednostňuje vozidlá Great Wall, ktoré sa vyznačujú vysokou schopnosťou cross-country a relatívne nízkymi nákladmi. Údržba. Vlastníci kurzora H5, ktorí chcú vykonať údržbu vozidlo, môže kontaktovať našu službu. Plán údržby pre vyššie uvedený model auta bude pokrývať tento materiál.

Poznámka pre vodičov

Nalievanie nového motorový olej Pre Vznášať auto H5 Great Wall sa vykonáva každých 10 000 kilometrov. Inšpekcia hnacie remene sa vykonáva v intervaloch 10 000 km vzdialenosti prejdenej strojom. Výmena vyššie uvedených častí sa vykonáva, keď vozidlo dosiahne 60 000 km. Inštalácia nového vzduchový filter vykonaná počas počiatočnej údržby Hover H5. V budúcnosti sa postup opakuje každých 30 000 kilometrov, ktoré stroj prejde.
Kontrola tesnosti palivových potrubí sa vykonáva, keď vozidlo dosiahne 20, 60 a 100 000 km. Zapaľovacie sviečky Hover H5 sa vymieňajú v intervaloch 20 000 kilometrov najazdených vozidlom. Inštalácia nového olejovy filter sa vykonáva každých 10 000 km. Výmena palivový filter sa vyžaduje, aby sa vykonával v intervaloch 20 000 kilometrov vzdialenosti prejdenej vozidlom.
Vstrekovač vozidla sa čistí, keď vozidlo dosiahne 20, 60 a 100 tisíc km. Táto časť sa kontroluje každých 10 000 km. Systém núteného vetrania Hover H5 podlieha kontrole v intervaloch 20 000 km. Monitorovanie hadíc a spojov klimatizácie, ako aj výfukové potrubie vozidlo sa vykonáva každých 20 000 kilometrov najazdených autom.
Smer svetlometov sa upraví, keď vozidlo dosiahne 50 tisíc km. Uhly sklonu kolies sa upravujú po 30 a 70 000 km prejdenej vzdialenosti vozidla. Vyšetrenie Brzdové doštičky, ručná brzda a pedále Hover H5 sa vykonáva každých 10 000 km.

Sprievodné služby

Povedzte priateľom:

Webová stránka servisného strediska:

kvalitu a spoľahlivosť
Moderné auto je zložitý systém, ktorý si vyžaduje priebežná starostlivosť. Aj v takom silné autá, ako Hover, v ruských reáliách rôzne časti celkom rýchlo sa opotrebujú.

Pri servise je dôležité používať originálne náhradné diely vznášať sa, kvalitné materiály a moderné vybavenie. Potom auto vydrží dlho a poteší majiteľa svojou spoľahlivosťou.
Webová stránka autotechnického centra vám ponúka široký rozsah služby v Moskve za konkurencieschopnú cenu. Opravárenské práce, s našou spoločnosťou sa vám sprístupní diagnostika a mnoho ďalších typov služieb.

Webová stránka s ponukou služieb
Naša spoločnosť úspešne funguje už viac ako dvanásť rokov. Za posledné roky sme zhromaždili najlepších špecialistov s rozsiahlymi skúsenosťami v rôznych autoopravárňach. Okrem toho sa nám podarilo zabezpečiť dodávku originálnych komponentov a kvalitného spotrebného materiálu, ako aj nákup moderného vybavenia.
Toto všetko bolo urobené preto, aby naši klienti mohli dostávať najlepší výsledok služby. S nami opravíte takmer všetky systémy áut.

Ponúkame nasledovné typy služieb:

1. Diagnostika vznášania.

Vykonávame komplexné riešenie problémov v rôzne systémy auto. Na tento účel naši špecialisti pripájajú počítač k špeciálnemu konektoru a tiež ho používajú vlastnú skúsenosť a vedomosti. Výsledkom je, že v 100% prípadov sa nám podarí nájsť poruchu.

2. Oprava a údržba klimatizačného systému.

Vozidlá Great Wall a DERWAYS majú výkonnú a spoľahlivú klimatizáciu. Časom však môže aj zlyhať. Toto zariadenie vyčistíme, natankujeme a nakonfigurujeme.

3. Oprava motora.

Vieme servisovať diesel resp benzínové motory Hover H5, H3 a ďalšie modely. Naši špecialisti vykonávajú diagnostiku, oprava hlavy valcov A veľká renovácia motora.

4. Elektrika.

Nastavenie a inštalácia elektroniky dodatočné vybavenie. Pripojenie pohonu všetkých kolies, obsluha generátora, riadenie motora a mnoho ďalších procesov sa v moderných SUV vykonáva pomocou elektrických spotrebičov. Naši špecialisti vám vedia nastaviť prevádzku, ako aj nainštalovať alarm, vyrobiť kľúče s čipom a namontovať ďalšie zariadenia.

5. Ladenie čipov.

Vykonávame odstraňovanie katalyzátorov, zakázanie USR 2.0, firmvér pre motory Hover H3, H5, H6 a iné naftové a benzínové vozidlá značiek Great Wall a Derways.
V dôsledku chiptuningu Hover H3 alebo H5 (benzín, nafta) zmiznú javy, ako sú vibrácie a pokles rýchlosti pri zvyšovaní prevodových stupňov, výrazne sa zvýši výkonová rezerva, je možné prudko zrýchliť na diaľnici a zvyšuje sa schopnosť bežkosti v teréne.
V dôsledku toho je možné zvýšiť rôzne technické charakteristiky takmer o tretinu existujúcich ukazovateľov bez opätovného vybavenia mechanických komponentov.

6. Práca s telom.

Naši technici opravia preliačiny a iné poškodenia pomocou najmodernejších zariadení.

7. Oprava a diagnostika odpruženia.

Tento prvok trpí Ruské cestyčastejšie. Nájdeme príčinu problému a opravíme ho.

8. Údržba HOVER

Údržba auta je zárukou bezpečná prevádzka Vozidlo. Dodržiavanie jeho frekvencie je jednou z hlavných požiadaviek výrobcov automobilov. Preto hlavná otázka– kde si takéto služby objednať. Musíte vykonať technické služba HOVER? Kontaktujte „stránku“ centra autoopravovne. Poskytujeme celý rad služieb. Zároveň máme veľmi prijateľné ceny za kvalitné služby.

IN webové stránky autocentra Vykonáva sa bežná údržba vozidla. Môžete si u nás zakúpiť aj samostatné originálne komponenty pre vaše auto resp kúpiť nový Derways Hower H3 - H5, a použitý, ale zrenovovaný Great Wall Hover H2, H3, Safe, Wingle.
Čakám na teba!

Propagácia "Veľký výpredaj"

Poloha

Akcia platí len na nové autá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára.

Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.

Propagácia "Vernostný program"

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximálny prínos pre vlastnú ponuku údržby servisné stredisko"MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.

Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné vyplatiť ani iným spôsobom vymeniť za ekvivalent v hotovosti.

Bonusy je možné minúť len na:

• Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkového vybavenia v showroome MAS MOTORS;
• Zľava pri platbe údržby u predajcu MAS MOTORS.

Obmedzenia odpisov:

• Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
• Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
• Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% zo sumy nákupu dodatočného vybavenia.

Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.

MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto webovej stránke.

Propagácia „Výmena alebo recyklácia“

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akcia sa vzťahuje len na procedúry nákupu nových áut.

Veľkosť maximálny úžitok je 60 000 rubľov, ak:

• staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;

• staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu v tomto prípade nie je dôležitý vek odovzdaného vozidla;

Benefit sa poskytuje vo forme zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Dá sa kombinovať s výhodami v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.

Zľavu v rámci recyklačného programu a výmeny nemôžete využiť súčasne.

Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.

Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.

Pre program Trade-In

Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Protiúčet.

Pre recyklačný program

Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:

• oficiálny štátom vydaný recyklačný certifikát,
• doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
• doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.

Vyradené vozidlo musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.

Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1.1.2015.

Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ je možné kombinovať s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene - na podľa uváženia obchodného zastúpenia.

Splátkový plán

Ak platíte v splátkach, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 30 000 rubľov. Požadovaný stav poberanie dávok je veľkosť zálohy od 50 %.

Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto, poskytuje sa bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu dohody s bankou.

Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke

Absencia preplatku nastáva z dôvodu poskytnutia špeciálnej predajnej ceny automobilu. Bez žiadosti o pôžičku špeciálna cena sa neposkytuje.

Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné u predajcu MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci „Výkupu alebo recyklácie“ a programy „Likvidácia“.

Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátok sú uvedené na stránke

Požičiavanie

Ak požiadate o pôžičku na auto prostredníctvom partnerských bánk autobazára MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak záloha presiahne 10% z ceny zakúpeného auta.

Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke

Propagácia Hotovostná zľava

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akcia platí len na nákup nových áut.

Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.

Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť a automaticky sa končí po vyčerpaní zvyšných zásob.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.

Štátne programy

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Zľava je dostupná len pri nákupe nových áut s využitím úverových prostriedkov od partnerských bánk.

Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.

Úvery na autá poskytujú partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránke

Vozidlo a klient musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.

Maximálny prínos pre vládne programy dotácia úverov na autá je 10 %, ak náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.

Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.

Benefit je možné kombinovať s benefitom v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Výmena alebo likvidácia“.

Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene - na podľa uváženia obchodného zastúpenia.

Recenzia na Great Wall Hover H5 bola napísaná výhradne za účelom identifikácie slabých, ktorý je tak podobný svojmu bratovi s indexom H3, že by ste to hneď ani neuhádli. Snáď až pri bližšom priblížení, keď sa pozriete na svetlá, dvere kufra Great Wall Hover, pečiatku na ŠPZ a umiestnenie znaku. A potom ako vedec, ktorý narazil na starodávny historický rukopis alebo poľovník, ktorý zacítil pach zveri, netrpezlivo čakáte, čo vám umožní buď si užiť všetky výhody motora nového auta, alebo sa nechať sklamať ďalšou pečiatkou od výrobcu.

Dôkladná analýza modelu Great Wall Hover

A prvá vec, o ktorú sa musíte pri analýze snažiť nová úprava určitý automobil, tak toto je porovnanie s minulosťou a podobný model. V každom prípade je na prednej strane nového vznášadla Great Wall jednoznačne viac artefaktov. Na rozdiel od svojho brata so zámerne brutálnou tvárou má crossover Wall Hover H5 oveľa jemnejší a modernejší prevlek, podobne ako Mazda CX-7 a samozrejme, samostatný rozhovor si zaslúži motor novej Great Wall Hover.

Čo sa týka interiéru, dvojičky sú na nerozoznanie.

Všetko je prakticky totožné. Ani chaotickú univerzálnu kombináciu plastov rôznych textúr, ani odstrašujúci vzhľad pokeru manuálnej prevodovky, ani absenciu háčikov na oblečenie nemožno skryť pred pohľadmi vodiča a cestujúcich. Hoci sú to všetko maličkosti, už sa začína hromadiť nepríjemná pachuť. Po niekoľkých dňoch spoločného života so vznášaním sa Veľkej steny však začínate chápať, že Číňanom sa podarilo dodať interiéru určitú pevnosť.

Pozrime sa pod kapotu. K dispozícii je 2,4-litrový motor od Mitsubishi, známy všetkým majiteľom Eitreks a Outlanders, s výkonom 136 k. s.

Ale vývojári nového crossoveru pridali 10 Nm krútiaceho momentu a SUV Great Wall spolu s motorom automaticky spĺňali normy Euro 4. Či však zelený obojok, ako sa novým hovorí, dovolí environmentálnych noriem Niektorí skeptici tvrdia, že je stále neznáme bezpečne prepraviť taký kolos vážiaci dve tony.

Dokonca aj montáž všetkých častí: malých, stredných a veľkých je veľmi dobrá. Nikde nič nevŕzga, čo je veľmi príjemné.

Počas jazdy nebolo zaznamenané ani hrkotanie či takzvané cvrčky.

Jedným slovom, salón spĺňa všetky požiadavky. Recenzia vyzerá skvele, pretože vysoký nárast. Zadná kamera však nemá mierku vzdialenosti, čo je mínus. Prístrojová doska je však veľmi pohodlná, s pomerne veľkými a ľahko čitateľnými ikonami.

Výborná je aj ergonómia auta, čo zaraďujeme do zoznamu výhod. Rôzne „zákruty“, gombíky a vždy po ruke.

Na videu - recenzia Great Wall Hover H5:

Čalúnenie

Okrem textilného čalúnenia má Great Wall Hover H5 aj koženú verziu. Deje sa tak nielen kvôli prestíži, ako tvrdia dizajnéri, ale aj z hľadiska banálnej praktickosti. Číňania sú namyslení ľudia a už pred Európanmi si uvedomili, že deti pri nastupovaní do auta zafarbia látkové čalúnenie. Po obľúbenom výlete všetkých členov rodiny do prírody ide takéto čalúnenie rovno do čistiarne, pretože napríklad velúr sa len tak ľahko neperie. Vývojári z ríše stredu sa teda rozhodli vydať kožené interiéry. Utrite handričkou - a je to!

technické údaje Great Wall Hover H5, ktoré sú uvedené vyššie, nezahŕňajú do popisu vysoký komfort sedadiel čínskeho SUV. Sú tak dobre vyrobené, ako aj pohodlné. Všetky potrebné úpravy fungujú jednoducho, no stále je tu malé mínus. Sedadlá, aj tie, ktoré sú úplne zdvihnuté, sú umiestnené nízko pri podlahe. Ale Číňania za to nemôžu. Zrejme nerátali s vysokými ľuďmi, ktorým pri takomto sedení často znecitliveli nohy.

Nepohodlné sedadlá sú však v tomto ohľade na Great Wall Hover H5 iba vpredu a vzadu je stále všetko priestranné, rovnako ako na H3. A to aj s prednými sedadlami posunutými úplne dozadu. To všetko spolu s vysokým stropom robí z auta a šoférovania pohodlnú zábavu pre ľudí vyšších ako 180 cm.

Napriek tomu Číňania brali do úvahy rast Európanov.

Čo sa týka kufra auta, ten je celkom plný - 810 litrov a v cene je aj rohož so závesom.

Podvozok Great Wall Hover H5

No a teraz to najdôležitejšie - podvozku SUV, ktoré je ako dezert konečne vyhradené.

Motor

Rozdielny od mladší brat H3, ktorý je vybavený zastaraným a neopísateľným dvojlitrovým benzínovým motorom od Mitsubishi, Hover H5 má úplne iný motor.

Sú inštalované na SUV Great Wall Hover H5 ako turbodieselový dvojlitrový motor s výkonom 150 k. s. s automatickou a manuálnou prevodovkou a 2,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 136 k. s. s mechanickou prevodovkou.

Ak s benzínová verzia všetko je viac-menej jasné, napokon, na Hover H3 bolo napísaných veľa recenzií, zamerajme sa na dieselové úpravy s automatickou prevodovkou.

Great Wall Hover H5 je vybavený moderným štvorvalcovým motorom najnovšej série GW4D20. Dá sa otvorene povedať, že motor takéhoto výkonu je úplne vlastný vývoj G.W. Takže s pracovným objemom dva litre, ako je Hover H3, je motor schopný stlačiť 150 Konská sila pri štyroch tisícoch otáčok za minútu! Ale to nie je všetko. Dizajn samotného motora, aj keď je mnohým známy, má množstvo nuancií. A cena Great Wall Hover H5 je oveľa vyššia ako cena H3, aj kvôli tomu.

Špeciálnu pozornosť si zaslúži napríklad štvorventilový motor s premenlivou dĺžkou sacieho potrubia. Systém dodávky paliva Common-Rail Delphi má prevádzkový tlak vstrekovanie pri 1800 baroch, čo je veľmi dobré. A vynikajúce turbodúchadlo vyrobené spoločnosťou BorgWarner vám umožňuje dosiahnuť nové Čínske SUV mierna výhoda oproti niektorým európskym a Japonské modely. A ak k tomu pridáme nové schopnosti krútiaceho momentu 310 Nm pri 2800 ot./min., všetko bude jasné. Tieto údaje sú až o 110 Nm vyššie ako benzínový ekvivalent, ktorý má objem motora 2,4 litra a výkon 136 k. s. Súhlasíte, nie je to zlé, však?

Okrem turbodieselu má H5 novinku automatická prevodovka prevodové stupne s indexom 5R35. Nevyvinuli ho samotní Číňania a bol úplne skopírovaný z verzie kórejského produktu Hyndai Powertech – päťstupňovej hydromechanickej jednotky, ktorá vám umožňuje manuálne meniť prevodové stupne.

Pre automatickú prevodovku museli Číňania meniť aj prevodové pomery v hlavných pároch náprav. Pre benzínové motory, ako viete, boli 4,22 a boli nízkootáčkové, ale pre dieselové motory je už potrebné inštalovať vysokorýchlostné páry s číslom 3,9. A zodpovedajúcim spôsobom sa zvýšil maximálna rýchlosť od 160 km/h do 170 km/h.

Tiež nie zlé. Pre všetky cykly benzínová verzia ukazovala 10,7; 8,2 a 9,4 litra pre mestskú, prímestskú a zmiešanú premávku. Pre dieselový motor sú rovnaké ukazovatele 8,9; 7,6; 8.4. Pôsobivé, však?!

Aj keď na skutočných pretekoch priemerná spotreba nebola taká malá - takmer 12 litrov na 100 km. Na nový motor si ale musí zvyknúť aj vodič.

Great Wall Hover H5 – nový, naftový – predstavuje aj veľmi kontroverzné koncepčné riešenie. Áno, nemá nízky prevodový stupeň a čo je veľmi zvláštne, Číňania o tom nič nehovoria. Pre každé SUV je prítomnosť „spustenia“ povinnou podmienkou, ale v tomto konkrétnom prípade je to, samozrejme, mínus.

Ďalším prekvapením je písomka. Namiesto bežnej schémy na čiastočný úväzok, ktorú už rešpektovali všetci motoristi, sa Číňania uchýlili k pomoci BorgWarner. takáto úprava je veľmi kontroverzná na použitie, najmä v ruských podmienkach. IN v tomto prípade, uprednostňuje sa tuho spojená predná náprava. Pokiaľ ide o puzdro prevodovky, je hliníkové a veľmi chatrné. Krútiaci moment pri zadné kolesá sa neprenáša priamo, ale prostredníctvom elektromechanickej spojky. Jedným slovom, čínski vývojári tu zjavne zašli príliš ďaleko.

Video ukazuje test Great Wall Hover H5:

Možno pre bezrámové autá, pre ktoré sa aj malá špinavá kaluž javí ako prekážka, je to celkom vhodné, ale pre brutálne a výkonné SUV, ktorým by sa mal Great Wall Hover H5 v skutočnosti stať, je to nezmysel.

Zhrňme si výhody:

• vzhľad SUV Great Wall Hover, ktorý sa stal oveľa lepším;
• úplný súlad s normami Euro-4;
• vysoké technické vlastnosti dieselového motora a automatickej prevodovky;
• výkon a ľahké prekonávanie prekážok v teréne.

A nevýhody:

• chaotické umiestnenie plastov v celej kabíne;
• neatraktívna hlavica radiacej páky manuálnej prevodovky;
• nepohodlné nastavenie sedadla, najmä sedadla vodiča;
• slabá agilita z pokoja.

Na záver možno zhrnúť, že SUV je ako nový produkt celkom prijateľné. Má veľa moderných častí a systémov. Ale stále Číňania nedosiahli dokonalosť, čo sa týka celkového súladu všetkých parametrov.