Перелічуємо «болячки» найкомпактнішого та найпопулярнішого в Росії кросовера Opel, що залишив наш ринок разом з іншими моделями цієї німецької маркиневдовзі після появи.

Вийшовши на світовий, і в тому числі на російський автомобільний ринок, восени 2012 року кросовер Opel Mokkaякихось особливих талантів не мав. Однак він з'явився у потрібний час – на піку моди невеликих паркетників. Симпатичної зовнішності новому автомобілю популярного в нашій країні демократичного німецького бренду цілком вистачило, щоб завоювати серця російських покупців та покупців.

Більшості з них, які рідко залишали асфальт і взагалі межі міста, було все одно, що у Mokka невеликий кліренс, вельми умовний повний привіді тісний салон.

Не дивлячись на все це, маленький кросовершвидко набирав популярність і вже вперше повний рікпродажів у Росії став другою за популярністю моделлю «Опеля» після «Айстри». А ще через рік він уже був бестселером марки і входив до Топ-10 найпопулярніших у нашій країні компактних пройдисвітів. Проте неймовірний успіх моделі на тлі загального падіння продажів «Опеля» в нашій країні обірвав його раптовий вихід з Росії. Проте за три з невеликим роки російські офіційні дилеривстигли реалізувати майже 45 000 паркетників, багато з яких тепер доступні на вторинному ринкуза досить привабливими цінами.

Передісторія

Перший компактний кросовер марки Opelпід «кавовим» ім'ям Mokka, що розташувався в модельній лінійцібренду на сходинку нижче за «Антару», вперше був представлений публіці навесні 2012 року на автосалоні в Женеві. Модель була побудована на тій же глобальній джіемівській платформі Gamma II, що і Chevrolet Aveo, а також два останні покоління маленьких хетчбеків Spark. Паркетник надійшов у продаж у Європі на початку жовтня того ж року. У Великій Британії машина відома під ім'ям Vauxhall Mokka, а у Північній Америці та Китаї у перелицьованому вигляді як Buick Encore.

Також модель має «брат-близнюка» – Chevrolet Trax. Він же Holden Trax. Спочатку паркетник випускався на потужностях GM Korea Південній Кореї. Але восени 2014 року через великий попит на «Мокку» компанія Opel також запустила виробництво кросовера на заводі в іспанській Сарагосі. Паркетник оновили 2016-го, тобто вже після припинення продажів у Росії. Він отримав ім'я Mokka X і більш спортивний вигляд. Зокрема, нові бампери, змінену світлотехніку, переглянуті інтер'єр та щиток приладів, а також новий 152-сильний бензиновий двигун 1.4.

«Вторинка»

Вибір уживаних кросоверів Opel Mokka, проданих у нашій країні за три з лишком роки, не такий вже й малий. Крім трьох варіантівдвигунів двох типів коробок передач у машин з пробігом може бути як передній (50%), так і повний привід (50%). Причому і тих, і інших – порівну. Однак чотири провідні колеса можна отримати лише на бензиновій «Мокці». У поєднанні з механікою повний привід був доступний на машинах з турбомотором, а з АКП лише з «атмосферником».

Паркетників з 6-діапазонним автоматом (54%) зустрічається трохи більше, ніж з 5- та 6-ступінчастою механікою (46%). Переважна більшість Opel Mokka на вторинному ринку – з безнаддувною 140-сильною бензиновою «четвіркою» 1.8 (75%). Машин з турбомотором 1.4 тієї ж потужності втричі менше (24%). А із 130-сильним дизелем 1.7 під капотом у продажу одиниці (1%). Адже такі кросовери були найдорожчими. Їх пропонували клієнтам лише з автоматом і лише у топовій комплектації Cosmo.

Кузов

Найпершим «Моккам», що привезли до Росії, нещодавно виповнилося по 5 років. Будь-яких серйозних проблем від оцинкованого та непогано пофарбованого кузова кросовера чекати не варто, якщо тільки автомобіль не був у ДТП. Локальні осередки корозії можуть з'явитися хіба що в місцях відколів фарби на капоті, крилах, над лобовим склом та в нижній частині дверей. Не лякайтеся рудих підтікань під накладкою номерного знака на дверцятах багажника.

Винуватці їх появи – маленькі копійчані шурупи кріплення декоративної хромованої планки. зворотного боку. Їх легко змінити. До речі, хром на цій накладці за 7100 рублів облазить згодом насамперед. Потім міхуриться покриття обрамлення протитуманок по 1400 рублів передньому бампері. Рідше відшаровується хром з фальшрадіаторних ґрат за 4200 рублів. Проблема лобового скла, що лопається, властива моделям «Опеля» родом з «двотисячних», не оминула і «Мокку».

Вітрове скло може тріснути як від перепаду температур у салоні та на вулиці, так і від попадання каменю з-під коліс інших учасників руху. Нове оригінальне коштує понад 30 000 рублів. Але, змінивши його неодноразово, власники паркетника зазвичай віддають перевагу більш довговічним аналогам від 8000 до 12 000 рублів. Не найміцніша у «Моккі» і світлотехніка. Пластик головної оптики по 10200 рублів за звичайну блок-фару і по 39200 рублів за ксенон з часом облазить, а задні ліхтарі по 15000 рублів іноді тріскаються.

Двигуни

У Росії Opel Mokka офіційно продавався тільки з трьома досить потужними моторами, добре відомими по «Астрі» J та Chevrolet Cruze. Це 140-сильні рядні бензинові "четвірки": атмосферна 1.8 (А18XER) та турбована 1.4 (А14NET). А ще розроблений інженерами Isuzu надійний 130-сильний дизель 1.7 (A17DTS). Перевірений часом безнаддувний 1.8 добре зарекомендував себе ще під капотом. Opel Astra H. Цей двигун із приводом ГРМ малошумним ременем за 2500 рублів, який слід міняти через 120 000 км із двома роликами за 4800 рублів, вимогливий до чистоти моторного масла.

Нехтування його регулярною заміною може підірвати здоров'я системи регулювання фаз газорозподілу (CVCP). Якщо вона не в порядку, двигун торохтить, як дизель. До речі, рідкісний російському ринкудизель «Моккі», судячи з відгуків власників, дуже непоганий, цілком надійний та досить економічний. Запорука успіху його довгої та безпроблемної експлуатації – якісне паливо на перевірених АЗС та заміна паливного фільтра від 1600 рублів кожні 30 000 км або 2 роки експлуатації. Цей мотор, як і інші дизелі, не любить довгу їзду пробками. Вона може викликати відмови у роботі клапана EGR за 18 000 рублів.

"Турбочетвірка" 1.4 з приводом ГРМ ланцюгом за 2000 рублів - третя за надійністю у списку моторів "Моккі". Цей сучасний 16-клапанник при якісному паливі та кваліфікованому обслуговуванні може прослужити до великих ремонтів не менше 150 000, а то й 200 000 км. Заміни в ході експлуатації «турбочетвірки» можуть вимагати: датчик масової витрати повітря від 7400 рублів, клапан адсорбера вартістю 3000 рублів, що засмічився, або помпа за 7900 рублів. Якщо вийде з ладу турбіна - готуйте щонайменше 37 300 рублів на нову.

КПП

Коробки передач "Мокке" від "Айстри" дісталися не всі. Замість 5-ступінчастої МКП F17 бензиновий «атмосферний» кросовер отримав механіку D16 з тим самим числом щаблів. А ось 6-ступінчаста М32 така сама, як у хетчої «Опеля». Вибираючи машину з першої, зверніть увагу на цілісність сальників і прокладок – ця коробка часом страждає на витік масла. У неї, як і в другої, через його низький рівень бувають проблеми з підшипниками від 400 рублів, синхронізаторами по 4500-5000 рублів і з диференціалом.

Так що не прогавте сторонні гули, шуми та вібрації в коробці під час тест-драйву і зверніть увагу на чіткість включення передач. Незважаючи на свої недоліки, обидві механічні коробки «Моккі» все ж таки надійніше, ніж 6-діапазонний автомат GM 6T40 теж від «Айстри». До того ж він буває задумливий і неквапливий. Щоб АКП працювала краще, олію в ній варто міняти частіше за запропоновані 50 000 км. Найменш проблемними вважаються модернізовані автомати на машинах не старших 2014 року.

Вони не повинні перегріватись, та й робота гідротрансформатора у них не повинна викликати нарікань. Повнопривідна трансмісія з електронно-керованою багатодисковою муфтою Borg Warner надійна та побоювань не викликає. Якщо тільки минулий господар не ліз на машині в бруд і не ганяв глибокими калюжами, вважаючи «Мокку» позашляховиком. В цьому випадку вимагати ремонту або заміни можуть як електронний блокмуфти під днищем за 14 900 рублів, і сама муфта за 80 000 рублів.

Решта

Ходова «Моккі» без великих проблем та втрат слугує не менше 100 000 км. До цього пробігу заміни можуть вимагати передні амортизатори по 5700 рублів та стійки стабілізатора від 800 рублів. Кульові опорипо 1300 рублів і ступичні підшипники по 3100 рублів найчастіше виходжують на кросовері трохи більше 30 000 км. Гальмівні колодки від 900 рублів не часто доживають до 50 000 км. А ось гальмівні диски за 3800 рублів служать удвічі більше. З електрикою ж у Opel Mokka справи гірші.

Причому часто проблеми бувають обладнання, від якого безпосередньо залежить робота двигуна. Наприклад, модуль запалення за 12 150 рублів у бензинових версійпаркетника часом починає барахлити після 60 000 км пробігу. Не всяка «Мокка» проїжджає більше 100 000 км з тим самим генератором, який коштує 25 800 рублів. На такому ж пробігу можна буде міняти і вентилятори радіаторів за 12 200 рублів через низький ресурс їх підшипників. Та й датчики ABS на передніх колесах можуть із завидною регулярністю «вмирати» кожні 50 000 км від потрапляння в них вологи.

Чим?

Ціни на вживані "Моккі" починаються в Росії приблизно з 580 000 рублів за ранні екземпляри 2012 року з базовим атмосферним бензиновим мотором 1.8, 5-ступінчастою механікою, переднім приводом і пробігом до 150 000 - 180 000 км. Кросовери з турбомотором 1.4 можна знайти трохи дорожче – від 600 000 рублів. А за дизельні варіантиїх нинішні власники просять щонайменше 790 000 рублів.

Повнопривідні Opel Mokka з механікою, що з автоматом пропонуються приблизно від 620 000 рублів і дорожче. Найсвіжіші кросовери, продані з дилерських залишків в 2015 році, оцінюються максимум в 1100000 рублів. Найчастіше це машини у топовій комплектації Cosmo c шкіряним салоном, багатим оснащенням, повним приводом та автоматом. Пробіг у них зазвичай не перевищує 50 000 км.

Наш вибір

Невеликий привабливий Opel Mokka з пробігом, незважаючи на наявність у нього деяких проблем і болячок, може стати гарним придбанням. Адже динамічний, кросовер, що актуально виглядає з яскравою зовнішністю, пристойним оснащенням і гідною якістюоздоблення салону приблизно за ціною нового «Соляріс» - відмінна пропозиція. Вибираючи такий автомобіль, краще віддати перевагу версії з найменш проблемною комбінацією бензинового «атмосферника» 1.8 та механіки.

Знайти такий кросовер в пристойному стані з пробігом до 100 000 км і одним власником ПТС цілком можна приблизно за 700 000 рублів. Якщо ж кросовер обов'язково потрібен вам з автоматом, його теж краще шукати з цим двигуном і бажано не старше 2014 року. Але коштуватиме такий автомобіль буде вже помітно дорожче. Переплатити за автоматичну коробку доведеться щонайменше 50 000 – 100 000 рублів. Але зате ви отримаєте машину не тільки з АКП, але ще й з повним приводом, що автоматично підключається.

Представлений у березні 2012 року на автосалоні в Женеві, вже в середині листопада у продаж в Росії надійшов такий очікуваний новий Опель Мокка. Мокка став першим кросовером B-класу від Опель, однак не забуватимемо, що в сегменті кросоверів, що знаходиться під управлінням Дженерал Моторс, німецький бренд назвати складно — в середині 90-х дуже популярний був Опель Фронтера, а в 2006 був представлений динамічний Опель Антара.

Виробник позиціонує Опель Мокка як модель, яку продає компанія у всьому світі, на всіх ринках і здатна задовольнити потреби великого кола покупців. І треба сказати, що у Опель вийшов справді універсальний, у хорошому розумінні цього слова, автомобіль. Опель Мокка, завдяки своїй системі повного приводу, чудово експлуатується в холодному кліматі, надійний на вибоїстих, брудних дорогах і так само гарний у міській метушні, як і на виїздах на природу.

Дизайн

Кросовер Опель Мокка пропонується з двома моделями двигуна та переднім або повним приводом. Габарити Мокка: довжина 4278 мм, ширина (разом із дзеркалами) 2038 мм, висота 1657 мм, колісна база 2555 мм, кліренс 175 мм. Як заявляє виробник, новинка поєднує в собі красу скульптури та традиційну німецьку точність. Віддамо Опелю належне, саме такі думки і відвідують при першому погляді на Мокка - мускулистий, спортивний дизайнкузова, чіткі лінії якого візуально роблять кросовер більшим.

Велика решітка радіатора і велика оптика із вбудованими світлодіодними елементами відіграють головну роль у дизайні носової частини автомобіля. Нижня частина кузова виглядає дуже міцно і, напевно, МОК не злякається поїздок по гравійці. Позаду ж дизайн підкреслює полірована алюмінієва накладка, а контур заднього вікна, що струмує, красиво поєднується з задньою оптикоюта спойлером на даху.

Спортивний стиль доповнюють 18-дюймові колеса з 5-променевими алюмінієвими дисками, базова комплектація має 16-дюймові сталеві колеса. Усього ж Опель Мокка продається в трьох комплектаціях - Essentia (початкова, від 729 000 руб.), Enjoy (від 800 000 руб.) та Cosmo (від 855 000 руб.).

Салон

Що стосується інтер'єру - виконаний він безумовно дуже якісно. Стильні форми, якісні матеріали, добре підігнані одна до одної панелі. Єдине побоювання — хромовані елементи, хоч і виглядають дуже привабливо, у сонячну погоду, напевно, відкидатимуть дратівливі відблиски. Сидіння мають багатий вибір налаштувань, регульованих електричним приводом, тому кожен зможе підібрати для себе ідеальну конфігурацію крісла.

Цікавим виглядає рішення з подвійним відділенням для дрібниць на центральній консолі, а загалом автомобіль може похвалитися більш ніж 19 відсіками для зберігання, розкиданими по салону. В цілому ж, зі складеними задніми кріслами(60:40), салон МОК пропонує до 1372 літрів вантажного простору. У стандартному вигляді з розкладеними кріслами об'єм багажника Опель Мокка становить 533 літри.

Двигуни та трансмісія

Як згадувалося раніше, у Росії лінійка двигунів Opel Mokka і двох агрегатів. Перший - бензиновий з турбонаддувом 1.4-літровий 4-циліндровий двигун потужністю 140 л. і крутним моментом 200 Нм, що спарується з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Другий - також бензиновий атмосферний мотор об'ємом 1.8 літра з 4 циліндрами, потужністю в ті ж 140 коней і моментом, що крутить, 178 Нм, що йде в парі або з 6-ступінчастим автоматом, або на 5-ступінчастій «ручці».

Комплектації Опель Мокка з обома двигунами можуть мати передній і повний привід AWD. Зауважте, що комплектація з 6-ступінчастою механічною коробкою передач оснащена такою корисною в міських пробках системою Start-Stop.

Шестиступінчаста автоматична коробка передач була розроблена з упором на ефективність - витрата палива було зменшено на 6% порівняно з попередньою версією коробкою передач, знижено передавальні числа, шуму та вібрації. Активні системи електронного управліннякоробкою передач здатні такі розумні трюки як, наприклад, «авто-нейтраль», що також допомагає знизити витрата палива. Ця ж функція завдяки кільком датчикам відповідає за підтримку на оптимальному рівні тиску масла в момент відпускання педалі зчеплення і початку руху. Ще однією цікавою функцією цієї механічної коробки є функція «пагорб», яка змінює параметри передачі відповідно до кута нахилу автомобіля при підйомі або спуску з височини.

Гальмівна системаскладається з вентильованих 300-міліметрових дисків спереду та 268-мілімітрових ззаду. У стандартний набір електронних систем безпеки входять: ABS з контролем гальмування в поворотах, Brake Assist та електронний розподіл гальмівних зусиль. Електронна програма стабілізації (ESP Plus) включає Hills Start Assist (HSA - система допомоги при початку руху в гору) і Hill Descent Control (HDC - система допомоги при спуску з височини).

Щодо системи повного приводу AWD, то вона працює дуже розумним способом - на сухій дорозі Опель Мокка буде працювати в передньопривідному режимі, забезпечуючи тим самим низька витратапалива, однак, в залежності від дорожніх умоврозподіл крутного моменту між передньою та задньою віссюможе змінюватись від 100/0 до 50/50. Крім того, електронна системарозподілу крутного моменту автоматично і плавно передасть крутний момент на задні колесащойно датчики виявлять прослизання передніх коліс.

Вантажні можливості Opel Mokka можуть бути розширені з опціонально поставляється інтегрованою в задній бампер системою FlexFix для перевезення велосипедів. У стандартній версії система FlexFix призначена для кріплення одного велосипеда вагою до 30 кг, але використовуючи спеціальний перехідник-кліпс на автомобілі можна закріпити ще пару велосипедів (загальна вага 3-х велосипедів не повинна перевищувати 60 кг). Навіть при повному завантаженнікріплення FlexFix, воно може бути нахилено для вільного відчинення задніх дверей.

Опель Мокка на дорозі

У нашій моделі Опеля Мокка під капотом був 1.4-літровий бензиновий турбований двигун Turbo Ecoflex потужністю 140 к.с., привід – повний AWD. З нуля до 100 км/год наш Мокка рвонув за 10 секунд, що на нашу думку дуже непогано для цього компактного кросовера. Педаль газу у автомобіля справляє враження дуже чутливою і навіть на нижній передачі ви відчуваєте під ногою справжню міць (у розумних межах, звичайно). Звісно, ​​офіційно заявлений середня витратапалива в 6.3 л/100 км абсолютно не досягнемо в реальних умовах експлуатації. Навіть на шосе у нас вийшло щонайменше 8 л/100км.

Також, одразу прояснимо одну важливу річ — навіть з повним приводом, системою керування спуском та позашляховим зовнішнім виглядом, Опель Мокка не призначений для реальних позашляхових пригод. Ви відразу зрозумієте це, глянувши на кліренс у носовій частині автомобіля. Якщо в цілому він досить великий, то під носовою частиною машини Опель навіщось причепив накладку-захист, що опускається нижче основного рівня кліренсу. Таким чином, така важлива для справжніх кросоверів і позашляховиків висота передньої частини автомобіля зведена нанівець, практично до рівня звичайних седанів. В принципі, цю проблему можна вирішити встановленням нових передніх амортизаторів, щоб задерти носа на 20 мм і вирівняти загальну лінію кліренсу.

Водіння Мокка викликало змішані почуття. Як ми вже говорили, стартує автомобіль відмінно, по-спортивному, проте хвацько проходити повороти на швидкості не вийде. Електронний контрольстійкості (ESP) завжди на чеку, і ми так і не змогли змоделювати на дорозі ситуацію, де водій дійсно втратив би контроль. Однак, незважаючи на фактичну хорошу стійкість, нас не залишало відчуття, що ця стійкість буквально на волосині від зриву в переворот.

Кермо надзвичайно чуйне, з педаллю газу потрібно обходитися дуже ніжно - вона дуже чутлива. Довжина передач більша, ніж у типового кросовера, але разом із жвавим газом максимальні оборотипередачі на МОК досягаються дуже швидко.

І ось ми підходимо до висновку - автомобіль на дорозі поводився досить «дергано» - постійно потрібно перемикати передачу, нервовий газ і чутливе кермо, а також ще чутливіші гальма - вам постійно доведеться себе контролювати. Звичайно, все це може виявитися не дуже зручним у далеких поїздках, але не має великого значення у повсякденній, та так смиканій міській їзді.

Підсумок

У результаті, вирішивши купити Опель Мокка, ви придбаєте невеликий і жвавий напівпозашляховик з непоганими здібностями на снігу. Маючи довжину 4,29 м завдовжки і близько 2 м завширшки, цей автомобіль має все, що потрібно для невеликих захоплюючих поїздок. Незважаючи на відносно невеликий багажник, у вас є можливість возити з собою велосипеди, а на рейлінги на даху можна покласти додаткову поклажу, проте все це трохи псується далеко не кращою поведінкою на дорозі.

18.11.2017

Опель Мокка – перша модель німецького автовиробника у сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не вирішувалася на виробництво автомобілів цієї категорії, тоді як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, оскільки в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросоверах, мовляв, вони мають підвищеною прохідністю, так, і, начебто, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішня моя розповідь буде присвячена не функціональності та практичності даної моделі, а її надійності і тому, наскільки виправданою буде покупка даного автомобіля на вторинному ринку.

Трохи історії:

Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, оскільки вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила у 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою – відвоювати частину аудиторії у Нісан Жукі йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього року автомобіль надійшов у продаж. Наприкінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинку було удостоєно титулу «Автомобіль року – 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером у класі В, у зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи недаремно вибрали субкомпактному кросоверу таку назву: у ньому закладено потужний асоціативний позивок – «почни свій день із Mokka».

Опель Мокка побудований на загальної платформидля багатьох легкових машин GM останніх роківвипуску – Гамма ІІ. Як не дивно, у модельному рядуОпель, Мокка займає місце нижче, ніж . У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: у Великій Британії – Vauxhall Mokka, у Китаї та США – Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено в Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії та Білорусії. У 2013 році після незначної модернізації лінійка силових агрегатів поповнилася 140 сильним моторомоб'ємом 1.8 літра. У 2014 році був представлений дизельний двигун 1.6 (136 л.с.), потужність якого у 2015 році була зменшена до 110 л.с. У 2015 році через запровадження санкцій продаж автомобіля в Росії було припинено. У березні 2016 року на автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього ж року розпочалося серійне виробництвомоделі.

Слабкі місця Опель Мокка з пробігом

Як і у більшості сучасних машин, лакофарбове покриттякузова тонке та особливої ​​витривалості не відрізняється – швидко покривається подряпинами та сколами. Не славляться надійністю і хромовані елементи ( накладки на ручках дверей, решітці радіатора та фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, потребують заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це, враховуючи невеликий вік машини, поки що зарано. Однак, виходячи з того, що метал у місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати сколу, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і надалі.

А ось елементи підвіски та підкапотні кріплення дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати авто довго, дно бажано обробити антикором. Лобове склодуже слабке і схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, тому часто встановлюють китайський аналог. Тому буде незайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручокне славиться надійністю, крім цього вони дуже тендітні і, якщо докласти до них надмірне зусилля, ручка може відламатися.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів складається з бензинових та дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC – турбований 1.4 (140 к.с.) та атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 к.с.), але до нас офіційно не постачався; дизельні CDTI – 1.6 (135 л.с., з 2015 року – 110 л.с.) та 1.7 (130 л.с.). По лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів бадьорої динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я б віддав перевагу атмосферному силовому агрегату. Даний мотор нічим не поступається за потужністю турбованому, проте, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміні турбіни можна заощадити майже 400 у.о.), плюс, має більший ресурсі швидше прогрівається в холодну пору року.

Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазообертачів (постукування). Довгий вихід «фазиків» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, швидше за все, клапана управління поганому стані (їх сіточки мають сильне забруднення), внаслідок чого в масломагістралі створюється недостатній тиск. Другий – перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також призводить до непридатності. гумові елементитим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це суттєво збільшується витрата олії на чад та прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз на 50-70 тис. км рекомендується виконувати регулювання клапанів, дана процедура недорога, але значно знижує шумність роботи двигуна.

При використанні неякісного паливаВас чекатиме неприємний сюрприз у впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз на 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора вбирається у 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання (середній термін служби 60000 км), датчиків, текти сальників і прокладки кришки ГБЦ, невисока якість елементів системи охолодження (текти термостата, помпи і т.д.) і досить високий, за сучасними мірками , Витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмове масло, так як економія, найкращому випадку, обернеться виходом з ладу фазообертачів, у гіршому – залягають маслознімні кільця, через що збільшується витрата олії. Привід ГРМ ременний, інтервал заміни 60-80 тис. км.

На відміну від атмосферника, в турбо-моторі застосований ланцюговий привід ГРМ, але це збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра об'єму, він сильно навантажений і вимогливий до якості пально-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не змусять себе довго чекати (передчасна відмова турбіни, руйнування поршневої групи і т.д. .д.). З поширених недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену шумність роботи ( нагадує роботу дизельного двигуна, класика опелівських двигунів з фазорегуляторами.).

Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання надування. Ця операція дозволить надалі уникнути складнощів з надувом та передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. км, але має схильність до розтріскування в самій теплонавантаженій частині. При використанні палива поганої якості суттєво збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть при невеликих пробігах, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе тільки заміна помпи, благо, дана деталькоштує відносно недорого. Ще сторонні звуки(клацаючий звук) можуть видавати паливні форсункиАле, як правило, на їхню працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на неодруженому ходу відома багатьом любителем авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторів цієї компанії. У системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачок та помпа.

Про недоліки дизельних моторів поки що відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати на Наразі, Так це те, що, як і всі двигуни, оснащені системою Common Rail, вони дуже чутливі до якості солярки При використанні палива з «каністри» не варто розраховувати на великий термінслужби форсунок ТНВД, клапана EGR та сажевого фільтра. А враховуючи той факт, що мотори 1.6 уточнені під норми Євро-6, проблеми можуть розпочатися зарано. Краще тут виглядає «ісузівський» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегатнепогано зарекомендував себе на машинах інших марок.

Трансмісія

Опель Мокка оснащувався п'яти- та шестиступінчастою механікою (F16 та М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісієюкорейського виробництва (6Т40). Незалежно від типу трансмісії особливої ​​увагивимагає підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системиПри великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Непоодинокі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. км. Механіка надійна і має непоганий ресурс, але пара слабких місць тут все ж є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валуі диференціал, але і вони, як правило, виходять з ладу після 200 000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. км. знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі олії на стиках.

А ось АКПП не може похвалитися високим рівнем надійності, особливо в парі з турбованим двигуном. Серйозні проблеми з механічною частиноютрансмісії починаються після 150-180 тис. км - виходять з ладу соленоїди та їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ГДТ Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає зношування хвилястої пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, надалі буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки та затримки при перемиканні передач можуть свідчити не лише про технічні проблемикоробки, але і про збої програмного забезпечення. 2014 року трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП, варто уникати перегрівів трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися міняти його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.

Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання та риболовлю все ж таки не варто. По перше, дорожній просвітзамало для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовках досить швидко перегрівається, тому істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не «ґвалтувати» проблем із нею не повинно бути. Для покращення робочих характеристик вузла, його бажано чистити та міняти мастило раз на 3-4 роки. З таким же інтервалом рекомендується переналаштовувати проміжки в пакеті фрикціонів. Слабким місцем є блок контролю муфти. Справа в тому, що він розташований неподалік муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду та вологи. Щоб продовжити термін служби, потрібно періодичне чищення роз'ємів, у запущених випадках у ньому доводиться змінювати проводку.

Надійність ходової Опель Мокка з пробігом

Підвіска конструктивно проста, але через те, що ззаду встановлена ​​балка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи жорсткуватим (спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіяхстоїть «багатоважіль»). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор – можуть стати непридатними після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю ступичних підшипників- Виходять з ладу після 60-70 тис. км. На топових комплектаціях з 18 дюймовими дисками проблема може виявитися і на більш ранньому пробігу. Стійки та втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. км. Інші оригінальні елементи підвіски виходжують понад 100 000 км пробігу. Також, варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталейта невеликий ресурс датчиків ABS- 50-70 тис. км.

Система кермового управління оснащувалась двома типами підсилювачів - з атмосферним двигуном встановлювали гідропідсилювач, на інших - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів- має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Ця особливість стає причиною передчасного виходу з ладу насоса та появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі – з часом вигоряють. Гальмівна система надійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність гальма стоянки та висока вартістьрозхідників. Ресурс колодок 40-60 тис. км. дисків – 100-120 тис. км.

Салон

Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайєн, проте, варто потрапити всередину, як одразу відчувається різниця – недорогі оздоблювальні матеріали, місцями кульгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, появу цвіркунів та подряпин на пластиці, на кермі рано з'являються сліди зношування (70-100 тис. км), важіль КПП та рульова колонказгодом розбовтуються. Під водіями понад 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик обігрівача – з'являється люфт на авто з пробігом понад 100 000 км. Іноді збоями докучає датчик освітленості системи AFL ( встановлений у дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати звуки, що шорхають, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошують панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити показання про температуру рідини АКПП та рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).

Підсумок:

Незважаючи на велику кількість всіляких проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілемне можна, оскільки більшість неприємностей виникає внаслідок поганого чи невчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, проте, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає в ціні і МОК - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевша.

Переваги:

• Наявність повного приводу.
• Цікавий дизайн.
• Доступна ціна покупки та обслуговування.

Недоліки:

• Невеликий дорожній просвіт.
• Невеликий ресурс АКПП.
• Кульгає якість складання.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Міні-кросовери – не такі популярні автомобілі, Як седани, або, наприклад, хетчбеки, однак і на них є свої покупці. Одним із найвідоміших є "Опель Мокка". Технічні характеристики даного автомобіля – окрема тема, якій хотілося б приділити увагу.

Коротко про модель

Отже, насамперед хотілося б сказати, що вперше цей автомобіль був показаний 2012-го року в Женеві. А перші знімки машини побачили світ у січні того ж року. Через півроку почалися і перші продажі. Цікаво, що дана модельтакож продається під назвою Vauxhall Mokka. Щоправда лише в одній державі, а саме – у Великій Британії. У США та Китаї цій машині дали зовсім іншу назву - Buick Encore. Але на території нашої країни "Опель Мокка", ціна якого починається з 717 000 рублів (що досить мало для нового німецького автомобіля, нехай і міні-кросовера), продається під своєю оригінальною назвою.

Модифікації

Ця машина в стандартної комплектаціїоснащена переднім приводом, але в більш сучасних версіях з'являється повний. "Опель Мокка", технічні характеристикиякого є цілком солідними для міні-кросоверу, випускається у кількох модифікаціях. Відмінностей насправді небагато. У трьох варіантах випускається "Опель Мокка". Двигуни - ось у чому полягає їхня ключова відмінність.

Перший варіант - це бензиновий моторна 1.4 літри. Другий – 1.8-літровий атмосферний двигунз механічної КППна п'ять щаблів. І, звичайно ж, 1.7-літровий "дизель" із шестиступінчастою стандартною коробкою передач. До речі, є ще дизельна версіяз "автоматом". Слід зазначити, що повнопривідні "Опелі" оснащені розумною системою 4х4. Що це означає? Те, що при стандартних умоввони рухаються, як передньопривідні, але в тому випадку, якщо помічається ковзання або замет, половина моменту, що крутить, переноситься на задній міст. Це зручна та продумана система, що забезпечує автомобілісту комфортніше керування автомобілем.

Зовнішність

Що ще слід зазначити, говорячи про "Опель Мокка"? Технічні характеристики цілком задовольняють вимоги водіїв, що пересуваються міськими дорогами, проте є ще один момент, який не можна не відзначити. І це зовнішній виглядавтомобіля. Треба сказати, що в житті ця машина виглядає набагато яскравіше і навіть живо, ніж на фотографії. Дизайн екстер'єру ліг на плечі команди німецьких художників, яку очолював Карстен Енненхайстер.

Дизайнер зізнався, що метою художників було створити енергійний, підсмажений і "м'язистий" автомобіль спортивного характеру. Маленький, але гордий - ось як він сказав про новий "Опель". До того ж дизайнери дуже практично підійшли до своєї роботи, прикріпивши під бампер фартух, виготовлений з м'якої гуми. Саме він захищає машину від бруду та збільшує показник аеродинамічних характеристик.

Загалом результатом плідні роботистав спортивний і яскравий образ новенького міні-кросоверу, дивлячись на який так і впадає в око його рішучість, цілеспрямованість та енергія.

Екстер'єр

Говорячи про "Опель Мокка", технічні характеристики автомобіля, його зовнішність та "характер", не можна не відзначити увагою і екстер'єр салону, адже саме всередині водій проводить більшу кількість часу. Що ж, екстер'єр залишає виключно позитивне враження. Навіть у стандартному оснащенні крісло, призначене для водія, радує дуже комфортним та зручним профілем. Є й валики бічної підтримки. Плюс до всього крісло має досить широкий діапазон регулювання. До речі, виробники надали потенційним покупцям можливість придбати спортивні крісла з ортопедичною функцією. Але це лише для першого ряду. Що й казати, сидіти в таких кріслах – суцільне задоволення. Спина не втомиться навіть за кілька годин їзди. Водійське сидінняможе регулюватися у восьми напрямках! Також варто відзначити увагою високу посадку і зручне кермо, що ідеально поміщається в руку.

Особливості комплектації

А ще в салоні є аж 19 найрізноманітніших відсіків для будь-яких речей. Якщо покупець бажає, то додаткову плату можна вбудувати систему під назвою FlexFix. Вона дозволяє перевозити на спеціальній платформі, що висувається, кілька велосипедів! І, звичайно, всередині є такі доповнення, як круїз-контроль, кондиціонер, склопідйомники, магнітофон, бортовий комп'ютерта електродзеркала з функцією підігріву. Клімат-контроль, датчик дощу, парктронік та підігрів сидінь з кермом додаються в комплектації Cosmo. Така насичена комплектація у міні-кросоверу "Опель Мокка". Ціна максимальної комплектації(Cosmo AT6 4WD) складатиме близько 955 000 рублів.

Потужність, швидкість та економічність

Автомобіль "Опель Мокка", тест-драйв якого показав, що машина дійсно стоїть (якщо говорити про міні-кросовер), користується популярністю серед автолюбителів. Найпопулярніша модифікація - з бензиновим двигуном на 140 кінських сил. Точніше, їх навіть дві. На одній установлюють турбований двигун на 1.4 літра, а на іншій – атмосферний 1.8-літровий. Також є дизельний 1.7-літровий на 130 л.

Варто докладніше поговорити про "Опель Мокка", відгуки про який найбільш вражаючі. Це версія на 1.4 літри NET. Система стар-стоп, шестиступінчаста механічна коробкапередач, а також повний привід, що підключається - ось, чим відрізняється дана машина. Двигун здатний розігнатися до ста кілометрів лише за 10 секунд. А максималка складає близько 190 км/год, що досить непогано для кросовера.

Що й казати, німецькі виробникинамагаються навіть такі моделі зробити потужними та привабливими для потенційних покупців. До того ж, слід зазначити ще один момент, що стосується "Опель Мокка". Відгуки про нього позитивні ще й тому, що даний автомобільне витрачає надто багато палива. Менш 6,5 літрів на сто кілометрів у змішаному циклі – відмінний показник для міста! Саме через це багато автомобілістів роблять вибір на користь цієї моделі.

Комфорт та управління

Що ж, тест-драйви багатьох критиків показали, що "Опель Мокка" чудово поводиться на дорозі. Стабільна поведінка на прямий і мінімальні крен кузова на різних поворотах - ось, що всі відзначають насамперед. Багатьом здається, що підвіска цього автомобіля повинна бути дуже жорсткою. Однак ні, насправді налаштування ходової дуже комфортні, що дає можливість легко "проходити" лежачих поліцейських та інші перешкоди, що виникають на дорозі. З ямками, колдобинами та іншими нерівностями машина справляється легко – пасажири практично не відчувають їх. Щоправда, про водія такого сказати не можна – трохи засмучує рульове управління,оскільки воно надто чуйне і чуйне, через що всі нюанси дорожнього покриття відчуваються дуже чітко. Але до цього швидко звикаєш. А загалом управління залишає приємне враження.

Надійність

Багатьох людей хвилює таке питання, як автомобільний ремонт. "Опель Мокка" не з тих машин, які ламаються раз на місяць. Німці доклали максимум зусиль для того, щоб зробити автомобіль якомога надійнішим. Звісно, ​​він не без недоліків. Деякі скаржаться, наприклад, на поломки пластмасового патрубка, інші – на погану хромову окантовку, яка з часом починає злазити. Але одне тішить - технічне обслуговуванняавтомобіля "Опель Мокка" недороге, тому якщо і з'явиться необхідність відремонтувати автомобіль, то зробити це вийде за невелику ціну.