Що таке роботизована КПП? Роботизована коробка передач(Інше найменування - автоматизована коробка передач, Повсякденна назва - коробка-робот) Являє собою механічну коробку передач, в якій функції виключення зчеплення і перемикання передач автоматизовані. Автоматизація цих функцій стала можливою за рахунок застосування в управлінні коробкою електронних компонентів.
Роботизована коробка передач поєднує в собі комфорт, надійність і паливну економічністьмеханічної коробки передач. При цьому «робот» в більшості своїй значно дешевше класичної АКПП.
В даний час практично всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі роботизованими коробками передач. Всі коробки мають свої запатентовані назви і розрізняються по конструкції.
Разом з тим, можна виділити наступне загальне пристрій роботизованою коробки передач:
- зчеплення;
- механічна коробкапередач;
- привід зчеплення і передач;
- система управління.
Коробки-роботи можуть мати електричний або гідравлічний привідзчеплення і передач. В електричному приводі виконавчими органами є сервомеханізми (електродвигуни). Гідравлічний привід здійснюється за допомогою гідроциліндрів. Залежно від типу приводу роботизовані коробки передач мають усталені назви:
- власне роботизовані коробки передач ( електропривод);
- секвентальнийкоробки передач ( гідропривід).
Назва "секвентальная" коробка отримала від sequensum - послідовність, мається на увазі послідовне перемикання передач в ручному режимі.
У багатьох джерелах інформації коробки передач носять одне загальна назва - роботизовані.
Електричний привідзчеплення і передач мають такі конструкції коробок:
- Easytronicвід Opel;
- MultiModeвід Toyota.
Значно більше конструкцій «роботів» мають гідравлічний привід:
- SMG, DCT M Drivelogic від BMW;
- DSGвід Volkswagen;
- S-Tronicвід Audi;
- Senso Driveвід Citroen;
- 2-Tronicвід Peugeot;
- Dualogicвід Fiat.
Система управлінняроботизованою коробкою передач включає наступні конструктивні елементи:
- вхідні датчики;
- електронний блокуправління;
- виконавчі механізми коробки передач.
У роботизованих коробках з гідравлічним приводом в систему управління також включений гідравлічний блок управління, Який забезпечує безпосереднє управління гідроциліндрами і тиском в системі.
Принцип роботи роботизованої коробки передачполягає в наступному: на підставі сигналів вхідних датчиків електронний блок управління формує алгоритм управління коробкою в залежності від зовнішніх умов і реалізує його через виконавчі механізми. За командою від електронного блоку управління гідроциліндри (або електромотори) в потрібний моментрозмикають і замикають зчеплення, а також включають відповідну передачу. Водій за допомогою селектора лише задає бажаний режим роботи робота: наприклад передній або задній хід.
На всіх роботизованих коробках передбачений режим ручного перемиканняпередач, аналогічний. Наприклад, коробка 2-Tronic здатна працювати в трьох режимах. Перший - повністю автоматичний. В цьому випадку водій може взагалі не замислюватися про переходах передач і їхати як на звичайному «автоматі». Другий - це так званий напівмеханічний, який включається в тому випадку, якщо водій вирішить сам переключити передачу за допомогою підрульових пелюсток, не виходячи з автоматичного режиму. Така ситуація виникає, наприклад, при обгоні, коли необхідно терміново переключитися «нижче». Якщо ж різкого прискорення не сталося або після повернення до звичайного режиму їзди, коробка через деякий час знову перейде в автоматичний режим. Третій варіант роботи КПП - повністю ручний. Вибір передачі лежить тільки на водія, однак і тут не все в його владі - при досягненні максимальних обертівкомп'ютер віддасть команду на перемикання на наступний щабель.
Основним недоліком перших роботизованих коробок передач було велике час перемикання передач (до 2 с), що призводило до провалів і ривків в динаміці автомобіля і знижувало комфорт від керування транспортним засобом. Рішення зазначеної проблеми було знайдено в застосуванні коробки передач з двома зчепленнями, що забезпечило перемикання передач без розриву потоку потужності.
Весь алгоритм роботи коробки з двома зчепленнями зводиться до того, що поки працює перша передача, вже чекає включення друга і як тільки блок управління дасть команду, включається друге зчеплення, зовнішній первинний валі друга передача. Далі по накатаній, - чекає сигнал третя передача і т.д. Час перемикання скорочується до мінімуму, навіть водій не зможе так швидко переключити МКПП.
дане технічне рішенняреалізовано в коробках DSG, S-Tronic (час перемикання передач 0,2-0,4 с), а також коробках SMG і DCT M Drivelogic (час перемикання передач 0,1 с), що встановлюються на спортивні автомобіліфірми BMW.
В даний час найпоширенішими і технічно досконалими є роботизовані коробки передач DSGі S-Tronic. Коробка S-Tronicє аналогом коробки DSG, але на відміну від неї встановлюється на задньо-і повнопривідні автомобілі. www.systemsauto.ru
Автолюбителі, які вирішили придбати автомобіль з роботизованою коробкою передач нерідко, задаються питанням, як їздити з такою системою? У статті ми розглянемо, як користуватися коробкою робот. Автоматична роботизована КПП, повсякденне найменування коробка робот - це звичайна МКПП, яка уклала в собі компактний електронний блок, електронне управліннязчепленням і автоматизоване перемикання передач. Коробка робот поєднує в собі надійність, комфорт і паливну економічність. Сьогодні практично всі автовиробники оснащують свої машини такими коробками, у кожної з них є своя унікальна конструкція і запатентована назва. Що найцікавіше «робот» дешевше класичної АКПП.
Роботизована коробка передач
Одна з гілок розвитку механічних трансмісій привела до створення роботизованою КПП, яка поєднала в собі надійність «механіки» з зручністю «автомата». За рахунок того, що вся робота водія стала виконуватися актуаторами - сервопріводамі блоку, зросли характеристики. Тепер електронний блок сам піклується про перемиканні передач. Все що потрібно від людини - це встановлювати селектор в потрібне положення, як в КПП і насолоджується поїздкою.
Є роботи з режимом ручного перемикання передач. Наприклад, коробка 2-Tronic може служити в трьох режимах. Перший - автомат, коли людина, взагалі не чіпає передачі. Другий - полумеханіка, на випадок якщо водій захоче самостійно управляти зчепленням, наприклад, при обгоні іншого авто і в той же час знаходиться в автоматичному режимі. Третій режим - повністю ручної, де все залежить тільки від водія.
Що стосується любителів швидкої їзди, То для них в самий раз підійде кулачкова роботизована коробка передач. Вона найшвидша з усіх видів роботизованих коробок, перемикати швидкості можна за 0,15 секунд. Машини, які мають таку коробку, містять педаль зчеплення, але застосовується вона лише коли транспортний засібрушає з місця. Далі, перемикання відбувається як в спортивному мотоциклі- не використовуючи зчеплення.
Преселективна коробка перемикання передач
РКПВ можуть мати електричнийабо гідравлічнийпривід зчеплення. У першому варіанті «органами» виступають сервомеханізми (електродвигуни). Що стосується гідравлічного, то тут все грунтується на гідроциліндрах. Гідравлічним приводом оснащують свої роботизовані коробки такі автовиробники, як: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen і інші. Що стосується електричного приводу, То з ним працюють компанії: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. решта компаній корейських виробниківпоки не наважуються вводити роботів, через складність конструкції і обслуговування.
Принцип роботи роботизованої коробки передач
РКПВ має той же принцип дії, що і механічна трансмісія. У неї є такі ж три вала: ведений, проміжний і ведучий, ті ж шестерні і передавальні числа. Як було згадано вище, роботами керують сервоприводи, інакше як актуатори. Ці пристрої вводять і виводять із зачеплення шестерні валів, а також з'єднують і роз'єднують коробку з маховиком двигуна. Контроль над процесом взяв на себе електронний блок, який посилає команди на гідравлічний привід або електродвигун. На підставі сигналів вхідних датчиків блок формує алгоритм, управління залежить від зовнішніх умов, і реалізує його через виконавчі механізми. Все що залишається водієві це перемикати пелюстковим селектором передачі.
Автоматична коробка передач з гидротрансформатором
Роботизовані КПП з подвійним зчепленням
Так як в перших коробках роботах час перемикання зчеплення повільне (до 2 с), що приводить до зависань і поштовхам в динаміці, було вирішено усунути проблему за допомогою створення роботизованої коробки передач з подвійним зчепленням, Яка переводить швидкості без розриву потоку потужності. Технологія виникла ще в кінці 80-х років минулого століття. Суть в тому, що два зчеплення працюють поперемінно, а не відразу обидва. Разом з подвійним зчепленням преселективна коробки містять ще два первинних валу.
Алгоритм такий - поки діє перша передача, сигнал про запуск надходить до другої. Таким чином, крутний момент переходить спочатку на провідний вал, поки наступна - чекає своєї черги, будучи вже включеної через другий первинний вал, але ще роз'єднаною з провідним валом. Так, час перемикання зводиться до мінімуму, що не можна зробити на МКПП при ручному управлінні. Завдяки пристрою роботи двох зчеплень, їзда на транспортному засобі виходить плавною і м'якою, проте, в конструктивному плані такий апарат досить складний і його обслуговування може обійтися дорого. Спостерігати подібне технічне рішення, можливо на коробках DSG, S-Tronic, SMG і DCT M Drivelogic, що йдуть, як правило, на спортивних автофірми BMW.
Чи потрібен прогрів коробки?
Переходимо до розгляду питання як їздити на роботі в особливостях експлуатації. Багатьох хвилює, чи потрібно прогрівати РКПВ взимку? По суті, робот не потребує прогріванні, але ну думаємо це зайвим, не буде. Тому що під час застою масло в коробці стікає вниз і під дією морозу густіє. Щоб його прогріти для нормального функціонування слід просто постояти кілька хвилин з заведеним двигуном, в цей час селектор переводити не потрібно. Потім рушати з місця варто плавно, рухаючись рівномірно без ривків з мінімальними оборотами необхідно проїхати десь кілометр.
Влітку, щоб масло розтеклося по системі, буде досить і однієї хвилини. Якщо не прогрівати машину, то масло може погано змастити підшипник, а це викличе неповне зведення диска, кошики і тертя з наступним перегрівом.
Кілька корисних порад:
Початок руху на підйом, його подолання, спуск
Деякі машини з РКПП не оснащені функцією допомоги старту на підйом, з цієї причини необхідно самому навчиться правильно рухатися в таких ситуаціях. З коробкою роботом потрібно вести себе точно так само як і з МКПП. Ставимо селектор в режим «А» і повільно тиснемо на акселератор, попутно прибираючи машину з ручника. Це допоможе автомобілю не скотитися назад. Перед цим бажано потренуватися, щоб відчути і розуміти, в який момент зчеплення початок включатися і можна знімати з ручника.
Якщо на гору потрібно підніматися взимку, то краще переключиться на ручне управління встановивши першу передачу або режим «М1», Пам'ятайте, що тиск на газ має бути максимальним, це не викличе пробуксовки. Коли в машині є гіроскоп, на підйомі узятий автоматичний режим, то коробка почне сама перемикатися на потрібні передачі. Робот сам визначає положення і починає клацати швидкості - в основному на знижені. Залежно від ситуації можна перевести важіль в режим «М» і зафіксувати поточну швидкість. Коли швидкість вас не влаштовує можна вибрати необхідну, при цьому не слід опускати обороти нижче 2500 і перевищувати 5000. Під час спуску робити нічого не потрібно, буде досить просто перевести селектор в режим «А» і прибрати з ручника.
Схема роботи РКПВ
Міські умови / зупинка, парковка
Є думки, що коробка робот менше уживається в умовах міста з пробками, і це скорочує її термін служби. Порада: після повної зупинки машини, селектор необхідно виставити в режим «N» нейтраль, поставити на ручник і далі вимкнути мотор. Якщо зупинки короткочасні, то переводити селектор в режим нейтраль не потрібно, перебуваєте на положенні «А». Так як при зупинці зчеплення залишається вичавленим, то при пробках або світлофорах з затримкою більше хвилини краще двигунглушити.
інші режими
Існують спеціальні програми систем, крім розглянутих основних. Так, деякі роботизовані коробки оснащені становищем - спорт і зимовий, інша назва «сніжинка». Режим «Сніжинка» потрібен для створення плавного ходу на слизькому шляху. Вона забезпечує рух, з другої передачі переводячи плавно на підвищену швидкість.
Положення «спорт» створює перехід на підвищені передачіпри великих оборотах, Що дає можливість швидкого прискорення.
Машина з коробкою роботом
Як їздити на роботизованою коробціпередач правильно ми розглянули, тепер дамо кілька практичних порад:
- На старті не слід вичавлювати газ, коли необхідно додати швидкість педаль потрібно тиснути впевнено, але плавно.
- Краще проводити ініціалізацію в сервісному центрікілька разів за рік - це зведе до мінімуму смикання і ривки.
- Під час прискорення керуйтеся логікою МКПП.
У прогресивних моделях транспортних засобів встановлюються різні форми коробок передач. найбільшого поширенняотримали наступні варіанти: механічний, автоматичний, варіаторний. МКПП характеризується високим ступенем надійності, з іншого боку, він вимагає від людини хороших навичок керування машиною. Другий варіант значно простіше в експлуатації, але трохи «примхливий» в технічному плані. Як можна побачити, характеристика обох видів включає унікальні особливості: плюси і мінуси. Саме з цієї причини конструктори створили ще одну коробку передач, що має суттєві відмінності від інших різновидів. Коробка робот все частіше використовується при оснащенні автомобілів.
Зовнішній вигляд РКПВ
Цей різновид не так вже складна, якщо говорити про її устрій. До складу входить механічна коробка і електронний блок, призначений для управління. У готового виробу є в наявності повний спектр функцій, раніше виконувалися автомобілістом з механікою. Сюди відносяться, зокрема: переведення важеля в певне положення, вижимання зчеплення і так далі. Частково розширена функціональність пояснюється наявністю актуаторов, тобто, сервоприводів, які знаходяться всередині блоку.
Будова роботизованою коробки
До основних переваг нової розробкиможна віднести надійність і зручність експлуатації. Людині, керуючому автомобілем з роботом, досить переводити селектор в те положення, яке потрібно, і отримувати задоволення від водіння. Електронний блок бере на себе турботи щодо того, щоб перемикання передач здійснювалося вірно. Хотілося б відзначити, що велика частина роботизованих коробок обладнуються як доповнення ручним керуванням, що дає водієві можливість їздити на коробці, і управляти машиною самостійно. Є лише одна відмінність, яка полягає у відсутності вичавлювати зчеплення.
Схема роботи РКПВ
Як їздити на роботизованою коробці передач?
Частина форматів функціонування робота мають відмінності, якщо проводити порівняння з автоматичною моделлю. У список унікальних режимів роботи відносяться:
- «N» - нейтральний варіант, під час якого мотор продовжує функціонувати, на обладнання передається обертання, проте на колеса воно не надходить, що пояснюється розташуванням шестерень. Режим актуальніше використовувати при тривалої стоянки, а також перед стартом і після того, як авто зупинилося.
- «R» - переміщення назад. Для того, щоб увійти в цей режим автолюбитель повинен перемістити селектор в задане положення, за рахунок чого машина починає переміщатися назад.
- «А / М» (іноді називається «Е / М») - переміщення вперед. Даний режим - це те ж саме, що і режим «D», який є у всіх коробках автоматичного типу. При його використанні машина переміщається вперед, а коробка передач сама виконує перемикання. При активізації режиму «М» управління здійснюється вручну. Завдяки переведенню селектора в певне положення користувач вибирає той режим, що йому потрібен в даний моментчасу.
- «+», «-» - призначений для перемикання передач. Нетривалі переклади селектора бік плюса або мінуса здатне забезпечити перемикання передачі при виборі режиму управління вручну.
- Потреба в підігріві
З перших же днів використання транспортного засобу з РКПВ можна зрозуміти, що в водійських роботі немає нічого складного. Ви зрозумієте, як користуватися новинкою, адже для грамотного управління потрібно всього лише переводити селектор в вибране положення і переміщатися по трасі. Але для того, щоб пристрій функціонував без будь-яких проблем і збоїв, потрібно знати, як його експлуатувати.
Чи потрібно прогрівати машину взимку?
Як управляти роботизованою коробкою передач? Для початку потрібно визначитися з тим, чи є необхідність в прогріванні коробки перед початком використання в зимовий час. Якщо ви використовуєте автоматичне пристосування, то знаєте про те, що в холоди не можна обійтися без попереднього прогріву, який виконується шляхом нетривалого перекладу селектора в усі існуючі положення.
Їзда на автомобілі з роботизованою коробкою передач не вимагає проведення додаткових маніпуляцій, навіть якщо за вікном мінусова температура. Однак, взимку коробку передач все ж слід підготувати до подальшої експлуатації. Справа в тому, що в той час, коли машина стоїть, масло, що знаходиться всередині пристрою, стікає вниз і через знижених температур, його консистенція змінюється: речовина стає набагато густіше.
З цієї причини в холодну пору року рекомендується запустити мотор і почекати деякий час для того, щоб масло розігрілося і розподілилося по всіх елементах, що входять до складу коробки. Це дозволить скоротити тертя і зменшити знос деталей, що стикаються між собою. Щоб процес пройшов успішно, потрібно вистояти дві хвилини, завівши двигун.
Потім можна плавно, намагаючись не робити різких ривків, Переміститися на кілометр, що посприяє оптимальному прогріванню масляної рідини.
При цьому зовсім не обов'язково переводити селектор в різні положення, достатньо залишити його в нейтральному режимі.
Особливості водіння з роботизованою коробкою
Велика частина машин, обладнаних самими прогресивними моделями коробок передач, не оснащені системою допомоги старту для підйому, а тому експерти рекомендують починати рух самостійно. У подібній ситуації діяти потрібно, як і в випадку в механізованої коробкою, тобто, селектор слід перевести в режим «А», а після натиснути на акселератор, паралельно знявши машину з ручника. Це виключить ймовірність того, що транспортний засіб почне відкочуватися назад. Варто завчасно потренуватися у виконанні зазначених дій, щоб навчитися управлінню, відчути двигун і без зволікання розпізнавати момент, коли зчеплення вже включилося і потрібно зняти машину з ручника.
Ви користувалися авто в зимовий час? В такому випадку ви знаєте про те, що для того, щоб скористатися ручним режимом, встановивши першу передачу, не рекомендується посилено газувати, в іншому випадку є певний ризик того, що колеса почнуть буксувати.
Під час руху на підйом при певному режимі, обраному автоматично, пристрій без допомоги людини переходить в більш низькі передачі, Що пояснюється з логічної точки зору: при занадто високих оборотахнабагато простіше подолати підйом. РКПВ обладнана гіроскопом, що визначає розташування машини в просторі. Якщо індикатор показує підйом, пристрій починає працювати адекватно ситуації. Допускається виконувати переміщення в ручному режимі, для цього потрібно зафіксувати обрану передачу. Не можна забувати про те, що коробка передач не дозволяє переміщатися в натяг, а тому при підйомі оборотність двигуна змінюється і становить не менше 2500 оборотів за хвилину.
Під час спуску від людини, керуючого машиною, не потрібно нічого. Йому потрібно всього лише перевести селекторний важіль в положення «А», прибрати стоячий гальмо. У такій ситуації машина буде гальмувати за рахунок мотора.
Як виконати зупинку?
Для водіїв також важливим є питання, що стосується зупинки та паркування. Дуже важливо знати, як правильно їздити, щоб автомобіль справно служив протягом довгого часу. Після того, як машина повністю зупиниться, потрібно перевести селекторний важіль в режим «N», поставити на стоячий гальмо, заглушити двигун. Під час нетривалих зупинок переклад важеля в зазначений режим не є обов'язковим. Допускається залишатися на режимі «А», однак при цьому не можна забувати, що під час зупинки зчеплення залишається вичавленим. А тому, при стоянні на світлофорі або в автомобільному заторі, якщо вистоювання розтягується на невизначений термін, потрібно перемикатися на нейтральний режим.
Які режими ще існують?
Вище перераховані основні правила, яких слід дотримуватися, керуючи машиною з роботизованою коробкою. Однак, є й інші особливості, про які слід знати. Наприклад, деякі вироби припускають допоміжні режими, А не тільки ті, що були перераховані вище. Це такі види передач як: спортивний і зимовий (його ще називають «сніжинкою»). Останній з представлених режимів потрібен для того, щоб безпечно переміщатися по трасі, вкритій кригою. Він забезпечує плавний перехід на більш високі швидкості.
У світі існує кілька автомобільних трансмісій. Найбільш популярними є механічна коробка передач і автомат. На даний момент багато популярних виробники стали використовувати в своїх новинках роботизований варіант. У статті розглянемо, що це таке - коробка передач робот, які вона отримує відгуки і чи має переваги і недоліки.
характеристика коробки
Коробка передач робот є, по суті, механічної, просто в неї додатково вбудовано автоматичне зчепленняі перемикання передач. Відповідно, робота трансмісії повністю залежить не від водія, як в інших варіантах, а від електронного керованого блоку. Водієві лише залишається правильно передавати вхідну інформацію для коректної роботитрансмісії.
Пристрій
Яка коробка передач краще, автомат або робот, ми розглянемо трохи пізніше, для початку нам потрібно дізнатися пристрій нового винаходу. Автоматизована коробка передач отримала зчеплення фрикційного типу. Таким є пакет дисків, ь або ж вбудований окремий механізм. Найбільш надійною і довговічною можна назвати конструкцію, яка отримала подвійне зчеплення. Volkswagen Golfстав першим в світі автомобілем, який був оснащений роботизованою коробкою передач. Відгуки про роботу пристрою були досить хорошими, все відзначали непогану реакцію з боку електроніки, а також ідеальну функціональність при розгоні. При цьому потік потужністю не розривався. Це досягається за допомогою використання подвійного зчеплення. При цьому перемикання швидкостей займає не більше 1 секунди. При роботі на російських дорогах, на жаль, термін експлуатації подібної коробкипередач скорочується як мінімум удвічі.
Особливості
Привід зчеплення може бути електричним, гідравлічним. У першому випадку слід зазначити наявність електродвигуна і механічної передачі. Другий же тип приводу працює за рахунок функціонування спеціальних циліндрів, які управляються клапаном електромагнітного типу. У деяких випадках коробка передач робот, варіатор якої добре влаштований, комплектується з електродвигуном. Він переміщує циліндри, а також розрахований на підтримку роботи гідромеханічного блоку. Подібний прилад, який має привід такого типу, відрізняється тривалістю швидкості перемикання передач. Як правило, вона варіюється в межах від 0,3 до 0,5 секунди. Однак якщо порівнювати з гідравлічними аналогами, то в системі не буде потрібно постійно підтримувати певний тиск. яскравим прикладомподібного автомобіля є «Опель», коробка передач робот на цій машині в цілому радує багатьох водіїв.
Гідравлічні коробки передач отримали швидкий цикл, який забезпечує перемикання передач за час від 0,05 до 0,06 секунди. Саме тому найчастіше така трансмісія застосовується на гоночних машинахі суперкарах. Прикладами служать Ferrari і Lamborghini. На машинах, які відносяться до бюджетного класу, Таку коробку передач не можна поставити на СТО навіть в якості додаткової опції.
Як працює КПП робот?
Велика частина механізмів регулюється спеціальними інтелектуальними блоками коробки передач робот. Що це таке? Завдяки цьому, тобто роботі електронної системи, Можна стежити за всіма необхідні параметридля коробки передач. Також датчики аналізують становище трансмісії, тиск масла і інших параметрів для передачі в основний блок. Після цього електроніка сформує всі необхідні дії, Які слід виконати. У вигляді коротких сигналів вони будуть надходити на електропривод і електроклапани, відповідно, це дозволить швидко, але плавно перемикати коробку передач.
Режими роботи
Конструкція варіатора автомата і коробка передач робот для багатьох залишається незрозумілою. Цей пристрій працює на принципах механіки. Однак при бажанні користувача його можна перемикати на автоматизацію. Після того як людина перейде у відповідний режим, електронний блок буде заблокований. Останній сам стане аналізувати алгоритм роботи. Водієві потрібно лише натискати на педаль газу і стежити за тим, що відбувається на дорозі. Досить часто в пробках, судячи з відгуків, коробка передач робот стає незамінною. Якщо режим ручного, то водієві буде дозволено самостійно перемикати передачі зі зниженою на підвищену, і навпаки. Управління можна здійснювати за допомогою звичайного важеля коробки передач.
Актуальність коробки в Росії
На жаль, вітчизняні виробникипрактично не використовують для створення автомобілів коробку передач робот. Що це таке, не знають багато водіїв. Однак а 2015 року було заявлено, що автомобілі від ВАЗ, які відносяться до серії Priora, будуть оснащуватися роботом. Така коробка важить близько 35 кг, причому вона повністю адаптована під російські дорогиі погодні умови. Наприклад, якщо стара коробкаавтомат не давала можливості запустити машину при температурі нижче 25 градусів, то робот може показувати гарну роботу, Навіть якщо ця позначка опуститься до -40. Гарантійний термінна роботизовану коробку становить 3 роки, однак виробник заявив, що середній період експлуатації - 10 років. Саме таким чином компанія хотіла домогтися повернення популярності для машин серії Priora.
переваги
Відгуки коробка передач робот заслужила вельми хороші. Розглянемо її основні переваги. Багато заявляють, що це зручно, коли коробка передач має всі плюси автомата і механіки. Відповідно, людина, працюючи з машиною, може отримувати враження від дії автоматичної коробкипередач. Але одночасно з цим йому не варто турбуватися, що буде витрачено занадто багато палива.
Головна перевага такої коробки передач - економічність. Як заявляють користувачі, конструкція отримала програмне забезпечення, Яке раціонально визначає крутний момент. І якщо порівнювати зі звичайною людиною, електроніка не нервує, не втомлюється, не впадає в депресію, не впливає на неї фізичне навантаження. Саме тому на світовому ринку роботизована коробка передач отримала велике поширення.
На даний момент така трансмісія комплектується в автомобілях класів A, B, C. Слід зазначити, що «Тойота Королла» коробку передач робот теж отримала. ще даний пристрійвстановлюється на німецькій машині Volkswagen Amarok. Причому цього "німця" можна купити в такій комплектації як на російському, так і на європейському ринку.
Однак це не вичерпний список плюсів, є ще кілька. Судячи з відгуків, дана трансмісія високонадійна. Заміна механізмів потрібно тільки після здійснення пробігу в 250 тис. Км. Найчастіше ремонту підлягає зчеплення, яка не дуже добре переносить важкі навантаження, особливо якщо йдеться про їзді на важкопрохідних ділянках. Вартість роботизованою коробки набагато менше, ніж стандартного автомата. Більш того, дуже невибаглива в обслуговуванні коробка передач робот. Масло - це єдине, що обов'язково необхідно міняти через кожні 60 тис. Км пробігу.
особливості ваги
Вага коробки - досить важливе питання. за даному параметрутрансмісія показує себе краще, ніж автомат, так як вона значно легше. Споряджена маса такої коробки для легкових автомобілівбуде не більше 50 кг, в той час як вага автомата тільки починається з цієї позначки і досягає 100 кг в максимальних позиціях. Відповідно, з роботом машина буде легшою, тобто амортизатори, колеса і двигун не відчувають сильного навантаження.
недоліки
Що таке коробка автомат робот, ми вже розглянули, обговорили переваги машини, що працює на такому пристрої. Однак воно має і свої недоліки. Слід дізнатися, які. Наприклад, головним мінусом вважається швидкість перемикання передач. Через це на машину може відбуватися сильне тиск, особливо якщо людина стоїть в пробці. Найчастіше автомобіль розганяється за допомогою ривків, що більше підходить для спортивної їзди. Саме тому для всіх любителів спокійного водіння виробники такої коробки передач встановлюють спеціальний режим. І якщо з даною проблемою можна впоратися, то безпеку їзди по схилах на такому автомобілі є досить актуальним питанням.
Роботизована коробка не отримує постійні сигнали від двигуна. Саме тому нерідко вона може відключитися, відповідно, машина буде зі схилу котитися вниз. Але, на щастя, судячи з відгуків, мало хто потрапляв в таку ситуацію. В цілому, враховуючи всі негативні сторони, дану коробку все одно можна назвати однією з найкращих.
Сьогодні автомобілі з роботизованою коробкою передач (,) складають серйозну конкуренцію класичному і з цілої низки причин. Перш за все, коробка робот дешевше у виробництві, також РКПВ дозволяє забезпечити високу паливну економічність, що особливо актуально з урахуванням жорстких екологічних нормі стандартів.
При цьому на перший погляд може здатися, що, однак це не так. З урахуванням певних особливостей і конструктивних відмінностей, Необхідно знати, як користуватися коробкою робот, щоб домогтися максимального комфортупри їзді і продовжити термін служби агрегату.
Читайте в цій статті
Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач
Перш за все, роботизована КПП фактично являє собою, в якій управління, а також вибір і включення / вимикання передач здійснюється автоматично. Іншими словами, коробка робот це все та ж «механіка», тільки передачі перемикаються без участі водія.
Ще відзначимо, що роботизована трансмісія також має ручний (напівавтоматичний) режим, тобто водій може самостійно підвищувати і знижувати передачу аналогічно Привід на АКПП. Стає зрозуміло, що виробники РКПВ прагнуть імітувати класичний автоматдля спрощення взаємодії. З цієї причини робот має схожі режими.
- Як і на АКПП, є режим «N» (нейтраль). В цьому режимі крутний момент на колеса не передається. Зазначений режим потрібно включати при просте з заведеним двигуном, в тому випадку, якщо виконується буксирування авто і т.д. Режим «R» (реверс) означає рух назад.
- Також коробка робот має режими А / М або Е / М, що є аналогом режиму D (драйв) для руху вперед. Таке позначення властиво простим «однодисковим» РКПВ, тобто коробка має тільки одне зчеплення. При цьому слід зазначити, що роботизовані коробки передач з подвійним зчепленням (наприклад, DSG) мають режим, визначений літерою D (драйв), як і на звичайних АКПП.
- Що стосується режиму М, це означає, що коробка переведена в режим ручного управління(Аналогічно Привід), а позначення «+» і «-» вказують, куди потрібно рухати селектор для підвищення або зниження передачі. Ще додамо, що на коробках типу DSG управління ручним режимом може бути виконано у вигляді окремої кнопки на селекторі.
Експлуатація роботизованою коробки передач: нюанси
Отже, якщо в автомобілі стоїть роботизована коробка автомат (робот), як користуватися такою КПП, ми розглянемо нижче. Здавалося б, дана коробкасхожа на АКПП за принципом роботи і не сильно відрізняється від аналога. Іншими словами, потрібно тільки перевести селектор в те чи інше положення, після чого автомобіль почне рух, причому подальша їздабуде схожа на машину з класичної АКПП.
Відразу відзначимо, РКПВ сильно відрізняється від автомата с. З цієї причини потрібно знати, як управляти коробкою робот, а також правильно експлуатувати таку КПП.
- Почнемо з прогріву, тобто чи потрібно прогрівати коробку робот взимку. Як відомо, для, так як трансмісійне масло (рідина ATF) Має трохи розрідити. При цьому для роботизованою коробки вимоги менш жорсткі.
Якщо просто, однодисковий робот потрібно гріти точно так же, як і звичайну механіку. Що стосується DSG, особливо з «мокрим» зчепленням, прогріти таку РКПВ необхідно трохи довше, так як в ній залитий великий обсяг трансмісійної рідини.
У будь-якому випадку, як для МКПП, так і для РКПВ незалежно від типу, загальні правиласхожі. Важливо розуміти, що за час простою масло в коробці стікає і густіє при низьких температурах. Це означає, що двигун повинен попрацювати певний час на неодружених, щоб, а також масло встигло розтектися по порожнинах коробки передач.
При цьому, на відміну від АКПП, селектор в різні режимиперекладати не треба, тобто досить включити нейтраль N. подальший рухмає бути в щадному режимі, без різких стартів, на невисокій швидкості. Пам'ятайте, масло в коробці гріється набагато довше, ніж в двигуні. щоб трансмісійна рідинаповністю прогрілася і вийшла на робочі температури, необхідно проїхати, в середньому, близько 10 км.
- Їзда на підйомах і спусках з коробкою робот також є моментом, який заслуговує на окрему увагу. Існує багато моделей з РКПП (як правило, в бюджетному сегменті), Які не мають системи допомоги при старті на підйом.
Це означає, що рушати на підйом з роботизованою коробкою потрібно точно так же, як і на механіці. Простими словами, Буде потрібно використовувати ручник ( гальмо стоянки). Спочатку слід затягнути ручник, потім включається режим A, після цього водій натискає на педаль газу і паралельно знімає машину з ручника. Зазначені дії дозволяють рушити в гору без відкоту.
До речі, в цьому випадку також можна користуватися не тільки автоматичним, а й ручним режимом, включаючи першу передачу. Єдине, не слід сильно тиснути на газ, так як можлива пробуксовка коліс. Ще додамо, що алгоритм роботи РКПВ передбачає, що така коробка не дозволяє рухатися в натяг, тобто на підйомі потрібно підвищувати обороти двигуна.
Що стосується спусків, в цьому випадку відпадає необхідність будь-яких додаткових дій. Водій просто переводить селектор в режим A або D, відключає гальмо стоянки і починає рух. При їзді під ухил буде проявлятися.
- Зупинка на світлофорі, рух в пробці і тривала стоянка. Відразу почнемо з короткочасних зупинок і пробок. Перш за все, якщо стоянка коротка (близько 30-60 сек.), Наприклад, на світлофорі, немає необхідності переводити селектор з режиму А чи D в N. Однак більш тривалий простій все ж потребують переходу на нейтраль.
Справа в тому, що коли на роботі перебуває в режимі «драйв» і водій зупиняє автомобіль за допомогою гальма, зчеплення залишається вичавленим. Стає зрозуміло, що якщо машина перебуває в пробці або довго стоїть на світлофорі, потрібно перемикатися на «нейтралці», щоб уберегти зчеплення і продовжити термін служби даного вузла.
Що стосується парковки або стоянки, після того, як автомобіль повністю зупинений, селектор РКПВ перекладається з режиму A в N, потім затягується ручник, після чого можна відпустити педаль гальма і глушити двигун автомобіля.
- Додаткові режими коробки робот. Слід зазначити, що роботизована коробка також може мати такі режими як S (спортивний) або W (winter, зимовий), причому останній часто позначається у вигляді "сніжинки".
Не вдаючись в подробиці, в зимовому режимікоробка передає на колеса «м'яко», щоб уникнути пробуксовок на засніженій дорозіабо на льоду. Як правило, автомобіль в цьому режимі рушає з місця на другій передачі, а також плавно переходить на підвищені. У спорт режимі коробка робот переходить на підвищені передачі на високих оборотах, що покращує прийомистість і розгінну динаміку. При цьому витрата палива також збільшується.
Ще додамо, що під час їзди роботизована коробка дозволяє перемикатися з автоматичного режиму в ручний і навпаки. Це означає, що водій може прямо на ходу підвищувати і знижувати передачі. Однак отримати повний контрольнад роботою КПП не вийде, так як режим напівавтоматичний.
Така особливість є «захистом», так як зниження передач на два щаблі вниз може привести до того, що обороти двигуна «упрутся», момент перемикання буде супроводжуватися ударом, сильним навантаженням на трансмісію і т.д. Іншим словами, включення тієї або іншої передачі можливо тільки в тому випадку, якщо діапазон допустимих оборотів і швидкість ТС, прописані в, дозволяють включити обрану водієм передачу.
Як правило, водії, які раніше експлуатували автомобілі з класичної АКПП, відзначають певні особливості і відмінності простих роботизованих коробок з одним зчепленням.
Дана коробка (однодисковий робот), може «затягувати» включення передач, відрізняється «задумою» при зниженні або підвищенні передачі і т.п. Також РКПВ може працювати не зовсім коректно при різких натисканняхна акселератор і більше підходить для спокійної їзди.
Щоб різко прискоритися, оптимально перейти в ручний режим, а також натискати на газ плавно, щоб мінімізувати затримки і провали. Що стосується гальмування двигуном, даний ефект цілком прийнятно реалізований в автоматичному режимі.
Також для РКПВ характерні легкі поштовхи при перемиканні передач. Вся справа в тому, що поштовх з'являється в момент, коли зчеплення «змикається». Уникнути таких поштовхів можна, інтуїтивно вгадуючи, коли електроніка ініціює перемикання, і трохи скидаючи газ перед таким перемиканням.
Ще додамо, що схожість з механікою і наявність ручного режимувсе одно не означає, що на машині з роботом можна активно буксувати. Справа в тому, що якщо на МКПП водій «підпалює» зчеплення, далі знос вузла і момент включення / вимикання компенсується зміною ходу педалі зчеплення, також сам водій відчуває момент включення і виключення механізму і т.д.
У випадку з роботом, електроніка просто не «вміє» враховувати такий знос, що призводить до відхилення від запрограмованої точки схоплення, тобто відбувається порушення калібрування точно налаштованих виконавчих механізмів. З цієї причини один раз в 10-15 тис. Км необхідно виконувати ініціалізацію (навчання) коробки робот, так як ігнорування даного правиламоже привести до того, що.
Що в підсумку
З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що серед усіх роботизованих коробок оптимальним варіантомможна вважати преселективний робот з двома зчепленнями (наприклад,).
Дані коробки передач позбавлені багатьох недоліків однодискових РКПВ, а також забезпечують максимум комфорту і високу паливну економічність. Також слід зазначити, що робот з подвійним «мокрим» зчепленням при грамотному обслуговуванні і експлуатації має більший термінслужби в порівнянні з аналогами
Що стосується їзди, в більшій мірі відмінності РКПВ від АКПП проявляються саме у випадку з однодисковими роботизованими коробками передач. Якщо автомобіль оснащений такою коробкою, перед початком активної експлуатації рекомендується окремо вивчити особливості роботи трансмісії даного типуна практиці.
Наостанок зазначимо, що у випадку з DSG і аналогами, особливо якщо ТЗ має систему допомоги при старті на підйомі, особливої різниці між АКПП та РКПВ водій не помітить. Основною рекомендацією в цьому випадку залишається тільки необхідність переводити коробку з «драйву» в «нейтраль» при простоях більше 1-2 хвилин.
Читайте також
Коробка передач DSG (ДСГ): конструкція, принцип роботи, відмінні особливості. надійність, ресурс DSG, Види роботизованих коробок DSG, Поради.
