সমস্ত BMW ইঞ্জিনের তালিকা। 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- এবং 16-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য বিকল্প, তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, ফটো, উত্পাদনের বছর, যে মডেলগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল।

BMW পেট্রোল ইঞ্জিন

BMW 1 সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l

ইনলাইন 2 সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন BMW

• M102 (1957-1959) 0.6 l।
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (2014 সাল থেকে) 0.6 l।

BMW ইন-লাইন 3-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন

একটি নতুন প্রজন্মের মোটর ইনস্টল করা হয়েছে মিনি গাড়িএবং BMW:

• B38 (2011 সাল থেকে) 1.2-1.5 লিটার। (DOHC)

ইনলাইন 4-সিলিন্ডার BMW পেট্রোল ইঞ্জিন

একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা সোজা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা একটি সরল রেখায় বা ক্র্যাঙ্ককেসের সমতল বরাবর মাউন্ট করা হয়।

সিলিন্ডার ব্লকটি সমস্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টন সহ একটি উল্লম্ব বা বাঁক সমতলে অভিমুখী হতে পারে।

একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন I4 বা L4 মনোনীত করা হয়। নীচে BMW ইঞ্জিন পরিসীমা:

• ডিএ - ডিক্সির জন্য ইঞ্জিন (1929-1932) 0.7 লি।
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l।
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 লিটার। (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 লিটার। (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 লিটার। (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 লিটার। (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (2001 থেকে 2004 পর্যন্ত) 1.6 লিটার।
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS, Valvetronic) - আন্তর্জাতিক পুরস্কার "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" জিতেছে
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 লিটার। (DOHC, সরাসরি ইনজেকশন)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 লিটার। (DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক)
• N13 (2011) 1.6 l। (টার্বোচার্জড, DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক, সরাসরি ইনজেকশন)
• N20 (2011) 2.0L (টার্বোচার্জড, ডিওএইচসি, ভ্যানোস, ভালভেট্রনিক, ডাইরেক্ট ইনজেকশন) - আন্তর্জাতিক ইউরোপীয় ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে
• N26 (2012) 2.0L (টার্বোচার্জড, DOHC, VANOS, ভালভেট্রনিক, সরাসরি ইনজেকশন)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

BMW ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন

কোম্পানির যানবাহন BMW আরোতাদের ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। ছয়-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিনএকটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন।

সমস্ত ছয়টি সিলিন্ডার একটি সারিতে সাজানো হয়েছে, নিম্নলিখিত ক্রমে: 1-5-3-6-2-4৷ পিস্টন একটি সাধারণ মধ্যে ঘোরানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. R6 হিসাবে মনোনীত - জার্মান "Reihe" থেকে - একটি সারি, বা I6 (সরাসরি-6) এবং L6 (ইন-লাইন-ছয়)।

সিলিন্ডারগুলি উল্লম্ব অবস্থানে বা উল্লম্বের তুলনায় একটি নির্দিষ্ট কোণে থাকতে পারে।

সিলিন্ডারগুলির একটি উল্লম্ব প্রবণতার সাথে, ইঞ্জিনটিকে সাধারণত স্ল্যান্ট -6 বলা হয়।

V-আকৃতির ইঞ্জিন - সমস্ত ছয়টি সিলিন্ডার একটি সারিতে তিনটি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাজানো হয়, এইভাবে একটি V-আকৃতির বিন্যাস তৈরি করে। পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ঘোরে। V6 হিসাবে মনোনীত (ইংরেজি থেকে। "Vee-Six")। ভি-টুইন ইঞ্জিন ইন-লাইনের পরে দ্বিতীয় জনপ্রিয় চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন. ক্যাম্বার কোণগুলি 90, 60 বা 120 ডিগ্রি। এছাড়াও 15°, 45°, 54°, 65° বা 75° বিকল্প রয়েছে।

উপরে এই মুহূর্তে BMW কোম্পানিসিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করে

নীচে BMW ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনগুলি রয়েছে:

• M78 (1933) 1.2-1.9 এল।
• M328 (1936) 2.0-2.1 এল।
• M335 (1939) 3.5 এল।
• M337 (1952) 2.0-2.1 এল।
• M30 (1968) 2.5-3.5 এল।
• M20 (1977) 2.0-2.7 এল। (SOHC. M20 এর প্রাথমিক সংস্করণগুলিকে কখনও কখনও "M60" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও M60 তখন থেকে 1992 সালে প্রথম দেওয়া V8 ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে)
• M88/M90 (1978) 3.5L M1/M5/M6 এর জন্য
• S38 (1986 - 1996) 3.8 লিটার পর্যন্ত। (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 এল। (টার্বো)
• M106 (1982) 3.4L (টার্বো)
• M50 (1989) 2.0-3.0 এল। (M50TU-তে VANOS সহ DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 এল। (M52TU-তে VANOS/Double-VANOS-এর সাথে DOHC 24V) - বছরের দুটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন পুরস্কার
• S50 (1995) 3.0L (BMW M3 এর জন্য)
• S52 (1996) 3.2L (BMW M3 এর জন্য)
• M54 (2000) 2.2-3.0 এল। (ডাবল-ভ্যানস সহ অ্যালুমিনিয়াম DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 এল।
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - ছয়টি ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার
• N51 (মার্কিন গাড়ির জন্য মোটর)
• N52 (2005) 2.5-3.0 লিটার। (ডাবল-ভ্যানস এবং ভালভেট্রনিক সহ ম্যাগনেসিয়াম/অ্যালুমিনিয়াম DOHC 24V) -বছরের দুটি ইঞ্জিন পুরস্কার
• N54 (2006) 3.0L (অ্যালুমিনিয়াম DOHC 24V টার্বোচার্জড) - পাঁচটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার
• N53 (2007) 2.5-3.0 লিটার। (ম্যাগনেসিয়াম/অ্যালুমিনিয়াম/ডিওএইচসি 24V ডাবল-ভানস এবং উচ্চ নির্ভুল ইনজেকশন (পেট্রল) সহ সরাসরি প্রবেশ করানো))
• N55 (2009) 3.0L (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক এবং উচ্চ নির্ভুল ইনজেকশন)
• S55 (2013) 3.0L (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক এবং ডাবল-ভ্যানস)

V-আকৃতির 8-সিলিন্ডার BMW পেট্রল ইঞ্জিন

8-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।

সমস্ত আটটি সিলিন্ডার একটি সারিতে চারটি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাজানো হয়, এইভাবে একটি V-আকৃতির বিন্যাস তৈরি করে।

পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ঘোরে। V8 হিসাবে মনোনীত - (ইংরেজি থেকে। "Vee-Eight")।

নীচে BMW 8-সিলিন্ডার পাওয়ারট্রেন রয়েছে:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 লিটার।
• M60 (1992) 3.0-4.0 এল।
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 লিটার।
• N62 (2001) 3.6-4.6 লিটার। (ফুয়েল ইনজেকশন এসএফআই, ডাবল-ভানোস এবং ভালভেট্রনিক সহ) - তিনটি আন্তর্জাতিক পুরস্কার "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 লিটার। X5 4.8is এর জন্য
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L E90/92/93 M3-এর জন্য - দুটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার
• N63 (2008) 4.4 l। টার্বোচার্জড
• S63 (2009) 4.4L টার্বোচার্জড (টুইনপাওয়ার টার্বো)
• P65 (4.0 l.)

V-আকৃতির 10-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন BMW

V10 ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেখানে 10টি সিলিন্ডার পাঁচটি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে সাজানো থাকে। মূলত V10 হল দুটি ইনলাইন 5 অতিক্রম করার ফলাফল সিলিন্ডার ইঞ্জিন.

• S85 (2005) 5.0L E60 M5 এবং E63 M6 এর জন্য চারটি ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার

V-আকৃতির 12-সিলিন্ডার BMW পাওয়ার ইউনিট

V12 ইঞ্জিন আছে ভি-ইঞ্জিনএকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ছয়টি সিলিন্ডারের দুটি সারিতে 12টি সিলিন্ডার লাগানো। সাধারণত, কিন্তু সবসময় নয়, একে অপরের 60° এ। V12 ইঞ্জিনে, ছয়টি সিলিন্ডারের দুটি সারি 60°, 120° বা 180° কোণে সাজানো হয়।

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (4-ভালভ M70 প্রোটোটাইপ)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 সাল থেকে) 5.6 - 6.1 লিটার।
• M73 (1993) 5.4 এল। - বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন পুরস্কার জিতেছে
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L টার্বোচার্জড (টুইনপাওয়ার টার্বো, ভালভেট্রনিক, ডাবল ভ্যানস এবং উচ্চ-নির্ভুল ইনজেকশন)

1986 সালে বিএমডব্লিউই প্রথম জার্মান নির্মাতা যারা একটি V12 ইঞ্জিন চালু করেছিল, 1991 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জকে এটি অনুসরণ করতে বাধ্য করেছিল। শুধুমাত্র 7 এবং 8 সিরিজের গাড়ি V12 ইঞ্জিন ব্যবহার করত। যদিও BMW অনেক বিক্রি করে কম গাড়ি V8 সংস্করণের তুলনায় 7 সিরিজের V12 ইঞ্জিন সহ, V12 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং রাশিয়ায় জনপ্রিয়তা ধরে রেখেছে এবং এই বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ডের মর্যাদা বজায় রেখেছে।

V-আকৃতির 16-সিলিন্ডার BMW পেট্রোল ইঞ্জিন

V16 ইঞ্জিন একটি 16-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিন একটি বিরল স্বয়ংচালিত ব্যবহার.

• BMW V16 গোল্ডফিশ (1987) 6.7 এল। (সোনার মাছ)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন)

BMW ডিজেল ইঞ্জিন

BMW ইনলাইন 3 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন

BMW ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 l।
• B47 (2014) 2.0L

ইনলাইন 6 সিলিন্ডার BMW ডিজেল ইঞ্জিন

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 এল।
• N57 (2008) 2.5-3.0 লিটার।

V-আকৃতির 8 সিলিন্ডার BMW ডিজেল ইঞ্জিন

• M67 (1998-2009) 3.9 থেকে 4.4 লিটার পর্যন্ত - দুটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার

BMW ইঞ্জিন নম্বর ডিকোডিং

ইঞ্জিন মডেল অনুযায়ী BMW ICE-এর ব্যাখ্যা এবং পদবী:

• ইঞ্জিন পরিবার, প্রধানত চিঠি দ্বারা চিহ্নিত:
  • এম - ইঞ্জিন 2001 সাল পর্যন্ত উন্নত;
  • N হল একটি ইঞ্জিন যা 2001 এর পরে তৈরি করা হয়েছে। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, BMW তার নামকরণের কৌশল সংশোধন করে যাতে বোঝা সহজ হয় এবং ইঞ্জিন আপগ্রেড সম্পর্কে আরও তথ্য পাওয়া যায়। এন সিরিজ ইঞ্জিনের জন্য নতুন নতুন নকশা, মোটর নিজেই ব্যবহৃত অংশ এবং প্রযুক্তি উত্পাদন জন্য উপাদান;
  • B - মডুলার ইঞ্জিন। 2013 সাল থেকে কোম্পানি BMW শুরুমডুলার ইঞ্জিনের একটি নতুন পরিবার চালু করুন। নতুন বি-সিরিজ ইঞ্জিন পাওয়া প্রথম যানবাহন ছিল হাইব্রিড খেলাধুলা গাড়ী BMW i8 এবং লাইনআপকমপ্যাক্ট মিনি। এই দুটি গাড়িই একটি 3-সিলিন্ডার B38 টার্বোচার্জড - সরাসরি ইনজেকশন - ভালভেট্রনিক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। মডুলার বি সিরিজ ইঞ্জিন পরিবারে গ্যাসোলিন এবং ডিজেল পাওয়ারট্রেন রয়েছে যা সাধারণ উপাদান এবং স্থাপত্য ভাগ করে (60% অংশগুলি অভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, একটি 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি 4 এবং 6-সিলিন্ডার বি সিরিজের ইঞ্জিনের উপাদান রয়েছে)। 500cc বৃদ্ধিতে ইঞ্জিন ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ইত্যাদি;
  • S - BMW মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিন;
  • P - BMW মোটরস্পোর্ট রেসিং ইঞ্জিন;
  • W - একটি "তৃতীয়-পক্ষ" বিকাশকারী থেকে ইঞ্জিন;
• সিলিন্ডারের সংখ্যা, একটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত:
  • 1 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 2 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 3 - ইন-লাইন 3-সিলিন্ডার;
  • 4 - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার;
  • 5 - ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার;
  • 6 - ভি-আকৃতির 8-সিলিন্ডার;
  • 7 - ভি-আকৃতির 12-সিলিন্ডার;
  • 8 - ভি-আকৃতির 10-সিলিন্ডার;
• ইঞ্জিনের মৌলিক ধারণার পরিবর্তন, যেখানে:
  • 0 - বেস ইঞ্জিন;
  • 1-9 - মূল নকশার পরিবর্তন, যেমন জ্বলন প্রক্রিয়া;
• জ্বালানীর ধরণ:
  • বি - পেট্রল;
  • ডি - ডিজেল;
  • ই - বৈদ্যুতিক;
  • জি- প্রাকৃতিক গ্যাস;
  • H - হাইড্রোজেন (হাইড্রোজেন);
• 1/10 লিটারে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (দুটি সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত), উদাহরণস্বরূপ:
  • 15 - 1.5 লিটার;
  • 20 - 2.0 লিটার;
  • 35 - 3.5 লিটার;
  • 44 - 4.4 লিটার;
• চিঠি পদবি
  • শক্তি শ্রেণী:
    • এস - "সুপার";
    • টি - শীর্ষ সংস্করণ;
    • ও - "উপরের প্রস্থান";
    • এম - "মাঝারি আউটপুট";
    • ইউ - "নিম্ন আউটপুট";
    • কে - "সর্বনিম্ন আউটপুট";
    • ও- নতুন উন্নয়ন;
    • টিইউ- প্রদত্ত পদবীশুধুমাত্র এম-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিতে নির্দেশিত এবং একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড নির্দেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, এক থেকে দ্বিগুণ ভ্যানস পর্যন্ত;
  • বা টাইপ পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা (নতুন ধরনের পরীক্ষার প্রয়োজন এমন পরিবর্তনগুলি):
    • একটি - মান;
    • B-Z - যেমন প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, ROZ 87;
• প্রযুক্তিগত সংস্করণ BMW ইঞ্জিনে উপাধির জন্য, M সিরিজের ইঞ্জিন ব্যতীত এবং পূর্ববর্তী TU প্রত্যয় প্রতিস্থাপন করে:

BMW এর জন্য আলাদা নম্বরিং সিস্টেমও রয়েছে দেশীয় উৎপাদনআর ব্যবহার করুন. এটি ব্যবহার করা সিলিন্ডার ব্লকের পাশে প্রিন্ট করা কোড সমাবেশ উদ্ভিদ BMW এবং অন্যান্য পরিষেবার সময় যখন আসল ইঞ্জিনের পরিচয় আসে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই কোডটি ড্রাইভারের পাশে ব্লকের সমতল বিভাগে প্রয়োগ করা হয়।

উদাহরণস্বরূপ "30 6T 2 04N", যেখানে:

• 30 - ইঞ্জিনের আকার 3.0 লিটার;
• 6 - ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন;
• টি - ইঞ্জিনের ধরন, ইন এই ক্ষেত্রেএকটি টারবাইন সহ পাওয়ার ইউনিট;
• 2 - পার্থক্য সূচক;
• 04 - সংশোধন নম্বর, এই ক্ষেত্রে 4 র্থ;
• এন - নতুন ইঞ্জিন;

মার্কিং পুরানো মডেলগুলিতেও পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ - 408S1, যেখানে:

• 40 - ইঞ্জিন ক্ষমতা 4.0 লিটার;
• 8 - সিলিন্ডার সংখ্যা;

www.bimmerfest.ru

BMW ইঞ্জিন - ক্রেতার নির্দেশিকা

ভি এই পর্যালোচনাবিএমডব্লিউ পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রদর্শন করে যা গত 15 বছর ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে। ব্যাভারিয়ান কোম্পানির পাওয়ার ইউনিটের বিশাল পরিসরের কারণে, আমরা সমস্ত ইঞ্জিন এবং তাদের বিকল্পগুলিকে কভার করতে পারি না। তবুও, আমরা সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় মোটরগুলিতে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করব।

BMW হল বিশ্বের অন্যতম প্রধান নির্মাতা, বাজারে সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করে। অতএব, আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য বড় বিলের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। আপনাকে উদাহরণের জন্য বেশিদূর তাকাতে হবে না - অনেক মালিকের জন্য এটি একটি আশ্চর্যজনক বিষয় যে সমস্ত আধুনিক BMW ইঞ্জিনে ব্যবহৃত টাইমিং চেইন ড্রাইভটি পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা আশ্চর্যজনক। চেইন এবং টেনশনকারী, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায় 200-300 হাজার কিমি যত্ন নেয়। এটি শব্দ তৈরি করে এবং ইঞ্জিন অসমভাবে চলে। টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে, প্রায় 20-30 হাজার রুবেল প্রস্তুত করা প্রয়োজন। পুরানো কপিগুলির ক্ষেত্রে, ওভারহল করার চেষ্টা করার সময় অসুবিধা দেখা দেয় - সিলিন্ডার লাইনারগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত উপকরণগুলি তাদের পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয় না।

ব্যবহৃত বিএমডাব্লু কেনার পরে আপনার জন্য কী ব্যয় অপেক্ষা করছে তা গাড়ির অবস্থা এবং হুডের নীচে ইঞ্জিনের সংস্করণের উপর নির্ভর করে। আমাদের পর্যালোচনা অবশ্যই করতে সাহায্য করবে সঠিক পছন্দ.

পেট্রল ইঞ্জিন

1.8i N42, 2.0i N46

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

4-সিলিন্ডার

16 ভালভ

মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন (পোর্টেড)

N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলি, 2001 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত, বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় চার-সিলিন্ডার BMW ইউনিটগুলির মধ্যে একটি। সেকেন্ডারি মার্কেট, প্রধানত "troika" E46 এবং এর উপর ভিত্তি করে কম্প্যাক্ট সংস্করণের কারণে। এই মোটরগুলি প্রাথমিক উত্পাদন সময়ের "একজন" E87 এবং "ট্রিপলস" E90 এ পাওয়া যাবে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি BMW আসল BMW নয়। কিন্তু সত্যই, এই ছোট ইঞ্জিনগুলি অনন্য। প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস. উভয়ই একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, উভয়েরই ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম রয়েছে - গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম, সেইসাথে ভালভেট্রনিক সিস্টেম - লিফটের উচ্চতা মসৃণভাবে পরিবর্তন করার জন্য একটি আসল সমাধান ইনটেক ভালভস্বাভাবিক কাজ প্রতিস্থাপন থ্রোটল ভালভ.

ভালভেট্রনিক সিস্টেম থাকার প্রধান সুবিধা হল প্রচলিত ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচ (গড়ে 1.5 লি/100 কিমি)।

মজার বিষয় হল, N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলি তরল গ্যাসে কাজ করার জন্য রূপান্তরটি পুরোপুরি উপলব্ধি করে। প্রধান জিনিস হল এলপিজির সঠিক পছন্দ এবং পেশাদার ইনস্টলেশন।

ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কম রক্ষণাবেক্ষণ করে। 200,000 কিলোমিটারেরও কম প্রকৃত মাইলেজ সহ একটি অনুলিপি নেওয়ার পরে, আপনি আপনার পছন্দের সাথে সন্তুষ্ট হবেন।

এলপিজির কারণে ত্রুটি

মোটরগুলি ফলাফল ছাড়াই তরলীকৃত গ্যাস অপারেশনে রূপান্তরটি উপলব্ধি করে তা সত্ত্বেও, নির্বাচন এবং ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে একটি অ-পেশাদার পদ্ধতি দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। ভালভেট্রনিক অপেশাদারতা সহ্য করে না, যার ফলাফল সিলিন্ডারের মাথা এবং পোড়া ভালভ আসনগুলির ক্ষতি হয়। এলপিজি সহ একটি গাড়ি কেনার আগে, আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবাতে যেতে হবে এবং ইঞ্জিনের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে।

স্পেসিফিকেশন 1.8i N42, 2.0i N46

আবেদন:

BMW 1 সিরিজ E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 সিরিজ E46

BMW 3 সিরিজ E90 11.2005-11.2008

রেটিং: ☆☆☆☆☆

একটি খুব সফল ইঞ্জিন - কয়েকটি BMW এর মধ্যে একটি যা গড় গাড়ি উত্সাহীর জন্য উপযুক্ত আর্থিক সম্ভাবনা.

বিকল্প

N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিকল্প হল M47 ডিজেল, তবে এটি ভাল অবস্থায় পাওয়া সহজ নয়।

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

4-সিলিন্ডার

16 ভালভ

মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন (সরাসরি)

কমপ্যাক্ট এবং মধ্যবিত্ত মডেল

2006 এবং 2007 সালে BMW প্রেমীদের জন্য শুরু হয়েছিল নতুন যুগ. তখনই জার্মান নির্মাতা এতে সম্পূর্ণ নতুন মোটর প্রবর্তন করে ইঞ্জিনের লাইন আপডেট করে। তাদের মধ্যে একটি হল দুটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন: একটি 1.6-লিটার যার 122 এইচপি। - 143 এবং 170 এইচপি সহ N43 B16 এবং 2-লিটার (N43 B20)। উভয় ইঞ্জিন সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন পেয়েছে। এর মানে হল উচ্চ কর্মক্ষমতা বজায় রেখে কম জ্বালানী খরচ। কিন্তু অন্যদিকে, এর অর্থ সম্ভাব্য মেরামতের একটি উচ্চ খরচ এবং এলপিজি ইনস্টল করার জটিলতা।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

N43 সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। BMW ইঞ্জিন. এগুলি তাদের জন্য আদর্শ যারা BMW E90 এর দিকে নজর রাখেন এবং সাধারণত এক বছরে অনেক মাইল করেন না। কিন্তু তারপরও সমস্যা দেখা দেয়।

মামলা আছে অকাল পরিধানটাইমিং চেইন সমস্যাটি উদ্বেগজনক, প্রথমত, গাড়িগুলি 2009 এর আগে একত্রিত হয়েছিল।

অসম কাজ

কয়েলগুলির ব্যর্থতার কারণে ইগনিশন সিস্টেমের ব্যর্থতা। লক্ষণগুলি ইঞ্জিনের ত্রুটি সূচকের আলোকসজ্জার সাথে থাকে।

জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতা

এই ত্রুটিটি প্রায়শই 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে উদ্বিগ্ন করে, যা নীচে বর্ণনা করা হবে। কিন্তু কখনও কখনও 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পূর্ববর্তী উদাহরণগুলিতে জ্বালানী পাম্প ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। সতর্কতা লক্ষণগুলি হল সমস্যা শুরু করা এবং উপরের রেভ রেঞ্জে ট্র্যাকশনের অভাব।

স্পেসিফিকেশন 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

আবেদন

N43 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর সমস্ত BMW মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি Mini এবং Peugeot-এও ব্যবহৃত হয়েছিল।

BMW 1 সিরিজ E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 সিরিজ F20: 11.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

মিনি: 10.2006 থেকে

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 থেকে

Peugeot 308: 09.2007 থেকে

রেটিং: ☆☆☆

যদি কেউ এই মোটর ইনস্টল করার পরিকল্পনা করে গ্যাস সরঞ্জাম, তাহলে পুরানো N42 এবং N46 ইঞ্জিনগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল। অন্যথায়, এটি একটি খুব ভাল পছন্দ.

বিকল্প

সরাসরি বিকল্প এই মোটরএকটি 4-সিলিন্ডার ডিজেল N47 হতে পারে।

2.0i - 2.8i M52

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24 ভালভ

মধ্যবিত্ত, উচ্চবিত্ত এবং ক্রীড়া মডেল

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি 1994 সালে BMW 3 সিরিজের E36 গাড়িতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। M52 - সামনের অগ্রগতিনির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী M50। প্রধান পার্থক্য হল একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের ব্যবহার, যা প্রায় 20 কেজি ওজন কমিয়েছে। একসাথে হালকা কানেক্টিং রড, চেইন টেনশনার এবং নিষ্কাশন বহুগুণনতুন ইঞ্জিন তার পূর্বসূরির চেয়ে প্রায় 30 কেজি হালকা হয়ে গেছে।

M52 ইঞ্জিন পরিবারটি 2.0, 2.5 এবং 2.8 লিটারের কাজের ভলিউম সহ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা 150, 170 এবং 193 এইচপি বিকাশ করে। যথাক্রমে 243 এইচপি সহ S52 3.2 লিটারের ভলিউম, M3 তে ইনস্টল করা এবং বাজারের উদ্দেশ্যে উত্তর আমেরিকা, M52 এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

1998 সালে মুক্তি পায় বছর bmw 3 সিরিজ E46, একটি আপডেট করা M52TU ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছে। এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম) ব্যবহার করে আলাদা করা হয়। প্রথম ইঞ্জিনগুলিতে, শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্টে ভালভের সময় পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন শক্তি পরিবর্তিত হয়নি, তবে কম এবং মাঝারি গতিতে কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি রীতির ক্লাসিক। এটি টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য একটি ভাল খ্যাতি উপভোগ করে, তবে কঠোর ব্যবহার এবং অসাবধান রক্ষণাবেক্ষণ সহ্য করে না।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন এবং সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল

ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য সংবেদনশীল: লম্বা মাথা ফেটে যেতে পারে। সর্বোপরি, এটি ভেঙে যাবে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট. কুলিং সিস্টেম পাম্প এবং রেডিয়েটর ফ্যান ড্রাইভের সাথে ঘন ঘন সমস্যা সমস্যায় অবদান রাখে। অতিরিক্ত গরমের লক্ষণগুলি উপেক্ষা করা বিপর্যয়কর ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে যখন সবচেয়ে কার্যকর এবং সাশ্রয়ী লাভজনক উপায়মেরামত কাজের আদেশে অন্য মোটর অধিগ্রহণ করা হবে।

ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ

ত্রুটিটি ইঞ্জিনের অসম অপারেশন এবং ওয়ার্ম আপ করার পরে ইঞ্জিনের অলসভাবে আনওয়াইন্ডিং দ্বারা প্রকাশিত হয়। ব্যর্থতার সাথে কঠিন শুরুও হতে পারে - আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টার্টার চালু করতে হবে। সস্তা অ্যানালগগুলির দাম 1,500 রুবেলেরও কম হবে, সিমেন্সের পণ্যগুলি আরও ব্যয়বহুল - প্রায় 3,000 রুবেল। এমনকি একজন নন-স্পেশালাইজড মেকানিকের জন্যও প্রতিস্থাপন কঠিন নয়।

উচ্চ তেল খরচ

বৃদ্ধ বয়সে, বেশিরভাগ ইঞ্জিন উপাদানের পরিধানের মাত্রা বৃদ্ধি পায়। তেল খরচ একটি উল্লেখযোগ্য অবদান ক্লান্ত দ্বারা আনা হয় ভালভ স্টেম সীল.

ইগনিশন কয়েল

M52 ইঞ্জিনের জন্য একটি কয়েলের দাম প্রায় 2000 রুবেল।

আবেদন

M52 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি 3 এবং Z3 সিরিজের ছোট গাড়ি এবং ফ্ল্যাগশিপ BMW 7 সিরিজে উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল।

BMW 3 সিরিজ E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 সিরিজ E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 সিরিজ E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 সিরিজ E46: 02.1998-05.2002

রেটিং: ☆☆☆☆

নীতিগতভাবে, প্রতিটি M52 ইঞ্জিন সুপারিশের যোগ্য। দাগীইঞ্জিনের একটি 2.8-লিটার সংস্করণ ব্যবহার করে। এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং অপারেশন থেকে সন্তুষ্টির নিশ্চয়তা দেয়। যাইহোক, একটি সুসজ্জিত নমুনা খুঁজে পাওয়া দিন দিন আরও কঠিন হয়ে উঠছে।

বিকল্প

পুরানো প্রজন্মের মডেলের ক্ষেত্রে, বিশেষ করে BMW 3 E36 সিরিজ, আপনি M50 বেছে নিতে পারেন।

2.2, 2.5 এবং 3.0 M54

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24 ভালভ

বিতরণ করা ইনজেকশনজ্বালানী

M54 সিরিজের পেট্রল ইঞ্জিনগুলি অন্যতম সেরা ইনলাইন ছক্কা bmw তারা অনেক Bavarian মডেলের ফণা অধীনে পেয়েছিলাম.

R6 M54 2000 সালে তিনটি সংস্করণে আত্মপ্রকাশ করেছিল: 2.2, 2.5 এবং 3.0। সমস্ত ভেরিয়েন্ট গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পেয়েছে (ডাবল ভ্যানোস)।

মালিকরা শুধুমাত্র আনন্দদায়ক শব্দ এবং ইঞ্জিনগুলির ভাল কর্মক্ষমতা (বিশেষত 2.5 এবং 3.0) নয়, নির্ভরযোগ্যতারও প্রশংসা করেন। যাইহোক, জ্বালানী অর্থনীতির উপর নির্ভর করবেন না।

M54 ইঞ্জিনটি 2007 সালে প্রস্তাবের তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে BMW রূপান্তরযোগ্য E46.

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

গুরুতর ব্যর্থতা বিরল এবং প্রায়শই খুব বেশি মাইলেজ, অসাবধান রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপ্রেফেশনাল মেরামতের কারণে ঘটে।

একমাত্র সমস্যা শেষ উচ্চ প্রবাহতেল ক্ষতিগুলি তেল বর্জ্যের ফলে এবং তেল বিভাজকের নির্দিষ্ট নকশার কারণে ঘটে, যা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভকে আটকে রাখে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনে অতিরিক্ত চাপ বৃদ্ধি পায়, যা আরও বেশি তেলের ক্ষতিতে অবদান রাখে।

আবেদন

BMW 5 সিরিজ E60

BMW X3 E83 সিরিজ: 2.5 (2004-2006) এবং 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 সিরিজ

রেটিং: ☆☆☆☆

M54 উচ্চ শক্তি এবং স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. সহজ নির্মাণ এবং মহান জনপ্রিয়তা যুক্তিসঙ্গত মেরামত খরচ গ্যারান্টি. প্রধান জিনিস সঙ্গে দৃষ্টান্ত এড়াতে হয় দীর্ঘ রান.

ছোট বিবরণ:

বায়ুমণ্ডলীয়

6-সিলিন্ডার

24 ভালভ

মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন

মধ্যবিত্ত, উচ্চবিত্ত, এসইউভি এবং স্পোর্টসের মডেল

N52 ইঞ্জিন পরিবারটি 2004 সালে BMW 630i E63-এ একটি 3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। 2005 সালে, এর পরিবর্তনটি 2.5 লিটারের কাজের ভলিউম সহ উপস্থিত হয়েছিল। ওজন বাঁচাতে, ইঞ্জিন ব্লক একটি অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ভালভেট্রনিক ভালভ স্ট্রোক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ডাবল ভ্যানোস ভালভ টাইমিং সিস্টেমও এখানে ব্যবহৃত হয়। 2011 সালে প্রতিস্থাপিত ইঞ্জিনটি N52 এর সরাসরি উত্তরসূরি, তবে একটি টার্বোচার্জার এবং 4-সিলিন্ডার সহ - সাধারণ উদাহরণবিস্তর.

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

হাইড্রোলিক লিফটারের আওয়াজ

সমস্যাটি প্রাথমিকভাবে উত্পাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত - নভেম্বর 2008 এর আগে। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি একটি পুনরায় ডিজাইন করা সিলিন্ডার হেড পেয়েছে।

কুল্যান্ট পাম্প ব্যর্থতা

কুলিং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক পাম্পের অপারেশনে ব্যর্থতা রয়েছে, যা গুরুতর পরিণতির দিকে পরিচালিত করে। প্রতিস্থাপনের খরচ প্রায় 15,000 রুবেল।

আবেদন

BMW 1 সিরিজ E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 সিরিজ E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 সিরিজ E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 সিরিজ E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 সিরিজ E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

রেটিং: ☆☆☆

ভালভের স্ট্রোক মসৃণভাবে পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেমের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ কমাতে পারে। উচ্চ শক্তি এবং চমৎকার শব্দ হল BMW সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অন্যান্য সুবিধা।

বিকল্প

সামান্য পুরানো M54 2000-2006 উত্পাদন।

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন

ছোট বিবরণ:

টার্বোচার্জিং

4-সিলিন্ডার

16 ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

কোড উপাধি M47 সহ পাওয়ার ইউনিটটি 1998 থেকে 2007 পর্যন্ত ব্যবহৃত 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। মজার বিষয় হল, M47 কোডের অধীনে 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের দুটি প্রজন্ম লুকিয়ে আছে: প্রথম প্রজন্ম - 2003 সাল পর্যন্ত 1951 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সহ, এবং 2001 থেকে একটি নতুন প্রজন্ম 1995 সেমি 3 এর কাজের ভলিউম সহ। প্রথম M47 একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প সহ, এবং দ্বিতীয়টি একটি Bosch কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ।

2-লিটার M47 উভয় মডেলে পাওয়া যাবে "18" চিহ্নিত, উদাহরণস্বরূপ, BMW 318d, এবং "20" চিহ্নিত, উদাহরণস্বরূপ, BMW 320d৷ একই কাজের ভলিউম সহ, তারা সরঞ্জাম এবং উন্নত শক্তিতে পৃথক। M47 1951 cm3 ইংলিশ রোভার ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার, এমজি জেডটি এবং রোভার 75-এও ব্যবহার করেছিল।

ধারণক্ষমতা বৃদ্ধির পাশাপাশি ইঞ্জিনও পেয়েছে ভারসাম্য খাদ. টার্বোচার্জার, ভ্যাকুয়াম কন্ট্রোলের পরিবর্তে, আরও সঠিক ইলেকট্রিক একটি অর্জন করেছে। একটি ভেরিয়েবল ইনটেক ম্যানিফোল্ড জ্যামিতি ব্যবহার করার জন্য একটি ভাল টর্ক কার্ভ পাওয়া গেছে: ফ্ল্যাপগুলি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে বায়ু প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। M47 এর প্রতিটি সংস্করণ রয়েছে চেইন ড্রাইভসময়, এবং ইঞ্জিনের এই সিরিজে, N47 রিসিভারের বিপরীতে, এটি একটি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় স্থাপন করা হয় - ইঞ্জিনের সামনে। সমস্ত M47 এর একটি দ্বৈত ভর ফ্লাইহুইল রয়েছে এবং সর্বশেষ উদাহরণগুলি একটি DPF ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M47 ইঞ্জিন প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং কখনও কখনও নির্ণয়ের সময় সঠিক সিদ্ধান্তে যান্ত্রিকদের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে। যাইহোক, N47 এর উত্তরসূরির তুলনায়, এটিকে কম সমস্যাযুক্ত এবং আরও সফল ইঞ্জিন হিসাবে দেখা উচিত। 143 এইচপি শক্তি সহ সংস্করণ চমৎকার কর্মক্ষমতা প্রদান, এবং একই সময়ে বেশ লাভজনক. উদাহরণস্বরূপ, একটি 163-হর্সপাওয়ার 320d গড়ে প্রায় 6.6 লি / 100 কিমি খরচ করে।

ইনটেক বহুগুণ flaps ধ্বংস

এটি ছয়টি সিলিন্ডার সহ অনেক BMW ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সাধারণ ব্যর্থতা। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের জ্যামিতি পরিবর্তনের জন্য দায়ী ড্যাম্পারগুলি আলগা হয়ে যেতে পারে এবং এক্সেলগুলি থেকে উড়ে যেতে পারে, সরাসরি ইঞ্জিনে আঘাত করতে পারে। এটি সিলিন্ডারের মাথার (দহন চেম্বার ধ্বংস), টার্বোচার্জার এবং কখনও কখনও পিস্টনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।

টার্বোচার্জারের অকাল ব্যর্থতা

কম টার্বোচার্জার জীবনের জন্য দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের সময়কে প্রায়ই দায়ী করা হয়। এর জীবনকে দীর্ঘায়িত করতে, নির্ধারিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধানগুলিকে ছোট করা ভাল। যেহেতু টার্বোচার্জার বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, তাই সমস্ত টারবাইন পুনঃনির্মাতারা মেরামতের পরে এটিকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে না। যাইহোক, এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব।

পুলি পরিধান

ইঞ্জিন থেকে সন্দেহজনক ঠক্ঠক শব্দের উৎস প্রায়শই একটি ডিলামিনেটেড ড্যাম্পার পুলি, যা ড্রাইভিং অ্যাটাচমেন্টের জন্য দায়ী। যাইহোক, কখনও কখনও ইঞ্জিনের অন্য পাশে অবস্থিত একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল একই রকম শব্দ করে।

আবেদন

বৃহৎ শক্তি পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, M47 সিরিজের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল কমপ্যাক্ট বিএমডব্লিউ 1 সিরিজ, X3 ক্রসওভার এমনকি BMW 5 সিরিজেও।

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার: 11.2001-10.2006

এমজি জেডটি: 2001-2005

রোভার 75: 02.1999-05.2005

রেটিং: ☆☆☆

তার বয়সের অনুরূপ টার্বোডিজেলগুলির মধ্যে, M47 প্রযুক্তিগতভাবে এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে শ্রেষ্ঠ। এটি একটি খুব সফল ইঞ্জিন, যদিও আপনার অপারেশনের সস্তা খরচের উপর নির্ভর করা উচিত নয়। তার আছে পুরো লাইন প্রযুক্তিগত সমাধানযে প্রয়োজন উচ্চ খরচসেবার জন্য। যাইহোক, ইঞ্জিন খুব সমস্যাযুক্ত হিসাবে বর্ণনা করা যাবে না.

বিকল্প

ডিজেলের মধ্যে BMW ইঞ্জিন, মূলত, বড় নির্বাচননা, সম্ভবত 2-লিটার M47 ছাড়া। বাকি ইঞ্জিনগুলো অনেক বেশি শক্তিশালী।

ছোট বিবরণ:

টার্বোচার্জিং

4-সিলিন্ডার

16 ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

কমপ্যাক্ট, মিড-রেঞ্জ এবং এসইউভি মডেল

2007 সালের মার্চ মাসে, BMW বাজারে একটি নতুন প্রজন্মের দুই-লিটার N47 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে। ইঞ্জিনের নকশাটি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা 17 কেজি সাশ্রয় করেছে, টাইমিং ড্রাইভটি ইঞ্জিনের সামনে থেকে পিছনের দিকে - ফ্লাইহুইলে সরানো হয়েছিল। এই সিরিজের বেশিরভাগ ইঞ্জিন একটি ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, তথাকথিত দক্ষ গতিবিদ্যা।

163 এইচপি থেকে সমস্ত N47 সিরিজের ইঞ্জিন 1800 - 2000 বারের অপারেটিং চাপ সহ একটি পাইজোইলেকট্রিক কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম আছে। আরও দুর্বল ইঞ্জিন 1600 বারের কাজের চাপ সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। যেহেতু নতুন ইঞ্জিনে M47 এর চেয়ে বেশি টর্ক রয়েছে, তাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে আরও শক্তিশালী করতে হয়েছিল। বিশেষ আগ্রহের বিষয় হল 204-218 hp সংস্করণ, যা দুটি ভিন্ন মাপের টার্বোচার্জারের সাথে পর্যায়ক্রমে সুপারচার্জ করা হয়। এটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী 2-লিটার টার্বোডিজেল। 2013 সালে, N47 একটি কম পিচ এবং সিলিন্ডার ব্যাস এবং একটি ভিন্ন ব্লক ডিজাইন সহ 1598 cm3 এর কাজের ভলিউম নিয়ে হাজির হয়েছিল। তিনি 14d উপাধি পেয়েছেন এবং তার শক্তি 95 এইচপি।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

ডিজেল N47, কর্মক্ষমতা দেওয়া, একটি খুব অর্থনৈতিক ইঞ্জিন. কর্মক্ষমতা, ন্যূনতম কম্পন এবং মনোরম শব্দ উচ্চ চিহ্ন প্রাপ্য। কম রেভস থেকে পাওয়া শক্তিশালী টর্কের অর্থ হল 520d এবং X3 এর মতো বড় এবং ভারী যানবাহনগুলিও গতিশীলতার সাথে কোনও সমস্যা অনুভব করবে না। BMW 520d F10, 1600 কেজির বেশি ওজনের, গড়ে মাত্র 7 l/100 কিমি, যা খুবই ভালো ফলাফল. জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে N47 তার পূর্বসূরি M47 এর চেয়ে বেশি লাভজনক।

সময়ের অপূর্ণতা

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি অসুবিধাজনক জায়গায় অবস্থিত, টাইমিং চেইন ড্রাইভ অত্যন্ত অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। একটি নিম্নমানের নিম্ন স্প্রোকেট দ্রুত দাঁত বের করে দেয়, যার ফলে চেইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 60,000 কিমি পরে জীর্ণ অংশ থেকে আওয়াজ হতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, এটি চেইন লাফানো বা এটি ভাঙ্গা এসেছিল। তাত্ত্বিকভাবে, প্রস্তুতকারক 2010 সালে সমস্যাটি সমাধান করেছিলেন, তবে একটি ইতিবাচক ফলাফল অর্জন সম্পর্কে মতামতগুলি পরস্পরবিরোধী। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন, টাইমিং চেইনটির ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপনের পরে, আশংকাজনক শব্দটি পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল - প্রায় 150,000 কিলোমিটার পরে।

ইনটেক বহুগুণ flaps

সমস্যাটি M47-এ বিদ্যমান সমস্যাটির মতোই: ফ্ল্যাপগুলি আলগা হয়ে যায়, উড়ে যায় এবং ইঞ্জিনে পড়ে যায়, এটি এবং টার্বোচার্জারের ক্ষতি করে।

পাইজোইলেকট্রিক অগ্রভাগ

এগুলো উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের অগ্রভাগ পুনরুদ্ধার করা যাবে না, অতএব, একটি ত্রুটি ঘটলে, মালিক উচ্চ খরচ সম্মুখীন হবে। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, অগ্রভাগ আত্মবিশ্বাসের সাথে 200,000 কিলোমিটারের বেশি যায়।

আবেদন

মার্চ 2007 সাল থেকে, ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে তার পূর্বসূরী প্রতিস্থাপন করেছে। "ফাইভ" এর নতুন সংস্করণে, একটি 2-লিটার বিটার্বো 6-সিলিন্ডার ডিজেল 525d প্রতিস্থাপন করেছে।

BMW 1 সিরিজ E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 সিরিজ F20: 11.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

BMW 5 সিরিজ E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে

BMW X1 E84: 10.2009 থেকে

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 থেকে

রেটিং: ☆☆

N47 হল বিশ্বের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 2-লিটার ডিজেল। প্রগতিশীল সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, উচ্চ শক্তি এবং কম জ্বালানী খরচ অর্জন করা হয়। কিন্তু অন্যদিকে, ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল।

বিকল্প

সংশোধন ঘাটতি সহ M47 ইঞ্জিন।

ছোট বিবরণ:

6-সিলিন্ডার

24 ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

Turbo বা biturbo

মধ্যবিত্ত এবং তার উপরে মডেল এবং SUV

একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ M57 ইঞ্জিন পরিবারটি 1998 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, অর্থাৎ একটি সিআর সিস্টেম সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তনের এক বছরেরও কম সময় পরে স্টক গাড়ী আলফা রমেও 156. বিএমডব্লিউ ডিজেল তার বিভাগে বছরের সেরা ইঞ্জিনের অনেক পুরস্কার পেয়েছে। অন্যান্য নির্মাতারাও এই পাওয়ার ইউনিটটি ব্যবহার করেছিলেন: M57D25 এর 2.5-লিটার সংস্করণটি পড়েছিল ওপেল ওমেগা, এবং রেঞ্জ রোভারে আরও শক্তিশালী সংস্করণ।

M57 উপাধি সহ ডিজেলে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, একটি সারিতে 6টি সিলিন্ডার এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড রয়েছে৷ পাওয়ার সাপ্লাই পাম্প উচ্চ চাপ, জ্বালানী রেল এবং অগ্রভাগ - উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বা পাইজোইলেকট্রিক।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, এর নকশাটি বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে: পরবর্তী মডেলগুলিতে, মনোনীত M57N এবং M57N2, টাইমিং চেইন শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট চালায় এবং মুহূর্তটি একটি গিয়ার রিডুসারের মাধ্যমে অন্য ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত টারবাইন ব্লেডের সাথে পরিবর্তন, উচ্চতর অপারেটিং চাপ সহ একটি নতুন প্রজন্মের সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি কণা ফিল্টারও ধারাবাহিকভাবে চালু করা হয়েছিল। শীর্ষ সংস্করণ M57TU2D30-এ দুটি টার্বোচার্জার এবং 286 এইচপি রয়েছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

M57 ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলিকে হত্যা করা হবে না বলে মনে করা হয়। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন এই ইঞ্জিন সহ একটি BMW 5 সিরিজ 1,000,000 কিমি ছাড়াই চালিয়েছিল ওভারহল.

ইনটেক বহুগুণ মধ্যে flaps

M57 ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলি গ্রহণের বহুগুণ দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ড্যাম্পারগুলির দুর্বলতা এবং তাদের "স্প্যাঙ্কিং" হল M57 এর সবচেয়ে সাধারণ ব্যাধি। একজন অভিজ্ঞ মেকানিক কানের দ্বারা ত্রুটির উপস্থিতি নির্ধারণ করবে। অনেকে ড্যাম্পার অপসারণের অবলম্বন করে, তবে এটি সুপারিশ করা হয় না। সংখ্যাগরিষ্ঠের প্রচলিত মতামত যে শাটারগুলি সরানোর পরে ইঞ্জিন একইভাবে কাজ করে তা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়। ইঞ্জিন নিম্ন আরপিএম রেঞ্জে গ্যাসের প্রতি খারাপ প্রতিক্রিয়া দেখায়। ড্যাম্পার পুনরুদ্ধারের খরচ 5000 রুবেল এবং আরও বেশি।

M57N কপিকল ক্ষতি

সূচক N সহ ইঞ্জিনের আপগ্রেড সংস্করণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা সংযুক্তি ড্রাইভ পুলি তুলনামূলকভাবে দ্রুত ব্যর্থ হয়। এটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের মতো ইউনিটের ক্ষতির কারণ হতে পারে।

সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেক্টর

ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে, তারা টেকসই ছিল, কিন্তু পরে, প্রায় 2003 থেকে, সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল এবং মাত্র 100,000 কিলোমিটারের বেশি ছিল। পুরানো সংস্করণগুলিতে, বোশ সোলেনয়েড ইনজেক্টরগুলি পুনরায় তৈরি করা হয়। পরবর্তীতে, বিশেষ করে বিটার্বো, শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন। প্রতি 12,000 রুবেলের দাম বেশ যুক্তিসঙ্গত, বিশেষত যেহেতু আমরা একটি ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের গাড়ির কথা বলছি।

ইনটেক বহুগুণ ফেটে যাওয়া

শুধুমাত্র প্রথম ব্যাচের ইঞ্জিনে দেখা হয়েছিল।

আবেদন

M57 ইঞ্জিনটি সামনের দিকে অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা হয়, এবং টর্কটি পিছনের চাকা বা xDrive সংস্করণে দুটি অক্ষে প্রেরণ করা হয়, যেখানে সামনের চাকা প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন গ্রহণ করে। কার্ডান খাদ.

BMW 3 সিরিজ E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 সিরিজ E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 সিরিজ E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 সিরিজ E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে

BMW 7 সিরিজ E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 সিরিজ E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 সিরিজ F01: 06.2008 থেকে

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007 থেকে

BMW 5 GT: 10.2009 থেকে

ওপেল ওমেগা বি: 09.2001-07.2003

রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট: 09.2009 থেকে

রেঞ্জ রোভার: 03.2002-08.2012

রেটিং: ☆☆☆☆☆

প্রতিটি ইঞ্জিনের তার ত্রুটি রয়েছে তবে M57 এ সেগুলি খুব বেশি তাৎপর্যপূর্ণ নয় এবং ত্রুটিগুলি তাদের বিকাশের একেবারে শুরুতে সনাক্ত এবং নির্মূল করা যেতে পারে। ছয়-সিলিন্ডার BMW ডিজেলযুক্তিসঙ্গত জ্বালানি খরচ সহ খেলাধুলাপ্রি় গতিশীলতার গ্যারান্টি দেয়। কিভাবে পুরোনো ইঞ্জিনএটা আরো নির্ভরযোগ্য. প্রস্তাবিত সংস্করণ 184 এবং 218 এইচপি

বিকল্প

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 3.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনও চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য, ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য, কিন্তু 15% বেশি জ্বালানী খরচ করে।

ছোট বিবরণ:

6-সিলিন্ডার

24 ভালভ

সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম

Turbo, biturbo বা triturbo

উচ্চ শেষ মডেল এবং SUV

উন্নত N57 ইঞ্জিন 2008 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। নতুন চিঠির পদবি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত, যেহেতু পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এর ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা ভবিষ্যতে এর স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করতে পারে। সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম 2000 বার পর্যন্ত চাপে কাজ করে। N57 প্রথম সিরিয়াল ইঞ্জিনট্রিপল সুপারচার্জড: ইঞ্জিনের এই সংস্করণ, 381 এইচপি উন্নয়নশীল, N57S মনোনীত হয়েছিল। এই জাতীয় সুপারচার্জড বিটারবো ইঞ্জিনের পরে, আপনি কাউকে অবাক করবেন না। N57 ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই একত্রিত হয় অল-হুইল ড্রাইভ. শুধুমাত্র একটি 8-গতি "স্বয়ংক্রিয়" মোটর একটি জোড়া ইনস্টল করা হয়. সমস্ত N57 এর একটি কণা ফিল্টার আছে।

অপারেশন এবং সাধারণ ত্রুটি

চেইন ধাক্কা

এই সমস্যাটি আরও তীব্র হয়ে উঠছে এবং বিএমডব্লিউ ওয়ারেন্টি-পরবর্তী সময়ে খরচ কভার করে না। তেল পরিবর্তনের মধ্যে দীর্ঘ ব্যবধান টেনশনকারীর অবস্থা এবং নিজেই চেইনের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে।

কালি চেহারা

মালিকরা রিপোর্ট করেছেন যে N57 ইঞ্জিন ইনটেক ডাক্টে কার্বন জমার ঝুঁকিতে রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, ইতিমধ্যে 70-80 হাজার কিলোমিটারে, এটি পরিষ্কার করার জন্য ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন ছিল।

আবেদন

অ্যালুমিনিয়াম N57গুলি ধীরে ধীরে পুরানো M57গুলি প্রতিস্থাপন করছে৷ অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় না।

BMW 3 সিরিজ E90: 01.2010 থেকে

BMW 3 সিরিজ F30: 10.2011 থেকে

BMW 5 সিরিজ F10: 03.2010 থেকে।

BMW 5 GT: 07.2010 থেকে

BMW 7 সিরিজ F01: 10.2008 থেকে

BMW 4 সিরিজ: 09.2013 থেকে

BMW 6 সিরিজ: 11.2010 থেকে

BMW X3 F25: 09.2010 থেকে

BMW X5 E70: 09.2010 থেকে

BMW X6: 09.2010 থেকে

রেটিং: ☆☆☆

N57 টাকা বাঁচানোর জন্য একটি ইঞ্জিন নয়। এটির দুর্দান্ত পারফরম্যান্স রয়েছে, তবে এটি বজায় রাখতে একটি ভাগ্য খরচ হয়।

বিকল্প

এই ধরনের বৈশিষ্ট্য শুধুমাত্র 4.4 Turbo V8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রদান করা হয়, মনোনীত N63।

উপসংহার

সাধারণ নিয়মইঞ্জিন সংক্রান্ত বিএমডব্লিউ সহজ: সমস্ত ইঞ্জিন, পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই বেশ টেকসই এবং তুলনামূলকভাবে কম দুর্বলতা. যাইহোক, যদি কোনও ত্রুটি দেখা দেয়, তবে এটি নির্মূলের উচ্চ ব্যয়ের জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন। আপনি একটি সন্দেহজনক অতীত সঙ্গে একটি সস্তা গাড়ী কেনা এড়ানো উচিত. এই ধরনের সঞ্চয় দ্রুত পাশ দিয়ে যেতে হবে. ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থার নিয়মিত পর্যবেক্ষণকে অবহেলা করাও অসম্ভব।

vvm-auto.ru

ইঞ্জিন BMW N57 (N57D30) | সমস্যা, পার্থক্য এবং সম্পদ

উৎপাদন	স্টেয়ার প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	N57
মুক্তির বছর	2008-বর্তমান
ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
ইঞ্জিনের ধরন	ডিজেল
কনফিগারেশন	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	90
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
তুলনামূলক অনুপাত	16.5
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি	2993
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
টর্ক, এনএম/আরপিএম	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
পরিবেশগত প্রবিধান	ইউরো 5 ইউরো 6
টার্বোচার্জার	গ্যারেট GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
ইঞ্জিনের ওজন, কেজি	-
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি (530d F10 এর জন্য) - শহর - হাইওয়ে - মিশ্রিত।	4.95.4
তেল খরচ, g/1000 কিমি	700 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	5W-30 5W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	6.5 7.2 (N57S)
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি	7000-8000
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।	-
ইঞ্জিন সংস্থান, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুসারে - অনুশীলনে	-300+
টিউনিং, এইচপি - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	300+-
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	F10BMW 640d

2008 সাল অন্য একটি ইনলাইন 6-সিলিন্ডার N57 টার্বোডিজেল প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা সবার প্রিয় BMW M57 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। নতুন ব্যবহৃত ইঞ্জিন বন্ধ অ্যালুমিনিয়াম ব্লককাস্ট-আয়রন লাইনার সহ সিলিন্ডার এবং 91 মিমি আন্তঃসিলিন্ডার দূরত্ব সহ, ব্লকের ভিতরে 90 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছে, সিলিন্ডারের ব্যাস 84 মিমি এবং পিস্টনের উচ্চতা 47 মিমি। ফলস্বরূপ, আমরা 3 লিটার একটি কাজ ভলিউম আছে.

তারা ব্লকটিকে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে ঢেকে দিয়েছে, যা M57 পূর্বসূরীর তুলনায় সামান্য কম। দুই-শ্যাফ্ট হেড, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ, ইনটেক ভালভের ব্যাস 27.2 মিমি, এক্সস্ট ভালভ 24.6 মিমি, ভালভ স্টেম ব্যাস 5 মিমি। পথচারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং ইঞ্জিন এবং হুডের মধ্যে দূরত্ব বাড়াতে, টাইমিং ড্রাইভকে সরানো হয়েছিল পেছনেইঞ্জিন N57-এর টাইমিং চেইনটি একক-সারি এবং 4-সিলিন্ডারের কাউন্টারপার্ট N47-এর তুলনায় দীর্ঘস্থায়ী হয়। চেইন সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। N57 একটি 3য় সংস্করণ সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে, একটি CP 4.2 ইনজেকশন পাম্প এবং অবশ্যই, একটি ইন্টারকুলার সহ একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা আছে। এখানে টারবাইন হল একটি গ্যারেট GTB2260VK পরিবর্তনশীল জ্যামিতি যা 1.65 বারে স্ফীত হয়।

এই ইঞ্জিন মেলে পরিবেশগত মানইউরো 5।

M57 এর মতো, এটি একটি ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ গ্রহণের বহুগুণ এবং একটি EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ব্যবহার করে। ইঞ্জিনটি Bosch DDE7.3 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

2009 সালের সেপ্টেম্বরে, N57 TOP ইঞ্জিন সহ BMW 740d গাড়ি বিক্রি শুরু হয়েছিল। এটি একটি পরিবর্তিত নিষ্কাশন, পাইজো ইনজেক্টর এবং একটি দ্বি-পর্যায়ের টার্বোচার্জিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যেখানে দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন এবং 2.05 বারের বুস্ট চাপ রয়েছে। এখানে টারবাইনগুলি হল BorgWarner K26 এবং BV40। একটি Bosch DDE 7.31 মোটর চালায়।

2011 সাল থেকে, পরিবর্তিত N57TU ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা একটু বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে, সামান্য পরিবর্তিত দহন চেম্বার, গ্যারেট GTB2056VZK, সোলেনয়েড ইনজেক্টরগুলি গ্রহণ করে এবং মেনে চলতে শুরু করে। পরিবেশগত প্রবিধানইউরো 6। এখানে কন্ট্রোল ইউনিট হল Bosch DDE7.41। 2012 সালে, এই সিরিজের শীর্ষ সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল - N57TU সুপার বা N57S, যা N57 TOP-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি শক্তিশালী সিলিন্ডার ব্লক, 16 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য নতুন পিস্টন, একটি ভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি উন্নত সিলিন্ডার হেড কুলিং সিস্টেম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার শক্তিও বৃদ্ধি করা হয়েছিল। খাঁড়ি এবং নিষ্কাশন ভালভ(29.2/26 মিমি), ক্যামশ্যাফ্টগুলি পরিবর্তিত হয়নি। এছাড়াও একটি নতুন শর্ট ইনটেক সিস্টেম, পাইজো ইনজেক্টর এবং বর্ধিত ইনজেকশন চাপ সহ একটি পরিবর্তিত জ্বালানী সিস্টেম রয়েছে এবং এক্সজস্ট ইউরো 6 মান মেনে চলে। N57S একটি Bosch DDE7.31 ECU ব্যবহার করে। N57S কে আলাদা করার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তিন-পর্যায়ের সুপারচার্জিং: দুটি BorgWarner BV45 এবং একটি B2 টারবাইন রয়েছে, যা আপনাকে 381 hp পাওয়ার অনুমতি দেয়। 4000-4400 rpm এ এবং 2000-3000 rpm এ 740 Nm টর্ক।

N57-এর সমান্তরালে, একটি সম্পর্কিত 4-সিলিন্ডার ডিজেল N47 তৈরি করা হয়েছিল, যা N57-এর একটি ছোট অনুলিপি এবং দুটি সিলিন্ডারের অনুপস্থিতি ছাড়াও, প্রধানত টারবাইন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।

2015 থেকে শুরু করে, N57 ধীরে ধীরে নতুন B57 ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।

BMW N57D30 ইঞ্জিন পরিবর্তন

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - একেবারে প্রথম N57 ডিজেল। এর শক্তি 245 এইচপি। 4000 rpm-এ, 1750-3000 rpm-এ টর্ক 540 Nm। তারা এই মোটরটি BMW 530d F10 এবং F07, 730d F01, X5 E70 এবং X6 E71-এ রেখেছে। BMW 325d E90-এর জন্য, টর্ক কমিয়ে 520 Nm করা হয়েছে। 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - একটি গ্যারেট GTB2260VK টারবাইন সহ N57 এর দুর্বলতম পরিবর্তন৷ ইঞ্জিন শক্তি 204 এইচপি 4000 rpm-এ, 1750-2500 rpm-এ টর্ক 450 Nm। এই মোটরটি BMW 325d E90 এবং 525d F10 এ পাওয়া যায়। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি 4-সিলিন্ডার N47.3 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। N57D30T0 (2009 - 2014) - সর্বাধিক শক্তিশালী ইঞ্জিন N57, যা M57TU2 TOP প্রতিস্থাপন করেছে। এটি 306 এইচপি বিকাশ করে। 4400 rpm-এ, টর্ক 600 Nm 1500-2500 rpm-এ। তারা BMW X6 E71, X5 E70 এবং 740d F01-এ N57 TOP রাখে। 535d F10 এবং 535d GT F07 গাড়ির জন্য, পাওয়ার কমিয়ে 299 hp4 করা হয়েছে। N57D30O1 (2011 - বর্তমান) - N57TU সিরিজের একটি ইঞ্জিন, যা N57D30O0 প্রতিস্থাপন করেছে। শক্তি 258 এইচপি 4000 rpm-এ, টর্ক 560 Nm 1500-3000 rpm-এ। BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 এবং X6 F16-এ এই ধরনের পরিবর্তন রয়েছে। 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - বর্তমান) - N57D30T0 মডেলের প্রতিস্থাপন। পাওয়ার 313 এইচপি পৌঁছেছে। 4400 rpm-এ, এবং 1500-2500 rpm-এ 630 Nm টর্ক। এই মোটরটি 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 এবং F66 এর মালিকদের খুশি করে৷ 6. N57D30S1 (2012 - বর্তমান) - তিনটি টারবাইন সহ N57 ইঞ্জিন, যা আপনাকে 381 এইচপি পাওয়ার অনুমতি দেয়। 4000-4400 rpm এ এবং 2000-3000 rpm এ 740 Nm টর্ক। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন BMW M550d F10, 750d F01, সেইসাথে X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 উপাধি M50d সহ পাওয়া যাবে।

BMW N57 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা

1. ঘূর্ণায়মান flaps. এম সিরিজের বিপরীতে, এখানে তারা ইঞ্জিনে উড়তে পারে না, তবে তারা এত বেশি কোক করতে সক্ষম যে তারা চলা বন্ধ করে দেয়, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি অসমভাবে চলতে শুরু করবে এবং ত্রুটি তৈরি করবে। এর কারণ হ'ল ইজিআর ভালভ, যা পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা বা প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে অপসারণ করা দরকার, কারণ প্রায়শই ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটারে সংগ্রাহক সম্পূর্ণরূপে ময়লা দিয়ে আটকে যেতে পারে। 2. আওয়াজ, বহিরাগত শব্দ। N47 হিসাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার এখানে প্রথম দিকে ব্যর্থ হয় (প্রায় 100 হাজার কিমি পরে) এবং প্রতিস্থাপন করা দরকার। 200 হাজার কিমি পরে, ইঞ্জিনের পেছন থেকে একটি বহিরাগত শব্দ টাইমিং চেইনের দিকে মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে, এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

টারবাইন সম্পদ স্বাভাবিক এবং প্রায় 200 হাজার কিমি বা তার বেশি। ইঞ্জিনটি যতটা সম্ভব দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত পরিবেশনের জন্য, আপনার তেল পরিবর্তন করতে দেরি করা উচিত নয় এবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা উচিত, পাশাপাশি নিয়মিতভাবে আপনার ইঞ্জিনকে পরিষেবা দেওয়া এবং ভাল জ্বালানী ঢালা উচিত। এই ক্ষেত্রে, সম্পদ N57 ব্যাপকভাবে 300 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে।

BMW N57 ইঞ্জিন টিউনিং

চিপ টিউনিং

একটি ব্লক ফার্মওয়্যার সহ N57 সিরিজের একটি টারবাইন (204 এইচপি এবং 245 এইচপি) সহ ইঞ্জিনের সাধারণ সংস্করণগুলি 300 এইচপি পর্যন্ত টিউন করা হয়েছে এবং 320 এইচপি পর্যন্ত ডাউনপাইপ সহ। N57TU ইঞ্জিন 10-15 hp দেয়। আরো এগুলি টিউনিংয়ের জন্য সবচেয়ে লাভজনক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। দুটি টারবাইন সহ N57 ডিজেলের শক্তি 360+ hp এ উন্নীত করা যেতে পারে। ফার্মওয়্যার এবং ডাউনপাইপ। N57TU সহ মডেলগুলি আপনাকে প্রায় 380 এইচপি পাওয়ার অনুমতি দেয়। একই সেটের সাথে।

ফার্মওয়্যার এবং ডাউনপাইপ সহ সবচেয়ে খারাপ এবং নিখুঁত ডিজেল ইঞ্জিন N57S 440 এইচপি দেখাতে পারে। এবং 840 Nm।

wikimotors.ru

BMW ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাস

যান্ত্রিক উপাদান এবং একটি BMW ডিজেল ইঞ্জিনের অংশ

মজবুত ভিত্তি

আজও, যান্ত্রিক উপাদান এবং অংশগুলি ডিজেল নীতির উপর পরিচালিত যে কোনও ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করে। কাজটি হল থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে জ্বালানীতে উপস্থিত রাসায়নিক শক্তিকে গতিতে রূপান্তর করা। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহনের ফলে, পিস্টন ত্বরণ পায়। পিস্টনের এই রেকটিলিনিয়ার আপ এবং ডাউন মুভমেন্ট ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম দ্বারা ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তরিত হয়। ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস দহন চেম্বারকে সীমাবদ্ধ করে এবং এতে রয়েছে ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া. সিলিন্ডারের মাথায়, গ্যাস এক্সচেঞ্জ একচেটিয়াভাবে ভালভ এবং চ্যানেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অপারেশনের শারীরিক নীতি থেকে ভিন্ন নয় পেট্রল ইঞ্জিন. অটো নীতিতে কাজ করা একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে প্রধান পার্থক্য হল দহন প্রক্রিয়া। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে (অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন) ইনজেক্ট করা হয়। কম্প্রেশন উচ্চ ডিগ্রী কারণে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণখুব গরম হয়ে যায় এবং এর তাপমাত্রা ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়। একটি স্পার্ক প্লাগ (স্ব-ইগনিশন) এর সাহায্য ছাড়াই জ্বলন শুরু হয়। রুডলফ ডিজেল এবং তার ইঞ্জিন রুডলফ ডিজেল 1892 সালে তার প্রথম স্ব-ইগনিশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেটেন্ট করেছিলেন। এই বৃহৎ, ধীর গতির ইঞ্জিনটি মূলত শুধুমাত্র স্থির ব্যবহারের জন্য কল্পনা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের শ্রম-নিবিড় নকশা, জটিল ইনজেকশন সিস্টেমের ফলে উচ্চ উৎপাদন খরচ হয়েছে। প্রথম সাধারণ ইঞ্জিনগুলি খুব আরামদায়ক এবং উচ্চ-গতির ইউনিট ছিল না। কঠোর দহন প্রক্রিয়া ডিজেল ইঞ্জিনকে তৈরি করে, বিশেষ করে যখন ঠান্ডা, বেশ জোরে (নক করার কারণে)। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায়, এটির দুর্বল শক্তি ঘনত্ব এবং গতিশীলতা এবং উপরন্তু, একটি কম লিটার শক্তি ছিল। শুধুমাত্র ব্যবহার করার পরে ট্রাকএবং উপকরণের বৈশিষ্ট্য এবং উত্পাদন প্রক্রিয়ার উন্নতির একটি সংখ্যা এটিকে ক্ষুদ্রাকারে পরিচালিত করতে পেরেছে। যদিও ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি ইতিমধ্যে 1936 সালে তৈরি হয়েছিল, তবে 70 এর দশক পর্যন্ত অপেক্ষা করা দরকার ছিল, যতক্ষণ না ডিজেল ইঞ্জিনটি গাড়ি চালানোর আসল ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। 80 এর দশকে সাফল্য আসে যখন এটি সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রলের বিকল্প হয়ে উঠেছে। এই সময়ে, BMW তাদের উপর এটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে উত্পাদন মডেল গাড়িএর গতিবিদ্যা এবং ধ্বনিবিদ্যার উন্নতির কারণে।

বিএমডব্লিউ 1929 সাল থেকে গাড়ি তৈরি করছে এবং তারপর থেকে ইঞ্জিনের চাহিদা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। বিএমডব্লিউসবসময় উদ্ভাবনী হয়েছে এবং প্রযুক্তিগত বিবরণযারা পৃথিবীতে অতুলনীয়। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এই ঐতিহ্য অব্যাহত রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের যুগ শুরু হয়েছিল 1963 সালে প্রথম উত্পাদন BMW ইঞ্জিন দিয়ে।

E28-এ প্রথম চালু করা হয়েছিল, M21D24 524td-এ টার্বোচার্জ করা হয়েছিল এবং এর স্থানচ্যুতি ছিল 2.4 লিটার। এর প্রোটোটাইপ ছিল M20 গ্যাসোলিন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এবং এটি 85 kW/115 hp শক্তির বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. এই ক্ষেত্রে, উভয় ইঞ্জিন একই কনভেয়ারে একত্রিত হতে পারে। 180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং 13.5 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ সেই সময়ে ডিজেল গাড়ির গতিশীলতার জন্য নতুন মান স্থাপন করেছিল। অতএব, 524td "স্পোর্ট ডিজেল" উপাধি পেয়েছে। 1985 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, তারা এম21, একটি বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল ইঞ্জিন একত্রিত করতে শুরু করে। এটি একটি সস্তা "বেস ইঞ্জিন" অফার করা সম্ভব করেছে। 324d (E30) এর এই ইঞ্জিনটি সবচেয়ে মসৃণ চলমান স্ব-ইগনিশন ইঞ্জিন হিসাবে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছে। BMW একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, তথাকথিত ডিজিটাল ডিজেল ইলেকট্রনিক (DDE) অফার করার জন্য প্রথম গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। ইলেকট্রনিক্স যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের চেয়ে দ্রুত এবং আরও সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করে

• নিষ্কাশন সিস্টেমের অপারেশন
• জ্বালানি খরচ
• ধ্বনিবিদ্যা
• চলমান গুণমান

M51 ইঞ্জিন সহ BMW 525tds

ইঞ্জিন সম্পূর্ণ নতুন M51D25 ইঞ্জিনের পরিচিতি, 105 kW/143 hp সহ টার্বো-কুলড। s, এর ক্লাসের সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন হিসেবে আত্মপ্রকাশ করছে। একই সময়ে, তিনি M21 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করেছিলেন এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস পেয়েছিলেন। ইঞ্জিনটি 115 hp ভেরিয়েন্টে দেওয়া হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 143 এল। সঙ্গে. পিস্টনের ভি-আকৃতির প্রধান দহন চেম্বারের জন্য ধন্যবাদ, সম্পূর্ণ লোডে নিষ্কাশন নির্গমন এবং ধোঁয়া উন্নত করা সম্ভব। M41 ইঞ্জিনটি একটি BMW গাড়ির প্রথম 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। এটি M51D25 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে 56% সাধারণ অংশ ছিল, শুধুমাত্র 14% অংশ নতুন করে তৈরি করতে হয়েছিল। উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, 5 বিয়ারিং-এ একটি ফাঁপা কাস্ট ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে একটি সাউন্ডপ্রুফ সিলিন্ডার হেড। এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল বিভিন্ন মডেল E36 সিরিজ। M47 ইঞ্জিন সহ BMW 320d 1998 সালে BMW দ্বারা তৈরি M47 ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন। 2 লিটার স্থানচ্যুতি থেকে 100 কিলোওয়াট সর্বোচ্চ মান হয়ে ওঠে, যা তখন পর্যন্ত শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ ছিল। এটি 50 কিলোওয়াট বা 68 এইচপি একটি লিটার শক্তির সাথে মিলে যায়। সঙ্গে. M47 ইঞ্জিন সহ BMW 320d মোটরস্পোর্ট নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার সেরা প্রমাণ প্রদান করে। এবং BMW Nürburgring-এ একটি ঐতিহাসিক সাফল্য উদযাপন করছে। 1998 সালে ডিজেল চালিত 320d মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো 24 ঘন্টার রেস জিতেছিল। এবং শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে এটি কম ঘন ঘন পূরণ করতে হবে, তবে বিএমডব্লিউ-এর সর্বোত্তম ল্যাপ টাইম রয়েছে বলেও।

M67 ইঞ্জিন সহ BMW 740d

প্রথম V8 ডিজেল ইঞ্জিন, M67D40 ইঞ্জিন, 4 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, E38 মডেলে চালু করা হয়েছে এবং এর শক্তি 175 কিলোওয়াট। বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী যাত্রীবাহী গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিন, সাধারণ-রেল ইনজেকশন এবং 2টি এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার সহ, BMW এর প্রযুক্তিগত প্রতিপত্তি প্রমাণ করে। ইঞ্জিনে একটি নমনীয় গ্রাফাইট গ্রে আয়রন (GGV) ক্র্যাঙ্ককেস, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং একটি দুই-পিস তেল প্যান রয়েছে। M57 ইঞ্জিন সহ BMW 530 দ্বিতীয় প্রজন্মের কমন-রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং DDE5 কন্ট্রোল সিস্টেম সহ M47TU ইঞ্জিন 110 kW/150 hp এর আউটপুট অর্জন করেছে। সঙ্গে. M51D25 ইঞ্জিনের আরও একটি আপগ্রেড হল M57D30 ইঞ্জিন, এতে একটি ধূসর কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্ককেস, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ সহ হালকা অ্যালয় সিলিন্ডার হেড রয়েছে। M57 যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য বিশ্বের প্রথম ডিজেল ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এই নতুন অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন সিস্টেম সম্পূর্ণ ইনজেকশন সময় জুড়ে উচ্চ এবং ধ্রুবক জ্বালানী চাপের প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি পূরণ করে। যে কোনো সময়ে, ঘূর্ণায়মান-চেম্বার মিশ্রণ গঠনের সাথে ইঞ্জিনগুলির তুলনায় জ্বালানী খরচে একটি লক্ষণীয় হ্রাস প্রদান করা হয়, উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাএবং চরম পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের ত্রুটিহীন অপারেশন।

M57TU টপ ইঞ্জিন সহ BMW X5 3.0d

সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন - M57TU TOP 2-পর্যায়ের টার্বোচার্জিং (E60 এবং E61) সহ উত্পাদন শুরু হয়েছে। 2-পর্যায়ের টার্বোচার্জিংয়ের জন্য, 1টি ছোট এবং 1টি বড় টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়। 535d-এ ডিজেল ইঞ্জিন 40 kW/54 hp সরবরাহ করে। সঙ্গে. 530d-এ একই স্থানচ্যুতির (3.0 লিটার) ইঞ্জিনের চেয়ে বড়। পাওয়ার হল 200 kW/272 hp। সঙ্গে. সর্বাধিক 560 Nm টর্ক 2000 rpm এ পৌঁছেছে। এই অসামান্য ইঞ্জিনটি প্যারিস-ডাকারের সমাবেশে লুক আলফান্ডকে বিজয় এনে দেয় না শুধুমাত্র ডিজেল গাড়ির ক্লাসে, তবে সামগ্রিক শ্রেণিবিন্যাসেও তাকে চতুর্থ স্থানে রাখে।

M57TU2 ইঞ্জিন সহ BMW 730d

E65 মডেলে, M57TU2 ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধির পাশাপাশি, নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ করা উচিত:

• অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ক্র্যাঙ্ককেসের কারণে কম ওজন;
• পাইজো ইনজেক্টর এবং 1600 বার চাপ সহ 3য় প্রজন্মের কমন-রেল ইনজেকশন সিস্টেম;
• EURO 4 নির্গমন মান এবং স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের সাথে সম্মতি;
• পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি সহ নিষ্কাশন টার্বোচার্জারের জন্য অপ্টিমাইজ করা বৈদ্যুতিক বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রক।

M67TU ইঞ্জিন সহ BMW 745d

একই 2005 সালে E65 মডেলের M67 ইঞ্জিন একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড হয়েছিল। এর লক্ষ্য ছিল শক্তি বৃদ্ধি এবং ওজন হ্রাস করে গতিশীল কর্মক্ষমতার একটি লক্ষণীয় উন্নতি। ইঞ্জিনের ওজন 14% কমানোর সাথে সাথে শক্তি 16% বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং এটি জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে।

এটি অর্জন করা হয়েছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি নতুন লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেসের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে স্থানচ্যুতি 4.4 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাস

থেকে ঐতিহাসিক তথ্য বিশ্ব বিএমডব্লিউ, bmw ইতিহাসতার ইউনিট মডেল এবং আরো অনেক কিছু এজি.

তারা বিএমডব্লিউ পাওয়ারট্রেনগুলির মধ্যে সেরাদের মধ্যে একটি। M57 সিরিজ বারবার আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় পুরস্কৃত হয়েছে। সিলিন্ডার ব্লকটি ধূসর ঢালাই লোহা থেকে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং পরে অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়েছিল এবং শুকনো সিলিন্ডার লাইনার ছিল, যা সামগ্রিক ওজন হ্রাস করেছিল। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 12 কাউন্টারওয়েট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। দুই চালান camshaftsএকটি একক সারি রোলার চেইন থেকে আসে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার 24টি ভালভ রয়েছে, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি। ভালভ টিপে সরাসরি নয়, একটি লিভারের মাধ্যমে। কাজের মিশ্রণের মিশ্রণকে উন্নত করতে পিস্টনগুলি একটি শঙ্কুযুক্ত অবকাশ দিয়ে তৈরি করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংযোগকারী রড জার্নালগুলির ক্যাম্বার কোণ হল 120 ​​ডিগ্রি। জনসাধারণের চলাচল এমনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ যে চলমান ইঞ্জিনটি প্রায় স্থির। ইনজেকশন পাম্প একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। ইঞ্জিনটি দুটি সিলিন্ডার ক্ষমতা, 2.5 এবং 3 লিটারের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিন পরিবর্তন একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এবং কিছু দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে। টার্বোচার্জার আছে ইলেকট্রনিক সমন্বয়ইম্পেলার জ্যামিতি। ইঞ্জিন সজ্জিত করা হয়েছে জ্বালানী সিস্টেম সরাসরি প্রবেশ করানোচাপ সঞ্চয়ক সঙ্গে সাধারণ রেল. ইন্টারকুলার সরবরাহকৃত বাতাসের পরিমাণ বাড়াতে সাহায্য করে। ইঞ্জিন তেল স্তর নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক. ইনজেকশনে পাইজো ইনজেক্টরের ব্যবহার সঠিক জ্বালানী সরবরাহ, জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব বৃদ্ধি নিশ্চিত করে নিষ্কাশন গ্যাসের. ইঞ্জিনের গড় ওজন 132 কেজি।

সমস্যা

ইঞ্জিন খুব চাহিদা ডিজেল জ্বালানী. সন্দেহজনক উত্সের নিম্ন-মানের ডিজেল জ্বালানীর ব্যবহার ইনজেকশন সিস্টেমের ইনজেক্টর এবং জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের অকাল ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। ইনজেকশন পাম্প আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে এবং M51 সিরিজের ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে ঘন ঘন হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। টারবাইনগুলি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ফুঁ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, ব্যবহারের সাপেক্ষে মানের তেলএবং একটি ভাল নিষ্কাশন সিস্টেম। তেল পরিবর্তন করার আগে, এটি একটি তেল ফিল্টার হাউজিং কভার ক্রয় মূল্য. এটি প্লাস্টিক এবং ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন করার সময় প্রায়ই ফাটল। এর পূর্বসূরির মতো, M57 ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য সংবেদনশীল, যা অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে এবং ব্যয়বহুল মেরামত. BMW ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ সমস্যা হল গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ। কদাচিৎ বায়ু প্রবাহ মিটার ব্যর্থ হয়। মোটরের ইলেক্ট্রোভাকুয়াম হাইড্রোমাউন্টগুলি 200 হাজার কিমি দ্বারা মারা যায়। চালান একটি জটিল সমস্যা যা অবিলম্বে টারবাইন প্রতিস্থাপনের জন্য চাপ দেয় তা হল টারবাইন থেকে ইন্টারকুলার পর্যন্ত পাইপের তেল ঘাম বা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ থেকে টারবাইনে। তেল বিভাজক ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস পরিষ্কার করার কাজটি সম্পাদন করে না। স্থায়ী তেলের বাষ্প অগ্রভাগে স্থির হয় এবং আলগা সংযোগ এবং জীর্ণ ফ্ল্যাঞ্জের মাধ্যমে প্রদর্শিত হয়। সরবরাহ করা বাতাস পরিষ্কার কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য, প্রতিটি তেল পরিবর্তনের সময় ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস পরিষ্কারের রোলার পরিবর্তন করা হয়। এটি একটি ঘূর্ণিঝড়ের চেয়ে তেল পরিষ্কার করার একটি ভাল কাজ করে, যা আপনাকে অবশ্যই ফ্লাশ করার কথা মনে রাখতে হবে। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন আগে ওভারহল এ সময়মত সেবাশান্তভাবে 500 হাজার কিমি পৌঁছাতে সক্ষম।

ইঞ্জিন M57D25

সিলিন্ডারগুলির কাজের পরিমাণ 2.5 লিটার, শক্তি 166 এইচপি। পিস্টন স্ট্রোক 82.8 মিমি, সিলিন্ডারের ব্যাস 80 মিমি।

BMW M57D25 ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 বডি)

ইঞ্জিন M57TUD25

সিলিন্ডারগুলির কাজের পরিমাণ 2.5 লিটার, শক্তি 174 এইচপি।

BMW M57TUD25 ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 বডি)

M57D30 ইঞ্জিন

সিলিন্ডারগুলির কাজের পরিমাণ 3.0 লি (2926 cc), শক্তি 184 এইচপি থেকে 193 এইচপি পর্যন্ত। 4000 rpm এ। সিলিন্ডারের ব্যাস 84 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 88 মিমি।

BMW M57D30 ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 184 এইচপি এবং 390 N মি
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 বডি)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 বডি)
• 184 এইচপি এবং 410 N মি
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 বডি)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 বডি)
• 193 এইচপি এবং 410 N মি
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 বডি)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 বডি)

ইঞ্জিন M57TUD30

সিলিন্ডারগুলির কাজের পরিমাণ 3.0 লিটার (2993 সেমি 3), শক্তি - 204, 218 এবং 272 এইচপি। (টুইন সুপারচার্জড) 4000 rpm-এ। সিলিন্ডার ব্যাস - 88 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক - 90 মিমি।

BMW M57TUD30 ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 204 এইচপি
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 বডি)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 বডি)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 বডি)
• 218 এইচপি
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 বডি)
  • 2004-2005 BMW 530d ট্যুরিং (E61 বডি)
  • 2005-2007 BMW 530xd ট্যুরিং (E61 বডি)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 বডি)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 বডি)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 বডি)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 বডি)
• 272 এইচপি
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 বডি)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 বডি)

একই প্রশ্ন প্রায়ই "বিএমডব্লিউতে ডিজেল সম্পর্কে কী?" বা "কি ধরনের ডিজেল কিনতে হবে" বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা হয়?
একটি উত্তরের পরিবর্তে, "BMW-তে ডিজেল" বিষয়ে একটি ছোট প্রবন্ধ গ্রহণ করুন।

ডিজেল ইঞ্জিন আরো আছে উচ্চ দক্ষতাসম্পূর্ণ রিটার্নের মোডে এবং লক্ষণীয়ভাবে উচ্চতর - আংশিক লোড এবং অলসতার মোডে। এর অপারেশনের নীতিগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনে হস্তক্ষেপ করে - একটি থ্রোটলের উপস্থিতি, দহন চেম্বারের বাইরে একটি মিশ্রণ গঠন, চর্বিযুক্ত মিশ্রণে কাজ করতে অক্ষমতা। তার জন্য আংশিক লোড মোড অস্বস্তিকর এবং অত্যন্ত ক্ষতিকারক। এই অর্থে, ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা পরম।

- এর গড় তাপমাত্রা লক্ষণীয়ভাবে কম, এবং আংশিক লোড এবং অলসতার মোডে, একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন নামমাত্র পর্যন্ত গরম নাও হতে পারে অপারেটিং তাপমাত্রা. এই বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, ডিজেল ইঞ্জিন প্রায় ট্র্যাফিক জ্যামের ভয় পায় না, এবং আরও বেশি - অলস: প্রতিদিনের প্লাগ স্টার্ট-স্টপ দিয়ে এটি বন্ধ করা এত ভীতিজনক নয়। একটি ডিজেল (টার্বোডিজেল) এর তাপ অপচয় কেবল কম নয়, "স্মার্ট"ও - একটি টারবাইনের উপস্থিতি প্রায় একটি গ্যারান্টি যে কর্ক ক্রাশে আপনি অত্যধিক শক্তি দিয়ে ইঞ্জিন লোড করবেন না - চালু কম আয়সে সবে কাজ করে।

শুকনো অবশিষ্টাংশে, তেলের উপর লোডের পরিপ্রেক্ষিতে, যা, উপায় দ্বারা, মধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনএকটি অনুরূপ স্থানচ্যুতির একটি গ্যাসোলিন প্রতিরূপের তুলনায় সবসময় প্রায় 20% বেশি, একটি ডিজেল ইঞ্জিন গুণগতভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যায়।

পুনঃগণনা করাও সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, প্রতি আয়তনে তেলের গড় হারে বিদ্যুত অপসারিত হয় ইত্যাদি। - এই সবের মধ্যে, ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি মার্জিন এবং "একটি স্পষ্ট সুবিধার জন্য" জয়লাভ করে। এবং যদি আমরা প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার জন্য "ঐতিহ্যবাদী" রক্ষণশীল আচরণ এবং ফ্যাডগুলিও স্মরণ করি (ভাল, আমাদের কাছে "নোংরা ডিজেল জ্বালানী" রয়েছে - এবং বিজ্ঞাপনগুলি স্পষ্টভাবে EURO5 সম্পর্কে মিথ্যা বলছে, এবং তেল ইতিমধ্যেই "কালো"), তারপর ডিজেল ইঞ্জিন, প্রত্যাশিত সম্পদের পরিপ্রেক্ষিতে, অবস্থার মধ্যেও প্রায় চিরন্তন রাশিয়ান শোষণ. আসুন এখানে আরও কয়েকটি সম্ভাব্য কারণ যোগ করি যা এই ধরনের গাড়ির চলাচলের জন্য সম্ভাব্য অনুকূল অবস্থার বৈশিষ্ট্যকে চিহ্নিত করে - ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই যারা দীর্ঘ এবং উচ্চ গড় গতিতে ভ্রমণ করে তাদের দ্বারা কেনা হয় ...

মোট: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সফল সংমিশ্রণের কারণে প্রত্যাশিত সংস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন একটি আধুনিক পেট্রল ইঞ্জিন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। নিচে কতটুকু বলবো।

এখন প্রশ্ন যা প্রায়শই এই বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা হয়:

BMW ডিজেল ইঞ্জিন কতটা আধুনিক?
BMW কিছু সর্বোচ্চ মানের এবং সবচেয়ে আধুনিক ডিজেল তৈরি করে - সেগুলি লাভজনক, উচ্চ-টর্ক এবং নির্ভরযোগ্য। সবচেয়ে বেশি আধুনিক সংস্করণ, তারা খুব শান্ত, যা বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের সম্পর্কে বলা যায় না। বিগত 20 বছর ধরে, বিএমডব্লিউ তার সফল পেট্রল ইঞ্জিনগুলিকে "ডিজেলে" রূপান্তরিত করছে ভয়ঙ্কর প্রযুক্তিগত কৌশলগুলির মাধ্যমে তাদের থেকে "বাস্তুবিদ্যা এবং অর্থনীতি" বের করার প্রয়াসে। ফলাফল, যদি আপনি "বছরের সেরা ইঞ্জিন" প্রতিযোগিতায় বিজয়কে বিবেচনায় না নেন, তা আসলে শোচনীয়। তবে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নকশায়, এটি প্রচুর পরিমাণে প্রযুক্তিগত এবং পরিবেশগত ধ্বংসাবশেষ থেকে বঞ্চিত: VANOS, ভালভেট্রনিক, একটি নিয়ন্ত্রিত থার্মোস্ট্যাট এবং আরও অনেক কিছু। ন্যূনতম পরিবেশগত সমস্যা সহ ডিজেলগুলি প্রযুক্তিতে উন্নতি করছে। 2012 এর সময়ে, পেট্রল/ডিজেলের যুদ্ধে, ডিজেল নিঃশর্তভাবে জয়ী হয়।

নির্দিষ্ট মডেল সম্পর্কে কি বলা যেতে পারে?
M21 - কখনো দেখা যায়নি।
M51 - আমি কয়েকবার দেখেছি, একটি সাধারণ ট্রাক্টর।
M57 X5 এর জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প। একটি সেডানে, এটি আমার কাছে অদ্ভুত বলে মনে হয়, যদিও এটি স্বাদের বিষয়।
N57 একটি শান্ত, প্রায় "পেট্রোল" ডিজেল ইঞ্জিন। সংক্ষিপ্ত রেভ রেঞ্জের জন্য না হলে, একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন থেকে আলাদা করা কঠিন হবে।
N47 / M47 - জোরে, কিন্তু খুব অর্থনৈতিক মোটর. আপাতদৃষ্টিতে ইতিমধ্যেই টাইমিংয়ের সাথে সমাধান করা সমস্যা রয়েছে, যেগুলি আপনি এখনও তাদের সম্মুখীন হলে সমাধান করা মোটেও সহজ নয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি সঞ্চয়ের জন্য একটি পছন্দ।

কোন পরিসংখ্যান আছে?
সম্পূর্ণ পরিমাপ এবং পরিদর্শন ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনইনজেক্টর অপসারণ প্রয়োজন. এটি একটি দ্রুত বা সস্তা পদ্ধতি নয়। আমার কাছে এই মোটরগুলির পরিমাপের পরিসংখ্যান নেই এবং নীতিগতভাবে তাদের জন্য কয়েকটি অনুরোধ রয়েছে। কারণগুলি পরবর্তী অনুচ্ছেদে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

সম্পদ?
এমনকি অসফল "প্রস্তাবিত" তেল এবং এই তেলের সমানভাবে ব্যর্থ অ্যানালগগুলির সাথে, আপনি সমস্যা ছাড়াই চলে যাওয়ার ঝুঁকি চালান 200-250 হাজার কিমি এবং আরও বেশি. এবং এটি কার্যত তেল খরচ ছাড়াই এবং প্রায় কোনও বিএমডব্লিউ ডিজেলে। শর্তের সাথে, অবশ্যই, মোটরটি অতিরিক্ত গরম হয়নি এবং স্বাভাবিকভাবে চালিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, গ্যাসোলিন সমকক্ষগুলির মতোই সমস্যা দেখা দেবে। সেখানে CPG-এর প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ অনুরূপ, সেগুলি আরও ধীরে ধীরে ঘটে এবং দৃশ্যমানতার থ্রেশহোল্ড, এইভাবে, সম্পূর্ণ আরামদায়ক অপারেশনের 5-7 বছরের গ্যারান্টি দ্বারা পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়। আপনার বার্ষিক মাইলেজ যত বেশি হবে এবং গড় গতি তত বেশি হবে, তেল খরচের সমস্যাগুলি তত বেশি পিছিয়ে যাবে। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মালিকের ইতিমধ্যে 40-60 হাজার (!) মাইলেজে কী চিন্তা করা উচিত, তার ডিজেল প্রতিপক্ষ গাড়ির মালিক হওয়ার পুরো সময়টিতে মোটেও বিরক্ত নাও হতে পারে।

সমস্যা?
আমি জ্বালানী সরঞ্জামকে প্রধান সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করি - এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সত্যিই ব্যয়বহুল। একটি গ্যাস স্টেশন "বালি সহ" এবং মেরামত অপ্রীতিকরভাবে এর খরচ আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। যাইহোক, আপনি যদি "নিয়মিত" তেল ব্যবহার করেন তবে উপরের ব্যবধানে সমস্যাগুলি অবশ্যই উপস্থিত হবে, এটি কেবলমাত্র বেশিরভাগই তাদের সমস্যাগুলি বিবেচনা করবে না। গ্যাসোলিন বিএমডব্লিউ-এর মালিকদের সিংহভাগই প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1 লিটার তেল খরচ পর্যন্ত উদ্বেগের কোনো লক্ষণ দেখায় না।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, যা অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে, সম্ভবত, তেল খাবে না, মালিক প্রতি 10,000 কিলোমিটারে 1, 2 বা এমনকি 3 লিটারও ভয় পাবেন না। সম্ভবত, যুক্তিসঙ্গত যুক্তির পরিবর্তে "ভাল, 5 বছর ধরে রাখার জন্য ধন্যবাদ, এবং এখন আপনি ক্ষমা করতে পারেন" যুক্তিসঙ্গত যুক্তির পরিবর্তে কাজ করবে "একদম খাইনি, কেন আপনি এখন শুরু করেছেন?"।

ব্যাভারিয়ান উদ্বেগ তার ক্রসওভার এবং সেডান, ডিজেল দিয়ে স্টেশন ওয়াগন সম্পন্ন করে পাওয়ার ইউনিট. এই BMW ইঞ্জিনগুলির পরিসর বিশ্বের সেরাগুলির মধ্যে একটি। প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা, ক্যাচের চমৎকার পরিধান প্রতিরোধের। কিন্তু অনুশীলন দেখায়, ডিজেল BMWs এর মেরামত অস্বাভাবিক নয়। ইঞ্জিনের দুর্বল অংশগুলির মধ্যে লাইনার এবং পিস্টন রিংগুলি রয়েছে, যা খুব কমই 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সহ্য করে। সময়মত ডায়াগনস্টিকগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিন মেরামত স্থগিত করার অনুমতি দেবে, কারণ মাইলেজ কেবল ইঞ্জিনের অবস্থাকেই প্রভাবিত করে না, তবে অপারেশনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবহৃত তেলের গুণমানকেও প্রভাবিত করে।

আপনি যদি BMW ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করতে আগ্রহী হন, অথবা আপনি ডায়াগনস্টিকস বা রক্ষণাবেক্ষণ করতে চান, তাহলে কল করুন: 8 495 133-00-65। আমরা যেকোনো সময় আপনার গাড়ির যত্ন নেব।

কেন মস্কো, ডিজেল BMWs মেরামত আমাদের বিশ্বাস?

SportKB কারিগরি কেন্দ্র শুধুমাত্র BMW গাড়ির সার্ভিসিংয়ে বিশেষজ্ঞ এবং এটি আমাদেরকে যথেষ্ট দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবা পরিষেবা প্রদান করতে দেয়। উচ্চস্তর. এবং সব কারণ আমরা ব্যবহার করি:

• পেশাদার সরঞ্জাম;
• বিশেষ লাইসেন্সকৃত সফটওয়্যার;
• শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য সামগ্রী;
• বাভারিয়ান উদ্বেগের সঠিক নিয়মাবলী এবং এর প্রকৌশলীদের সুপারিশ;
• যেকোনো BMW মডেলের সাথে সঞ্চিত অভিজ্ঞতা।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আমরা কেবল একটি পরিষেবা নই যা মেরামত অফার করে ডিজেল BMWমস্কোতে, SportKB হল একটি বিশেষ, পেশাদার পরিষেবা যার জন্য বিশেষভাবে BMW গাড়িএবং অন্য কেউ না।

যে লক্ষণগুলির জন্য BMW ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে৷

একটি বাভারিয়ান গাড়ির প্রতিটি মালিককে এই জাতীয় জিনিসগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা;
• বহিরাগত গোলমাল;
• অসম ইঞ্জিন অপারেশন (ভাসমান গতি, jerks, ইত্যাদি);
• মাঝে মাঝে ইঞ্জিন শুরু করা;
• ইঞ্জিন গতি তুলতে পারে না;
• তেল, জ্বালানী, কুল্যান্টের বর্ধিত ব্যবহার;
• নিষ্কাশন প্রাকৃতিক রঙ না.

এগুলি মোটরচালকদের দ্বারা সবচেয়ে বেশি লক্ষ্য করা লক্ষণগুলি, যার উপস্থিতিতে অবিলম্বে ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য যেতে হবে, এটি একটি BMW ডিজেল মেরামত করার খরচ কমাতে সহায়তা করবে। সবকিছু চালানো হলে, পরিমাণটি মহাজাগতিক হতে পারে।

মস্কোতে ডিজেল BMWs মেরামতের জন্য মূল্য কিভাবে খুঁজে বের করতে?

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, মেরামতের খরচ 100,000 রুবেল ছাড়িয়ে যেতে পারে, এটি প্রতিরোধ করার জন্য, SportKB প্রযুক্তি কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা নিয়মিত আপনার BMW পরিষেবা দেওয়ার এবং সময়মত সমস্ত ভোগ্য জিনিস প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন।

ডিজেল BMWs মেরামতের খুব খরচ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডায়গনিস্টিক ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গঠিত হয়. আমাদের বিশেষজ্ঞরা সংক্ষিপ্ত সময়তারা ডায়াগনস্টিকস চালাবে, যা 100% নির্ভুলতার সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি নির্ধারণ করতে দেয়, রাষ্ট্র এবং পরিকল্পিত কাজ সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য দেবে। শুধুমাত্র এর পরে, বিএমডাব্লু ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিকল্পিত মেরামত একটি বাস্তব ব্যয় নেয়।

আপনি যদি সন্দেহ করতে শুরু করেন যে আপনার গাড়ির অপারেশনে কিছু ভুল আছে এবং এটি ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত, সময় নষ্ট করবেন না, গাড়িটি SportKB-তে চালান - আমরা সমস্ত সমস্যার সমাধান করি। আমরা এখানে আপনার জন্য অপেক্ষা করছি: Leninsky Prospekt, 83B., অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য ফোন নম্বর: 8 495 133-00-65