Jó napot mindenkinek!
Pár hete eladtam az enyémet Kia Spectraés most készen állok arra, hogy véleményt írjak róla. Volt egy Kia 1.6-os motorral, két vezérműtengely, 5 kézi váltóval, a csomagban 4 elektromos ablak, szervokormány, 2 légzsák, központi zár, riasztó, színezés, velúr belső volt. Gyémánt ezüst színű. Egy évig volt az autóm. Egy lány vezetett előttem, és nagy valószínűséggel ez volt az első autója. Ezt több apró horpadás és karcolás is bizonyította a testen. De az ár alacsony volt. Barátokkal jöttünk, nézegettük, felmértük az állapotot, hallgattunk, körbejártunk, mindent ellenőriztünk, hogy működik-e – vállaljuk. Egy másik városban vettük, kb 300 km a távolság. Az első benyomás az úton az egyszerűség és a könnyűség. És persze melegség)) Mert... Tél volt, -12 fok volt kint, kicsit fáztunk. Beültünk a kocsiba puha velúrra, bekapcsoltuk a fűtést és bemelegítettünk. Azonnal kellemes benyomást keltett). Szeretném megjegyezni, hogy a kályha tökéletesen működik, már a tűzhely első és második fordulatszámánál is meleg, és nem zümmög. De még mindig van egy hátránya - nincs alagút hátsó utasok. Bár az eleje már forró lehet, a hátulja nem elég meleg. Azonnal az úton volt egy közös az előző tulajdonostól. A sofőr ablaktörlője ugrott, az ablakmosó pedig nem működött. Szerencsére fagyos volt az idő és nem volt koszos a pálya. Minden stressz nélkül megérkeztünk. Később otthon meghúztam az ablaktörlő anyát, és elkezdett működni ahogy kell. De az üvegmosóval ez nem volt ilyen egyszerű. Mint kiderült, az előző tulajdonos nem töltötte be időben fagyálló folyadékés szilárd jégréteg alakult ki a mosótartályban. El kellett távolítanom a motorháztetőt az első ívben, ki kellett venni a tartályt, az összes csövet és injektort, és meleg helyen fel kell melegíteni a házat. A motorról kiderült, hogy él - ez a legfontosabb. Visszaraktam mindent fordított sorrendben és működött! Most általánosságban elmondom az autóról.
Előtte apám VAZ-2107-esét, Moskvich-2141-ét kellett vezetnem, volt Mercedes W124 E230-am, Mercedes A160-am, szóval közvetlenül ezekkel az autókkal fogom összehasonlítani, bár ez bizonyos esetekben nem teljesen helytálló.
Általában az autó meglehetősen szerény, magabiztosan tartja az utat, a felfüggesztés puha, kormányzás könnyű és pontos. A dizájn szép, minden egyszerűen, problémamentesen történik. Most beszéljünk mindent sorban.
Test: Ahogy mondani szokás, az orosz közgyűlés sok kívánnivalót hagy maga után. Meredek kátyúkon áthajtáskor a karosszéria központi oszlopa megreped, vezetőajtó. Olyan érzés, mintha eltörne)) Az autóm 2005-ös, korróziót nem észleltek, de a vas nagyon vékony. Ha túl erősen nyomja, a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén apró bemélyedések vannak az ujjaiból. Ezért jobb, ha a motorháztetőt dobással zárja le, nem pedig megnyomásával. Ha hirtelen meglököd az autót, akkor is jobb, ha nem kapaszkodsz a motorháztetőbe.
Az ajtók nagyon könnyűek és tökéletesen záródnak.
Felfüggesztés: Egyszerű és egyben puha. Puha a puha rácsoknak köszönhetően. Ez a Spectra betegség. Meredek ugrásokon vagy éles kátyúkon való áthajtáskor az első oszlopok kiborulnak. Jobb ferdén mozgatni, akkor nem lesz annyira érezhető. A barátomnak van egy Spectrája eredeti 30.000 km-es futásteljesítménnyel, ő az első tulaj, és neki is ugyanez a problémája. Szóval nem baj. Természetesen valami megváltozhat, ha keményebbre rakod az állványokat – nem tudom, még nem próbáltam. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés könnyen javítható és karbantartható. Távolság Normál. A legalacsonyabb pont a motorvédelem és első lökhárító. A lökhárító nem ütközött, de a védelem mindenhol rátapadt. Nem tudom, mit csináltam volna nélküle, nagyon szükséges dologútjainkon. Teljesebb felfüggesztés jó állapot publikálhat idegen hangok. Diagnosztizáltam az alvázat és azt mondták minden rendben. De még mindig van némi enyhe koppintás. Nyilván ez normális))
Motor és váltó: a motorra nem lehet panasz, mindenhol és mindig működik, bármilyen fagyban beindul. Esso szintetikus töltettel. Vezérműszíjat nem kellett cserélni még megvolt az eredeti gyári akkum, ami 6 éves volt, és még mínusz 25-nél is gond nélkül indult. A 92-es benzin fogyasztása autópályán 7 liter, városban pedig 9-9,5 liter, télen 10-10,5 liter volt. Szerintem ez túl sok egy 1.6-os motorhoz. Egyáltalán nem eszik vajat. A százasra gyorsulás dinamikája körülbelül 13,5 másodperc. Nekem személy szerint ez nagyon hosszú idő. Előtte olyan autókat vezettem, amik 10-11 másodperc alatt gyorsultak 100 km/h-ra. 3000 ford./perc után a motor lassan és erősen pörög. A sebességváltóra nem lehet panasz, minden fokozat egyértelműen és könnyedén kapcsol be. A nem teljesen lenyomott kuplung nem bocsát meg. Nagyon kellemetlen csiszoló hang hallatszik)) Az egyetlen megjegyzés az, hogy a sebességváltó kar túl hosszú, eleinte nagyon kényelmetlen és szokatlan. A barátom azonnal leadta, amint megvette az autót.
Fékek: Nekem ABS nélküli változatom volt. A fékek remekül működnek. A fékpedál lenyomásának legelején kezdenek megragadni. Hozzá kell szokni.
Kényelem: A szalon nagyon nagy. Hátul bőven van hely a nagyobb utasok számára. A csomagtartó tágas. Sebességváltáskor a sofőr nem érinti meg a mellette ülő utast. A kormánykerék egy ujjal a helyén forog. Belseje puha, kellemes velúr. De valószínűleg ez minden. Hangszigetelés gyakorlatilag nincs. Úton hangos zaj a kerekektől származik. Olyan érzés is, mintha egyáltalán nem lenne zaj a Torpedo és a motor között. A motor zaja 3000 ford./perc után elviselhetetlenné válik. Amikor vásárlás előtt megnéztük az autót, amikor bekapcsoltam a Üresjárat, nekem úgy tűnt, hogy elromlott a rezonátor. Megkérdezem a barátokat az utcán, hogy morog-e a kipufogó vagy a rezonátor, azt mondják, nem, minden rendben van)) Bármilyen furcsa is, a Spectrum hangszigetelése semmivel sem jobb, mint a VAZ-2109-é. Egy másik hátránya az olcsó, recsegő műanyag. A tücskök mindenhol élnek. Menet közben hangos zaj hallatszott a hátsó oszlopban. Az autó nem sérült, a fényezés eredeti, szakértő megnézte. Itt még egyszer megismétlem, az orosz közgyűlés sok kívánnivalót hagy maga után))
Árak és alkatrészek: Minden üzletben rengeteg alkatrész van, eredeti és különféle helyettesítő is. De az árakkal ez egy másik történet. Eredeti alkatrészek csak egy fillérért vannak. Például az első felfüggesztés stabilizáló rugói darabonként 200 rubel, gumiszalagok első stabilizátor 50 rubel darabonként. Apám ugyanezeket VAZ-2107-re vette, 49 rubel/db volt nála)) Elöl fékbetétek 700 rubel, hátsó 400 rubel. De szeretném megjegyezni, hogy a koreai alkatrészeknek nincs minőségük. Egy hónap után rettenetesen csikorogni kezdtek az első betétek, újra kellett cserélnem, vettem eredeti Hyundai/Kia márkájúakat 1400 rubelért. Előástam egy radiátort, vettem egy koreaiat 2000 rubelért, és egy hétig nem is vezettem, mire rám robbant. A szakadás helye pont a gyári varrásban volt. Aztán vennem kellett egy másik radiátort 3600 rubelért + természetesen a fagyálló cseréjével. Összehasonlításképpen: a Mercedes W124 hűtője 4000 rubelbe került. A különbség nem nagy. Mit mondjak erre, ha koreai alkatrészt szerel be, az azt jelenti, hogy a közeljövőben újra cserélni fogja? Jobb német vagy japán helyettesítőt használni. De akkor a koreai tartás nem tűnik olcsónak.
Íme a Kia Spectra költségeinek listája 1 évre:
- biztosítékok 80 RUR
- első felfüggesztés stabilizátor gumiszalagok 2db x 50 RUR
- első felfüggesztés stabilizátor rugóstagok 2db x 200 RUR
- vezérműszíj 500 rubel (nem kellett cserélnem, különben a csere 4000 rubelbe kerül)
- vezérműszíj görgők 2db x 125 RUR
-gumiszalagok és stabilizátor rudak cseréje 600 rubel
-motorolaj Esso 5w40 950 dörzsölje.
-olajszűrő 150 rubel
- első betétek Kashiwama 750 RUR
- hátsó párna Kashiwama 400 RUR
- első párna Hyundai/Kia 1400 rubel (újracsere, mert a régiek nyikorogni kezdtek)
-cserebetét 400 dörzsölje.
- kézifék javítás 200 dörzsölje.
- alvázdiagnosztika 250 RUR
-radiátor + fagyálló 2500 dörzsölje.
-radiátor + fagyálló (ismételt csere) 3600+500 dörzsölje.
-radiátor felszerelése a garancia fenntartása érdekében minősített szervizben 1000 RUB
-BOSH ablaktörlő lapátok 400 RUR
-fagyálló 200 dörzsölje.
ÖSSZESEN: 14630 dörzsölje.
Ha nem cseréltem volna mindent kétszer, hanem azonnal szereltem volna be nem koreai alkatrészeket, akkor ez a mennyiség kevesebb lett volna. De ki tudta? Ezenkívül a festés 15 450 rubelbe került. Festett 2 első sárvédő, első lökhárító és alsó hátsó ajtó. Az első tulaj, pontosabban a tulaj után javították a táblákat.
Most szeretném rámutatni az összes hiányosságra, amit ebben az autóban észrevettem.
Hibák:
- tücskök az előlapon
- belső burkolat zaja hátul
- a hangszigetelés teljes hiánya
- hosszú sebességváltó kar
- nincsenek teljes értékűek kilincsek, helyettük egyszerű mélyedések vannak
- karosszéria ütközés kátyúkon való áthajtáskor
- az elülső oszlopok kiütődnek a rátakon áthajtáskor
- gyenge érintkező csatlakozások a vezetékekben
- Az építési minőség 3 csillagos
- Az oldalakon szélvédő nincsenek védőszemüvegek, így miután vezetés közben szélvédőmosót szórtunk az üvegre, az összes víz ráfolyik oldalsó ablakok. És ha vele mész nyitott ablak, szökőkút a szalonban garantált számodra! Ez nagyon súlyos hiba.
- a kormánykerék intenzív forgásával éles hangsúly erős és kellemetlen kopogás hallatszik a szélső ponton
- magas fogyasztás egy ilyen motorhoz
- vezetés közben többször kinyílt a motorháztető. Egyáltalán nem nyílt ki, hanem a reteszben maradt.
- a vezetőajtó nyitva jelzése nagyon idegesítő
- zörögni kezdenek a kissé nyitott oldalablakok

Összefoglalva azt akarom mondani, hogy a Kia Spectra autó általában nem rossz, meglehetősen praktikus, de sok hiányossága van. Az autó könnyen kezelhető és vezethető. Viszonylag olcsó fenntartása. A benyomás és az érzés jobb, mint az orosz autóipar, de nem sokkal. Tisztességes autó azoknak, akik csak vezetnek. Ha autót vesz, hogy élvezze a kényelmet vagy hangsúlyozza állapotát, akkor valami mást kell keresnie. Vigye azoknak, akik már utaztak hazai autók. Ha komolyabb autód volt, csalódni fogsz magadban.

Előnyök:
Olcsó pótalkatrészek
Olcsó szolgáltatás
Aranyos design

Mínuszok:
Unalmas szalon
Magas fogyasztásüzemanyag a motorhoz 1.6
Lanya dinamika
Sok apró hiba

Jó napot kedves autósok! Az én történetem nem fogja érdekelni a tulajdonosokat prémium autók, valamint azok, akik előítéletesek a koreai autókkal szemben. Azok számára, akik a B osztályból egy teljes értékű C osztályba való átálláson gondolkodnak, hasznosak lesznek a Kia Spectra-val kapcsolatos információk. Az autómat 2007 júliusában vásároltam 385 000 rubelért. Kiegészítően beépített motor forgattyúházvédelem, riasztó (beleértve az autonóm rendszert is), jobb minőségű zene, drága színezés, vásárolt két garnitúra kerék öntvényekkel és jó gumikkal (nyári - 15" Yokohama S-Drive 195/55/R15 ill. téli Bridgestone Blizzak 185/65/R14), mert szabványos gumik Az Amtel Planet nagyon zajos és kényelmetlen. Az apróságokról (szőnyeg, normál emelő, speciális kerékkulcs új kerekekhez stb.) nem mondok semmit.

Az autókereskedésben azt mondták, hogy nem kell korróziógátló kezelést végezni, mert... a test elmúlik korróziógátló kezelésés nincs kitéve korróziónak, kivéve, ha beavatkozásra kerül sor (hegesztés, egyengetés stb.). Előre tekintve elmondom, hogy a hivatalnokok nem tévedtek meg és három év üzemelés után nyoma sem volt a rozsdának az autón, bár volt rajta forgács és 2-3 horpadás, ezt nem lehet elkerülni. Ez valószínűleg furcsa, különösen a vad kritika után festékbevonat Koreai autók. A gyűlés egyébként orosz volt (Izhevsk). Hátsó védelem kerékívek Nem én szereltem fel (gyárilag jön az első ívvédelem). Ez nem járult hozzá a hangszigeteléshez, de tudtam, hogy nem Mercedest veszek.

Óvatos betörés után az autó lendületesebben hajtott. Csak bevált benzinkutakon tankolok 1 év üzemelés után, minden tankolásnál, tekintélyes barátok tanácsára, kezdtem hozzá speciális adalékanyag. Ezt követően a motor teljesítménye kissé nőtt. Az alacsony hasmagasság és a puha felfüggesztés nemcsak az óvatosságra kényszerítette rossz utak, hanem nyomott hullámszerű profilú útvonalakon is. Gyorsan megszoktam. Jó úton gyorsítottam 180 km/órás sebességre az autót, de nem ez a sebessége, iszonyatos lesz a motorhang és 6500-at mutat a fordulatszámmérő. A motor általában zajos, de nagyon megbízható (a prototípus a Mazda 323 motor). A szervizek közti futásteljesítmény 15.000 km, de én 10.000 km-t tettem meg és soha nem fogyasztott olajat a motor. A nem megfelelő árak miatt azonnal kiléptem a garanciából és nem bántam meg, mert... Három éve a fecském egyetlen visszautasítást sem kapott. Minden javítás három éven belül - csere gumi perselyek stabilizátor és stabilizátor rugóstagok, kibocsátási ár - 2 kopecks.

Az autó hátul tágas, a család pánikba esett, amikor elhatároztam, hogy eladom. De ez az élet. Nyelj be tökéletes állapot megörvendezteti a másik tulajt, de a Nissan Teana 2,5 V-ra előleget fizettem és most 1,5 hónapot kell várnom. Ez pedig már nem fecske, hanem fekete hüllő. Megváltoztak az életkörülmények, és választásom előtt teszteltem a Teana 2.5 V6-ot és osztálytársait (politikai korrektségből nem nevezem meg).

Az élet megy tovább, és nosztalgiával emlékszem a pénztárcabarát külföldi autómra.

Kia Spectra 1997-ben jelent meg. Akkoriban a szedánt Kia Sephiának hívták, és egy újratervezett Mazda 323 platformra építették. A dél-koreai piacon kívül Európában (Shuma), Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában (Mentor) és a Közel-Keleten is kínálták az autót. (Spectra).

2000-ben a szedánt átalakították, és a Sephia emblémát a Spectra felirat váltotta fel. Európában és Ausztráliában a név ugyanaz marad. A modell gyártását 2004-ben leállították, de Oroszországban élete még csak most kezdődött. Az ipari összeszerelés Izhevszkben 2004-ben kezdődött és 2010-ben fejeződött be. 2011 nyarán a Kia Motors felé fennálló kötelezettségei részeként 1700 darabos korlátozott tétel gördült le az IzhAvto összeszerelő soráról.

Vessünk egy pillantást belülre. Kia belső A Spectra nem kelt kellemes benyomást. A belső teret olcsó, durva és kemény műanyagok díszítik, szürke árnyalatokban. Az előnyök közé tartozik a kényelmes, széles székek hosszú párnával, amivel kényelmesen megteheti a nagy távolságokat. Nem hibáztathatja a szedánt a hátsó kanapéért sem. A 440 literes csomagtartó pedig bőven elég a mindennapi igényekhez.

A legtöbb példány meglehetősen gyenge felszereltséggel rendelkezik. BAN BEN alapfelszerelés légzsákot, indításgátlót és audio előkészítést tartalmazott. hidraulikus erősítő, központi zár, elektromos ablakok, ABS, légzsák első utasés a légkondicionálás külön fizetést igényelt.

Az autó nem vett részt törésteszteken az EuroNCAP szerint, de a Nemzeti Intézet amerikaiai gondoskodtak erről 1999-ben. IIHS Biztonság. A négy lehetséges fokozat közül a szedán érte el a legalacsonyabb „Gyenge” értéket - rossz biztonsági szintet. A sofőr nyakán és fején élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett.

Motorok

A koreai légkörrel volt felszerelve benzinmotorok 1,5, 1,6, 1,8 és 2,0 l űrtartalommal. A debütálás idejére utalva a Spectra motorok „Millennium Technology”-t kaptak, amint azt ékesszólóan jelzi a borítón található „Mi-Tech” felirat. Minden egység a Mazda motorok modernizálásának eredménye. Vezérműszíj meghajtásuk van.

A legelterjedtebb a 16 szelepes, 1,6 literes S6D motor. Ez nem más, mint módosított Mazda motor B6. Koreai mérnökök csökkentette a felmelegedési idejét, és beépített egy rendkívül hatékony katalizátort. A szelepek hidraulikus tolókkal vannak felszerelve, a blokk öntöttvasból, a fej alumíniumból készült.

A hátrányok közé tartozik zajos munka hidraulikus kompenzátorok és alacsony élettartam nagyfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és gyújtótekercsek - kb 50-100 ezer km. 150-200 ezer km után az önindító és a generátor javítást igényel.

Ezenkívül az érzékelő meghibásodása miatt a motor meghibásodhat tömegáramlás levegő. A légtömeg-érzékelő 2008-ban jelent meg. Előtte egy megbízhatóbb MAP érzékelőt használtak (nyomást mér).

Sok tulajdonos Izsevszki spektrum„bejutottunk” a motor fővárosába, mindössze 45 000 km-t tettünk meg. Az összeszerelés során a vezérműszíj is be lett szerelve Gyenge minőségű. Letört, és a szelepek „találkoztak” a dugattyúkkal. Manapság sok szerelő a régi módon azt javasolja, hogy ne kísértsék a sorsot, és 40 000 km-enként cseréljék ki a vezérműszíjat.

100-150 ezer km után néha a szelepfedél tömítése elkezdi mérgezni az olajat. Az olaj is megjelenik benne gyertya kutak. Ha fagyállót találnak ott, vagy a fejtömítés szivárog, akkor valószínűleg a hengerfej szétrepedt, és ki kell cserélni. A hiba a túlmelegedés következtében keletkezik. Egy új fej ára körülbelül 30 000 rubel.

Terjedés

A Kia Spectra 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automatával volt felszerelve. Mindkét doboznak megvannak a maga hátrányai.

A szerelők gyakran 150-200 ezer km-nél újjáépítést igényelnek. Az olajtömítés szivárgása mellett bemeneti tengely, idővel az üvöltés vagy zümmögés fokozódik. Az üvöltés azonban az első és hátrameneti fokozatok- gyakori dolog, és néhány tulajdonos 250-300 ezer km-t vezet javítás nélkül. A válaszfalhoz körülbelül 20 000 rubelre lesz szüksége.

A Spectrát többször is használták története során. automata dobozok terjedés F-4EAT és F4A-EL – közös fejlesztés Mazda és Jatco. Csak 1,8 literes motorral szerelték be. Emellett a Mitsubishi által fejlesztett A4AF3, F4A42 és A4CF2 sebességváltókat használtak. Az első kettőt 1,5 és 1,8 literes motorral lehetett kombinálni. De ez utóbbi csak orosz összeszerelésű szedánokhoz ment.

Általánosan elfogadott, hogy a megbízható Spectra gépek 2007-ben véget értek. Egyes források szerint a dobozokat ekkor kezdték összeszerelni Kínában. szenvednek idő előtti kopás tengelykapcsolók és mágnesszelepek. Fel kell készülnie a 100 000 km-nél közelebbi javításra, amelyhez legalább 30 000 rubel szükséges.

Jellemző tünetek: ütések 1-ről 2-ra váltáskor és túlfojtás/csúszás 2-ról 3-ra váltáskor. Ha késlelteti a javítást, egy idő után roppanó hang hallható indításkor és leálláskor.

Rendszeresen ellenőrizni kell a CV ízületi csizmák állapotát. Vagy leesnek a gyenge bilincsek miatt, vagy már 100 000 km-nél eltörnek az öregségtől. Ennek eredményeként a por és a szennyeződés károsítja a CV csuklót, amelyet a meghajtóval együtt szerelvényként cserélnek ki.

Alváz

A gömbcsuklók több mint 60-100 ezer km-t futnak. A karok néma blokkjai 100-150 ezer km megtétele után leválnak. A lengéscsillapítók ugyanannyi ideig bírják. Ekkorra a gyári rugók megereszkedhetnek vagy szétrepedhetnek, különösen azok számára, akik tekercsközi távtartókat használnak.

100 000 km megtétele után szivároghat vagy zöröghet kormányrúd. Az új sín ára 16 000 rubeltől kezdődik.

100 000 km-hez közelebb az ABS-egység gyakran meghibásodik. Minden az elektromos motorról szól. A nedvesség bejut a belsejébe, ami csapágykorrózióhoz és a forgórész tekercsérintkezőinek oxidációjához vezet. Az egység könnyen javítható. 2009 után korszerűsített blokkot kezdtek használni, javított nedvesség elleni védelemmel.

Test és belső

A fényezés nem túl kopásálló. A motorháztető és a lökhárító gyorsan kitörik. Test vas nem hajlamos a korrózióra. A rozsdazsebek általában a rossz minőségű karosszériajavítási területeken jelennek meg.

Az utastérben lévő vizet a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás alatti eltömődött lefolyók okozhatják. Ezenkívül az eltömődés miatt víz behatolhat a belső térbe lefolyó lyukak a zuhatagban. A küszöbökben lévő víz felgyorsítja a korróziós folyamatot.

Tól től kisebb hibák Megfigyelheti az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodását és a kályhamotor problémáit (maga a motor vagy az üzemmódkapcsoló meghibásodik). 150-200 ezer km megtétele után készen kell állnia a klímakompresszor tengelykapcsolójának vagy csapágyainak cseréjére.

Piaci helyzet

Egy útközben elfáradt szedán 130 000 rubelért vásárolható meg. Mögött jól karbantartott autók csaknem 300 000 rubelt kérnek. Az ajánlatok több mint 90%-a autó orosz gyűlés. Általánosan elfogadott, hogy a 2008 után kiadott fiatalabb példányok kevésbé megbízhatóak.

Következtetés

Kia Spectra – tipikus olcsó szedán, nem túl megbízható. Azonban a javítási költségek a modern technológia hátterében összetett gépek nem lehet más, mint örülni. Minden gyakori betegség jól tanulmányozott és könnyen kiküszöbölhető. Bármely garázsszerelő meg tudja oldani a javítást. Nincs probléma a pótalkatrészek elérhetőségével. A Kia Spectra azoknak szól, akik olcsó és könnyen használható szedánt szeretnének vásárolni.

Kia autók Spectra hazai összeszerelés Megbízhatóság és szerénység jellemzi őket. Kiválósága miatt népszerű menetminőségés a kényelem a háttérben alacsony árak. Az azonos nevű Kia Spectra motort az autó motorháztetője alá szerelték fel.

Kia Spectra motorok típusai

Motor belső égés Ez a legtöbb fontos csomópont bármilyen autót. A KiaSpectra motornak van kiváló tulajdonságok, megbízható és teljes élettartama alatt nem okoz problémát az autótulajdonosoknak.

Az Oroszországban összeállított Kia Spectra modell felszereltségében és konfigurációjában különbözik koreai társaitól. A Kia motorpaletta három benzines egységből áll:

1. 1,6 literes erőforrás - teljesítmény 101 LE. Val vel.
2. Űrtartalom 1,8 l - 125 l. Val vel.
3. 2,0 l - 132 l. Val vel.

Oroszországban a Spectra autókat leggyakrabban 1,6 literes motorokkal szerelik fel.

A Kia Spectra motor tervezési jellemzői

Ez egy négyhengeres, 16 szelepes befecskendező erőegység. A gázelosztás a DOHC rendszerrel történik vezérműtengelyek A belső égésű motorok szelepeinek zárása és nyitása szabályozott. A vezérműszíj (vezérműszíj) fogazott szerkezetű. A nyomaték továbbítására szolgál a vezérműtengelyekre.

Öv Kia meghajtó A vezérműszíj-spektrumot 60 ezer km-enként kell cserélni. Ha eltörik, a szelepek visszafordíthatatlan deformációi következnek be. Ennek a hibának a kiküszöböléséhez szüksége van jelentős felújítás motor. Ebben az esetben a szelepeket új mintákkal cserélik ki.

A hengerfej (hengerfej) gyártási anyaga alumínium, a hengerblokk öntöttvas. Köszönet hidraulikus kompenzátorok, nem kell 100 ezer km-enként állítani a szelepeket.

A Spectra hajtóműve 92-es fokozatú benzinnel működik. Kissé érzékeny az alacsony minőségű üzemanyagra. A benzin minősége nem befolyásolja a motor teljes élettartamát.

A motor fő előnye a gyors indítás hideg időben bármilyen időben és stabil munkavégzés alacsony és alapjárati fordulatszámon.

A leggyakoribb problémák

Köszönet jó minőségű a gyártás és a sikeres tervezés miatt a Kia motorok alacsony százalékban fordulnak elő a benzinkutaknál, élettartamuk gyakran meghaladja a 400 ezer km-t. Azonban itt is vannak problémák:

1. A motor kioldása.
2. A fordulatszám ingadozik (gyakran cserélni kell a gyújtógyertyákat).
3. A CheckEngine lámpa gyakran kigyullad az elektromos rendszerrel kapcsolatos problémák miatt.
4. A motor túlmelegedése (termosztát hibás működése).
5. Érzékelők meghibásodása.
6. Törött vezérműszíj.
7. Megnövekedett motorolaj fogyasztás.

A felsorolt ​​meghibásodások megelőzhetők, ha a műszaki ellenőrzés során azonnal kicserélik az alkatrészeket. És akkor nem kell javítani a motort.

Hosszú távú működés Kia motorok A Spectra minden okot megad arra, hogy kijelentse, hogy az ajánlott márkájú motorolajok és üzemanyagok időben történő karbantartása és használata hozzájárul élettartamuk jelentős meghosszabbításához.

Kia Spectra motor karbantartás

Ez a motor nem okoz problémát az autótulajdonosoknak, ha megfelelően és időben történő kiszolgálás. Nál nél időben történő csere olaj, a tápegység stabilan megőrzi jellemzőit. Ennek az eljárásnak köszönhetően a márkájú autók élettartama jelentősen megnő.

Együtt rendszeres csere, be kell tartania a kiválasztási szabályokat kenőanyag. A motor csökkenti a súrlódást a munkadarabok között és védi az elemeket tápegység töréstől és kopástól.

A járműútlevél tartalmazza a gyártó részletes ajánlásait az olaj kiválasztására vonatkozóan a szabványok és a nemzetközi viszkozitási rendszerek követelményeinek megfelelően. Azt is írja, hogy mennyi kenőfolyadék egy adott autó motorjába kell önteni.

A Kia Spectra autógyártók azt javasolják, hogy 15 ezer km után cseréljék le az olajat. vagy évente egyszer. Ez a gyakoriság megakadályozza belső kopás tápegység. Ha befut a gép mostoha körülmények(városi forgalmi dugók, poros területek stb.), ezt az eljárást Javasoljuk, hogy gyakrabban végezze el.

Ha használt autót vásárol, azonnal ki kell cserélnie motor kenőanyag, mert nem tudni, hogy az előző tulaj mikor cserélt olajat.

Leggyakrabban az autótulajdonosok szintetikus motorolajjal töltik fel motorjukat. Ez a fajta kenőanyag mindenben megvan szükséges jellemzőket Mert hatékony védelmet meghibásodásból és kopásból származó alkatrészek.

Sok hazai autórajongó ismeri a Kia Spectrát. Ez az autó megérdemelt tiszteletet vívott ki a vezetők részéről. Csak egy motormódosítással szerelték fel.

Némelyik bizonyos beállításoktól függött futó funkciók. Nézzük meg részletesebben ennek a modellnek a módosításait és motorját.

Az autó rövid leírása

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Kia Spectra modellt 2000 és 2011 között gyártották. Ezenkívül a világ fő gyártása 2004-re korlátozódott, és csak Oroszországban gyártották 2011-ig. De itt figyelembe kell venni, hogy egyes országokban (USA) az autók 2003 óta más nevet viselnek.

Ennek az autónak az alapja ugyanaz a platform volt, amelyen korábban a Kia Sephiát gyártották. Az egyetlen különbség a méretben volt, a Spectra kicsit nagyobbnak bizonyult, ami pozitívan hatott az utasok kényelmére.

A modell gyártását szinte az egész világon megszervezték, régiónként saját módosításokkal. Oroszországban a termelést az Izhevsk Autógyárban hozták létre. Mert orosz piac Az autóból öt változat készült.

De mindegyiküknek egy motor volt a bázisában. Az egyetlen különbség az elrendezés volt. Ezenkívül a motorbeállításoknak és a sebességváltó jellemzőinek köszönhetően minden módosítás dinamikai különbségeket mutat.

Milyen motorokat szereltek fel?

Mint fentebb említettük, az orosz autósok számára csak egy opcióval rendelkező autók álltak rendelkezésre erőmű. De mindegyik módosításnak volt némi különbsége. Ezért célszerű összehasonlítani őket az egyszerűség kedvéért, az összes jellemzőt táblázatban foglaljuk össze.

Felszerelés neve	1.6 AT szabvány	1.6 AT Lux	1.6 MT szabvány	1,6 MT Comfort+	1,6 MT kényelem
Kiadási időszak	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október	2004. augusztus - 2011. október
Motor űrtartalom, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Sebességváltó típusa	Automatikus 4	Automatikus 4	Kézi sebességváltó 5	Kézi sebességváltó 5	Kézi sebességváltó 5
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximális sebesség, km/h	170	170	180	180	180
Az összeszerelés országa	Oroszország	Oroszország	Oroszország	Oroszország	Oroszország
Hangerő üzemanyag tartály, l	50	50	50	50	50
Motor gyártmány	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
Maximális nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon.	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
motor típusa		Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros	Soros, 4 hengeres, injektoros
Felhasznált üzemanyag	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin
Hengerenkénti szelepek száma	4	4	4	4	4
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Üzemanyag fogyasztás városon kívül, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ha jobban megnézed, annak ellenére közös belső égésű motor Minden verziónál vannak különbségek.

Mindenekelőtt minden járművezetőt érdekel az üzemanyag-fogyasztás, a módosítások kézi váltó gazdaságosabb.

A mechanika gyorsabb dinamikát is biztosít a gyorsítás során. A többi paraméter gyakorlatilag megegyezik, és semmiben sem tér el egymástól.

Motor áttekintése

Amint a táblázatból kiderül, azért ennek a motornak a tápegység klasszikus elrendezését alkalmazták. Beépített, ami lehetővé teszi az optimális terheléselosztást. Ezenkívül a hengerek függőlegesen vannak elhelyezve, ez a megközelítés nagyban leegyszerűsíti a működési folyamatot.

A hengerblokk teljes egészében kiváló minőségű öntöttvasból van öntve. A blokk a következőket tartalmazza:

• hengerek;
• kenőanyag-ellátó csatornák;
• hűtőköpeny.

A hengerek számozása a szíjtárcsáról történik főtengely. Ezenkívül a blokkra különféle elemeket öntöttek, amelyek a mechanizmusok rögzítései. Az olajteknő az alsó részhez, a hengerfej pedig a felső platformhoz van rögzítve. A blokk alján öt tartó van öntve a főtengely fő csapágyainak rögzítéséhez.

A motor kenőrendszere kombinált. Egyes alkatrészeket olajba mártással kennek, míg másokat csatornákon keresztül kennek és szórnak. Az olajellátáshoz szivattyút használnak, amelyet a főtengely hajt meg.

Van egy szűrő, amely lehetővé teszi az összes szennyeződés eltávolítását. Érdemes megjegyezni, hogy a szellőzőrendszer zárt, ez növeli az egység környezetbarátságát, és minden üzemmódban stabilabbá teszi.

Injektort használnak, amely biztosítja minőségi munka motor. Optimalizált elosztott injekcióüzemanyag megtakarítást tesz lehetővé.

A vezérlőegység eredeti beállításainak köszönhetően az előtolás üzemanyag-levegő keverék szigorúan a motor aktuális üzemmódjának megfelelően kell végrehajtani.

A gyújtás mikroprocesszoron alapul, és egy vezérlő vezérli. Ugyanez a vezérlő szabályozza az üzemanyag-ellátást. Ez a kombináció lehetővé teszi az optimális dinamika és üzemanyag-fogyasztás elérését. Külön érdemes megjegyezni, hogy a gyújtás nem igényel beállítást, és nem is kell karbantartani.

Az erőegység a karosszériához van rögzítve sebességváltóval és tengelykapcsolóval együtt. A rögzítéshez 4 db gumitámaszt használnak. A gumi használata lehetővé teszi a motor működése során felmerülő terhelések optimális felszívódását.

Szolgáltatási jellemzők

Mint minden berendezést, az S6D motort is rendszeresen karbantartani kell. Ez minimálisra csökkenti a meghibásodások kockázatát. Alapján hatósági előírásokat A következő karbantartást kell elvégezni:

• olaj- és szűrőcsere - 15 ezer km-enként;
• légszűrő– 30 ezer km-enként;
• vezérműszíj – 45 ezer km;
• gyújtógyertyák - 45 ezer km.

Ha a munka a megadott határidőn belül elkészül, akkor nem merülhet fel probléma.

Figyelembe kell venni, hogy a motor meglehetősen olajigényes. A gyártó ajánlásai szerint csak a következő jellemzőkkel rendelkező kenőanyagokat használhatja:

• 10w-30;
• 5w-30.

Bármi más motorolajok jelentősen csökkentheti a tápegység élettartamát. A viszkózusabb olajok használata a gyűrű megtapadását és a fokozott kopás vezérműtengely alkatrészek. Ügyeljen arra, hogy csak szintetikus kenőanyagot töltsön be.

Gyakori hibák

Annak ellenére, hogy elég magas megbízhatóság, Az S6D motorok továbbra is elromolhatnak. Ennek rengeteg oka lehet. Csak a leggyakoribb lehetőségeket soroljuk fel.

• A motor nem nyeri el a szükséges teljesítményt. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a légszűrő. Sok esetben sokkal gyorsabban szennyeződik be, mint ahogy a gyártó elképzeli. Ennek a viselkedésnek az oka gyakran a fojtószelep problémája is.
• Az olajban fehéres hab jelenik meg. Hűtőfolyadék került a forgattyúházba, azonosítsa és szüntesse meg az okot. Feltétlenül cserélje ki a kenőanyagot.
• Alacsony nyomás a kenőrendszerben. Ellenőrizze az olajszintet; gyakran az alacsony olajnyomás az alacsony olajszint tünete. Ez a tünet akkor is előfordulhat, ha a szűrő vagy a vezetőképes csatornák szennyezettek.
• Szelep kopog. Leggyakrabban ez a szelep munkafelületeinek kopásának jele. De néha az ok a hidraulikus tológépek. Az ilyen zaj gondos diagnózist igényel.
• Motor vibráció. A párnákat, amelyekre a motor fel van szerelve, ki kell cserélni. Gumiból készülnek, nem reagál jól a negatív hőmérsékletre, így a párnák élettartama általában nem haladja meg a 2 évet.

Milyen módosítások gyakoribbak?

Mint bármely gyártásnál olcsó autó itt a fő hangsúly az olcsó módosításokon volt. Ezért a legtöbb gyártott verzió az 1.6 MT Standard volt. Ezek a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak. De nem ők a legnépszerűbbek a sofőrök körében.

Az 1.6 MT Standard módosítás fő hátránya a szinte teljes hiány kiegészítő felszerelés, amihez a sofőrök hozzászoktak.

Nincs légkondicionáló, és csak két első légzsák van. Az elektromos ablakok is csak elöl vannak. De számos fülke van, ahol kényelmes az apró dolgok tárolása.

A legritkább módosítások azok, amelyeket Európának szántak. Különböző motorokkal rendelkeznek, és hivatalosan nem értékesítették a területen Orosz Föderáció. Általában használt autóként importálják. Annak ellenére kiváló dinamika számos hátránya van. A fő oka a motorjavításhoz szükséges alkatrészek hiánya, mivel itt nem hajtanak végre ilyen módosításokat, az alkatrészeket sem szállítják, külföldről kell megrendelni.

Mely módosítások előnyösebbek?

Szinte lehetetlen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik módosítás a jobb. A lényeg, hogy van egész sor egyéni jellemzők, amelyek egy adott személy számára fontosak. Amire az egyiknek szüksége van, a másiknak egyáltalán nincs szüksége.

Ha szereted a dinamikát és a kényelmet, akkor jó választás 1,6 MT Comfort vagy 1,6 MT Comfort+ lesz. Jól teljesítenek az úton, és nagyon kényelmes belsővel is rendelkeznek. A puha műanyag és a kiváló minőségű műbőr kényelmét tekintve nem rosszabb, mint a 90-es évek C-osztályú autói. Ezenkívül ezek a módosítások a legmegbízhatóbbak.

Azoknak, akik inkább automata sebességváltók, két lehetőség közül választhat mint egy doboz. Az 1.6 AT Standard gyakorlatilag nem különbözik a manuális megfelelőjétől, az egyetlen különbség a sebességváltóban van. Ha szükséged van kényelmes autó, akkor érdemesebb 1.6 AT Luxot venni, ez a legdrágább és legcsomagoltabb opció a sorban. De választani automatikus átvitelÉrdemes megjegyezni, hogy a motor itt nem elég erős, így az automata sebességváltóval rendelkező autók elveszítik a dinamikát.