A történelemből

1997-ben mutatták be a közönségnek először az új osztályú Premium SUV autót, vagyis egy sport-haszonjárművet. Az európai és oroszországi piacokon az értékesítés csak 2000-ben kezdődött. Az autó csak az opcionális felszereltségben és a hűtőrácson található „névtáblában” különbözött az Amerikába szállított „eredetitől”. Az autók V-alakú 3 literes „hatosokkal” és soros „négyesekkel” kerültek le a futószalagról, 2,2 literes lökettérfogattal. Ugyanebben a 2000-ben a motorokat modernizálták. A „Négy” 200 köbméter munkatérfogatot adott hozzá, és 2 üzemmódot kapott Időzítés VVT-i. 2003-ban bemutatták a nagyközönségnek a következő generációt - az RX300-at. A Harrier 240G modell gyártása 2003 februárjában kezdődött és a mai napig tart. Számos lehetőség van - a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés típusa szerint.

Teljes arc és profil

A 240G lenyűgöző: az autó megnövelt hosszt, szélességet és magasságot kapott... Új „karosszériakészlet” (bár nem minden változatban van lökhárító és „szoknya”), elsöprő vonalak. A Lexus féklámpái megemelik a hátsót és a masszívat hátsó lökhárító„szintbe állítja” az autót a motorháztetőhöz képest. Bár a felső sor első lökhárító még mindig magasabb, mint a hátsó. Emiatt az autó úgy néz ki, mint egy ugrásra készülő ragadozó. A tekintélyes megjelenés jogot ad az elsőbbséghez a forgalmi dugókban: kevesen mernének hozzányúlni ehhez a szépséghez. Széles kerékívek lehetővé teszi, hogy valami lenyűgözőbbet szereljen fel a „készlet” 17 hüvelykes kerekek helyett.

Kár persze, hogy a gyári „aero karosszériakészlet” miatt (amivel a tesztautó is fel van szerelve) romlott a terepjáró képesség. Igen, az új „görényt” nem lehet fájdalommentesen lehajtani a járdaszegélyről.

És már nem világos, hogy melyik osztályba soroljuk. Túl magas egy szedánhoz, és megfosztják tőle a dzsip címet elsőkerék meghajtásúés alacsony leszállás. Közelebb a „keresztezéshez”...

A bőr, a kiváló minőségű műanyag és a fa megjelenésű panelek az elektronikával teli belső teret teljesen összhangba hozzák megjelenésével. A kép mindenben következetes, a belső tér a legapróbb részletekig átgondolt.

Az üléspozíció elég magas, a láthatóságra nem lehet panasz. Ezenkívül széles „fülek” - oldalsó tükrök ne hagyjon „sötét” területeket. Elektronikus beállítások az üléseknek egyetlen hátránya van: nincs „memória”. Ha Ön, a felesége (férje) vagy valaki más autót vezet, akkor minden alkalommal az ülést „önnek megfelelően” kell beállítani. A kezek kényelmesen fekszenek a kormányon. Lenyűgöző, fényes „fa” betétekkel és „zene” vezérlőgombokkal nem zavarja a panelbe süllyesztett sebességmérő, fordulatszámmérő és egyéb műszerek (amelyek háttérvilágítása egyébként állítható) állását.

Kívül, mobiltelefon valamint a motortér (és nem csak) tartalmának állapotát „figyelő érzékelők” – egészen az „ablaktörlőkig”. Ha elég hosszan piszkálja az ujját, megtudhatja, mikor cserélték utoljára az olajat. Az egyik leghasznosabb szolgáltatás a parkolóérzékelők. A kijelzőn zöld vonalak jelzik a karosszériát, sárga vonalak a kormánykerék fordulását: nehéz nem beférni! És még néhány trükkös „menü”, aminek a célja csak fordítói szótár segítségével érthető meg. Természetesen a telefon és a navigáció nem működik Oroszországban, ahogy a legtöbb fogyóeszköz-követő érzékelő sem.

A társasági rendszer csak japánul szól a tulajdonoshoz, még nincs orosz verzió. Természetesen, ha fizet egy kis pluszt, a helyi „kulibinek”, akik külföldi „agyakban” turkáltak, hozzáigazítják a „számítógépet” az orosz tulajdonossal való kommunikációhoz; valószínűleg... De megéri kockáztatni?

Természetesen számos klímavezérlő gomb (külön a vezetőnek és az első utasnak) és egy „készlet” Toyota rádió CD-vel és tunerrel. Vizuálisan a panel középső részét könnyű betétek különböztetik meg - például a sportpedálok alumínium burkolatai. Nem unalmas.

A tágas belső térben négy személy kényelmesen elfér. Érdekes részlet: Ha hárman ülnek hátul, a vezető és az első utas közötti kesztyűtartó előremozdul, felszabadítva a lábteret. A sofőrt a személyes tere sem sértette meg. Bár különösen a hosszú lábúak (2 m alatt) nem tudnak „kinyúlni” a volán mögé. Ha a vezetőülést teljesen hátra tolja, a hátsó utas nem sérül meg.

Sok hely!

A hátsó ülések lehajthatók, növelve a már amúgy is tágasságot poggyászrés. Az első ülések mögött kialakított „padlóban” speciális rögzítők vannak a gyermekülésekhez - az európai szabványnak megfelelően. A csomagtérben van egy rekesz szerszámokkal, elsősegély-készlettel és tűzoltó készülékkel. Ez alatt a doboz alatt keresse meg a „dokatkát”. De nem kell kivenni: a rögzítőcsavar kicsavarása után a kereket... az autó alatt találja. Nem túl kényelmes, ha nyakkendőt visel.

A biztonsági felszerelések tartalma: 3 „párna”, 3 pontos övek övfeszítőkkel és bilincsekkel. Ez minden; Az európaiak fel lesznek háborodva...

A sebességváltó választója nagyon jól van elhelyezve, nem kell érintéssel megtalálni. Ugyanakkor nem zavarja, ha valamit ki kell venni a kesztyűtartóból. A kényelmes tiptronic mind az automata sebességváltót kedvelők, mind a kézi sebességváltót kedvelők számára alkalmas. A kart a jobb szélső részre mozgatjuk, a gázt pedig a padlóra. Igaz, a „gyors és dühös” nem fog működni. Négyhengeres soros 2,4 literes (2AZ-FE) VVT-i mechanizmussal a bemenetnél és 160 LE. nem éri el a „sportos” gyorsulást „százokra”. A motor meglehetősen lassan reagál a gázra. A teszt végén azonban a tulajdonos elárult nekünk egy titkot: szándékosan egy vastag gumiszőnyeget helyezett el, hogy ne legyen „kísértés”. A fékek csodálatosak: a legkisebb pedálnyomásra is működnek. Tárcsafékek(elöl szellőző) bármilyen felületen hatékonyan működnek. És ha valami történik, az ABS segít nekik.

Kényelmes tiptronic

Az utazás nagyon sima. Független felfüggesztés autó alvázra hasonlít. Nem meglepő, hiszen a Harriert a Toyota Windom szedán alapján tervezték. Első és hátsó McPherson rugóstagok. Innen ered az utazás lágysága és a stabilitás az úton. Jó persze, de nem érdemes a „görényt” terepfutó képességét ellenőrizni. Számára a legnehezebb terep a kavics. A kerekek átlós lógása pedig egyszerűen a „vadállat” megcsúfolásának tűnhet.

Szűk térbe sem szabad behajtani, bár a kormányra nincs komoly panasz. A sűrű forgalomban nem a legélénkebb manőverezési képesség hagy választási lehetőséget: veszélyes az autók között „kavarni” – vagy húzódzkodni.

Tér, kényelem, minőség. Az autó már sok rajongóra tett szert - különösen azok közül, akik az előző Harrierből az új - fajtatiszta -ba költöztek, tekintélyes autó... Majdnem olyan, mint egy Lexus. Valójában az új „görény” kidolgozásának és összeszerelésének minősége egy nagyságrenddel magasabb lett, ami azt jelenti, hogy a státusza is javult. Nyilvánvaló, hogy a 2003-as Harrier nem új termék a japán piacon, de Oroszország számára a 3 év megfelelő. Az "új" 240G most kezdett megjelenni Szibériai utak. A Toyota Harrier 240G egy stílusos városi „crossover”, amely nem adja ki magát „terepjáró” zsákmánynak.

A divatos testkészletek jól néznek ki

Műszaki A Toyota specifikációi Harrier 240G

Kibocsátási év	2003
Test	kombi, 5 ajtós, 5 üléses
Motor	benzines soros 4 hengeres
Munkatérfogat, l	2,4
Teljesítmény, hp	160 (5600 perc -1)
Max. nyomaték, Nm	221 (4000 perc -1)
Terjedés	elsőkerék meghajtású
Terjedés	tiptronic, 4 sebességes
Teljes méretek: hosszúság/szélesség/magasság, mm	4730x1845x1680
Tengelytáv, mm	2715
Szabadmagasság, mm	185
Saját tömeg, kg	1600
Üzemanyag-fogyasztás, városi ciklus, l/100 km	9,1
Gyorsulás 0-100 km/h, mp.	12
Max. sebesség, km/h	170
Benzintartály térfogata, l	72
Gumiabroncs méret	225/65R17

Vlagyimir Novickij 1991 óta vezet, Suzuki Escudot vezet

Egy adott modell példányszáma alapján lehet megítélni a népszerűségét a városban. Példa erre egy autó a Felkelő Nap országából, a Toyota Harrier (Lexus RX300). A modellt nem kiállításokon mutatják be, hanem él és virul. Nyilvánvalóan népszerűsége miatt a japánok úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják élettartamát, és tovább dolgoznak a tervezésen. „Néhány” 3 év telt el, és Novoszibirszkben megjelentek a Harrier első mintái a 30. testben. Először is, a Harrier, bár nem sokkal, hosszabb, szélesebb és magasabb lett; tengelytávolság ennek megfelelően 100 mm-rel nőtt. Másodszor (okos döntés), hogy az oldalsó üvegezést folytatva a tervezők megmozdultak hátsó oszlop a testet éles szögben a farhoz. A kabinban a kontúr mentén a helyén maradt hátsó ajtó. Így a tervezők gondoskodtak arról, hogy a vizuális eredmény egy tömör, gyors alakú üveg legyen. Harmadszor, a vonalra merőlegesen kilincsek megemelte a test hátsó részét. A függőleges vonal és az 5. ajtó ferde vonala érintkezésének találkozásánál szabálytalan formájú fehérített (ma divatos) lámpák kerültek beépítésre „kristályos” fényszórókkal. Eredeti, szép és stílusos. A változtatások teljessé tételére masszív lökhárítókat szereltek fel, amelyekbe gondosan további fényforrásokat szereltek (elöl ködlámpák, hátul további féklámpák). Az első lámpa optikája is megváltozott jobb oldala. Külsőleg nagyon jól néz ki az autó. A tesztkonfigurációban a belső tér is megfelelő szinten van. A belső burkolat minőségét nem lehet kifogásolni. Minden a legapróbb részletekig átgondolt. A vezetési pozíció kényelmes és meglehetősen magas. Ha nem elégedett a láthatósággal, akkor az ülésbeállítások segítségével (5 db van) nem nehéz megtalálni a legjobb megoldást. Eredeti műszerfal. A gyújtás bekapcsolásakor a fő műszerek 3 „kútban” (sztereó formátumban) jelennek meg, és a kiegészítő információk egy nagy információs monitoron jelennek meg. Hogy életre keltse, csak érintse meg ujjával a kívánt funkciót a képernyőn. Igaz, minden japánul van, de a képekből ki lehet érteni valamit. A középkonzolon egy kényelmes választó található a 4 sebességes automata sebességváltóhoz, amely képes sport- és kézi üzemmódra váltani. Tovább hátsó sor együtt még túl laza, de hármassal teljesen normális. Megfelelő csomagtér a szokásos módon növekszik: a hátsó üléstámlák lehajtásával. A belső dekorációt a modell kora ellenére is csak gyönyörködni lehet. Menet közben az elsőkerék-hajtású Harrier egy 2,4 literes VVT-i motor teljesítmény 160 LE is elég jól teljesített. Jobb odautazni normál mód, ne rohanjon a közlekedési lámpától a közlekedési lámpáig. A kényelmes belső környezet nem kedvez az agresszív vezetésnek, de ha kell, ki lehet mutatni a fogát. De ahhoz, hogy ne fogakat mutassunk, hanem fogakat, a 2,4 literes motorunk nem elég. A független felfüggesztés megfelelően végzi a dolgát. Fékrendszer barátja az ABS-nek, és együtt nagyszerűek. Minden tekintetben elégedett voltam az autóval.

Tatiana Aksenova 2003 óta vezet, Toyota Coronát vezet

A Harrierre nézve láthatja, hogy a tervezők idejét és erőfeszítéseit jól elköltötték. Az autó remekül néz ki, a belső tér megőrzi az előző modell szellemiségét. A Harrier gazdagabbnak és szilárdabbnak tűnik. A belső burkolat természetesen lenyűgöző: a fával kombinált fekete bőr szépen és drágán néz ki (klasszikus angol belső), az előlap közepén található érintőképernyős kijelző pedig nem csak jól néz ki, de nagyon hasznos is. Különösen tetszett az a program, amely emlékezteti például, mikor kell olajat vagy szűrőket cserélni; nagyon kényelmesen. Vezetés közben rájössz, milyen kényelmes a Harrier és biztonságos autó: mindent az emberekért. Első alkalommal parktronic segítségével parkoltam le az autómat. Amikor bekapcsolod" fordított„A kijelzőn tiszta kép jelenik meg arról, hogy mi történik a tat mögött. Amikor elfordítja a kormányt, egy hátrafelé tartó pálya jelenik meg. Nem kell semmin gondolkodnia – az elektronika megmondja. Véleményem szerint a 2,4 literes motor nem szenved erőhiányban gyorsítás közben. Az autó nagyon dinamikusan és könnyen mozog (bár több ló még mindig nem ártana). Összességében a Harrier egy gyönyörű és kényelmes autó.

Alekszej Gromov 2003 óta vezet, Honda Civicet vezet

Végül a Szibériai Harrier rajongók várták a frissített „görényt”, ahogyan gyakran nevezik. Az autó kialakítása már biztosította népszerűségét az autósok körében. Változott az első és a hátsó optika, frissült a belső tér. Teszt Harrierünk a következőkkel volt felszerelve: bőrkárpit, TV, kamera hátsó nézet stb. Lehetetlen kihagyni az aranyos „görénynek” annyira megfelelő body kit; az autó alacsonyabbnak tűnik. Úgy tűnik, méltósága semmilyen módon nem sérült. Nagyon kényelmes üléshelyzet, a műszerek könnyen leolvashatók, a vezető teljes figyelme az úton van. A 2,4 literes motor, amely 160 lóerővel rendelkezik, jól felveszi a sebességet. De véleményem szerint még mindig nem elég neki, bár elég egy nyugodt sofőrnek városban és autópályán. A gázpedál nagyon kemény: ahhoz, hogy az autó mozogjon, erősen le kell nyomni. De ez valószínűleg nem hátrány, hanem csak megszokás kérdése. A felfüggesztés lágyan működik, szó szerint nem veszi észre az ütéseket sebességnél, simán mozog - és ezt sok osztálytárs és versenytárs irigyelheti. Összességében nagyon tetszett az autó. Az egyetlen "hátrány" az ár. Például ez a Harrier 2003. jó 40 ezer USD-be fog kerülni; de megéri.

Toyota Harrier, 2003

Kicsit több mint 3 éve van egy Toyota Harrierem. Az autóról elmondhatjuk, hogy kényelmes, megbízható autó az utakon és a kijáratokon, például egy tóhoz. Az autó alapos vizsgálata után meg fogod érteni, hogy nem terepen való használatra tervezték, mert... Semmiféle védelemben nem részesül, és nincs is rá szüksége. Autópályán élvezet vezetni a Toyota Harriert. Olyan érzés, mintha mindig egy hegyről szállnál le. Az apró egyenetlenségeket a felfüggesztés elnyeli, hangszigetelése kiváló. Agilitás szempontjából ez biztosan nem a 3 literes Mark X, a második autó a családban, de amikor kimész előzni, nem tapasztalod azt az érzést, mint a 2,5 literes turbódízel Cherokee-ban, amit én a Toyota Harrier előtt volt a tulajdonában. Gyengeségek Az autóban nem vettem észre, a japánok mindent megtettek, hogy az ember kényelmes legyen, sokáig egyre több új, első pillantásra rejtett, kényelmes kütyüt fedeztem fel, mint pl.: kiegészítő pohártartó a sofőrnek, egy csúszó konzol az első ülések között stb. P. Általában 3 év birtoklás után csak pozitív érzelmeket hagy maga után. Működés közben „fogyóeszközöket” cseréltem, amikor megjelent a játék hátsó agy- egyszerre cserélte ki mindkettőt. Ezenkívül vannak a hátsó felfüggesztés stabilizáló gumiszalagjai. Ennyi a javítás. Benzinfogyasztás at csendes utazás autópályán hirtelen gyorsítás és fékezés nélkül kb 9 liter, városban 11.

Előnyök : Nagyon minőségi autó, embereknek készült.

Hibák : Nem.

Leonyid, Szentpétervár

Toyota Harrier, 2004

Az autó egyszerre brutális, sportos, magas és fényes. Kiváló minőségű ergonomikus belső. A bőr mínusz és plusz is egyben – de borzasztóan néz ki, milyen szép, ha időben ápoljuk. Az ülések beállítása mind elöl, mind hátul nélkülözhetetlen egy hosszú utazás során. A Toyota Harrier belsejének átalakításának lehetőségei óriásiak. A kabinban lehajtott hátsó sorral és 180-190 magassággal együtt aludni könnyű és kényelmes. 3 síkban állítható kormánykerék. A 3 literes megy, tényleg megy, városban és autópályán is - nyomd meg és menj. Nem ellenőriztem a teljes 4WD-t - van értelme erőltetni, a crossover nem dzsip, de télen sokat segít a lehetőségek mérlegelésekor, én személy szerint az összkerékhajtást részesítettem előnyben. Adaptív fény - jól világít, akár 15 fokkal elfordul a kanyar irányába, ugyanez függőlegesen az autó dőlésszögének megváltoztatásakor. A fény vízszintes, azaz. Nincs szükség az euróhoz való alkalmazkodásra. A csomagtartó nyitó gombja egy külön történet - segít kinyitni és zárni a csomagtartót anélkül, hogy hozzáérne a fedélhez, jó a tavaszi tiszta kéz. Valaki ír az üzemanyag-fogyasztásról, de hozzáteszem a kételyeimet általános téma. Az én Toyota Harrierem eszik - 14,5-15,5 l/100 km város/tél, 11-14 nyár, 7,8-10,1 l/autópálya tél/nyáron. Téli bemelegítés Hadd foglaljon egyet: 7,8-as fogyasztást regisztráltak egy 98 km/h-s körúton, és 70 km-en keresztül nem kellett előzni. Sokan vitatkoznak a fogyasztáson, de egyetértek a vezetési stílussal a nyugdíjas vezetés jelentősen megtakarítja a gázt. Pneumatika - és vannak jó dolgok, ha 3 darab 100 kg-os „hörcsögöt” tesz egy autóba, a hasmagasság egy centimétert sem változik. Normálon futó autó azonnal megereszkedett, de ha betesz valamit a csomagtartóba, az általában jó. Amikor meg kell szereznie a pótgumit, felemeli az autót, és kényelmesebben kúszhat felfelé.

Előnyök : design, minőség és kényelmes belső, lágy felfüggesztés.

Hibák : nem komolyak.

Andrej, Novoszibirszk

Toyota Harrier, 2005

Az autó szinte mindenkinek megfelel, a magas üléspozíció, a sima futás, a motor reakciója, a hasmagasság lehetővé teszi, hogy elfelejtse néhány járdaszegélyt, köveket és más olyan problémákat, amelyek megakadályozták a normális vezetést a „puzoterkiben”. A légrugózás jelenléte a Toyota Harriert kissé merevvé teszi, ellentétben a hagyományos rugóstagokkal, de ezt bőven kompenzálja az autópályán való viselkedése, mivel még teljes szalon Az autó nem ringatja a barátaidat, magabiztosan veszi a kanyarokat, és a hátsó része sem dől meg. Az autó pedig tökéletes a városba, mindig könnyen lehet parkolni, átpréselni, megfordulni, egész kellemesek a méretek. BAN BEN Toyota bemutatóterem A Harrierben öröm ülni, minden az embernek szól, ahogy mondani szokták, hátul pedig bőven van hely, a nagy csomagtartó megléte pedig egyszerűen pótolhatatlanná teszi az autót, pláne, ha felújítjuk az otthonunkat. A hátsó ülések hátradönthetők vagy előre tolhatók, vagy teljesen lehajthatók a hosszú tárgyak szállításához. Az ötfokozatú automata zökkenőmentesen kapcsol, nem hagyja, hogy a motor szenvedjen, és mint egy cirkáló, nem emeli magasra a fordulatszámot. Ami nagyon meglepő volt, nem eszik olajat, általánosságban már 8000 ezret hajtott, és a szint is változatlan maradt, azt hittem, hogy a volumetrikus motorok éppen ellenkezőleg, megeszik, most jön a tél, én megváltoztatom. A biztonságra sem lehet panasz, sok párna, függöny, aktív fejtámlák, Isofix rögzítések gyerekülésekhez, merevítők, útstabilizáló rendszerek megléte.

Előnyök : zökkenőmentes. Kényelem. Felszerelés.

Hibák : Nem szeretem a tip-tronic munkáját.

Sándor, Habarovszk

Ma éppen egy ilyen aszfalt terepjárót tesztelünk - a Toyota Harriert.

Röviden az autóról. Gyártási év - 1999, 3 literes V6 motor 220 LE-vel. Sebességváltó - "automata" azzal a képességgel kézi kapcsolás fokozatok, állandó összkerékhajtás, szervokormány, fedélzeti komputer, klíma, teljes teljesítményű tartozékok, vezető és első utas légzsák. A kilométer-számláló futásteljesítménye 90 000 km.

Kívül

Ban ben Toyota megjelenés A Harrier nem rendelkezik a SUV-k agresszivitásával: nincsenek korlátok vagy futódeszkák. A Harrier inkább egy nagy kombi, amely magas terepfelfüggesztésre van felszerelve.

A legtöbb modern SUV azonban a SUV és a kombi egyfajta hibridje, és mindennap városi autóként használják.

Belül

A Harrierben leül egy alacsony küszöb fölé, és egy nagyon kényelmes, tágas kabinban találja magát, amelyben öt személy is könnyedén elfér. Helyek hátsó utasok több mint elég.

A magas üléspozíció, a sík padló és a személyes fejtámlák három utas kényelmesen elviselik az utazást.

Munkahely A sofőr nagyon kényelmes. Kormányoszlop a dőlésszög mentén mozog, a manuálisan állítható ülések egyedi kartámaszokkal bármilyen méretű személy számára lehetővé teszik a kényelmes elhelyezést.

Szó szerint néhány másodpercbe telt, hogy az ülést magamhoz igazítsam. A kiváló háromküllős kormánykerék úgy néz ki, mintha a Harrierbe került volna sportkocsi. A kormányon sebességváltó gombok találhatók a könnyebb irányíthatóság érdekében. kézi üzemmód Ellenőrző pont.

A belső világítással rendelkező műszerek életre kelnek, amint elfordítja a kulcsot a gyújtásba. Aztán kéken világít információs kijelző a középkonzolon, ahol a fedélzeti számítógép működése látható, légkondicionáló rendszer, audiorendszerek, valamint a külső levegő hőmérséklete.

Szokatlan maga a konzol is, amely beépített monitort, rádiót és klímavezérlőket tartalmaz. Úgy tűnik, a padló fölött lóg, és az automata sebességváltó karja egyenesen kijön belőle. Nagyon szokatlannak tűnik, de további tágasság érzetet kelt az előtte ülők számára.

A belső tükrön keresztüli hátraláthatóságot kissé nehezítik a hátsó ülések fejtámlái, de a nagy külső „bögrék” bőven kompenzálják ezt a hiányosságot. A visszakapcsolás és a blokkolás hiánya azt jelzi, hogy az autót kemény felületeken való közlekedésre tervezték.

Úton

A hathengeres motor nagyon tisztességes gyorsulást ad a meglehetősen nehéz autónak. A tapadási tartalék minden vezetési módban bőven elegendő. A sima, nyugodt utazás kedvelői értékelni fogják a motor rugalmasságát. Ezzel a vezetési stílussal a Harrier lágy, de gyors reakciókat mutat.

Az automata sebességváltó finoman és szinte észrevehetetlenül vált. Kézi üzemmódban az automata sebességváltót a kormányon lévő gombokkal lehet kapcsolni, míg a műszerfalon lévő digitális kijelzőn a kiválasztott üzemmód és fokozat látható.

A Toyota Harrier úgy vezet, mint egy hagyományos egy autó a magas súlyponthoz igazítva. Nagyon jól mutatta magát kormányzás. Az erős hidraulikus nyomásfokozó ellenére Visszacsatolás bármilyen sebességgel érezheti. Az autó tökéletesen tartja az utat. A felfüggesztés simán kezeli az apró egyenetlenségeket, enyhe rázkódás érezhető.

A fékek nagyon hatékonyak, a kiváló visszajelzéseket nem kell megszokni, az autó pedig nagyon kiszámítható és engedelmes fékezéskor. Zajszigetelés bekapcsolva magas szint, egyik sem idegen hangok ne hatoljon be a kabinba.

A lényeg

A Harrier alkotói a lehető legtöbbet igyekeztek megtenni univerzális autó, ami megfelel az idők szellemének, és sikerült is nekik.

A Toyota Harrier egy meglehetősen praktikus városi autó, terepjáró megjelenéssel és autószerű modorral. Ezzel az autóval egész nap körbevezetheti a várost, és estére nem érzi magát fáradtnak, még az országút sem ijeszti meg, bár az ilyen autók ritkán hagyják el az aszfaltot.

Pavel DRUZIN

Harrier? Vagy egy vadászkutya?

A Toyota története 1933-ban kezdődik, amikor a Toyota Automatic Loom Works, amelynek kezdetben semmi köze nem volt az autóiparhoz, és a textiliparban foglalkozott, autóipari részleget nyitott.

Kiichiro Toyoda (a cégtulajdonos, Sakichi Toyoda fia) fedezte fel, aki később elhozta autó márka A Toyota a világhírre.

Az angol harrier szónak több fordítása is van, amelyek jelentése teljesen eltérő: cross-country participant, rabber, ruiner. De nem valószínű, hogy az alkotókat, amikor így nevezték el az autómodellt, éppen ezek a szavak vezették volna.

Harriernek is fordítható (ez a sólyomfélék családjába tartozó ragadozómadarak nemzetségének neve). Ezek a madarak rágcsálókra, gyíkokra, békákra, rovarokra és fiókákra vadásznak. Alacsony repülés közben követik zsákmányukat, majd gyorsan megelőzik azt a földön.

A Harrier-modell logója egyébként nem a jól ismert három ellipszis, hanem egy ugyanazt a harrier-t ábrázoló embléma.

A harrier szót angolul vadászkutyaként is fordítják. Néhány évszázaddal ezelőtt a britek kifejlesztettek egy speciális elit vadászkutya fajtát, amelyet rókák, nyulak és más állatok vadászatára használtak.

Ezt a fajtát Harriernek hívták, megkülönböztető jellemzője az volt, hogy gyorsan utolérte a zsákmányt és élesen manőverezett. korlátozott hely. Hosszú idő után a japánok létrehoztak egy autót, amelyet Toyota Harriernek hívtak.

Az azonos nevű kutyafajtához hasonlóan az autó is gyors külsővel rendelkezik, kiváló dinamikaÉs iránystabilitás, kiváló manőverezhetőség.

Alina FINC
Anyagok alapján Orosz sajtó

Sajátosságok Toyota működés Harrier

A Toyota Harrier véleményem szerint azoknak készült, akik nem elégszenek meg a hagyományos személygépkocsikkal, de nincs is szükségük igazi SUV-ra, azoknak, akik a kombikat régimódinak, a kisbuszokat pedig túl családbarátnak tartják

Alapvető specifikációk Tesztelésre biztosított Toyota Harrier (gyártói adatok):
- motor űrtartalma - 2994 köbméter. cm;
- motorteljesítmény - 220 LE. 5800 ford./percnél;
- maximális nyomaték - 304 Nm 4400 ford./percnél;
- maximális sebesség a japán törvényeknek megfelelően 180 km/h-ra van korlátozva;
- gyorsulási dinamika (0-tól 100 km/h-ig) - 8,8 s;
- az üzemanyag-fogyasztás autópályán 10,7 l/100 km, városban - 12,4 l/100 km.

Test

A kétoldalas galvanikus bevonattal ellátott merev tartótest kiváló korrózióállósággal rendelkezik. Általában még a gyártás első éveinek autóin is vannak karosszériaelemek kiváló állapot.

A látható korróziós foltok rossz minőségű helyreállítást jelezhetnek baleset után.

Motor

Nál nél időben történő kiszolgálás A motor több mint félmillió kilométert bír ki a nagyjavítás előtt. Fontos megjegyezni, hogy ez a motor igényes a benne használt benzin minőségére (ólommentes, ólomszennyeződés nélkül, minimális oktánszám 96).

Tankolás gyenge minőségű benzin az üzemanyag-maradványok kokszosodása miatt a szelep beszorulásához vezethet. Ennek eredményeként a dugattyú elakadt szelepekkel találkozik, és ha ez egynél több hengerben történik, pénzt kell költenie új hengerfejekre és magukra a dugattyúkra.

A vezérműszíj élettartama hozzávetőlegesen 100 ezer km, és a vezérműhengereket csak a szíj második cseréjekor cserélik ki.

Ennek a motornak van jellegzetes meghibásodás- tör ki a bal egy kipufogócső. Körülbelül 150 ezer km-es futásteljesítménynél repedés jelenhet meg azon a helyen, ahol az oxigénérzékelőt rögzítik, és idővel kipufogócső A hullámos betét kiég, és nem bírja a hőmérsékleti próbát.

Használat során gyenge minőségű olajok Idővel a hátsó olajtömítés szivárog főtengely. Az olajtömítés eléréséhez el kell távolítania az alvázat, majd le kell vennie a sebességváltót és akasztani kell a motort. A gyártó egyébként az SJ-nél nem alacsonyabb API minőségű olaj használatát javasolja szintetikus vagy félszintetikus bázissal.

Figyelemre méltó, hogy üzemanyagszűrő be kell szerelni a gáztartályba az üzemanyag-szivattyúval együtt, és a szabályok szerint csak eltávolítás után cserélik üzemanyagpumpa. A cseretechnológia be nem tartása a tömítőgyűrű leesését eredményezheti, aminek következtében az üzemanyagvezetékben leesik a nyomás és a motor leáll.

Terjedés

Állandóval felszerelt járműveken Összkerékhajtás, a nyomaték egyenlően oszlik el az első és hátsó kerekek. A középső differenciálmű szabadságát viszkózus tengelykapcsoló korlátozza, nincs reduktor.

A forgatónyomatékot a motortól a hajtott kerekekhez egy négyfokozatú automata sebességváltó továbbítja. Háromliteres automata motorral felszerelt autókon - fájó pont, mert a nagy nyomaték miatt a doboz egyes részei egyszerűen eltörnek.

Ez általában körülbelül 150 ezer km megtétele után történik. Az „off-road kísérletek” szintén felgyorsíthatják a kopási folyamatot - emlékezni kell arra, hogy a Toyota Harrier, bár összkerékhajtású, mégis városi autó.

Alváz

Az autó felfüggesztése teljesen független, elöl és hátul McPherson rugóstagok stabilizátorokkal oldalirányú stabilitás(sok elemet a Camry-től kölcsönöztek), ez a dizájn inkább személyautóra, mint SUV-ra emlékeztet.

Körülbelül 100 ezer km-es futásteljesítménynél valószínűleg kopogtatnak. támasztó csapágyak, ebben az esetben magán a tartón kívül a forgócsapágyat és a fémpoharat is ki kell cserélni. Az első és a hátsó lengéscsillapítók körülbelül 150 ezer km megtétele után kopnak.

A stabilizátor rugóstagjai és perselyei kb 50 ezer km-t bírnak. BAN BEN hátsó felfüggesztés kb 160 ezer km-es futásteljesítménynél lehet hogy cserére szorul keresztrudak néma blokkokkal összeszerelve. De a gömbcsuklóknál a 100 ezer km-es futásteljesítmény nem a határ.

Vitalij SHELKOPLYASOV

Minden kilométer 15 tengebe kerül

Hogy megtudjuk egyes pótalkatrészek hozzávetőleges árát, számos olyan kiskereskedelmi üzletet kerestünk fel, amelyek Toyota és Lexus autókhoz való alkatrészeket árulnak.

Néhány alkatrész hozzávetőleges ára a vizsgált járműhöz:
- gömb alakú csapágy- 5400 tenge (eredeti);
- kormánycsúcs - 2900 tenge (eredeti);
- Nyomórúd- 10 000 tenge (eredeti);
- egy első lengéscsillapító - 18 000 tenge (eredeti);
- egy hátsó lengéscsillapító- 17 800 tenge (másodpéldány);
- vezérműszíj - 5600 tenge (eredeti).

Általános szabály, hogy minden használt autó megvásárlása után azonnal kicserélik az olajokat, a szűrőket és a vezérműszíjat (mivel a legtöbb esetben nem lehet biztosan tudni, mikor végezték el az utolsó karbantartást).

Így egy éven belül kétszer kell motorolajat cserélni. Egy ilyen eljárás (a motoröblítéssel együtt) körülbelül 12 000 tengebe fog kerülni. Az olajcsere költsége az automatikus sebességváltóban körülbelül 12 000 tenge lesz.

Egy éven belül ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt (az eredeti körülbelül 4000 tenge), valamint a légszűrőt (az eredeti 2800 tenge).

25 000 tenge-t hagyunk az alkatrészek és szerelvények nem tervezett javítására. A fenti költségeken felül fuvarozási illetéket (11 011 tenge), polgári jogi felelősségbiztosítást (8 408 tenge) és műszaki vizsgálatot (1 360 tenge) kell fizetni.

20 ezer km megtételéhez 11,5 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett 2300 liter benzinre lesz szükség. Nál nél átlag ár benzin minőségű AI-96 89 tenge 204 700 tenge összeget kapunk.

Tehát, ha egy 1999-es Toyota Harrier tulajdonosa lesz, akkor 20 ezer km-es éves futásteljesítmény mellett 293 000 tenge-re (vagyis körülbelül 2500 dollárra) lehet szüksége a karbantartásához és üzemeltetéséhez.

Vitalij SHELKOPLYASOV

Úttörő

1997-ben egy új autóosztály debütált - a SUS (Sport Utility Salon). Valójában ez egy luxus SUV középkategóriás változata. Ennek az osztálynak az első képviselője a Toyota Harrier (Camry platformra építette) később megjelentek a versenytársak, mint a BMW X3, a Land Rover FreeLander és a Volvo XC90.

Kezdetben a hazai japán piac mellett ezt az autót (csak Lexus RX300 márkanév alatt) szánták Észak Amerika, ahol 1998-ban került forgalomba.

2000 közepe Lexus modell Az RX300-at Európába is kínálták. Különbségek Amerikai változat az európaitól minimális: különböző irányjelzők, átlátszó sapkák hátsó fényszórókés átkonfigurált fényszórók.

Belül japán piac Az autót légrugózással és négyhengeres motorral is értékesítették Toyota Camry térfogata 2,2 liter, teljesítménye 140 LE. Más piacokon az első generációs Toyota Harrier teljes gyártása során Gázmotor V6 - 1MZ-FE 3 literes térfogattal és 220 LE teljesítménnyel. Dízel változatok nem volt.

Toyota autók A harriereket mindig is egy karosszériában gyártották – egy 5 ajtós kombiban (erős, monocoque karosszéria fejlett oldalelemekkel). Később ezt a kialakítást használták a legtöbb SUV létrehozásához. Az autót elsőkerék-hajtással vagy állandó összkerékhajtással szerelték fel.

A második 2003-ban debütált Toyota generáció Harrier/Lexus RX300.

Vitalij SHELKOPLYASOV

jegyzet Drom.ru: A cikkben igyekeztünk a lehető legjobban megőrizni a szerző stílusát - Sano Hiromune úr, a webCG.net portál több éves tapasztalattal rendelkező rovatvezetője.

SUV Toyota Harrier, prémium crossover A tíz éve nem frissített Toyotától cseremodellt kaptam. Egy kétliteres, összkerékhajtású benzines modellt vittem próbaútra.

Mi az értéke az új Toyota Harrier modellnek?

Úgy tűnik, az új Toyota Harrier modell egész évben jól fogyott Japánban. Az első hónapban a maga Toyota által közzétett hivatalos rendelési adatok szerint, vagyis már 2013. december közepén mintegy 20 ezer autó érkezett be. Nyolcszorosára meghaladja a 2500 jármű havi tervét. Szuper sikeres kezdés. És Tokió újévi utcáin nem, nem, de új Toyota Harrierek kezdtek megjelenni. Ez teljes mértékben megerősíti azt a tényt, hogy ez a szaporodás korántsem lassú...

Igaz, az első rendelési sor mintegy 40 százalékát kitevő hibridek szállítása valamivel később kezdődik, mint az egyszerű kétliteresek, így a hibridek volánja mögé csak a napokban ültek az emberek. Másképp fogalmazva, a városban eddig látott új Toyota Harrierek többnyire hagyományos kétliteresek voltak, így azt gondolom, hogy az új modell jelenléte azonnal megnövekszik, amint a hibridek megjelennek az utakon.

Általánosságban elmondható, hogy sok ember nem igazán érti, nekik „hibridre van szükségük – és nem törődnek a többivel”. Bár a hibrid, hogy őszinte legyek, tényleg sokkal dinamikusabb. De van itt egy nagy „DE”, gondoljunk csak bele: az új modell árkülönbsége az összkerékhajtású Harrier hibrid és a kétliteres Harrier között 700 000 jen. És ha úgy dönt, hogy „egy kétliteres motorhoz nem kell több 2WD-nél”, akkor az árnyereség 900 000 jenre nő.

Mindenesetre normál használat során egyszerűen irreális a hibrid hatékonysága miatti árkülönbséget pótolni. mire célzok? Ráadásul, miután kipróbáltam a kétliteres 4WD-t, úgy tűnik számomra, hogy az új minden varázsa Toyota modellek A Harrier pontosan a NEM-HIBRID részében van. Vagyis ez egy sima SUV, amely remekül fut rendes kétliteres motorral – hol lehet még egy tekintélyes kétliteres SUV-t venni 3,5 millió jen alatt? Szóval nem ez az új Toyota Harrier igazi értéke?

Mint ismeretes, az új Toyota Harrier egy korlátozott modell, csak a japán hazai piacon. Egy „bábunak” úgy tűnik, hogy 2500 autó/hó eladási árfolyam mellett 3 millió jenes autós alapárral új modellt megalkotni valószínűleg nagyon nehéz feladat, de a tervezés haladt. hozzávetőlegesen ugyanabban az időkeretben, mint az ugyanazt a platformot használó RAV4, de ez utóbbi nem került bemutatásra a japán piacon... Amihez kapcsolódik ennek a Toyota Harrier modellnek néhány titka.

A motorháztető alatt kétliteres soros négyhengeres motor 151 LE és 193 Nm

Műszerfal puha varrott bőrkárpittal

Normál üléskárpit szövetből és műbőrből

Külső méretek ehhez képest régi modell csökkent, de az utasok térde előtti hely igen hátsó ülés 47 mm-rel meghosszabbítva

Az eladásokat a dizájn növeli

Azonnal mondom, hogy ez nem más, mint a személyes beteges fantáziáim, de ha az új Harrier modellt nézem, valamiért az EXILE fiús csoport jut eszembe. Nem mintha kifejezetten ez és az... vagy inkább az általános stílustól az apró részletekig minden úgy van megcsinálva, hogy 20-30 éves, drága ruhás japán srácok szívébe precízen belehass a divatos banditák (vagy régebbiek) stílusban hasonló férfiak), ez a kommersz teljesség valahogy az EXILE-hez való asszociációt sugallja.

Az új Toyota Harrier modell fényes, csillogó, stílusában „sántít”. És ha az autó fekete, LED-ekkel és krómozott részekkel, akkor nagyon hasonlít egy cserzett jakuzára, ezüst csecsebecsékkel.

Oké, vissza a lényegre. Az új görény modell nem sokkal kisebb, de külső méretek. Annak ellenére azonban, hogy a tengelytáv 55 mm-rel rövidült, az autó teljes hossza mindössze 15 mm-rel csökkent. Ezért nőtt az első túlnyúlás: az új Toyota Harrierben csak az első részt hosszabbították meg, az autó orra pedig hegyes kialakítást kapott.

Nemcsak az autó orra éles, de a hátsó része is a tengeri sétahajók farára emlékeztet. Minden, így az ablakgrafika is gondosan követi a Toyota Harrier fejünkben megrögzött képét, ugyanakkor modern módon agresszív. Nem tehetünk mást, mint kijelentjük: „igen, ez egy kiváló példa egy keresett dizájnra.”

Most kinyitjuk az ajtót, és leülünk egy székre – azok a japánok, akik szeretnek drága szalonok, kétségtelenül még jobban le lesz nyűgözve. Kezdve Irányítópult a középkonzolig és az ajtókárpitoig, isten tudja mivel befejezve, mindent bőr borít. A műszerfal kifelé ívelt, hullámzó dizájnja egyértelműen eszembe juttatja örökkévaló szerelmemet Toyota Crown Sportoló. Közvetlenül a közepén pedig az érintőpanel szigorú fénye látható. A székek fantasztikus Bentley(!) varrással vannak varrva. Az ajtólapra domborított embléma vitatható, de szerintem a japánok többsége örülni fog egy ilyen funkciónak.

Az első és a hátsó gumik azonos méretűek, 235/55R18

A belső kialakítás a Rich Simplicity témát követi. A cél a fúziós tervezés a jó régi utánozhatatlanságból saját készítésűés a modernitásra jellemző kifinomultság

A belső ajtókárpitot a Toyota Harrier logó díszíti

A 2WD elég, ha aszfalton vezetsz

Ajánljon fel egy ilyen autót a piacra, hogy felébressze az átlagos japán ember „kívánságlistáját”. megfizethető áron, - ez az új Toyota Harrier lényege. Az egyik jellegzetes trükk itt az, amiről fentebb írtam: a Toyota Harrierben ugyanaz a RAV4 van, mint a „testvérében”, de van még valami.

Például puha bőrrel bevonva Irányítópult. Első pillantásra úgy tűnik, hogy összevarrt bőrdarabokról van szó, valójában egyetlen műbőr vászonról van szó, a mélyedések és kiemelkedések mentén rendkívül pontosan formázva, kitöltve hátoldal műanyag „integrált habosító” technológiával. A varratok itt nem más, mint dekoráció, a gyártási folyamat pedig egyszerű és olcsó. Az összevarrt vastag bőrdarabok benyomásának reprodukálására azonban hamis varrást készítettek, és teljesen vissza lehetett reprodukálni a cérnafeszesség illúzióját... ilyen utánozhatatlan kivitel.

Nos, tele van csúcstechnológiával. Bár a Toyota még mindig nem alkalmazta az úgynevezett „megállásig fékezést” az ütközés-elhárító technológiáiban és a tempomatrendszereiben, a Ferret a legújabb technológiát kínálja számunkra, amely csak egy lépésre van a célvonaltól. Ezért abban az esetben vészhelyzet igazán érezhető, hogy „maga az autó húzott ki”, vagyis: a 4WD rendszer a légcsappantyú nyitásának és a kormányszög paraméterei alapján aktívan osztja el a nyomatékot. Ez legújabb modell Ez az első alkalom, hogy ilyen rendszert kínálnak a piacon.

Az új Toyota Harrier meglehetősen csendesen, kényelmesen vezet, és nagyon engedelmesen és magabiztosan viselkedik. Ahogy a Toyota autóihoz illik, ami nagyon jó az ilyen típusú autók szegecselésében. A rázkódásokat elnyelő Harrier apránként fel-le billegteti a tetejét, ugyanakkor nem lötyög annyira, hogy nyugtalanná váljon. Ez az arany középút, nagyon ügyesen megvalósítva.

Az indikátoron új rendszer valós időben láthatja, hogyan oszlik el folyamatosan a nyomaték, de őszintén szólva kétliteres autónkban az egyensúly a karosszéria erőssége felé tolódik el a motorteljesítmény rovására. Röviden, ha főként aszfalton vezetsz, akkor a 2WD elég lesz neked. Vagy pontosabban: a 2WD sokkal vidámabban vezet.

De általában ahhoz képest korábbi modell az egy osztállyal magasabb Camry alapján a jelenlegi Toyota Harrier mindenben azt az idegesítő érzést kelt, hogy „valami nem az autó osztálya”: legyen szó hirtelen erős gyorsulásból eredő rezgésről, legyen szó magas motorzajról. sebesség vagy mondjuk általános érzés prémium autó, nyomásérzés stb. Természetesen nyilvánvaló előrelépés történt a számok és az indexek tekintetében, de semmiképpen sem lehet titkolni, hogy a teljes halo más lett.

Azonban soha nem fáradok el emlékeztetni az árra. Tesztautónk a legdrágább prémium osztályú Advanced Package volt, ami 3,6 millió jenbe kerül a kétliteres változatért és a 2WD-ért. Azok, akik bármilyen más lehetőséget vissza tudnak utasítani, kellemesen meglepődnek azon, hogy több lehetőséget kínálnak, kétmillió jentől kezdve.

Miért nem fogadjuk nyugodtan ezt a különleges stílust és a modern japán ízeket, kapcsoljuk be az EXILE könnyen emlékezetes slágereit – és élvezzük tovább az életet! Miután abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy név szerint érinthettem ezt a kereskedelmi kiválóságot Új Toyota Harrier, valahogy nem érdekel az a szokásom, hogy kicsinyes megjegyzéseket és ostoba támadásokat teszek. Elnézést ha igen.

A légkondicionáló vezérlőpultja kapacitív-volumetriás kapcsolókat használ

A középkonzolon található fiók használható okostelefonok töltésére stb. érintésmentes Qi szabványt használó digitális eszközök

A csomagtartóba négy golftáska berakható. Fémszerű dekorációs futók vannak rögzítve a padlóhoz

Toyota Harrier Premium Advanced csomag

A Toyota Harrier műszaki jellemzői

Méretek (hossz?szélesség?magasság)	4720?1835?1690 mm
Tengelytávolság	2660 mm
Súly	1690 kg
meghajtó típusa	4WD
motor típusa	2,0 literes soros négyhengeres DOHC 16 szelepes benzin
Terjedés	CVT
Maximális teljesítmény	151 LE (111 kW) 6100 ford./percnél
Maximális nyomaték	19,7 kg-m (193 Nm) 3800 ford./percnél
Gumiabroncsok	235/55R18 100H (Bridgestone Dueler H/T 687)
Üzemanyag fogyasztás	6,8 l/100 km (JC08 tesztüzem)
Ár	3 789 000 jen (tesztautó - 3 929 700 jen)
Opcionális felszerelés	Mikroszámítógép által vezérelt billenő és csúszó holdtető (105 000 jen), tápcsatlakozók a tartozékokhoz (8 400 jen), LED hátsó ködlámpák + hideg régió specifikációja (27 300 jen)
A jármű modell éve	2013
A kilométerszámláló mérése a vizsgálat előtt	2132 km
A teszt típusa	Benyomás a közutakon
Próbaüzemmód arány	Város (3) / autópálya (5) / hegyek (2)
Tesztvezetési futásteljesítmény	429,1 km
Üzemanyag fogyasztás tesztvezetés közben	43,9 l
Üzemanyag-fogyasztás (mérési módszer) tesztvezetés közben	10,2 l/100 km (a szerint mérve tele tank) / 9,3 l 100 km-enként (a fedélzeti számítógép szerint)