BMW N57 motor

Az N57D30 motor műszaki adatai

Termelés	Steyr üzem
Motor márka	N57
Kiadási évek	2008-jelenleg
Blokk anyag	alumínium
motor típusa	dízel
Konfiguráció	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	90
Henger átmérő, mm	84
Tömörítési arány	16.5
Motortérfogat, cc	2993
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Nyomaték, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Környezetvédelmi előírások	5 euró 6 euró
Turbófeltöltő	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (530d F10-hez) - város - vágány - vegyes.	6.4 4.9 5.4
Olajfogyasztás, g/1000 km	700-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6.5 7.2 (N57S)
Olajcsere megtörtént, km	7000-8000
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- 300+
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	300+ -
A motor be volt szerelve	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

A BMW N57 motor megbízhatósága, problémái és javítása

A 2008-as évet egy újabb soros, 6 hengeres N57-es turbódízel jelentette, amely mindenki kedvenc BMW M57-ét váltotta volna fel. Az új motor zárt alumínium hengerblokkot használt öntöttvas hüvelyekés 91 mm-es hengerközi távolsággal kovácsolt főtengely van beépítve a blokk belsejébe 90 mm-es dugattyúlökettel, 84 mm-es hengerátmérővel,a dugattyúk magassága pedig 47 mm. Ennek eredményeként 3 liter üzemi térfogatunk van.

A blokkot alumínium hengerfejjel borították, ami valamivel alacsonyabb, mint az M57-es előd. Kéttengelyes fej, hengerenként 4 szelep, átmérő szívószelepek 27,2 mm, kipufogó 24,6 mm, szelepszár átmérő 5 mm.
A gyalogosok biztonsága és a motor és a motorháztető közötti távolság növelése érdekében az időzítő hajtást áthelyezték vissza motor.
Az N57 vezérműlánca egysoros, és hosszabb ideig tart, mint a 4 hengeres N47-en. A lánc erőforrás meghaladja a 200 ezer km-t.
Az N57 3. verziójú common rail befecskendező rendszert használ, CP 4.2 befecskendező szivattyút és természetesen beépített turbófeltöltőt intercoolerrel. A turbina itt egy Garrett GTB2260VK változó geometriájú, amely 1,65 bar-ra fújódik fel.

Ez a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak.

Az M57-hez hasonlóan örvénylő csappantyús szívócsonkot és EGR kipufogógáz-visszavezető rendszert használ.A motort Bosch DDE7.3 ECU vezérli.

2009 szeptemberében kerültek forgalomba az N57 TOP motorral szerelt BMW 740d autók. Módosított kipufogóval, piezo befecskendezőkkel és kétfokozatú turbófeltöltővel van felszerelve, ahol a második fokozat változó geometriájú turbinával és 2,05 bar töltőnyomással rendelkezik. A turbinák itt a BorgWarner K26 és a BV40. Bosch DDE 7.31 motort hajt.

2011 óta megkezdődött a módosított N57TU dízelmotorok gyártása, amelyek egy kicsit gazdaságosabbá váltak, kissé módosított égéstereket, Garrett GTB2056VZK-t, mágnesszelep-befecskendezőket kaptak, és elkezdték megfelelni a követelményeknek. környezetvédelmi előírásokat 6 euró. A vezérlőegység itt a Bosch DDE7.41.
2012-ben jelent meg csúcsvariáns ebből a sorozatból - N57TU Super vagy N57S, amelyet az N57 TOP alapján fejlesztettek ki. Megerősített hengerblokk, új dugattyúk 16-os kompressziós arányhoz, más főtengely, továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer, amelynek szilárdsága is megnőtt. A bemeneti és kimeneti szelepek mérete (29,2 / 26 mm), a vezérműtengelyek nem változtak. Szintén itt van egy új rövid szívórendszer, piezo injektorok és egy módosított üzemanyagrendszer megnövelt befecskendezési nyomással, és a kipufogó megfelel az Euro-6 szabványoknak. Az N57S Bosch DDE7.31 ECU-t használ.
A legfontosabb, ami megkülönbözteti az N57S-t, a háromfokozatú feltöltés: két BorgWarner BV45 és egy B2 turbina található, amelyek 381 LE-t tesznek lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél.

Az N57-tel párhuzamosan készült egy kapcsolódó 4 hengeres dízelmotor N47, amely az N57 kisebb példánya, és a két henger hiánya mellett elsősorban turbinákban, szívó- és kipufogógázban különbözik.

2015-től az N57-est fokozatosan felváltják az újabb B57-es dízelek.

BMW N57D30 motor módosítások

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - a legelső N57-es dízel. Teljesítménye 245 LE. 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 540 Nm 1750-3000 ford./percnél. Ezt a motort a BMW 530d F10 és F07, 730d F01, X5 E70 és X6 E71 modellekre rakták.
A BMW 325d E90 esetében a nyomaték 520 Nm-re csökkent.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - az N57 leggyengébb módosítása Garrett GTB2260VK turbinával. Motorteljesítmény 204 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 450 Nm 1750-2500 ford./percnél. Ez a motor a BMW 325d E90 és 525d F10 modelleken található. Ezt az ICE-t egy 4 hengeres N47-re cserélték.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - a legtöbb erős motor N57, amely az M57TU2 TOP-ot váltotta fel. 306 LE-t fejleszt. 4400 ford./percnél, forgatónyomaték 600 Nm 1500-2500 ford./percnél.
N57 TOP-ot raktak a BMW X6 E71, X5 E70 és 740d F01 modellekre. Az 535d F10 és 535d GT F07 autók teljesítménye 299 LE-re csökkent.
4. N57D30O1 (2011 - jelen) - az N57TU sorozat motorja, amely az N57D30O0 helyére lépett. Teljesítmény 258 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 560 Nm 1500-3000 ford./percnél. Van ilyen módosítás a BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modelleken.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - jelen) - az N57D30T0 modell cseréje. A teljesítmény elérte a 313 LE-t. 4400 ford./percnél, 630 Nm nyomaték 1500-2500 ford./percnél. Ez a motor örömet okoz a 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 tulajdonosainak.
6. N57D30S1 (2012 - jelen) - N57 motor három turbinával, amelyek 381 LE-t tesznek lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél. Ilyen motor megtalálható a BMW M550d F10, 750d F01, valamint az X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 modellekben M50d jelöléssel.

A BMW N57 motorok problémái és hátrányai

1. Kavargó szárnyak. Az M szériával ellentétben itt nem tudnak berepülni a motorba, viszont képesek annyira kokszolni, hogy leállnak a mozgásuk, aminek következtében az autó egyenetlenül kezd járni és hibákat produkál. Ennek oka az EGR szelep, amelyet időnként tisztítani vagy programozottan eltávolítani kell, mert gyakran már 100 ezer km-nél a kollektor teljesen eltömődhet a kosztól.
2. Zajok, idegen hangok. Ahogy az N47-nél, itt is korán meghibásodik a főtengely lengéscsillapítója (kb. 100 ezer km után), és cserére szorul. 200 ezer km után idegen hang a motor hátuljáról azt jelzi, hogy oda kell figyelni a vezérműláncra, előfordulhat, hogy ki kell cserélni.

A turbina erőforrása normális, és körülbelül 200 ezer km vagy több. Annak érdekében, hogy a motor rendkívül hosszú és problémamentesen működjön, ne késleltesse az olajcserét, és csak kiváló minőségű olajat használjon motorolajok, valamint rendszeresen karbantartja motorját és öntse jó üzemanyag. Ebben az esetben az N57 erőforrás jelentősen meghaladhatja a 300 ezer km-t.

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

Az N57 sorozat egy turbinájával (204 LE és 245 LE) rendelkező motor egyszerű változatai egy blokk firmware-rel 300 LE-ig, ejtőcsővel pedig 320 LE-ig hangolhatók. Az N57TU motorok 10-15 LE-t adnak. több. Ezek a legjövedelmezőbb belső égésű motorok a tuningoláshoz.
A két turbinás N57-es dízel teljesítménye 360+ LE-re emelhető. firmware és ejtőcső. Az N57TU-val rendelkező modellek körülbelül 380 LE-t tesznek lehetővé. ugyanazzal a készlettel.
A leggonoszabb és legtökéletesebb dízelmotor, az N57S firmware-rel és ejtőcsővel 440 LE-t tud felmutatni. és 840 Nm.

Erős alapozás

Ma is a mechanikai alkatrészek és alkatrészek képezik minden dízel elven működő motor alapját. A feladat az üzemanyagban jelenlévő kémiai energia mozgássá alakítása termodinamikai eljárással. Az üzemanyag-levegő keverék elégetése következtében a dugattyú gyorsulást kap. A dugattyúnak ezt az egyenes vonalú fel-le mozgását a forgattyús mechanizmus alakítja át forgó mozgássá.

A blokk forgattyúház korlátozza az égésteret, és ebben található a forgattyús mechanizmus is.

A hengerfejben a gázcserét kizárólag szelepek és csatornák szabályozzák.

A működés fizikai elve nem különbözik a benzinmotorétól. A fő különbség az Otto elven működő benzinmotorhoz képest az égési folyamat. Dízelmotorban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (belső keverékképződés). A nagyfokú tömörítés miatt üzemanyag-levegő keverék nagyon felforrósodik és hőmérséklete eléri a gyulladási hőmérsékletet. Az égés gyújtógyertya (öngyulladás) nélkül indul meg.

BMW dízel története

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rudolf Diesel és a motorjaRudolf Diesel szabadalmaztatta első motorját belső égésöngyulladó 1892-ben. Ezt a nagy, lassan járó motort eredetileg csak álló használatra tervezték. A motor munkaigényes kialakítása, a komplex befecskendező rendszer magas gyártási költséget eredményezett. Első egyszerű motorok nem voltak túl kényelmes és nagy sebességű egységek. A kemény égési folyamat (a kopogás miatt) meglehetősen hangossá tette a dízelmotort, különösen hidegen. Egy benzinmotorhoz képest gyenge teljesítménysűrűséggel és dinamikával, ráadásul alacsony literteljesítménnyel rendelkezett.

Csak használat után teherautókés az anyagok tulajdonságainak és a gyártási folyamatnak számos fejlesztése révén sikerült miniatürizálni. Bár az első dízelmotoros autó már 1936-ban készült, a 70-es évekig kellett várni, amíg a dízelmotort vették valódi alapként. autóvezetés. Az áttörés a 80-as években következett be, amikor végre teljesen kifejlesztették.

A dízelmotor a benzin alternatívája lett. Ekkor a BMW úgy döntött, hogy a sajátjukon használja gyártási modellek autók dinamikájának és akusztikájának javulása miatt.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} A BMW 1929 óta gyárt autókat, azóta folyamatosan nőnek a motorokkal szemben támasztott követelmények. BMW mindig is innovatív volt és műszaki információk akik páratlanok voltak a világon. Ez a hagyomány folytatódik a dízelmotorok területén. A dízelmotorok korszaka az első sorozatgyártású BMW motorral kezdődött 1963-ban.

1983

Először az E28-on mutatták be az M21D24-et az 524td turbófeltöltésével, 2,4 literes lökettérfogattal. Prototípusa az M20-as 6 hengeres benzinmotor volt, teljesítménye 85 kW / 115 LE. Val vel. Ebben az esetben mindkét motort ugyanarra a szállítószalagra lehet szerelni.
A dinamikus teljesítmény 180 km/h végsebességgel és 13,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsulva új mércét állított fel a dízeljárművek dinamikájában akkoriban. Ezért kapta az 524td a "Sport Diesel" címet.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

1985 szeptembere óta elkezdték összeszerelni az M21-et, egy atmoszférikus dízelmotort. Ez lehetővé tette egy olcsóbb „ alapmotor. Ez a 324d (E30) motorja a legsimább működésű öngyulladós motorként szerzett magának hírnevet.

1987

A BMW az első autógyártó, amely elektronikus motorvezérlő rendszert, az úgynevezett Digital Diesel Elektronik (DDE) kínál. Az elektronika gyorsabb és pontosabb, mint mechanikus vezérlés, beállítja

• a kipufogórendszer működése


• üzemanyag fogyasztás


• akusztika


• futási minőség

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds M51-es motorral

1991

motor A vadonatúj M51D25 motor bemutatása, turbóhűtéses, 105 kW/143 LE teljesítménnyel. s, kategóriája legerősebb dízelmotorjaként debütált. Ezzel egy időben lecserélte az M21-es motort, és kapott egy teljesen új blokkforgattyúházat. A motort 115 lóerős változatban kínálták. Val vel. és 143 l. Val vel. A dugattyú V-alakú fő égésterének köszönhetően teljes terhelés mellett javítható a kipufogógáz-kibocsátás és a füst.

1994

Az M41-es motor volt az első 4 hengeres dízelmotor egy BMW autóban. Az M51D25 motor alapján lett kifejlesztve, és 56%-a volt vele közös alkatrésznek, csak az alkatrészek 14%-át kellett újból készíteni. Az újítások között szerepelt például egy üreges öntött vezérműtengely 5 csapágyon, valamint egy hangszigetelt hengerfej. Ez a motor be lett építve különféle modellek E36 sorozat.
");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d M47-es motorral

1998

A BMW által 1998-ban megalkotott, közvetlen befecskendezéses M47-es motor volt a legerősebb 4 hengeres dízelmotor. A 2 liter lökettérfogatból nyert 100 kW olyan csúcsérték lett, amely addig csak a benzinmotorok. Ez 50 kW vagy 68 LE literes teljesítménynek felelt meg. Val vel.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d M47-es motorral A Motorsport a legjobb bizonyítéka az új dízelmotorok teljesítményének és megbízhatóságának. A BMW pedig történelmi sikert ünnepel a Nürburgringen.
A dízelmotoros 320d 1998-ban a motorsport történetében először nyeri meg a 24 órás versenyt. És nem csak azért, mert ritkábban kell tankolni, hanem azért is, mert a BMW-nek vannak a legjobb köridői.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d M67 motorral

1999

Az első V8-as dízelmotor, a 4 literes lökettérfogatú M67D40 motor az E38-as modellen mutatkozik be, teljesítménye 175 kW. A világ akkori legerősebb személygépkocsi-dízelmotorja közös nyomócsöves befecskendezéssel és 2 kipufogógáz-turbófeltöltővel bizonyítja a BMW műszaki presztízsét. A motor gömbgrafit szürkevas (GGV) forgattyúházzal, alumínium hengerfejjel és kétrészes olajteknővel rendelkezik.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 M57-es motorral

2001

Az M47TU motor második generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és DDE5 vezérlőrendszerrel 110 kW / 150 LE teljesítményt ért el. Val vel.
Az M51D25 motor további fejlesztése az M57D30 motor, szürke öntöttvas forgattyúházzal, könnyűfém hengerfejjel, hengerenként 4 szeleppel. Az M57 volt a világ első soros 6 hengeres dízelmotorja személygépkocsikhoz, ígéretes befecskendező rendszerrel. közös nyomócsöves.

Ez az új kifinomult befecskendező rendszer elektronikus vezérlés tökéletesen teljesíti a magas és állandó üzemanyagnyomás követelményét a teljes befecskendezési idő alatt. Az örvénykamrás keverékkel rendelkező motorokhoz képest bármikor észrevehető üzemanyag-fogyasztás csökkenés, nagy menetteljesítmény és extrém körülmények között is hibátlan motorműködés biztosított.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d M57TU TOP motorral

2004

Megkezdődött a legerősebb dízelmotor - M57TU TOP 2 fokozatú turbófeltöltéssel (E60 és E61) gyártása. A 2 fokozatú turbófeltöltéshez 1 kicsi és 1 nagy turbófeltöltőt használnak. Az 535d dízelmotorja 40 kW/54 LE teljesítménnyel rendelkezik. Val vel. nagyobb, mint az 530d azonos lökettérfogatú (3,0 literes) motorja.

Teljesítménye 200 kW / 272 LE. Val vel. Az 560 Nm-es maximális nyomaték 2000 ford./percnél érhető el. Ez kiemelkedő motor Luc Alphand győzelmet hozott a Párizs-Dakar ralin nemcsak a dízelmotoros autók osztályában, hanem a negyedik helyen is. Általános besorolás.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d M57TU2 motorral

2005

Az E65 modellben az M57TU2 motor van felszerelve. A teljesítmény és a nyomaték növekedésével együtt a következő műszaki jellemzőket kell megjegyezni:

• kisebb súly az alumínium blokk forgattyúháznak köszönhetően;


• 3. generációs Common-Rail befecskendező rendszer piezo injektorokkal és 1600 bar nyomással;


• megfelel az EURO 4 kibocsátási szabványoknak és szabványnak részecske szűrő;


• optimalizált elektromos szabályozó töltőnyomás a változtatható turbina geometriájú kipufogógáz-turbófeltöltőhöz.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d M67TU motorral

2005

Ugyanebben a 2005-ben az E65 modell M67-es motorja jelentős frissítésen esett át. Célja a dinamikus teljesítmény észrevehető javulása volt a teljesítmény növelésével és a súly csökkentésével. A teljesítmény 16%-kal nőtt, miközben a motor tömege 14%-kal csökkent, és mindez az üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül.

Ezt többek között az új, könnyű alumínium forgattyúháznak, valamint a lökettérfogat 4,4 literre növelésének köszönhetően sikerült elérni.

A dízelmotorok története

A BMW 7-es sorozat lenyűgöző újításai megkülönböztetik a többi szedántól végrehajtó osztály. A legtöbb Hi-tech tükröződik a bajor márka új zászlóshajójában - ez a Carbon Core elv szerint készült karosszéria szénszálas elemekből, BMW eDrive kombinált hajtástechnológiából, gesztusvezérlésből, távirányító parkolás az interaktív BMW kijelzőkulccsal és még sok mással. Ma a világ legerősebb 6 hengeres dízelmotorja is felkerült erre a listára, amelyet két változatban - a BMW 750d xDrive-ban és a BMW 750Ld xDrive-ban - szerelnek be. Fogyasztás BMW üzemanyag A 7-es sorozat innovatív hajtásláncával mindössze 5,7 l / 100 km (bővített változat esetén 5,9 l / 100 km), míg az új motor lenyűgöző 400 LE-t ad le. maximális teljesítmény nyomatéka pedig 760 Nm.

Az új 3 literes soros, 6 hengeres motor a legújabb generációs hajtásláncokon alapul. BMW egységek csoport. Frissített BMW technológiával rendelkezik TwinPower Turbo, beleértve a többfokozatú turbófeltöltést a 4 turbófeltöltőnek és a továbbfejlesztett Common Rail közvetlen befecskendező rendszernek köszönhetően, amely 2500 bar feletti nyomáson látja el az üzemanyagot a hengerekbe. Mindezek a változtatások kivételes teljesítményt, kiváló tapadást minden motorfordulatszámon és felülmúlhatatlan dinamikát eredményeztek. Új BMW A 750d xDrive 0,3 másodperccel javította elődje teljesítményét, és most 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (a BMW 750Ld xDrive 4,7 másodperc alatt).

Hatékonyság bekapcsolva legmagasabb szint: motorteljesítmény 5%-kal javult átlagos fogyasztás az üzemanyag 11%-kal csökkent.

A kiemelkedő új generációs 6 hengeres dízelmotor 400 lóerős. 4400 ford./percnél. Optimalizált teljesítménye a legvilágosabban a nyomatéknövekedés jellegében tükröződik. A minimum 450 Nm már 1000-es fordulatszámon biztosított, az erőforrás maximális 760 Nm-je pedig 2000-3000 ford./perc tartományban fejlődik. 8 sebességes váltóval kombinálva automatikus átvitel A Steptronic, az új motor lehetővé teszi, hogy a limuzin zászlóshajója ne csak álló helyzetből gyorsan felgyorsuljon, hanem még nagy sebességnél is intenzíven gyorsuljon.

A BMW legerősebb 6 hengeres dízelmotorjának nincs párja sebesség jellemzőiés gazdaságosság. Elődjéhez képest a motor teljesítménye 19 LE-vel, a nyomatéka 20 Nm-rel nőtt, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás 11%-kal csökkent.

Maximális hatékonyság magas töltőnyomás mellett.

A BMW kategóriájában a legjobb dízelmotor a német konszernmérnökség csúcsa. Az egyes alkatrészek gyártásánál alkalmazott egyedi megoldások kiváló teljesítményjellemzők és motorhatásfok elérését tették lehetővé. Minden motoralkatrész megnövelt biztonsági résszel rendelkezik, és képes ellenállni a megnövekedett termikus és mechanikai terhelésnek. Például, maximális nyomás az égéstérben 200-ról 210 bar-ra nőtt.

A hengerfejet és a blokkot forró izosztatikus préseléssel állítják elő, ami lehetővé teszi az alumíniumöntvények maximális szilárdságának elérését. A fő csapágyak és a hengerfej összeszerelési folyamata kötőrudak segítségével történik, a hengerfejtömítés immár öt rétegből áll, és maguk a hengerek kopásálló összetétellel vannak bevonva, kettős huzalos ívhegesztési módszerrel. A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, bronz dugattyúcsapokkal és központilag olajhűtéssel rendelkeznek.

Kipufogógáz-tisztító rendszer beépítve BMW modellek A 750d xDrive és a BMW 750Ld xDrive nem csak dízel részecskeszűrőt és nitrogén-oxid katalizátort tartalmaz, hanem karbamid befecskendezéssel ellátott SCR kibocsátáscsökkentő rendszert is.

A BMW legújabb fejlesztése a turbófeltöltőben: még több vezetési élmény.

A többfokozatú turbófeltöltésnek és az összes rendszerelem összehangolt munkájának köszönhetően az új motor még hatékonyabb és termelékenyebb lett. Az új töltőrendszer két kompakt turbófeltöltőből áll magas nyomású egyetlen változtatható geometriájú karosszériába integrálva, a nagy turbófeltöltőt, amely az alacsony fordulatszámon történő löketért felelős, két kisebb, jobban reagáló turbófeltöltő váltotta fel. Elektronikus rendszer a legújabb generációs vezérlőrendszer, amely minden motorparamétert vezérel, világosan és harmonikusan koordinálja az egyes turbófeltöltők munkáját.

Vagyis egy nagynyomású turbófeltöltő és két alacsony nyomású turbófeltöltő folyamatosan üzemel. És csak éles gyorsítással a fordulatszámtól üresjárat rendszer kikapcsolja mindkét turbófeltöltőt alacsony nyomás, ami még jobban hozzájárul gyors növekedés nyomásfokozó. A második nagynyomású turbófeltöltő akkor aktiválódik, amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket.

Az új motor másik különlegessége a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely alacsony és magas töltőnyomáson is aktív. Ez a működési elv jelentősen csökkentheti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását.

A BMW 750d xDrive és BMW 750Ld xDrive modellek 2016 júliusától lesznek elérhetőek.

A négy turbófeltöltős hathengeres dízelmotor nem sokáig volt a BMW Seven zászlóshajójának kiváltsága: alig egy éve jelent meg ezzel a motorral, most pedig az M550d modell büszkélkedhet ugyanezzel a szívvel.

Emlékezzünk vissza, hogy a moduláris család háromliteres B57D30C motorja a világ első soros dízelmotorja lett négy kompresszorral. Két alacsony reagálású nagynyomású turbófeltöltővel és két alacsony nyomású "turbinával" rendelkezik, amelyek sorba kapcsolnak. Sőt, az egyik nagynyomású kompresszor csak intenzív gyorsításkor van csatlakoztatva - és csak akkor, ha a főtengely 2500 ford./percig pörög. A piezo injektorok pedig 2500 bar nyomáson fecskendezik be az üzemanyagot a hengerbe!

Az előző háromturbinás dízel N57-es sorozathoz képest a maximális teljesítmény némileg változott: a teljesítmény 381-ről 400 LE-re, a nyomaték pedig 740-ről 760 Nm-re nőtt. A tapadást azonban továbbra is korlátozzák a jelenlegi ZF nyolcfokozatú automata képességei: az új váltó megjelenésével megszűnik a korlátozás, a nyomaték csúcsa pedig meghaladja a 800 Nm-t. A négynyomású kör fő előnye azonban más: 450 Nm tolóerő már 1000 ford./percnél elérhető! A motornak fürgén fel kell pörögnie alapjáratról, bár a csúcsnyomaték ugyanabban a tartományban érhető el, mint elődjénél: 2000 és 3000 ford/perc között.

Az új dízelmotoros BMW M550d xDrive összkerékhajtású szedán mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra – 0,3 másodperccel gyorsabban korábbi modell három feltöltött motorral és csak 0,1 másodperccel lassabb, mint a hátsókerék-hajtású BMW M5 560 lóerős biturbó-nyolcas! A kombi kevésbé gyors: 4,6 másodperctől „százig”. A maximális sebesség hagyományosan 250 km/h körül van korlátozva, ill útlevélköltség a dízel üzemanyag 11% -kal csökken (egy szedán esetében átlagosan 5,9 l / 100 km-ig).

Mivel a négytöltött „ötös” az M Performance családhoz tartozik, megfelelő jelvényekkel rendelkezik: M-test készlet, 10 mm-rel süllyesztett sportfutómű, tolóerő. hátsó tengely, 19 colos kerekek, megerősített fékek és egyéb kipufogórendszer. Európában júliustól kezdik árulni a BMW M550d szedánokat, az év végére pedig utolérik a kombik. Semmi sem akadályozza meg, hogy ezeket az autókat Oroszországba vigyük, mert a „hetest” ilyen dízelmotorral adjuk el.

NÁL NÉL ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 éve használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudunk minden motort és azok opcióit lefedni. Ennek ellenére részletesen foglalkozunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokkal.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a nagy karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy rendszeresen cserélni kell a vezérműlánc-hajtást modern motorok BMW A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-ről gondoskodik. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. Régebbi esetekben nehézségek merülnek fel a lebonyolítás során nagyjavítás– a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen kiadások várnak Önre, az autó állapotától és a motorháztető alatti motor kivitelétől függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít elkészíteni jó választás.

Benzinmotorok

1.8 énN42, 2,0énN46

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (portos)

A 2001 és 2007 között gyártott N42 és N46 motorok a legnépszerűbb négyhengeresek közé tartoznak. BMW egységek tovább másodlagos piac, elsősorban a "trojka" E46 és az arra épülő Compact változat miatt. Ezek a motorok a kezdeti gyártási időszak "egyes" E87-esében és a "hármas" E90-ben találhatók. Úgy tartják, hogy a 4 hengeres motorral szerelt BMW nem igazi BMW. De őszintén szólva, ezek a kis motorok egyediek. technikai remekművek. Mindkettő vezérműlánc-hajtással van felszerelve, mindkettő kettős VANOS rendszerrel rendelkezik - egy rendszer a beszívás és a szelepek időzítésének beállítására. kipufogószelepek, valamint a Valvetronic rendszer - eredeti megoldás a szívószelepek magasságának zökkenőmentes megváltoztatására, helyettesítve a fojtószelep szokásos működését.

A Valvetronic rendszer fő előnye sokkal több alacsony fogyasztásüzemanyag (átlagosan 1,5 l / 100 km), a hagyományos motorokhoz képest.

Érdekes módon az N42 és N46 motorok tökéletesen érzékelik a cseppfolyósított gázzal való munkavégzésre való átállást. A lényeg az LPG megfelelő megválasztása és szakszerű telepítése.

A jól karbantartott 4 hengeres motorok kevés karbantartást igényelnek. Ha olyan példányt vett át, amelynek valódi futásteljesítménye kevesebb, mint 200 000 km, akkor elégedett lesz a választásával.

miatti hibák LPG

Annak ellenére, hogy a motorok következmények nélkül érzékelik a cseppfolyósított gázüzemre való átállást, a kiválasztás és a telepítés szakszerűtlen megközelítése szomorú következményekkel jár. A Valvetronic nem tolerálja az amatőrséget, ami a hengerfej sérülését és a szelepülések megégését okozza. LPG-s autó vásárlása előtt meg kell látogatnia az autószervizt, és ellenőriznie kell a motor állapotát.

Műszaki adatok 1.8énN42, 2,0énN46

Verziók	N42-115	N46-143	N46-150
befecskendező rendszer	megosztott	megosztott	megosztott
Munkamennyiség	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
henger elrendezés / szelepek száma	R4/16	R4/16	R4/16
Max erő	115 LE/5500	143 LE/6000	150 LE/6200
Max nyomaték	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás:

BMW 1-es sorozat E87 2003.11.- 2007.11

BMW 3-as sorozat E46

BMW 3-as sorozat E90 2005.11.-2008.11

Fokozat: ☆☆☆☆☆

Magasan sikeres motor- azon kevés BMW egyike, amely szerény anyagi lehetőségekkel rendelkező átlagos autórajongó számára alkalmas.

Alternatív

Az N42-es és N46-os motorok alternatívája az M47-es dízel, de nem könnyű jó állapotban találni.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (közvetlen)

Kompakt és középkategóriás modellek

2006-ban és 2007-ben új korszak kezdődött a BMW-rajongók számára. Pontosan akkor német gyártó frissítette a motorok sorát, teljesen új motorokat vezetve be. Az egyik két módosított motor: egy 1,6 literes, 122 LE-vel. - N43 B16 és 2 literes 143 és 170 LE teljesítménnyel (N43 B20). Mindkét motor kapott közvetlen befecskendezésüzemanyag. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent a magas teljesítmény megőrzése mellett. Másrészt viszont magasabb költséget jelent lehetséges javításés az LPG beszerelés nehézségei.

Működés és tipikus hibák

Az N43 sorozatú motorokat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a modern motorok között. BMW motorok. Ideálisak azok számára, akik a BMW E90-et nézik, és általában nem tesznek meg sok kilométert egy évben. De még mindig előfordulnak problémák.

Szelep vonatlánc

Vannak esetek idő előtti kopás vezérműláncok. A probléma elsősorban a 2009 előtt összeszerelt autókat érinti.

egyenetlen munka

A gyújtásrendszer meghibásodása a tekercsek meghibásodása miatt. A tüneteket a motor meghibásodásjelzőjének világítása kíséri.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodás

Ez a hiba gyakran aggasztja a 6 hengeres motorokat, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. De néha előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a 4 hengeres motorok korábbi eseteiben fordul elő. A figyelmeztető tünetek az indítási problémák és a tapadás hiánya a felső fordulatszám-tartományban.

Műszaki adatok 1.6énN43 B16, 2.0 énN43 B20

Verziók	N43-122	N43-143	N43-170
befecskendező rendszer	közvetlen	közvetlen	közvetlen
Munkamennyiség	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Hengerelrendezés / szelepek száma	R4/16	R4/16	R4/16
Max erő	122 LE/6000	143 LE/6000	177 LE/4000
Max nyomaték	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás

Az N43 sorozatú motorokat minden kis- és középkategóriás BMW modellben használták. Az 1,6 literes motort a Miniben és a Peugeot-ban is használták.

BMW 1-es sorozat E87: 2006.09.2012

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2006.02.-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

Mini: 2006.10-től

Peugeot 207: 2006.02-2012.03

Peugeot 208: 2012.03-tól

Peugeot 308: 2007.09-től

Fokozat: ☆☆☆

Ha valaki ezt a motort tervezi szerelni gázberendezés, akkor érdemesebb a régebbi N42 és N46 motorokra figyelni. Egyébként nagyon jó választás.

Alternatív

Közvetlen alternatíva ezt a motort 4 hengeres dízel N47 lehetne.

2.0i– 2.8i M52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

átlagos modellek, felső osztályés a sport

Az M52 család motorjai 1994-ben debütáltak a BMW 3 sorozatú E36 autókon. M52 - további fejlődés megbízható és erős M50. A fő különbség a használatban van alumínium blokk, amely lehetővé tette a súly csökkentését közel 20 kg-mal. Könnyű hajtókarokkal, láncfeszítővel és kipufogócső az új motor közel 30 kg-mal lett könnyebb elődjénél.

Az M52 motorcsaládot 2,0, 2,5 és 2,8 literes üzemi térfogatú motorok képviselik, amelyek teljesítménye 150, 170 és 193 LE. illetőleg. S52 243 LE-vel 3,2 literes, az M3-asra szerelve és piacra szánták Észak Amerika, szorosan kapcsolódik az M52-höz.

1998-ban jelent meg évjárat bmw 3 sorozat E46 jelent meg frissített motor M52TU. A szívó- és kipufogószelepekhez változó szelep-időzítésű rendszer jellemzi (Double Vanos rendszer). Az első motorokban a szelepvezérlést csak a szívótengelyen változtatták meg. A motor teljesítménye nem változott, de a teljesítmény alacsony és közepes fordulatszámon javult.

Működés és tipikus hibák

Az M52 család motorjai a műfaj klasszikusai. Jó hírnévnek örvend, mivel tartós és megbízható, de nem tűri a kemény használatot és a gondatlan karbantartást.

A hengerfej tömítés meghibásodása és repedések a hengerfejben

A soros hathengeres motorok érzékenyek a túlmelegedésre: a hosszú fej szétrepedhet. NÁL NÉL legjobb eset szúrja át a fejtömítést. A gondok hozzájárulnak gyakori problémák hűtőrendszer szivattyúval és hűtőventilátor hajtással. A túlmelegedés tüneteinek figyelmen kívül hagyása katasztrofális eredményekhez vezethet, ha a leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb jövedelmező módon a javítás egy másik működőképes motor beszerzése lesz.

A vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működése

A hiba megnyilvánul egyenetlen munka motor és a motor lassú kicsavarodása bemelegedés után. A meghibásodást nehéz indítás is kísérheti – sokáig kell forgatni az önindítót. Az olcsó analógok kevesebb, mint 1500 rubelbe kerülnek, a Siemens termékek drágábbak - körülbelül 3000 rubel. A csere még egy nem szakképzett szerelőnek sem nehéz.

Magas olajfogyasztás

Idős korban a legtöbb motorelem kopásának mértéke megnő. Az olajfogyasztáshoz jelentős mértékben hozzájárulnak a kimerült szelepszár tömítések.

Gyújtótekercsek

Egy tekercs az M52 motorhoz körülbelül 2000 rubel.

Alkalmazás

Az M52 család motorjait mind a 3-as és a Z3-as kisautókban, mind a BMW 7-es sorozat zászlóshajójában telepítették.

BMW 3-as sorozat E36: ​​1994.04-2000.08

BMW 7-es sorozat E38: 1995.08.-2001.11

BMW 5-ös sorozat E39: 1995.11.-2000.09

BMW Z3: 1997.04-2003.01

BMW 3-as sorozat E46: 1998.02.-2002.05

Fokozat:☆☆☆☆

Elvileg az M52-es motorok mindegyike megérdemli az ajánlásokat. Legkeresettebb a motor 2,8 literes változatát használja. A legmegbízhatóbbnak tekinthető, és garantálja a működéssel kapcsolatos elégedettséget. Ápolt példányt találni azonban napról napra egyre nehezebb.

Alternatív

A régebbi generációs modellek, különösen a BMW 3 E36 sorozat esetében választhatja az M50-et.

2.2, 2.5 és 3.0 M54

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Az M54 sorozat benzinmotorjai az egyik legjobbak soros hatosok BMW Sok bajor modell motorháztetője alá kerültek.

Az R6 M54 2000-ben debütált három változatban: 2.2, 2.5 és 3.0. Minden változat változó szelepvezérlésű rendszert kapott a szívó- és kipufogószelepekhez (Double Vanos).

A tulajdonosok nem csak a motorok kellemes hangját és jó teljesítményét (különösen a 2.5 és 3.0), hanem a megbízhatóságot is dicsérik. Ne hagyatkozzon azonban az üzemanyag-takarékosságra.

Az M54-es motor 2007-ben tűnt el az ajánlati listáról, a BMW E46-os kabrióval együtt.

Működés és tipikus hibák

A súlyos meghibásodások ritkák, és leggyakrabban nagyon hosszú futásteljesítmény, hanyag Karbantartásés szakszerűtlen javítások.

Az egyetlen probléma elmúlt nagy áramlás olajok. Veszteségek keletkeznek az olajpazarlás és az olajleválasztó speciális kialakítása miatt, ami a szellőzőszelep eltömődéséhez vezet forgattyúház gázok. Ennek eredményeként növekszik túlnyomás a motorban, ami még nagyobb olajveszteséghez járul hozzá.

Alkalmazás

BMW 5-ös sorozat E60

BMW X3 E83 sorozat: 2.5 (2004-2006) és 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 sorozat

Fokozat:☆☆☆☆

Az M54-et nagy szilárdság és tartósság jellemzi. Az egyszerű felépítés és a nagy népszerűség garantálja az ésszerű javítási költségeket. A lényeg az, hogy elkerüljük a nagy futásteljesítményű eseteket.

2.5 i, 3.0énN52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Közép-, felső osztályú, SUV-ok és sportmodellek

Az N52 motorcsalád 2004-ben debütált a BMW 630i E63 3 literes motorjával. 2005-ben a módosítása 2,5 literes üzemi térfogattal jelent meg. A súlymegtakarítás érdekében a motorblokk alumínium-magnézium ötvözetből készül. Itt is használatos a Valvetronic szeleplöket-szabályozó rendszer és a Double Vanos szelepvezérlés. A 2011-ben lecserélt motor az N52 közvetlen utódja, de turbófeltöltővel és 4 hengeres - tipikus példa létszámleépítés.

Működés és tipikus hibák

A hidraulikus emelők zaja

A probléma elsősorban a gyártás kezdeti szakaszában - 2008 novembere előtt - gyártott motorokat érinti. A későbbi motorok újratervezett hengerfejet kaptak.

A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása

Meghibásodások vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújának működésében, ami súlyos következményekkel jár. A csere költsége körülbelül 15 000 rubel.

Alkalmazás

BMW 1-es sorozat E87: 2005.03-2011.09

BMW 3-as sorozat E90: 2005.01.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E60: 2005.07.-2010.03

BMW 6-os sorozat E63: 2004.04-2007.07

BMW 7-es sorozat E65: 2005.03-2008.03

BMW X1 E84: 2009.10.-2010.10

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007.02-2010.03

Fokozat:☆☆☆

A szelepek löketének zökkenőmentes megváltoztatására szolgáló rendszer használata jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nagy teljesítmény és a kiváló hangzás a BMW hathengeres motorjainak további előnyei.

Alternatív

Kicsit régebbi M54 2000-2006 gyártás.

Dízel motorok

2.0 dM47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Az M47 kódjelzésű erőforrás egy 2 literes dízelmotor, amelyet 1998 és 2007 között használtak. Érdekes, hogy a 2 literes dízelmotorok két generációja rejtőzik az M47 kód alatt: az első generáció - 2003-ig 1951 cm3 üzemi térfogattal, 2001 óta pedig egy új generáció 1995 cm3 üzemi térfogattal. Az első M47-es nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a második pedig Bosch Common Rail befecskendező rendszerrel volt felszerelve.

A 2 literes M47 megtalálható mind a „18”-as, például a BMW 318d, mind a „20” jelzésű modellekben, például a BMW 320d-ben. Azonos munkatérfogat mellett felszereltségben és fejlett teljesítményben különböznek. Az M47 1951 cm3-t az angol Rover is használta ben Terepjáró Freelander, MG ZT és Rover 75.

A kapacitás növekedésével együtt a motor kiegyenlítő tengelyeket kapott. A turbófeltöltő a vákuumvezérlés helyett pontosabb elektromosat kapott. Használatával jó nyomatékgörbét kaptunk változó geometria szívócsonk: lengéscsillapítók szabályozzák a légáramlást a motor fordulatszámától függően. Az M47 minden verziója rendelkezik lánchajtás Időzítés, és ebben a motorsorozatban az N47-es vevővel ellentétben könnyen elérhető helyre - a motor elé - kerül. Minden M47-es kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik, a legújabb példányok pedig DPF szűrővel szerelhetők fel.

Működés és tipikus hibák

Az M47-es motor továbbfejlesztett szakkifejezésekés néha nehézségeket okoz a szerelőknek a diagnózis helyes következtetéseivel. Az N47 utódjához képest azonban kevésbé problémásnak és többnek kell tekinteni sikeres motor. 143 LE teljesítményű változatok kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. Például egy 163 lóerős 320d átlagosan körülbelül 6,6 l / 100 km-t fogyaszt.

A szívócsatorna csappantyúinak megsemmisülése

azt tipikus hiba sok BMW dízelmotor, beleértve a hathengereseket is. A szívócső geometriájának megváltoztatásáért felelős lengéscsillapítók meglazulhatnak és leszállhatnak a tengelyekről, és közvetlenül a motorba ütközhetnek. Ez a hengerfej (az égésterek megsemmisülése), a turbófeltöltő és néha a dugattyúk károsodásához vezet.

A turbófeltöltő idő előtti meghibásodása

A hosszabb olajcsere-időket gyakran okolják a turbófeltöltő alacsony élettartamáért. Élettartamának meghosszabbítása érdekében célszerű lerövidíteni az előírt olajcsere intervallumokat. Mivel a turbófeltöltő elektromos vezérlésű, nem minden turbinagyártó tudja megfelelően beállítani azt javítás után. Ez azonban technikailag lehetséges.

Szíjtárcsa kopás

A motorból származó gyanús kopogás forrása gyakran a hajtásért felelős leváló lengéscsillapító tárcsa. mellékleteket. Néha azonban a motor másik oldalán elhelyezkedő kettős tömegű lendkerék hasonló zajt ad.

Alkalmazás

A nagy teljesítménytartományra való tekintettel az M47 sorozatú motort szerelték be kompakt bmw 1-es sorozat, X3 crossover és még a BMW 5-ös sorozatban is.

BMW 120d E87: 2003.11.-2007.03

BMW 320d E46: 1998.04-2005.02

BMW 320d E90: 2005.01-2007.03

BMW 520d E39: 2000.02-2003.06

BMW 520d E60: 2005.07.-2010.03

BMW X3 E83: 2004.10.-2006.12

föld Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 1999.02.-2005.05

Fokozat: ☆☆☆

Korának hasonló turbódízelei közül az M47 jeleskedett műszakilag és teljesítményben is. Ez egy nagyon sikeres motor, bár nem szabad számolnia az olcsó üzemeltetési költségekkel. Tartománya van műszaki megoldások amelyek megkövetelik magas költségek szolgáltatásért. A motor azonban nem nevezhető túl problémásnak.

Alternatív

A BMW dízelmotorok között elvileg nincs sok választás, kivéve talán a 2 literes M47-est. A többi motor sokkal erősebb.

2.0 dN47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Kompakt, középkategóriás és SUV modellek

2007 márciusában a BMW piacra dobta a kétliteres N47-es dízelmotorok új generációját. A motor kialakítása alapvetően megváltozott: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, amivel 17 kg-ot spóroltak meg, az időzítő hajtást a motor elejéről hátulra - a lendkerékre - helyezték át. A sorozat legtöbb motorját fékenergia-visszanyerő rendszerrel, az úgynevezett Efficient Dynamics rendszerrel szerelték fel.

Minden N47 sorozatú motor 163 LE-től 1800-2000 bar üzemi nyomású piezoelektromos Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkeznek. Több gyenge motorok 1600 bar üzemi nyomású elektromágneses fúvókákkal felszerelt. Mivel az új motor nyomatéka nagyobb, mint az M47-esnek, a főtengelyt meg kellett erősíteni. Nagyon érdekes változatok 204-218 LE teljesítménnyel, amelyeket két turbófeltöltővel egymás után erősítenek különféle méretek. Ez a legerősebb 2 literes turbódízel a világon. 2013-ban megjelent az N47 1598 cm3-es munkatérfogattal, csökkentett menetemelkedéssel és hengerátmérővel, valamint eltérő blokkkialakítással. 14d jelölést kapott, teljesítménye 95 LE.

Működés és tipikus hibák

Az N47-es dízel teljesítményét tekintve nagyon gazdaságos motor. A teljesítmény, a minimális vibráció és a kellemes hangzás magas pontszámot érdemel. Erőteljes, már alacsony fordulatszámtól elérhető nyomaték arra utal, hogy még a nagy és nehéz járművek, mint például az 520d és az X3, nem tapasztalnak semmilyen problémát a dinamikával. Az 1600 kg feletti BMW 520d F10 átlagosan megelégszik valamivel több mint 7 l/100 km-rel, ami nagyon jó eredmény. Az N47 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint elődje, az M47.

Az időzítés tökéletlensége

A karbantartás szempontjából kényelmetlen helyen található vezérműlánc-hajtás rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. A rossz minőségű alsó lánckerék hamar kikopta a fogakat, ami láncsérüléshez vezetett. A kopott alkatrészekből származó zaj 60 000 km után jelentkezhet. NÁL NÉL extrém esetek a lánc megugrása vagy eltörése történt. Elméletileg a gyártó 2010-ben megoldotta a problémát, de a pozitív eredmény elérésével kapcsolatos vélemények ellentmondásosak. Vannak esetek, amikor a vezérműlánc garanciális cseréje után a riasztó zaj újra megjelent - körülbelül 150 000 km után.

szívócsatorna csappantyúk

A probléma hasonló az M47-eshez: a szárnyak meglazulnak, kirepülnek és beleesnek a motorba, károsítva a motort és a turbófeltöltőt.

Piezoelektromos fúvókák

Nagy teljesítményű motorokban használják. Az ilyen típusú fúvókákat nem lehet helyreállítani, ezért meghibásodás esetén a tulajdonosnak magas költségekkel kell szembenéznie. Normál üzemi körülmények között a fúvókák magabiztosan haladnak meg több mint 200 000 km-t.

Alkalmazás

2007 márciusa óta a motor fokozatosan felváltotta elődjét. NÁL NÉL új verzió"öt" 2 literes biturbó váltotta fel a 6 hengeres dízel 525d-t.

BMW 1-es sorozat E81: 2007.03-2012.09

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2007.03-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat E60: 2007.09-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW X1 E84: 2009.10.-től

BMW X3 E83: 2007.09-2010.08

BMW X3 F25: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆

Az N47 a világ legfejlettebb 2 literes dízelmotorja. Az innovatív megoldásoknak köszönhetően nagy teljesítményűés alacsony üzemanyag-fogyasztás. De másrészt a dízel túl bonyolult és drága a karbantartása.

Alternatív

M47 motor javított hiányosságokkal.

2.5 d, 3.0 dM57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbó vagy biturbó

Középosztálybeli és magasabb modellek, valamint SUV-k

Az M57 motorcsalád közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel 1998-ban debütált, i.e. kevesebb mint egy évvel az első CR rendszerrel rendelkező dízelmotor bevezetése után marhavagon Alfa Romeo 156. A BMW dízel kategóriájában számos év motorja díjat kapott. Más gyártók is használták ezt a tápegységet: az M57D25 2,5 literes változata beleesett Opel Omega, és egy erősebb változat a Range Roverben.

Az M57-es jelzésű dízel öntöttvas blokkkal, 6 hengerrel egy sorban és alumínium fejjel, két felső vezérműtengellyel rendelkezik. Az áramellátást nagynyomású szivattyú, üzemanyag-elosztócső és fúvókák biztosítják - a gyártás évétől függően elektromágneses vagy piezoelektromos.

A gyártási folyamat során többször változott a kialakítása: a későbbi, M57N és M57N2 jelzésű modellekben a vezérműlánc csak az egyik vezérműtengelyt hajtja meg, és a nyomatékot a másik vezérműtengelyre továbbítják. sebességváltó reduktor. A módosításokat is szekvenciálisan vezették be elektromos vezérlés turbinalapátok, új generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszer magasabb üzemi nyomással és részecskeszűrővel. Az M57TU2D30 csúcsverzió két turbófeltöltővel és 286 LE-vel rendelkezik.

Működés és tipikus hibák

Az M57-es motor első változatai nem öltek meg. Vannak esetek, amikor egy BMW 5-ös sorozat ezzel a motorral 1 000 000 km-t tett meg nagyjavítás nélkül.

csappantyúk a szívócsőben

Több erőteljes változatok Az M57 motorok a szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve. A lengéscsillapítók gyengülése és "fenekelése" az M57 leggyakoribb betegsége. Egy tapasztalt szerelő fül alapján állapítja meg a hiba jelenlétét. Sokan a lengéscsillapítók eltávolításához folyamodnak, de ez nem ajánlott. Nem teljesen helytálló az a többség uralkodó véleménye, hogy a redőnyök eltávolítása után a motor ugyanúgy működik. A motor rosszabbul reagál a gázra az alacsonyabb fordulatszám tartományban. A csappantyúk helyreállításának költsége 5000 rubel és több.

Szíjtárcsa sérülés M57 N

NÁL NÉL frissített verzió N indexű motor, a rászerelt hajtótárcsa a főtengely. Ez károsíthatja az egységeket, például a légkondicionáló kompresszorát.

üzemanyag-befecskendezők közös nyomócsöves

A motor korai változataiban tartósak voltak, de később, körülbelül 2003-tól az erőforrás jelentősen csökkent, és valamivel több mint 100 000 km-t tett ki. A régebbi verziókban a Bosch mágneses befecskendezőket utángyártják. Későbbiekben, főleg biturbóban, csak csere. A darabonként 12 000 rubel ára meglehetősen ésszerű, különösen azért, mert egy drága és tekintélyes márka autójáról beszélünk.

Szívócső szakadás

Csak a legelső tételek motorjaiban találkoztunk.

Alkalmazás

Az M57-es motor elöl hosszirányban van felszerelve, a nyomaték a hátsó kerekekre vagy két tengelyre jut át ​​az xDrive változatoknál, ahol az első kerekek a hajtótengelyen keresztül kapják meg a szükséges tapadást.

BMW 3-as sorozat E46: 1999.10-2005.02

BMW 3-as sorozat E90: 2005.09.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E39: 1998.08-2003.06

BMW 5-ös sorozat E60: 2003.07-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW 7-es sorozat E38: 1998.08-2001.11

BMW 7-es sorozat E65: 2002.10-2008.06

BMW 7-es sorozat F01: 2008.06.-tól

BMW X3 E83: 2004.01.-2010.09

BMW X5 E53: 2001.05-2007.02

BMW X5 E70: 2007.02.-tól

BMW 5 GT: 2009.10-től

Opel Omega B: 2001.09.-2003.07

Range Rover Sport: 2009.09.-től

Range Rover: 2002.03-2012.08

Fokozat:☆☆☆☆☆

Mindegyik motornak megvannak a maga hátrányai, de az M57-ben ezek nem túl jelentősek, és a meghibásodások már fejlesztésük kezdetén észlelhetők és kiküszöbölhetők. Hathengeres BMW dízel garantálja a sportos dinamikát ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. Minél régebbi a motor, annál megbízhatóbb. Ajánlott változatok 184 és 218 LE

Alternatív

A szívó 3,0 literes benzinmotor is kiváló dinamikus jellemzők, kivételesen megbízható, de 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt.

3.0 dN57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbo, biturbo vagy triturbo

Csúcskategóriás modellek és SUV-k

A fejlett N57-es motor 2008-ban debütált. Új betűjelölés teljesen indokolt, mivel a tápegységet teljesen a semmiből fejlesztették ki. A blokkja alumíniumból készült, ami valószínűleg befolyásolja a tartósságát a jövőben. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomásig működik. Az N57 az első sorozatgyártású, háromszoros kompresszoros motor: a motornak ez a 381 LE-s változata az N57S nevet kapta. Egy ilyen feltöltött biturbó motor után senkit nem fog meglepni. Az N57 motorokat gyakran kombinálják összkerékhajtással. Csak egy 8 sebességes "automata" van beépítve egy pár motorba. Minden N57-ben van részecskeszűrő.

Működés és tipikus hibák

lánczörgő

Ez a probléma egyre akutabb, a BMW a garancia utáni időszakban nem állja a költségeket. Az olajcserék közötti hosszú időközök hátrányosan befolyásolják a feszítő és a lánc állapotát.

A korom megjelenése

A tulajdonosok jelentése szerint az N57-es motor hajlamos a szénlerakódásokra a szívócsatornákban. Egyes esetekben már 70-80 ezer kilométernél szét kellett szerelni a motort a tisztításhoz.

Alkalmazás

Az alumínium N57-esek fokozatosan felváltják a régi M57-eseket. A motort nem használják más márkájú autókban.

BMW 3-as sorozat E90: 2010.01.-től

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól r.

BMW 5 GT: 2010.07.-től

BMW 7-es sorozat F01: 2008.10-től

BMW 4-es sorozat: 2013.09.-től

BMW 6-os sorozat: 2010.11-től

BMW X3 F25: 2010.09.-től

BMW X5 E70 : 2010.09.-től

BMW X6: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆☆

Az N57 nem egy olyan motor, amelyen pénzt lehet spórolni. Kiválóan rendelkezik teljesítmény jellemzők de a fenntartása egy vagyonba kerül.

Alternatív

Ilyen jellemzőket csak az N63-as jelzésű 4.4 Turbo V8 motor biztosít.

Következtetés

Általános szabály a motorokra BMW egyszerű: minden motor, mind a benzines, mind a dízelmotor elég strapabíró és viszonylag kevés gyengeségeit. Ha azonban meghibásodás lép fel, akkor fel kell készülni az elhárításának magas költségeire. Kerülje az olcsó, kétes múltú autó vásárlását. Az ilyen megtakarítások gyorsan oldalra mennek. A rendszeres ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni. műszaki állapot motor.