V ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 évben használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudjuk lefedni az összes motort és azok változatait. Ennek ellenére maradjunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokon.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a magas karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire menni a példákért – sok tulajdonos számára meglepő, hogy a vezérműlánc hajtás modern motorok BMW. A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-t tart fenn. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi példányok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen költségekre számít, a jármű állapotától és a motorháztető alatti motorverziótól függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Motor jelölések

A német BMW konszern az egyik vezető szerepet tölt be a gyártásban autómérnökség, alkatrészek és szerelvények. A BMW motorok sem kivételek. Ennek a társaságnak a tápegységeinek sora meglehetősen nagy. Egy bizonyos motorsorozat azonosítására a következő betűket használjuk:

• M - szabványnak soros motorok;
• S - számára sportmotorok Motorsport;
• N - új generációs modern motorokhoz;
• P - prototípusokhoz.

Megjegyzendő, hogy a második generációs X5 modellben használt BMW motorok N besorolásúak, ami az innovációk alkalmazását, ill. legújabb fejlemények. Modern modellek Az X5 többféle benzinnel és dízelmotorok feltöltött.

M21 2,5 literes motor (dízel) 82-91 (E28, E30)

Az M21, egy 6 hengeres dízelmotor volt az első dízel a BMW történetében. A gyártást 1982-ben kezdték meg, hogy az 524td-t az újonnan bemutatott E28 karosszériába illesszék. Az M21-est felturbózott, ami lehetővé tette dízel változatőrizze meg a képet dinamikus gép minden BMW modellre jellemző. Az új E30 3-as sorozatú karosszéria megjelenésével az M21-nek újabb alkalmazása van, a 324td.

1985-ben kísérletet tettek egy gazdaságos, turbófeltöltés nélküli változat kiadására. A kényelmes 524d és 324d azonban nem vonzotta a vásárlókat. Már bekapcsolva következő év a szívó dízelek gyártását leállították, és soha nem folytatták.

2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 literes M30 motor

BMW-vel kapcsolatos elcsábította Bernard Oswaldot Ford a második generáció fejlődéséhez hathengeres motorok a hatvanas évek közepén. Az elsők hathengeres motorok voltak hét főtengelycsapággyal. 1968-ban az E3 sorozat új szedánjaiban használták őket. Ismét alkalmazták a sikeres M10 formulát - öntöttvas blokkot, alumínium fejet vezérműtengely lánchajtással. 1972 után a fejlesztés Gustav Ederer irányítása alatt zajlott, és ekkor jelent meg az első 4 szelepes modell - az M88

M30 motor - nagy 6 hengeres motor soros hengerelrendezéssel, amely 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes munkatérfogattal rendelkezik. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.

A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélőképességét részben a nagy teljesítménye adta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy erősebb motorok és kisebb terhelés.

Csak a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 módosítása volt sikertelen - túlságosan energiaterheltnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.

Az M30 egy csendes járást szolgáló motor, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami nem teszi lehetővé a gyors pörgést és nagy terhelést okoz a csapágyakon (béléseken).

A nagy tömeg miatt is dugattyús rendszer a motor nagyon válogatós az olajra, ha táplálják ásványi olajés közben állandóan 4-6 ezres fordulatszám tartományban tartsa, pár ezer után köszörülni kell a főtengelyt. Csak szintetikus olajat kell önteni ebbe a motorba, és ha szereti forgatni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén feltétlenül szükséges olajhűtő felszerelése.

Másrészt az in-line hat előnyeit egyensúly és nagy teljesítményű alacsony fordulatszámon több mint kompenzálja ezeket a hátrányokat.

Szintén M30 - volt a második és utolsó motor amelyre a turbófeltöltést sorozatosan telepítették - az M30 turbófeltöltéses módosításait csak a 745i modellekben használták az E23 karosszériájában. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét változat M102 jelzést kapott. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az áramellátó rendszer.

A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.

3. széria:

E30 - 333i - 3.2. liter, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekben szállítják.

5. sorozat:

E12 - 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak injektorral.
E28 - 525i, 528i, valamint 85-től 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Továbbá csak egy Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendezőt és egy főtengely-helyzet-érzékelőt a főtengely lengéscsillapítóján, és nem a sebességváltón.

6. sorozat:

E24 - 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.

7. sorozat:

E23 - 728 befecskendező / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - a motor turbófeltöltős változatát a 745i modellre telepítették.
E32 - 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.

BMW M47 - soros 4 hengeres dízelmotor

Az első alkalommal 1998-ban kiadott M47D20 100 kW (136 LE) teljesítménnyel és 280 Nm (207 ft-lb) nyomatékkal büszkélkedhet a 320d / 520d változatban, valamint 85 kW (114 LE) és 265 Nm (195 ft-lb) teljesítményével. nyomaték. ) a 318d. Minden M47-es motor hengerenként egy szeleppel és egy vortex befecskendezővel rendelkezik, amelyek mindegyike növelheti a teljesítményt különböző feltételek... Az M47dízelt közvetett üzemanyag-befecskendezés 1951 ccm lökettérfogattal.

Kezdetben az összes akkori BMW-motorra termosztátokat szereltek fel, amelyek elhasználódása esetén a motor további hűtését okozták, ami rontotta a motor üzemanyag-fogyasztási jellemzőit. Később a BMW üzem megváltozott üzemanyagrendszer egysoros motor magas nyomású.

A turbófeltöltős BMW M47 dízelmotor Garrett változó geometriájú turbófeltöltőt (VGT) használ, amelyet változó lapátos turbófeltöltőnek is neveznek. Ezek a korai, 2003 szeptembere előtti VGT-k vákuumrendszert használtak az aktuátor vezérlésére, amely viszont vezérli a lapát mozgását. Idővel a meghajtó vákuumcsövek hajlamosak az elhasználódásra, ami befolyásolhatja a teljes turbófeltöltő működését. A későbbi turbófeltöltők (2003 szeptembere után) elektronikus hajtásúak, és a meghibásodás a kompresszor és a teljes hajtás költséges cseréjéhez vezethet. Szerencsére bizonyos esetekben a hajtómű külön is javítható turbófeltöltő csere nélkül.

Hogy segítsen bent tartani a turbófeltöltőt és a motort tökéletes állapot, szükségesek rendszeres cserék szintetikus olaj és szűrők 7000-8000 km futás után. Rendszeres ellenőrzésekre is szükség van. műanyag részek olajleválasztót vagy cserélje ki 12-18 havonta, hogy elkerülje az eltömődést és a belső nyomás növekedését.

Ha a turbófeltöltő meghibásodott ennél a motornál, és a vizsgálat nem tud feltárni konkrét hibakódokat, akkor ellenőrizheti az összes vákuumcső csatlakozást és magának a vákuumtartálynak az állapotát. Ehhez egyszerűen válassza le a vákuumtömlőt.

A motorturbina sípja egy másik kellemetlen tünet, amely ebben a motorban rejlik. Egyes turbók jobban sípolnak, mint mások, és ez egyszerűen a motor általános kopásának jellemzője lehet. Ha a hang rendőrségi szirénára emlékeztet, javasoljuk, hogy a lehető leghamarabb ellenőrizze a turbina tengelyének hézagát.

Ha hideg motor mellett hozzá szeretne férni a kompresszor tengelyéhez, távolítsa el a légcsatornát, és szorítsa be a tengelyt a hüvelyk- és a mutatóujja közé. Így ellenőrizheti, hogy a csapágyak mennyire "lebegnek" oldalról oldalra (radiális hézag), és axiálisan (axiális játék). Az axiális hézag általában 0,025-0,1 mm között van, és alig érezhető, a sugárirányú elmozdulás általában 0,3-0,6 mm. A pontosabb mérésekhez mérőórára van szükség. De ha a lebegő mozgás túlzottnak tűnik, akkor valószínűleg azonnali javításra van szükség.

A szokatlanul magas olajfogyasztás és a füstcső kék füstje a tömítések elhasználódásának tünete lehet. Nagyon ritka esetekben előfordulhat, hogy a motor saját olajjal működik, és füstfelhőt okozhat. Ha ez megtörténik, a gyújtás kikapcsolása értelmetlen lehet, mivel ég motorolaj ami a motor beszorulásához vezethet. Próbálja meg a kuplung segítségével fékezni az autót úgy, hogy a lába a féken van.

Az M47 motor a maga idejében a legjobb műszaki jellemzőkkel bírt kategóriájában. Ugyanakkor számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek a szolgáltatási költségek növekedését vonják maguk után. Az örökös N47-hez képest azonban kevésbé problémás, és összességében több jó motor... Lehet vitatkozni, hogy ez egy nagyon sikeres motor, bár támaszkodik alacsony ár művelet nem szükséges.

BMW motor: dízel egység

A BMW modell nevében szereplő kis D betű jelentőségteljes nagyszerű eredményeket... Minden BMW dízelmotor, legyen az négy-, hat- vagy nyolchengeres, kifinomult teljesítményt és kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot garantál. A továbbfejlesztett turbófeltöltők, a turbina átdolgozott geometriája és a közvetlen befecskendezés új külsőt kölcsönöz a dízelmotornak.

Az ilyen újítások ára: 306 liter. Val vel. teljesítmény legfeljebb 7,5 liter/100 km áramlási sebesség mellett. A gyorsulás ugyanakkor százra mindössze 6,6 másodperc. Nem számít, milyen motor van beépítve a BMW X5-be, egy dologban mindig biztos lehetsz - maximális kényelem vezetés maximális teljesítménnyel kombinálva.

A TOP 5 LEGJOBB BMW MOTOR

A TOP 5 LEGROSSZABB BMW MOTOR

Űrtartalom 1,5, 1,8, 2,0 liter
M10 - 4 hengeres, 8 szelepes kis lökettérfogatú motor. Nyilvánvalóan hosszú májú rekorderként kell elismerni a sorozatban BMW motorok... A 114-es karosszériához egy hihetetlenül sikeres dizájnt fejlesztettek ki még a 60-as évek elején. Egy orosz autós könnyen megismerheti az M10 "eredeti" változatát, ha benéz egy Moskvich-412 vagy 2140 motorháztetője alá (az M10-et másolta az AZLK a "saját" motorja fejlesztésekor). Az ilyen hosszú élettartam egyrészt csodálatos dizájnról beszél, másrészt egyértelművé teszi, hogy később BMW modellek ez a motor kissé elavultnak tűnik.

Mielőtt ez a motor megjelent az „új osztályú” 1500-as szedánokban, a háború utáni BMW motorokat a háború előtti modernizált 2 literessel mutatták be. inline hat, egy nagyszerű, de nagyon drága alumínium V8-as és néhány szabott motorkerékpár motor. Az M10-es motor története 1958-ig nyúlik vissza, amikor is Alex Falkenhausen mérnök egy 1 literes, négyhengeres motort javasolt a 700-as modellhez.A motor soha nem került gyártásba, de alapvető tervezési koncepciói alkalmazásra találtak egy "új osztályban". motor. Ez egy öntöttvas hengerblokk, alumínium fej és egy vezérműtengely lánchajtású kivitel volt. Olyan margóval hozták létre, amely később lehetővé tette a munkatérfogat 2 literre növelését, és ennek a motornak számos változatát adta közel negyed évszázadon át. A 2 literes változatba 1973-ban egy turbinát is szereltek – ezeket a motorokat a 2002-es turbómodellekben használták.

Az "új" történelemben az M10-et az E12-re (518, 520i, E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) és E30 (315, 316, 318i) modellekre telepítették.

Hangerő	henger átmérő / dugattyúlöket	Rajt	Modellekben használatos
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502.1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 motorok (1986-1991)

Az M10-es blokk alapján az S14-et a BMW Motorsport fejlesztette ki az E30 M3-hoz.

kötet: 2302 (2467)
Furat: 93,4 (95)
Dugattyúlöket: 84 (87)
Bevezetés 1986 / (1989)

* A doboz az M3 Sport Evolution adatait tartalmazza

M20 motor 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 literes

Az M20 egy 6 hengeres, 12 szelepes motor, viszonylag kis térfogattal (BMW-hez) és szíjhajtású vezérműtengellyel - a BMW fejlesztette ki és kezdte el gyártani 1977-ben M60 néven.

A motort alapvetően az új és első 5-ös sorozatú autóhoz, az E12-höz szánták, amely 77-ben jelent meg. Modern, gazdaságos és nem drága változatok autók. Ezenkívül a 3-as sorozat autóihoz erősebb motorra is szükség volt, a BMW háromrubeles motorháztetője alatt egyszerűen nem volt elég hely az M30-as (M89) motorokhoz.

Az új motor könnyebb kivitelben és szíjhajtású vezérműtengelyben különbözött idősebb testvérétől, az M30-tól. Ennek ellenére a motor megtartott egy öntöttvas hengerblokkot alumínium fejjel. Az M60-nál fontos újítás volt a vezérműtengely szíjhajtás bevezetése a korábban használt lánc helyett.

A 82. évben az M60-as motort kissé modernizálták, és megkapta az M20-as jelölést. Az M20-at a korábbi kiadásoknak is hívták, az M60 nevet pedig egy teljesen más motor kapta 93-ban. Az M20 és az M60 között nagyon kicsi volt a különbség.

Az M20-nál nincs gázszivattyú a hengerblokkban, és a vezérműszíj fogak száma is változott - M60 - 111, M20 - 128, 1985 óta pedig - 127. Változtak a vezérmű fogaskerekek és a szíjfeszítő tárcsa Eszerint.

Az M20 továbbfejlesztése egy 2,5 literes 170-es erős változatot és egy nagy nyomatékkal csökkentett 2,7 literes módosítást hozott.

A 2,7 literes M20B27 motor jellemzője az volt, hogy a motor erősen deformálódott. Mindössze 125 LE-t produkált. 4800-as fordulatszámon, de nagyon nagy nyomatéka volt, 241 Nm 3250-es fordulatszámon. Amiért a "benzindízel" becenevet kapta.

Az ilyen motorral felszerelt modelleket 325e, 525e stb amerikai piac 328e és 528e.

Az M20-as motort a harmadik és ötödik sorozatú autókra szerelték fel.

Harmadik sorozat:

E21 - 320 - 2 liter, csak karburátor, 323, 323i - 2,3 literes karburátor vagy K-Jetronic mechanikus befecskendezés.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 liter - K-Jectrinic vagy L (E) -Jetronic befecskendező rendszerrel, 325i, 325e - 2.5, 2.7 liter Motronic 1.0 Basic befecskendező rendszerrel.

Ötödik sorozat:

E12 - 520 - 2,0 liter - csak karburátor.
E28 - 520i - K vagy L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 liter Motronic 1.0 Basic befecskendező rendszerrel
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 liter Motronic 1.0 befecskendező rendszerrel

BMW M20 motorblokk fejek.

Az M20-on többféle hengerfejet használtak, bár a különbségek között nagyon kicsik voltak. Az M60 karburátoros motorokra és a K-Jetronic M20-ra csökkentett szívónyílású fejeket szereltek fel, vagy inkább az L-Jetronic befecskendező rendszer megjelenésével a szívónyílások jelentősen bővültek.

A megfelelőbb keverékképzéshez a bemeneti csatornák kisebb keresztmetszetére volt szükség (jellemzők karburátor működése), valamint a hengerek jobb feltöltéséhez alacsony fordulatszámon.

Az M20 B25 motornál a blokk feje is jelentősen megváltozott. Ugyanis túlméretezett szelepek vannak beépítve - bemenet 42, kimenet - 36. A 40 és 34 helyett egyéb módosításokhoz.

Ennek ellenére a fejek részben felcserélhetők, bár néha némi változtatással.

Például a B20 és a B23 teljesen felcserélhető, a B25 c B27 c 9/87 szintén teljesen felcserélhető, és bizonyos változtatásokkal a B20 / B23 és B27 (12/86-ig), és természetesen a karburátorosak is cserélhetők befecskendezéssel azok.

B27 blokkfej Az egyik legérdekesebb használt fej.

Gyártási évtől függően mindkettő vékony szívócsatornás volt (az M60 karburátoros motoron és a K-Jetronic M20-on is) és a B20-hoz hasonló égésterű, valamint nagy, csaknem téglalap alakú szívócsatornákkal, egy kibővített égéstér és 7 nyakú vezérműtengely (ha kicseréled a vezérműtengelyt, a B25 komplett példányát kapod). De voltak közbenső változatok is - megnövelt ovális szívónyílások, megnövelt égéstér és 4 csapos vezérműtengely.

M21 2,5 literes motor (dízel) 82-91 (E28, E30)

Az M21, egy 6 hengeres dízelmotor volt az első dízel a BMW történetében. A gyártást 1982-ben kezdték meg, hogy az 524td-t az újonnan bemutatott E28 karosszériába illesszék. Az M21-et turbófeltöltővel szerelték fel, ami lehetővé tette, hogy a dízel változat megőrizze az összes BMW modellben rejlő dinamikus képet. Az új E30 3-as sorozatú karosszéria megjelenésével az M21-nek újabb alkalmazása van, a 324td.

1985-ben kísérletet tettek egy gazdaságos, turbófeltöltés nélküli változat kiadására. A kényelmes 524d és 324d azonban nem vonzotta a vásárlókat. A következő évben a szívó dízelmotorok gyártása leállt, és soha nem indult újra.

2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 literes M30 motor

A BMW a hatvanas évek közepén a hathengeres motorok második generációjának kifejlesztésére csábította Bernard Oswaldot a Fordtól. Az elsők hathengeres motorok voltak hét főtengelycsapággyal. 1968-ban az E3 sorozat új szedánjaiban használták őket. Ismét alkalmazták a sikeres M10 formulát - öntöttvas blokkot, alumínium fejet vezérműtengely lánchajtással. 1972 után a fejlesztés Gustav Ederer irányítása alatt zajlott, és ekkor jelent meg az első 4 szelepes modell - az M88

Az M30-as motor egy nagy soros, 6 hengeres motor 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes lökettérfogattal. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.

A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélőképességét részben a nagy teljesítménye adta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy erősebb motorok és kisebb terhelés.

Csak a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 módosítása volt sikertelen - túlságosan energiaterheltnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.

Az M30 egy csendes járást szolgáló motor, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami nem teszi lehetővé a gyors pörgést és nagy terhelést okoz a csapágyakon (béléseken).

Illetve a dugattyús rendszer nagy tömege miatt a motor nagyon válogatós az olajra, ha ásványolajjal eteted és közben a 4-6 ezres fordulat/perc tartományban tartod, pár ezer után meglesz. köszörülni a főtengelyt. Csak szintetikus olajat kell önteni ebbe a motorba, és ha szereti forgatni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén feltétlenül szükséges olajhűtő felszerelése.

Másrészt a soros hatos egyensúly és a nagy teljesítmény alacsony fordulatszámon bőven kompenzálja ezeket a hátrányokat.

Ezenkívül az M30 - ez volt a második és egyben utolsó turbófeltöltős motor - az M30 turbófeltöltéses módosításait csak a 745i-ben használták az E23 karosszériájában. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét változat M102 jelzést kapott. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az áramellátó rendszer.

A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.

3. széria:

E30 - 333i - 3.2. liter, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekben szállítják.

5. sorozat:

E12 - 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak injektorral.
E28 - 525i, 528i, valamint 85-től 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Továbbá csak egy Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendezőt és egy főtengely-helyzet-érzékelőt a főtengely lengéscsillapítóján, és nem a sebességváltón.

6. sorozat:

E24 - 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.

7. sorozat:

E23 - 728 befecskendező / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - a motor turbófeltöltős változatát a 745i modellre telepítették.
E32 - 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.

BMW M30 motorblokk fejek.

A BMW M30 motor hengerfeje talán a legegységesebb az összes létező közül.

Csak a karburátor és a befecskendező fejek között van kardinális különbség, és a különbség olyan erős, hogy elvileg lehetetlen felcserélni őket.

Egyébként a blokk fejei teljesen azonosak, egészen a szelepvezérlésig (bütyköstengelyek).

Egyébként a hengerfej kialakításában nincsenek kardinális különbségek a többihez képest. BMW motorok... a gázok mozgása a motoron keresztirányú, az égésterek három gömb alakúak, a szelepek V-alakú elrendezése felső vezérműtengellyel.

M88 24 szelepes módosítás M30 1979

Az M30-as motor alapján egy két vezérműtengelyes és hengerenként 4 szelepes modellt fejlesztettek ki. Kezdetben M1-es szuperautókra szerelték fel, később ugyanazt az M88 / 3 kódolású motort telepítették az M635CSi modellre, bár később megkapta az S38 B35 jelölést.

Hangerő	henger átmérő / dugattyúlöket	Rajt kiadás	Modellekben használatos
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

A cikk elkészítésekor a webhelyről származó anyagokat használták fel BMW orosz oldalak

A BMW X5-ös kompresszoros benzin- és dízelmotorokat jelenleg Oroszországban értékesítik. Ma ezeknek a motoroknak a műszaki jellemzőiről fogunk beszélni. Az X5 benzinmotorok térfogata 3 és 4,4 liter, ez egy soros 6 hengeres egység és egy erősebb V8. A BMW X5 dízelmotorok űrtartalma azonos, 3 liter, de minden egység eltérő teljesítményű.

Három dízel változat létezik kompresszoros, kettős, sőt háromszoros feltöltéssel. A háromszoros feltöltésű dízel a fő műszaki újdonság X5 harmadik generáció. Az összes hajtómű hengerblokkja alumínium-magnézium ötvözetből készül. A vezérműlánc hagyományosan láncot használ. A 3 literes üzemi térfogatú N55B30 benzinben egy turbina van, amelynek teljesítménye meghatározza az erőegység végső teljesítményét. A változtatható szelepvezérlési rendszer két vezérműtengelyek(Bi-VANOS). Van egy Valvetronic III szelepemelő rendszer és közvetlen üzemanyag-befecskendezés turbófeltöltővel. Az ikertekercses Borg Warner B03 felelős az erősítésért. Az erősebb BMW X5 motor (N63B44 motormodell) 4,4 literes V8-as konfigurációban dupla lökettel rendelkezik. A BMW X5 benzinmotorok további műszaki jellemzői.

BMW X5 motor 3.0 benzines (306 LE) jellemzői, fogyasztás

• Munkatérfogat - 2979 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Teljesítmény LE (kW) - 306 (225) 5800-6400 ford./percnél
• Nyomaték - 400 Nm 1200-5000 ford./percnél
• Maximális sebesség - 235 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 6,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 11,2 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 8,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,9 liter

BMW X5 motor 4.4 benzines (450 LE) karakterisztikája, fogyasztása

• Munkatérfogat - 4395 cm3
• Hengerek száma - 8
• Szelepek száma - 32
• Teljesítmény LE (kW) - 450 (330) 5500-6000 ford./percnél
• Nyomaték - 650 Nm 2000-4500 ford./percnél
• Időzítés típusa / Időzítő hajtás - DOHC / Lánc
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 14 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 10,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 8,3 liter

BMW X5 dízelmotorok Ilyen az N57D30 turbódízel, az N57D30 biturbó dízel és az egyedülálló, 2993 cm3 lökettérfogatú triturbódízel N57S. Ezek soros 6 hengeres egységek 249, 313 és 381 űrtartalommal Lóerő... Szerkezetileg hasonlóak, az egyetlen különbség a nyomástartó berendezésben van. Továbbá ezeknek az erőműveknek a jellemzői.

BMW X5 3.0 dízelmotor (249 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Teljesítmény LE (kW) - 249 (183) 4000 ford./percnél
• Nyomaték - 560 Nm 1500-3000 ford./percnél
• Időzítés típusa / Időzítő hajtás - DOHC / Lánc
• Maximális sebesség - 230 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 6,8 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,7 liter

BMW X5 3.0 dízelmotor (313 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Teljesítmény LE (kW) - 313 (230) 4400 ford./percnél
• Nyomaték - 630 Nm 1500-2500 ford./percnél
• Időzítés típusa / Időzítő hajtás - DOHC / Lánc
• Maximális sebesség - 236 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,1 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,2 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

BMW X5 3.0 dízelmotor (381 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Teljesítmény LE (kW) - 381 (280) 4000-4400 ford./percnél
• Nyomaték - 740 Nm 2000-3000 ford./percnél
• Időzítés típusa / Időzítő hajtás - DOHC / Lánc
• Maximális sebesség - 250 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,3 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,6 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,2 liter

A mai ötödik X dízelmotorok dinamikus jellemzőikben nem rosszabbak benzines egységek, ugyanakkor sokkal nagyobb nyomatékuk van. És ami a legfontosabb, a dízel üzemanyag-fogyasztása BMW változatok Az X5 lényegesen kisebb. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége a valóságban akár kétszeres is lehet.

Az összes BMW motor listája. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- és 16-hengeres erőforrások változatai, műszaki jellemzőik, fényképeik, gyártási éveik, modellek, amelyeken használták.

BMW benzinmotorok

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (2014-től) 0,6 l.

Új generációs motorok, amelyeket a MINI és BMW autókra szereltek fel:

• B38 (2011-től) 1,2-1,5 LE (DOHC)

BMW soros 4 hengeres benzinmotorok

A soros négyhengeres motor vagy az egyenes négyhengeres motor egy motor belső égés amely a forgattyúház egyenesébe vagy síkja mentén van felszerelve.

A hengerblokk a főtengely összes dugattyújával függőlegesen vagy ferde síkban is elhelyezhető.

A soros négyhengeres motor jelölése I4 vagy L4. Íme a BMW motorok választéka:

• DA - Dixi motor (1929-1932) 0,7 liter.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 LE (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (2001-től 2004-ig) 1,6 liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - elnyerte a "" nemzetközi díjat
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, közvetlen befecskendezés)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses) - elnyerte az Európai Év Motorja díjat
• N26 (2012) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 L)

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

Leginkább soros hathengeres motorjaikról ismertek. A hathengeres soros motor belső égésű motor.

Mind a hat henger a következő sorrendben van elrendezve: 1-5-3-6-2-4. A dugattyúk egy közös főtengellyel forognak. Jelölése: R6 - a német "Reihe" szóból - egy sor, vagy I6 (Straight-6) és L6 (In-Line-Six).

A hengerek lehetnek függőleges helyzetben vagy a függőlegeshez képest rögzített szögben.

Amikor a hengereket függőlegesen döntik, a motort általában Slant-6-nak hívják.

V-alakú motor - mind a hat henger két sorban van elrendezve, egymás után három hengerből, így V-alakot alkotnak. A dugattyúk egy közösen forognak főtengely... V6-nak jelölve (az angol "Vee-Six" szóból). A V-motor a második legnépszerűbb a soros motor után négyhengeres motor... A hengerek dőlésszöge 90, 60 vagy 120 fok. Vannak még 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° vagy 75 ° opciók.

A Ebben a pillanatban A BMW 6 hengeres soros motorokat gyárt

Íme a BMW motorok módosításai:

• M78 (1933) 1,2-1,9 liter.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 LE
• M20 (1977) 2,0-2,7 liter. (SOHC. Az M20 korai verzióit néha "M60-nak" is nevezik, bár az M60-at azóta az 1992-ben először szállított V8-as motorhoz használták.)
• M88 / M90 (1978) 3,5 liter. M1 / ​​M5 / M6-hoz
• S38 (1986 - 1996) 3,8 literig. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbó)
• M106 (1982) 3,4 L (turbó)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V VANOS-szal M50TU-n)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V VANOS-szal / Double-VANOS az M52TU-n) – két nemzetközi év motorja díj
• S50 (1995) 3,0 l. (BMW M3-hoz)
• S52 (1996) 3,2 l. (BMW M3-hoz)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) – Az év hat motorja díj
• N51 (motor amerikai autókhoz)
• N52 (2005) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal és Valvetronic-kal) - két „Év motorja” díj
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V turbófeltöltős alumínium) – Öt Nemzetközi Év Motorja Díj
• N53 (2007) 2,5-3,0 liter. (magnézium / alumínium / DOHC 24 V kettős VANOS-szal és nagy pontosságú befecskendezéssel (benzin közvetlen befecskendezéssel))
• N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo, Valvetronic és nagy pontosságú befecskendező rendszer)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC és Double-VANOS)

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

A V8-as motor belső égésű motor.

Mind a nyolc henger két, négyes sorban van elrendezve, így V-elrendezést alkotnak.

A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V8-nak jelölve - (az angol "Vee-Eight" szóból).

Íme a 8 hengeres BMW hajtásláncok:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 literes.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 liter. (üzemanyag-befecskendezéssel SFI, Double-VANOS és Valvetronic) – három nemzetközi év motorja díj
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. X5 4.8is-hoz
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. az E90 / 92/93 M3-ért - két Nemzetközi Év Motorja díjat
• N63 (2008) 4,4 liter. felturbózott
• S63 (2009) 4,4 l. turbófeltöltős (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A V10-es motor egy belső égésű motor, 10 hengerrel, amelyek két öthengeres sorban vannak elhelyezve. A V10 lényegében két soros 5 hengeres motor keresztezésének eredménye.

• S85 (2005) 5,0 l. az E60 M5 és E63 M6 - négy nemzetközi év motorja díjat

A BMW V-alakú 12 hengeres erőforrásai

A V12-es motor egy V-motor 12 hengerrel, amelyek két, hathengeres sorban vannak felszerelve egyetlen főtengelyre. Jellemzően, de nem mindig 60°-os szögben egymással szemben. A V12-es motorokban két sor hat henger van elhelyezve 60 °, 120 ° vagy 180 ° szögben.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (4 szelepes M70 prototípus)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 óta) 5,6 - 6,1 liter.
• M73 (1993) 5,4 L - elnyerte az év nemzetközi motorja díjat
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbófeltöltés (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS és nagy pontosságú befecskendező rendszer)

A BMW volt az első német gyártó, amely 1986-ban V12-es motort adott ki, így a Mercedes-Benz 1991-ben követte a példáját. Csak a 7-es és 8-as sorozatú autók használtak V12-es motort. Míg a BMW sokat ad el kevesebb autót A V8-as változatnál 7-es sorozatú V12-es motorral a V12 megőrzi népszerűségét az USA-ban, Kínában és Oroszországban, és megőrzi ennek a luxusautó-márkának a presztízsét.

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

A V16-os motor 16 hengeres V-motor. Ez a motor ritkák az autóiparban.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Arany hal)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 literes (V16 prototípus motor)

BMW dízelmotorok

• B37 (2011-től) 1,5 l.

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0L

BMW soros 6 hengeres dízelmotorok

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-alakú 8 hengeres dízelmotorok BMW

• M67 (1998-2009) 3,9 literről 4,4 literre – két nemzetközi év motorja díj

BMW motorszám dekódolás

A BMW belső égésű motor dekódolása és megjelölése motormodell szerint:

• motorcsalád, főként betűvel jelölve:
  • M - 2001 előtt kifejlesztett motor;
  • N - 2001 után kifejlesztett motor. A 2000-es évek elejétől a BMW felülvizsgálta elnevezési stratégiáját, hogy könnyebben érthető legyen és részletesebb információkat közöljön a motorfrissítésekről. Az N szériás motorok újdonsága új dizájn, az alkatrészek gyártásához használt anyag és magában a motorban alkalmazott technológia;
  • B - moduláris motor. 2013 óta a cég A BMW elindult bevezeti a moduláris motorok új családját. Az első autók, amelyek új "B" sorozatú motorokat kaptak, a hibridek voltak sportautóés a felállás kompakt Mini. Mindkét autót B38 3 hengeres turbófeltöltős - közvetlen befecskendezéses - Valvetronic motor hajtotta. A B sorozatú moduláris motorcsalád olyan benzin- és dízelmotorokat tartalmaz, amelyeknek közös alkatrészei és felépítése van (az alkatrészek 60%-a azonos, például egy 3 hengeres motorban egy 4 hengeres B sorozatú motor alkatrészei vannak). A motor térfogata 500 köbcentiméteres lépésekben növekszik - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 stb.;
  • S - BMW Motorsport motor;
  • P - BMW Motorsport versenymotor;
  • W - "harmadik fél" fejlesztőtől származó motor;
• hengerek száma, számmal jelölve:
  • 1 - soros 4 hengeres;
  • 2 - soros 4 hengeres;
  • 3 - soros 3 hengeres;
  • 4 - soros 4 hengeres;
  • 5 - soros 6 hengeres;
  • 6 - V-alakú 8 hengeres;
  • 7 - V-alakú 12 hengeres;
  • 8 - V-alakú 10 hengeres;
• a motor alapkoncepciójának változása, ahol:
  • 0 - alapmotor;
  • 1-9 - az eredeti kialakítás megváltoztatása, például az égési folyamat;
• üzemanyagtípus:
  • B - benzin;
  • D - dízel;
  • E - elektromos;
  • G - földgáz;
  • H jelentése hidrogén (hidrogén);
• motor lökettérfogata 1/10 literben (két szám jelzi), például:
  • 15-1,5 liter;
  • 20-2,0 liter;
  • 35 - 3,5 liter;
  • 44 - 4,4 liter;
• betűjelölés
  • teljesítményosztály:
    • S - "szuper";
    • T - felső változat;
    • O - "felső kijárat";
    • M - "közepes kilépés";
    • U - "alacsonyabb kimenet";
    • K - "legalacsonyabb kimenet";
    • O - új fejlesztés;
    • TU - ez a megjelölés csak az M-sorozatú motorokban van feltüntetve, és jelentős frissítést jelez, például egyről dupla VANOS-ra;
  • vagy típusvizsgálati követelmény (új típusvizsgálatokat igénylő változások):
    • A - szabványos;
    • B-Z - szükség szerint, például ROZ 87;
• műszaki változat a BMW motorokban való jelöléshez, kivéve az M sorozatú motorokat, és felváltja a korábbi TU utótagot:
  • 0-tól 9-ig;

A BMW-nek más számozási rendszere is van hazai termelésés használja. Ez a kód a használt hengerblokk oldalára van nyomtatva összeszerelő üzem A BMW egyéb szervizek során is, amikor a motor tényleges azonosításáról van szó. A legtöbb esetben ezt a kódot a vezetőoldali blokk lapos részére alkalmazzák.

Például "30 6T 2 04N", ahol:

• 30 - motortérfogat 3,0 liter;
• 6 - hathengeres motor;
• T - motortípus, ebben az esetben tápegység turbinával;
• 2 - differenciálódási index;
• 04 - revíziószám, jelen esetben 4.;
• N - új motor;

A jelölés a régebbi modelleken is megtalálható, például - 408S1, ahol:

• 40 - motor térfogata 4,0 liter;
• 8 - hengerek száma;

Ez az áttekintés az elmúlt 15 év során használt BMW benzin- és dízelmotorokat mutatja be. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudjuk lefedni az összes motort és azok változatait. Ennek ellenére maradjunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokon.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a magas karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy az összes modern BMW-motorban használt vezérműlánc-hajtást időszakonként cserélni kell. A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-t tart fenn. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi példányok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen költségekre számít, a jármű állapotától és a motorháztető alatti motorverziótól függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Benzinmotorok

1.8 i N42, 2.0 i N46

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelepes

Többportos üzemanyag-befecskendezés (többpontos)

A 2001 és 2007 között gyártott N42 és N46 motorok a legnépszerűbb négyhengeresek közé tartoznak. BMW egységek a másodlagos piac elsősorban az E46-os trojkának és az arra épülő Compact változatnak köszönhető. Ezek a motorok a kezdeti gyártási időszakban E87-es "egyesekben" és E90-es "hármasokban" találhatók. Úgy tartják, hogy a 4 hengeres motorral szerelt BMW nem igazi BMW. De őszintén el kell ismernünk, hogy ezek a kis motorok egyedülállóak. technikai remekművek... Mindkettő vezérműlánc-hajtással van felszerelve, mindkettő kettős VANOS rendszerrel rendelkezik - egy rendszer a szívó és a szelepek időzítésének beállítására. kipufogószelepek, valamint a Valvetronic rendszer - eredeti megoldás az emelési magasság zökkenőmentes megváltoztatására szívószelepek a fojtószelep szokásos működésének cseréje.

A Valvetronic rendszer fő előnye a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (átlagosan 1,5 l/100 km-rel) a hagyományos motorokhoz képest.

Érdekes módon az N42 és N46 motorok tökéletesen érzékelik a cseppfolyósított gázzal való munkavégzésre való átállást. A lényeg a megfelelő választás és a szakszerű LPG beszerelés.

A jól karbantartott 4 hengeres motorok nem igényelnek magas üzemeltetési költségeket. Miután felvette a másolatot valódi futásteljesítmény kevesebb mint 200 000 km, akkor elégedett lesz a választásával.

Meghibásodások miatt LPG

Annak ellenére, hogy a következmények nélküli motorok érzékelik a cseppfolyósított gázzal végzett munkára való átállást, a kiválasztás és a telepítés szakszerűtlen megközelítése szomorú következményekkel jár. A Valvetronic nem tűri az amatőrséget, ami a hengerfej sérülését és a szelepülések megégését okozza. LPG-s autó vásárlása előtt meg kell látogatnia egy autószervizt, és ellenőriznie kell a motor állapotát.

Műszaki adatok 1.8énN42, 2,0énN46

Verziók	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Befecskendező rendszer	megosztott	megosztott	megosztott
Munkamennyiség	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
A hengerek elrendezése / szelepek száma	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Maximális teljesítmény	115 LE / 5500	143 LE / 6000	150 LE / 6200
Maximális nyomaték	175 Nm / 3750	200 Nm / 3750	200 Nm / 3750
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás:

BMW 1-es sorozat E87 2003.11.-2007.11

BMW 3-as sorozat E46

BMW 3-as sorozat E90 2005.11.-2008.11

Fokozat: ☆☆☆☆☆

Nagyon sikeres motor - azon kevés BMW egyike, amely szerény anyagi forrásokkal rendelkező átlagos autórajongó számára alkalmas.

Alternatív

Alternatíva az N42 és N46 dízel M47 motorokhoz, de találja meg jó állapot Nem olyan könnyű.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelepes

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (közvetlen)

Kompakt és középkategóriás modellek

2006-ban és 2007-ben új korszak kezdődött a BMW-rajongók számára. Pontosan akkor német gyártó frissítette a motorok sorát, teljesen új motorokat vezetve be. Az egyik két módosított motor: egy 1,6 literes, 122 LE-vel. - N43 B16 és 2 literes 143 és 170 LE teljesítménnyel (N43 B20). Mindkét motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent a magas teljesítmény megőrzése mellett. De másrészt többet jelent magas ár lehetséges javításés az LPG telepítés bonyolultsága.

Működés és tipikus meghibásodások

Az N43 sorozat motorjai a legmegbízhatóbbak a modernek között BMW motorok... Tökéletesek azok számára, akik egy BMW E90-et keresnek, és általában nem tesznek meg sok kilométert egy év alatt. De még mindig vannak problémák.

Szelep vonatlánc

Megfigyelték a vezérműlánc idő előtti kopását. A probléma elsősorban a 2009 előtt összeszerelt autókat érinti.

Egyenetlen munkavégzés

A gyújtásrendszer meghibásodása a tekercsek meghibásodása miatt. A tüneteket a motor hibás működését jelző lámpa kíséri.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodás

Ez a meghibásodás gyakrabban aggasztja a 6 hengeres motorokat, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. Néha azonban az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a korábbi 4 hengeres motoroknál előfordul. Riasztó tünetek az indítási problémák és a tapadás hiánya a felső fordulatszám-tartományban.

Műszaki adatok 1.6énN43 B16, 2.0 énN43 B20

Verziók	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Befecskendező rendszer	közvetlen	közvetlen	közvetlen
Munkamennyiség	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
A hengerek elrendezése / szelepek száma	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Maximális teljesítmény	122 LE / 6000	143 LE / 6000	177 LE / 4000
Maximális nyomaték	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás

Az N43 sorozat motorjait a kis- és középkategóriás BMW összes modelljében használták. Az 1,6 literes motort a Miniben és a Peugeot-ban is használták.

BMW 1-es sorozat E87: 2006-09-2012

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2006.02-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

Mini: 2006.10-től

Peugeot 207: 2006.02-2012.03

Peugeot 208: 2012.03.-tól

Peugeot 308: 2007.09-től

Fokozat: ☆☆☆

Ha valaki ezt a motort tervezi szerelni gázberendezés, akkor érdemes jobban odafigyelni a régebbi N42 és N46 motorokra. Egyébként ez egy nagyon jó választás.

Alternatív

Azonnali alternatíva ezt a motort 4 hengeres dízel N47 lehetne.

2.0i - 2.8i M52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Közepes modellek, első osztályúés a sport

Az M52-es család motorjai 1994-ben debütáltak a BMW 3-as sorozatú E36-os autókon. Az M52 a megbízható és erős M50 továbbfejlesztése. A fő különbség az alumínium blokk használata, amely lehetővé tette a tömeg közel 20 kg-os csökkentését. Könnyű hajtókarokkal, láncfeszítővel és kipufogócső az új motor csaknem 30 kg-mal könnyebb elődjénél.

Az M52 motorcsaládot 2,0, 2,5 és 2,8 literes üzemi térfogatú motorok képviselik, amelyek teljesítménye 150, 170 és 193 LE. illetőleg. S52 243 LE-vel 3,2 literes térfogatú, az M3-asra szerelve és piacra szánták Észak Amerika, szorosan kapcsolódik az M52-höz.

Az 1998-ban kiadott BMW 3-as sorozat E46-ban egy frissített M52TU motor jelent meg. A szívó- és kipufogószelepekhez változó szelep-időzítésű rendszert használ (Double Vanos rendszer). Az első motorokban a szelepvezérlést csak a szívótengelyen változtatták meg. A motor teljesítménye nem változott, de a teljesítmény alacsony és közepes fordulatszámon javult.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M52 család motorjai a műfaj klasszikusai. Jó hírnévnek örvend, mivel tartós és megbízható, de nem tűri a durva kezelést és a gondatlan karbantartást.

A hengerfej tömítés meghibásodása és repedések a hengerfejben

A soros hathengeres motorok érzékenyek a túlmelegedésre: a hosszú fej szétrepedhet. V legjobb esetátszúrja a hengerfejtömítést. Hozzájárulás a bajokhoz gyakori problémák hűtőrendszer-szivattyúval és hűtőventilátor-hajtással. A túlmelegedés tüneteinek figyelmen kívül hagyása katasztrofális eredményekhez vezethet, amikor a javítás leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb módja egy másik működő motor vásárlása.

Vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működés

A hiba a motor egyenetlen működésében és a felmelegedés utáni lomha indításban nyilvánul meg. A kudarcot nehéz indítás is kísérheti – sokáig kell forgatni az önindítót. Az olcsó analógok ára kevesebb, mint 1500 rubel, a Siemens termékek drágábbak - körülbelül 3000 rubel. A csere még egy nem szakképzett szerelőnek sem nehéz.

Magas olajfogyasztás

Idős korban a motorelemek többségének kopási foka megnő. Az elavult szelepszár tömítések jelentősen hozzájárulnak az olajfogyasztáshoz.

Gyújtótekercsek

Egy tekercs az M52 motorhoz körülbelül 2000 rubelbe kerül.

Alkalmazás

Mindkettőbe az M52-es család motorjait szerelték be kis autók A 3-as és a Z3-as sorozat, valamint a BMW 7-es sorozat zászlóshajója.

BMW 3-as sorozat E36: ​​1994.04-2000.08

BMW 7-es sorozat E38: 1995.08.-2001.11

BMW 5-ös sorozat E39: 1995.11.-2000.09

BMW Z3: 1997.04-2003.01

BMW 3-as sorozat E46: 1998.02.-2002.05

Fokozat:☆☆☆☆

Elvileg minden M52-es motor megérdemel egy ajánlást. Legnagyobb kereslet a motor 2,8 literes változatát használja. Ezt tartják a legmegbízhatóbbnak, és garantálja a működéssel kapcsolatos elégedettséget. Ápolt példányt azonban napról napra egyre nehezebb találni.

Alternatív

A régebbi generációs modellek, különösen a BMW 3-as E36 esetében választhatja az M50-et.

2.2, 2.5 és 3.0M54

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Elosztott üzemanyag-befecskendezés

Az M54-es sorozat benzinmotorjai a BMW legjobb soros hatos motorjai közé tartoznak. Számos bajor modell motorháztetője alá kerültek.

Az R6 M54 2000-ben debütált három változatban: 2.2, 2.5 és 3.0. Minden változat kapott egy rendszert a szívó- és kipufogószelepek szelepvezérlésének megváltoztatására (Double Vanos).

A tulajdonosok nem csak a motorok kellemes hangját és jó teljesítményét (főleg a 2.5 és 3.0), hanem a megbízhatóságot is dicsérik. Nem szabad azonban az üzemanyag-hatékonyságra hagyatkoznia.

Az M54-es motor 2007-ben ezzel együtt eltűnt a javaslatok listájáról BMW kabrió E46.

Működés és tipikus meghibásodások

A súlyos meghibásodások ritkák, és leggyakrabban nagyon nagy futásteljesítmény, hanyag Karbantartásés nem szakszerű javítások.

Az egyetlen probléma a túlzás nagy áramlás olajok. A veszteségek az olaj kiégéséből és az olajleválasztó speciális kialakításából adódnak, ami a forgattyúház szellőzőszelepének eltömődéséhez vezet. Ennek eredményeként túlnyomás a motorban, ami még nagyobb olajveszteséghez járul hozzá.

Alkalmazás

BMW 5-ös sorozat E60

BMW X3 E83 sorozat: 2.5 (2004-2006) és 3.0 (2003-2006)

BMW X5 sorozat E53

Fokozat:☆☆☆☆

Az M54 rendkívül tartós és tartós. Az egyszerű kialakítás és a nagy népszerűség garantálja az ésszerű javítási költségeket. A fő dolog az, hogy elkerülje a nagy futásteljesítményű másolatokat.

2,5 i, 3,0 i N52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Elosztott üzemanyag-befecskendezés

Középkategóriás, csúcskategóriás modellek, SUV-k és sportok

Az N52 motorcsalád 2004-ben debütált egy 3,0 literes motorral BMW autó 630iE63. 2005-ben megjelent a módosítása 2,5 literes üzemi térfogattal. A súlymegtakarítás érdekében a motorblokk alumínium-magnézium ötvözetből készül. Használja a Valvetronic változtatható szelepmozgatási rendszert és a Double Vanos változtatható szelepvezérlési rendszert is. A 2011-ben lecserélt motor az N52 közvetlen utódja, de turbófeltöltővel és 4 hengeres - tipikus példa létszámleépítés.

Működés és tipikus meghibásodások

A hidraulikus emelők zaja

A probléma elsősorban a gyártás kezdeti szakaszában - 2008 novembere előtt - gyártott motorokat érinti. A későbbi motorok újratervezett hengerfejet kaptak.

A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása

Meghibásodások vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújának működésében, ami súlyos következményekkel jár. A csere költsége körülbelül 15 000 rubel.

Alkalmazás

BMW 1-es sorozat E87: 2005.03-2011.09

BMW 3-as sorozat E90: 2005.01.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E60: 2005.07-2010.03

BMW 6-os sorozat E63: 2004.04-2007.07

BMW 7-es sorozat E65: 2005.03-2008.03

BMW X1 E84: 2009.10.-2010.10

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007.02-2010.03

Fokozat:☆☆☆

A sima szelepmozgású rendszer alkalmazása jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nagy teljesítmény és a kiváló hangzás további előnye a BMW hathengeres motorjainak.

Alternatív

Kicsit régebbi, 2000-2006-ban gyártott M54.

Dízelmotorok

2,0 d M47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelepes

Az M47 kódnevű erőforrás egy 2 literes dízelmotor, amelyet 1998 és 2007 között használtak. Érdekes, hogy az M47 kód alatt a 2 literes dízelmotorok két generációja található: az első generáció - 2003-ig 1951 cm3 üzemi térfogattal, 2001 óta pedig egy új generáció 1995 cm3 üzemi térfogattal. Az első M47 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a második pedig befecskendező rendszerrel volt felszerelve Common rail a Boschtól.

A 2 literes M47 megtalálható mind a „18”, például a BMW 318d, mind a „20” jelzésű modellekben, például a BMW 320d. Azonos munkatérfogat mellett felszereltségben és fejlett teljesítményben különböznek. Az M47 1951 cm3-t az angol Rover is használta ben Terepjáró Freelander, MG ZT és Rover 75.

A kapacitás növekedésével együtt a motor kapott kiegyensúlyozó tengelyek... A turbófeltöltő vákuumszabályozás helyett pontosabb elektromos vezérlést kapott. használatának köszönhetően jó nyomatékgörbét kaptunk változó geometria szívócsonk: A lengéscsillapítók a motor fordulatszámának megfelelően állítják be a légáramlást. Az M47 minden verziója rendelkezik lánchajtás A vezérműszíj, és ebben a motorsorozatban az N47-es vevővel ellentétben könnyen elérhető helyen - a motor elé - kerül. Minden M47-es kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik, a legújabb modellek pedig DPF szűrővel szerelhetők fel.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M47 motor műszakilag fejlett, és néha nehézségeket okoz a szerelők számára helyes következtetéseket a diagnózis felállításakor. Az N47 utódjához képest azonban kevésbé problémásnak és többnek kell tekinteni jó motor... 143 LE teljesítményű változatok kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. Például egy 163 lóerős 320d átlagosan körülbelül 6,6 l / 100 km-t fogyaszt.

A szívócsatorna csappantyúinak megsemmisülése

Ez tipikus meghibásodás sok BMW dízelmotor, köztük hathengeres is. A szívócső geometriájának megváltoztatásáért felelős szárnyak meglazulhatnak és lerepülhetnek a tengelyekről, és közvetlenül a motorba ütközhetnek. Ez a hengerfej károsodásához (az égésterek tönkremeneteléhez), a turbófeltöltőhöz és néha a dugattyúkhoz vezet.

Idő előtti turbófeltöltő meghibásodás

A hosszabb olajcsere-időt gyakran okolják a turbófeltöltő alacsony erőforrásaiért. Élettartamának meghosszabbítása érdekében a legjobb, ha lerövidítjük az előírt olajcsere intervallumokat. Mivel a turbófeltöltő elektromos vezérlésű, nem minden turbinagyártó tudja megfelelően beállítani a javítások után. Ez azonban technikailag lehetséges.

Szíjtárcsa kopás

A motorból származó gyanús kopogás forrása gyakran a hajtásért felelős leváló lengéscsillapító tárcsa. mellékleteket... Időnként azonban hasonló zajt kelt a motor másik oldalán elhelyezett kettős tömegű lendkerék.

Alkalmazás

A nagy teljesítménytartomány miatt az M47 sorozatú motort szerelték be kompakt bmw Az 1-es sorozatban, az X3 crossoverben és még a BMW 5-ös sorozatban is.

BMW 120d E87: 2003.11.-2007.03

BMW 320d E46: 1998.04-2005.02

BMW 320d E90: 2005.01.-2007.03

BMW 520d E39: 2000.02-2003.06

BMW 520d E60: 2005.07.-2010.03

BMW X3 E83: 2004.10-2006.12

Land Rover Freelander: 2001.11-2006.10

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 1999.02.-2005.05

Fokozat: ☆☆☆

Éveinek hasonló turbódízelei közül az M47 jeleskedett műszakilag és teljesítményben. Ez egy nagyon sikeres motor, bár nem szabad az olcsó üzemeltetési költségekre hagyatkozni. Számos műszaki megoldások amelyek megkövetelik magas költségek szolgáltatásért. A motor azonban nem nevezhető túl problémásnak.

Alternatív

A BMW dízelmotorok között elvileg nincs sok választás, kivéve talán a 2 literes M47-est. A többi motor sokkal erősebb.

2,0 d N47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Kompakt, középkategóriás és SUV modellek

2007 márciusában a BMW piacra dobta a kétliteres N47-es dízelmotorok új generációját. A motor kialakítása alapvetően megváltozott: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, amivel 17 kg-ot takarítottak meg, az időzítési hajtás a motor elejéről a hátsóra - a lendkerékre - került át. A sorozat legtöbb motorját fékezéskor energiavisszanyerő rendszerrel, az úgynevezett Hatékony dinamikával szerelték fel.

Az N47 sorozat összes motorja 163 LE-től piezoelektromos Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkeznek, 1800-2000 bar üzemi nyomással. A gyengébb motorok 1600 bar üzemi nyomású elektromágneses fúvókákkal vannak felszerelve. Mivel az új motor nyomatéka nagyobb, mint az M47-nek, a főtengelyt meg kellett erősíteni. Elég érdekesek a 204-218 LE-s változatok, melyeket egymás után két különböző méretű turbófeltöltővel töltenek fel. Ez a legerősebb 2 literes turbódízel a világon. 2013-ban megjelent az N47 1598 cm3-es munkatérfogattal, csökkentett menetemelkedéssel és hengerátmérővel, eltérő blokkkialakítással. 14d jelölést kapott, teljesítménye 95 LE.

Működés és tipikus meghibásodások

A Diesel N47 a teljesítményt tekintve nagyon gazdaságos motor. A teljesítmény, a minimális vibráció és a kellemes hangzás magas pontszámot érdemel. Erőteljes nyomaték már elérhető alacsony fordulatszám, azt sugallja, hogy még a nagy és nehéz járművek, például az 520d és az X3 sem tapasztalnak teljesítményproblémákat. Az 1600 kg feletti BMW 520d F10 átlagosan megelégszik valamivel több mint 7 l/100 km-rel, ami nagyon jó eredmény. Az N47 fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint elődje, az M47.

Az időzítés tökéletlensége

A karbantartás szempontjából kényelmetlen helyen található vezérműlánc-hajtás rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. A gyenge minőségű alsó lánckerék gyorsan elkoptatta a fogakat, ami a lánc sérüléséhez vezetett. A kopott alkatrészekből származó zaj 60 000 km után jelentkezhet. V extrém esetek láncugráshoz vagy szakadáshoz jutott. Elméletileg a gyártó 2010-ben megoldotta a problémát, de a pozitív eredmény elérésével kapcsolatos vélemények ellentmondásosak. Vannak esetek, amikor a vezérműlánc garanciális cseréje után ismét megjelent a zavaró zaj - kb 150 000 km után.

Szívócsatorna csappantyúk

A probléma hasonló az M47-eshez: a lengéscsillapítók kilazulnak, kirepülnek és bejutnak a motorba, károsítva azt és a turbófeltöltőt.

Piezoelektromos fúvókák

Nagy teljesítményű motorokban használják. Injektorok ebből a típusból nem lehet helyreállítani, ezért meghibásodásuk esetén a tulajdonosnak magas költségekkel kell számolnia. Normál üzemi körülmények között az injektorok magabiztosan futnak 200 000 km felett.

Alkalmazás

2007 márciusa óta a motor fokozatosan felváltotta elődjét. V új verzió"Öt" 2 literes biturbó váltotta fel a 6 hengeres dízel 525d-t.

BMW 1-es sorozat E81: 2007.03-2012.09

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2007.03-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat E60: 2007.09-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW X1 E84: 2009.10.-től

BMW X3 E83: 2007.09-2010.08

BMW X3 F25: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆

Az N47 a világ legfejlettebb 2 literes dízelmotorja. A progresszív megoldásoknak köszönhetően nagy teljesítmény és alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el. Másrészt a dízel karbantartása túl bonyolult és drága.

Alternatív

M47 motor javított hiányosságokkal.

2,5 d, 3,0 d M 57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Turbó vagy biturbó

Középkategóriás és feletti modellek és SUV-k

A Common Rail befecskendező rendszerrel szerelt M57-es motorcsalád 1998-ban debütált, i.e. kevesebb mint egy évvel az első CR-dízel bevezetése után sorozatgyártású autó Alfa Romeo 156. Dízel BMW kategóriájában számos "Év motorja" díjat kapott. Ezt az erőforrást más gyártók is használták: az M57D25 2,5 literes változata Opel omegaés egy erősebb változat a Range Roverben.

Az M57 jelzésű dízel öntöttvas blokkal, 6 sorban elhelyezett hengerrel és alumínium fejjel, két felső vezérműtengellyel rendelkezik. Az áramellátásról nagynyomású szivattyú, üzemanyag-elosztócső és befecskendezők gondoskodnak - gyártási évtől függően elektromágneses vagy piezoelektromos.

A gyártás során többször változott a kialakítása: a későbbi, M57N és M57N2 jelölésű modelleknél a vezérműlánc csak az egyik vezérműtengelyt hajtja meg, a nyomatékot pedig egy hajtóműcsökkentőn keresztül adják át a másik vezérműtengelyre. A turbinalapátok elektromos vezérlésével, az új generációs Common Rail befecskendező rendszerrel, nagyobb üzemi nyomással és a részecskeszűrővel is következetesen bevezették a módosításokat. Az M57TU2D30 csúcsverzió két turbófeltöltővel és 286 LE-vel rendelkezik.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M57-es motor első változatai nem ölhetőek. Vannak esetek, amikor egy BMW 5-ös sorozat ezzel a motorral 1 000 000 km-t tett meg nagyobb javítás nélkül.

Szívócsatorna csappantyúk

Az M57 motor erősebb változatai a szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve. A lengéscsillapítók rögzítésének meggyengülése és "fenekelése" az M57 leggyakoribb betegsége. Egy tapasztalt szerelő füllel észleli a hibát. Sokan folyamodnak a redőnyök eltávolításához, de ez nem ajánlott. Nem teljesen pontos az a többség uralkodó véleménye, hogy a lengéscsillapítók eltávolítása után a motor ugyanúgy működik. A motor kevésbé jól reagál a gázra az alacsonyabb fordulatszám-tartományban. A lengéscsillapítók helyreállításának költsége 5000 rubel vagy annál magasabb.

Az M57-es szíjtárcsa sérülése N

V frissített verzió N indexű motor, a segédhajtótárcsa felszerelve főtengely... Ez károsíthatja az egységeket, például a klímakompresszort.

Üzemanyag befecskendezők Common rail

A motor korai változataiban tartósak voltak, de később, körülbelül 2003-tól az erőforrás jelentősen csökkent, és valamivel több mint 100 000 km-t tett ki. A régebbi verziókban a Bosch mágnesszelep befecskendezők újraépíthetők. A későbbiekben főleg a biturbó csak csere. Az egységenkénti 12 000 rubel ára meglehetősen ésszerű, különösen mivel egy drága és tekintélyes autóról beszélünk.

Szívócső szakadás

Csak a legelső tételek motorjaiban találkoztunk.

Alkalmazás

Az M57 motort hosszirányban elöl szerelik fel, és a nyomatékot továbbítják hátsó kerekek vagy két tengely az xDrive változatokban, ahol az első kerekek a kardántengelyen keresztül kapják a szükséges vonóerőt.

BMW 3-as sorozat E46: 1999.10-2005.02

BMW 3-as sorozat E90: 2005.09.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E39: 1998.08-2003.06

BMW 5-ös sorozat E60: 2003.07-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW 7-es sorozat E38: 1998.08-2001.11

BMW 7-es sorozat E65: 2002.10-2008.06

BMW 7-es sorozat F01: 2008.06.-tól

BMW X3 E83: 2004.01.-2010.09

BMW X5 E53: 2001.05-2007.02

BMW X5 E70: 2007.02.-tól

BMW 5 GT: 2009.10-től

Opel Omega B: 2001.09.-2003.07

Hatótávolság Rover sport: 2009.09.-től

Range Rover: 2002.03-2012.08

Fokozat:☆☆☆☆☆

Mindegyik motornak megvannak a maga hiányosságai, de az M57-ben ezek nem túl jelentősek, és a meghibásodások már fejlesztésük elején észlelhetők és kiküszöbölhetők. Hathengeres dízel BMW garantálja a sportos dinamikát ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. Hogyan régebbi motor, annál megbízhatóbb. Az ajánlott verziók 184 és 218 LE.

Alternatív

A szívó, 3,0 literes benzinmotor emellett kiváló dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, rendkívül megbízható, de 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt.

3,0 d N 57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Turbo, biturbo vagy triturbo

Csúcskategóriás modellek és SUV-k

A fejlett N57-es motor 2008-ban debütált. Az új betűjelölés teljes mértékben indokolt, hiszen a tápegységet teljesen a nulláról fejlesztették. A blokkja alumíniumból készült, ami valószínűleg tovább befolyásolja a tartósságát. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomásig működik. Az N57 az első soros motor háromszoros feltöltött: ez a 381 lóerős változat az N57S jelölést kapta. Egy ilyen motor után a bi-turbós feltöltés senkit nem fog meglepni. Az N57 motorokat nagyon gyakran összkerékhajtással kombinálják. Csak egy 8 sebességes "automata" van beépítve néhány motorba. Minden N57-ben van részecskeszűrő.

Működés és tipikus meghibásodások

Lánczörgő

Ez a probléma egyre akutabb, a BMW a garancia utáni időszakban nem állja a költségeket. A hosszú olajcsere intervallumok károsan befolyásolják a feszítő és a lánc állapotát.

Szénlerakódások

A tulajdonosok jelentése szerint az N57-es motor hajlamos a szén felhalmozódására a szívónyílásokban. Egyes esetekben még 70-80 ezer km-es futásnál is szét kellett szerelni a motort a tisztításhoz.

Alkalmazás

Az alumínium N57 fokozatosan felváltja a régi M57-et. A motort nem használják más márkájú járművekben.

BMW 3-as sorozat E90: 2010.01.-től

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól r.

BMW 5 GT: 2010.07.-től

BMW 7-es sorozat F01: 2008.10-től

BMW 4-es sorozat: 2013.09.-től

BMW 6-os sorozat: 2010.11-től

BMW X3 F25: 2010.09.-től

BMW X5 E70: 2010.09.-től

BMW X6: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆☆

Az N57 nem olyan motor, amelyen pénzt lehet spórolni. Kiváló teljesítmény jellemzők de a fenntartása egy vagyonba kerül.

Alternatív

Ilyen jellemzőket csak az N63 jelzésű 4.4 Turbo V8 motor biztosít.

Következtetés

Általános szabály a motorokra Bmw egyszerű: minden motor, mind a benzines, mind a dízelmotor meglehetősen strapabíró, és viszonylag kevés gyenge pontja van. Ha azonban meghibásodás lép fel, akkor fel kell készülni az elhárításának magas költségeire. A kétes múltú olcsó autó vásárlását kerülni kell. Az ilyen megtakarítások gyorsan rosszul sülnek el. A rendszeres ellenőrzést sem szabad elhanyagolni. műszaki állapot motor.