Tíz évvel ezelőtt a könnyű crossover szerelmeseinek nem volt nagy választék tovább másodlagos piac. Ma már széles az ajánlatok listája, ami megkönnyíti a választást legjobb lehetőség, megfelel a követelményeknek működési jellemzőkés a megbízhatóság. Ami vonz Ford Kuga? Először is egy erős test, jó motorokés kiváló alváz. De vannak hátrányai is: átlagos belső teresség és bosszantó apróbb hibák.

A Ford gyárt négykerék-meghajtású járművek több évtizede, de jellemző Európai crossover A listán nem szerepeltek javaslatok. A munka megkezdéséről hasonló autó 2006-ban jelentették be az iosisX koncepció bemutatásával. Ez annak a jele volt, hogy a Ford belép a crossover piacra. Egy évvel később bemutatták a szériaváltozathoz közeli verziót. 2008-ban pedig megkezdődött egy új, 5 ajtós crossover értékesítése.

Nem túl nagy méretű és vonzó dinamikus kialakítás ferde vissza nem ígér sokat belső tér. Ami a gyakorlatban is beigazolódik. A szűkösség érzését a nem túl széles belső tér és a lábtér hiánya adja hátsó utasok.

További hátrányok? Például a középkonzolon található motorindító gomb (az utas kezével elérhető) és az ülések túl rövidek. De mindez nem ok a dramatizálásra. Kuga nagyon alkalmas a szerepre családi autó 2+2.

Profik? Raktárak a hátsó ülések alatt és az utasok lába alatt, valamint jó felszereltség.

A csomagtartó mérete nem lenyűgöző - 360 liter (1355 liter lehajtott hátsó ülésekkel). De érdemes felismerni, hogy a megfelelő formák és a sík padló kompenzálja a kapacitáshiányt. Egyedülálló kiegészítő egy 230 voltos aljzat.

Motorok

A motorok választéka korlátozott. Az alap dízel közös fejlesztés Ford és PSA. Eredetileg 136 LE volt a teljesítménye. 2010-ben teljesítménye 140 LE-re nőtt. Ezzel egy időben bemutatták a 163 lóerős változatot is.

A 136 és 140 lóerős változatok dinamikáját tekintve gyakorlatilag nem különböznek egymástól – 11,5 másodperc alatt érik el az első százat. A megerősített változat szigorúbb követelményeket is kielégít környezetvédelmi szabványokés még egy kicsit gazdaságosabb is: 7,0 l/100 km szemben az eredeti verzió 7,5 l/100 km-rel. A legerősebb, 163 lóerős turbódízel (néha van 160 lóerős módosítás is) alapvetően nem különbözik sem dinamikában, sem fogyasztásban.

A dízelek nagyon megbízhatóak. Ennek ellenére a tulajdonosok néha panaszkodnak a turbófeltöltő fütyülésére és a turbódízel kettős tömegű lendkerékének meghibásodására. A henger-dugattyú csoport 200 000 km-ig nem okozhat gondot. Az egyetlen ok az autószerviz látogatására az a vezérműszíj, amely kimerítette az élettartamát. Ráadásul turbódízelben vezérműtengelyek lánccal kapcsolódnak egymáshoz.

De vannak hátrányai is. A részecskeszűrő néha sok problémát okoz. Időnként meg kell teremteni a „természetes” regenerációjához szükséges feltételeket. A kényszerű öntisztítás költsége a hivatalos szolgáltatásban eléri a 10 000 rubelt. Körülbelül ugyanennyit kell fizetni, ha a rendszerben a DPF differenciálnyomás-érzékelő meghibásodik.

Kezdetben az Euro 4-es turbódízeleket VDO/Siemense piezoelektromos befecskendezőkkel szerelték fel. Időnként meghibásodnak (az elektronikus rész meghibásodik). Javasoljuk, hogy mind a négy injektort egyszerre cserélje ki. Az Euro-5 későbbi verziói megbízhatóbb Delphi elektromágneses befecskendezőket használnak.

A benzinmotorok sorában a Ford számára teljesen szokatlan az ajánlatok száma. A választás egy öthengeres, keresztben elhelyezett turbómotorra korlátozódott, amely eredetileg Svédországból származott – amelyet a Volvo fejlesztett ki. Ugyanezt az egységet használták a Focus ST-ben is. A benzines Kuga 8,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, és valamivel több mint 10 litert fogyaszt 100 km-en.

Terjedés

2010-ben megjelent egy meglehetősen fontos kiegészítés: a 6 sebességes kézi sebességváltó és az 5 sebességes Aisin automata váltó mellett egy 6 sebességes automata sebességváltó kettős tengelykapcsoló PowerShift. Nem probléma, de ha valami elromlik, a javítás nagyon drága lesz. Ezenkívül rendszeres olajcserét is igényel - 60 000 km-enként.

Nem valószínű, hogy a Kugára, mint SUV-ra kellene számítania. Természetesen az összkerék-meghajtású rendszer minden akadályt megbirkózik a földúton. De figyelembe kell venni, hogy az első túlnyúlás geometriai szöge kicsi, és a gyári forgattyúház-védelem műanyagból készült. Legjobb használat Ford Kuga - gyorsforgalmi út.

A csatlakozásért felelős Haldex tengelykapcsoló hátsó tengely, ritkán sikerül. Néha azonban roppanások, ütések és szivárgások jelentkeznek. Az első gépeket harmadik generációs tengelykapcsolóval szerelték fel - hidraulikus, és 2008 decembere óta elkezdték beszerelni a fejlettebb tengelykapcsolót. negyedik generáció elektromos szivattyúval.

Alváz

A Ford Kuga összetett, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Kialakítása hasonló a Ford Focusban használthoz. Eredmény? Nagyon jó kezelhetőség: engedelmes a kanyarokban és gyorsan reagál a kormánymozdulatokra. Igaz, a felfüggesztés kissé merev.

Az alváz ellenáll az orosz irányú mozgásoknak. A törött utakon való gyakori utazások során kiderül a leggyengébb elem - a hátsó lengőkar, amelynek erőforrása körülbelül 60 000 km. A gödrök gyorsan elkészülnek és kerékcsapágyak– a javítás költsége kerekenként körülbelül 10 000 rubel. A fékek hatásosságukban szembeötlőek – 36-37 m 100 km/h-tól a teljes megállásig.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Kuga méltósággal mutatja magát működés közben. Mint mások Ford modellek, 2005 után adták ki, a crossovernek gyakorlatilag nincs korróziós problémája.

A belseje is apróbb hibákkal rendelkezik. Főleg a kormánykerék hámlik le. Egyéni tulajdonosok számára garancia időszak többször sikerült megváltoztatni kormánykerék. Sokakat idegesít a túl zajos tápventilátor légkondicionáló rendszer. Ezenkívül az ülések és a pedálok gyakran csikorogni kezdenek, és meghibásodik a navigáció, a tolatókamera és az ablaktörlők. Ezek a hibák azonban nem elterjedtek, és általában nem befolyásolják az autó megbízhatóságát.

Következtetés

Szóval félnie kell a Ford Kugától? Határozottan nem! A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű példányok csak kisebb javításokat igényelnek, például a hátsó lengőkarok cseréjét. Külön érdemes kiemelni a karosszéria magas korrózióállóságát és a turbódízel megbízhatóságát, amihez a kettős tömegű lendkerék hibája nagyon ritka. A jövőbeli vásárlónak azonban meg kell értenie, hogy a Ford Kuga üzemeltetési költsége valamivel drágább, mint egy Ford Focusé.

A Ford Kuga műszaki jellemzői

Motor	turbódízel, R4			turbófeltöltős benzinmotor, R5
Szelepek száma / időzítő hajtás / tápegység	16V / szíj+lánc / Common Rail			20V/szíj/többpontos üzemanyag-befecskendezés
Munkamennyiség
Tömörítési arány
Furat/Löket	85,0 / 88,0 mm			83,0 / 93,2 mm
Maximális teljesítmény, LE / rpm
Max. menő. nyomaték Nm/rpm
Terjedés		6 kézi sebességváltó vagy 6 automata sebességváltó	6 kézi sebességváltó vagy 6 automata sebességváltó	6 kézi vagy 5 automata sebességváltó
Áttételi arányok	I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64	Kézi sebességváltó: I 3,58; II 1,95; III 1,24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Automata: I 3,58; II 1,95; III 1,19; IV 0,84;V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Kézi sebességváltó: I 3,39; II 1,91; III 1,27; IV 0,95; V 0,78; VI 0,65; R 3,23; Automata: I 4,66; II 3,03; III 1,98; IV 1,34; V 1,02; 5.11 R
Sebességváltó	hiányzó
Tengelyáttételek	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Kézi sebességváltó - 4,53, automata sebességváltó - 2,65
Összkerékhajtási rendszer	csak elsőkerék-hajtás (alap dízelmotorral 136-140 LE); első a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásával Haldex tengelykapcsolón keresztül (dízel és benzin).
	önfenntartó
Elöl és hátsó felfüggesztés	független, tavasz
Fékek, elöl/hátul	szellőző tárcsa (300 mm) / tárcsa (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Üzemanyag tartály
Saját súly/járdaléc	1500-1540 / 2060-2130 kg	1510-1600 / 2160 kg	1510-1600 / 2160 kg	1530-1580 / 2130 kg
Max. pótkocsi tömeg / fék nélkül	2100 (2WD 2000) / 750 kg			2100 (2WD 1500) / 750 kg
Gyorsulás 0-100 km/h kézi/automata sebességváltó*	10,7 (10,6) / - s	10,4 (10,2) / 10,7 (-) s
Max. sebesség kézi / automata sebességváltó	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
Házasodik. fogyasztás város / útvonal / vegyes (l / 100 km) kézi váltó	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
Házasodik. fogyasztás város / útvonal / vegyes (l / 100 km) automata váltó		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* A 2WD adatok zárójelben
Motorolaj/csere intervallum ezerben. km	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Sebességváltó olaj/csere	Kézi váltó 1,8 l (80 75W) / 100 000 km
Tengely olaj / csere	Elöl, hátul (olaj 80W90) / 100 000 km
Hűtőrendszer/csere	8,4 l / 5 év után			8,6 l / 5 év után
Guminyomás	normál terhelés: elöl 2,1-2,2 bar; hátsó 2,2-2,3 bar / teljes terhelés: elöl 2,4 bar; hátsó 2,8 bar

A Ford Kuga lett a FORD európai részlegének első középkategóriás crossovere. A Kugát a C1 platformon fejlesztették ki, amely a Ford Focus és a Ford C-Max. Tömegtermelés A crossover 2008 februárjában kezdődött.

Tartalmazza a Ford Kugát Gázmotor 2,5 literes turbós 200 LE és 2,0 literes lökettérfogatú turbódízelek - 136, 140 és 163 LE.

Benzin Kuga egység nincs olyan komoly problémákat, köszönhetően a megbízható, időtálló kialakításnak. A gázelosztó mechanizmust egy fogasszíj hajtja.

A dízelmotoroknak van lánchajtás Vezérműszíj A benzines társaival ellentétben a dízelmotorok néha egy kis gondot okoznak tulajdonosaiknak. De ez általában nem jár komoly beavatkozásokkal és javításokkal. A problémákat gyakrabban az okozza, hogy levegő szivárog a készülékbe üzemanyagrendszer vagy a bemenetnél. Egyes tulajdonosok észrevehető vibrációt észlelnek, amikor a motor jár üresjárat vagy intenzív gyorsítás közben, amikor a sebességjelző nyila átlépi az 1800-2100 ford./perc tartományt. Rezgések alapjáraton téli idő Ehhez hozzájárulnak a hidegben lebarnult motortartó párnák.

A kipufogórendszer káros kibocsátásának csökkentése érdekében kipufogógázok A turbódízelek DPF részecskeszűrővel vannak felszerelve. Működési módoktól függően diesel Ford A Kuga körülbelül 1000 km-enként egyszer autópályán vagy 500 km-en keresztül - városi ciklusban elindul a részecskeszűrő regenerációs üzemmódja. Ezzel párhuzamosan az óránkénti üzemanyag-fogyasztás alapjáraton a szokásos 0,5-0,6 l/h-ról 2,0 l/h-ra nő, szúrós égésszag jelenik meg, és működésbe lép a hűtőrendszer ventilátora. A folyamat időtartama átlagosan körülbelül 5 perc. Autópályán haladva szinte észrevehetetlen a regenerációs folyamat. A 2008-as autókon gyakran jelentkeznek problémák az érzékelővel részecske szűrő. Egy új érzékelőhöz körülbelül 6 ezer rubelre lesz szükség.

163 LE teljesítményű dízelmotorokon. Néha problémák merülnek fel a turbófeltöltővel, ha a futásteljesítmény meghaladja a 30-40 ezer km-t. A turbinalapátok fogadnak mechanikai sérülésés hajolj le. A Kuga ilyen motorral szerelt alkatrészei miatt visszahívásra került sor lehetséges problémákat turbófeltöltővel.

Néhány példa a lendkerék cseréjét tette szükségessé a kopogó zaj kíséretében megjelenő játék miatt. A probléma több mint 30-50 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezett. Egy új lendkerék 10-12 ezer rubelbe került.

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik üzemanyag tartály, amely az alultöltést mutatja, amikor a tartály teljesen meg van töltve.

Minden Kuga motorok 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. Benzin egység, ráadásul az Aisin 5-fokozatú automata sebességváltójával, a dízelmotor pedig a Getragtól származó 6-fokozatú, robotizált Power Shift-tel van felszerelve. A Ford Kuga tulajdonosainak nincs problémája a sebességváltókkal.

A Haldex tengelykapcsoló felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért. A Ford Kuga eredetileg harmadik generációs kuplunggal volt felszerelve, ami sok problémát okoz. Később a negyedik generációs tengelykapcsoló váltotta fel, amely megbízhatóbb kialakítású. A harmadik generációs tengelykapcsolók több mint 40-60 ezer km futás után adták fel a szivattyú meghibásodása miatt. Körülbelül 20-25 ezer rubelt kellett fizetnem egy új szivattyúért. A 4. generációs tengelykapcsoló-szivattyú tartósabb. A szivattyú meghibásodása a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodását eredményezheti. Új modul nem olcsó - 80-100 ezer rubel. A blokkhibát a blokkban lévő sávok kiégése okozza. Néhány villanyszerelő képes megjavítani hibás modul, ami sokkal olcsóbb, mint újat venni.

Leggyakrabban a szivattyúval kapcsolatos problémák jelennek meg nagyon hideg. A szivattyú nem tud megbirkózni a besűrűsödött olajjal, és az elektromos szivattyú keféi égni kezdenek. Rövidzárlat lép fel. A szabványos 7,5 A-es biztosítéknak nincs ideje működni, és az egység kiég. Ez elkerülhető, ha a szabványos biztosítékot egy analógra cserélik, amelynek alacsonyabb válaszhatára - 5A.

Az eltömődött tengelykapcsolóban lévő régi olaj szintén hozzájárulhat a Haldex szivattyú meghibásodásához. olajszűrő. Az esetleges problémák elkerülése érdekében legalább 30 ezer km-enként cserélnie kell az olajat a tengelykapcsolóban a szűrővel együtt.

Az „AWD fault” jelzés kijelzése nem jelenti azt, hogy a tengelykapcsoló valóban meghibásodott. Az ok gyakran egy gyenge töltés akkumulátor. Az akkumulátor feltöltése vagy cseréje után a probléma megszűnik.

A crossover felfüggesztés ellenáll a mozgásnak Orosz utak. Őszintén szólva nincs gyenge pontja az alváznak. A stabilizátor rugóstagok több mint 70-90 ezer km-t bírnak. Az újak olcsók - körülbelül 600 rubel. A perselyek is elférnek ilyenkor. első stabilizátor. A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. Az eredetiek 2,5-3 ezer rubelbe kerülnek, a cseremunka pedig körülbelül 1000 rubelbe kerül. A kereskedők körülbelül 6 ezer rubelt kérnek az új csomópontokért a munkaerővel együtt. A lengéscsillapítók több mint 130-150 ezer km-t bírnak. A karok néma blokkjai több mint 150-200 ezer km megtétele után feladódnak.

A Kuga karosszéria hardverére nem lehet panasz. Néhány tulajdonos azt tapasztalta, hogy a varrás szétesik a motorháztető belső oldalán.

Gyakran előfordul, hogy víz jelenik meg az utastérben a légkondicionáló csöveinek tömítésein keresztül. Néha a szivárgás hibája a kiszáradt hegesztési tömítőanyagban van a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás alatt. Ennek a jelenségnek a veszélye a víz bejutása elektromos blokkok, meghibásodásuk, elektromos problémák és ennek következtében a hibás egységek költséges cseréje.

Idővel a kormánykerék bőrfonata és a kézi sebességváltó kar díszburkolata elhasználódik. A kereskedők általában garanciálisnak ismerik el a tokot, és kicserélik a sérült elemet.

Az első ülések csikorgását a gyártó felismeri tervezési hiba. Egyes kereskedők kicserélik az üléstartókat. Mások az üléscsúszkák kenésével megszüntetik a nyikorgást.

Néha tücskök jelennek meg az ajtókárpit és az elülső panel találkozásánál vagy a biztonsági övfeszítő környékén. A háttámlák „aláírási” nyikorgása hátsó ülés kiküszöbölhető a reteszek elektromos szalaggal történő betekerésével.

Az elektromosság nem hoz meglepetést. Néha problémák vannak a GEM modullal (külső világítás és fényjelzés), vagy a generátor túlfutó tengelykapcsolója meghibásodik (3-4 ezer rubel).

A Ford Kuga, bármennyire is furcsának tűnik sokak számára, meglehetősen megbízható autónak bizonyult. Ez a tény beigazolódik magas értékelések megbízhatóság a német statisztikákban. Az egyetlen dolog gyengeség crossover - Haldex tengelykapcsoló.

➖ Minőségi építés
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Irányíthatóság
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes szalon

A 2018-2019 Ford Kuga előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. A 2. generációs Ford Kuga 2.5 és 1.5 turbós, automata, elsőkerék-hajtású és 4x4 összkerékhajtású Ford Kuga 2. generációjának részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakon. Autópályán és katonai földutakon is autóztunk, kanyargós utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan vezet, csúszáskor kormányoz, fordított lejtőn megállva nem megy hátra, nyugodtan lehet elindulni mintha sík úton haladna.

140 km/h-ig a sebesség nem különösebben észrevehető, gyorsabban zajossá válik, vibráció jelenik meg, de 160-nál is magabiztosan tartja az irányt. Az autó összességében kiegyensúlyozott, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai.

A turbómotor elég lendületesen húz a városban, az éles előzésekhez autópályán ott a Sport, vagy a leengedő gomb.

Országúton városiasabb a felfüggesztés, nem lehet gyorsan menni, átmegy egy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km után nem történt semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Általános benyomás— tipikus városi crossover: kényelmes, vidám, a maga kellemes apróságaival.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (osztálytársaihoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajtódnak be teljesen és végül kilógnak, lábtérvilágítás minden látható ok nélkül, de a kesztyűtartónak nincs világítása, a csomagtartó ajtón a zárókar csak az egyik oldalon van, szóval ha a jobb kezed foglalt, akkor be kell zárni és elég nehéz a mozdulat, egy gyenge nőnek kell rajta lógni.

Igor Suvorov, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015

Az automata sebességváltón változtathatja a sebességet kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy szállsz be az autóba, mintha egy űrhajóban lennél. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.

A Ford Kuga II kiválóan bírja az utat, az autó nagyon jól manőverezhető a városban. És nagyon klassz tankolni a benzint: kinyitottam a fedelet és nincsenek dugók, betettem a fegyvert és kivettem a fegyvert, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km után csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? Esős ​​időben a csomagtartó néha első próbálkozásra nem nyílik ki a lábbal. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki az első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.

Igen, az oldalsó ablakok valamiért nagyon hamar koszosak esőben. Csak egy panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtő bypass, garanciálisan kicserélték, annak ellenére, hogy soha nem jöttem el a szervizbe, az olajat és a szűrőt magam cseréltem.

Nikolay Sherisev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013

Videó áttekintése

Nagyon kényelmes és kellemes vezetni, sok lehetőség, elegáns panoráma tető, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes híres ajtó, amely lábbal nyílik, kiváló ülések, amelyek nagyon jól beváltak hosszú utazások(1300 km-t könnyedén letehetsz megállás nélkül) jó anyagok belső díszítés, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, 200 km/h-ig kényelmes az autó.

De van néhány probléma is: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopogtat, és cserét kér, a támasztékok ropognak, a szablya a hátsó ajtón a fémig kikopott, kulcs nélküli bejárat leesik, a zene teljes szar... kormányoszlop kattog, görbe a sebességmérő, alapjáraton rezeg a motorháztető, a csomagtartó ajtaja néha lábbal nyílik, néha nem, valami csikorog, koppan, zörög, a guminyomás ellenőrző rendszer nem működik, a mosógép szintérzékelője nem is működik...

Ezen kívül teljes vonakodással szembesültem hivatalos kereskedők tenni valamit a sajátján belül garanciális kötelezettségek. Egészítsd ki az „abszolút” szóból. Mélyen fagyott srácok. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam a szülő orosz Fordtól...

Dmitry Gaidash egy Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016-os autót vezet.

Hol tudok venni?

Miután felvettük, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás minden bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.

Megérted, amíg én befuttatom, nem erőltetem. Egy irányban 200 km-re hagytuk el a várost - a fogyasztás már 7,3 liter volt. 92-es benzinnel töltöm, az eladó azt tanácsolta, hogy csak 92-essel vezessek, nem tudom ez mennyire helyes, mit töltesz?

Most már 900 km körül van a futásteljesítmény. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, körülbelül 5-10 perc, és a hőmérséklet-mutató emelkedni kezd. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem egy repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.

Egy másik nagy plusz, amire odafigyeltünk, a hátsó utasok légáramlása volt. A Kugán ez egy plusz a láb melegítéséhez. Szerintem a CX-5-ön nem. A gyereket hátul visszük. További előnyt jelentenek az állítható hátsó üléssorok.

Az autót még -30 fokon is elindítottam (12 óra inaktivitás után), semmi utalás arra, hogy a Kuga nem indul. A belseje meleg, a mostani fagyban pedig kényelmesen el tudok ülni pólóban.

Ami a kezelést illeti, ez általában egy robbanás. A csíkok között nincs jég vagy latyak érzése. Előzésnél minden sima és nyugodt, magasan ülsz, a látási viszonyok kiválóak. A gumiabroncsok Nokia 5 R17-be kerülnek (ajándékba kaptuk a szalontól).

Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018

Összehasonlítom a Kugát az előző Suzuki Grand Vitarámmal. Külső. Tetszik az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (az eleje kicsit hunyorított). Az oldalon semmi sem változott, közömbös. A hátsó rész kicsit jobbra változott.

Szalon. Az első sor szélessége megegyezik a Suzukiéval. Az ülések kényelmesebbek. Rögtön elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldaltámasz is. A jobb láb nem fárad el.

A fűthető első szélvédő csodálatos dolog, a klíma után talán a leghasznosabb. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és amikor viszont meleg levegő Felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell kínos mozdulatokat tennie a kaparóval.

A motorháztető alatt elég sok hely van, de az alátét nyaka néhány centiméterrel magasabban van - kényelmesebb lenne. Amit határozottan nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudom értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton (úton) járok munkába és haza. Azokon a helyeken, ahol az útmunkásoktól a legfőbb hatalmunkig mindenkire rossz szóval emlékeztem, most észrevétlenül, vagy szinte észrevétlenül repülök el.

Motor. Amit akartam, azt kaptam. Egyszerű térfogati atmoszféra. Lehet, hogy egyeseknek nincs elég tapadása, de nekem a hullám is elég, és még tovább is extrém eset Van egy sport mód. De csak 15000 km-enként kell szervizelni (olajcsere). Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.

A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.

Nekem van alapfelszerelés, de minden benne van, ami kell. Elsőkerék meghajtású. Az autó tökéletesen kezelhető száraz úton és heves esőben is, tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát – hazudnak! A Ford normálisan megbirkózik vele; Normál utakon, aszfalton és eső után az autó magabiztosan vezet, és nem lankad.

A Kuga kezelhetősége kiváló, és még körforgalomban is tökéletesen kanyarog. Nagy sebességű megközelítés során nincs gurulás! Ne hallgasson senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon tud billenteni.

Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás lassabb a kívántnál. Szintén elkeserítő a kiadás. Autópályán 110-130 km/h sebességgel 9,5-10 literre van szüksége, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.

Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltóval 2019

Ford Kuga az modern crossover amely egyesíti a szépséget, jó felszerelésés egy kicsit terepjáró tulajdonságok. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, megfizethető pénzért, 2008 óta gyártják, de a generáció már megváltozott, meg lehet venni a második generációs Kugát. De a másodlagos piacon ma már sok 1. generációs autó található különböző futásteljesítménnyel és különböző árak. Általánosságban elmondható, hogy az autók megbízhatóak, de vannak hátrányai is, és most erről fogunk beszélni.

Az 1. generációs Ford Kuga a C1 platformra épült, és erre épült a 2. generációs Ford Focus és a Volvo S40 is. Az autó kényelmes belsővel rendelkezik, drágább, mint egy Ford Focus, lélekben inkább Mondeóra emlékeztet, de egyszerűbbnek tűnik, mint egy Volvo.

Az európai változatok több dízelmotorral rendelkeznek. 2 teljesítmény opció van, térfogata 2 liter. És a benzinmotor itt egy öthengeres, 2,5 literes és egy turbinával. Európában 2 sebességváltó létezik: 6 sebességes kézi vagy automata PowerShift doboz, ami dízelmotorokhoz megy. Mert orosz piac – automata gép Aisin 55-51, 2,5 literes motorra vannak felszerelve. Azok számára, akik több lehetőségre vágynak, drágább felszereltségi szintet kell keresniük: Zetec és Titanium..

Megbízhatóság tekintetében a motorok jól beváltak, akárcsak a sebességváltók. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízhatóságát tekintve megegyezik a Focus vagy a Mondeo alkatrészeivel. A Kuga az árához képest eltérő belső kialakítással rendelkezik, így prémiumabb. De az autó nem volt különösebben népszerű sem Oroszországban, sem Európában, mert a Ford Kuga ára ugyanaz volt, mint a Volkswageneké. drága felszereltségi szintek. De az Amerikából importált autók iránt volt érdeklődés, különösen 2011 után. 2012-ben megjelent a Ford Kugi 2. generációja. Vagyis az 1. generációt csak 4 évig gyártották, az autó ára meglehetősen jó, a karbantartási költségek is jók, és az alkatrészek olcsók.

Test

A Ford Kuga karosszériája ugyanúgy van festve, mint az azonos évek Mondeóé, mert ugyanazt a festési technológiát alkalmazták, de nem nevezhető ideálisnak. De ha az autó 10 évesnél fiatalabb, akkor a karosszéria benne lesz jó állapot. Korrózió jelenhet meg a varratokon és az alján. Kinézet tisztességes, idővel a króm leválhat, vagy az alsó rácsok eltörhetnek első lökhárító. De ha óvatosan vezet, és szezononként egyszer kimossa az aljzat összes üregét, akkor nem lesz korrózió, még akkor sem, ha nincs szüksége korróziógátló kezelésre.

Szalon

A belső tér egyszerű, de stílusos, az anyagok megfelelő minőségűek. Minden Ford stílusban van, kényelmesen használhatóak a műszerek és az autó összes funkciója. Egy idő után kopogás hallatszik a hátsó ajtón, idővel a csomagtartó polcai is leesnek, és kisebb elektromos meghibásodások is előfordulhatnak. Néha előfordul, hogy az elektromos ablakemelők leállnak. 100 kg-nál nagyobb súlyú székekkel is vigyázni kell, mert elég gyenge a merevítésük.

A visszapillantó tükrök pedig idővel rezegni kezdenek, konfigurációtól függetlenül. Általánosságban elmondható, hogy az apróságokon sok olyan dolog van, ami eltörhet, de nem nehéz megjavítani, és olcsó. Sok éves használat után karcolások jelenhetnek meg a műanyagon, és a bevonat leválik azokon a helyeken, ahol gyakran előfordul az érintkezés. Szövet belső könnyen felszívja a szennyeződéseket, ezért a belső teret 5 évente célszerű szárazon tisztítani. Illetve 5 év üzemelés után szétterülhetnek az ajtók gumitömítései, ez az ajtók nem túl kellemes hanggal zárásához vezet, és a hangszigetelés is romlik.

Elektronika

Az elektromos alkatrészek egész jól meg vannak készítve, ill összetett elektronika nem az autóban. Ezért problémák vannak az elektronikával hamar Kugának nem lesz. Ha vannak olyan esetek, amikor a külső világítási modul meghibásodik, ez azt jelenti, hogy nedvesség jutott be a szélvédő fülkéből. A szivárgások néha ebben a résben kezdődnek.

Ennek oka lehet az eltömődött lefolyók vagy a tömítőanyag megrepedése. Tehát, ha azt látja, hogy a vezetőülés szőnyege nedves lett, ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy minden rendben van-e a szélvédő lefolyóival. Az összes vezérlőegység tömítettsége meglehetősen alacsony, így ha azok víz fog bejutni, akkor nem működnek túl jól.

Vannak esetek, amikor idővel az alja alatti vezetékek is meghibásodhatnak, például a parkolóérzékelők meghibásodhatnak. Ezenkívül a motorgyújtás és a lambda modulok nem tartanak sokáig. És tovább dízelmotorok Az izzítógyertyák sem tartanak sokáig. Ami a generátorokat illeti, azok is meghibásodhatnak, ha az autót sárban hajtják. Vannak esetek, amikor az üzemanyagszint-érzékelő akkor is meghibásodhat, ha nem nagyon nagy futásteljesítmény. De általánosságban elmondható, hogy az autó megbízható, és a fentieken kívül nincs más a belső térben, az elektronikában és a karosszériában.

Felfüggesztés, kormány és fékek

Fékrendszer a Ford Kugában anélkül speciális problémák, néha előfordul, hogy az ABS egység meghibásodik. De mivel az autó nehéz és erős, komolyan terhelik a fékeket, de ennek ellenére a tárcsák, betétek élettartama elég komoly, 60 000 km. – a tárcsa élettartama és a betét élettartama – 30 000 km. És vannak esetek, hogy a lemezek 150 000 km-t bírnak. Vezetési stílusától függ.

A felfüggesztés megbízható, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig bonyolultabb többlengőkarral. 100 000 km után is. az összes első felfüggesztés alkatrészének futásteljesítménye (csendes blokkok, gömbcsuklók) V kiváló állapot. Hacsak az állványtartó nem ereszkedik meg, ez beavatkozást igényel. Ennél a futásteljesítménynél a lengéscsillapítók már nem olyan jók, mint újak, de még nem szivárognak. Tehát 100 000 km-nél. Az autó továbbra is elég jól vezet.

Hátulsó többlengőkaros felfüggesztés bonyolultabb. A silent blokkok kopása már 80 000 km után érezhető. futásteljesítmény Ha nincs erősen megterhelve az autó, akkor 150 000 km. A hátsó felfüggesztés kitart. A lengéscsillapítók pedig ugyanolyan élettartamúak, mint az első felfüggesztésen. További hátrány, hogy a gyártó hajlamos az összeszerelt alkatrészek cseréjére, ami anyagilag nem mindig kényelmes. De azok számára, akik pénzt akarnak megtakarítani, a Mazdától vagy a Volvótól szállíthatnak alkatrészeket, ezek a legtöbb esetben ugyanazok.

De a Fordok kerékcsapágyai a gyenge láncszem, és a Kugasban is. Gyorsan elhasználódnak, mert rosszul vannak tömítve és kevés a kenés bennük, ez zajhoz vezet, és egy idő után elakadnak. Ezért a legjobb, ha a Volvo kerékcsapágyait kopás után szerelik be, ezek jobb minőségűek.

A kormányzás nem okoz gondot, mert ide van beépítve megbízható rack tartós tippekkel. De ha szélesebb abroncsokat szerel fel, akkor a fogasléc és a csúcsok gyorsabban elhasználódnak, de könnyen és gyorsan cserélhetők, ezek az alkatrészek nem jelentenek problémát.

Terjedés

Ez itt nem ilyen egyszerű. A leginkább problémamentes autók az elsőkerék-hajtásúak ill kézi váltó terjedés Sok év után ki kell cserélni a 2 tömegű lendkereket és ennyi.
De az összkerékhajtású autókban a problémás egységet tekintik Haldex tengelykapcsoló, 50 000 km-enként kell olajat cserélni, és a csúszást sem bírja különösebben. A szivattyú és egyéb elemei meghibásodhatnak. 2009-ig egy Haldex 3-as kuplung került beépítésre, de abban elromlott a szivattyú. 2009 után pedig megjelent a Haldex 4. generációja, azzal kevesebb a gond, de még mindig figyelni kell rá.

Annak megállapításához, hogy a tengelykapcsoló-szivattyú meghibásodott, egyszerűen látnia kell, hogy az „AWD faulty” (AWD hibás) üzenet világít a műszerfalon. A javítás nem lesz különösebben drága - körülbelül 10 000 rubel, ha csak a probléma elektromos. Előfordulhat az is, hogy az egység elektronikájának vezetékei meghibásodnak, és az érintkezők megromolhatnak, különösen akkor, ha gyakran terepen vezet, és szennyeződés kerül a készülékbe.

Ha aktívan használja Négy kerék meghajtás, akkor a szűrőket és az olajat időben kell cserélni, csak fél liter olaj van a kuplungban, így ha egy kicsit csökken a szintje, az érezhető károkat okoz a kuplungban. Ezért gondoskodni kell arról, hogy a tömítéseken keresztül ne szivárogjon olaj. Ha a szivattyú meghibásodik, jobb, ha vesz egy újat, de jobb, ha a Volvo szűrőjét.

Oroszországban van a legtöbb autó automatikus átvitel Aisin AW55-51, sok Volvo modellre is telepítették. Ez a doboz meglehetősen megbízható, kivéve, hogy a gázturbina bélései nem bírják túl sokáig, és a hidraulikus egység sem bírja túl sokáig. És mindezt azért, mert nem tűri jól a szennyeződéseket a mágnesszelepek sem túl erősek. És a kialakítás nem olyan egyszerű, hogy egy ilyen doboz garázsban történő javításához egy szervizközpontba kell mennie javításra.

De ha időben cseréli az olajat a dobozban, akkor 250 000 km-t fog kibírni, és talán többet is. Egyébként nem is melegszik túl, mert külső radiátorra van kötve. Tehát nyugodtan vásárolhat automata sebességváltóval szerelt autókat, a lényeg az, hogy vásárláskor ellenőrizze az állapotát, hogy a fokozatok simán kapcsoljanak, és az autó ne ránduljon.

Vannak még robotdoboz– PowerShift, dízel változatokra szerelték fel. Most már nem olyan rózsás a helyzet vele. Ez egy 6 fokozatú előszelektív. Gyakrabban kell szervizelni és olajat cserélni, mert hamar koszos. A mágnesszelepek és a tengelykapcsolók gyakran meghibásodnak. A kialakítás meglehetősen összetett, ezért szakszervizben kell megjavítani, és ott a javítás költséges nagy pénz. A pótalkatrészek is pénzbe kerülnek.

Ha olajszivárgás vagy vibráció jelenik meg, ez azt jelenti, hogy az olaj elszennyeződött, túlmelegedés kezdődött, és a tengelykapcsoló hosszan tartó terhelés alatt megcsúszik. Ez azt jelenti, hogy ennek elkerülése érdekében, amíg a sebességváltó még működik, csak 30 000 km-enként kell olajat cserélni. és akkor is utazni fog. És a szennyezésérzékelővel ellátott szűrőt is azonnal cserélni kell. Ha nem halad át a forgalmi dugókon és nem cseréli ki időben az olajat, akkor a 250 000 km. ez is kitart, ha forgalmi dugókon haladsz, az erőforrás 150 000 km-re csökken.

Motorok

A motorok különbözőek, a teljesítmény 140 és 200 LE között változik. Val vel. Benzines motor itt - 2,5 turbó, ugyanaz, mint a Volvóban. Annak érdekében, hogy jól működjön a Ford Kugában, kissé módosították. De erőforrása meglehetősen nagy, minden nehézség nélkül elérheti az 500 000 km-t. kitart, ha nem ölöd meg szándékosan, tovább fog tartani.

A motorban van egy vezérműszíj, ami hosszútávú szervizben, 100 000 km-enként kell cserélni. A lényeg, hogy ne kerüljön olaj a szíjra, mert ezzel gyorsabban megsérül. Ha az autó Pierburg üzemanyag-szivattyúval rendelkezik, akkor tudnia kell, hogy 2-3 évente elromlik, ezért jobb, ha meghibásodás után azonnal beszerel egy nem eredetit. Ne felejtse el megtisztítani a hűtőt sem, különösen, ha az autó az idő nagy részében a városban közlekedik.

Vannak 2 literes dízelmotorok is, ezeket más Ford modellekben is felszerelik. Ezt a motort jobb nem megvenni, mert egy idő után kopás jelenhet meg benne. Az egész probléma az alacsony viszkozitású olajjal van, viszkózusabb olajat kell tölteni. Ezenkívül ezek a motorok meglehetősen ritkák, nem minden szerviz tudja megfelelően megjavítani őket. Az injektorok itt drágák, ezért ha egy ilyen motornak már jelentős futásteljesítménye van, akkor jobb, ha nem kockáztatja, és más konfigurációkat keres.

A Kuga 2.5T egy öthengeres Volvo turbómotor Aisin automata sebességváltóval, az évek és kilométerek során bevált, sok Volvóba és Fordba szerelték.
A motor 199,92 lóerős fojtású. Oroszország alatt. Számos firmware létezik a különböző cégektől, amelyek 10+ - ezer rubelt tesznek lehetővé. (tanúsítvánnyal) és 2-3 óra idő elfojtani ezt a 250+ LE, 400+ N*m és Euro-2 motort kikapcsolt lambdaszondával.
A katalizátor és a lambda bement a garázsba, helyettük egy rozsdamentes cső állt.
A kipufogóvégeket leselejtezték, 100 mm átmérőjű MG-Race csúcsokat hegesztettek rá.
Az intercoolert Apexi Style 550-230-65-re cserélték.
Ennek eredményeként 100-ból 99 autó eltűnik a visszapillantó tükörben, az előzés MINDEN sebességgel kényelmes.
szép közlekedési adó- 200 LE-ig, sőt - több mint 250.
Az 5. ajtó külön nyíló üvege.
BAN BEN hátsó tengely 4. generációs Haldex kuplung, jó összkerékhajtás.
Jó energiaigényes felfüggesztés.
Az utastérben elegendő rés van, 2 erősítő illeszkedik a hátsó utasok lábai alatti fülkékbe - az ajtókon és egy mélynyomó;
Fűthető szélvédő
Vastag test vas
Nagy olajmennyiség a forgattyúházban - 5,8 l
5 évre kiterjesztett garancia - FordServiceContract - FSK, ez egy apró pénzért ajándék. Leírom a javítás előnyeit.

Kis csomagtartó
Nincs elég lábtér a hátsó utasok számára
A hátsó kanapé háttámlája nem állítható
Gáztartály fedél nélkül és nyílászáró nélkül
A szélvédő nem nagyon ellenáll a kavicsoknak - CASCO alatt cseréltem, majd újra kezeltem a „csillagot”
A halogén fényszóró nem túl jó
Nincs a légkondicionáló teljesítménytartaléka
Kényelmetlen a motorháztető kinyitása
Nagyon zsúfolt gépház, kényelmetlen a kiszolgálás
Az automata sebességváltó nívópálca kényelmetlenül helyezkedik el
Kényelmetlen cserélni kabinszűrő- szerelje le a gázpedált, és a beszereléskor gyűrje össze a szűrőt
Kényelmetlen cserélni légszűrő- fűrészelt egy hornyot a fedélen
Kényelmetlen az olajszűrő cseréje
A Haldex tengelykapcsolóban a szűrő és az olaj cseréje kényelmetlen
Kényelmetlen az olajcsere az osztóműben és a hátsó tengelyen - nincsenek leeresztő csavarok
A szervokormány folyadék cseréje kényelmetlen - a tartály a szárny alatt van
Kényelmetlen az akkumulátor eltávolítása
Túl kicsi a szabad magasság - emelve +3 cm
gomb az ESP letiltása Magam telepítettem és csatlakoztattam – nem minden konfigurációban
A fejegység nem olyan forró - telepítettem a MyDeant navigátorral, videórögzítővel és tolatókamerával.
Egy hülye rés a szélvédő alatti panelen, kényelmetlen helyen és méretben
Gyengék a fékek - cserélték az elsőket féktárcsák az ATE Power Disk-en és a padok az ATE Ceramic-on

4.évben letört az első rugó alsó félfordulata - Ford betegség, mindkettőt jó duplikára cseréltem, azt mondta a kereskedő - nincs értelme saját magam cserélni, garanciálisan kicserélték volna. Féltem, hogy a felfüggesztés miatt visszautasítják
Gyenge eredeti Szélvédő- CASCO alatt változott és újra cserélhető
A 4. évben garanciálisan kicserélték a Haldex szelepet az „agyokkal” - dicsőség az FSK-nak!
Amikor a turbina 4 éves volt, garanciálisan kicserélték - dicsőség az FSK-nak!
4,5 év alatt a Haldex szivattyút garanciálisan kicserélték - dicsőség az FSK-nak!
A garancia lejártakor kicserélték a jobb első kerékcsapágyat - dicsőség az FSK-nak!
Sérült csomagtartót találtak belső gránát bal elsőkerék meghajtású, csak Febex találta meg sürgősen. Hat hónappal később - ez a csomagtartó megrepedt, lecserélték az SKF (csapágygyártó stb.) másolatára.
90 ezer km megtételével a hátsó alsó vezérlőkarok csendes blokkjai kezdenek leválni.